SEMINARSKI, DIPLOMSKI I MATURSKI RADOVI

SEMINARSKI, DIPLOMSKI I MATURSKI RADOVI IZ SVIH OBLASTI, POWERPOINT PREZENTACIJE I

DRUGI EDUKATIVNI MATERIJALI.

WWW.DIPLOMSKI-RAD.COM

AKO VAM TREBA EDUKATIVNI MATERIJAL BILO DA JE TO SEMINARSKI, DIPLOMSKI , MATURSKI

RAD, ILI POWERPOINT PREZENTACIJA NA NASIM SAJTOVIMA CE TE NACI SVE NA JEDNOM MESTU .

SVI VAM PRUZAJU SAMO IME ZA SEMINARSKI, DIPLOMSKI ILI MATURSKI RAD A MI VAM DAJEMO

DA POGLEDATE SVAKI RAD NJEGOV SADRŽAJ I PRVE TRI STRANE U PDF-U TAKO DA MOŽETE

TACNO DA ODABERETE PRAVI RAD BEZ PROMASAJA. NASA BAZA SADRZI SVAKI GOTOV

SEMINARSKI, DIPLOMSKI I MATURSKI RAD KOJI CE VAM IKADA ZATREBATI, MOŽETE GA SKINUTI I

UZ NJEGOVU POMOC NAPRAVITI JEDINISTVEN I UNIKATAN RAD. AKO U BAZI NE NADJETE

SEMINARSKI, DIPLOMSKI ILI MATRUSKI RAD KOJI VAM JE POTREBAN, U SVAKOM MOMENTU

MOZETE NARUCITI DA SE IZRADI NOVI POTPUNO UNIKATAN SEMINARSKI, DIPLOMSKI ILI

MATURSKI RAD NA LINKU NOVI RADOVI. SVA PITANJA I ODGOVORE MOŽETE DOBITI NA NAŠEM

FORUMU KAO I BESPLATAN SEMINARSKI, PREPRICANE LEKTIRE, PUSKICE I POMOC. ZA BILO KOJI

VID SARADNJE ILI REKLAMIRANJA MOZETE NAS KONTAKTIRATI NA KONTAKT FORMI.

www.diplomski-rad.com

Sadrzaj: Uvod o menjačkim prenosnicima ........................................................................................................ 3

Vrste i klasifikacija menjača i dopunskih menjačkih prenosnika ........................................................ 4

Menjački prenosnici sa nepokretnim osama vratila ............................................................................. 4

(nesinhronizovani i sinhronizovani)................................................................................................. 4

Mehanički komandni mehanizmi menjačkih prenosnika ..................................................................... 9

Prinudni komandni sistemi................................................................................................................. 10

Menjački prenosnici sa pokretnim osama vratila ............................................................................... 11

Kontinualni menjači ........................................................................................................................... 12

Frikcioni menjacki prenosnici ............................................................................................................ 13

Dopunski menjacki prenosnici ........................................................................................................... 14

Hidrodinamicki menjaci (hidrodinamicki transformatori) ................................................................. 16

Preimucstvo i nedostaci hidrodinamickih menjaca ............................................................................ 17

Hidromehanicki menjaci .................................................................................................................... 18

Hidrostaticki menjaci ......................................................................................................................... 18

Moguce neispravnosti menjackih prenosnika .................................................................................... 19

Zaključak ............................................................................................................................................ 19

Korišćena literatura ............................................................................................................................ 20

www.diplomski-rad.com

Uvod o menjačkim prenosnicima

Prenos obrtnog momenta od motora preko glavne spojnice do pogonskih točkova ostvaruje

se preko jednog složenog prenosnog sistema, koji obezbeñuje veći broj pojedinačnih prenosnika. Sa

stanovišta ostvarenja potrebnih izlazno-vučnih karakteristika vozila,najveći značaj meñu njima ima

prenosnik koji obezbeñuje prenos obrtnog momenta sa promenljivim prenosnim odnosom, a koji se

naziva menjački prenosnik. Osnovni zadatak menjačkog prenosnika je da pri prenosu snage izvrši

promenu njenih parametara (obrtnog momenta i broja obrtaja, odnosno ugaone brzine), dovodeći ih

na nivoe koji odgovaraju otporima koji kretači treba da savladaju. Na nekom vozilu moze postojati i

više menjačkih prenosnika, čiji je zajednički zadatak u tome da svojim promenljivim prenosnim

odnosima, pri njihovom uključivanju i isključivanju, omogućavaju ostvarenje što boljih izlaznih

(vučnih) karakteristika vozila.

Svi menjački prenosnici na motornim vozilima mogu se svrstati u dve osnovne grupe:

- glavni menjački prenosnici (menjači)

- dopunski menjački prenosnici (reduktori)

Glavni menjački prenosnici se karakterišu većim mogućnostima promene prenosnih odnosa

i njihov je zadatak da obezbede što bolje izlazne-vučne karakteristike u uobičajenom području

eksploatacije vozila, tako da je na svim vozilima koja ostvaruju pogon od motora sa unutrašnjim

šagorevanjem prisustvo glavnog menjačkog prenosnika u prenosnom sistemu neophodno.

