Download - Lantenne 18 06 2015

Depuis le Nouvel An chinois, les experts du secteur de la ligne régulière constatent l’essoufle-ment des volumes transportés. Le trafic global du premier trimestre a baissé de 1 % par rapport aux trois premiers mois de l’année 2014. Selon Drewry Shipping, la chute de l’euro avait engendré une amélioration de la situation au der-nier trimestre de l’année dernière.

La Russie a contRibué à La baisse

des impoRtations

En avril, le trafic global a baissé de 8,6 % par rapport à avril 2014, a indiqué le consultant lon-donien qui précise que l’Islande, l’Irlande et la Hongrie sont les trois pays de l’Europe du Nord ayant importé davantage de mar-chandises en provenance d’Asie que les autre pays du Vieux Continent.

Toujours à l’import, parmi les pays phare de la zone euro, la France et l’Allemagne ont reculé de 7 %. En dehors de cette zone, le Royaume-Uni a achevé le même mois en baisse de 2 %.

Le cabinet londonien attribue cette crise au plongeon des importations russes. Un marché fortement affaibli par la baisse du rouble et l’entrée en vigueur des sanctions commerciales imposées à la Russie qui se sont traduites par une chute de la consom-mation des mé-nages dans le pays. Au cours des trois premiers mois de l’année, les importations asiatiques ont di-minué d’un tiers, passant en un an de 156.500 EVP à 150.050 EVP.

Sur ce “trade”, qui ne consti-tue toujours pas un des marchés-clés du secteur, les experts ont relevé une croissance des taux de fret mais celle-ci s’est avérée très faible au cours du premier trimestre.

Les armateurs ont recours à un stratagème consistant à annuler un certain nombre de voyages. Un subterfuge qui, selon Drewry, devient monnaie courante en cas de baisse récurrente des

taux. Maersk Line et MSC, les deux partenaires de l’alliance 2 M, sont en train de passer en revue la gamme de services qu’ils proposent au marché afin d’éviter ces pratiques qui occasionnent des problèmes du côté de la clien-tèle. Le cabinet de consultants londoniens explique que l’arma-teur danois, numéro un mondial dans le secteur de la ligne régu-lière conteneurisée, pourrait pro-poser dans l’avenir “une offre de service saisonnière”.

À un mois de ce qui est c o n s i d é r é comme la “peak season” (juillet-août), les armateurs ont décidé de faire entrer en application dès

le 1er juillet “une hausse située entre 1.800 et 2.600 dollars pour un conteneur de 40 pieds”, soit la plus grosse augmentation géné-rale des taux de fret (GRI) jamais vue sur ce marché.

Drewry reste toutefois per-suadé que le succès d’une GRI passe par le taux de remplissage des navires. Le consultant reste convaincu que des “sacrifices s’imposeront” eu égard au phé-nomène de surcapacité dont continue de souffrir la ligne régu-lière de manière endémique.

Vincent Calabrèse

Asie-Europe

Les armateurs veulent imposer une hausse des taux historique

Alors que le nombre de livraisons de porte-conteneurs reste soutenu et que les commandes ont bondi au premier semestre, les armateurs de ligne régulière vont tenter d’imposer une forte hausse des taux de fret sur l’axe Asie-Nord Europe dans un contexte de capacités excédentaires. Explications livrées par le consultant londonien Drewry Shipping.

895Le groupe de logistique

américain FedEx, qui a porté à 75 ans l’âge de départ à la retraite de ses administra-teurs, a été pénalisé lors de son exercice 2014-2015 par des charges exceptionnelles et le dollar fort, qui ont affecté sa rentabilité. Sur l’ensemble de cet exercice fiscal clos le 31 mai, le bénéfice net a été divisé par plus de deux à 1,05 milliard de dollars com-paré à l’exercice précédent. Lors du quatrième trimestre, le groupe est même passé dans le rouge, en essuyant une perte nette de 895 mil-lions de dollars contre un bénéfice de 780 millions à la même période un an plus tôt.

le chiffre du jour

“Remise en cause du stratagème

du «voyage annulé»”

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Le Bourget :Au troisième jour, les commandes font du surplace

Oliver Wyman :Lutte pour capter la croissance de la maintenance

Tarmac Aerosave :Horizon incertain pour le recyclage des avions de ligne

Alitalia suspend sa liaison Rome-Caracas

Alitalia a décidé de sus-pendre sa liaison Rome-Caracas en raison des res-trictions des changes au Venezuela qui rendent dif-ficile le rapatriement des profits sur place, a annoncé le patron de la compagnie italienne, silvano Cassano. “Nous avons fermé Caracas parce que 250 millions de dollars n’ont pas été payés, et nous pensons la remplacer par Santiago ou Bogota”, a déclaré mardi 16 juin Silvano Cassano, qui s’exprimait devant l’Autorité de l’aviation civile italienne (Enac) à l’occasion de la présenta-tion de son rapport 2014.

