praksa - primer 3

1

Технички преглед - „Car Dear“

Техничка исправност возила је веома битан фактор безбедности саобраћаја. Само технички исправно возило може бити гаранција за безбедну вожњу, што је и услов за регистрацију возила. Контрола техничке исправности (технички преглед) возила обавља се у предузећу Технички преглед - „Car Dear“ D.O.O. које је овлашћено од стране МУП-а Републике Србије. Ово предузеће је опремљено прописаним уређајима, за детаљну контролу исправности возила укупне масе до 5 000 kg. Технички преглед може бити редован или ванредан. Редован технички преглед возила, врши се једном годишње, а за возила на моторни погон и прикључна возила којима се врши јавни превоз (или превоз опасних материја) и за возила на којима се врши обучавање кандидата за возаче, сваких шест месеци. Према Закону о безбедности у саобраћају (ЗОБС) на ванредни технички преглед упућују се возила због неисправности: - уређаја за управљање, - уређаја за заустављање, - возило које претерано загађује ваздух издувним гасовима, - бозило које је у саобраћајној незгови толико оштећено да се оправдано може

закључити да су на њему оштећени склопови и уређаји битни за безбедну вожњу, и

- возило које има неисправан уређај за спајање вучног и прикључног возила. Редован технички преглед врши се на неоптерећеном возилу, а ванредни се може вршити и на оптерећеном.

Слика 1. Технички преглед - „Car Dear“

2

Контрола техничке исправности возила Технички преглед поседује овлашћење за вршење техничких прегледа возила, такође поседује и користи следеће уређаје и опрему: - уређај за контролу исправности кочионог система, - компресор са манометром за проверу притиска у пнеуматицима, - нагазну плочу за контролу усмерености предњих точкова возила, - реглоскоп за контролу усмерености и јачине светла са луксметром и визиром, - угломер за утврђивање слободног хода точка управљача, - уређај за мерење садржаја угљен-моноксида (CO) у издувним гасовима ОТО

мотора, - мерач буке (фонометар), - метарску пантљику, - мерни уређај за проверу габарита, размака осовина и распона точкова, - штоперицу, - дубинометар за мерење дубина шара на пнеуматицима , и - каталог боја.

Поред наведених уређаја, предузеће има прибор и алат, важеће стандарде за возила, прописе о безбедности саобраћаја на путевима, номенклатуру возила, као и друге прописе и упутства за руковање који су од значаја за вршење техничких прегледа возила. Технички преглед врше истовремено најмање два радника са радним искуством дужим од годину дана, од којих један има ССС – (саобраћајног или машинског смера), а други стручну спрему (КВ или ВКВ) аутомеханичара. Радници познају прописе којима се регулишу питања у вези са техничким условима које морају да испуњавају возила у саобраћају, као и друге прописе о вршењу техничког прегледа возила. Обучени су за руковање свим уређајима и опремом која се при прегледу употребљава.

Такође, технички преглед поседује и канцеларију у којој се обавља административни део (зрада записника, издавање регистрационог листа, израда полиса и других административних послова). Ту се налазе сви потребни папири и води се евиденција о извршеним техничким прегледима возила.

3

Слика 2. Технолошка шема линије техничког прегледа путничких возила

4

Технологија вршења техничког прегледа возила Технички преглед се врши по тактовима које чине следеће операције: I Такт:

- идентификација возила, - контрола исправности каросерије (механичка оштећења каросерије, рама и др.), - контрола исправности пнеуматика, - контрола састава издувних гасова, - контрола везе точкова и опруга са оквиром (каросеријом), - контрола стања точкова и зазора у точковима, - контрола мотора и погонских уређаја са ослонцима, опрема за одређену

погонску енергију, - контрола издувног система, - контрола уређаја за управљање: механичко оштећење, везе кутије управљача са

ослонцима, оштећења гумених делова серво управљача, заптивеност инсталације серво управљача, слободан ход управљача, зазор у управљачким точковима,

- контрола стања кочионе инсталације: механичко оштећење кочионе инсталације, оштећење гумених делова, заптивеност кочне инсталације, регулатор за непрекидно подешавање интензитета кочења,

- контрола усмерености предњих точкова возила на нагазној плочи (по новом закону избацује се из употребе)

II Такт:

- контрола ефикасности кочионог система: силе кочења радне и помоћне кочнице, ход команди и враћање у првобитни положај, време одзива кочних команди и сила активирања радне кочнице (контрола се обавља уређајем са обртним ваљцима).

