Download - Lantenne 02 07 2014

Les évolutions réglementaires en cours supposent, lorsque cela est encore possible, une mobi-lisation des commissionnaires pour défendre leurs intérêts et, à défaut, de les anticiper au plus vite. Délivré par Patrick Legal le 23 juin à Paris, ce message s’adresse à tous les membres de TLF Overseas pour qu’ils redou-blent de vigilance et préparent la transition de leurs activités. Avec le déploie-ment de nou-veaux systèmes d’ informat ion prévu jusqu’en 2020, l’entrée en vigueur du Code des Douanes de l’Union au 1er mai 2016 est le premier défi cité. “Le CDU est une révolution pour nos métiers. Il consacre la Douane électronique et, d’une manière générale, la dématéria-lisation, ainsi que le statut d’opé-rateur économique agréé en ren-forçant les allègements dont il pourra bénéficier”. En plus de re-fondre les régimes économiques rebaptisés régimes particuliers, et d’introduire de nouvelles procé-dures (dédouanement centralisé, inscription dans les écritures, auto-évaluation...), il valorise le “Customs representative” ou représentant en douane. Ouvert à tous ou presque au regard des

conditions très peu contraignantes associées, le “Customs repre-sentative” croise aujourd’hui le périmètre des commissionnaires agréés en douane français. “Sous l’impulsion du Clecat et de la Confiad, deux organisations internationales représentatives du secteur, la profession est engagée dans la création d’un Standard de compétence”. Ratifiés par l’orga-

nisme européen de normalisation (CEN), ces tra-vaux sont menés sous l’égide de l’Afnor avec l’objectif d’en-cadrer les condi-tions d’exer-cice du futur représentant en

douane dans les États membres et ses qualifications. L’adoption de ce Standard de compétence est escomptée avant le 1er mai 2016.

Pesée des conteneurs

Critiquant la baisse des aides publiques au transport combi-né à la veille de l’ouverture du chantier multimodal du Havre... TLF Overseas s’interroge sur la pesée obligatoire des conteneurs avant embarquement prévue par la convention Solas d’ici 2016. Si la mesure est approuvée, elle “ne doit pas se transformer en un frein au développement du

commerce international” ou “en une source de lourdeurs adminis-tratives et de coûts supplémen-taires non rémunérés pour les organisateurs de transports inter- nationaux”. En l’état, les com-missionnaires soulignent le flou de ses modalités d’application : “La future réglementation ne pré-cise ni l’endroit ni le moment où le pesage doit être effectué, ni qui fournira le matériel nécessaire”.

sûreté aérienne

Moyen d’accélérer les flux, d’améliorer la qualité de ser-vice et de réduire les traitements “papier”, les avancées sur Roissy-CDG du programme e-freight et du CCS CIN France sont encou-ragées. De longue haleine, ces développements devront intégrer les nouvelles procédures de lutte contre le terrorisme en vigueur de façon progressive dès juillet. Baptisées Precise (Pre-Loading Consignment Information for Secure Entry), elles ciblent les marchandises importées ou tran-sitant en Europe au départ de pays tiers. À terme, tous les profession-nels du fret devront transmettre aux douanes de manière anti- cipée une série de données avant le chargement des marchandises dans l’avion. “À ce stade, il s’agit de vérifier que ces données sont disponibles, à quel moment elles le sont, comment les récupérer, de déterminer qui les enverra, et de préciser le partage de responsa-bilité en cas d’erreur ou de mau-vaise transmission. L’objectif est de s’assurer que la profession pourra répondre à cette régle-mentation sécuritaire commu-nautaire sans que l’activité des entreprises n’en soit impactée”. À travers le programme Acas (Air Cargo Advance Screeming), les États-Unis sont engagés dans une démarche similaire.

érick demangeon

TLF Overseas

Nouvelles règles douanières et “sûreté”“Nous revendiquons notre indépendance comme notre appartenance à la grande maison TLF”. Les velléités de scission écartées, l’assemblée générale de TLF Overseas présidée par Patrick Legal s’est consacrée aux évolutions réglementaires en cours. D’ampleur, elles concernent tous les commissionnaires : maritimes, aériens et agréés en douane.

“Le nouveau Code des Douanes

de l’Union est une révolution

pour nos métiers”

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Patrick Legal, président de TLF Overseas

69ème année - n°19.232 mercredi 2 juillet 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

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2013

SNCM :Un plan pour les compagnies maritimesLouis Gallois a été chargé par le secrétaire d’État aux Transports, Frédéric Cuvillier, “d’établir un plan stratégique de soutien aux compagnies de transport maritime françaises”, à l’issue d’une rencontre à Marseille avec les syndicats de la SNCM.

