volumen 29 edición 3

BOLETN

2015 Volumen 29 Nmero 3

Puerto Rico LTAP Bscanos en

www.prltap.org

UNIVERSIDAD DE PUERTO RICO,

RECINTO UNIVERSITARIO DE MAYAGEZ

Road Diet: Un Nuevo Acercamiento para Mejorar

Comunidades Viables y PROVEER un Ambiente Eco Amigable

Planificacin y Asesoramiento de Transporte en una

Economa Inestable

Podrn los vehculos autnomos, en un futuro cercano,

proporcionar ms seguridad en las carreteras?

INNOVACIN COMO ELEMENTO CLAVE PARA EL PRXIMO MILENIO:

Vehculos elctricos y los sistemas inteligentes de transportacin

Anlisis de seguridad BASADO EN data

Source: http://urbanedge.blogs.rice.edu/2015/09/10/what-are-road-diets-and-why-are-they-controversial/#.VharMhNVhBd

2 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN prltap.org

El Centro de Transferencia de Tecnologa en Transportacin de Puerto Rico es parte de una red de 58 centros a travs de los Estados Unidos que compone el Programa de Asistencia Tcnica Local (LTAP) y el Programa Tribal de Asistencia Tcnica (TTAP), que permite a los gobiernos locales, condados y ciudades, mejorar sus carreteras y puentes mediante el suministro de programas de capacitacin, un centro de informacin, tecnologas nuevas y existentes, asistencia tcnica personalizada y boletines informativos.

Vol. 29, Nm. 3, 2015

CONTENIDO PG.

Mensaje del Director 3

Road Diet: Un Nuevo Acercamiento para Mejorar Comunidades Viables y Proveer un Ambiente Eco Amigable

4-6

Innovacin Como Elemento Clave Para el

Prximo Milenio: Vehculos Elctricos y los

Sistemas Inteligentes de Transportacin

6-8

Podrn los vehculos autnomos, en un

futuro cercano, proporcionar ms seguridad

en las carreteras?

9-10

Estatus de DRIVE Act y STRR Act 11

Planificacin y Asesoramiento de

Transporte en una Economa Inestable 12-14

Noticias Breves T2 14

Anlisis de Seguridad Basado en Data 15-17

Conoce a tu Instructor: Dr. Enrique Gonzlez-Vlez

18

Compromiso Ciudadano con la Seguridad

Vial 19

Vol. 29 No. 3, 2015

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12-1

4

Planificacin y Asesoramiento de Transporte en una

Economa Inestable

Podrn los vehculos autnomos, en un futuro cercano,

proporcionar ms seguridad en las carreteras?

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Innovacin Como Elemento Clave Para el Prximo Milenio:

Vehculos Elctricos y los Sistemas Inteligentes de

Transportacin

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6-8

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3 prltap.org BOLETN EL PUENTE VOL.29 NO.3, 2015

Mensaje del Director

dos artculos introducen prototipos de vehculos

innovadores.

En adicin, se redact un artculo acerca del estatus de

DRIVE Act y STRR Act y cmo sus fondos

contribuyen el desarrollo de proyectos de transporte en

el Estado Libre Asociado de Puerto Rico y las Islas

Vrgenes Estadounidenses.

Tambin, en esta edicin, introducimos nuestra nueva

seccin, Noticias Breves de T2, en la cual se

mencionan acontecimientos importantes relacionados

al transporte; en este edicin se presenta la Semana de

Planificacin del presente ao 2015 que se dedicada al

Dr. Hermenegildo Ortiz Quiones.

En nuestra seccin titulada Conoce a tu Instructor, nos

enorgullece reconocer al Dr. Enrique Gonzlez,

profesional distinguido, que ha aportado su pasin y

entrega a la transportacin, colaborando en el

programa de adiestramiento y capacitacin, y en

actividades a fines de nuestro Centro de Transferencia.

Espero que la seleccin de artculos, que se presentan

en esta edicin, sea de provecho para los lectores y

profesionales de las agencias de transportacin en

Puerto Rico y las Islas Vrgenes Estadounidenses. La

versin electrnica de la revista est disponible en

www.prltap.org. Tambin les exhorto a contactarnos

si desea someter artculos tcnicos relacionados a la

transportacin para futuras ediciones.

Benjamn Colucci Ros

ienvenidos! Un

cordial saludo a todos nuestros lectores en esta tercera

y ltima edicin del Boletn El Puente para el ao

2015. El Boletn El Puente es una impor tante

herramienta utilizada por el Centro para la

transferencia de tecnologas emergentes y las

iniciativas de investigacin innovadoras relacionadas

a la Transportacin, con nfasis en la seguridad vial,

desarrollo de la fuerza laboral y administracin de la

infraestructura vial construida.

El Centro, como parte de la labor colaborativa que

realiza con la Administracin Federal de Carreteras

(FHWA), le dedica su artculo principal a una de las

iniciativas de la tercera fase del programa Cada Da

Cuente (EDC-3, por sus siglas en ingls). Esta

iniciativa, conocida como Road Diets, fue

seleccionada para ser implementada en el Estado

Libre Asociado de Puerto Rico. Road Diet es el

proceso de reconfigurar el rea de una calle al reducir

el nmero y ancho de los carriles. Este artculo le dar

una visin general de Road Diets y su exitosa

implementacin en los Estados Unidos.

Otra iniciativa de EDC-3, que se presenta en esta

edicin, es Anlisis de Seguridad Basado en Data

(DDSA, por sus siglas en ingls); el artculo presenta

los enfoques que el software de DDSA usa para

administrar los datos de choques. El artculo tambin

describe casos exitosos que han utilizado DDSA para

mejorar la toma de decisiones relacionadas a las

inversiones de carreteras y la reduccin de accidentes.