III Такт:

- контрола димензије возила, - контрола уређаја за спајање вучног и прикључног возила, - контрола унутрашње техничке исправности возила, - контрола уређаја који омогућава нормалну видљивост, - контрола исправности уређаја на командној табли возача - контрола уређаја за осветљавање пута, означавање возила и давање светлосних

знакова, - контрола звучних сигнала и спољне буке возила, - контрола опреме возила, - преглед осталих уређаја од посебног значаја за безбедност саобраћаја: врата,

браве, блатобрани, сигурносни појасеви, опрема за TNG итд. - вођење евиденције о техничком прегледу и други административни послови.

5

Идентификација возила и визуелна контрола општег стања возила

Под идентификацијом возила сматра се утврђивање ознаке броја мотора, ознаке броја рама (шасије) и боје возила као и осталих техничких података које садржи саобраћајна дозвола. идентификација возила се врши упоређивањем наведених података у саобраћајној дозволи и непосредним увидом на возилу.

Према прописима, број мотора мора бити утиснут на приступачном, лако

уочљивом месту (што се у пракси показало да није баш тако, јер је на неким моделима број јако неприступачан) на једном од главних делова мотора или на металну плочицу која је трајно причвршћена на мотор.

Према истом стандарду број шасије је утиснут на предњи део рама или на

металну плочицу која је трајно причвршћена на шасију. Испред и иза броја шасије, утиснута је звездица. Ознака (VIN) се састоји из три дела: први део је међународна идентификациона шифра произвођача (има три знака, слова или бројеви); други део је описи део (састоји се од шест знакова) и трећи део је идентификациони број (има осам знакова). Идентификациони број возила садржи укупно седамнаест знакова.

Пример ознаке идентификационог броја (VIN) за возило: wolksvagen:WVWZZZ19 ZHV132446 opel: WOL000039J5088889 Постоји могућност да је ознака мотора или шасије накнадно утиснута на основу

решења и упута МУП-а. Пример садржаја те ознаке је следећи: *PUS XXXX/YY ZZZ* PUS – по упутству СУП-а X – шифра СУП-а (четвороцифрен број) Y – година утискивања (двоцифрен број) Z – редни број ретистра (троцифрен или четвороцифрен број) * - звездица која утврђује границе или целовитост ознаке.

Код утврђивања боје возила, треба упоредити назив и каталошку шифру боје у саобраћајној дозволи са стварним стањем на возилу. Ако се примети да боја није одговарајућа, мора се констатовати промена боје.

Возило које се прима на технички преглед треба да буде у потпуно чистом стању

споља и изнутра и да нема видна оштећења каросерије и боје. Односно, да та оштећења нису већа од 5% од укупних лимених површина каросерије и боје, што одговара спољној лименој површини врата. Уколико се утврди да је корозија захватила делове каросерије који су значајни за безбедност кретања возила, ова површина може бити и мања.

Делови који су значајни и на које треба обратити посебну пажњу су: - делови каросерије где се причвршћује погонски агрегат (мотор) и мењач са

каросеријом, тј. носачи мотора и мењача, - делови каросерије где су причвршћени елементи система за управљање (глава

управљача) - делови где су причвршћени еластични елементи (опруге и гибњеви) и

пригушни елементи (амортизери) за каросерију (унутрашњи везни лим) као и места где су пришвршћене вођице и полуте за каросерију.

6

Контрола пнеуматика

Стање пнеуматика има битну улогу у безбедности вожње јер се директно одражава стабилност возила и кочење, односно на дужину зауставног пута возила. При контроли се утврђује да ли су пнеуматици на истој осовини једнаки по: врсти (зимска – летња), по конструкцији (дијагонални и радијални), по димензијама, носивости и брзинској ознаци. Дијагонални пнеуматик је старије конструкције од радијалног а добио је назив по положају влакна која су постављена дијагонално од једне ивице пнеуматика до друге. Неповољна карактеристика овог пнеуматика је што је крут и што не обезбеђује најповољнији контакт са подлогом а подложан је и деформацији што се неправилно одражава на кретање возила у кривини. Радијални пнеуматик се разликује од дијагоналног по томе што су влакна распоређена радијално (попречно) од једне до друге ивице пнеуматика у односу на смер вожње. Предност радијалног пнеуматика огледа се у томе што је:

- краћи пут кочења, - дужи век трајања - мање проклизава - еластичнији, удобнији и безбеднији за вожњу а нарочито у кривини.