Bourbon :Jaccar Holdings a atteint ses objectifsJaccar Holdings a atteint les objectifs qu’il s’était fixés en lançant une offre publique d’achat sur le groupe de services maritimes pour l’industrie pétrolière Bourbon, dont il détenait jusqu’alors 26,22 %, selon l’Autorité des marchés financiers.

STX :L’achat du chantier naval de Turku progresseLe gouvernement finlandais a indiqué lundi 30 juin que les négociations pour racheter avec l’allemand Meyer Werft un chantier naval du sud-coréen STX à Turku, au sud-ouest de la Finlande, avaient progressé.

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Entreprises

Marseille :Le Semfos fait pression sur le projet stratégique du GPMMÀ quelques jours seulement de la réunion du Conseil de développement du Grand Port maritime de Marseille (GPMM), le Semfos, réuni en assemblée générale le 30 juin, met une nouvelle fois l’accent sur ses re-quêtes. Les entreprises de manu-tention du port de Marseille-Fos espèrent qu’elles seront retenues dans le cadre de son projet stra-tégique 2014-2018.

Eurosatory :45 PME sous la bannière du cluster Eden45 PME de quatre régions, membres du cluster Eden (European Defense Economic Network) dont le siège est à Lyon, ont présenté leurs inno-vations du 16 au 20 juin, sur le salon Eurosatory, le plus grand salon internationalde défense et de sécurité ter-restres et aéroterrestres qui se tient à Paris tous les deux ans.

Chine :Progression de l’activité en juinLa production manufacturière en Chine s’est encore renforcée en juin, enregistrant sa plus forte progression depuis six mois, selon des chiffres gouvernemen-taux publiés hier, confirmant le regain de l’activité industrielle.

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TLF Overseas renforce son organisation

Lors de son assemblée gé-nérale le 23 juin à Paris, TLF Overseas a annoncé le renforce-ment de son organisation à travers la création d’un poste de délégué général confié à Anne Sandretto. Membre active du Comité de liaison européen des commission-naires et auxiliaires de transport (Clecat), vice-présidente de la Confédération internationale des agents en douane (Confiad) et présidente du groupe stratégique en technologie de l’information (Abit), Anne Sandretto continuera en outre à assurer ses responsabi-lités douanières au sein de l’Union TLF. À compter du 7 juillet, Audrey Filali succédera de son côté à Martine Oliver qui a fait valoir ses droits à la retraite. Depuis treize ans, Martine Oliver occupait le poste de déléguée aux affaires douanières de TLF Overseas.

Infrastructures/Institutions

Haropa :Meilleur port européen de l’année

Haropa a été élu meilleur port européen de l’année 2014 par les lecteurs du journal “Cargo News Asia”. C’est la quatrième année consécutive que l’ensemble portuaire est ainsi récompensé.

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Anne Sandretto

2 - Mercredi 2 juillet 2014 - l’antenne

Le président du Syndicat des entrepreneurs de manutention de Marseille-Fos (Semfos), nicolas gauthier, n’a toujours pas oublié qu’il a dirigé auparavant un éta-blissement portuaire. Prenant la défense des acco-niers et opérateurs de Marseille-Fos, il estime que depuis la réforme de 2008 ces entreprises ont déjà fait leurs preuves. “Notre productivité est en hausse. Elle a atteint 29 mouve-ments par heure”, s’enorgueillit-il. Quant aux entreprises, elles ont investi 300 millions d’euros en cinq ans, se plaît-il à souli-gner, pour mettre en avant le rôle de “co-financeur” de la pro-fession pour le dispositif du port phocéen.

Selon lui, en 2013, l’activité globale a été très positive dans un contexte d’“économie euro-péenne flanchante”. Il estime que le recul des vracs liquides dont pâtit le GPMM n’a pas vrai-

ment d’impact sur les entreprises de manutention. En revanche, dans le secteur de la ligne régulière, il se fé-licite d’avoir vu la création d’une di-zaine de nouveaux

services depuis juin 2013.Alors que se tient vendredi

4 juillet le Conseil de développe-ment du GPMM, ses requêtes sont placées sur le registre du “bon sens”. “Il faut rentabiliser les in-vestissements existants, trouver un projet économique équilibré entre les deux bassins car la solidarité

entre les bassins est importante. Enfin, l’autorité portuaire doit faire preuve d’une réactivité en lien avec les entreprises car nous sommes les co-financeurs du dis-positif”, insiste-t-il.

Le raPPort Bonny remis à Frédéric

cuviLLier

Soulignant que la durée du projet stratégique est courte, le Semfos réclame notamment le comblement de la rotule à Fos 2XL.

