sector asegurador

3Enero • 2009

La revista del sector

Editorial

Iniciamos este nuevo ciclo anual en el que vamos a cumplir tres años del nacimiento de nuestro pro-yecto editorial y que en la actualidad está más que consolidado en el sector de seguros, que fue el nicho de mercado que escogimos para introducir nuestra revista.

Sector Asegurador, es referente indiscutible en un mercado de profesionales donde la especialización es un icono indispensable para que cualquier empresa funcione y desarrolle su actividad con la calidad de productos y servicios deseados.

En esta nueva edición nuestra publicación va a in-formarles para que conozcan mejor con entrevistas, artículos y noticias, el funcionamiento cotidiano de las empresas concesionarias de vehículos que tiene nexos de unión muy importantes con las Entidades Aseguradoras, ya que la colaboración entre este tipo de empresas es muy importante para poder dar me-jores productos y servicio a los consumidores poten-ciales.

Y como es costumbre en cada nueva publicación, Sector Asegurador agradece a todos sus amigos y colaboradores el interés que depositan en este pro-yecto empresarial con su participación en publicidad y sus colaboraciones.

SumarioOpinión

Edita: Ediciones Sector S.l.Sede Social: Avda. Alfonso X el Sabio, 42 1º Izqda., 03004 Alicante, Tel. 965 146 770, Fax 965 214 798Dirección Sector Asegurador: Pedro López VisiedoPublicidad y Contacto: Juan Manuel Camacho López - Móvil 608 000 839Administración y coordinación: Maribel Martínez AvendañoRedacción y Textos: Pedro López VisiedoDiseño y maquetación: Julián Hinojosa - www.vdhcomunicacion.comFoto Portada : © Surflifes - Fotolia.comImpresión: Ingra S.L.Depósito Legal: A-99-2006.

A los efectos de la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de diciembre, de Protección de Datos de Carácter Personal y en virtud de su artículo 5 se informa al usuario que sus datos personales serán tratados con estricta confidencialidad y que serán incluidos en un fichero cuya titularidad es de Ediciones Sector S.L. para su respectivo tratamiento con la finalidad de enviarle y hacerle entrega de la presente revista, así como, la remisión de publicidad y otras promociones comerciales y de marketing que tengan que ver con esta.El usuario tiene derecho de acceso, rectificación, cancelación y oposición al tratamiento de sus datos que podrá ejercitar mediante un escrito acompañado de fotocopia de su DNI a la atención de Ediciones Secgtor S.L., departamento de Protección de datos en Avenida Alfonso X El sabio, 42, 1º Izqda.03004 AlicanteEn caso de que el usuario no desee que sus datos sean tratados con los fines anteriormente descritos, le rogamos que nos los comunique por escrito en un plazo de 30 días desde la recepción de la edición de esta revista a la dirección recogida en el párrafo anterior. En caso contrario se entenderá que entiende y consiente en lo establecido en este escrito.Sector Asegurador se reserva el derecho a ajustar la extensión del texto de las entrevistas y artículos en función de las necesidades de espacio de la revista. La dirección de Sector Asegurador no se hace responsable ni comparte necesariamente la opinión de las opiniones de los colaboradores externos a la revista.

3 EditorialPor Manuel Esteban Lozano

Secciones4 Sección Jurídica

Por José Cortés Fenoll

24 La opinión del expertoLuis Fernández Peña(Director General de Tirea)

Actualidad

2228

Noticias

Bazar Tecnológico

19

50

53

Valentin Ballesteros Aguado(Director Gerente del Hospital Virgen de la Paloma)

David Martínez Urdaniz(Director Socios y seguros del RACE)

Juan Arsuaga(Consejero delegado de Lloyd’s Iberia )

12 Consorcio de Compensación de SegurosJosé Antonio Badillo Arias(Jefe Dpto.Siniestros Consorcio de Compensación de Seguros )

32 Especial Concesionarios de automóvil

SAS con....

Hablamos con ...

57 Rankings

6 Vicente Guarch (Director General Territorial de Mapre Este )

4 Enero • 2009


Por desgracia, en alguna ocasión de nuestra vida, nos encontramos ante la muerte de un ser querido y nos vemos envueltos en muchísimos trá-mites administrativos que no tenemos más reme-dio que realizar.

Entre ellos, tendremos que acudir al Registro Civil a solicitar el certificado de defunción del falle-cido, solicitar igualmente el certificado de últimas voluntades para conocer si el finado otorgó testa-mento y ante qué notario lo otorgó, innumerables gestiones que dada la situación en la que estamos inmersos en esos momentos, se nos hacen inter-minables.

Y en relación a lo que desde un principio ha marcado mis comentarios hasta el día de hoy, es decir, el mundo del seguro, vamos a hablar del re-

gistro de contratos de seguro de cobertura de fa-llecimiento, y reflejar algunos de los artículos que se recogen en el Real Decreto 398/2007, de 23 de marzo, por el que se desarrolla la Ley 20/2005, de 14 de noviembre sobre la creación del Registro de contratos de seguro de cobertura de falleci-miento.

Tal y como se establece en dicho Real Decreto, “la Ley 20/2005, de 14 de noviembre, sobre la creación del Registro de contratos de seguros de cobertura de fallecimiento, crea el citado registro de naturaleza pública, dependiente del Ministerio de Justicia, y cuya gestión centralizada se llevará en el Registro General de Actos de Última Volun-

tad de la Dirección General de los Registros y del Notariado. La finalidad de este Registro es dar a conocer si una persona fallecida estaba asegurada con un seguro de cobertura de fallecimiento,…”.

En el artículo 4 se establece las obligaciones de los notarios, y así en su apartado primero se indica que “De conformidad con la disposición adicional quinta de la Ley 20/2005, de 14 de noviembre, los notarios que sean requeridos para autorizar actos de adjudicación o partición de bienes adquiridos por herencia, salvo que los interesados aporten el certificado correspondiente del registro objeto de esta norma, deberán solicitarlo telemáticamente conforme al siguiente procedimiento…”

En el artículo 5 se establece que “Las entida-des aseguradoras que celebren o hayan celebrado

contratos de seguros a los que se refiere el artí-culo 4 de la Ley 20/2005, de 14 de noviembre, y siempre que se encuentren en vigor, tienen el deber de comunicar al Registro, los datos que se especifican en el artículo 6 de este real decreto, con la periodicidad establecida en el citado artículo y en la disposición transitoria única y mediante el procedimiento que se recoge en el anexo I”.

El mencionado artículo 4 de la Ley 20/2005, de 14 de noviembre establece que “Los contratos de seguro, cuyos datos han de figurar en el Re-gistro, serán los relativos a los seguros de vida con cobertura de fallecimiento y a los seguros de accidentes en los que se cubra la contingencia de

SECCIÓN JURÍDICAPor José Cortés Fenoll • Abogado

EL REGISTRO DE CONTRATOS DE SEGURO DE COBERTURA DE FALLECIMIENTO

” Y nos pasará en muchas ocasiones, que desconocemos qué situación tenía el fallecido con respecto a la existencia de determinados contratos, de los cuales no conocemos ningún dato, por lo que nos encontramos en una situación un poco desesperada.

5


la muerte del asegurado, ya se trate de pólizas individuales o colectivas”

En el artículo 12 del Real Decreto se recoge la solicitud de certificado, estableciendo en su apar-tado primero, que “La solicitud de certificado se efectuará mediante petición por cualquier perso-na interesada en obtener información acerca de si una persona fallecida tenía contratado un seguro para caso de fallecimiento y la entidad asegurado-ra con la que esté suscrito. El interés en conocer esta información se presume en quien solicita la certificación del Registro…”, y en su apartado segundo se establece que “La solicitud de certi-ficado, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 6.2 de la Ley 20/2005, de 14 de noviembre, sólo podrá presentarse una vez que hayan transcurrido quince días hábiles desde la fecha de defunción de la persona respecto de la que se quiere efectuar la consulta. La acreditación de esta circunstancia se realizará por el solicitante, en el momento de presentar la solicitud, mediante la aportación del correspondiente certificado de defunción…”

Y por último, en el artículo 13 se establece que “En el plazo máximo de siete días hábiles desde la fecha de la presentación de la solicitud, el Regis-tro expedirá un certificado en el que conste en qué contratos vigentes figuraba como asegurada la persona fallecida y con qué entidad aseguradora están suscritos. En caso de que la persona falleci-da no figurase en el Registro como asegurada en ningún contrato se hará constar este extremo en el certificado que se emita”.

Siempre recordar, que la lectura del texto íntegro del citado Real Decreto, nos ayudará a tener mayor conocimiento del mismo.

http://www.lexureditorial.com/boe/0511/18668.htm

http://www.mjusticia.es

MAS INFORMACIÓN EN:

Enero • 2009

6 Enero • 2009


La historia de MAPFRE se inicia en España en el año 1933 ¿Cuáles son los principales acontecimien-tos de su desarrollo tanto en Espa-ña como a nivel internacional?

Desde 1933 hasta hoy ha habido

muchos momentos destacados, ya

que han sido 75 años muy intensos,

de evolución continua y crecimiento

constante. El Grupo se ha expandido

por toda la geografía española, hasta contar con

la mayor red del seguro, compuesta por más de

3.100 oficinas, y ha realizado una fuerte apues-

ta por Iberoamérica, zona en la que es líder en

Seguro No Vida y la tercera aseguradora a nivel

global en la región.

Además de su presencia en Europa, MAPFRE

ha ampliado recientemente su negocio en Tur-

quía, donde ha adquirido Genel Sigorta, y en

Estados Unidos, donde ha realizado la mayor ad-

quisición de su historia, The Commerce Group,

la entidad líder en Seguro de Automóviles en el

Estado de Massachusetts (EE UU). Todas estas

operaciones, junto con la apertura de oficinas

para prestar servicios de Asistencia en diferen-

tes países del mundo, suponen un paso muy im-

portante en el proceso de internacionalización

del Grupo, que ya está presente en 44 países, y

que emplea a más de 30.000 personas.

En este esfuerzo, que ha situado a MAPFRE

entre las 500 mayores compañías del mundo,

han jugado un papel clave las personas que for-

man y han for-

mado parte

del Grupo a lo

largo de los

años: emplea-

dos, accionistas… y, por supuesto, los clien-

tes, que han confiado y continúan confiando en

MAPFRE.

Sabemos que su grupo lo integran varias empresas ¿Cuáles son los objetivos del Gru-po, líneas de actuación, etc?

El Grupo pretende incrementar su dimensión

en todos los mercados en que está presente y,

D. Vicente GuarchDirector General Territorial de MAPFRE en Este

” El éxito empresarial de MAPFRE no ha sido fruto del azar, sino de un esfuerzo continuo durante años por lograr excelencia en el servicio “

Entrevistamos a ...

TRAYECTORIA PROFESIONAL

Vicente Guarch Bonora. (Valencia, 18 de septiembre 1962.)Formación: Licenciado en Derecho (Univ.de Valencia). Cargos principales: Director Gral.del Territorial de Este (desde 2005).Cargos anteriores: Director Regional de MAPFRE MUTUALIDAD (de 1991 a 2004). Responsable de Daños Materiales de MAPFRE MUTUALIDAD (1990). Jefe de Siniestros de MAPFRE SEGUROS GENERALES (de 1988 a 1989). Tramitador de Siniestros de MAPFRE MUTUALIDAD (1988).Asesor Jurídico de Empresas (de 1986 a 1987).

7Enero • 2009


por ello, los objetivos fijados para el trienio 2008-

2010 se centran en:

•Alcanzar en el Seguro Directo No Vida un

incremento superior a la tasa de crecimiento del

mercado en cada país.

•Obtener incrementos superiores a los del

mercado, tanto en seguro de Vida como en otros

productos de Ahorro.

•Mantener en las operaciones de Seguro Di-

recto y Reaseguro No Vida un ratio combinado

igual o inferior al 97 por ciento.

•Mantener un beneficio por acción y un divi-

dendo crecientes.

