diapos huaccoto

PRESENTADO POR: FLORES CONCHA VICTOR MEJIA PANCORBO CARLA JANQUI CAVERO IVAN POLO MORALES VICTOR VARGAS SILVERA RICHARD

CARRETERA HUACCOTO

RESUMEN EJECUTIVO

UBICACIÓN GEOGRÁFICA

UBICACIÓN GEOGRAFICA: • LOCALIDAD : CUSCO • DISTRITO : SAN JERONIMO• PROVINCIA : CUSCO• DEPARTAMENTO : CUSCO• REGION : CUSCO

1.- NOMBRE DEL PROYECTO : “CONSTRUCCION CARRETERA HUACCOTO ”

2.- MODALIDAD DE EJECUCIÓN : ADMINISTRACIÓN DIRECTA 3.- ORGANISMO EJECUTOR : GOBIERNO REGIONAL

CUSCO 4.- ORGANISMO SUPERVISOR : GOBIERNO REGIONAL

CUSCO 5.- UBICACIÓN GEOGRÁFICA : Región : CUSCO

Distrito : San Jerónimo

6.- PRESUPUESTO

PRESUPUESTO DE OBRA : S/. 3465782.75

TOTAL COSTO DIRECTO S/. 2514,303.74

GASTOS GENERALES FIJOS 6.8158% S/. 171369.91

UTILIDAD 10.00% S/. 251430.37

SUB – TOTAL S/. 2,937,104.03I.G.V. 18.00% S/. 528,678.72

TOTAL PRESUPUESTO DE OBRA (S/.) S/. 3465782.75

COSTO POR KILÓMETRO S/. 1,155,260.92

7.- FUENTE DE FINANCIAMIENTO : CANON Y SOBRE CANON 8.- META FÍSICA : Infraestructura Vial. 9.- META EVALUATIVA : Comprende el mejoramiento vial

de un camino rural en una longitud de 03 km. con un ancho de calzada de 6.00 m, berma de 0.50 m, cunetas laterales de 0.75 m de ancho x 0.30 m de profundidad revestidas en concreto, un acabado de la superficie de rodadura con pavimento flexible y la colocación de señales informativas, preventivas y hitos de kilometraje.

10.-PLAZO DE EJECUCIÓN : 180 días calendario.

MEMORIA DESCRIPTIVA

CLASIFICACIÓN

Según su función Red vial secundaria - sistema

departamentalSegún la demanda

Carretera de 1era clase 4000-2001 vehículos /día

Según condiciones orográficasCarretera tipo 3

• Longitud: 3 km• Ancho de faja de dominio: 20m• Velocidad directriz: 30 km/H• Peralte máximo nominal: 8%• Radio mínimo normal: 150m• Pendiente mínima: 0.5%• Pendiente máxima: 8%• Ancho de la Calzada: 6.00m• Ancho de la Berma: 0.5m• Bombeo: 2%• Profundidad de Cunetas:0.30m• % de carretera con visibilidad adecuada para adelantar:25%• Longitud máxima sin visibilidad en adelantamiento: 300m

ESTUDIOS DE INGENIERIA

• El estudio fue realizado por los Alumnos de la Universidad Andina del Cusco.

• La carretera objeto del estudio tiene una longitud de 3 kilómetros y se desarrolla entre los 3331 y 3970 m.s.n.m. Se ubica en el sudeste del Perú, en la zona geográfica correspondiente a la Sierra, departamento del Cusco.

• La importancia de esta vía dentro del sistema vial nacional, local, sumada a sus deficientes características técnicas, ha dado origen a los proyectos de construcción de la carretera hacia Huaccoto, con lo cual se busca garantizar en corto plazo un crecimiento considerable en la dinámica comercial y económica de la región.

ESTUDIOS REALIZADOS

1) Recopilación de la información existente.2) Investigación de campo.3) Trabajo de gabinete.