Petit changement à la tête des entreprises du port de Marseille-Fos, l’arrivée récente de sébastien Latz à la direction gé-nérale de Med Europe et STS en

remplacement de michel Henry, à Mourepiane, et à la direction de Marseille Manutention pour suc-céder à christian Paschetta.

Les acconiers marseillais se sont réunis en assemblée générale trois jours après celle de l’Union nationale des industries de la manutention (Unim), qui a lar-gement évoqué le rapport Bonny (du nom de l’ex-directrice géné-rale du Grand Port maritime de Dunkerque), qui doit être remis à Frédéric Cuvillier, le secrétaire d’État aux Transports, mercredi 2 juillet. Son objectif est de “cla-rifier les points confus de la loi de 1992 sans la restreindre ni l’élar-gir”, souligne Nicolas Gauthier.

vincent caLaBrèse

MarseilleManutention portuaire

Le semfos fait pression sur le projet stratégique du gPmm

À quelques jours seulement de la réunion du Conseil de développement du Grand Port maritime de Marseille (GPMM), le Semfos, réuni en assemblée générale le 30 juin, met une nouvelle fois l’accent sur ses requêtes. Les entreprises de manutention du port de Marseille-Fos espèrent qu’elles seront retenues dans le cadre de son projet stratégique 2014-2018.

“Trouver un projet économique

équilibré entre les deux bassins”

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PMM

Les ventes de voitures neuves sont reparties de l’avant en juin en France, avec une progression de

3,2 % en données brutes, selon des chiffres publiés hier

par le Comité des construc-teurs français d’automobiles (CCFA). Sur les six premiers

mois de l’année, la hausse a été de 2,9 % en données

brutes. Le président du CCFA, Patrick Blain, en a

profité pour relever la prévi-sion pour l’année. L’organisa-

tion table à présent sur une hausse d’environ 2 % des

immatriculations à nombre de jours ouvrables comparables,

contre 1 % jusque-là.

Prévisions

La présidente du Directoire du Grand Port maritime de Marseille est allée rencontrer, le 20 juin, le ministre marocain de l’Équipement, du Transport et de la Logistique. Christine Cabau-Woehrel et Aziz Rabbah ont évoqué trois dossiers : l’ouverture d’une ligne ro-ro entre Marseille et Tanger, la volonté du GPMM de se porter candidat à l’appel à manifes-tation d’intérêt marocain pour la création de lignes maritimes passagers ou mixtes et la pos-sibilité de créer une plateforme logistique dédiée dans chacun des deux ports pour consolider leurs échanges de marchan-dises agricoles à température dirigée.

Visite

Infrastructures/Institutions

En Chine, la progression de l’activité manufacturière s’est accélérée en juin. L’indice PMI des directeurs d’achat a atteint 51 le mois dernier, au plus haut depuis décembre, contre 50,8 en mai, a indiqué le Bureau natio-nal des statistiques – un niveau quasiment en ligne avec les at-tentes des analystes interrogés par l’agence Dow Jones. Un chiffre supérieur à 50 marque une expansion de l’activité ma-nufacturière, tandis qu’un indice inférieur à ce seuil signale une contraction.

Projetsd’inFrastructures

de transPort

De son côté, l’indice PMI calculé par la banque HSBC, également dévoilé hier, s’est établi à 50,7 pour juin, au plus haut depuis sept mois, contre 49,4 en mai. L’institution a donc révisé en très légère baisse l’in-dice provisoire de 50,8 publié le 23 juin. “L’économie chinoise

continue de montrer des signes de reprise, et cette dynamique devrait se poursuivre dans les prochains mois, soutenue par les efforts d’investissements dans les infrastructures”, a observé Qu Hongbin, économiste chez HSBC.

Alors que la croissance chinoise est descendue à 7,4 % au premier trimestre, au plus bas depuis dix-huit mois, le gouver-nement, soucieux de stimuler l’ac-tivité, a adopté ces derniers mois des réductions fiscales pour les pe-tites entreprises, des facilités pour les investissements ferroviaires, et annoncé de nouveaux investis-sements dans d’ambitieux projets d’infrastructures de transport. “Il apparaît que les pressions exer-cées sur l’économie par le net ralentissement de l’immobilier sont compensées par le rebond des investissements dans les infrastructures, sous l’aiguillon de l’État, ainsi que par une demande étrangère solide”, commentait de son côté julian evans-Pritchard, du cabinet Capital Economics.