•Seguir mejorando los ratios de gastos so-

bre primas (No Vida) y sobre fondos gestionados

(Vida y Ahorro).

¿Sobre qué principios ha basado MAPFRE su acción empresarial?

El éxito empresarial de MAPFRE no ha sido

fruto del azar, sino de un esfuerzo continuo du-

rante años por lograr excelencia en el servicio,

eficiencia en la gestión y cercanía con el clien-

El Grupo está integrado por 250 empresas.Su mercado se orienta principalmente en España, Eu-ropa y América Latina.Poseen una plantilla formada por 30.615 personas, (16.671 en España, 12.418 en América y 1.526 en otros países).

Su cartera de productos abarca todos los ámbitos de la actividad aseguradora. Cuentan con una solución com-petitiva específica para cada una de las necesidades de sus clientes, sus propiedades y su patrimonio. En Espa-ña abarca también la gestión de Fondos de Inversión y Fondos y Planes de Pensiones, a la actividad inmobiliaria y a otras actividades de servicios.

En el ejercicio 2007 ha obtenido unos ingresos consoli-dados que superan los 15.200 millones de euros, de los que más de 12.300 millones correspondieron a primas de seguro directo y reaseguro.

Su beneficio bruto ha ascendido a 1.365,7 millones de euros, y nuestros activos totales consolidados se han acercado a los 45.000 millones de euros.

8 Enero • 2009


te, máximas en las que descansa la actuación

del Grupo, junto a un profundo conocimiento

del mercado, lo que le permite presentar una

oferta de productos amplia y a medida de las

necesidades de cada cliente. Este esfuerzo le

ha llevado a la posición que hoy ocupa y que

le ha convertido en un gran grupo empresarial

multinacional, que mira hacia el futuro con una

enorme ilusión por ser más grande y mejor.

MAPFRE siempre ha creído que la gestión

debe inspirarse en un profundo sentido de ser-

vicio a la sociedad, y esa premisa, junto con

su vocación de futuro, que se mantiene vigente

después de 75 años, han sido los motores que

han impulsado y siguen empujando el crecimien-

to y desarrollo del Grupo.

Su cartera de productos abarca todos los ámbitos de la actividad aseguradora ¿Con que soluciones competitivas especifi-cas cuentan para abarcar las necesidades de sus clientes?

MAPFRE tiene una amplia gama de produc-

tos aseguradores y un equipo de profesiona-

les especializado para cubrir todas las necesi-

dades de sus clientes, ya sean particulares o

empresas. Además, la apuesta del Grupo por

incorporar nuevas coberturas y servicios que

se adapten a las demandas cambiantes de los

clientes es continua. Asimismo, los estándares

de servicio y de calidad se mantienen en niveles

elevados y siguen siendo una premisa esencial

en el quehacer diario de MAPFRE. Todas estas

premisas pretenden colocar a MAPFRE como

referente, tanto en calidad como en servicio,

en las diferentes actividades que realiza.

Con el lema de la campaña de publici-dad institucional de MAPFRE “Ser grande es una actitud” ¿Qué pretende reflejar su entidad?

La campaña de publicidad institucional de

MAPFRE “Ser grande es una actitud” refleja la

dimensión del Grupo sin olvidar la cercanía de

9Enero • 2009


la entidad con sus clientes ni su carácter social.

Asimismo, pretende posicionar a MAPFRE como

gran empresa multinacional española.

Los objetivos de esta campaña son evidenciar

la importancia de MAPFRE en el mundo empresa-

rial y potenciar su imagen y reputación corporati-

va -incluidas las actividades fundacionales-.

La campaña pretende transmitir que la impor-

tancia de MAPFRE es muy superior a la realidad

percibida y que ser grande no es sólo una cues-

tión de tamaño, sino una actitud. En definitiva,

una forma de hacer las cosas y una manera de

ser basada en principios y valores.

MAPFRE ha sido distinguida con el premio Príncipe Felipe a la excelencia empresarial 2008. ¿Este reconocimiento que ha supuesto para MAPFRE?

La concesión del Premio Príncipe Felipe a la

Excelencia Empresarial 2008 en la categoría de

Internacionalización reconoce la expansión exte-

rior de MAPFRE, especialmente en América. Asi-

mismo, pone de manifiesto la vocación de perma-

nencia del Grupo en los países en los que inicia su

actividad, junto la apuesta por la diversificación

geográfica y de producto que caracteriza su in-

ternacionalización.

La inversión exterior de MAPFRE ha sido siem-

pre una apuesta sostenible en el tiempo y su vo-

cación internacional ha contribuido a aportar ex-

periencia y conocimientos técnicos al desarrollo

continuo de los mercados aseguradores de cada

uno de los países en los que está presente. Ade-

10 Enero • 2009


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www.cahispa.es

- SEGUROS PATRIMONIALES

- PLANES DE PENSIONES

- SEGUROS DIVERSOS

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más, hay que recordar que en 2007, MAPFRE ob-

tuvo más de un tercio de sus ingresos del exterior

y su proceso de internacionalización, lejos de estar

concluido, continúa desarrollándose

Como Institución ¿Qué objetivos persigue o promueve la FUNDACIÓN MAPFRE? y ¿Qué acti-vidades desarrolla?

FUNDACIÓN MAPFRE se estructura en cin-

co institutos (Acción Social; Ciencias del Seguro;

Cultura; Prevención, Salud y Medioambiente, y Se-

guridad Vial) cuyas actividades responden a tres

ejes fundamentales: la seguridad de las personas,

con especial preocupación por la seguridad vial;

la satisfacción de sus necesidades culturales; y la

acción social orientada con particular intensidad a

dos sectores: las personas con discapacidad en Es-

paña, y la educación de niños y jóvenes en las zonas

más deprimidas de Iberoamérica.

Entre las actividades de los Institutos de FUN-

DACIÓN MAPFRE destacan, además, la concesión

de becas de investigación y publicaciones en el

ámbito de los riesgos y el seguro; la organización

de exposiciones artísticas, la concesión de premios

artísticos y literarios ; la participación en jornadas,

cursos y seminarios relacionados con la Salud, la

Prevención y el Medio Ambiente y la concesión de

becas y ayudas a la investigación en estos campos;

y la organización de cursos y campañas divulgativas

en materia de seguridad vial, así como la colabora-

ción con entidades locales, centros escolares y

parques de tráfico, en España e Iberoamérica.

Evolución del negocio en la Comunidad Va-lenciana.

En los nueve primeros meses de 2008, MA-

PFRE ha alcanzado en la Comunidad Valenciana

primas por importe de 488 millones de euros,

lo que supone un crecimiento del 9,4 por cien-

to. Hay que destacar los ingresos por primas de

Automóviles, que alcanzan los 210 millones, con

más de 700.000 vehículos asegurados, mientras

que en el negocio de Seguros Generales, en el que

MAPFRE asegura alrededor de 250.000 hogares

en la Comunidad Valenciana, alcanzó primas por

importe de más de 108 millones, y el de Salud

ascendió a 28,2 millones de euros.

El negocio de Vida registró ingresos por primas

por valor de 65 millones de euros, y el patrimonio

administrado por MAPFRE en fondos de inversión

y fondos de pensiones alcanzó los 194 millones

de euros al cierre de septiembre. Asimismo, hay

que destacar el negocio de Empresas, en el que

MAPFRE alcanzó primas por importe de más de

61 millones de euros. MAPFRE emplea en la Co-

munidad Valenciana 1.062 trabajadores y cuenta

en la actualidad con 389 oficinas.

http://www.mapfre.com

http://www.mapfre.com/salaprensa/es/principal/index.shtml

MÁS INFORMACIÓN EN:

12 Enero • 2009


La Ley 21/2007, de 11 de julio, por la que se

modifica el texto refundido de la Ley sobre res-

ponsabilidad civil y seguro en la circulación de ve-

hículos a motor (en adelante LRCSCVM), aproba-

do por el Real Decreto Legislativo 8/2004, de 29

de octubre, introdujo importantes modificaciones

en la configuración de la responsabilidad civil deri-

vada de la circulación de vehículos a motor y en la

del seguro que obligatoriamente la cubre. Estas

modificaciones en la LRCSCVM, han dado lugar a

la publicación del Real Decreto 1507/2008, de

12 de septiembre, por el que se aprueba el Re-

glamento del seguro obligatorio de responsabili-

dad civil en la circulación de vehículos

a motor, norma que entró en vigor el

pasado 13 de octubre.

Lo primero que hay que advertir es

el cambio de denominación del nuevo

reglamento con respecto al anterior.

Mientras que éste se denominaba

“Reglamento sobre responsabilidad

civil y seguro en la circulación de vehí-

culos a motor”, el nuevo Reglamento

es sólo del “seguro obligatorio de res-

ponsabilidad civil en la circulación de

vehículos a motor”.

La explicación de este cambio de

denominación está en la exposición

de motivos del nuevo texto, que es-

tablece que con las modificaciones in-

troducidas por la Ley 21/2007, de 11

de julio, el vigente texto refundido de

la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la

circulación de vehículos a motor recoge de forma

unitaria toda la normativa sobre esta parte del

sistema de responsabilidad civil, de manera que

el ámbito reglamentario debe quedar reducido al

desarrollo de determinados aspectos del seguro

obligatorio que garantiza la responsabilidad civil

derivada de la circulación de vehículos a motor.

En definitiva, todas las cuestiones referentes

a la responsabilidad civil están recogidas en la Ley

y el Reglamento sólo se limita a recoger aspectos

El concepto de “vehículo a motor” en el nuevo Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil en la circulación de vehículos a motor. D. José A. Badillo AriasJefe del Dpto. de SiniestrosConsorcio de Compensación de Seguros


Situación profesional actual:•Jefe del Departamento de Siniestros del Consorcio de Compensación de Segu-ros (Desde marzo de 2004)•Director de la revista “Responsabilidad Civil, Circulación y Seguro”, editada por INESE. (Desde septiembre de 2003)•Profesor Asociado de Derecho Mercantil. Universidad Carlos III de Madrid (Desde febrero de 2008)Trayectoria Profesional:•Asesor jurídico del Consorcio de Compensación de Seguros •Delegado Regional del CCS en Tenerife•Delegado Regional del CCS en AragónPublicaciones•Autor del dossier de “Jurisprudencia de responsabilidad civil y seguros”, edita-do por INESE, en los años 2004, 2005, 2006 y 2007.•Coautor del Libro Electrónico Aranzadi “Responsabilidad Civil y Seguro en la Circulación de Vehículos a Motor”, editado por Aranzadi 1999 y dirigido por el Profesor Reglero Campos.•Autor del “boletín electrónico de responsabilidad civil” publicado mensualmente en la página Web del Colegio de Abogados de Madrid desde marzo de 2005.•Coautor del libro “Ley de Contrato de Seguro: Jurisprudencia comentada”. Editorial: Aranzadi - Thomson Company. Junio 2007. 1500 págs. Coordinador L.F. Reglero Campos.•Colaborador del libro “Accidentes de Circulación: Responsabilidad Civil y Segu-ro”. Editorial Aranzadi. Diciembre 2007. Autor: LF Reglero Campos.

13Enero • 2009


del seguro obligatorio, tales como, los conceptos

de vehículos a motor y de hechos de la circula-

ción y establece la previsión de compensación en

la aplicación de los importes de la cobertura del

seguro obligatorio fijados en el texto refundido de

la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la

circulación de vehículos a motor.

Llama la atención la regulación reglamentaria

de los conceptos de “vehículo a motor” y de “he-

cho de la circulación”, porque estas nociones son

la pieza clave en el sistema de responsabilidad

de la LRCSCVM, al ser las que van a determinar

el ámbito material de aplicación de esta Ley. Así

se establece en su art. 1.1, al indicar que “el

conductor de vehículos a motor es responsable,

en virtud del riesgo creado por la conducción de

estos, de los daños causados a las personas o en

los bienes con motivo de la circulación”. De este

modo, para que sea aplicable esta normativa es

necesario que se den los dos presupuestos: que

estemos ante un hecho de la circulación y que tal

hecho sea producido por, al menos, un vehículo a

motor. Si es así, se aplicará la normativa especial

instaurada por la LRCSCVM, con las consecuen-

cias jurídicas que conlleva: criterio objetivo de

imputación de responsabilidad, aplicación del sis-

tema de valoración de daños corporales incluido

en el anexo de la Ley, intervención, en su caso,

del Consorcio de Compensación de Seguros, es-

pecialidades procesales, como el llamado “juicio

ejecutivo del automóvil”, intereses moratorios,

etc

En el nuevo Reglamento, con la finalidad de

adaptar la legislación del SOA a la de tráfico, pa-

rece que se han restringido ambos conceptos.