Infrastructures/Institutions

JAS :Le groupe italien poursuit sa croissance en France

Air France :Le PDG défend le recours contre le syndicat des pilotes

Entreprises

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70e année - n°19.476 Jeudi 18 juin 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

Le PDG de la compagnie Qatar Airways, Akbar Al-Baker, a confirmé mardi 16 juin avoir obtenu des droits de trafic supplémentaires vers Lyon et Nice et accusé Lufthansa de bloquer des demandes similaires en Allemagne. “Oui, nous avons de nouveaux droits de trafic mais cela n’a pas de lien avec le contrat qui a été signé entre mon gouvernement et la France”, a affirmé Akbar Al-Baker, ajoutant que “ce que Qatar Airways demandait était en négociation depuis plus de deux ans”. “Peut-être était-ce un hasard que cette négocia-tion ait abouti au moment où ce contrat pour les Rafale a été signé”, a-t-il ajouté.

Droits

Aéroports de Paris (ADP) fait partie des candidats pré-

sélectionnés pour la conces-sion de l’aéroport de Jeddah,

a indiqué mardi 16 juin le président de l’Autorité de

l’aviation civile d’Arabie saoudite (Gaca), Sulaiman

Al-Hamdan. “Nous avons invité plusieurs entreprises internationales à soumettre des offres et ADP fait partie

des sept candidats présélec-tionnés”, a déclaré Sulaiman

Al-Hamdan, en marge du salon aéronautique du Bour-get, près de Paris. La Gaca

entend concéder l’exploitation de l’aéroport international de Jeddah, le principal d’Arabie

saoudite, dont la capacité doit être doublée d’ici 2017.

Concession

2 - Jeudi 18 juin 2015 - l’antenne

Un 787 “Dreamliner”, dernier-né de la gamme Boeing, a assuré le spectacle lundi 15 juin au premier jour du salon du Bourget en effectuant un décollage quasiment à la verticale. L’appareil, un 787-9 aux couleurs de Vietnam Airlines, a effacé une partie de la piste de décollage peu avant 15 h 30 avant de se cabrer dans une “chandelle” presque à angle droit et de grimper rapidement vers les nuages. Cette figure, plus at-tendue d’un avion de chasse que d’un biréacteur long-cour-rier, a provoqué des exclama-tions parmi le public rassem-blé pour cette 51e édition de la grande fête de l’aviation, au nord de Paris.

Spectacle

Poussée par les prix élevés du pétrole et contrainte par

ses propres engagements en matière d’environnement, l’in-

dustrie aéronautique est lancée dans une course à l’innovation pour réduire la consommation des nouveaux avions de ligne,

en attendant l’envol des bio-carburants. À en croire Boeing,

l’avion “aussi efficace qu’une voiture électrique” est pour

demain. L’avionneur américain assure que son 737 Max, dont

le premier vol est prévu l’an prochain, consommera entre

2,1 et 2,4 litres de carburant aux 100 km par passager, soit 20 % de moins que les modèles “Next

Generation” lancés à la fin des années 90.

Innovation

Quand les ventes d’avions s’envolent, la MRO suit. “Si on se projette sur les dix ans à venir, c’est un marché qui croît de 4,5 % par an, hors inflation”, indique Franck Terner, direc-teur de la filiale de maintenance du groupe Air-France-KLM. Le marché mondial devrait même presque doubler, passant de 67 milliards de dollars (59,6 mil-liards d’euros) en 2015 à plus de 100 milliards de dollars (88,8 mil-liards d’euros) en 2035, selon les prévisions du cabinet de conseil américain Oliver Wyman. Le groupe franco-néerlandais en est l’un des principaux acteurs, avec un chiffre d’affaires de près de 3,4 milliards d’euros l’an dernier, derrière l’allemand Lufthansa Technik, dont l’activité a dépassé 4,3 milliards d’euros.