Las especialidades que intervinieron en el proyecto fueron:

• Topografía y trazado• Tráfico• Suelos y pavimentos• Hidrología• Drenaje• Estructuras• Señalización

• Estudios ambientales• Geología• Geotecnia• Economía vial

ANTECEDENTES

• El proyecto consiste en el mejoramiento de la vía del camino rural de la localidad de Huacotto. La utilización de esta vía de comunicación reducirá significativamente el tiempo de transporte entre San Jerónimo y la localidad de Huaccoto.

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE DISEÑO

• El presente proyecto está basado en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 (Modificatorias -2008) el cual nos ayudo a determinar el diseño de los elementos geométricos del tipo de va a proyectar.

• El proyecto realizado se basa en el manual de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de transito, el cual muestra en sus especificaciones la aplicación para el diseño de carreteras con superficie de rodadura asfaltada, según corresponde a la clasificación que se establece en dicho manual.

Son las condicionantes que van a regir el diseño vial y que se pueden resumir en las siguientes:

• Clasificación :Carretera del sistema rural

• Velocidad Directriz : 30 Km/h.• Radio mínimo normal : 80 m.• Radio máximo : 150 m• Peralte máximo normal : 6 %• Pendiente mínima : 2 %• Pendiente máxima : 35 %

• Pendiente máxima excepcional : No presenta

• Ancho de la calzada : 7 m.• Ancho de la berma : 0.50 m• Bombeo : 2 %• Cunetas– Ancho : 0.75 m – Altura : 0.30 m

IMPORTANCIAEl transporte es el objetivo más importante que se busca con la realización de este proyecto, debido a que esta influye positivamente en diversas actividades. Por ejemplo:

• El transporte permitirá un auge económico más eficiente, puesto que existe una mayor interdependencia con distritos aledaños.

• Generación masiva de puestos de trabajo, teniendo en cuenta que la actividad principal de los comuneros de la zona es la agricultura, las cuales no son por ahora competitivas debido a los altos costos del producto puestos en el mercado, encarecidos por los elevados costos que demanda el transporte.

• El transporte permitirá la rápida evacuación de los pobladores que habitan en la zona de influencia de la vía por razones de salud.

• La integración de los mercados como estrategia para el desarrollo, la globalización de los mercados.

OBJETIVOS GENERALES

• Permitir el transito fluido de todos los visitantes a la ciudad del Cusco tanto Nacionales como internacionales.

• Comunicar ambas localidades permitiendo el intercambio sociocultural.

• Dinamizar la economía regional de la zona.• Mejorar el servicio de transporte de carga y pasajeros.• Ofrecer seguridad vial a todos y cada uno de los pasajeros

que harán uso de esta importante vía.• Mejorar el nivel de vida de los habitantes dentro del área

de influencia, cuyos resultados se darán una vez construida la vía.

• Incorporación de la economía local de las comunidades aisladas hacia los mercados provinciales, departamentales y regionales.

• Fortalecer la integración física y económica de los centros poblados deprimidos de esta zona mediante la construcción de las vías de comunicación, incentivando el desarrollo de la región, fomentando la agricultura, ganadería, comercio, etc.

• Reducir los costos de transporte de carga y pasajeros y reducir el tiempo de viaje del que actualmente toma tiempo llegar entre los pueblos.

• Dinamizar la interrelación entre todas las comunidades integrantes del beneficio directo e indirecto.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PROYECTO

• Unir todas las poblaciones asentadas en todo el trayecto y mejorar las condiciones económicas de toda la población.

• Garantizar la circulación de los vehículos en buenas condiciones y mejorar su frecuencia.

• Ampliación de la frontera agrícola, pecuaria y forestal.

• Brindar un mayor nivel de confort en el transito asignado en todo el recorrido de la vía.

INFORMACION DE TRAFICO

La información del tráfico a obtener nos servirá para desarrollar y calibrar modelos de simulación de demanda de transportes. Es importante porque proporciona información para el planeamiento del sistema de transporte:

INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

El índice Medio Diario de Trafico (IMD) calculado es 16 vehículos/día, clasificándose de esta manera como un Camino Inter Local.

• Para comparación sobre volumen de tráfico entre unas vías y otras, a los efectos de cualquier programa de transportes.