Pensamos que se pretende ordenar esta materia

y por ello todo vehículo que no sea susceptible de

autorización administrativa para circular no será

considerado como vehículo a motor. Así mismo,

cualquier hecho con un vehículo a motor que se

ocasione en vías que no sean aptas para circular

o “que tengan una regulación especial”, como los

puertos y aeropuertos, estarán fuera del ámbito

circulatorio.

Vehículo a motor : Concepto

En cuanto a la noción de vehículo a motor, la

aportación más significativa de este reglamento

respecto al anterior, es la referencia que hace

de forma explícita a la autorización administrativa

para circular. Esta autorización se encuentra re-

gulada en el artículo 61 del Real Decreto Legis-

lativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que se

aprueba el texto articulado de la Ley sobre Tráfico,

Circulación de vehículos a motor y Seguridad Vial,

desarrollada por los artículos 25 y siguientes del

Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre,

por el que se aprueba el Reglamento General de

Vehículos. De este modo, se indica que “tienen la

consideración de vehículos a motor, a los efectos

de la responsabilidad civil en la circulación de vehí-

culos a motor y de la obligación de aseguramiento,

todos los vehículos idóneos para circular por la su-

perficie terrestre e impulsados a motor, incluidos

los ciclomotores, vehículos especiales, remolques

y semirremolques, cuya puesta en circulación re-

quiera autorización administrativa de acuerdo con

lo dispuesto en la legislación sobre tráfico, circula-

ción de vehículos a motor y seguridad vial”.

“UNIÓN ALCOYANA INAUGURA SU-CURSAL EN CARTAGENA”

Unión Alcoyana inauguró, el pasado día 6 de Noviembre, una nueva Sucursal en la ciudad de Cartagena dentro del proceso de expansión de la Compañía aseguradora.

La Sucursal de Unión Alcoyana en Car-tagena, ubicada en la calle Carlos III nú-mero 24, servirá de apoyo y referencia a los mediadores de la zona y también dará servicio directo a los clientes de la pro-pia Sucursal que han confiado en el buen hacer de la Compañía durante los últimos 46 años.

El Director General de la compañía, En-rique Jorge Rico, destacó en el transcurso de la inauguración “Unión Alcoyana siem-pre se ha caracterizado por la vocación de servicio a sus clientes y mediadores, por ello seguiremos ofreciendo el mejor servi-cio, con nuevos productos y ampliando co-berturas y garantías, consolidando de esta forma, una larga trayectoria empresarial en la zona”.

Unión Alcoyana, compañía aseguradora con más de 130 años de experiencia en el sector asegurador dentro de los ramos no vida, posee una clara vocación de servi-cio y compromiso hacia sus clientes. Con una amplia red de distribución a través de mediadores y Sucursales propias, Unión Alcoyana continúa su proceso de expan-sión, estando presente en las provincias de Alicante, Valencia, Castellón, Castilla la Mancha, Murcia y Andalucía.

“UNIÓN ALCOYANA REUNE A SUS LETRADOS COLABORADORES”

El pasado día 31 de octubre, la Unión Alcoyana, S.A. de Seguros y Reaseguros, celebró en la sede de la Cámara de Comer-cio e Industria de Alcoy, la II Jornada para Letrados colaboradores de la Compañía.

A la misma asistieron profesionales de toda la geografía española, especialmente de las zonas en las que más implantación tiene la Compañía, Comunidad Valenciana, Murcia, Andalucía, Castilla la Mancha y al-gunos puntos de Andalucía.

La Jornada, que sirvió para fortalecer los lazos de convivencia entre la Entidad y sus profesionales colaboradores, contó con la presencia del Magistrado de la Au-diencia Provincial de Alicante, el Sr. D. Al-berto Facorro que ofreció a los asistentes una ponencia sobre “las modificaciones de la Ley de responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor”.

Al propio tiempo se marcaron las líneas de actuación de los Abogados que colabo-ran con la Entidad en consonancia con la política de la Compañía.

La Jornada finalizó con una visita de los asistentes al Museo de la Fiesta de Moros y Cristianos y una posterior comida en el Círculo Industrial de Alcoy.

Notas de prensa

14 Enero • 2009


Se exceptúan

de la obligación

de aseguramien-

to los remolques,

semirremolques y

máquinas remol-

cadas especiales

cuya masa máxi-

ma autorizada no

exceda de 750

kilogramos, así

como aquellos

vehículos que ha-

yan sido dados de

baja de forma

temporal o

definitiva del

Registro de

Vehículos de

la Dirección General de Tráfico. De esta forma,

se resuelven los problemas prácticos que se

han planteado en los últimos años respecto a la

necesidad de aseguramiento de los mismos de

manera independiente del vehículo a motor al

que van enganchados. En consecuencia, estos

vehículos estarán cubiertos por el seguro del

vehículo al que están enganchados y tan sólo

requerirán un seguro independiente los que su-

peren los 750 kilogramos.

Con esa previsión se pretende evitar dudas

sobre el aseguramiento obligatorio de determi-

nados vehículos y, de alguna manera, estable-

cer un criterio más rígido sobre qué tipos de

vehículos son aptos para circular y, por tanto,

deben estar provistos de un seguro obligatorio

de responsabilidad civil en la circulación de ve-

hículos a motor. Estos

vehículos deberán ob-

tener la documenta-

ción acreditativa que

les habilite para cir-

cular, como el permi-

so de circulación y la

tarjeta de inspección

técnica.

En este sentido,

el art. 25 del Real

Decreto 2822/1998,

de 23 de diciembre,

por el que se aprueba el Reglamento General

de Vehículos, señala que para poner en circu-

lación vehículos de motor, así como remolques

y semirremolques de masa máxima autorizada

superior a 750 kilogramos, será preciso matri-

cularlos y que lleven las placas de matrícula con

los caracteres que se les asigne, del modo que

se establece en su anexo XVIII. Más adelante,

indica que previamente a su matriculación, los

vehículos citados en el apartado anterior deben

estar dotados del correspondiente certificado

oficial que acredite sus características técni-

cas esenciales y su aptitud para circular por las

vías públicas.

Por tanto, lo relevante en cuanto al con-

cepto de “vehículo a motor” a efectos de la

obligación de aseguramiento, se encuentra

” con esta regulación lo que se pretende es adaptar la legislación del seguro obligatorio del automóvil a la de tráfico, circulación y seguridad vial.

foto © renaulta

15Enero • 2009


referido a la autorización administrativa previa,

de tal forma que con la reciente regulación, se

considerarán “vehículos a motor” aquellos vehí-

culos susceptibles de ser matriculados, lo que

conlleva que posean el correspondiente certifica-

do oficial, ITV (vehículos a motor) o Certificado de

Características Técnicas (ciclomotores). Estos

requisitos, como decimos, vienen determinados

por la legislación de Tráfico, en concreto, por el

art. 59.2 de la Ley de Seguridad Vial (necesidad

de autorización administrativa previa), art. 25 del

Reglamento General de Vehículos (matriculación y

placas de matrícula así como, certificado oficial)

y el art. 13 RD 2140/1985 (formato y contenido

de los certificados oficiales).

En definitiva, con esta regulación lo que se

pretende es adaptar la legislación del seguro obli-

gatorio del automóvil a la de tráfico, circulación y

seguridad vial.

Sobre esta cuestión, nos preguntamos qué

va a ocurrir ahora con aquellos “vehículos” que

no sean susceptibles de obtener la autorización

administrativa para circular, como, posiblemente,

los patinetes urbanos (“segway”), minimotos,

motos de motocross, que por estar destinadas

a ser utilizadas en circuitos cerrados destinados

a esa práctica deportiva carecen de matrícula,

etc. y que, sin embargo, ocasionen accidentes

o hechos de la circulación, como ha ocurrido en

no pocas ocasiones. Ante un asunto tan sensible

socialmente y con una legislación tan proclive a

favor de las víctimas de los accidentes de circu-

lación, cuesta pensar que, ante la insolvencia del

responsable, los perjudicados se van a quedar sin

indemnizar, por el hecho de que estos “vehículos”

foto ©KTM

16 Enero • 2009


no sean susceptibles de obtener la correspon-

diente autorización administrativa para circular

ni, consecuentemente, el preceptivo seguro

obligatorio.

Con respecto a los vehículos dados de baja

en tráfico de forma temporal o definitiva, hemos

visto que el inciso segundo del art. 1 del Regla-

mento establece que no es necesario que estén

asegurados mientras permanezcan en esta si-

tuación. El problema que se plantea es qué ocu-

rre si en esta situación circulan, que no deben, y

ocasionan un accidente de circulación.

Parece razonable que, aunque estén dados

de baja en el registro de Tráfico, no por ello

pierden su condición de “vehículos a motor” a

efectos de este Reglamento y, en consecuencia,

si ocasionan hechos de la circulación, estarían

dentro del ámbito de aplicación de la LRCSCVM.

Sí así lo consideramos, deberá responder de los

daños ocasionados su aseguradora, si el seguro

no había perdido su vigencia, o el CCS, en el

caso contrario.

Excepciones a la consideración de vehí-culos a motor

En otro orden de cosas, el nuevo reglamento,

al igual que lo hacía el que sustituye, señala en el

apartado segundo del art. 1 que no se consideran

incluidos en su ámbito material los ferrocarriles,

tranvías y otros vehículos que circulan por vías que

le sean propias, ni los vehículos a motor eléctricos

que por concepción, destino o finalidad tengan la

consideración de juguetes, en los términos defini-

dos y con los requisitos establecidos en el artículo

1.1 del Real Decreto 880/1990, de 29 de junio,

por el que se aprueban las normas de seguridad

de los juguetes, y su normativa concordante y de

desarrollo. Tampoco se encontrarán incluidas en el

ámbito material del presente Reglamento las sillas

de ruedas. Sobre esta cuestión, el problema que

se ha planteado durante los años de aplicación del

Reglamento derogado ha sido la consideración de

las llamadas “minimotos” como vehículo a motor o

como juguetes, entre otras cosas, por su reciente

aparición. En general, con el Reglamento anterior,

pese a que no son aptas para circular por vías

públicas por no ser vehículos autorizados confor-

foto ©Mercedes Benz

foto ©bmw-Motorrad

17Enero • 2009


me establece el artículo 1 del Reglamento General

de Vehículos a Motor de 23 de diciembre de 1998,

se han considerado como vehículos a motor, puesto

que se definen como auténticas motos en miniatura

que tienen el mismo mecanismo que la moto y que

pueden llegar a alcanzar una velocidad de hasta 60

km a la hora.

Remisión a la legislación de tráfico en cuanto a definiciones y categorías de vehículos

Por último, también se repite con respecto al

anterior reglamento, la remisión efectuada al Real

Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por

el que se aprueba el texto articulado de la Ley sobre

Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguri-

dad Vial, en su redacción dada por el Real Decre-

to 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se

aprueba el Reglamento General de Vehículos, res-

pecto a los conceptos incluidos en su anexo II, en

cuanto a las definiciones y categorías de vehículos.Se

define “vehículo” como “aparato apto para circular

por las vías o terrenos a que se refiere el Art. 2 de la

Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y

Seguridad Vial” y “vehículo a motor” como “vehículo

provisto de motor para su propulsión. Se excluyen

de esta definición los ciclomotores, los tranvías y los

vehículos para personas de movilidad reducida”.