Пример обележавања пнеуматика: Путнички радијални: 155/70 R13 72 S 155 – ширина газећег слоја (протектора) у мм 70 – називни однос (однос висине и ширине пнеуматика) R – радијални пнеуматик 13 – пречник фелне у цолима 72 – индекс носивости (оптерећења) S – брзинска ознака.

Индекс оптерећења представља највеће оптерећење по пнеуматику које он може да носи на највећој брзини по индексу вожње.

Табела 1. Индекс оптерећења

7

Табела 2. Брзинске ознаке пнеуматика

Такође се контролише исправност пнеуматика путем дубинометра на коме се

налази скала у милиметрима. Тврдоћа гуме се испитује шорметром.

Слика 3. Обележавање пнеуматика

1-ширина секције у мм или инчима, 2-однос висине и ширине пнеуматика (%) 3-конструкција (R-радијал), 4-пречник наплатка у инчима (цолима) 5-индекс оптерећења (максимално оптерећење по пнеуматику, једнострука монтажа), 6-индекс оптерећења (максимално оптерећење по пнеуматику, парна монтажа), 7-индекс брзине, 8-додатни индекс оптерећења који важи за додатни индекс брзине, 9-ова гума може да се нарезује, 10-Tubeless (за употребу без унутрашње гуме), 11-TWI индикатор дубине шаре. C-(комерцијал) за пнеуматике са ојачањем из путничког програма намењеним за лака, доставна возила , возила чији индекс оптерећења (Li) не прелази вредност 122.

Провера притиска је обавезна операција при вршењу техничког прегледа возила

јер је то услов за тачну контролу: кочница, усмерености светла главних фарова (оборено и дуго светло) и усмерености предњих точкова возила путем нагазне плоче (која се по новом закону више неће користити).

8

Слика 4. Компресор и манометар за мерење притиска у пнеуматицима

У циљу постизања ефикаснијег рада манометра потребно је следеће: 1.Периодично продувати линију за компримовани ваздух 2.Поставити филтер на улазу ваздуха 3.Спојити манометар са флексибилним цревом 4.Избегавати употребу манометра за дување гума које су напуњене водом 5.Редовно проверавати да нема испуштања ваздуха на прикључцима 6.Не препоручује се превише затезање спојке на улазу ваздуха 7.Не сме се фиксирати ручица манометра док је у употреби 8.Средства која се убацују у гуму и служе за затварање пробоја на гуми су корозивна и могу да утичу на правилан рад манометра.

9

Контрола састава издувних гасова

Технички преглед поседује два уређаја за контролу издувних гасова: - анализатор гасова (PROTECH/IPEX D) - мерач издувног гаса код дизел мотора – димометар

(PROTECH/OPAX 200 II)

Слика 5. Анализатор гаса за ОТО моторе и мерач издувног гаса код дизел мотора

IPEX D је инфра-црвени, фотометријски, процесорски, анализатор издувног гаса

ОТО (бензинских) мотора направљен да мери емисију: CO (угљен моноксид), CO2 (угљен диоксид), HC (угљоводонике) и О2 (кисеоник-опционо) хемијски, компоненти осталих од сагоревања свих врста бензина. NO (азот-оксид) хемијски мерач је опциона варијанта. Користи унутрашњу оптичку комору која ради по NDIR (не дисперзивна инфра-црвена светлост) технологији анализе издувних гасова.

IPEX D је комплетан тестер читаве издувне гране возила јер поседује још и

мерења: броја обртаја мотора RMP (опционо), односа протока гориво-ваздух AFR, LAMBDE, CO „коригован“, температуре уља и NO/NОx концентрације.

- LAMBDА параметар се израчунава (Brettschneider-ova формула) и користи се за

проверу рада и стања катализатора, - CO „коригован“ показује да ли постоји оток гаса (рупа) на идувном систему.