ChineManufacture

Progression de l’activité en juin

La production manufacturière en Chine s’est encore renforcée en juin, enregistrant sa plus forte progression depuis six mois, selon des chiffres gouvernementaux publiés hier, confirmant le regain de l’activité industrielle.Les 130 PME rassemblées

dans le cluster Eden représentent 9.000 emplois et près d’un mil-liard d’euros de chiffre d’affaires dont plus de la moitié à l’export. Elles couvrent quatre domaines d’activités complémentaires : équipements pour aéronefs, na-vires et véhicules ; détection, pro-tection et surveillance ; ingénierie et essais ; protection individuelle. Rassemblées en une fédération nationale, elles proviennent des régions Rhône-Alpes, Bretagne, Centre et Paca. Parmi quelques sociétés membres d’Eden figurent Centralp, Metravib, Rostaing, Sunaero, Titan Aviation ou Optsys pour Rhône-Alpes, Inpixal, Sensup, Euro-Shelter pour la Bretagne, TDA Armements, Junghaus T2M, Daher Aerospace et la direction générale d’arme-ment en région Centre, Infotron, Aerosurveillance, Novadem ou Safer pour Paca.

Le siège de la fédération Eden, présidée par jean-Luc Logel, président de Centralp à Vénissieux, est situé à la CCI de Lyon. Eden travaille avec des clusters étrangers, en Allemagne

et au Brésil notamment. La mu-tualisation des expertises tech-niques et des réseaux rend plus cohérente l’offre des entreprises à l’étranger aussi bien dans les domaines civils que militaires.

Eurosatory accueille plus de 1.400 exposants issus de 80 pays. En 2012, plus de 370 nouveau-tés ont été présentées lors de ce salon de référence.

En France, l’industrie de dé-fense représente plus de 4.000 en-treprises qui ont une activité civile et militaire, 165.000 emplois di-rects et au moins autant d’emplois indirects et un chiffre d’affaires d’environ 15 milliards d’euros. La France est en ce domaine le quatrième exportateur mondial. Grâce à ses grands groupes, comme EADS, Thalès, Bull, Dassault, Snecma, Eurocopter, Gemplus, Safran, et à ses PME innovantes, la France détient des positions de leadership recon-nues. Ces entreprises se retrou-vent au sein du Conseil des indus-tries de confiance et de sécurité (CICS).

annick Béroud

EurosatoryIndustrie

45 Pme sous la bannière du cluster eden

45 PME de quatre régions, membres du cluster Eden (European Defense Economic Network) dont le siège est à Lyon, ont présenté leurs innovations du 16 au 20 juin, sur le salon Eurosatory, le plus grand salon internationalde défense et de sécurité terrestres et aéroterrestres qui se tient à Paris tous les deux ans.

L’activité française a stagné au premier trimestre, a confirmé l’Insee vendredi 27 juin, qui note une amélioration du pouvoir d’achat des ménages et des marges des entreprises mais un déficit de la balance commerciale et un investisse-ment toujours en berne. Moteur central de la croissance, la consommation des ménages, qui privilégient l’épargne, a en outre reculé de 0,5 % pendant les trois premiers mois de l’an-née, a précisé l’Institut national de la statistique et des études économiques.

Stagnation

L’offensive des insurgés sunnites qui a précipité l’Irak

au bord de l’implosion a relativement épargné la

région autonome du Kurdistan, mais a eu une conséquence

directe sur ses stations- service : les pompes sont

vides. Au bord des routes des trois provinces de cette région pétrolifère autonome du Nord

de l’Irak, des dizaines de conducteurs patientent des heures, voire des jours, de-

vant chaque station-service. Entre la fermeture de la plus

grosse raffinerie du pays à Baïji, les routes coupées par les combats et l’explosion de

la demande, la région connaît sa pire pénurie d’essence depuis plusieurs années.

Pénurie

l’antenne - Mercredi 2 juillet 2014 - 3 Entreprises

Le constructeur aéro- nautique canadien Bombardier a annoncé lundi 30 juin avoir reçu une commande ferme de seize avions régionaux CRJ900 NextGen d’un client souhaitant “pour le moment” garder l’anonymat, d’un mon-tant estimé à 727 millions de dollars (531 millions d’euros). La commande, qui est assortie d’options sur huit autres biréacteurs de même type et qui peuvent transporter de 76 à 90 passagers, pourrait au final atteindre 1,12 milliard de dollars, a indiqué Bombardier.

Commande

Le groupe papetier Sequana mène depuis hier une aug-

mentation de capital pouvant atteindre jusqu’à 73,4 millions d’euros dans le cadre du plan

de restructuration financière et industrielle présenté

le 10 avril. L’opération se déroule du 1er au 15 juillet.

Le prix de souscription a été fixé à 2,55 euros. Il fait apparaître une décote de

près de 50 % par rapport au cours de clôture de 4,75 eu-

ros de vendredi 27 juin. Les actionnaires existants

pourront souscrire à l’opéra-tion de manière prioritaire, à raison d’une action nouvelle

par action existante. Au total, jusqu’à 28.796.924 actions nouvelles vont être créées

pour l’occasion.