Dans ce secteur “très frag-menté”, une part importante de la flotte “n’est pas sur le marché libre”, précise Franck Terner, prenant pour exemple la com-pagnie Emirates qui effectue

elle-même sa maintenance. La filiale d’Air France-KLM, en situation de monopole sur les avions du groupe, tire 37 % de ses recettes de clients extérieurs, essentiellement pour la main-tenance des équipements et des moteurs. Or, les fabricants eux-mêmes “disposent de 50 % du marché de réparation” de leurs produits, la proportion étant encore plus élevée parmi les mo-toristes : entre 60 et 70 % chez General Electric et jusqu’à 90 % chez Rolls-Royce, affirme-t-il.

pRopRiété inteLLectueLLe

Au nom de la protection de leur propriété intellectuelle, ces industriels peuvent parfois “ex-clure certains acteurs de la MRO de la réparation de leurs équipe-ments” en ne leur accordant pas les licences nécessaires, explique Franck Terner.

G. b.

Oliver WymanAéronautique

Lutte pour capter la croissance de la maintenanceAvec le doublement annoncé de la flotte d’avions d’ici vingt ans, le marché de la maintenance, réparation et révision (MRO) des appareils est l’objet d’une concurrence accrue entre compagnies aériennes, Lufthansa et Air France-KLM en tête, et avec les équipementiers, en particulier sur les nouveaux modèles.

Les premières commandes fermes de la journée d’hier au Salon du Bourget sont venues d’Airbus, avec six A321 addition-nels achetés par la compagnie v i e tnamienne l o w - c o s t VietJetAir, au prix catalogue de 682 mil-lions de dollars. L’ a v i o n n e u r européen a également signé un protocole d’accord portant sur l’achat de 60 A320 Neo, avec “une compagnie basée en Asie” dont l’identité n’a pas été révélée.

VoLga dnepR signe pouR 20 b747 caRgo

Le rival Boeing a pour sa part dévoilé le nom de l’acqué-reur de 6 long-courriers 787-8 qui figuraient déjà dans son décompte officiel, au prix de 1,3 milliard de dollars : il s’agit d’Ethiopian Airlines. Le

constructeur américain a en outre signé une lettre d’intention avec la compagnie aérienne de fret russe Volga Dnepr, pour l’acqui-

sition de 20 avions cargo 747-8, un contrat de 7,4 mil-liards de dollars sur la base du prix catalogue. Outre des gros porteurs Antonov, Volga Dnepr opère déjà

14 Boeing 747, dont 6 747-8, toute dernière version de ce quadriréacteur dont la conception remonte aux années 60, mais qui a été modernisé depuis, notam-ment pour le rendre plus éco-nome en carburant.

Pour l’heure, les commandes fermes d’Airbus se montent à 16 milliards de dollars, lé-gèrement moins que Boeing (16,7 milliards). Le patron du groupe européen d’aéronautique et de défense, Tom enders, a refusé de dire si Airbus finirait devant son concurrent américain,

mais a estimé que le total des commandes pourrait atteindre les 200 appareils à l’issue du salon. “Avant que le salon ne commence, nous avons constaté qu’avec chaque nouvelle édition, nous battons un nouveau record. Nous ne nous attendons certaine-ment pas à ce que cette tendance s’interrompe. Si nous pouvons vendre 200 appareils cette année, ce sera un bon résultat”, a-t-il souligné.

Le salon est traditionnellement le théâtre d’annonces spectacu-laires en termes de commandes qui, sauf exception, ont en réalité été finalisées avant l’ouverture

mais ne sont rendues publiques que lors de la biennale.

Chez les autres avionneurs, l’européen ATR a poursuivi sa moisson avec une commande ferme de la compagnie aérienne Bahamasair pour 2 ATR 72-600 et 3 ATR 42-600, d’une valeur catalogue totale de 116 millions de dollars. Le fabricant de turbo- propulseurs avait annoncé dès l’ouverture un total de 46 com-mandes fermes et 35 options, pour un montant de près de 2 mil-liards d’euros.