• Justificación económica de las inversiones en las que el tráfico puede intervenir como variable.

• Establecimientos de señalización.

• Asignaciones de tráfico a futuro.• Determinación de las necesidades de

infraestructura.• Rehabilitación, mejoramiento, mantenimiento o

construcción de carreteras.

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS

A. Geomorfología • El tramo está en la quebrada, se encuentra ubicado en la

cordillera oriental, en la cuenca del río Vilcanota y sub cuenca del río Huatanay; a nivel distrital se diferencian las siguientes geoformas dominantes: el piso de valle, laderas empinadas, mesetas y montañas.

• Piso de valle.- Relieve plano y ligera pendiente, una

característica es la presencia de conos aluviales en la desembocadura al río tanto en la margen derecha como izquierda. En la margen izquierda los suelos son bastante estables, en la parte central del valle se ha asentado la población y desarrollado la agricultura; la margen derecha presenta suelos con vocación minera por la presencia de arcilla y presencia de arenisca, son suelos poco estables y presentan cultivos estaciónales.

• Desde el punto de vista geodinámico el piso de valle es la zona más vulnerable a las inundaciones, del mismo modo, las quebradas son vulnerables a huaycos.

• Laderas empinadas.- Van desde los 3,150 a 4,000 m.s.n.m., son laderas ubicadas entre el piso de valle y las mesetas alto andinas, de topografía accidentada y cuyas pendientes varían entre 25 a 50%, los que favorecen a la erosión de suelos y consiguiente formación de cárcavas.

Apreciamos laderas empinadas.

Apreciamos curvas cerradas que

permiten ganar altitud

• Mesetas.- Por encima de las laderas se ubican superficies de topografía llana, cortada por quebradas formando lomadas cuyas pendientes varían de 4 a 25%. La meseta de Huaccoto se sitúa entre los 4,000 y 4,350 m.s.n.m. Presenta importantes acuíferos y dos formaciones volcánicas cuaternarias, se caracteriza por la presencia de riachuelos, pequeñas lagunas y humedales.

• Los recursos hídricos de la zona (manantiales) son captados y canalizados a las partes agrícolas del valle. La vegetación es variable destacando los pastos naturales, bosques estaciónales y en general vegetación rala.

• Montañas.- Se caracterizan por tener relieves abruptos e imponentes en las cumbres, la montaña del Pachatusan se ubica al norte de la meseta de Huaccoto, está constituida por elevaciones que van hasta los 4,800 ms.n.m., y algunas zonas de pequeñas mesetas y pequeñas lagunas.

• Los relieves son abruptos que van de 32 a 50% de pendiente, están constituidas mayormente por rocas volcánicas. Presenta extensas áreas de bosques de eucaliptos con depósitos morronchos y en algunos sitios se aprecian pastizales naturales y vegetación rala.

• LITOLOGÍALas unidades litológicas que afloran en el área son principalmente de formación sedimentaria en la zona alta del proyecto. En gran parte del tramo estudiado se observa estratos de roca suelta, expuesta al intemperismo acompañada de conglomerados.

ANTECEDENTES SOBRE DESASTRES NATURALES

• Entre los fenómenos geodinámicos detectados en el ámbito del proyecto tenemos; desprendimientos de rocas, pequeños deslizamientos, erosión del suelo, cárcavas y asentamientos. La intensificación, reactivación, y ocurrencia de los fenómenos citados dependen fundamentalmente de la frecuencia y magnitud de las precipitaciones pluviales (condiciones climáticas de la zona) ampliación y nuevos cortes de plataforma y suelos de mediana adhesión y sismos

En el área de influencia del proyecto se ha realizado una zonificación geodinámica de riesgo y vulnerabilidad determinándose tres áreas de riesgo, las cuales son las siguientes:

• ÁREAS DE ALTO RIESGOPertenece a las zonas donde los fenómenos naturales de geodinámica externa están con mayor probabilidad de ocurrir.

• ÁREAS DE MODERADO RIESGO

Zonas donde la inclinación es baja y se encuentran alejadas de los bordes de las quebradas y lugares de fracturamiento moderado.