Capital

Le consortium Gasoducto Sur Peruano, constitué du brésilien Odebrecht et de l’espagnol Enagas, a rem-porté un marché de trans-port de gaz au Pérou, pour 7,328 milliards de dollars, a annoncé lundi 30 juin l’agence gouvernementale d’investissements. Le projet, qui devrait employer plus de 5.000 personnes, consiste en la conception, le financement, la construction, l’exploitation et l’entretien d’un réseau de transport de gaz naturel sur 1.000 km dans le Sud du pays. Le gaz sera acheminé du gisement de Camisea, à Cusco, jusqu’à la côte Sud du Pérou, à Tacna.

Marché

Thales et Siemens ont remporté conjointement un

contrat de 208,7 millions d’euros pour la signalisation

et la sécurité d’un tronçon de 126 km de ligne à grande

vitesse dans le Sud de l’Espagne. Ce contrat a été

conclu avec la société espa-gnole Adif Alta Velocidad pour la liaison Antequera-Grenade,

en Andalousie. Thales avait enregistré dix-neuf com-

mandes supérieures à 100 millions d’euros en 2013

contre dix en 2012. Thales et Siemens sont leaders sur le marché de la signalisation ferroviaire. Ils ont déjà mené

plusieurs projets conjoints sur les lignes à grande vitesse

espagnoles.

Contrat

Pour ce qui concerne la SNCM, le secrétaire d’État a choisi de “désigner Gilles Bélier, vice-président du conseil d’orientation de l’emploi, comme négociateur dans le dossier”. Il “a souligné à quel point «la si-tuation de l’entreprise est pré- occupante» et rappelé l’impor-tance de ce dossier pour le gou-vernement qui multiplie les initia-tives afin de trouver une solution pour la compagnie”, précise le secrétariat d’État aux Transports. Pour autant, cette réunion ven-dredi 27 juin entre Frédéric cuvillier et les syndicats de

l’entreprise en grève depuis le 24 juin, n’a pas permis d’avancer sur le dossier de la compagnie mar-seillaise, selon les représentants des salariés. Ces derniers ont salué les nominations de Louis gallois, nommé délégué intermi-nistériel, et Gilles Bélier.

sauvegarde de La dsP

Mais ils ont aussi estimé que Frédéric Cuvillier ne répondait “pas aux éléments concrets ap-portés par les syndicats”, dénon-çant une “langue de bois”.

“Malgré la venue du secrétaire d’État à Marseille, le constat est préoccupant. Frédéric Cuvillier, à la peine, n’assume pas les re-virements opérés par Transdev (actionnaire majoritaire de la SNCM) qui se targue d’arbitrages de Matignon et de l’Élysée”, af-firment les représentants de la CFE-CGC, faisant référence à l’abandon du plan de redresse-ment décidé par l’ancien direc-toire de la compagnie débarqué par Transdev. Pierre maupoint de vandeul, le représentant CFE-CGC des officiers, déplore particuliè-rement “le flou” des annonces de Frédéric Cuvillier sur le renouvelle-ment de la flotte, élément du plan de relance que les salariés accu-sent le gouvernement (actionnaire lui aussi de la SNCM) d’avoir abandonné après l’avoir pourtant soutenu. Frédéric Cuvillier “dit que le renouvellement est soute-nable, mais il renvoie la décision à l’actionnaire et au directoire”, explique-t-il, estimant que cette réponse est “une négation des

dix-huit mois de négociations qui avaient abouti au plan de redres-sement présenté par le précédent directoire”.

Le secrétaire d’État aux Transports a également indiqué “que le décret État d’accueil était actuellement examiné par le Conseil d’État et devrait être publié dans les prochaines se-maines”. Cette mesure, exigence des syndicats qui dénoncent les pratiques sociales de compagnies concurrentes comme Corsica

Ferries, vise à imposer le Code du travail et le Code des trans-ports pour toutes c o m p a g n i e s opérant entre deux ports fran-

çais. Frédéric Cuvillier a égale-ment évoqué des “démarches en-tamées au niveau européen” pour “négocier avec Bruxelles la sau-vegarde de la délégation de ser-vice public”. Là encore les syndi-cats regrettent des propos flous, et craignent que cette négociation se fasse pour “une desserte réduite” et n’empêche pas le démantèle-ment de la compagnie.