Израчунава се по формули: CO „коригован“ % = 15 х CO ) / (CO % + CO 2%) Уколико постоји оток гаса на издувном систему вредност ће бити значајно различита у односу на вредност CO %. У противном нема отока гаса.

10

- AFR (однос протока ваздуха и горива) се рачуна на следећи начин: AFR = LAMBDА х 14,7

- NОx се рачуна на следећи начин: NОx = NО х 1,1 При испитивању издувних гасова при раду нормално загрејаног мотора, садржај појединих компоненти треба да буде: CO < 0,1 (% вол.) HC < 20 ppm CO2 > 14 (% вол.) Уколико нека од величина није у реду, мора се наштеловати мотор.

На позадини апарата постоје два филтера. Један филтер је у металном кућишту и он се периодично пере убезнину или кади за карбураторе, други филтер је карбонски и он се мења. Уколико се вода кондензује на дву провидне посуде притисне се бели тастер за испуштање течности на филтеру. За исправан рад апарата неопходно је периодично чистити и мењати филтере.

Слика 6. Склоп улазног филтера

OPAX 200 II је димометар делимичног протока (опациметар) који се користи за мерење димљивости код дизел мотора. Опацитет (дим) се мери на основу видљиве светлости која се апсорбује кроз издувни гас, који се детектује на фото ћелију. Регулација познате температуре дима у комори обезбеђује коректно семпловање гаса.

Коришћење апарата се врши на следећи начин: -стартовати мотор који већ мора да је на радној температури, додати гас

неколико пута да би се исчистио ауспух и издувна грана, -ставити сонду у ауспух и причврстити је, -притиснути одговарајући тастер (MEASURE) Ова операција се понавља сваки пут када се започне ново мерење. Понављање

процеса мерења се врши 6 пута (у размацима од 5-6 секудни, додаје се гас у трајању од 2 секунде), док инструмент не покаже средњу вредност димности, тада је тест готов. По завршетку теста, резултат се штампа.

11

Вредности које се могу очитати на уређају су: t-температура мерне коморе P-диференцијални притисак у комори r-број обртаја мотора RPM u-напон на фото ћелији.

Слика 7. Повезивање димометра са аутомобилом

Слика 8. Пример одштампаних резултата мерења на апарату OPAX 200 II

Димност издувних гасова се мери и исказује у посебној мерној јединици, која се назива коефицијент апсорпције светлости к (m-1). После бројних тестова за више дана оптичке површине ће се запрљати, па их је потребно очистити (највише једном у 7 дана ако се уређај фреквентно користи). Уколико се покаже грешка ЕО3 значи да је на оптици превише прашине и да треба да се очисти сензор и сијалица. Потребно је чишћење апарата (у зависности од посла) да би апарат увек био у савршеном стању.

12

Контрола уређаја за заустављање возила

Контрола уређаја за заустављање може да се обави: -уређајем са обртним ваљцима и -акцелометрима (монометром и динометром) Контрола уређаја за заустављање се обавља уређајем за испитивање силе кочења

HOFMANN – Safeline Pro II. Овај уређај дозвољава да се изводе брзе и поуздане контроле кочница на комерцијалним возилима мале носивости и на путничким аутомобилима. Уређај је пројектован како за строга тестирања са много параметара на линији техничког прегледа возила, тако и за брзе тестове у оквиру ауто сервиса. Safeline Pro II је опремљен следећим компонентама:

-ваљци -централна јединица -стуб за приказ и обраду измерених вредности (са рачунаром, мониторим и

колор штампачем).

Слика 9. Ваљци

Уређај за мерење силе кочења возила, састоји се од два обртна ваљка (1), гоњених електромоторм (2), који има закренуто кућиште, за које је везана полуга (3). Точак испитаног возила поставља се између ваљака (1) и захваљујући трењу, обрће се заједно са њима. Приликом кочења, точак тежи да заустави обртне ваљке, услед чега се на кућишту електромотора јавља реактивни обртни момент, пропорционалан сили кочења. Овај реактивни обртни момент може да се прихвати и измери на крају полуге (3), помоћу мерног претварача (5) и мерног процесора (6). Измерене силе кочења се приказују на излазном уређају (7) и региструју на писачу (8). Приликом контроле кочница, точкови возила наилазе на ваљке, укључује се погонски електромотор (аутоматски или преко команде), ваљци почињу да се обрћу и да погоне точкове возила. Када возач закочи, тада сила кочења точка зауставља ваљке, услед чега се на кућишту електромотора јавља реактивни обртни момент, пропорционалан сили кочења.