La exclusión como vehículos a motor en el Real

Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que

se aprueba el Reglamento General de Vehículos, de

los ciclomotores, da lugar a que tenga que citar ex-

presamente a los ciclomotores a efectos de asegura-

miento del seguro obligatorio de responsabilidad civil

como “vehículos a motor” en el párrafo primero del

art. 1 del Reglamento.

19


Enero • 2009

¿ Cuándo se constituyó oficialmente el Hospital Virgen de la Paloma?

En Junio de 1949, fue fundado el Hospital en un pequeño edificio (LOMA 1) , que fue ampliado al edificio actual que ocupa los números 3,5y7 de la calle Loma, en el año 1964.

En líneas generales ¿Cuál es su opinión sobre la situación actual de los Hospitales privados en nuestro país?

Hay varios modelos de Hospitales Privados que varían según las zonas, no siendo compara-bles los modelos de las diferentes zonas de Es-paña. En general la situación es buena ya que el aumento de demanda y la rapidez de actuación del Sector Privado complementa las carencias del Sector Público.

¿Cuáles son las funciones de un Director General?

Tener un conocimiento completo del hospital, desde la limpieza a las más modernas técnicas médicas, para que los proyectos que diseñe sean posibles de realizar. Si tener en cuenta hasta el más mínimo detalle en la Sanidad no se pueden llevar a cabo los proyectos con éxito, y hoy en día, con la presión que existe, un fracaso puede llevar al traste un trabajo de años.

Sabemos que su hospital goza de un reco-nocido prestigio por su excelente capacidad profesional y humana ¿ que cualidades profe-

sionales se requieren para ofrecer esta clase de servicios?

Hay tres pilares para que un hospital sea bueno:

El primero es el edificio, sino está bien dise-ñado se convierte en un problema. En el caso del HVP fue diseñado por médicos, construido por médicos y en todas las reformas los diseños fun-cionales los han realizado médicos.

El segundo pilar es la dotación de medios. En el HVP se seleccionan todos los medios para que cualquier paciente que tenga una complicación pueda ser atendido, para ello todos los años se destina la totalidad del beneficio a adquirir nuevos equipos que permitan a los médicos mejorar su capacidad asistencial.Y el tercer y más importan-te es la selección del personal, tanto médico, de enfermería como auxiliar. En nuestro centro des-


Nacido en 1962 , en el HOSPITAL VIRGEN DE LA PALOMA (MADRID)FORMACIONLicenciado en Medicina y Cirugía – Universidad Complutense de Madrid – Hospital Clínico - 1987 - Curso de Dirección de Hospitales – Escuela Nacional de Sanidad – Instituto de Salid Carlos III - Madrid - 1989 - Executive MBA – Instituto de Empresa – Madrid – 1992 - Programa Superior de Industria Farmacéuticas y de la Salud – Instituto de Empresa – Madrid – 2000EXPERIENCIA LABORALClínica San Bernardo, SA de Seguros (Actualmente ARESA- MUTUA MADRILEÑA) – Integrante de la Dirección 1987-1991Hospital Virgen de la Paloma, SA – Director médico 1987-1991 Medico de Atención Primaria - Servicio Madrileño de Salud – 1991-1994 - Sector Farmacéutico – Distribución Productos Sanitarios y Medicamentos – 1995-1996 - Hospital Virgen de la Paloma, S.A. - Director Gerente 1997-Actualidad

D. Valentin Ballesteros AguadoDirector gerente del Hospital Virgen de la Paloma

SAS con...

20 Enero • 2009


de la limpiadora hasta el mejor cirujano forman un equipo coordinado para dar la mejor asistencia a los pacientes.

¿Cuál ha sido el principal logro de la ges-tión del Hospital Virgen de la Paloma?

Cuando entre como director general tenía 36 años y el equipo que forme no tenía experiencia en Hospitales, por lo que pocos confiaban en nuestra capacidad para sacar adelante el proyecto.

Diez años después me encuentro al frente de unos de los mejores Hospitales Privados de España, según las clasificaciones realizadas por empresas consultoras externas.

¿Cómo consiguen la máxima eficacia en la

organización y desarrollo de las distintas activi-dades médicas?

Los resultados son proporcionales al grado de implicación de la Dirección en los problemas que surgen. Un DG debe estar apoyando a todo el personal, desde la Limpiadora hasta el mejor de los médicos. Con ese sistema todo el mun-do se siente respaldado y no le importa tomar iniciativas para la resolución de las situaciones conflictivas, puesto que, para las tareas diarias, la profesionalidad del personal sanitario esta ga-rantizada por sus conocimentos.

Como Hospital Privado ¿Qué novedades de interés han desarrollado con respecto a otros hospitales privados de la Comunidad de Ma-drid?

21Enero • 2009


Nos hemos orientado a la Calidad, teniendo en cuenta que la rentabilidad está reñida con calidad en el Sector Sanitario. Esta apuesta nos ha per-mitido aumentar la facturación y por lo tanto he-mos podido generar fondos suficientes para se-

guir invirtiendo en “Calidad”. Hemos conseguido realizar intervenciones de muy alta complejidad con una frecuencia tan alta que permite los equi-pos médicos una experiencia y una rapidez que han transformado estos procesos en Procesos rutinarios Seguros y, por lo tanto, rentables.

Hace dos años se puso en marcha el Cen-tro de Cirugía Avanzada ¿Qué supuso para su Hospital Virgen de la Paloma este proyecto?

Dentro del CCA se establecieron varios equi-pos de trabajo que aglutinan bajo un único criterio el tratamiento de pacientes con patologías com-plejas, como puede ser la Obesidad Mórbida.

Con esto hemos conseguido que se puedan realizar más de 100 intervenciones de Obesidad al año con unos resultados extraordinarios, así como la resolución de los pacientes con la ac-tuación coordinada de todos los especialistas: cirujanos, anestesistas, endocrinólogos, cardió-logos, Intensivistas, internistas, fisioterapeutas, bioquímicos, hematólogos, patólogos, radiólogos, etc.El poder contar con especialistas de primera línea da una gran tranquilidad al Director puesto que se evitan problemas.

21Enero • 2009

” hemos conseguido que se puedan realizar más de 100 intervenciones de Obesidad al año con unos resultados extraordinarios”

22 Enero • 2009


NOTICIAS

[ Grupo PACC ] Desde la División de Franquicias y en colaboración con una iniciativa ciudadana de las provin-cias de Málaga y Alicante, junto a marcas del prestigio de Panamá Jack, Nacex, Reebok o Sprinter entre otras estamos colaborando con una CARAVANA HUMANITARIA denominada ENTRE DOS ORILLAS, con el objetivo de apor-tar ayuda a unas zonas de nuestro planeta donde existen

grandes necesidades y condiciones extremas del Magreb, en concreto e Alto Atlas Oriental, con sus fríos y duros inviernos, y en el Desierto del Sahara con sus condicio-nes extremas para la supervivencia del hombre, a quienes facilitaremos ropa para niños y adultos, calzado, gabas graduadas y de sol, medicamentos, gorras, material es-colar y juguetes entre otros.

[ AEMES ] La Comisión de Vocales de AEMES, Patronal de la Mediación, dentro de los actos programados con motivo de su XII Encuentro, presentará el próximo día 25, en la sede de la Asociación, el “Primer Observatorio Sec-torial de la Mediación”, un estudio que per-mitirá detectar las necesidades formativas, administrativas y laborales de las empresas del Sector, mejorando así su competitividad y producti-vidad. Esta iniciativa, surgida en el seno de la Comisión de Vocales Representantes de AEMES en los Colegios, ha sido realizada conjuntamente por los Departamentos Ad-ministrativo y Jurídico de la Asociación, quienes han ela-borado la encuesta, (40 preguntas clasificadas en tres grandes áreas empresariales), recibiendo respuestas de más del 20% de sus asociados, piezas fundamentales en este estudio.

Con este Observatorio se ha pretendido dar, mediante los resultados obtenidos y en la medida de lo posible, una visión global del Sector de la Mediación. Su finalidad es promover, por parte de AEMES, aquellas iniciativas que se adecuen a las deficiencias detectadas en el Sector.

Para los asociados el texto de este estudio estará dispo-nible, a partir de la fecha de su presentación, en la parte privada de la web de la Asociación.

Caravana humanitaria “ Entre dos orillas “

Aemes presentará los resultados de su “observatorio sectorial”

23Enero • 2009


NOTICIAS

[CAHISPA] El grupo Cahispa a tra-vés de su filial Cahispa seguros ge-nerales, fue la compañía escogida por la organización de la vigésima edición de la Triatlón de Barcelona, entre los que se encuentra el Ayun-tamiento de la Ciudad Condal, para asegurar la responsabilidad civil de esta importante manifestación de-portiva celebrada el pasado día 5 de octubre. El Triatlón de Barcelona, es el más antiguo de los que se cele-bran en nuestro país, y el que atrae a mayor numero de participantes, concretamente más de 2.400 en esta edición. El desarrollo de este

triatlón se realizó por el área urba-na de Barcelona, aprovechando la zona del litoral marítimo próxima al Puerto Olímpico y otros espacios in-augurados con motivo de los JJ.OO. de Barcelona 92, siendo seguida en directo por más de 20.000 espec-tadores.

La participación de Cahispa en esta manifestación deportiva confirma la clara vocación de la aseguradora de apoyo al deporte iniciado hace años con el patrocinio de todo de cam-peonatos como atletismo, fútbol, hípica, vela, motociclismo, etc.

Cahispa aseguró el triatlón de barcelona

BREVES

Las Compañías de Seguros tie-nen previsto contratar on-line el 6% de las primas de seguros en 2010.

Mas de la mitad de los españoles no ahorra para prevenir el futuro.

Agrupació Mutua firma un acuer-do con DocPath para digitalizar su facturación.

Nueva Compañía de Vida creada por Caja de Burgos.

Mutualidad de Levante cumple 75 años en el segmento asegurador.

CaiFor presenta un crecimiento hasta septiembre de un 20%.

La evolución de las agrupaciones de Corredores es analizada por Anacose.

AXA lanza su “Club de Empresas” enfocado a grandes Corredores.

El Colegio de Madrid nombrará a José Luis Nieto como su nuevo presidente.

Los seguros de Construcción son los que mas sufren con la crisis.

“Tu vida sin Adeslas”, nueva cam-paña de publicidad de Adeslas.

RC por contaminación con com-bustible; obligada contratación para buques.

Asefa anuncia la adquisición de Sabadell Aseguradora.

Aegon lanza su nuevo producto de Dependencia de la mano de Iberia Plus.


La opinión del expertoIncidencia y Perspectivas de la Facturación Electrónica en el Sector Asegurador

24 Enero • 2009

25Enero • 2009


Según el estudio realizado por IDC, durante 2007 las compañías de segu-ros españolas aumentaron en un 15% de media sus inversiones destinadas a tecnologías de la información y comu-nicaciones. Sin duda el sector asegura-dor español está realizando un esfuerzo considerable por renovar sus sistemas de información e innovar en la búsqueda de nuevas oportunidades de negocio.

En este sentido, TIREA ha puesto en marcha dis-tintas iniciativas para introducir y facilitar la adop-ción de la facturación electrónica por las compañías de seguros en los distintos ámbitos de la relación con sus proveedores habituales.

Una de estas iniciativas corresponde a la fac-turación por parte de los servicios de salud de las prestaciones realizadas a las víctimas de accidentes de circulación, y otra está centrada en los talleres de reparación de automóviles, con el objetivo de extenderla en el futuro al resto de ramos y provee-dores de las entidades aseguradoras.

El “Sistema de Gestión de Pagos de Prestacio-nes Sanitarias en Siniestros de Automóviles”, de-nominado CAS, implantado en colaboración con los distintos Servicios de Salud, Servicios de Emergen-cias y Entidades Sanitarias Privadas, responde a la necesidad de automatización de los Convenios sus-critos entre UNESPA, Consorcio de Compensación de Seguros, y las distintas instituciones sanitarias.