• ÁREAS DE BAJO RIESGO

Son las zonas relativamente planas, las cuales están comprendidas en el tramo final de la carretera analizada

CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS

Clima • Caracterizado por ser templado en las zonas bajas del

valle y frías en las zonas altas.

Temperatura • La temperatura varía de acuerdo a las estaciones del año,

en épocas de verano y primavera, el cambio de temperatura varía según la presencia o ausencia de lluvias (temperatura elevada con cielo despejado al medio día); en las estaciones de otoño e invierno el promedio de la temperatura baja (valor mínimo al amanecer).

Humedad atmosférica • Los valores medios de humedad relativa

oscilan entre 62 y 78%. • Humedad absoluta mínima (Junio) 8.9

milibares. • Humedad absoluta máxima (Diciembre) 11.7

milibares. • Humedad absoluta promedio anual 10.4

milibares.

DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEMOGRÁFICO

Población distrital • El distrito cuenta con una población mayormente

urbana; 27,125 (94%) habitan en áreas urbanas y 1,731 (6%) en el área rural.

• Las proyecciones realizadas por una temporalidad de 10 años, indican que Huaccoto y los poblados llegará a tener 12,546 habitantes, si mantiene la tendencia de crecimiento de los 12 últimos años que es 5.5% promedio anual.

COMPOSICIÓN POBLACIONAL POR EDAD Y SEXO

• El grupo de habitantes menores a 16 años conforma el 33% de la población. El grueso de los habitantes se encuentra en la edad de trabajo (entre 16 y 64 años) y constituye la PEA que capta al 63% del total.

• La gran minoría son los ancianos, compuesta por el 4% de la población.

• En un primer grupo de edades (de 0 a 64 años) los varones constituyen el 52% y las mujeres el 48%. Mientras que en un segundo grupo de edades (ancianos), los varones constituyen el 43% mientras que las mujeres el 57%.

DISTRITOS Y CENTROS POBLADOS POR PROVINCIA

INGENIERÍA DEL PROYECTO

INFORMACIÓN BÁSICA Y CRITERIOS DE DISEÑO

• El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integración en su entorno, la armonía o estética, la economía y la elasticidad.

• La funcionalidad vendrá determinada por el tipo de vía a proyectar y sus características, así como por el volumen y propiedades del tránsito, permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancías a través de una suficiente velocidad de operación del conjunto de la circulación.

• La seguridad vial debe ser la premisa básica en cualquier diseño vial, inspirando todas las fases del mismo, hasta las mínimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseños.

• La comodidad de los usuarios de los vehículos debe incrementarse en consonancia con la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los vehículos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometría y sus transiciones a las velocidades de operación por las que optan los conductores a lo largo de los alineamientos.

• La integración en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales, teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo básica la mayor adaptación física posible a la topografía existente.

• La armonía o estética de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el exterior o estático, relacionado con la adaptación paisajística, y el interior o dinámico vinculado con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distracción, motivo de peligrosidad. Hay que obtener un diseño geométrico conjunto que ofrezca al conductor un recorrido fácil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones. La economía o el menor costo posible, tanto de la ejecución de la obra, como del mantenimiento y la explotación futura de la misma, alcanzando siempre una solución de compromiso con el resto de objetivos o criterios.

CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS

• SEGÚN JURISPRUDENCIA

El presente proyecto por constituir una carretera de carácter local y que une localidades pequeñas entre sí corresponde al Sistema vecinal de carreteras, dentro de la siguiente clasificación:

o Sistema Nacionalo Sistema Departamentalo Sistema Vecinal

• SEGÚN EL SERVICIO:

Se considera el proyecto como una carretera pavimentada de bajo volumen de transito debido a que su IMDA es menor a 350 vehículos por año.

• DERECHO DE VÍA

El derecho de vía o faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, considerando las áreas que atraviesa.

• ANCHO NORMALSe extenderá hasta 16.00 m. mas allá del borde de los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde más alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyan.