El boletn tambin incluye tres artculos de transporte,

con nfasis en la innovacin y la tecnologa de los

vehculos. Un de estos artculos abarca la

planificacin del transporte y asesoramiento y cmo

las proyecciones de trfico y el crecimiento de la

demanda afectan el transporte. Mientras que los otros

B


oad Diet es una de las contramedidas de seguridad ms significantes en la transportacin, que mejora la seguridad de los

peatones y ciclistas. Tambin, se considera como una manera de convertir una ciudad a un ambiente eco amigable. Esto consiste en el proceso de reconfigurar el espacio en la carretera, reduciendo el nmero y el ancho de los carriles. El espacio restante concede el uso de otros medios de transporte tales como: carriles para bicicletas, isletas, aceras y estacionamientos laterales. En Puerto Rico, road diet es un nuevo concepto, al igual que el carril central para virajes a la izquierda (TWLTL, por sus siglas en ingls), el cual es uno de los elementos del modelo de un road diet. Actualmente, en la isla no se ha implementado un TWLTL. Un road diet tiene que ser apropiadamente diseado he implementado para que sea eficiente. El caso ms comn es la conversin de una carretera de cuatro carriles, dos en cada direccin, a una carretera de tres carriles, uno en cada direccin y un TWLTL. Dos factores que afectan la velocidad de los usuarios son la cantidad y el ancho de los carriles. Entre mayor el ancho de carril, mayor es la tendencia de los usuarios a conducir a altas velocidades, lo que puede provocar algn tipo de choque. Carreteras con menos carriles son fcilmente asociadas con mayor trfico y tiempo de viaje de un punto a otro. Es por esto que se recomienda la aplicacin de road diet para carreteras que tienen un potencial de desarrollo econmico y un Trfico Promedio Diario (ADT, por sus siglas en ingls) de menos de 20,000 vehculos por da. Esto aumentar las actividades para ciclistas y peatones y a su vez, disminuir la constante dependencia del vehculo.

Esta re-estructuracin impulsa a los negocios, ya que contribuye a la accesibilidad de sus facilidades, permitiendo que el conductor evada el flujo directo de vehculos al momento de hacer un viraje a la izquierda. Esto se logra con la instalacin de un TWLTL en el cual vehculos en ambas direcciones cautelosamente entran al carril para realizar un giro a la izquierda. Segn el Departamento de Transportacin de los Estados Unidos (USDOT, por sus siglas en ingls), road diet puede reducir choques en un promedio de 29%. Por ejemplo, en una carretera sin mediana de cuatro carriles, ocho puntos de conflictos de cruce y de

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Road Diets puede reducir

los choques en un promedio de

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Road Diet: Un Nuevo Acercamiento para Mejorar Comunidades Viables y Proveer un Ambiente Eco Amigable

Fuente: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=544018&page=4&langid=5


trfico directo se reducen a cuatro luego de la instalacin de un road diet. Ciertamente, esta es una de las formas ms efectivas de implementacin de una calle completa en el rea. Los road diet han ganado una valiosa reputacin con historias exitosas, lo que ha provocado que estas estn siendo constantemente instaladas en los Estado Unidos. Algunas de estas exitosas implementaciones han sido en los estados de Washington y Carolina del Norte.

En Seattle, Washington, durante las pasadas tres dcadas se han estrechado 29 carreteras donde se ha observado un aumento en mayor seguridad y un aumento de peatones y ciclistas. Una historia exitosa fue en Stone Way, donde una carretera de cuatro carriles fue reconfigurada a una de tres carriles. Como resultado, el nmero de ciclistas aument a 35%, el exceso de velocidad se redujo a un promedio de 3 mph, las colisiones totales se redujeron a 14% y las colisiones con peatones se redujeron a un 80%. El road diet inclua un TWLTL y carriles para bicicletas con el objetivo de mejorar la seguridad y el acceso a peatones de edad avanzada.

En el 2011, en East Boulevard de Charlotte, Carolina del Norte, se instal un road diet para reducir velocidades, aumentar las actividades para ciclistas y peatones y revivir la calle. La primera fase cambi de cuatro carriles a tres carriles que incluyeran cinco isletas centrales, un TWLTL y carriles de bicicleta. Como resultado, el trfico promedio diario

(ADT) medido redujo de 20,500 a 17,500 vehculos por da. La segunda fase fue reconfigurar una carretera de cinco carriles a tres carriles que incluyera 12 isletas, un TWLTL, una extensin de la acera y un carril de bicicletas. Cuando la segunda fase fue completada el ADT aument de 18,600 a 19,700 vehculos por da. El road diet fue un xito; alent a cenar en los exteriores y aument la seguridad de los conductores, ciclistas y peatones.

Una tercera historia exitosa en donde se instal un road diet a una carretera de cuatro carriles fue en el Fourth Plain Boulevard de Vancouver, Washington. sta se redujo a tres carriles, que inclua un TWLTL, aceras con rampas para personas incapacitadas (ADA) y carriles de bicicleta. El objetivo era mejorar el medio ambiente, desarrollar un sistema de transporte seguro y eficiente, reducir la frecuencia de colisiones, y mejorar la movilidad peatonal y ciclista. Luego de la instalacin, el nmero de choques reportados disminuy en un 52%, y la velocidad del trfico se redujo un 18%. Adems, no se inform de las colisiones de peatones despus de la instalacin del road diet; actividades ciclistas y peatonales aumentaron tambin.

Las comunidades desarrollaran un TWLTL ms eficiente si stas fueran educadas de las ventajas y desventajas de un TWLTL antes de la implementacin. Adems, un road diet puede ser fcilmente implementado cuando la carretera necesita mantenimiento y repavimentacin. Es un mtodo costo efectivo que no requiere cambios geomtricos sino recolocar las bandas en la carretera. El beneficio de un road diet es que se puede cambiar rpidamente a su configuracin original si la carretera experimenta una disminucin en seguridad.

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El Antes y Despus de la

Recanalizacin en Seattle, Washington,

Con Vista Hacia el Norte en la 3815

Stone Way Seattle, Washington


Introduccin

El vehculo elctrico (EV) ha comenzado a ganar reconocimiento internacional, tanto as, que se estn considerando utilizar como vehculos de transporte de la ciudad en los pases en desarrollo. Los beneficios del EV, en trminos de la eficiencia, superan las soluciones disponibles que fueron reconocidos previamente en el mercado, pero no viables hasta ahora.