Djallal MalTi et Gabriel bouroViTCh

Le BourgetAéronautique

au troisième jour, les commandes font du surplace

Le rythme des annonces de commandes s’est ralenti au troisième jour du Salon du Bourget, Boeing maintenant une légère avance sur son rival Airbus, alors que d’autres acteurs occupaient le devant de la scène du rendez-vous de l’aéronautique et de l’espace.

“À chaque nouvelle édition, Airbus bat

un nouveau record”

Trop vieux, trop coûteux en carburant et en maintenance, “il va y avoir de plus en plus d’avions candidats au retrait de service”, prédit Philippe Fournadet, président de Tarmac Aerosave, estimant le marché mondial à 12.000 à 15.000 appa-reils qui seront mis à la casse sur les vingt prochaines années, soit 600 à 750 par an.

deux phénomènes

Installée sur l’aéroport de Tarbes depuis 2009, la société est spécialisée dans le démontage et le recyclage des carcasses d’avi-ons, quand “la méthode habituelle est de les broyer avec une pelle mécanique”, une fois récupé-rés les équipements réutilisables, explique-t-il. Cette filiale commune d’Airbus, Suez Environnement et Snecma (groupe Safran) a démantelé à ce jour une soixantaine d’appareils et parvient à valoriser près de 90 % de la masse totale, après séparation des fluides polluants et tri des métaux.

Mais cette activité est sujette à deux phénomènes qui ont un

effet direct sur sa rentabilité. À court terme, les cours des ma-tières premières, en particulier de l’aluminium, ont une inci-dence sur les résultats. À moyen terme, l’afflux d’appareils obso-lètes, remplacés par des modèles plus modernes, risque d’entraîner une surabondance d’équipements et donc de faire chuter leurs prix de revente. Or, “la valeur de l’avion est concentrée dans les équipements”, observe Philippe Fournadet.

Les propriétaires de ces aéro-nefs en fin de vie, qui sont sou-vent des courtiers recherchant un retour sur investissement rapide, pourraient donc être tentés de “limiter la prestation de démon-tage” aux équipements les plus lucratifs, négligeant le reste du démantèlement. À moins que les compagnies aériennes ne déci-dent de prolonger l’exploitation de ces appareils, faute de pou-voir en tirer un bon prix. Mais tôt ou tard, ces épaves deviendront “une charge, parce qu’il faudra stocker des avions à valeur ré-siduelle extrêmement faible”, prévient-il.

Tarmac AerosaveAéronautique

horizon incertain pour le recyclage des avions de ligneAlternative au stockage et au broyage, le recyclage des avions en fin de vie n’est pas assuré de profiter du prochain renouvellement massif des flottes aériennes, qui fera baisser la valeur des appareils et favorisera un démantèlement à moindres frais.

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Salon du Bourget

l’antenne - Jeudi 18 juin 2015 - 3

La compagnie pétrolière française Maurel et Prom a annoncé lundi 15 juin qu’un nouveau forage allait permettre de conforter ses estimations des réserves du gisement de gaz de Mnazi Bay, qu’il exploite en Tanzanie. Un puits de développement, baptisé MB-4, a traversé deux couches de gaz de 24 et 43 mètres d’épais-seur, soit “les plus importantes rencontrées lors des forages des cinq puits existants sur ce champ”, rapporte l’entreprise. Par ailleurs, les débits obtenus à partir de ce puits “confirment les capacités du groupe à produire des volumes addition-nels” par rapport à son pallier de production initial à Mnazi Bay.

Gisement

La compagnie aérienne amé-ricaine United Airlines (UAL),

propriété de United Continental Holdings, a annoncé mardi

16 juin qu’elle allait arrêter de desservir l’aéroport JFK de

New York. Cette décision prend effet à compter du 25 octobre.

Désormais, les vols trans- continentaux de UAL à desti-nation de et vers JFK vont se poser à l’aéroport de Newark

Liberty International, dans l’État du New Jersey voisin. United

explique que ses 17 vols aller-retour entre New York-

San Francisco et les 15 New York-Los Angeles se-ront transférés tous à Newark.

Après Kuehne & Nagel (2 ans à Lyon, 2 ans à Chicago), Lyseo et Ceva, anthony di bello, 37 ans, a intégré JAS (Jet Air Service) en septembre dernier. Le directeur général France, laurent Gohet, arrivé chez JAS en mai 2014 est lui-même un ancien cadre de Ceva. On sait que dans le monde du transport et de la logistique “tout le monde se connaît” ! Quant au nouveau directeur com-mercial, ayachi Ghalkaoui, ce

Lyonnais est aujourd’hui basé à Paris-Le Mesnil-Amelot.