Los sistemas de Facturación Electrónica auto-

matizan los procesos de transmisión de la infor-mación y la gestión de la facturación, agilizando la los trámites administrativos y la ejecución de los pagos, eliminando pagos injustificados y erradican-do el intercambio de papel en el proceso.

La implantación de estos sistemas a nivel sec-torial posibilita además la obtención de información estadística que permite mejorar la propia evolución de los procesos entre las partes.

Tire@Net, la red privada sectorial del seguro, interconecta a más de 70 compañías Asegurado-ras y al Consorcio de Compensación con nuestro Centro de Servicios a través de líneas Macrolan, Frame Relay, Rdsi y mediante otras soluciones de acceso al resto de agentes del Sector (hospitales, talleres, ...).

El sistema CAS ha tenido una gran acogida, tan-to entre las entidades aseguradoras como entre las sanitarias de todos los ámbitos, puesto que ha reducido los tiempos de gestión y cobro así como las incidencias, errores y litigios, propios de una gestión manual. Más de 300 centros sanitarios y 40 entidades aseguradoras operan mediante el sis-tema CAS, tramitándose en estos momentos más de 20.000 expedientes mensuales.

La opinión del expertoD. Luis Fernández PeñaDirector General de TireaIncidencia y Perspectivas de la Facturación Electrónica en el Sector Asegurador


Ingeniero Industrial del ICAI, cuenta con más de veinte años de experiencia profesional en el mundo de la consultoría y las tecnologías de la información. Ha trabajado entre otras, en empresas como Sistemas Avanzados de Control, Repsol, Andersen Consulting, Telefónica y, desde 1997, en TIREA, de la que es Director General desde el año 2001.


Simultáneamente con la puesta en marcha del sistema CAS, el proyecto de facturación electró-nica con los talleres de automóviles cuenta ya con más de 1.000 talleres adheridos en todo el terri-torio nacional.

Los sistemas de facturación electrónica explota-dos por TIREA aquí esbozados, adicionalmente a los requerimientos técnicos propios cualquier sistema automatizado, cumplen escrupulosamente con la normativa en materia de facturación electrónica y protección de datos:

•Aceptación de los destinatarios para la remi-sión de E-Factura.

•Asegurar la legibilidad en el formato original en el que se haya recibido la factura, así como, en su caso, de los datos asociados y del mecanismo de verificación de firma.

•Visualización, búsqueda, copia o descarga en línea e impresión de facturas.

•Conservación de la factura durante el tiempo de prescripción.

•Utilización de firma electrónica reconocida, entendida como aquella firma electrónica avanza-da basada en un certificado reconocido y generada mediante un dispositivo seguro de firma.

26 Enero • 2009


Enero • 2008 27

28 Enero • 2009


BAZAR TECNOLÓGICO

[Apple.es] Los nuevos MacBook, MacBook Pro de 15 pulgadas y MacBook Pro de 17 pulgadas están disponibles de inmediato, y el nuevo MacBook Air lo estará a principios de noviembre en la Apple Store por Internet (www.apple.com/es) y en el canal de ventas

autorizado de Apple. Hoy se lanza también un MacBook blan-co de 13 pulgadas actualizado, con procesador Intel Core 2 Duo a 2,1 GHz, disco duro de 120 GB a 5400 rpm y Super-Drive 8X con slot de carga, al precio recomendado de 899 euros (IVA incluido).

[Lacie.es] LaCie 4big Quadra es la solución RAID de 4 discos más completa para servidores pequeños, estaciones de trabajo de los profesionales creativos u oficinas que necesitan gran capacidad para almacenamiento, realización de copias de seguri-dad, velocidad superior y seguridad avanzada. Con capacidades de hasta 6 TB (la increíble cantidad de 6000 GB), la unidad 4big cuenta con siete modos distintos de RAID, entre los que se incluye RAID 0 y RAID 5 (punto que destaca gracias a su versátil característica de intercambio en caliente) para personalizar su rendimiento y nivel de protección de datos.

Apple renueva su gama de portátiles.

Sistemas Raid de copia de seguridad - La Cie

29Enero • 2009


Nokia planta cara al Iphone

Pantallas precisas para un diagnóstico claro

[Nokia.es] El Nokia 5800 XpressMusic ofrece una serie de funciones principales que proporcionan una experiencia de entretenimiento total. Diseñado para audio, el Nokia 5800 XpressMusic vendrá con una tarjeta microSD de 8 GB, salida de audio estándar de 3,5 mm, ecualizador, compatibilidad con los principales formatos de música digital y altavoces estéreo con sonido surround. El Nokia 5800 XpressMusic proporciona una calidad musical al alcance de muy pocos productos, todos ellos de gama muy alta en el sector de la electrónica de consumo.

[ Nec Displays ]Disponer de imágenes digitales per-fectas es un prerrequisito fundamental para poder realizar evaluaciones sin utilizar películas. NEC Display Solutions ofrece una amplia gama de pantallas LCD de alto rendimiento para la industria médica.

www.aegon.es

Sucursal de AlicanteAvda. Maissonnave, 7 - 5º03003 AlicanteTelf: 965 22 84 80

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Garantizando su rentabilidad Cuidando su salud

EN CUALQUIER TRAYECTO,UNA SONRISA ES EL MEJORPUNTO DE PARTIDACASER AUTOEl seguro del automóvil con más ventajas: · Asistencia en carretera desde Km 0· Bonificación de hasta un 60% por no siniestralidad· Amplia red nacional de talleres concertados· Vehículo de sustitución (en caso de accidente o robo)

32 Enero • 2009


Servicios postventa, seguros, financiación, etc.

ESPECIAL CONCESIONARIOS

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foto © Surflifes - Fotolia.com

33Enero • 2009


Al hilo de la edición anterior, en esta ocasión

hemos querido analizar otro sector estrechamente

ligado al nuestro que, actuando como agentes di-

rectos de Compañías de seguros o Auxiliares exter-

nos de Agencias de seguros, desarrollan funciones

de intermediación para la venta de seguros que, a

modo de promoción en muchas ocasiones, adhieren

y/u ofrecen como valor añadido a su propia venta.

Los concesionarios de automoción son hoy por

hoy, verdaderas maquinas de producción en el ramo

del automóvil en general.

Así pues, desde Sector Asegurador, pensamos

que este especial informativo, abre una ventana a

todo aquel que quiera mirar a través de ella y ver

como actúan estas empresas haciendo las veces de

intermediarios de seguros.

Hemos planteado siete ejemplos para poder ver

el modus operandi desde distintas vertientes den-

tro del propio sector de la automoción, por ejemplo,

concesionarios de vehículos exclusivos (Mercedes-

Benz, Porsche), concesionarios de gama alta (Volvo,

Subaru), concesionarios de gama media (Renault,

Honda) y venta de vehículos de segunda mano. De

este modo podemos ver, tanto la forma de vender,

como el perfil de cliente que apuesta por cada ver-

tiente, así como el impacto de los seguros en las

distintas categorías de vehículos teniendo en cuen-

ta el poder adquisitivo del individuo que opta por

una marca u otra.

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foto © Hummer

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Samar Movil, S.L. es concesionario oficial VOLVO

para Alicante provincia con cuatro puntos de venta

y post venta situados en Elche, L´Alfaz del Pí, Elda /

Petrel y Alicante, que cuenta con una plantilla de pro-

fesionales cualificados y con gran experiencia, capa-

ces de entender y satisfacer las necesidades de sus

clientes. Sabemos, que solo lo podemos conseguir a

través de la EXCELENCIA, el RESPETO y la ATENCION

a todo aquello en lo que nos vemos involucrados.

Con una oferta PERMANENTE de productos, que

van desde la serie de deportivos compactos C30, el

cabrio-coupe C70, las berlinas S40, S60 ó S80, los

familiares V50 y V70 y los vehículos Todoterrenos

ó SUV XC70, XC90 y la gran Novedad el nuevo Vol-

vo XC60, el cual hemos dotado del equipamiento de

seguridad mas completo del mercado, incluyendo de

serie el innovador sistema City Safety para conducir

mas seguro por la ciudad, ya que a velocidades de

hasta 30 Km/h, esta tecnología basada en laser pue-

de frenar automaticamente el automóvil para ayudar

a no impactar con un vehículo parado o mas lento

que circule delante.

Las innovaciones de seguridad que Volvo incorpo-

ra permitirá beneficiarse a los compradores de una

tarifa plana independientemente del equipamiento

elegido, versión, motorización y tipología de cliente

(edad, antigüedad de carné ó provincia de residen-

cia) en la contratación del seguro a todo Riesgo el

primer año en vehículos Volvo XC60 matriculados

hasta el 31/03/09:

Seguro a Todo Riesgo con Franquicia de 360

Euros : 795 Euros

Seguro a T.R con Fr. De 360€ Euros ( si inclu-

ye Pack Safety): 695 Euros

Todo Volvo nuevo incorpora un amplio seguro de

asistencia en carretera durante 3 años ampliables,

que presta servicio las 24 horas del día en toda Euro-

pa ante cualquier avería o accidente que pueda sufrir

el automóvil.

Ctra. Ocaña, 10 03006 Alicante.

Teléfono: 965106776

e-mail: [email protected]

SAMAR MOVIL S.L.

foto © Volvo

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Novocar es una empresa joven, respaldada

con la experiencia del grupo de concesiona-

rios oficiales, de la que forma parte, con mas

de quince años de historia en el mercado del

automóvil.

Cuenta con un gran equipo humano, pro-

fesionales en constante formación, capaces

de identificar y satisfacer las necesidades de

sus clientes.

El apoyo logístico con el que contamos, per-

mite ofrecer a nuestros clientes, tanto particu-

lares como empresas y autónomos, una amplia

gama de servicios afines a cada necesidad, tales

como talleres con servicio oficial, recambios ori-

ginales, servicios financieros estudiados a medi-

da, asesoramiento integral incluyendo la gestión

de los seguros.

Contamos con cuatro puntos de venta y asis-

tencia; sitos en Alicante, Elda, Elche y Alfaz del Pi.

Disponemos de una amplia gama de vehícu-

los con mas de 100 unidades PERMANENTES EN

NUESTRO STOCK.

Todos los procesos de trabajo están avalados me-

diante certificación independiente , gracias al cumpli-

miento de la Norma ISO 9001 de Gestión de Calidad

o Excelencia y de la Norma ISO 14001 de Gestión

Medioambiental.

La calidad y preparación de los vehículos es nues-

tra prioridad-.

Basándonos en el COMPROMISO DE NOVO-

CAR, desarrollamos un factor diferenciador para

acercarnos a nuestro público objetivo, en el cual

nuestro primer mensaje es CONFIANZA;

Trasladando esta oferta, a Internet, en nues-

tro concesionario 24hs en la web y con presencia

activa en los buscadores mas relevantes de nues-

tro mercado.

CONSULTAS:vehí[email protected]

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37Enero • 2009


Después de más de una década dedicados al mun-

do del automóvil. Samar Móvil 4X4, S.L. decide iniciar

una relación con Subaru en enero del 2008 con el

fin de dar a conocer en la provincia de Alicante una

marca con más de 50 años de actividad. Además en

el año 2008 Subaru presentó una gama completa-

mente renovada con los nuevos Justy, Impreza, Tri-

beca y Forester. Subaru además de proporcionar un

producto con una fiabilidad muy superior a la media

del mercado, produce unas sensaciones únicas.

Samar Móvil 4X4, S.L. dispone de unas infraes-

tructuras privilegiadas que nos permiten ofrecer un

servicio rápido, en las que nuestro personal cualifica-

do y formado directamente por Subaru España tiene

todos los útiles posibles para llevar a cabo la mejor

diagnosis y reparación de sus coches siguiendo las

pautas del fabricante.

Financiamos la totalidad del importe de su coche

nuevo hasta 10 años incluyendo diversos tipos de

seguros:Trabajamos mediante cita previa para ase-

gurar al cliente los tiempos de los trabajos a realizar

sobre sus coches y la hora de recogida del mismo

para su mayor tranquilidad.

