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ANEXO 07

ANEXO 07

DESCRIPCIN INTERFASE VA VEHCULO RED ACTUAL METRO DE MEDELLN Y ABSCISADO DE LOS PERFILES DE RIELAparicin del Problema:

En enero de 1996 (dos meses despus de inaugurado el tramo NIQ - POB) se detect la presencia del desgaste ondulatorio en las vas del Metro de Medelln (inicialmente en curvas de radio 300 a 350 m en el hilo bajo) y posteriormente apareci en las curvas de mayor radio, en los hilos altos de las curvas y en las ruedas de los vehculos (junio de 1996). Adicionalmente se presentaron descascaramientos en rieles, pitting y cadas de elementos de los trenes por vibracin.Primeras medidas implementadas Lubricacin de los rieles en curvas (mientras se implementaba lubricadores de pestaa en todas las unidades).

Bateo, alineacin y nivelacin de los tramos afectados.

Esmerilado manual de los rieles, removiendo la herrumbre.

Esmerilado del riel por medio de la mquina Plasser suministrada por el CHA. Reperfilado de ruedas. Implementacin de lubricadores de pestaa en todas las unidades.

Instalacin de amortiguadores primarios.

Instalacin (cambio) de bujes

Con las medidas tomadas en va, se observ que no eran la solucin para el control del desgaste ondulatorio ya que ste reapareca transcurrido un tiempo (3 meses aproximadamente) y adicionalmente apareca en otras zonas donde no se haba presentado.Con la medida de la instalacin de los bujes blandos y la lubricacin de pestaa en las unidades, mejor la inscripcin de los bogies en la curvas por lo tanto se disminuyeron los defectos y el desgaste en las ruedas.

Otras medidas implementadas Reperfilado de la va por parte de SPENO.

En Septiembre de 1999 se comienza el trabajo de reperfilado de rieles de toda la va y cambiavas de sistema por parte de la firma SPENO como una accin tendiente a mejorar el problema del desgaste ondulatorio. Todo el trabajo se realiz restituyendo el perfil original de los rieles (UIC 54)Este trabajo de reperfilado fue realizado en el periodo comprendido entre el 14.09.1999 y el 09.03.2000. ste trabajo no fue la solucin al problema, ya que este fenmeno reapareci transcurrido algn tiempo

Medidas implementadas por Metro de Medelln

Primera visita NRC Mayo de 1997

En mayo de 1997 el Metro de Medelln contact al ingeniero Joe Kalousek de la National Research Council (NRC) de Canad, se analiz el fenmeno existente y se presentaron algunas sugerencias por parte de ellos, las cuales fueron puestas en prctica por parte del Metro de Medelln a comienzos de 1999, estas propuestas pueden resumirse en:

Instalacin de tramos de prueba con placas de asiento ms flexibles de diferentes espesores.

Implementacin manual de perfiles asimtricos diseados por la NRC en tramos de prueba. Una vez instaladas las placas ms elsticas de diferente espesor (7 y 9mm, siendo las originales de 6mm) se presentaron fisuras en los clips elsticos en las zonas que tenan placas de asiento de 9mm (falla por fatiga) y un notorio aumento del desgaste ondulatorio, por lo cual se procedi a retirarlas y cambiarlas por las placas originales.A partir de esta fecha se comenz a efectuar un seguimiento al comportamiento de las zonas de ensayo para poder realizar un anlisis de las acciones tomadas.

Una vez instaladas las placas ms elsticas de diferente espesor (7 y 9mm, siendo las originales de 6mm) se presentaron fisuras en los clips elsticos en las zonas que tenan placas de asiento de 9mm (falla por fatiga) y un notorio aumento del desgaste ondulatorio, por lo cual se procedi a retirarlas y cambiarlas por las placas originales.A partir de esta fecha se comenz a efectuar un seguimiento al comportamiento de las zonas de ensayo para poder realizar un anlisis de las acciones tomadas.

Compra de reperfiladora TG-8 en agosto 2001

Modificacin de perfiles de riel UIC 54 por los recomendados por la NRC .A partir de septiembre del ao 2001 se empezaron a cambiar todos los perfiles de los rieles de la va comercial de acuerdo a las recomendaciones de la NRC y se lleva un estricto seguimiento de los trabajos de reperfilado efectuados hasta la fecha.Entre mayo de 2000 y mayo de 2004 se cambio el perfil de las ruedas segn recomendacin de la NRC.

Cuarta visita NRC Octubre de 2001

Progreso de medidas implementadas y recomendaciones para el reperfilado de rieles.

Quinta visita NRC Octubre de 2002

Se evalan los cambios en los perfiles. Se atribuye mucha importancia a la segunda frecuencia torsional de los ejes, hecho que haba pasado desapercibido anteriormente y que explica la inoperancia del cambio de las almohadillas que se trat de implementar anteriormente. Los especialistas consideran el estado actual de la va como excelente.Principales recomendaciones:

Continuar con el perfilado de las ruedas y los rieles.

Hacer un seguimiento de los perfiles de rueda y riel. Funcionamiento del Sistema Actualmente.