Implanté en France depuis 1987, JAS dispose de bureaux à Paris, Lyon, Nantes, Nice et Le Havre. “Marseille et Toulouse sont dans la ligne de mire à court terme”, espère Anthony di Bello, qui recherche, avec une certaine difficulté, un exploitant aérien export pour Lyon. “Je pense que le vivier de formation en la ma-tière est insuffisant”, estime-t-il.

Malgré les turbulences géné-rées par les niveaux brutalement fluctuants des taux de fret import maritime qui obligent les pro-fessionnels à avoir l’œil rivé sur leurs tarifs, le développement de JAS-Lyon se poursuit et permet un certain optimisme ce qui n’ex-clut pas une nécessaire vigilance.

Implanté dans le bâtiment de WFS, ce bureau travaille pour l’aérien export (50 % environ) et pour le maritime export (30 %). L’import ne représente que 20 % de son activité. Hormis le cargo d’Emirates du jeudi, JAS peut utiliser les soutes des avions d’Air France, de Lufthansa ou de British Airways mais la majorité du fret est camionné et remonte sur les hubs des compagnies aériennes.

JAS dispose de ses propres équipes pour traiter les palettes avions et conteneurs et assurer la sécurisation des marchandises pour l’aérien et le maritime. “À l’export, je pense que nous sommes assez peu nombreux à disposer de nos conteneurs de groupages notamment sur les axes Asie, Moyen-Orient et Amérique du Sud. Nous pouvons aussi traiter des marchandises en température dirigée. Cette organisation nous permet de limiter les intermé-diaires, d’éviter les ruptures de charge et donc de faire baisser les coûts. Elle est appréciée de notre clientèle à forte valeur ajoutée qui nous confie des produits sen-sibles ou de luxe”. La clientèle de JAS-Lyon opère sur les secteurs de la mode, de l’automotive, de la

pharmacie et d’autres domaines industriels et mécaniques.

Membre de TLF, la direction régionale rayonne sur les régions

Rhône-Alpes-A u v e r g n e , Franche-Comté et Paca. Elle compte bien participer de plus en plus largement au chiffre d’af-

faires France du groupe qui est de 28 millions d’euros.

Le groupe JAS emploie 3.600 personnes. Il réalise 1,6 milliard de dollars de chiffre d’affaires. Le siège social est aujourd’hui basé à Atlanta où le groupe dispose d’un centre inté-gré de formation et où évolue le CEO Marco Rebuffi. Ce groupe a l’intention de figurer dans le Top 10 des commissionnaires qui comptent dans le monde.

annick bérouD

JASCommission de transport

Le groupe italien poursuit sa croissance en France

Créé en 1978 à Milan par Biagio Bruni, le groupe JAS est aujourd’hui présent dans 80 pays via 240 bureaux en propre et 35 agents exclusifs. Ce commissionnaire de transport emploie 80 personnes en France dont 11 à Lyon-CargoPort et 3 à Nice-aéroport, une partie Sud qu’anime depuis quelques mois Anthony di Bello. L’axe résolument commercial et la cohésion des équipes composent le socle de la force de frappe du groupe américano-italien.

“Bientôt une agence à Marseille

et à Toulouse ?”

Desserte

L’usine tchèque de TPCA (Toyota Peugeot Citroën

Automobile) a annoncé mardi 16 juin avoir dégagé en 2014 un bénéfice avant impôts de 366,5 millions de couronnes

(13,4 millions d’euros), chiffre en hausse de 31 % comparé

à 2013. Le chiffre d’affaires de ce site situé à Kolin (60 km à l’est de Prague) a également augmenté de 31 % en 2014, pour s’élever à 39,3 milliards

de couronnes (1,44 md EUR). La capacité de production de

l’usine de Kolin, détenue à pa-rité (50-50) par PSA Peugeot Citroën et Toyota, est d’envi-

ron 300.000 véhicules par an.