SNCMMaritime

un plan pour les compagnies maritimes

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“Gilles Bélier, négociateur

dans le dossier”

Louis Gallois a été chargé par le secrétaire d’État aux Transports, Frédéric Cuvillier, “d’établir un plan stratégique de soutien aux compagnies de transport maritime françaises”, à l’issue d’une rencontre à Marseille avec les syndicats de la SNCM.

Jaccar Holdings détient dé-sormais avec ses partenaires 53,38 % du capital et des droits de vote de Bourbon, remplissant ainsi les conditions minimales fixées pour donner suite à l’OPA, qui étaient l’obtention d’au moins 50 % des droits de vote. “Au total, la société Jaccar Holdings détient, de concert avec la socié-té Cana Tera, Jacques d’Armand de Chateauvieux, Henri d’Armand de Chateauvieux, la socié-té Mach-Invest et la société Mach-Invest International, 39.801.686 actions Bourbon représentant autant de droit de vote, soit 53,38 % du capital et des droits de votes de cette so-ciété”, précise l’AMF dans un avis publié lundi 30 juin. Par ailleurs, Jaccar Holdings a indi-qué que son offre sera rouverte “dans les prochains jours” pour permettre aux actionnaires de Bourbon qui n’ont pas encore apporté leur actions de le faire, dans des termes identiques à ceux de la première offre visée

par l’AMF. Mach-Invest et Mach-Invest International sont des sociétés détenues par Henri de Chateauvieux, le frère de Jacques de Chateauvieux, lui-même actionnaire majoritaire de Jaccar Holdings.

contrôLe de L’entrePrise

FamiLiaLe

Le succès de l’OPA permet à Jacques de Chateauvieux, dont la famille est à l’origine du groupe Bourbon, de reprendre le contrôle de l’entreprise fami-liale. Ancien PDG de Bourbon, il en préside toujours le conseil d’administration. L’offre, qui avait reçu la recommandation du conseil d’administration de Bourbon, valorisait le groupe à 1,79 milliard d’euros. Lors du lancement de l’OPA, Jaccar Holdings avait confirmé qu’il entendait maintenir Bourbon en Bourse quel que soit l’accueil ré-servé à son offre.

BourbonMaritime

jaccar Holdings a atteint ses objectifs

Jaccar Holdings a atteint les objectifs qu’il s’était fixés en lançant une offre publique d’achat sur le groupe de services maritimes pour l’industrie pétrolière Bourbon, dont il détenait jusqu’alors 26,22 %, selon l’Autorité des marchés financiers.

La Finlande progresse vers l’achat du chantier naval STX de Turku. Le gouvernement avait indiqué qu’il s’était allié avec le constructeur naval allemand Meyer Werft en vue de ce rachat, STX souhaitant céder le site. “Le consortium acheteur est arrivé à un accord préliminaire avec le vendeur coréen sur les conditions principales de la transaction. Mais il y a encore des questions ouvertes”, a annoncé le ministère de l’Industrie et du Commerce finlandais. “Les négociations se poursuivent de façon intensive, et nous sommes confiants quant à une avancée dans les jours qui viennent”, a ajouté le ministre jan vapaavuori. Helsinki n’a

toujours pas donné d’indication sur les parts respectives que vou-draient prendre les deux candi-dats à l’achat, ni la somme qu’ils seraient prêts à débourser. Le gouvernement finlandais cherche depuis un an à sauver ce chan-tier naval que STX a menacé de fermer s’il n’était pas aidé par les pouvoirs publics. En février 2013, il avait annoncé une sub-vention de 31 millions d’euros. En décembre 2012, Turku avait subi un coup dur quand STX lui avait préféré Saint-Nazaire pour la construction d’un paquebot géant d’un coût d’environ un milliard d’euros pour l’américain Royal Caribbean International (RCI).

STXMaritime

L’achat du chantier naval de turku progresse

Le gouvernement finlandais a indiqué lundi 30 juin que les négociations pour racheter avec l’allemand Meyer Werft un chantier naval du sud-coréen STX à Turku, au sud-ouest de la Finlande, avaient progressé.

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8 - Mercredi 2 juillet 2014

En baisseEn hausseLes surfaces de soja aux États-

Unis, en hausse de 11 % comparé à 2013, devraient atteindre un record cette année au détriment du maïs. Dans son rapport trimes-triel publié lundi 30 juin, le minis-tère américain de l’Agriculture (USDA) annonce comme atten-du des emblavements estimés à 34,3 millions d’hectares, “ce qui représentera un record s’ils arri-vent à terme”, indique-t-il. Cette poussée spectaculaire s’est effec-tuée au détriment du maïs, dont les surfaces sont en baisse de 4 % à 37,11 millions d’hectares, “le plus faible emblavement en maïs aux États-Unis depuis 2010, mais le cinquième plus important depuis 1944”, nuance l’USDA. En 2013, les surfaces de soja atteignaient 30,9 millions d’hec-tares et celles de maïs 38,6 mil-lions d’hectares.