Todos nuestros clientes tienen una garantía de 3

años o 100.000kms desde el día que matriculamos

su coche nuevo. Además del vehículo nuestros clien-

tes quedan asegurados durante el periodo de garan-

tía ante los siguientes riesgos:

Asistencia a las personas: Traslado sanitario

del asegurado y del resto de acompañantes. Asis-

tencia a personas por avería, accidente o hurto

del vehículo.Prestaciones en el extranjero.Gastos

de alojamiento por prolongación de estancia. En-

vío de un chofer profesional. Billete de ida y vuelta

para un familiar. Gastos de alojamiento para el

resto de los Asegurados.Traslado por causa de

fallecimiento.Traslado de acompañantes del falle-

cido. Acompañamiento de menores. Transmisión

de mensajes urgentes las 24 horas del día. Te-

léfono de asistencia las 24 horas al día.A lo lar-

go del año Subaru y Samar Móvil 4X4, S.L. han

ofrecido a nuestros nuevos clientes una campaña

promocional con Caser Seguros, en la que podían

aprovecharse de un seguro a todo riesgo durante

tres años con las siguientes condiciones: Seguro

gratuito durante el primer año. Los dos siguientes

años financiados. Precio cerrado sin sorpresas.

SAMAR MOVIL 4x4

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foto © Subaru


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Rondaba la época de los 70 cuando los prota-

gonistas de esta historia, dos jóvenes con 20 años,

entusiastas, trabajadores y amantes de la mecánica,

entraron en acción.Eran capaces de reparar cualquier

tipo de vehículo y lo mejor de todo es que, realmente,

disfrutaban haciéndolo. Así que, en 1.971, decidieron

abrir un pequeño taller en el casco antiguo de la po-

blación de Javea, en la calle San Vicente nº 12 al que

llamaron Talleres Jose Juan.No les faltaba trabajo y

dedicaban muchísimas horas a la reparación de los

vehículos, aunque para ellos, el hecho de arreglar y

reparar cualquier vehículo a motor les fascinaba y se

puede decir que casi perdían la noción del tiempo.Al

poco tiempo y con motivo de satisfacer a sus clien-

tes, compraron una grúa para poder remolcar hasta

el taller los vehículos de quienes, por cualquier tipo

de avería, precisaban de ese servicio.Así pasaron los

años y nuestros dos mecánicos recibieron noticias

de la prestigiosa marca de automóviles Renault. A

sus oídos habían llegado noticias de lo bien que tra-

bajaban en el pequeño taller de Javea y, después de

comprobarlo, se dirigieron a ellos para ofrecerles la

oportunidad de trabajar para la marca.La propues-

ta fue aceptada. Al poco tiempo la empresa Talleres

Jose Juan, pasó de ser un humilde y cualificado taller

de mecánica a ser, también, una agencia del grupo

Renault dedicada a la venta de automóviles. Sus ins-

talaciones se ampliaron. Adquirieron un local para la

venta de piezas de recambios y habilitaron una sala

para la exposición de vehículos nuevos.

Después de estar varios años ubicados en el

casco antiguo de Javea, en 1.987 se trasladan a un

local más amplio, con 600 metros de construcción

y 1.200 de parking, también en Javea, en la Ctra.

Cabo la Nao-Pla, 47 que es donde actualmente se

encuentran ubicados.Allí amplían los servicios de ta-

ller, a parte de la mecánica, tienen servicio de chapa

y pintura, continúan con el servicio de grúa las 24

horas y las instalaciones sufren grandes mejoras de

cara al cliente.El pequeño taller que montaron en el

centro del pueblo es ahora una importante instala-

ción de más de 1.800 metros de superficie en la que

se realizan reparaciones de chapa y pintura a parte

de mecánica y electrónica y se venden tanto coches

nuevos como de ocasión.La última reforma tuvo lu-

gar en el año 2.002. Se constituyó entonces otra

planta en el edificio en dónde se encuentran la sala de

reuniones y los despachos de los gerentes.La capaci-

dad actual de la exposición es de nueve vehículos y la

plantilla de la que fue una pequeña empresa formada

por dos esta constituida ahora por 15 personas.

Entre los servicios que ofrecen se encuentran

los seguros. Son colaboradores de Lomerper desde

hace 32 años y ofreciendo coberturas de seguros a

toda la gama de vehículos a motor con unos precios

muy competitivos y hasta un 50% de bonificación

RENAULT - TALLERES JOSE JUAN

foto © Renault

39Enero • 2009


ES

PEC

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CO

NC

ES

ION

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AU

TO

MO

VIL

Tuwyncar Sport, S.L.U. Centro Porsche Alicante

es concesionario oficial PORSCHE, exclusivo para ali-

cante y provincia, contamos con un equipo humano

capaz de empatizar con nuestros clientes para poder

satisfacer sus deseos y necesidades.

Existe una diferencia fundamental entre Porsche

y el resto de los fabricantes de vehículos, en Pors-

che no se fabrican automóviles sino que se fabrican

sueños.

Ferry Porsche dijo una vez: “Al principio miraba a

mi alrededor sin encontrar el coche de mis sueños.

Así que decidí fabricarlo yo mismo”.

Porsche ha ido logrando su excelente imagen gra-

cias a que durante muchos años ha seguido siempre

su propio camino, un camino, en ocasiones, nada

convencional. Esto ha contribuido a la que la mar-

ca tenga una individualidad y exclusividad especiales.

Porsche representa a una de las últimas que aún

crea “automóviles de ensueño” y ha podido conser-

var de esta forma su independencia.

En el año 2000, centro porsche alicante asumió la

responsabilidad de distribuir con profesionalidad esta

gran marca, durante ocho años nos hemos mante-

nido entre los mejores en el área de satisfacción al

cliente, gracias a un esfuerzo constante que siempre

ha sido recompensado con el cariño y la confianza de

nuestros clientes.

Todo esto no seria posible sin nuestras magni-

ficas instalaciones y una amplia gama de producto,

en la que encontramos deportivos como Boxster y

Cayman ambos con motor central o 911 carrera en

todas sus versiones, todo un mito, además comple-

tamos la familia porsche con nuestro todo terreno

porsche Cayenne que cuenta con cinco modelos, ver-

siones Cayenne, Cayenne S, Cayenne GTS, Cayenne

Turbo y Cayenne Turbo S.

En Centro Porsche Alicante, encontrará el coche

con el que siempre había soñado, además ofrecemos

un fabuloso programa de vehículos de re-estreno con

garantía oficial Porsche Approved .

TUWYNCAR SPORT

foto © Porsche

40 Enero • 2009


Hijos de M. Crespo, es el Concesionario Mer-

cedes-Benz para Alicante; tiene una situación es-

tratégica y domina una zona de amplia actividad

empresarial y cultural. Además hemos abierto

nuevas instalaciones en Elda-Petrer y en Denia.

Hace años cuando comenzamos a rodar den-

tro de la gran familia Mercedes - Benz, el espíritu

de los miembros que formaron el proyecto inicial

era crear una empresa sólida y que se proyectara

en el futuro con un alto grado de atención a sus

clientes.

En el sentido de responsabilidad y el entusiasmo

por el perfeccionamiento en nuestro trabajo cons-

tituyen la filosofía de los componentes de nuestra

plantilla y día a día lo hacemos nuestro. Nuestra

presencia en actividades culturales y deportivas

es amplia, impulsando y patrocinando activamen-

te los eventos más importantes relacionados con

nuestra tierra y nuestras costumbres.

Nuestro pasado fue sólido, nuestro presente es

brillante y el futuro son nuestros clientes.

SERVICIOS VENTA

Vehículo nuevo: Turismos, Industriales y Ca-

miones.

Vehículo Jahreswagen: Turismos de 6 a 18

meses de toda la gama Mercedes - Benz.

SERVICIOS POSTVENTA:

- Solicite cita previa

- Boutique accesorios

- Servicio de chapa y pintura

- Servihora

- MB Credit

- Vehículo de sustitución

- Recambios originales

- Seguros

- Servicio 24 horas

- Mobilo - Life

MERCEDES BENZ HIJOS DE M.CRESPO

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ES

ION

AR

IOS

AU

TO

MO

VIL

foto © Mercedes- Benz

42 Enero • 2009


El pasado mes de Noviembre cumplió dos años como responsable de LLOYD’S para la Península Ibérica.

Efectivamente, el 13 de noviembre cumplí

dos años al frente del equipo de LLOYD’S Iberia.

Le puedo confirmar que está siendo una expe-

riencia muy gratificante en todos los sentidos.

Durante este tiempo, he tenido la oportunidad

de aprender muchísimo sobre nuestro merca-

do y he conocido a magníficos profesionales del

sector tanto en Inglaterra como en España, em-

pezando por mi propio equipo.

Hablando de su equipo, ¿qué estructura tiene LLOYD’S en España?

Tenemos la estructura justa y necesaria para

abarcar nuestros objetivos de negocio.

Nuestras áreas de responsabilidad son, prin-

cipalmente, la protección de la marca y la licen-

cia, la atención al asegurado, las relaciones ins-

titucionales del mercado en España y Portugal y

el desarrollo del negocio.

El desarrollo del negocio es una respon-sabilidad muy amplia.

Efectivamente. Nuestro objetivo es buscar

las mejores herramientas y los mejores profe-

sionales para que los productos del mercado de

LLOYD’S lleguen a todos los consumidores es-

pañoles.

LLOYD’S es un mercado que lleva más de

300 años funcionando y que, como puede usted

imaginar, ha desarrollado productos muy espe-

cializados para atender a todo tipo de necesi-

dades. La oficina de Lloyd’s en España abrió en

2004 y, desde entonces, hemos ido acercando

estas soluciones a los corredores españoles y

portugueses a través de diversos instrumentos,

hasta llegar a los casi 200 millones de euros de

primas al cierre de 2008.

¿Cuáles son dichos instrumentos? ¿Cómo puede colocar sus riesgos un corredor en LLOYD’S?

Desde nuestra fundación a finales del siglo

ENTREVISTAMOS A...D. JUAN ARSUAGAConsejero Delegado de Lloyd’s Iberia

ENTREVISTAMOS A...TRAYECTORIA PROFESIONAL

Juan Arsuaga es Consejero Delegado de Lloyd’s Iberia desde Noviembre del 2006.

Su principal objetivo es acercar el mercado del Lloyd’s a los consumidores españoles y portugueses a través de aseguradores, corredores profesionales y Agencias de Suscripción, aplicando siempre las nor-mas de calidad y “saber hacer” de esta importante marca de más de 300 años de antigüedad. Para ello es imprescindible convencer al mercado inglés de que la península Ibérica es un magnífico lugar para aportar conocimiento, producto y capacidades. En la actua-lidad, también es Presidente de ASASEL (Asociación de Agencias de Suscripción Españolas de Lloyd’s) y Vicepresidente del Club de Aseguradores Internacio-nales.

Con anterioridad, ocupaba el cargo de Presidente y Consejero Delegado de Willis Portugal. Durante ese tiempo contribuyó con éxito a mejorar el perfil de Wi-llis Portugal y a expandir su negocio en dicho país. Ocupó asimismo los cargos de Director Comercial y Network Country Manager de Willis Iberia y formó parte de su comité de dirección.

Antes de Willis desempeñó el cargo de Risk Manager en Centros Comerciales Continente.

Es licenciado en Ciencias Económicas y Empresaria-les por el CEU y por la Universidad Complutense de Madrid, además de ser corredor de seguros titula-do. Aporta a su cargo 15 años de experiencia en el mercado del seguro. Además de español, habla inglés, francés y portugués.

Lloyd’s no es una compañía de seguros, sino un mer-cado en el que sus miembros se agrupan en Sindicatos para asegurar y reasegurar riesgos. Gran parte de nuestro negocio se suscribe de forma en la que varios sindicatos pueden participar en un mismo riesgo.