Bénéfice

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Les autorités américaines de la concurrence ont donné leur feu vert mardi 16 juin au rachat du producteur britan-nique d’hydrocarbures BG par Royal Dutch Shell. Le géant pétrolier anglo-néerlandais a annoncé le 8 avril le rachat de BG pour 47 milliards de livres (65 milliards d’euros), une offre amicale acceptée par le conseil d’administration de BG mais qui doit encore recevoir l’approbation de di-verses autorités de régulation, notamment européennes, ainsi que des actionnaires des deux groupes.

Rachat

Entreprises

En difficultés financières, Air France a annoncé lundi 15 juin une série de mesures d’économies immédiates. En conflit avec le Syndicat natio-nal des pilotes de ligne (SNPL), majoritaire chez les pilotes, la compagnie a par ailleurs indiqué avoir engagé un référé contre ce syndicat “afin d’obtenir la mise en œuvre des dernières mesures” du plan “Transform 2015”, le prédécesseur de “Perform 2020”, le plan lancé en début d’année pour renouer avec la croissance.

“En saisissant la jus-tice, nous avons voulu purger un point de blocage”, a dé-claré Frédéric Gagey aux “Échos”, dans l’édition d’hier. “Mon souhait le plus cher est qu’on finalise Transform 2015 vite et que les négociations sur le plan Perform 2020 commencent. Ma porte est ouverte jour et nuit. Air France ne gagnera que si elle garde sa cohésion, et pour cela il faut appliquer les réformes dans un élan qui ne peut être que col-lectif”, poursuit-il.

“La procédure judiciaire que nous avons engagée porte sur un point technique qui nous oppose, à savoir le recours à l’arbitrage du président d’Air France quand sont en désaccord les membres de l’Observatoire de la Transformation — prévu par l’ac-cord Transform 2015, adopté je le rappelle par une large majorité

de pilotes fin 2012”, explique Frédéric Gagey. “Le SNPL n’y est pas favorable, façon de dire qu’à partir du moment où il ne donne pas son aval, ce n’est pas la peine d’aller plus loin. Tous doivent faire les efforts auxquels ils se sont engagés”, a ajouté le dirigeant.

aiR FRance-KLm peRd pLus de 4 %

L’action du groupe aéro- nautique Air France-KLM recu-lait de plus de 4 % mardi 16 juin à la Bourse de Paris pénalisée par l’annonce de nouvelles mesures d’économie, dont des fermetures de lignes. À 9 h 41, le titre per-dait 4,71 % à 6,22 euros dans un marché en recul de 1,02 %.

Air FranceAérien

Le pdg défend le recours contre le syndicat des pilotes

Le PDG d’Air France, Frédéric Gagey, défend dans un entretien aux “Échos” le référé engagé par la compagnie contre le syndicat majoritaire des pilotes, le SNPL, destiné selon lui à “purger un point de blocage”.

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En baisseEn hausseL’excédent commercial de

l’Italie a progressé en avril sur un an, s’établissant à 3,7 milliards d’euros contre 3,5 milliards en avril 2014, a indiqué mercredi 17 juin l’Institut national des sta-tistiques. L’excédent commercial cumulé sur les quatre premiers mois de l’année atteint ainsi 11,5 milliards d’euros. Les exportations en avril ont reculé de 0,8 % sur un mois mais progressé de 9 % sur un an grâce à un marché extra-euro-péen plus dynamique, tandis que les importations ont stagné sur un mois et augmenté de 9,3 % sur un an, en raison d’achats accrus tant en Europe que hors du continent.

L’excédent commercial de la Norvège s’est contracté en mai de 16,7 % sur un an, à 21,8 milliards de couronnes (2,49 milliards d’eu-ros), pâtissant toujours du repli du cours du baril, a indiqué mardi 16 juin l’institut statistique national (SSB). Les exportations ont reculé de 5,5 %, à 67,3 milliards de cou-ronnes, plombées par le recul de 25 % sur cette période du prix du pétrole, le moteur tradition-nel de l’économie norvégienne. Parallèlement, les importations ont augmenté de 0,9 %, à 45,5 mil-liards de couronnes. Depuis le début de l’année, l’excédent com-mercial s’élève à 97,5 milliards, en baisse de 44,8 % par rapport à la même période de 2014.