El CIPROMEC es un centro de investigacin y desarrollo fundado en Portugal desde 1995. Su experiencia es en el desarrollo de EV y es conocido por su gran avance en el desarrollo de la primera VEECO RT (fig. 1) en 2005. Adems, en 2009 Fabricao de Veculos de Traco Elctrica, Lda. (Accionamiento elctrico de fabricantes de automviles, LLC) y CIPROMEC ganaron un concurso de proyectos europeos de investigacin y desarrollo para una alta eficiencia en los EV, como se muestra en la figura 1 y la figura 2. El proyecto de EV tambin ha sido galardonado con la etiqueta de EUREKA, que es el premio ms prestigioso de nuevos desarrollos industriales en Europa. El EV en la figura 1 est ahora disponible en el mercado e hizo a CIPROMEC un lder mundial en el mercado de roadsters para EV. CIPROMEC y sus socios tambin terminaron el desarrollo de la Serie RT 2, la cual estar disponible en el mercado a travs de todo el mundo a mediados de 2016.

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Figura 1: VEECO RT

El Ing. Jos Carlos Quadrado

Vice Presidente

ISEP-Escuela de Ingeniera,

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Figura 2: Diseo Conceptual de VEECO RT

Innovacin Como Elemento Clave Para el Prximo Milenio: Vehculos Elctricos y los Sistemas Inteligentes de Transportacin


Basndose en la alianza prolongada que existe entre las instituciones de investigacin de Portugal y Puerto Rico y la agrupacin de la industria metal-mecnica en la regin, CIPROMEC ha decidido desarrollar un nuevo concepto de movilidad urbana para Puerto Rico. El concepto va a producir una nueva plataforma de transporte en conjunto con la implementacin de una fbrica dedicada a EV. CIPROMEC tambin est liderando un proyecto similar con la Universidad de Miskolc en Hungra.

En la comunidad de los EV, CIPROMEC tiene un nombre establecido en conceptos de innovacin de Investigacin y Desarrollo (R&D, por sus siglas en ingls) Disruptivo. El R&D Disruptivo es el desarrollo de productos econmicos, convenientes y accesibles que son creados para sustituir un bien existente y redefinir potencialmente la industria especfica. CIPROMEC est intentando aplicar el R&D Disruptivo a travs del concepto HEVUS en Puerto Rico, ya que surgi la oportunidad de trabajar en conjunto a las universidades locales. El objetivo de esta colaboracin es afinar y desarrollar la ingeniera para el concepto de HEVUS en Puerto Rico mediante el desarrollo innovador en el chasis, cuerpo, sistema de energa, tren de potencia, y la interfaz de usuario del EV.

El Concepto HEVUS

La plataforma HEVUS supera la curva de crecimiento normal del vehculo en las reas de chasis, carrocera, sistemas de energa, tren de potencia, y la interfaz de usuario. Esto se lleva a cabo dado que una regin puede emular y adaptarse a la industria de los pases en desarrollo.

El concepto de HEVUS tiene un diseo innovador de chasis y carrocera. El chasis HEVUS est construido con acero, utilizando las tecnologas de corte por lser

y soldadura. Esta configuracin permite el ensamblaje de un conjunto de varios puntos de apoyo en las esferas de goma de primavera no-motorizada montados separados de las ruedas de traccin con control independiente de la direccin, lo que permite una amplia capacidad de maniobra, evita la torsin y proporciona un peso ms liviano y la construccin ms robusta. (Fig. 3)

El HEVUS tiene el centro de gravedad bajo, con una distribucin equilibrada del peso entre todos sus puntos de apoyo. Estas especificaciones, combinadas con la distribucin equilibrada de los sistemas a bordo, resulta en una estabilidad excepcional. La suspensin en el eje trasero es una suspensin de doble horquilla independiente; mientras que la suspensin en las esferas utilizan barras oscilantes de arrastre de primavera con un amortiguador de fijacin directa.

En cuanto a la aerodinmica, la configuracin es un

factor importante para lograr un producto eficiente y

de alta calidad para la velocidad de operacin urbana

permitida. Esta configuracin fue implementada

especficamente para el cuerpo del HEVUS para

facilitar un flujo linear lo que disminuye las zonas

turbulentas, y reduce los coeficientes de la friccin y

la elevacin. El diseo HEVUS tambin tiene su parte

posterior a un nivel bajo para un mejor acceso.

El diseo de HEVUS tambin cuenta con un concepto innovador de sistema de energa. Varias opciones para el almacenamiento de energa se pueden incorporar en el HEVUS, tales como el almacenaje de hidrgeno, las bateras LiFePO4 del in litio y el almacenaje de sistemas hbridos. Las bateras LiFePO4 han estado disponibles en el mercado, y son un paso significativo hacia la seguridad con respecto a las bateras de iones de litio LiCoO2 tradicionales que se encuentran en los telfonos mviles, los ordenadores porttiles y otros

Figura 3: HEVUS Vista Lateral Con el Chasis y la Carrocera

Figura 4: HEVUS Vista en Perspectiva Mostrando el Sistema


bienes de consumo. (Fig. 4)

Independientemente del sistema de energa seleccionado, toda la electrnica tendr una potencia secundaria de alimentacin integrada impulsada por un techo de paneles fotovoltaicos.

Adems, el HEVUS tiene un sistema de vigilancia electrnica, el cual fue desarrollado desde cero para el VEECO RT. ste protege y controla el funcionamiento del sistema de energa e informa al

conductor sobre el estado de carga y otra informacin til de funcionamiento. (Fig. 5)

El sistema de traccin del HEVUS a travs del motor de induccin y el inversor electrnico, le permite alcanzar una velocidad mxima de 90 millas por hora cuando est desocupado, y una aceleracin de 0 a 60 mph en 8 segundos. (Fig. 6)

La transmisin se realiza mediante un sistema innovador con una eficiencia de

hasta el 98%. El esfuerzo de torsin desde el motor hasta la rueda de traccin es de 450 Nm.

La integracin del TCS (control de traccin), llevado a prueba y desarrollado en el laboratorio (7 fig.),

permite al conductor elegir entre varias opciones de conducir para un mejor manejo del vehculo.

La interfaz de usuario del HEVUS tiene un diseo simple e intuitivo que proporciona al conductor informacin acerca de la velocidad, el estado del sistema de energa de la carga, el motor y las temperaturas del inventor, as como los niveles de consumo instantneos. Las seales de advertencia habituales para cinturones de seguridad, luces de giro, luces, mantenimiento, etc., tambin estn disponibles. (Fig. 8)

Adems, la aplicacin del panel de informacin ntegra: web, vdeo, msica y los mdulos de estadsticas. La interfaz del HEVUS tambin tiene un sistema de navegacin GPS que est integrado con el software del vehculo. El GPS permite clculos de rutas y mapas con las estaciones de carga basados en el rango de la batera.