U slučaju kada se od motornog vozila zahtevaju povoljnije izlazne – vučne karakteristike u

relativno širokom domenu promene radnih uslova, tj. relativno veliki odnos najmanjih i najvećih

brzina kretanja, u prenosni sistem se postavlja jedan ili više dopunski menjački prenosnik.

Dopunski menjački prenosnici mogu se rešavati na više načina, odnosno oni su sa različitim

zadacima. Obezbeñenje maksimalnih brzina , odnosno što veće ekonomičnosti postiže se brzinskim

prenosnkom, dok se veća ekonomičnost pri najvećim vučnim silama ili pri najmanjim brzinama

kretanja postiže vučnim prenosnikom.

Radi obezbeñenja što većih sila prijanjanja, koristi se i pogon vozila na više pogonskih

mostova, odnosno na sve točkove, pa se dopunski menjački prenosnik (koji obezbeñuje ovakav

prenos obrtnog momenta) naziva razvodni prenosnik.

Dopunski menjački prenosnici koriste se na vozilima kao prenosnici koji imaju zadatak da

svojim promenljivim prenosnim odnosima povećaju ukupan broj stepeni prenosa koje sam menjač

obezbeñuje. Za dopunske prenosnike ove vrste uobičajen je naziv reduktor.

Menjač (glavni menjački prenosnik) i dopunski menjački prenosnici uglavnom su smešteni

na vozilu odmah iza glavne spojnice, odnsno neposredno uz motor. Meñutim postoje konstrukcije

(naročito kod dopunskih menjačkih prenosnika) u kojima su oni postavljeni i na nekom drugom

mestu (odvojeno od motora i glavne spojnice).

Pored navedenog menjčki prenosnici treba da obezbede:

-jednostavnost promena stepena prenosa,uz što manje sile i po mogućstvu bez prekida

toka sange

- miran i bešuman rad

- jednostavnost, lakoću i sigurnost komandovanja

- bezudarno uključivanje pojedinih stepeni prenosa

- visok stepen korisnog dejstva

- malu težinu i male gabaritne dimenzije.

www.diplomski-rad.com

Vrste i klasifikacija menjača i dopunskih menjačkih prenosnika

Na savremenim motornim vozilima menjački prenosnici sa konstrukcijski rešavaju na

veoma različite načine. Sva ta rešenja se mogu svrstati u sledeće grupe menjača:

- mehanički

- hidraulički (mogu biti hidrodinamički i hidrostatički)

- električni

- kombinovani

Mehanički menjački prenosnici ostvaruju prenos obrtnog momenta preko mehaničkih veza,

odnosno odgovarajućih zupčastih mehanizama – zupčastih parova. Ovi prenosnici se danas koriste

na gotovo svim vrstama i kategorijama motornih vozila.

Hidraulički prenosnici ostvaruju prenos obrtnog momenta pomoću tečnog fluida (obično

ulja) , i to bilo njegovom kinetičkom energijom (hidrodinamički) ili potencijalnom (hidrostatički).

Električni menjački prenosnici ostvaruju prenos snage posredstvom električne energije.

Suštinska podela svih menjača može se izvršiti i u odnosu na način promene prenosnih

odnosa, tj. promene obrtnog momenta i broja obrtaja, i to na prenosnike sa stepenastom i sa

kontinualnom promenom , kao i na kombinovane menjače.

U odnosu na osnovni zadatak (obezbeñenje što kvalitetnije funkcije , odnosno što

povoljnijih i ekonomičnijih izlaznih – vučnih karakteristika) stepenasti menjači su najnepovoljniji.

Meñutim, usled nemogućnosti potpunog zadovoljenja svih potrebnih zahteva sa jednim

kontinualnim menjačem , stepenasti menjači su još uvek u najvecoj primeni i pored znatnih

nedostataka. Kombinovanjem stepenastih i kontinualnih menjača dobijaju se tzv. kombinovani

menjači , koji danas predstavljaju najpovoljnije rešenje, mada iz čisto ekonomskih razloga (veći

troškovi u proizvodnji i eksploataciji) još uvek nisu našli širu primenu.

Stepenasti menjači se dele na menjače sa 2,3,4,6 i više stepeni prenosa, a prema

konstrukcijskom rešenju u odnosu na položaj vratila (odnosno osa) razlikuju se menjači sa

nepokretnim osama vratila i sa pokretnim (planetarni menjači) osama vratila. Menjači sa

nepokretnim osama obično se izvode sa dva ili tri vratila.

Po načinu komandovanja dele se na menjače sa prinudnom (ručnom) komandom i

automatskom komandom. Menjači sa automatizovanom komandom mogu da budu

poluautomatizovani (tj.sa smanjenim brojem operacija vozača), delimično automatizovani (tj. samo

na jednom delu prenosnih odnosa) i potpuno automatizovani. Od svih navedenih sistema , još uvek

je u najvećoj primeni sistem prinudnog komandovanja, mada se i automatizovani sistemi sve češće

koriste.

Menjački prenosnici sa nepokretnim osama vratila

(nesinhronizovani i sinhronizovani)

Stepenasti menjači sa nepokretnim osama vratila (koji se još uvek najčešće koriste na svim

vrstama motornih vozila) mogu se konstrukcijski rešavati na više načina. To zavisi od osnovne

www.diplomski-rad.com