Con las rutinas de mantenimiento implementadas a partir de mediados del ao 2001, con las cuales se empezaron a cambiar todos los perfiles de los rieles de la va comercial de acuerdo a las recomendaciones de la NRC se puedo observar la efectividad de las medidas implementadas por el Metro de Medelln, las cuales aumentaron los tiempos de aparicin del desgaste ondulatorio en un promedio de 2.9 veces, al pasar de un promedio en das de aparicin del desgaste ondulatorio de 158 a 438, desaparicin del descascaramiento de los rieles y de las ruedas (shelling) y disminucin y/o desaparicin de otros problemas como lo son roturas por fatiga de componentes de la va y de los vehculos de pasajeros, aflojamiento de sujeciones de la va y de los vehculos, degradacin del balasto y prdida del confort en los trenes debido a las vibraciones causadas por el desgaste ondulatorio presente en las vas y en las ruedas de los vehculos de pasajeros. Datos Tcnicos de la Va Permanente:

Ancho de va:

1.435 mmPeralte mximo

150 mm

Peralte mnimo

20 mm

Pendiente mxima de la va

37 0/00

Ancho exterior del coche

3.200 mm

Radio de acuerdo vertical mnimo admisible en el trayecto

2.000 m

Radio mnimo horizontal en Lnea A

300 m

Radio mnimo horizontal en Lnea B

180 mRadio mnimo de la va de enlace

90 m

Distancia mnima entre vas

3,75 m

Distancia entre durmientes Lnea

0,63 m

Distancia entre durmientes PBE

0.75 m

Altura mnima del balasto desde la parte

0,30 m

inferior del durmiente hasta la sub-base

Hombro del balasto

0,40 mRiel: UIC 54, , Asimtrico (NRC)Durmiente de hormign tipo Dywidag

L=2,50 mTipo de sujecin

HM (Vossloh)

Finales de vas

Parachoques

Cambiavas

UIC 54 190 1:9

Cambiavas

UIC 54 190/90

1:6Velocidad mxima en Patios Bello

20 km/h

Velocidad mxima en lnea comercial

80 km/hEstructura de la Va Permanente

Perfiles de Riel NRCA continuacin se encuentran los perfiles NRC del Metro de Medelln:

Perfiles de Riel NRCA continuacin se encuentran los perfiles NRC del Metro de Medelln:

A continuacin se encuentra perfil en la que se muestra el contacto con los diferentes perfiles de riel.

Significado de los perfiles

CPF : Perfil de riel con el punto de contacto desplazado hacia el campo (afuera de la va).

CPC : Perfil de riel con el punto de contacto localizado en el centro del riel.

CPG : Perfil de riel con el punto de contacto desplazado hacia la cara activa (centro de la va)

HRC: Perfil de riel para hilo alto en curvas de Radio < 400 m.

ABSCISADO DE LOS PERFILES DE RIELNomenclatura: RET= Retorno; NIQ = Niqua; BEO = Bello; MAD = Madera; ACE = Acevedo; TRI = Tricentenario; CAR = Caribe; UNI = Universidad; HOS = Hospital; PARA = Prado; VER = Parque de Berrio; SAA = San Antonio A; ALP = Alpujarra; EXP = Exposiciones; IND = Industriales; POB = Poblado; CAT = Aguacatala; AYU = Ayur; ENV = Envigado; ITA = Itag; SAB = San Antonio B; CIS = Cisneros; SAM = Suramericana; EST = Estadio; FLO = Floresta; LUC = Santa Luca; JAV = San Javier.LNEA A

A

BCDEFGHIJKLMN

IDENTIFICACIONTRAMOCURVA CIRCULARTRANS.TRANS.

PTFTL CTAFTFTLCCRabs (R)FTPT

1Recta RET - NIQRET - NIQ0,00138.513,82138.765,91252,09

2NIQ0,00138.765,91139.012,36246,44

3Curva 1NIQ-BEO139.012,36139.120,80108,44-223,53139.120,80139.318,66197,87-460,75460,75139.318,66139.427,40

4Curva 2NIQ-BEO139.427,40139.491,4064,00209,23139.491,40139.570,5179,11684,00684,00139.570,51139.634,51

5Recta 2 - 3NIQ-BEO0,00139.634,51140.032,71398,20

6Curva 3NIQ-BEO140.032,71140.122,0589,34171,22140.122,05140.167,0444,98328,15328,15140.167,04140.202,32

7BEO0,00140.202,32140.408,55206,23

9Curva 7BEO-MAD140.408,55140.481,5573,00-176,14140.481,55140.564,3182,77-425,00425,00140.564,31140.637,31

10Recta 7 - 8BEO-MAD0,00140.637,31141.045,85408,54

11Curva 8BEO-MAD141.045,85141.105,8560,00-219,76141.105,85141.222,36116,51-804,90804,90141.222,36141.282,36

12Recta 8 - 12BEO-MAD0,00141.282,36141.742,00459,64

13MAD0,00141.742,00141.991,07249,07

14Curva 12MAD-ACE141.991,07142.063,5772,50165,98142.063,57142.233,96170,38380,00380,00142.233,96142.353,19

15Recta 12 - 13MAD-ACE0,00142.353,19142.469,07115,88

16Curva 13MAD-ACE142.469,07142.590,04120,97-192,05142.590,04142.704,04114,00-304,90304,90142.704,04142.825,02

17Recta 13 - 14MAD-ACE0,00142.825,02143.109,16284,14

18Curva 14MAD-AC