Conclusin

En total, la disponibilidad del mercado y el desarrollo de la cooperacin entre el centro de investigacin CIPROMEC, como el propietario de las patentes de HEVUS y universidades puertorriqueas locales, permite el desarrollo de un nuevo sistema de transporte inteligente en Puerto Rico. Este concepto facilitar el Estado Libre Asociado de Puerto Rico para superar los pases avanzados cuyas capacidades preexistentes son un reto costoso para adaptarse a los nuevos desarrollos de la plataforma de movilidad inteligente como el HEVUS. Para informacin adicional vea http://www.carbodydesign.com/2012/11/veeco-rt/

Figura 5: Sistema Electrnico de Monitoreo

Figura 6: Sistema de Traccin HEVUS

Figura 7: Laboratorio TCS

Figura 8: Interfaz de Usuario del HEVUS


os principales factores contribuyentes a las fatalidades y choques en las carreteras del mundo son los vehculos de motor, el factor humano (conductores y peatones) y el

ambiente. Segn los informes de la Administracin Nacional de Seguridad Vial (NHTSA, por sus siglas en ingls) el 93% de todos los choques en los Estados Unidos estn relacionados con el factor humano. Estas alarmantes estadsticas han acelerado las investigaciones en tecnologas vehiculares que ayuden al conductor con su percepcin visual, toma de decisiones y desempeo psicomotor. Estas tecnologas han generado un impacto significativo en la reduccin de errores y la eficiencia del conductor durante el trfico, adems de proveer una transicin a los vehculos autnomos. La NHTSA define a los vehculos autnomos como aquellos en que el funcionamiento del vehculo se produce sin intervencin directa del conductor para controlar el volante, el acelerador y los frenos, adems, estn diseados de manera que no se espera un monitoreo constante del conductor mientras este se conduce.

Podrn los vehculos autnomos, en un

futuro cercano, proporcionar ms

seguridad en las carreteras?

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Los factores humanos

contribuyen con un 93% del total

de choques en los Estados Unidos.

-NHTSA

Componentes del Prototipo de los Vehculos Autnomos

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Fuente: http://techcrunch.com/2015/01/18/autonomous-cars-are-closer-than-you-think/


rotulaciones de carril, entre otros componentes que forman parte del Manual de Dispositivos Uniformes para el Control del Trnsito (MUTCD, por sus siglas en ingls). Sin embargo, los fabricantes no han dado a conocer informacin relacionada a la implementacin de esto, ya que an se encuentra en proceso de desarrollo. Por otro lado, el secretario del USDOT, Anthony Foxx, ha expresado que la agencia federal ya comenz hacer su investigacin sobre los vehculos autnomos para as poder anticipar cules sern las regulaciones necesarias para cuando stos se encuentren disponibles en el mercado.

Uno de los lderes en la fabricacin de vehculos autnomos, curiosamente no es parte de la industria automotriz. El carro autnomo prototipo de Google se encuentra en su etapa de prueba en la cual ha recorrido ms de 1 milln de millas en los Estados Unidos, ha pasado 200,000 signos de pare, 600,000 semforos y se ha cruzado con 180 millones de vehculos. Recientemente, Google design al Ing. John Krafcik, pasado ejecutivo de la industria automotriz, como su primer director ejecutivo para su divisin de carros autnomos. ste expres que los carros autnomos podran salvar miles de vidas, proveer mayor movilidad y librarnos de cosas que encontramos frustrantes mientras conducimos hoy en da.

Google, adems de fabricantes como Mercedes-Benz, BMW, Tesla, Nissan, entre otros, ha informado que los vehculos autnomos estn en constante mejora con respecto a los diferentes escenarios que los conductores se enfrentan en las carreteras. Escenarios como, la forma en que se comportar este vehculo al compartir la carretera con otros medios de transporte; lo cual les permite a ellos estimar si estarn listos para su uso en las carreteras durante los aos 2020-2025. Se espera que los vehculos autnomos sean fabricados de tal manera que puedan lidiar con los escenarios cotidianos y funcionar en el mismo nivel o mejor que el conductor promedio; adems de proporcionar mayor seguridad en las carreteras al momento de ser parte de los sistemas de transporte.

Los componentes principales de los vehculos autnomos son el Sistema de Posicionamiento Global (GPS, por sus siglas en ingls), sensor de reconocimiento de patrones y un software. El GPS le permite al vehculo conocer la ubicacin actual en la cual se est moviendo, mientras que el sensor de reconocimiento de patrones calcula la posicin y tamao de los objetos que se encuentran en su alrededor. El software procesa toda esta informacin y genera una representacin virtual del mundo mientras el vehculo se desplaza hacia su destino.

Anthony Foxx, secretario del Departamento de Transportacin de los Estados Unidos (USDOT, por sus siglas ingls), durante su reciente visita a Delphi Lab en Silicon Valley expres que: "Los vehculos automatizados y conectados que pueden detectar el entorno que les rodea y comunicarse con otros vehculos y con la infraestructura tienen el potencial de revolucionar la seguridad vial y salvar miles de vidas."

A pesar de que hay un gran nmero de choques debido al factor humano, tambin hay choques a consecuencia de otros factores; como caractersticas de las carreteras y factores ambientales. Aunque slo un pequeo porcentaje de los choques son el resultado de fallas vehiculares, los vehculos autnomos no son la excepcin. Los vehculos de motor estn compuestos por una amplia variedad de piezas y si alguna de esta se encuentra defectuosa, su falla puede causar un choque grave. Por otra parte, algunas de estas fallas vehiculares podran erradicarse completamente ya que algunas de las partes de los vehculos solo se encuentran en ellos para ayudar a los conductores. Por el contrario, se espera que a medida que la tecnologa en vehculos autnomos mejore, stos sern capaces de operar y prevenir las consecuencias provocadas por las caractersticas de las carreteras y los factores ambientales.