Solar Impulse 2 est immobilisé depuis deux semaines au Japon après un at-terrissage forcé dû au mauvais temps sur son trajet entre la Chine et Hawaï. Son pilote, André Borschberg, 62 ans, “un peu impatient”, explique pourquoi l’avion révolutionnaire n’est toujours pas reparti. “Nous devons voler à travers un front nuageux qui court plus ou moins de Taïwan à l’Alaska. La seule façon d’y parvenir avec notre avion est de locali-ser un endroit où ce front est beaucoup moins épais. Avec la fenêtre météo que nous avions identifiée lundi 15 juin, nous aurions traversé cet obstacle cinq jours après le décollage, un délai qui rendait extrêmement difficile à prévoir la den-sité du front nuageux qui nous attendait.

Nous ne voulons pas prendre de pari sur la météo. Il y avait trop d’inconnues, trop d’incertitudes et c’est la raison pour laquelle, après discussions, nous avons

décidé de repousser le vol. La sécurité est prioritaire. Il faudrait que nous puis-sions traverser le front nuageux environ trois jours après le décollage parce que, dans ce laps de temps, nous sommes ca-pables de prévoir la météo de façon très précise. Nous sommes peut-être un petit peu impatients mais nous ne voulons pas prendre de risque inconsidéré. Prévoir le temps à un horizon de cinq ou six jours est difficile. Nous avons des équipes qui font des simulations. C’est quelque chose de très complexe. Nous avons aussi une étroite collaboration avec les autorités japonaises afin de minimiser la perturba-tion du trafic des avions de ligne”.

Harumi OZAWA

Solar Impulse 2 : “Le moment de vérité” est arrivé

Notre-Dame-des-Landes

Rejet des pourvois contre les expropriations

La Cour de cassation a rejeté mardi 16 juin les pourvois formés par des riverains pour obtenir l’annulation des expropriations, dans le cadre du projet d’aéroport de Notre-Dame-des-Landes, en Loire-Atlantique, près de Nantes, a-t-on appris hier de sources judiciaires, confirmant une information du journal “Presse-Océan”. La troisième chambre civile a validé les ordonnances d’expropriation rendues le 18 janvier 2012 visant 39 par-ticuliers, propriétaires de terres et exploitants agricoles impactés par le futur aéroport, selon l’une de ces sources. Cet arrêt fait suite au rejet, le 28 novembre dernier, par le Conseil d’État, de 26 requêtes de riverains qui souhaitaient faire annuler un arrêté pré-fectoral du 11 septembre 2011 rendant cessibles leurs parcelles, étape préalable à leur expropriation, survenue par la voie de ces ordonnances. Ce nouveau revers judiciaire pour les opposants au transfert de l’actuel aéroport Nantes-Atlantique vers Notre-Dame-des-Landes intervient à la veille de l’examen par le tribunal administratif de Nantes de 17 autres recours, visant cette fois à faire annuler cinq arrêtés préfectoraux, dont quatre dits “loi sur l’eau” et “espèces protégées”, pris le 20 décembre 2013 et autorisant le début des travaux. Le rapporteur public va préconiser lors de l’audience d’aujourd’hui le rejet des requêtes, ont fait savoir mardi plusieurs associations de protection de l’environ-nement ayant saisi la juridiction administrative.

NégociationsLes syndicats de chez Renault-

Trucks (groupe Volvo) ont quitté hier la table de négociations alors qu’ils de-vaient discuter le plan d’accompagne-ment des 512 suppressions de postes, estimant que la direction n’a pas “amé-lioré” sa copie, comme l’avait demandé mardi 16 juin le ministre de l’Économie, Emmanuel Macron. “La CFE-CGC a quitté la table des négociations ce (mer-credi) matin où plus de 500 salariés sont de nouveau venus se joindre aux négo-ciateurs. La mobilisation de 1.000 sala-riés dans les rues de Lyon mardi pour rencontrer le préfet et la rencontre avec le ministre de l’Économie ne semblent avoir aucun impact”, a déploré le syn-dicat, majoritaire chez Renault Trucks.

EmploiLe géant pétrolier norvégien

Statoil va supprimer entre 1.100 et 1.500 postes d’ici la fin 2016, soit jusqu’à 7 % de ses effectifs, a-t-il annoncé mardi 16 juin sur fond de reflux du cours du baril. La compa-gnie détenue à 67 % par l’État norvé-gien va en outre se séparer d’environ 525 consultants. “Nous déplorons qu’il soit nécessaire de supprimer de nouveaux emplois mais ces améliora-tions sont nécessaires pour renforcer la compétitivité de Statoil”, a déclaré un haut responsable, Anders Opedal. En 2014, Statoil a déjà supprimé ou redistribué quelque 1.950 emplois, ramenant ses effectifs à 22.500 per-sonnes à la fin de l’année. Selon le bureau central de statistique SSB, quelque 30.000 emplois devraient dis-paraître dans le secteur pétrolier nor-végien entre 2014 et 2018.