• PREVISIÓN DE ENSANCHEEl ancho mínimos antes indicado asegura la ejecución de ensanches futuros, por el aumento del ancho de la calzada, considerando que la demarcación del derecho de vía se considera en forma equivalente a ambos lados del eje de la carretera.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

ASPECTOS GENERALES

• La obra a ejecutar es la que se encuentra indicada en los planos y/o croquis. Cualquier consulta o alteración de los planos, croquis y especificaciones, deberá ser presentada por escrito al PROYECTISTA.

• Al inicio de la obra, se efectuará el replanteo del proyecto. Durante el avance de la obra si se ve la necesidad de ejecutar algún cambio menor este sería únicamente efectuado mediante autorización del SUPERVISOR.

• Durante el desarrollo de la obra pueden haber otros constructores encargados de realizar ciertas partes del proyecto; en tal caso, el constructor deberá coordinar el trabajo en la forma que sea indicada por el Supervisor del proyecto.

1.2.1. CONSIDERACIONES

Todo el material y equipo utilizado en la obra deberá cumplir con las normas internacionales, cuando éstas garanticen una calidad igual o superior a las nacionales.

12.2. CALIDAD DE MATERIALES Y EQUIPOS

Durante la ejecución de la obra, el constructor tomará todas precauciones necesarias para proteger la obra y la propiedad ajena, que pueda ser afectada de alguna forma por la construcción. Cualquier propiedad que resultase afectada por negligencia del constructor, será prontamente restaurada por éste a su condición original.

12.3. PROTECCION DE LA OBRA Y PROPIEDAD

12.4. SEGURIDAD Y LIMPIEZA DE OBRA

• El constructor cumplirá estrictamente con las disposiciones de seguridad, atención y servicios del personal, de acuerdo a las normas vigentes. Les proporcionará los implementos de protección como cascos, guantes, lentes, máscaras, mandiles, botas, etc. En todos los casos el personal contará como mínimo con un costo de protección.

• En todo momento la obra se mantendrá razonablemente limpia y ordenada, con molestias mínimas producidas por ruidos, humos y polvos.

12.5. METODOS DE CONSTRUCCION • Los métodos y procedimientos de construcción, son los

mencionados en el Reglamento Nacional de Construcciones; sin embargo, el constructor puede escoger otros, pero sujeto a la aprobación del Ing. Supervisor. Únicamente se usarán procedimientos y métodos adecuados y seguros.

12.6. SANCIONES AL CONSTRUCTOR

• En el transcurso de la obra, el constructor que no cumpla con las disposiciones emanadas por la MUNICIPALIDAD, se hará acreedor a las sanciones correspondientes.

12.7. NORMAS Y REGLAMENTOS

• El contenido técnico del sistema es compatible con los siguientes documentos:

• Reglamento Nacional de Construcciones• Manual de Normas de A.C.I.• Manual de Normas de A.S.T.M.• Ley Normativa de Electricidad del Perú• Reglamento de la Ley de Industrias Eléctricas del Perú• Especificaciones planteadas por cada fabricante• Normas de diseño sismo Resistente E-030-97• Normas Peruanas de Concreto Armado E-060-89• Normas de Suelos y cimentaciones E-050.1997

ESPECIFICACIONES TECNICAS

DE PRESUPUESTO

Las presentes especificaciones técnicas que complementan a las normas técnicas del ITINTEC y el Reglamento Nacional de Construcciones, son las que deberán ser cumplidas por los ENTES EJECUTORES que construyan la obra financiada por el GOBIERNO REGIONAL CUSCO.