Adems, los expertos en transportacin han expresado su preocupacin de cmo ser el perodo de transicin de vehculos convencionales a vehculos autnomos o si alguna vez esto ocurrir. Actualmente la vida promedio de los vehculos en los Estados Unidos es 11.4 aos. El perodo en el cual los vehculos autnomos compartirn la carretera con vehculos convencionales ser uno bastante extenso, adems algunas personas siempre tendrn el deseo de continuar conduciendo sus vehculos. Por otra parte, los vehculos autnomos tambin dependern de informacin actualizada de cada semforo, signo de pare, cruce peatonal,

Prototipo del Vehculo Autnomo de Google

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Estatus de los DRIVE y STRR ACT os Proyectos de Ley: Desarrollando una Visin Confiable e Innovadora para la Economa (Developing a Reliable and Innovative Vision for the Economy Act) y Reautorizacin de Transporte Terrestre y Reforma (Surface Transportation Reauthorization and Reform Act), respectivamente conocidos como DRIVE Act y

STRR Act por su siglas en ingls, son propuestas para proyectos de ley de inversin para mejoras de carreteras/autopistas y de trnsito por varios aos. Ambos, el DRIVE y el STRR Act garantizan los recursos para su propio financiamiento por los primero tres aos, y solo el STRR Act tiene provisin para los prximos tres aos, provieniente de una nueva legislacin. El DRIVE y el STRR Act, debajo del Programa de Carreteras Territoriales y del Estado Libre Asociado de Puerto Rico, bajo la seccin 165 del ttulo 23 del Cdigo de Estados Unidos, garantizan, respectivamente, $150 millones y $158 millones para Puerto Rico por cada uno de los aos fiscales desde el 2016 hasta el 2021. Esta seccin 165 esta propuesta dentro ambos actos; por lo tanto, ofrecen una solucin financiera a largo plazo para los problemas de transporte y de infraestructura para Puerto Rico y territorios como Las Islas Vrgenes Estadounidenses. El Senado aprob el DRIVE Act y un recurso provisional de tres meses, lo cual es una extensin para el financiamiento de los Programas Federales para el Transporte de Superficie existentes a partir del 31 de julio hasta el 29 de octubre 2015. Esta extensin gener $8 billones en los nuevos ingresos del fondo del fideicomiso de carreteras. Estos fondos permitirn que los proyectos de construccin actuales puedan continuar. Sin embargo, la Cmara de Representantes de EE.UU no aprob el DRIVE Act, sino que creo el STRR Act, que fue aprobado por dicho cuero, el pasado 22 de Octubre del 2015, el cual est a la espera de ser aprobado por un conferencia entre la Cmara y el Senado. Los proyectos actuales en Puerto Rico incluyen el proyecto bajo el programa TIGER (Transportation Investment Generating Economic Recovery), donde se realiza una mejora de la PR-2 / PR-20 y de la PR-23 / PR-165, en Guaynabo y una iniciativa de Cada Da Cuenta 2 (EDC-2) donde se est reemplazando los puentes de carreteras paralelas No. 1121 y No. 1122 utilizando un suelo reforzado con geosintticos y un sistema de puente integrado (GRS-IBS) en la PR-2 kilmetro 200.5. Otros proyectos que incluyen mejoras en seguridad o en infraestructura vial se estn realizando en Cabo Rojo, Utuado, Carolina, Caguas y Cayey. Estos actos tambin facilitan proyectos planificados para aos fiscales futuros, por ejemplo, se necesitan $15 millones para el costo del mantenimiento preventivo del Tren Urbano para los aos 2015 hasta el 2017. Los fondos tambin se proporcionarn para el reemplazo de una flota de 30 Trolleys de 12 aos de San Juan para el 2016. En Coamo ocurrirn desarrollos mayores tales como: la ampliacin de las carreteras ($480,000), un carril de bicicletas y mejoras peatonales ($250.000) que es financiado por la alternativa de transporte que esta incluido en ambos actos. Adems, se invertirn $8 millones por ao de MP-30 en la Isla para la rehabilitacin de pavimento y reconstruccin de carreteras, y otros $10 millones sern invertidos en los bordes de las carreteras, seales de control de trfico, marcado de pavimento y mejoras de seguridad geomtricas (23-CFR-924). Para informacin adicional sobre los actos DRIVE y STRR se puede acceder la siguiente pgina: http://thehill.com/policy/transportation.

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Introduccin

Puerto Rico est enfrentando una crisis econmica que est cambiando todos los aspectos del estilo de vida local, y consecuentemente la forma en que pensamos y planificamos proyectos de transportacin.

Un enfoque innovador para la planificacin de proyectos de transporte, el diseo y anlisis de trnsito es una necesidad para afrontar los desafos asociados con las operaciones y el mantenimiento de la infraestructura de transporte integrado. Adems, los mandatos federales que se ocupan de todos los modos de transporte con nfasis en la seguridad son de suma importancia en los proyectos nuevos y los de rehabilitacin. Una denominacin comn es la financiacin innovadora.

Steer Davies Gleaves (SDG) est afrontando estos desafos enfocando sus servicios profesionales a agencias locales de transporte en tres reas: estrategias financieras de infraestructura en trnsito, previsin de demanda, y consideraciones en modos no-motorizados. La direccin de SDG para afrontar esto desafos est presentada en este artculo junto a ejemplos de proyectos pblico-privado en los cuales estos enfoques han sido implementados.

Financiamiento de Infraestructura

En Puerto Rico la Ley de Alianzas Publico-Privada No. 29 del 8 de junio de 2009 (Ley APP) ha permitido la intervencin del sector privado en el desarrollo, operacin y mantenimiento de

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Planificacin y Asesoramiento de Transporte en una Economa Inestable

La Ing. Yilia M. Baucage Bou, MSCE, PE

Asociada de la Oficina de Puerto Rico en

Steer Davies Gleave

Fuente: http://www.primerahora.com/noticias/puerto-rico/nota/construccionencarreterasdecupeyconcluiraenseptiembre-990394/


la infraestructura de transportacin; previamente exclusiva, en su mayora, al gobierno local.

Como asesores tcnicos de transporte, nuestros anlisis deben considerar la eficiencia de costo en la planificacin de activos de transporte. Es imperativo considerar siempre el mejor inters de los recursos locales, teniendo en cuenta la importancia de atraer inversiones del sector privado.