L’excédent commercial de la Suède a poursuivi en mai sa tendance à la contraction, se re-trouvant à son plus bas niveau depuis décembre 2012, selon des chiffres publiés vendredi 27 juin par l’institut statistique national (SCB). L’excédent de la balance des biens n’a été que de 200 mil-lions de couronnes (22 millions d’euros). En décembre 2012, il avait été nul, alors qu’avant cela la Suède avait aligné des excé-dents tous les mois depuis 1994. “Par rapport à mai 2013, les exportations sont restées stables en valeur, tandis que les impor-tations ont augmenté de 4 %”, a précisé le SCB. L’excédent de la Suède a tendance à baisser depuis une dizaine d’années.

“Costa Concordia”Le paquebot sera finalement

démantelé à GênesLe paquebot “Concordia”,

échoué depuis deux ans et demi devant l’île toscane du Giglio, sera bien démantelé à Gênes et non pas dans le port voisin de Piombino, a annoncé lundi 30 juin le Premier mi-nistre, Matteo Renzi. Le conseil des ministres a approuvé un projet de transfert et démantè-lement présenté ces derniers jours par le groupe Costa. “Le navire sera démantelé en Italie dans les délais prévus”, a com-menté Matteo Renzi, à l’issue du conseil des ministres. “Avec le feu vert donné au démantèlement du «Concordia» à Gênes, les plus de 350 techniciens du consortium Titan Micoperi qui travaillent 24 heures sur 24 au Giglio peuvent maintenant commencer les opérations de remise à flots”, s’est réjoui le patron de Costa Croisières, Michael Thamm. Selon lui, il ne reste plus qu’à installer deux caissons sur les flancs du navire, sur le total de trente jugés nécessaires par les ingénieurs qui ont conçu l’opération.

L’opération de remise à flots devrait débuter “mi-juillet après autorisation de l’Observatoire de surveillance du site et le départ définitif du bateau est prévu d’ici la fin du mois”, a indiqué Michael Thamm. Le dernier voyage du “Concordia” devrait durer quatre jours. La démolition du navire qui avait fait naufrage le 13 janvier 2012 provo-quant la mort de trente-deux personnes, faisait l’objet d’une lutte d’influence entre les régions de Ligurie (Gênes) et de Toscane. Il s’agit d’un contrat de 100 millions d’euros avec à la clé des centaines d’emplois. Costa Croisières (groupe américain Carnival) armateur du navire avait présenté récemment un projet détaillé prévoyant l’évacuation du paquebot pendant le mois de juillet, son remorquage sur 280 km puis son démantè-lement à Gênes.

Costa arguait que le port de Piombino – beaucoup plus proche que Gênes du Giglio – n’allait pas être prêt techniquement avant septembre pour recevoir le mastodonte qu’est le “Concordia”. Le président de la région Toscane, Enrico Rossi, et la province de Grosseto (où se trouve le Giglio) avaient rétorqué que les risques pour l’environne-ment étaient beaucoup plus grands avec un remorquage jusqu’à Gênes et défendaient le port de Piombino, en crise après la fermeture d’une grosse aciérie et en cours de reconversion dans le démantèlement de navires. La semaine passée “une conférence des services” réunissant la protection civile, les ministères de l’Intérieur, de l’Environne-ment, des Transports ainsi que les collectivités locales avaient demandé au gouverne-ment de trancher. Le 8 juillet prochain, les derniers caissons permettant au “Concordia” de flotter devraient être installés sur les flancs du paquebot.

ÉvacuationPlus de 1.200 travailleurs chinois

ont été évacués vers Bagdad en prove-nance de régions du Nord de l’Irak où l’armée a lancé une contre-offensive face à la progression des insurgés ji-hadistes, a annoncé l’agence officielle Chine nouvelle. L’opération d’évacua-tion des employés de l’entreprise pu-blique China Machinery Engineering Corp (CMEC) s’est déroulée avec succès à la fin de la semaine dernière et ceux-ci doivent prochainement rentrer à Pékin. Une cinquantaine d’employés de la CMEC avaient déjà été héliportés vers Bagdad mercredi 25 juin. La Chine compte plus de 10.000 employés sur divers sites industriels en Irak.