Nice

L’aéroport va baisser ou geler ses redevances

L’aéroport de Nice va baisser ou geler les rede-vances aéroportuaires des vols commerciaux à partir de 2016, pendant dix ans, pour renforcer la compétitivité du transport aérien et de la France. Le groupe Aéroports de la Côte d’Azur a expliqué mardi 16 juin que cette déci-sion devrait bénéficier à “la compétitivité du secteur du transport aérien en France, au premier bénéfice de son territoire et de son attractivité”. Il compte sur la crois-sance du volume qui devrait en découler, “notamment à l’international, et devrait compenser l’impact de la baisse unitaire des redevances”. Ainsi, le gestionnaire de l’aéroport Nice-Côte d’Azur, deuxième de France en termes de passagers, va bais-ser de 2,5 % la redevance passagers à l’hiver 2016-2017, et la geler ensuite pendant neuf ans, et geler pendant dix ans les deux autres composantes des redevances aéro-portuaires — atterrissage et stationnement. Concernant les saisons estivales, il n’y aura pas de baisse mais un gel des redevances pendant dix ans. “Ceci aboutira à un transfert de valeur de l’aéroport vers les passagers, les entreprises clientes et les compagnies aériennes, évalué entre 57 et 72 millions d’euros sur la période”, détaille Aéroports de la Côte d’Azur, qui souligne par ailleurs qu’il “entend encore poursuivre ses efforts systématiques de réduction de la taxe de sûreté (usuellement dénommée taxe d’aéro-port)”. Le groupe se réserve toutefois une possibilité d’augmentation des redevances, en cas d’inflation supérieure à 1,5 % notamment. Il a par ailleurs confirmé ses projets d’investissements sur cette même plateforme pour un montant voisin de 350 millions d’euros sur les dix prochaines années, de 2015 à 2025. Il ajoute que “l’aéroport Nice-Côte d’Azur figurait déjà parmi les aéroports non subventionnés les plus compétitifs de France, et compte ainsi renforcer sa place dans l’échiquier européen vis-à-vis de ses plateformes usuellement concurrentes aux yeux des compagnies aériennes”. La pro-position émanait du Conseil de surveillance, qui a autorisé cette décision à l’unanimité des représentants des actionnaires membres. En 2014, 11,7 millions de passagers ont utilisé l’aéroport Nice-Côte d’Azur.

Sur le vif...

IncendieQui est responsable du gigan-

tesque incendie d’un dépôt de pétrole près de Kiev ayant fait cinq morts ? La polémique enfle en Ukraine après les accusations portées contre un ex-haut responsable du parquet gé-néral qui serait derrière un commerce de raffinage illégal et dangereux. Le sinistre s’est déclaré dans la nuit du 8 juin à 30 km au sud-ouest de la capitale ukrainienne et a été suivi le lendemain d’une série de fortes ex-plosions lorsque le feu s’est propagé à d’autres réservoirs de pétrole. Une semaine après, l’incendie, qui a pro-voqué une forte pollution à Kiev, n’est toujours pas éteint, selon des respon-sables officiels, qui espèrent que les pluies prévues pour cette semaine en viendront enfin à bout.

AuditLe site du papetier Arjowiggins

(groupe Sequana) à Charavines (Isère) sera fixé sur son sort le 15 juillet, le mi-nistère de l’Économie ayant demandé un audit sur le projet de reprise présenté par le fonds Ansval, a-t-on appris mardi 16 juin de source syndicale. “On croit à ce projet, on a bon espoir que cet audit soit positif”, a déclaré Julien Ricardi, délégué CGT du site de Charavines, en sortant d’une réunion à Bercy. L’audit demandé par le ministère de l’Économie, et qui doit être rendu le 15 juillet, doit juger de la viabilité du projet de reprise porté par le fonds Ansval Invest France. Ce projet prévoit la reprise de 80 salariés sur les 158 du site.

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