La situacin econmica local ha puesto a Puerto Rico a la vanguardia de estas estrategias en el mercado estadounidense, lo que ha permitido que profesionales locales se conviertan en expertos en el campo. Algunos xitos son: el proyecto de concesin de las carreteras PR-22/PR-5, el cual gan el Acuerdo del Ao en el Continente Americano en la revista PFI durante el ao 2011; y el acuerdo del Aeropuerto Luis Muoz Marn que fue el primer aeropuerto APP aprobado por la Administracin Federal de Aviacin.

Proyecciones de Crecimiento de Trnsito y Demanda

Actualmente, Puerto Rico se enfrenta a una prdida significante de sus residentes. En el ao 2000, cuando Puerto Rico fue afectado por una recesin, perdi ms de 20,000 residentes por ao; entre 2010-

2013, segn el reporte hecho por el Pew Research Center, el promedio de la prdida anual de la poblacin estaba en 48,000.

Durante dcadas, expertos de transporte han proyectado el trnsito futuro basado en las tendencias histricas de crecimiento y desarrollos como nuevos generadores de viaje.

Actualmente, todos los proyectos de proyeccin de demanda de transporte deben considerar la realidad de la reduccin poblacional, la cual requiere un enfoque diferente para el pronstico de la demanda.

Este hecho es de particular inters para las entidades de transporte pblicas y privadas para apoyar el diseo de infraestructura y determinar oportunidades de inversin teniendo en cuenta la demanda futura esperada. Las proyecciones de la demanda ya no pueden basarse en patrones histricos de trnsito o en proyecciones de poblacin. Actualmente, compaas de diseo y planificacin de transporte tpicamente dependen de sus expertos econmicos y estadsticos para preparar modelos economtricos para determinar otras tendencias socioeconmicas que reflejen mejor el comportamiento de crecimiento del transporte y as apoyar a la hiptesis de previsin.


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u Modos No Motorizados

La crisis econmica afecta directamente el poder adquisitivo de la poblacin y por lo tanto, su acceso a un vehculo privado y sus gastos (gasolina, mantenimiento, peajes y estacionamiento).

Podemos esperar que las personas se tornen ms dependientes de los servicios de transporte pblico y opciones no motorizadas como la bicicleta. Esta es una consideracin diferente que al diseo habitual de la infraestructura e inversin al cual Puerto Rico estaba acostumbrado; donde el vehculo privado era la prioridad. Estas nuevas realidades estn permitiendo que nuevas legislaciones se dirijan hacia iniciativas como las calles completas (Ley de la Calle Completa en Puerto Rico Ley 201 del 16 de diciembre de 2010) y la proliferacin de proyectos de caminos y carriles de bicicletas a lo largo de las ciudades. En SDG se est integrando la planificacin y los conocimientos de transporte colectivo como una parte fundamental de todos sus proyectos de transportacin para tener en cuenta las necesidades y la particin modal del movimiento de las personas fuera del vehculo privado.

Conclusin

En resumen, la planificacin, diseo y asesoramiento en el campo de transportacin significa trabajar en un ambiente dinmico con parmetros cambiantes. El asesoramiento adecuado, que es recproco del constante cambio por las necesidades de movilidad, requiere una combinacin de habilidades y profesionales capaces de ofrecer soluciones prcticas y viables que directamente puedan afectar la calidad de servicio y de vida. La actual situacin econmica, aunque difcil, ofrece oportunidades interesantes para cambiar la manera en que proponemos soluciones a las necesidades de transportacin actuales y futuras de Puerto Rico. Creemos que la transportacin puede cambiar el mundo y por lo tanto, estamos listos para enfrentar este reto!

Noticias Breves Semana de la Planificacin 2015

urante la semana del viernes 30 de Octubre al sbado 7 de noviembre del 2015, se celebrar la Semana de la Planificacin 2015. Cabe

destacar que la Sociedad Puertorriquea de Planificacin tambin est celebrando el sexagsimo aniversario de su fundacin., mientras que la Escuela Graduada de Planificacin de Puerto Rico celebra su 50mo aniversario de fundacin.. La semana de Planificacin comienza con una exhibicin de afiches acera de proyectos de planificacin; despus habr una ceremonia de conmemoracin del 60mo. Aniversario de la Sociedad Puertorriquea de Planificacin. Otras actividades durante la Semana de Planificacin incluyen temas de seguridad vial, Puerto Rico como un modelo para bosques, el ndice de desarrollo humano para municipios, y la educacin continua para planificadores. Esta semana de Planificacin estar rindiendo homenaje al Dr. Hermenegildo Ortiz Quiones, pasado Secretario de Transportacin y Presidente de la Sociedad Puertorriquea de Planificacin, quien recientemente falleci. El Dr. Ortiz dedic gran parte de su trayectoria profesional a la planificacin y al servicio pblico de Puerto Rico. Se le estar dedicando una conferencia que presenta cmo Dr. Hermenegildo Ortiz Quiones rigi la planificacin del pas, la gobernanza para transformar el pas, la poltica pblica y el financiamiento de las operaciones gubernamentales entre otros. Todo estas actividades componen lo que sera el Congreso Yo mejoro mi ciudad.

D


nlisis de seguridad basado en la data (Data-Safety Driven Analysis: DDSA por sus siglas en ingls) es un enfoque que se origin de la iniciativa Cada Da Cuenta (EDC-3); utiliza

ecuaciones y productos de software para el anlisis de la seguridad cuantitativa y sistemtica en la infraestructura de transporte existente. DDSA se est pasando a ser indispensable para las inversiones viales y se est incorporando en el manejo de la seguridad y el desarrollo de proyectos de toma de decisiones. En consecuencia de DDSA, investigadores del registro federal titulado Evaluacin de la eficacia del programa de mejora de la seguridad de la carretera federal reconocen que Colorado ha "superado al resto del pas en la reduccin de los choques fatales." Debido a xitos similares, la Asociacin Americana de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) y la Administracin Federal de Carreteras estn incorporando software DDSA como el AASHTOWare Seguridad Analista, la Seguridad en las Carreteras Diseo Modelo Interactivo (IHSDM) y el Crash Modificaction Factor Clearinghouse (CMF) para proyectos de transporte actuales. De hecho, el Manual de Seguridad en las Carreteras incorpora una versin resumida de muchas frmulas y ecuaciones de DDSA.

