trabajo de calculo de potencia canteras.docx
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[ ] Caminos II
INTRODUCCION
En el presente trabajo del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHEJAYA – HUANUARA, DISTRITO DE HUANUARA, PROV. DE CANDARAVE, DEP. DE TACNA”.
En el presente proyecto considera el mejoramiento de la carretera Chejaya – Huanuara la que en la actualidad es una la trocha carrozable vecinal de una longitud de 23+525.660 km en la cual el ancho total de la plataforma es de 5.00 mts. de los cuales el ancho de la calzada es de 4.00 mts. y bermas de 0.50 mts. en ambos lados, para proteger la subrasante de la via se colocara material afirmado estabilizado del método capa superficial de afirmado con un espesor total de 0.20 mts., para lo cual se realizan trabajos de corte de material suelto con maquinaria, corte de roca suelta y corte de roca fija, en el presente proyecte también comprende también la construcción 99 alcantarillas de pase de tubería PVC SAP de 12” con sus respectivas cámaras de transición de ingreso y salida, Construcción, desatado y reposición de muros secos en una longitud de 1019 ml. Las cuales se ubican en los lados derecho e izquierdo de la carretera proyectada, Construcción de 16.00 de badenes de concreto de 210 kg/cm2. + 40 % de P.G., 175 kg/cm2. + 40 % de P.G y 140 kg/cm2. + 40 % de P.G., Construcción e implementación de señalización vertical (informativa, reglamentaria y preventiva) y postes kilométricos.El inicio del mejoramiento de la carretera se da en la bifurcación de la trocha carrozable Ilabaya - Cambaya en la zona de la cantera de Chejaya y concluye en el distrito capital de Huanuara la cual esta se encuentra en un regular estado de conservación.
1.0 TRABAJOS DE CAMPO
Las prospecciones de campo se realizaron el 22 de Agosto del 2012; se
excavaron un total de 23 calicatas en la plataforma con una profundidad
mínima de 1.50 m ó más en caso de encontrar variabilidad en la
columna estratigráfica a esa profundidad o hasta encontrar el nivel
freático, bolonería o manto rocoso. Las progresivas donde se realizaron
las calicatas se describen a continuación:
CUADRO DE CALICATAS REALIZADAS
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHEJAYA HUANUARA, DISTRITO DE HUANUARA, PROVINCIA DE CANDARAVE, DEPARTAMENTO DE TACNA
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CALICATA KM 00+500
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N° CALICATA
PROGRESIVA
01 0+50002 1+500
03 2+50004 3+50005 4+50006 5+50007 6+50008 7+50009 8+50010 9+50011 10+50012 11+50013 12+50014 13+50015 14+50016 15+50017 16+50018 17+50019 18+50020 19+50021 20+50022 21+50023 22+500
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CALICATA KM 01+500
CALICATA KM 03+500
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CALICATA KM 04+500
CALICATA KM 05+500
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CALICATA KM 06+500
CALICATA KM 07+500
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CALICATA KM 08+500
CALICATA KM 09+500
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CALICATA KM 10+500
CALICATA KM 11+500
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CALICATA KM 13+500
CALICATA KM 14+500
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CALICATA KM 15+500
CALICATA KM 16+500
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CALICATA KM 17+500
CALICATA KM 18+500
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CALICATA KM 19+500
CALICATA KM 20+500
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CALICATA KM 21+500
CALICATA KM 22+500
Como la vía se encuentra en servicio, las calicatas han sido ubicadas
cuidando de no obstruir el tránsito, situándolos a ambos lados (izquierdo
o derecho) de la calzada.
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2.0 MUESTREO DE MATERIALES
Con el objeto de determinar las características físicas – mecánicas de los
materiales encontrados en los diversos estratos se tomaron muestras
selectivas, las que fueron descritas e identificadas mediante una tarjeta
con la progresiva, número de calicata, número de muestra y
profundidad, para luego ser colocadas en bolsas de polietileno y
remitidos al Laboratorio de Mecánica de Suelos y Concreto del Gobierno
Regional de Tacna.
Realizada la excavación, se registraron las características de cada uno
de los estratos; el cual consistió en la medida de los espesores partiendo
de la superficie y en forma descendente, identificando el suelo y
observando sus características principales.