01.00.00 OBRAS PROVICIONALES

01.01 CARTEL DE OBRA

• DESCRIPCIÓN

• METODO DE EJECUCION

• METODO DE MEDICIÓN

• BASES DE PAGO

01.02 CAMPAMENTOS

• DESCRIPCIÓN

• METODO DE CONSTRUCCION


• BASES DE PAGO

02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES

02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO

• DESCRIPCIÓN

• CONSIDERACIONES GENERALES

• METODO DE MEDICION

• BASES DE PAGOS

02.02 TRAZO Y REPLANTEO

• DESCRIPCIÓN

• METODO DE EJECUCION


• BASES DE PAGO

02.00.03 ROCE Y LIMPIEZA

• DESCRIPCIÓN


• BASES DE PAGO

03.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS

03.01 CONFORMACIÓN DE TERRAPLEN

• Descripción

• Método de construcción

• Método de medición

• Bases de pago

03.02 CORTE EN MATERIAL SUELTO

• DESCRIPCIÓN

• METODO DE CONSTRUCCION


• BASES DE PAGO

04.00.00 PAVIMENTOS

04.01 MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENOS

• DESCRIPCIÓN

• MATERIALES

• EJECUCION


• BASES DE PAGO

04.02 SUB BASE GRANULAR

• DESCRIPCIÓN

• MATERIALES

• CONTROL DE LA SUBRASANTE

• COLOCACION Y EXTENDIDO

• COMPACATACION


• BASES DE PAGO

MALLA ABERTURA CUADRADA % QUE PASA (EN PESO)

GRAD.A GRAD. B GRAD. C

2" 100 100

1" -- 75-95 100

3/8" 30-65 40-75 50-85

N° 4 25-55 30-60 35-65

N° 10 15-40 20-45 25-50

N° 40 8-20 15-30 15-30

N° 200 2-8 5-15 5-15

Los materiales que se usarán como sub-base serán suelos granulares del tipo A-1-a o A-1-b del sistema de clasificación AASHTO, debiendo cumplir con los requisitos de granulometría siguientes:

04.03 BASE GRANULAR:• DESCRIPCIÓN

• MATERIALES

• CARACTERISTICAS

• GRANULOMETRIA

• COLOCACION Y EXTENDIDO

• MEZCLA

• COMPACTACION


• BASES DE PAGO

Granulometría• El tamaño máximo del agregado grueso será 1 1/2". El

material integral producido deberá cumplir con cualquiera de las gradaciones contenidas en el Cuadro Nº 1.

MALLA(Abertura)

% EN PESO QUE PASA

Tipo 1 Tipo 2 Tipo 31 1/2" 100 100

1" 75-100 1003/8" 30-65 40-75 50-85N° 4 25-55 30-60 35-65

N° 10 15-40 20-45 25-50N° 40 8-20 10-25 10-25

N° 200 2-5 2-5 2-5

04.04 IMPRIMACION• DESCRIPCIÓN

• MATERIALES

• EQUIPO

• REQUISITOS DE CLIMA

• PREPARACION DE LA SUPERFICIE

• APLICACIÓN DE LA CAPA DE IMPRIMACION

• PROTECCION DE LAS ESTRUCTURAS ADYACENTES

• APERTURA AL TRAFICO Y MANTENIMIENTO


• BASES DE PAGO

04.05 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE:

• DESCRIPCION• EXIGENCIAS GENERALES Y PARICULARES• COMPOSICION GENERAL DE LAS MEZCLAS

• MATERIALES• FUENTES DE PROVISION O CANTERA• FORMULA PARA LA MEZCLA EN OBRA

• APLICACIÓN DE LA FORMULA DE MEZCLA EN OBRA Y TOLERANCIAS• COMPOSICION DE LA MEZCLA Y AGREGADOS

• CARACTERISTICAS GENERALES PARA LA MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE

• RECOMENDACIONES PARA MEZCLAS SFALTICAS EN CLIMAS FRIOS Y ZONAS DE ALTURA

• CONSTRUCCION• LIMITACIONES CLIMATICAS• EJECUCION DE LOS TRABAJOS

• PLANTA Y EQUIPOS• REQUISITOS PARA LAS PLANTAS DE ASFALTO• EQUIPOS PARA TRANSPORTE Y COLOCACION• PREPARACION DEL MATERIAL BITUMINOSO• PREPARACION DE LOS AGREGADOS MINERALES• RELACION DE ENSAYOS DE CONTROL• FRECUENCIA DEL CONTROL IN SITU• TRANSPORTE Y ENTREGA DE LA MEZCLA• DISTRIBUCION Y TERMINACION