AttaqueUne attaque à l’explosif contre des

installations pétrolières dans le Nord-Est de la Colombie a fait treize blessés, une action attribuée à la guérilla de l’Armée de libération nationale (ELN). Des ex-plosifs artisanaux, des cylindres remplis de mitraille, ont été lancés contre un complexe chargé de l’exploitation d’un oléoduc à Arauquita, une localité de la province d’Arauca, région frontalière avec le Venezuela, considérée comme le fief de l’ELN. Les personnes parti-cipaient à une cérémonie religieuse à l’intérieur des installations du complexe pétrolier, lorsqu’elles ont été attaquées. L’attaque visait l’oléoduc de Caño Limón-Coveñas, l’un des principaux du pays, dont la longueur atteint 780 km.

MouvementsRyanair a annoncé lundi 30 juin le

départ en décembre de son directeur général adjoint et directeur financier, Howard Millar, après une carrière de vingt-trois ans au sein de la compagnie aérienne irlandaise. Il sera remplacé au poste de directeur financier par neil Sorahan, aujourd’hui son bras droit dans cette fonction. Howard Millar était entré chez Ryanair en 1992 comme contrôleur financier et en avait gravi les échelons. La compagnie a bas coût a connu pendant cette période une explo-sion de son trafic et de sa flotte ainsi qu’une introduction en Bourse en 1997. Howard Millar deviendra administrateur non-exécutif à partir de mi-2015.

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Le papetier finlandais Stora Enso a annoncé lundi 30 juin avoir nommé directeur général l’un de ses cadres dirigeants, le Suédois Karl-Henrik Sundström, 54 ans. Karl-Henrik Sundström, actuellement directeur de la division bois de construction, remplace à compter du 1er août le Finlandais Jouko Karvinen, qui avait annoncé sa démission en avril. Embauché il y a deux ans, il avait auparavant fait une bonne partie de sa carrière chez l’équipementier en télécoms suédois Ericsson, et est membre du conseil d’administration de la banque suédoise Swedbank. Karl-Henrik Sundström a déclaré qu’il allait “continuer de bâtir l’avenir de Stora Enso en collaboration avec toute l’équipe des salariés compé-tents et dévoués de Stora Enso à tra-vers le monde”.

Haropa a été élu meilleur port euro-péen de l’année 2014 par les lecteurs du journal “Cargo News Asia”. C’est la qua-trième année consécutive que l’ensemble portuaire est ainsi récompensé. Le prix avait été décerné au port du Havre en 2011 et 2012 puis à Haropa depuis 2013, le GIE ayant été créé l’année précédente. Le premier journal professionnel asia-tique revendique un lectorat composé de 18.000 professionnels du shipping et de la logistique.

Haropa était sélectionné “parmi les huit plus grands ports européens dont Rotterdam, Anvers et Hambourg”. Le prix a été remis à Shanghai par Henry

geng, directeur général pour l’Est de la Chine chez Kerry Logistics. Pour Hervé Martel, président du Directoire du Grand Port maritime du Havre et président d’Haropa, “ce trophée longtemps détenu par Rotterdam est une grande fierté pour toutes les entreprises des places

portuaires d’Haropa. C’est aussi une im-mense marque de confiance de nos clients : par leur vote, plus de 18.000 importateurs- exportateurs, logisticiens, commission-naires de transport et autres compagnies maritimes présents en Asie saluent la dynamique insufflée par Haropa, premier complexe portuaire français”.

Les trois ports de l’axe Seine touchent plus de 600 destinations. Leurs échanges avec l’Asie représentent 55 % du trafic maritime conteneurisé d’Haropa. Ils at-teignent 33 % avec la Chine, qui compte deux liaisons quotidiennes avec le port du Havre).

Franck anDRÉ

Haropa meilleur port européen de l’année

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Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

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Frets maritimesLes vracs secs repartent à la baisse

Les vracs secs sont repartis à la baisse la semaine dernière, alors que l’activité reste faible tandis que les navires disponibles sont nombreux, et les frets pétroliers ont de leur côté progressé.

Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 27 juin à 831 points. Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé à 419 points vendredi. “Dans l’Atlantique, le marché reste déce-vant avec peu de chargements et de plus en plus de tonnages, ce qui n’a pas permis un rebond des tarifs” des panamax, ont indiqué les analystes du courtier maritime Braemar Seascope, qui relèvent par contre une légère amélioration de l’activité dans le Pacifique. “Avec les tarifs qui s’approchent de niveaux historiquement bas, beaucoup pensent qu’un plancher est atteint”, ont-ils rapporté. D’ailleurs, ils notent que certains opérateurs se rabattent maintenant sur les panamax plutôt que les capesize étant donné l’actuelle différence de prix entre les deux. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a d’ailleurs terminé la semaine en baisse, à 1.773 points.

De leur côté, les frets pétroliers ont progressé la semaine dernière, en raison d’un bon niveau d’activité. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a fini à 721 points ven-dredi 27 juin. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 537 points vendredi.

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