Se obtuvieron muestras representativas de suelo o de roca, o ambos
según el caso, de cada material que sea importante para el diseño y la
construcción. El tamaño, y tipo de la muestra requerida fue escogido de
dependiendo a los ensayos que se vayan a realizar, el porcentaje de
partículas gruesas en la muestra, y las limitaciones del equipo a ser
usado.
3.0 RESULTADOS DE LOS ENSAYOS DE MATERIALES:
En el cuadro a continuacion se muestra el resumen de los resultados de
los análisis realizados.
N°PROGRESIVA
(km)PROFUNDIDAD
(m)
MAXIMA DENSIDAD SECA
OPTIMO CONTEN. DE HUM.
CBR A 0.1" (2.54 mm)
100% 95%
001
00+500 0.00 - 1.50 1.565 18.12 11.43 9.25
002
01+500 0.00 - 1.50 2.031 8.63 47.14 33.70
003
02+500 0.00 - 1.50 1.841 13.65 37.71 22.35
00 03+500 0.00 - 1.50
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4005
04+500 0.00 - 1.50 1.845 14.24 57.14 33.20
006
05+500 0.00 - 1.50 2.047 8.66 57.14 36.00
007
06+500 0.00 - 1.50 1.882 10.91 60.00 45.50
008
07+500 0.00 - 1.50 1.808 15.05 37.14 23.80
009
08+500 0.00 - 1.50 1.785 15.83 25.71 20.60
010
09+500 0.00 - 1.50 1.806 14.36 40.00 30.00
011
10+500 0.00 - 1.50 1.839 17.00 55.71 38.00
012
11+500 0.00 - 1.50 1.804 13.90 58.57 42.14
013
12+500 0.00 - 1.50 1.901 12.08 70.00 44.50
014
13+500 0.00 - 1.50 2.002 11.88 20.00 12.90
015
14+500 0.00 - 1.50 1.826 13.13 38.57 21.70
016
15+600 0.00 - 1.50 1.826 13.13 38.57 21.70
017
16+500 0.00 - 1.50 1.886 12.37 38.57 19.62
018
17+500 0.00 - 1.50 1.884 12.82 38.57 19.30
019
18+500 0.00 - 1.50 1.700 17.82 61.43 47.75
020
19+500 0.00 - 1.50 1.794 17.42 65.71 50.20
021
20+500 0.00 - 1.50 1.900 12.30 52.86 39.62
022
21+500 0.00 - 1.50 1.942 13.28 60.00 41.35
023
22+500 0.00 - 1.50 1.723 20.81 54.29 35.85
Una vez realizado el muestreo necesario se procedió a la reposición del
material de las calicatas para evitar posibles accidentes.
4.0 REGISTRO DE EXCAVACION
Paralelamente con la ejecución de las calicatas se prepararon los
registros de excavación de campo de acuerdo con el procedimiento
establecido en la norma DESCRIPCION E IDENTIFICACION DE SUELOS
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(PROCEDIMIENTO VISUAL-MANUAL) – NTP 339.150 (2001), especificando:
espesor, nombre del grupo del suelo, porcentaje de grava, arena o finos,
o los tres, rango del tamaño de partícula, angularidad de la partícula,
plasticidad de finos, resistencia en estado seco, color, olor, humedad y
porcentaje de cantos rodados o boleos, o ambos. La información
consignada en los registros de excavación de campo se compatibilizó
con los resultados de los ensayos de laboratorio y se le dio la
clasificación definitiva a cada uno de los estratos del suelo.
5.0 PERFIL ESTRATIGRAFICO
En base a los estudios de suelos de campo y a la interpretación de
resultados de los ensayos de laboratorio, se ha elaborado el Perfil
estratigráfico de la actual carretera, en la que se muestra la ubicación y
variación tanto horizontal como vertical de cada uno de los estratos
componentes del pavimento-subrasante y sus características físico-
mecánicas.
6.0 RESULTADOS DE LOS CBR
Se realizaron los ensayos de CBR a lo largo de la plataforma del eje de la
vía. Los resultados luego de la evaluación son los siguientes.
Las muestras fueron extraídas del primer estrato de cada punto de
muestreo (calicatas), entre espesores de 0.00 m a 1.50 m.