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Anlisis de Seguridad Basado en Data Fuente: https://www.fhwa.dot.gov/innovation/everydaycounts/edc-3/ddsa.cfm

Fuente: https://www.fhwa.dot.gov/research/tfhrc/projects/

safety/comprehensive/ihsdm/

Razn de Beneficio por Costo: Alternativas de Diseo


En Puerto Rico y las Islas Vrgenes de Estados Unidos no han empleado DDSA, pero este artculo busca informar a oficiales de transporte en este nuevo mtodo que debe ser incorporado en la prctica diaria.

Anlisis predictivo se utiliza en la prctica como un mtodo principal en DDSA para compilar datos de accidentes, carreteras y volumen de trfico para estimar con precisin el desempeo de seguridad de una carretera existente o en proyecto, en funcin de su frecuencia de accidente y gravedad. Por otra parte, las agencias estatales y locales cuantifican los impactos de seguridad a base de las decisiones en el transporte, de la mismo forma que las agencias cuantifican el crecimiento del trfico, los costos de construccin, los impactos ambientales, vida til del pavimento y las operaciones de trfico para encontrar la mejor solucin. Por ejemplo, el Departamento de Transporte de Arizona (ADTOP) utiliz el anlisis predictivo en SR 264(MP 441 to 466) en un tramo de 25 millas de la carretera rural sin dividir con dos carriles. El anlisis produjo una razn beneficio- costo de lesiones y vidas salvadas por dlar, para las siguientes alternativas de diseo: ampliacin de paseo a 5 pies 8 pies, aplanando de taludes laterales, instalar barandas y mejoras de

sper-elevacin. La figura uno muestra esto para las alternativas A, ampliacin de paseo a 5 pies, alternativa B, ampliacin de 8 pies y mejoras de sper-elevacin. Aunque, la Alternativa B tuvo un beneficio anual mayor y redujo 7.4% ms accidentes que la alternativa A, la alternativa B fue seleccionada porque tuvo una mayor razn de beneficio-costo y por lo tanto, proporciona el mejor beneficio de seguridad por cada dlar gastado.

Adems , el anlisis sistmico es otro enfoque primario de DDSA que tambin se utiliza en la prctica. En lugar de utilizar lugares de altas incidencias de choques, el anlisis detecta caractersticas de alto riesgo -como ancho/tipo, densidad de acceso y Trfico Diario Anual (ADT) - que se correlacionan con determinados tipos de accidentes graves por la clasificacin a travs de una red de carreteras. Este mtodo es ms preciso en toda la zona donde un tipo particular de accidentes graves ocurren tales como caminos rurales o locales. Por ejemplo, el Departamento de Transportacin de Missouri (MoDTOP), como parte del programa de creacin de bandas Edgeline Caminos Rurales de Alto Riesgo, los datos de accidentes evaluados para todas las carreteras estatales sin Edgeline pintada, ms de 18.000 millas de la lnea central, y descubri

Fuente: CH2MHILL

Posibles Alternativas para el Anlisis Predictivo

Sin Mejora Alternativa 1 Alternativa 2

Fuente: Arizona Department of Traffic Safety Evaluation Report

Frecuencia de Choques Esperado por Gravedad: 2016-2036


que ms de dos tercios de los choques graves se producen en las carreteras que llevan de 400 a 1,000 vehculos por da (vpd) en el trfico diario anual (ADT) durante el ao 2008. Esta ascendi a cerca de 7,500 millas de la lnea central. Histricamente, las rutas con 1,000 vpd o mayor ADT reciben una franja Edgeline, sin embargo MoDTOP tom un enfoque de seguridad proactiva y pintado un Edgeline en todas las 7,500 millas de la lnea central, a pesar de que muchos de estos caminos nunca haban tenido un choque grave. El resultado: una disminucin de 15.2 por ciento en el total de choques para todos los tipos de choques (significativas al 95 por ciento de nivel de confianza) y una disminucin del 19,3 por ciento en los choques graves (sin significacin estadstica debido al pequeo tamao de la muestra) "-US. Departamento de Transporte de la Administracin Federal de Carreteras.

Adems, segn Cada Da Cuenta -Iniciativa 3- las claves para una implementacin exitosa DDSA en Puerto Rico y las Islas Vrgenes Estadounidenses. son:

Identificar un campen y establecer un Equipo de Implementacin

Desarrollar y ejecutar un plan de ejecucin

Revisar / desarrollar las polticas y los recursos

de la agencia

Examinar la gestin de riesgos y las cuestiones legales

Evaluar los datos, tecnologa de la informacin y las herramientas de anlisis

Desarrollo de presupuesto y enfoque por fases

Identificar las necesidades de asistencia tcnica

Junto con la implementacin, se debe emplear un enfoque tcnico coherente, promover cambios en las polticas, el uso de mtodos de prediccin, y asegurar que la formacin no supera la capacidad de los datos y los sistemas de soporte de decisiones. Adems, se debe gestionar la formacin y considerar cmo se utilizar el Manual de Seguridad en las Carreteras (HSM) y qu nivel de comprensin de cada persona necesita.

En fin, ambos enfoques proporcionan muchos beneficios, capacidad de evaluar cuantitativamente los impactos de seguridad para diferentes alternativas de diseo, mejor toma de decisiones, el uso de medidas de seguridad eficaces, e integrar los elementos de seguridad de la manera ms rentable durante el proceso de desarrollo del proyecto.

Para informacin adicional acera de DDSA vaya a http://www.safety.fhwa.dot.gov/newsletter/

http://www.streetsblog.org/2013/03/25/fourth-avenue-in-bay-ridge-on-track-for-road-diet/

Aplicaciones del DDSA & Safety Highway Manual


El Doctor Enrique Gonzlez Vlez naci en Mayagez, Puerto Rico. Tiene un doctorado en Ingeniera Civil de la Universidad del Sur de Florida con nfasis en la operacin de trfico e investigacin de seguridad, una maestra en Ciencias y un bachillerato en Ciencias en Ingeniera Civil de la Universidad de Puerto Rico, Recinto de Mayagez (UPRM).