Quién aporta el capital: los miembrosLos miembros de Lloyd’s son quienes aportan el capi-tal que respalda la actividad de suscripción de los sin-dicatos. En la actualidad, entre nuestros miembros se encuentran algunos de los mayores grupos asegura-dores del mundo y diversas compañías que cotizan en la bolsa de Reino Unido, además de personas físicas y sociedades limitadas. Los miembros corporativos aportan la mayor parte del capital total, y por ende, de la capacidad del mercado de Lloyd’s. Por lo general, los miembros de carácter privado respaldan a varios sindicatos, mientras que los miembros corporativos suscriben a través de un único sindicato. Por su parte, los agentes de los miembros (members’ agents) les prestan los servicios administrativos y de consultoría que precisan. Cada miembro responde únicamentede su cuota de riesgo suscrito y no de las obligaciones aseguradoras de ningún otro miembro.

44 Enero • 2009


XVII, LLOYD’S ha sido un mercado de corredo-

res y lo seguimos siendo. Básicamente, hay tres

formas de colocar riesgos en LLOYD’S.

La primera es actuar como un Lloyd’s Broker.

En la actualidad hay 175 Lloyd’s brokers distri-

buidos por todo el mundo, que han sido acredi-

tados como tales por nuestra Corporación. Mu-

chos de ellos tienen equipos que hablan nuestro

idioma y que conocen perfectamente las parti-

cularidades del mercado ibérico. Estos brokers

funcionan muchas veces, como “mayoristas” y

tienen sus corresponsales, a los que llamamos

Open Market Correspondents (OMC).

La segunda forma de acceso es, precisamen-

te, a través de estos corresponsales. Los co-

46 Enero • 2009


rresponsales son registrados por Lloyd’s para

que pueden colocar los riesgos de sus clientes

en el mercado de Lloyd’s, a través de cualquiera

de los 175 Lloyd’s Brokers.

La tercera forma de colocar riesgos en

Lloyd’s es a través de las Agencias de Suscrip-

ción o Coverholders.

Hablemos un poco sobre este instrumen-to. ¿En qué consiste, quién puede acceder a colocar riesgos con las Agencias de Suscrip-ción?

Las Agencias de Suscripción o Coverholders

son, hoy en día, la plataforma más directa de

distribución con la que cuenta Lloyd’s en aque-

llos países donde hace negocios. Casi un tercio

de nuestra facturación en todo el mundo se rea-

liza a través de este instrumento. Las Agencias

de Suscripción de Lloyd’s son entidades en las

que el Sindicato de Lloyd’s delega la facultad, la

capacidad de suscribir unos riesgos determina-

dos en su nombre y por su cuenta. Además, las

Agencias de Suscripción se ocupan de la emisión

de las pólizas, la administración de los contratos

y, en muchos casos, de la gestión y pago de si-

niestros.

Toda esta delegación de facultades queda

regulada a través de un contrato entre el Sin-

dicato y la Agencia de Suscripción, denominado

“Binding Authority”. Todas las pólizas que sus-

criben las Agencias de Suscripción de Lloyd’s

son emitidas bajo nuestra marca, ya que Lloyd’s

es el asegurador.

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mer -

cado

m á s

h a -

bitual de las Agencias de Suscripción son los

corredores, aunque también pueden trabajar

directamente con el cliente final y a través de

agentes de seguros, siempre que, en este últi-

mo caso, exista un contrato tripartito Sindicato

de Lloyd’s - Agencia de Suscripción – Agente de

seguros y, por supuesto, que el agente reúna

todos los requisitos legales.

¿Es posible para un corredor local, sin experiencia internacional, colocar riesgos en una Agencia de Suscripción?

No sólo es posible, sino que, como le he co-

mentado antes, los corredores son el mercado

natural de las Agencias de Suscripción.

En la actualidad, Lloyd’s tiene 20 Agencias de

Suscripción españolas y cada una de ellas está

especializada en ramos de negocio muy diferen-

tes. Funcionan como un mercado más a la hora

de que el corredor solicite una cotización y lo

importante es que los corredores las conozcan

y conozcan sus equipos y productos. Las Agen-

cias de Suscripción de Lloyd’s suelen pedir a los

corredores con los que trabajan un contrato o

LOS DIRECTIVOS EN EL BANQUILLO DE LOS ACUSADOS

¿ SE ENFRENTA EL NEGOCIO A UNA CRI-SIS DE RESPONSABILIDAD CIVIL?

El moderno escenario de la responsabilidad ci-vil está lleno de estereotipos: desde los individuos que perciben los daños indemnizables imputables a las empresas como un regalo de la diosa fortuna, hasta los picapleitos aporvechados dispuestos a ayudar a las supuestas victimas a hacer fortuna. Pero más allá de los estereotipos, la cuestión de la responsabilidad es un asunto muy serio para las compañías, y algo que no pueden ignorar. Evi-dentemente, para gestionar de forma eficaz los riesgos implicados, las compañías necesitan in-formación detallada tanto sobre las cuestiones actuales como sobre las potenciales tendencias emergentes; pero si esto es importante, también lo es establecer políticas y procedimientos capa-ces de anticipar y mitigar lo que ya se está con-viertiendo en un problema cada vez más común y costoso.

Existe una percepción real de que los futu-ros riesgos de responsabilidad civil y el coste y el tiempo necesarios para abordarlos aumentan significativamente.

1.Dado que los procedimientos judiciales y las cuestiones ligadas a la responsabilidad civil con-sumen cada vez más recursos corporativos, las empresas tendrán que utilizarlos de manera más eficaz.

2. A medida que se extiende por Europa y Asia la cultura americana de indemnización, las compañías necesitan poner en marcha una infra-estructura adecuada para responder a los nuevos riesgos.

3. Las compañías de servicios financieros tendrán que adoptar procedimientos formales de seguimiento de riesgos emergentes y evaluar su exposición potencial al riesgo.

4. Para gestionar el riesgo de responsabilidad civil de forma más eficaz, los organos de admi-nistración de las empresas deben crear una cul-tura y un procedimiento de anticipación de ries-gos emergentes en lugar de continuar prestando atención a las amenazas ya existentes.

5. El liderazgoi del consejo es crucial para me-jorar el conocimiento de toda la organización del riesgo de responsabilidad civil.

6. Entre las empresas con vocación de futuro, el riesgo de responsabilidad civil se percibe y se gestiona como parte de un plan más amplio de gestión del riesgo empresarial

47Enero • 2009


carta de condiciones, como lo puede hacer una

compañía de seguros y las remuneraciones que

se pagan a los corredores son negociadas entre

las partes.

Existe un poco de confusión en el merca-do español en lo referente a aquellos casos en los que una compañía actúa por cuenta de su Sindicato de Lloyd’s o lo hace basado en su propia capacidad.

La estructura de aporte de capital en

Lloyd’s ha variado en los últimos decenios.

Hasta 1994, el capital de Lloyd’s provenía

exclusivamente de miembros individuales que

respondían con su patrimonio por los riesgos

que asumían. A partir de ese momento, co-

mienzan a entrar en nuestro mercado grandes

corporaciones – muchas de ellas procedentes

del mundo asegurador –, que utilizan nuestra

plataforma para la suscripción de determina-

dos riesgos, además de beneficiarse del acce-

so a todos los territorios donde Lloyd’s tiene

licencia de seguro directo / reaseguro.Gran-

des grupos aseguradores como Markel, QBE,

Hiscox o Liberty operan tanto a través de su

compañía de seguros, como de su Sindicato

en Lloyd’s. Lógicamente, una de las diferen-

cias entre suscribir una póliza con la compañía

de seguros o con el Sindicato es que, cuando

lo hacen con el Sindicato, el asegurador es

Lloyd’s y, por tanto, la póliza queda sujeta a

las reglas, ratings y solvencia financiera de

nuestro mercado.

48 Enero • 2009


Hablando de ratings, ¿hay Sindicatos más solventes que otros?

Todos los Sindicatos y todos los negocios

suscritos en Lloyd’s tienen el mismo rating de

solvencia, ya que todos ellos se benefician de

la fortaleza de la marca Lloyd’s (la marca de

seguros más conocida a nivel mundial), la red

internacional de licencias y de la cadena de se-

guridad, con su importante Fondo Central. Ac-

tualmente, nuestros ratings son “A excelente”

por AM Best y “A + fuerte” por Fitch y por

Standard & Poor’s.

Para terminar Sr. Arsuaga, ¿cómo prevé que afecte la crisis financiera que estamos viviendo a la evolución de Lloyd’s en Espa-ña?

Creo que nadie puede salir indemne de una

crisis como la que estamos viviendo. No obstan-

te, esperamos seguir creciendo al ritmo de los

últimos dos años.

Piense usted que Lloyd’s lleva aportando

soluciones aseguradoras especializadas por el

mundo desde hace más de 300 años y en Espa-

ña, la oficina de representación la abrimos en el

2004. Creo que todavía hay muchísimo espacio

para que nuestros Sindicatos nos traigan sus

productos, muchos de ellos ya probados con

mucho éxito en otros territorios.

- Muchas gracias, Sr. Arsuaga

Gracias a ustedes y hasta cuando quieran.

50 Enero • 2009


El Real Automóvil Club de España (RACE), se fundó en 1903 ¿ Con qué objetivo se fun-dó?

La promoción en 1903 de la famosa carrera

París-Burdeos-Madrid, que se tuvo que suspen-

der por el alto número de accidentes, fue el ger-

men para la creación del RACE. Sin la existencia

del RACE, probablemente la automoción española

no habría recorrido el camino que la ha llevado a

su actual situación, ni estaría tan extendida como

un bien al servicio de la libertad de inmensas ma-

yorías. Pues el automóvil ha sido su razón de ser

y premisa fundacional, con un objetivo capital:

fomentar el uso y disfrute del coche y resolver

cuantos inconvenientes pudieran presentarse al

viajero en su permanente expedición hacia la li-

bertad.

Por otra parte, en 1976, el RACE desarro-

lla el Departamento de Asistencia Mecánica,

hasta contar, a día de hoy, con más de 2.000

vehículos taller, que asisten a más de cinco mi-

llones de vehículos en toda España. Asimismo,

desde finales de los años 70 comienza la crea-

ción de una amplia gama de servicios como la

asesoría jurídica, financiación en la compra de

vehículos, seguros y gestoría, entre otros.

Como Director de AseguRace ¿Cómo defini-ría su modelo de gestión?

La función principal de AseguRace es ofrecer

productos aseguradores a nuestros clientes. Al

estar integrados en un Automóvil Club el pro-

ducto estrella es el seguro de autos que abarca

tanto turismos, como derivados de turismos,

furgones, furgonetas, motos, ciclomotores,

quads, cuadriciclos, incluso camiones de cual-

quier tonelaje.

Pero no nos preocupamos sólo por la mo-

vilidad de nuestros clientes sino también por

su seguridad y bienestar, por eso también les

ofrecemos seguros de hogar, seguros médicos,

seguros de vida y accidentes, de defensa jurídi-

ca, de vehículo de sustitución, etc.

AseguRace busca siempre productos y com-

pañías aseguradoras de primera línea para po-

der ofrecer a los clientes productos punteros y

de calidad. Para nosotros son muy importantes

los conceptos de calidad de producto y de servi-

cio post venta. Entendemos que esta es la mejor

forma de dar servicio a nuestros asegurados y

de que permanezcan fieles al Club durante mu-

chos años.

HABLAMOS CON...D. David Martínez UrdanizDirector de Socios y Seguros del RACE.

” AseguRace busca siempre productos y compañías aseguradoras de primera línea para poder ofrecer a los clientes productos punteros y de calidad.”

51Enero • 2009


A su juicio ¿Cuáles son las principales aportaciones o servicios que ofrecen a sus Clientes Particulares?

Por un lado la amplia gama de seguros de

autos y motos. Aquí es importante tener, no

solo unas pólizas con buenas coberturas y buen

servicio, sino también unos precios competitivos

ya que nos encontramos en un sector donde la

agresividad comercial es tremenda.

Otro valor que podemos destacar es nuestra

absoluta independencia respecto de las asegura-

doras y nuestra objetividad en el asesoramiento a

nuestros clientes. Este es un aspecto que pone-

mos en valor frente a los asegurados sobre todo

en el momento de la ocurrencia de un siniestro

que es justo cuando ellos más necesitan de nues-

tra labor de mediación para conseguir una rápida

y satisfactoria resolución del problema.