En el siguiente cuadro se muestra los resultados de los ensayos:
N°PROGRESIVA
(km)PROFUNDIDAD
(m)
MAXIMA DENSIDAD SECA
OPTIMO CONTEN. DE HUM.
CBR A 0.1" (2.54 mm)
100% 95%
001
00+500 0.00 - 1.50 1.565 18.12 11.43 9.25
002
01+500 0.00 - 1.50 2.031 8.63 47.14 33.70
003
02+500 0.00 - 1.50 1.841 13.65 37.71 22.35
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004
03+500 0.00 - 1.50 - - - -
005
04+500 0.00 - 1.50 1.845 14.24 57.14 33.20
006
05+500 0.00 - 1.50 2.047 8.66 57.14 36.00
007
06+500 0.00 - 1.50 1.882 10.91 60.00 45.50
008
07+500 0.00 - 1.50 1.808 15.05 37.14 23.80
009
08+500 0.00 - 1.50 1.785 15.83 25.71 20.60
010
09+500 0.00 - 1.50 1.806 14.36 40.00 30.00
011
10+500 0.00 - 1.50 1.839 17.00 55.71 38.00
012
11+500 0.00 - 1.50 1.804 13.90 58.57 42.14
013
12+500 0.00 - 1.50 1.901 12.08 70.00 44.50
014
13+500 0.00 - 1.50 2.002 11.88 20.00 12.90
015
14+500 0.00 - 1.50 1.826 13.13 38.57 21.70
016
15+600 0.00 - 1.50 1.826 13.13 38.57 21.70
017
16+500 0.00 - 1.50 1.886 12.37 38.57 19.62
018
17+500 0.00 - 1.50 1.884 12.82 38.57 19.30
019
18+500 0.00 - 1.50 1.700 17.82 61.43 47.75
020
19+500 0.00 - 1.50 1.794 17.42 65.71 50.20
021
20+500 0.00 - 1.50 1.900 12.30 52.86 39.62
022
21+500 0.00 - 1.50 1.942 13.28 60.00 41.35
023
22+500 0.00 - 1.50 1.723 20.81 54.29 35.85
7.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
15.1 Conclusiones
- Los suelos de subrasante son predominantemente grava limosa de
mala gradación y arena limosa.
- Como resultado de los 23.00 ensayos realizados se obtiene un
promedio del CBR al 100% de 44.62% y un CBR al 95% de
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29.96%, los cuales serán considerados para el diseño del
pavimento.
15.2 Recomendaciones
- Se recomienda que para futuros proyectos de mejoramiento de la
vía, se realicen ensayos cada 500 m, obteniendo de esta manera
un reflejo más detallado del estrato existente.
3.2.2 ESTUDIO DE CANTERAS
Uno de los objetivos, ha sido determinar la calidad del agua y las
características del agregado para concreto, su ubicación y su magnitud
para poder aprovechar, durante el proceso de construcción (mejoramiento)
de la carretera Chejaya - Huanuara. Vea en fotografías ñ, o
Fotografía 1ñ. Se muestra la cantera de agregado. Ubicado en el Km 13 +
500.
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Fotografía 1o. Se muestra la cantera de agregado. Ubicado en el Km 16 +
500.
EXPLORACION DE CANTERA
En los trabajos de campo se efectuaron calicatas de exploración a una
profundidad promedio de 1.50 metros y/o aprovechando los cortes
existentes en el área de explotación; las muestras fueron remitidos al
laboratorio de suelos para su análisis respectivos. Se ha ubicado y
estimado volúmenes disponibles y explotables. Vea en anexos mapa de
canteras.
DESCRIPCIÓN DE CANTERAS
A continuación se hace una descripción de los lugares donde se encuentran
las canteras para proveer los materiales para el mejoramiento de la
carretera.
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A – CANTERA 1
Ubicación : 13 +500
Acceso : Esta cerca de la misma vía.
Rendimiento : 75 %
Usos : Sub rasante.
A – CANTERA 2
Ubicación : 16 + 300
Acceso : Esta cerca de la misma vía
Rendimiento : 75 %
Usos : Sub rasante.
En anexos vea mapa de ubicación de la cantera
En el área de influencia de la carretera, existe dos canteras de la cual se pueda
extraer material para el mejoramiento de la sub rasante. Las que están
ubicadas en las progresivas 13+500 y 16+500
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