Luego de haber culminado su doctorado, el Dr. Gonzlez trabaj en Sam Schwartz Engineering D.P.C. (SSE) como Ingeniero en Transportacin por un perodo de dos aos, en los cuales tuvo la oportunidad de trabajar en proyectos pertinentes al uso del cinturn de seguridad durante la noche, los puntos de cotejo de sobriedad, la distraccin al conducir, la seguridad del peatn, el anlisis de velocidad del trfico en zonas escolares alrededor del estado de Maryland y servicios de ingeniera en seguridad de trfico para el DDOT en el Programa de Mejora a la Seguridad en las Carreteras. En la SSE, el Dr. Gonzlez tambin llev a cabo anlisis de trfico para calles que rodean la ciudad de Nueva York y World Trade Center.

Actualmente el Dr. Gonzlez es miembro del Comit del Transportation Research Board (TRB) en Planificacin de Sistemas de Aviacin (AV020), Transporte Ciclista (ANF20), Peatones (ANF10), Datos de Seguridad, Anlisis y Evaluacin (ANB20), Visibilidad (AND40) y miembro del Consejo de Educacin en Transportacin y del Consejo de Seguridad en la Transportacin del Instituto de Ingenieros en Transportacin (ITE).

Al presente, el Dr. Gonzlez ejerce como Catedrtico Auxiliar del Departamento de Ingeniera Civil y Agrimensura en la Universidad de Puerto Rico, Recinto de Mayagez. En la UPRM, ha ofrecido a nivel de estudios graduados en el rea de la Ingeniera de

Transportacin las clases de Anlisis de Sistemas de Transportacin I y Evaluacin de Sistemas de Transportacin. Actualmente ofrece el curso de Introduccin a la Ingeniera de Transportacin a estudiantes de bachillerato y a nivel de estudios graduados el curso de Anlisis de Sistemas de Transporte II. Tambin, se desempea como profesor consejero del Captulo Estudiantil del Instituto de Ingenieros en Transportacin (ITE-UPRM).

El Dr. Gonzlez decidi especializarse en el rea de transportacin de la Ingeniera Civil porque crea que lamentarse de los problemas existentes en nuestra transportacin no iba a solucionarlos, se trata de hacer nuestra parte, investigando para producir ideas innovadoras que puedan ser implementadas como parte de las soluciones para nuestros problemas de transportacin. El rea de la transportacin sirve como una plataforma, la cual podemos utilizar para analizar diferentes alternativas sin tener que cambiar nuestra infraestructura de transportacin hasta que podamos probar que nuestras alternativas s resuelven y mejoran la movilidad y seguridad para todos los usuarios de la carretera. Adems de ser un profesional muy destacado y dedicado a la transportacin, el Dr. Gonzlez tiene una gran devocin hacia su familia y durante su tiempo libre le gusta pasar tiempo con sta.

Durante agosto del 2015, Dr. Gonzlez inici su colaboracin con Centro de Transferencia de Tecnologa en Transportacin ofreciendo el seminario Manejo de Trfico en Incidentes y Emergencias en Carreteras. Prximamente, el Dr. Gonzlez estar ofreciendo durante el mes de noviembre los seminarios Guas Prcticas en la Implantacin de Auditoras de Seguridad en Carreteras (RSA) para Agencias de Transportacin en Moca, Puerto Rico y Seales de Trfico en las Islas Vrgenes.

En esta edicin del boletn El Puente, el Centro de Transferencia de Tecnologa en Transportacin reconoce la extraordinaria labor que el Doctor Enrique Gonzlez Vlez ha realizado y le damos una clida bienvenida a la familia

de instructores del Centro. Enhorabuena!

Conoce a tu Instructor:

Dr. Enrique Gonzlez-Vlez

Fuente: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=544018&page=4&langid=5


http://prltap.org/

Traffic Safety Commission Administracin de Compensaciones por

Accidentes de Automviles

Fundacin Lus A. Seeriz

Yo, ___________________________, me comprometo a poner de mi parte para ayudar a salvar

vidas en la carretera.

Me comprometo a:

____ 1. No textear ni utilizar el celular mientras maneje un vehculo de motor.

____ 2. Obedecer leyes de trnsito mientras conduzco un vehculo de motor.

____ 3. Cumplir con los lmites de velocidad.

____ 4. Pasar la llave si estoy bajo los efectos del alcohol.

____ 5. No distraerme mientras conduzco un vehculo de motor.

____ 6. Compartir la carreteras con peatones, motociclistas y ciclistas..

____ 7. Usar siempre el cinturn de seguridad.

____ 8. Requerir a todos los ocupantes de mi vehculo a que utilicen el

cinturn de seguridad.

____ 9. Emplear correctamente el asiento protector adecuado

____ 10. Utilizar los equipos de seguridad mientras corro motora,

bicicleta o cualquier vehculo de motor

Mothers Against Drunk Driving

Juntos podemos salvar millones de vidas!

Puerto Rico LTAP

CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGI A

EN TRANSPORTACIO N DE PUERTO RICO Universidad de Puerto Rico, Recinto Universitario de Mayagu ez

Departamento de Ingenier a Civil y Agrimensura

Call Box 9000, Mayagu ez, PR 00681

787.834.6385 TELE FONO

787.265.5695 FAX

www.prltap.org

EL PUENTE es publicado por el Centro de Transferencia de Tecnolog a de

Transportacio n ubicado en el Departamento de Ingenier a Civil y Agrimensura

del Recinto Universitario de Mayagu ez de la Universidad de Puerto Rico.

Las opiniones, resultados y recomendaciones en este boletn son las del Director y Editor del Centro y no necesariamente reflejan los de la Administracin Federal de

Carreteras, el Departamento de Transportacin y Obras Pblicas, la Autoridad de Carreteras Y Transportacin o el Departamento de Obras Pblicas de las Islas

Vrgenes.

Personal del PRLTAP Director & Editor

Benjamn Colucci Ros

Asistentes del Editor Marivic Hernndez Quezada

Wilmari Valentn Medina

Personal Administrativo Jesenia Carrero Lorenzo

Irmal Franco Ramrez

Adln Santos Vlez

Grisel Villarubia Echevarra

Estudiantes Internos

Jonathan Ambrose Torres

Carlos Fuentes Rosas

Karla E. Matos Velzquez

Anne Mndez Ramrez

Yanira Rivera Matas

Mara Torres Rodrguez

Maribel Turner Ros

Boletn El Puente

Vol.29, No. 3, 2015

volumen 29 edición 3

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