Por último destacaría también la diversidad de

canales para poder contratar las pólizas: pone-

mos a disposición de los clientes toda la red de

oficinas, nuestra plataforma telefónica y la web

www.race.es.

¿Cuáles han sido los propósitos, las metas y la evolución de su empresa durante el pe-riodo del 2008?

A pesar del año tan complicado que se nos

presentó en 2008 en AseguRace hemos conse-

guido los objetivos que habíamos presupuestado.

De esta forma seguimos incrementando nuestra

cartera de pólizas en todos los ramos que tra-

bajamos tal y como nos habíamos planteado a

principios de año.

Hemos lanzado nuevos productos para cuadri-

ciclos (que es un segmento donde no es fácil en-

HABLAMOS CON...

52 Enero • 2009


contrar seguros competitivos), un nuevo producto de repatriación

para extranjeros residentes en España, nuevas pólizas de motos

y ciclomotores, un nuevo seguro de hogar y una nueva póliza de

salud con tarifa plana independientemente de la edad y del sexo del

asegurado.

Además hemos cerrado varios acuerdos para distribuir seguros a

través de otros colectivos de clientes que nos permitirán afrontar este

2009 con garantías de éxito.

Race cuenta con una amplia gama de modalidades de socios ¿Podría detallar o especificar cuales son las principales ventajas o coberturas que ofrecen? Y ¿Existe alguna relación entre ellas?

En el RACE tenemos diferentes modalidades de socios, hay hasta 10

productos diferentes que permiten a cada cual elegir las coberturas que

más le interesen en cada momento.

-Algunas de estas modalidades se basan en la asistencia mecánica y

personal a los clientes, pudiendo optar entre diferentes prestaciones:

asistencia internacional, asistencia en España, asistencia para vehículos

hasta 3.500 kg. o asistencia para vehículos de más de 3.500 kg.; tam-

bién disponemos de una modalidad de carné específica para ciclomoto-

res y motos hasta 125 cc.

-Otras modalidades no incluyen la asistencia en mecánica ya que

también hay clientes que no necesitan esta prestación. La cobertura

53Enero • 2009


estrella de estos productos es la asistencia jurídica:

ofrecemos a nuestros clientes asesoramiento jurídi-

co para cualquier cuestión relacionada con el ámbito

de su vida privada: automóvil, comunidad de vecinos,

extranjería, asuntos fiscales, laborales...

Como elemento común de todas ellas destacaría

el hecho de que los servicios son prestados siempre

por personal propio del RACE: tanto la plataforma

telefónica que gestiona la asistencia mecánica como

la plataforma de abogados que gestionan la asisten-

cia jurídica está integrada por personal en nómina lo

cual nos permite garantizar niveles de calidad que

no podríamos garantizar si subcontratáramos estos

servicios.

RACE es miembro y accionista de ARC Europe (antes ARC Transistance)? ¿ Qué supone para su Club el estar integrado en esta organización?

Hace más de 15 años, que RACE junto con los

principales automóviles club de Europa (Alemania,

Reino Unido, Holanda, Bélgica, Austria, Suiza e Ita-

lia), constituyó esta sociedad, con base en Bruselas,

para proveer a sus socios y clientes con el mejor

servicio de asistencia en carretera de Europa. Hay

que tener en cuenta que además de en los países de

los accionistas, se dispone de una red de proveedo-

res en toda Europa, lo que nos permite ofrecer las

mejores coberturas posibles. Además esta red se ha

ampliado al área médica, con un alcance global.

54 Enero • 2009


Indudablemente el participar en un foro en el que

los mejores autoclubs de Europa podemos intercam-

biar experiencias y realizar negocios en conjunto nos

ayuda mucho a la hora de mejorar nuestros servicios

y producto.Por otra parte, cuando un cliente global

está interesado en un contrato en más de un país de

Europa en lugar de negociar con múltiples proveedo-

res, puede hacerlo de forma eficaz y coordinada por

medio de un único interlocutor.

Por último, sabemos que una de las preocu-paciones principales de Race es el contribuir a la mejora de la seguridad vial. ¿ Que acciones desarrollan en este ámbito?

En su labor por la mejora de las condiciones de la

vía, el RACE realiza análisis y programas informativos

de circulación en túneles, dentro del programa euro-

peo - EuroTAP, o analizando el riesgo en el programa

EuroRAP, elaborando mapas de siniestralidad que

pueden contribuir a que los usuarios puedan elegir

el trayecto más seguro hasta su destino.Atendiendo

a las acciones realizadas en el sector del automóvil,

el Club centenario realiza cada año un gran núme-

ro de pruebas de seguridad pasiva en todo tipo de

vehículos, encaminadas a mejorar la protección de

ocupantes adultos, niños en su sillita de seguridad y

peatones, dentro del programa EuroNCAP.

Otra área de trabajo es la campaña nacional de

accidentes de tráfico que el RACE viene liderando

desde hace años y que tiene como eje central un aula

móvil que se ubica en las principales ciudades espa-

ñolas con un doble objetivo: formar en materia de

educación vial a los conductores del futuro, los niños,

además de responder a todas las dudas y cuestiones

que plantean los adultos en materia normativa sobre

Imprimimos como nadie con colores como nunca / Avda. del Zodiaco 15 / 03006 Alicante / T. 965 10 74 64 / www.ingra.net

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55Enero • 2009


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56 Enero • 2009

La revista del sectorLa revista del sector

LA REVISTA DEL SECTOR

PUBLICIDAD

965 14 67 70

el uso de sistemas de retención infantil o el uso del

chaleco reflectante.

En el RACE colaboramos en los grupos de trabajo

creados por diferentes instituciones (DGT, Ayunta-

mientos, Defensor del Menor...) para aportar nues-

tro conocimiento en la mejora normativa o medidas

para reducir los siniestros. También se realizan infor-

mes nacionales sobre la seguridad de las vías, mejora

en vehículos o elementos que aumenten la protección

de los usuarios. Así, se han realizado informes sobre

la seguridad de los chalecos reflectantes, sobre ve-

locidades en carretera, transporte escolar infantil,

áreas de servicio, seguridad en ferries, obras en

carretera, reposacabezas, la relación jóvenes – alco-

hol, y un largo etcétera de trabajos para la mejora de

la seguridad, destacando los informes anuales sobre

la seguridad de los SRI.

Una de las últimas novedades ha sido la puesta en

marcha de una plataforma e-learning para la forma-

ción de los trabajadores en materia de seguridad vial,

en respuesta a los accidentes de tráfico en itinere o

en misión, que suponen la mitad de los fallecidos por

accidentes laborales. La plataforma está disponible

en www.academiarace.es, a la que ya se han unido

muchas empresas para formar a sus empleados.

En Seguridad Vial, el RACE pertenece al Consejo

Superior de Tráfico y Seguridad Vial, máximo órgano

de representación en nuestro país en este ámbito, y

participa en las mesas de trabajo de las Corporacio-

nes Locales para la mejora del tráfico en las zonas ur-

banas. Por todo su trabajo en materia de Seguridad

Vial, el RACE obtiene la Medalla de Oro de Seguridad

Vial en 1982.


57Enero • 2009

RANKINGS Fuente: ICEA

ORDEN ENTIDADES Primas Seguro Directo (euros)

Cuota de mercado

Cuota de mercado acumulada

1 MAPFRE AUTOMOVILES 1.840.026.150,38 7,51% 7,51%

2 AXA SEGUROS GENE-RALES

1.752.480.678,40 7,15% 14,66%

3 ALLIANZ 1.634.060.066,00 6,67% 21,33%

4 ZURICH ESPAÑA 1.031.633.066,49 4,21% 25,53%

5 CASER 968.381.578,54 3,95% 29,49%

6 MAPFRE SEGUROS GENERALES

880.740.799,99 3,59% 33,08%

7 ADESLAS 867.449.394,00 3,54% 36,62%

8 MAPFRE EMPRESAS 841.868.027,75 3,43% 40,05%

9 MUTUA MADRILEÑA 829.853.881,87 3,39% 43,44%

10 SANITAS 735.790.459,00 3,00% 46,44%

11 SANTALUCIA 685.730.897,04 2,80% 49,24%

12 VITALICIO SEGUROS 668.304.466,00 2,73% 51,97%

13 GROUPAMA SEGUROS 602.951.928,91 2,46% 54,43%

14 ASISA 571.642.419,90 2,33% 56,76%

15 REALE SEGUROS GENE-RALES

551.031.834,01 2,25% 59,01%

16 ESTRELLA SEGUROS 517.621.821,00 2,11% 61,12%

17 SEGUROS CATALANA OCCIDENTE

510.661.197,00 2,08% 63,20%

18 OCASO 496.201.713,34 2,02% 65,23%

19 LINEA DIRECTA 490.153.318,10 2,00% 67,23%

20 PELAYO MUTUA DE SEGUROS

393.392.182,14 1,61% 68,83%

21 LIBERTY SEGUROS 392.813.007,00 1,60% 70,43%

22 CREDITO Y CAUCION 363.971.703,65 1,49% 71,92%

23 FIATC 361.290.493,39 1,47% 73,39%

24 MAPFRE CAJA SALUD 344.774.561,33 1,41% 74,80%

25 DKV SEGUROS 290.114.748,92 1,18% 75,98%

26 SEGUROS BILBAO 241.003.501,95 0,98% 76,97%

27 HELVETIA SEGUROS 195.414.046,45 0,80% 77,76%

28 MAPFRE AGROPECUA-RIA

182.271.556,26 0,74% 78,51%

29 SEGUR CAIXA 164.471.944,24 0,67% 79,18%

30 DIRECT SEGUROS 162.728.863,57 0,66% 79,84%

31 BBVA SEGUROS 154.121.240,29 0,63% 80,47%

32 GENESIS SEGUROS GENERALES

149.541.038,00 0,61% 81,08%

33 SANTANDER SEGUROS 147.927.086,41 0,60% 81,69%

RANKING TOTAL NO VIDA - ENERO A SEPTIEMBRE DE 2008

58 Enero • 2009


PATROCINADO POR LOVIPER - CORREDURÍA DE SEGUROS

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DIARIOSARBUSTO CISTACEO

RÍO DE GALICIA

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LA PISTOLA LO ES

ESCAÑO MULLIDO

DE BUENOSAIRESRITMOCOMPAS

DINERADA

APÓCOPE DE SANTO

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VID SILVESTRE

NIGER

CHILE

JUSTO

3

SOCAVON

BELIOHALECHE

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¡ UPA !

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RESPLAN-DECER

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FORMA PRO-NOMINAL

ENSENADA

GERMANO

BANGLA DESH

ESCUADRA

ESPACIARHELIO

CIRCONIO

AGRIO

FORMAR OPINIÓN

ACHAQUE

NOMBRE DE MUJER

LAVA

ESPECIE

SOLUCIONES DEL MES ANTERIOR: HORIZONTAL 1. ARTICULACIÓN / 2. ARROCINAR / 3. AMIANTO - PEA 4. PONCI - CINTA - PE/ 5. TILDE-EON / 6. ABES-ENCONO /7. ARO - OESTE - TN /8. TA- CORREO / 9. EPISCOPIO - LL / 10. ANEA - IS- PÍO 11/ VÍA-SANCIÓN 12/CALAO-TAC / 13. PICADOR-ARRE/ 14. LOE - DUO / 15. ITEM- TAEL- SA /16. AJAJAY - AZORVERTICALES : 1. TRAMPEAR - PAISISTA / 2. TRIO - BOTINA - EJ / 3. GIRANTE - ASE - CALMA / 4. CONCISO - CASADO / 5 . DUCTIL- ECO- ALOETA / 6. LÍO - DESOPINAR, AY / 7.HAN - CENTRISCO - DE / 8. CAPI - CERO - AULA / 9. CIRENEO - POTRO / 10 . ATONTOLINAR - SO / 11. UNO - ANON - LO - CEBAR

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