• COMPACTACION• JUNTA

• TRAOS DE PRUEBA• REQUISITO D ESPESOR Y PESO• CONTROL DE ACABADO

• RECTIFICACION DE LOS BORDES• BASES DE PAGO

• Requisitos para las plantas de asfalto1)Uniformidad2)Equipo para preparación de material

bituminoso3)Alimentación de la secadora4)Secadora5)Tolvas de almacenamiento6)Dispositivos para el control del material

bituminoso7)Equipo termométrico8)Captador de polvo9)Laboratorio de campo10)Medidas de seguridad

• Equipos para transporte y colocacióna)Camionesb)Equipo de distribución y terminaciónc)Rodillos de compactaciónd)Herramientas menores

• Descripción• Métodos de Ejecución• Métodos de medición

• Bases de pago

05.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO

05.02 EXCAVACION MANUAL NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS

• Descripción• Método de Construcción

• Utilización de materiales excavados• Aprobacion de los cimientos

• Medición• Bases de Pago

05.03 CUNETAS TRIANGULARES REVESTIDAS

• Descripción• Materiales

• Método de Construcción• Juntas con relleno bituminoso


05.04 CUNETAS DE CORONACION REVESTIDAS CONTRETO SIMPLE


• Método de Construcción• Medición

• Bases de Pago

05.05 ALCANTARILLAS TMC D=1.50 ( 60")


• Método de Construcción


05.06 CONCRETO f'c = 175 Kg/cm + 50% P.M. EN MUROS CABEZALES ALEROS Y PISOS


• Método de Construcción• Medición

• Bases de Pago

SEÑALIZACIÓN

SEÑALIZACION VERTICAL

DEFINICIÓN

Las señales verticales son dispositivos instalados a nivel del camino ó sobre él, destinados a reglamentar el tránsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras o símbolos determinados.

FUNCIÓN

• Las señales verticales, como dispositivos de control del tránsito deberán ser usadas de acuerdo a las recomendaciones de los estudios técnicos realizados.

• Se utilizarán para regular el tránsito y prevenir cualquier peligro que podría presentarse en la circulación vehicular. Asimismo, para informar al usuario sobre direcciones, rutas, destinos, centros de recreo, lugares turísticos y culturales, así como dificultades existentes en las carreteras.

CLASIFICACIÓN

Las señales se clasifican en:– Señales reguladoras o de reglamentación– Señales de prevención – Señales de información

SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN

Indican las limitaciones o restricciones al uso de la vía, y cuyo incumplimiento constituye una violación al Reglamento de Circulación Vial. Se usan en ellas exclusivamente los colores Blanco, Negro y Rojo. – Señales relativas al derecho de paso. – Señales prohibitivas o restrictivas. – Señales de sentido de circulación

SEÑALES PREVENTIVAS

Son las que indican con anticipación la aproximación a ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones necesarias. Se utiliza exclusivamente los colores Amarillo y Negro.

SEÑALES INFORMATIVAS

Tiene como finalidad guiar al conductor a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. También identificar puntos notables como ciudades, ríos, lugares históricos, etc., y dar información que ayude al uso de la vía.

06.01 POSTES DE KILOMETRAJE

• Descripción• Método de construcción• Método de medición• Bases de pago

• 07.00 PROTECCION AMBIENTAL

• 07.01 RECONFORMACIOND E BOTADEROS• Descripción• Método de construcción• Método de medición• Bases de pago

• 07.02 REFORESTACION • Generalidades• Método de Ejecución (Ref. Especificaciones

técnicas ambientales)• Método de Medición• Bases de Pago

• 08.00 FLETE TERRESTRE

• 08.01 FLETE TERRESTRE• DESCRIPCIÓN• MÉTODO DE MEDICIÓN• BASES DE PAGO

GALERIA FOTOGRAFICA

FOTOGRAFIAS PANORAMICAS DE CURVAS

CURVAS EN LA CARRETERA

SUELO ARCILLOSO

AGRICULTURA Y VIVIENDAS DE LA

ZONA

OBRAS DE ARTE: CÁMARA ROMPEPRESIÓN

GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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