Слика 10. Шематски приказ уређаја са обртним ваљцима за контролу кочница возила

13

Саставни део уређаја је и динометар за мерење ножне силе активирања кочнице. Мерач силе притиска на педалу служи да одреди силу притиска коју је возач употребио да би извршио кочење. Уређај се повезује каблом на за то предвиђен конектор на централној јединици уређаја. Да би одредили силу притиска, папучицу мерача везујемо чичак траком за ногу возача и преко ње притискамо педалу кочнице. Испитивање кочница возила врши се на следећи начин: 1.На педалу кочнице возила поставља се динамометар за мерење ножне силе активирања кочница. 2.Возило наилази предњим точковима на обртне ваљке уређаја, а затим се зауставља. 3.Након укључивања обртних ваљака возач полако појачава ножну силу на педалу, врши кочење возила, све до блокирања точкова. 4.Након блокирања точкова искључују се погонски ваљци уређаја. 5.На монитору се приказују вредности: -сила кочења левог и десног точка и -разлика силе кочења левог и десног точка. Све измерене вредности као и регистровани дијаграми кочења се штампају на колор штампачу (Слика 11.). На крају се врши оцена кочионог система на основу резултата испитивања.

Слика 11. Стуб за приказ и обраду измерених вредности (са рачунаром, мониторим и

колор штампачем)

14

Разлика сила кочења на точковима исте осовине не сме бити већа од 30% рачунајући од веће силе. Ова разлика се израчунава: R – разлика силе кочења (%)

(%)1001

21 xF

FFR

F1 – већа сила кочења на осовини (daN)

F2 – мања сила кочења на осовини (daN) Коефицијент кочења (успорења) у процентима мора да буде већи од минимално дозвољеног коефицијента датог законским прописима. Коефицијент кочења, који се прорачунава на основу регистрованих сила кочења, мора бити већи од минимално дозвољеног. То значи, што је овај коефицијент већи, већа је и ефикасност кочница. Fi – силе кочења свих точкова (daN)

(%)*100xG

Fik G – тежина возила (daN)

k – коефицијент кочења (%)

Табела 3. Прописани коефицијент кочења

Технички подаци SAFELANE PRO II - максимална тежина возила по осовини: 4 t - укупна тежина возила: 5 t - максимална кочиона сила по точку: 8 kN - брзина тестирања: 5,4 km/h - снага мотора: 2х3,7 kW - напајање: 3х380 V - фреквенција: 50 Hz - коефицијент пријањања мокро / суво: 0,5-0,7 / 0,7-0,9 - мерни опсег путнички: 0 – 8 kN - димензије доњег построја једне стране ШхВхД: 670х2350х255 mm - тежина доњег построја једне стране: 370 kg - пречник ваљка: 215 mm - дужина ваљка: 700 mm - облога ваљка: пластика / метал - заштита: галванизација - температурни опсег: 0 – 70 °C

Што се тиче одржавања ваљака, потребно је с времена на време проверити да ли су шрафови стегнути, да ли добро стоје сви заштитни поклопци, да ли је стегнут ланац и да ли може доћи до оштећења на возилима или ваљцима приликом уласка и изласка возила.

15

Слика 12. Дијаграм регистрованих сила кочења

16

Контрола уређаја за управљање

Исправност уређаја за управљање је веома битан фактор за безбедност кретања возила, па се контроли овог уређаја треба посветити посебна пажња. Контрола се може вршити визуелно или путем уређаја и опреме (угломером и нагазном плочом).

Преглед исправности уређаја за управљање, визуелно, врши се на техничком

прегеду возила на каналу, при чему се проверава да ли је могуће лако, брзо и на сигуран начин мењати правац кретања возила. Проверава се нарочито:

- зазор у глави управљача, спонама, рукавцу точка и лежајевима точка, - потребна сила за окретање точка управљача - постојање механичког оштећења на систему управљача, - провера причвршћености главе управљача (зупчасте летве) за каросерију возила, - исправност свих елемената серво уређаја управљача, а посебно посојање

механичких или других оштећења или ослабљености цевовода серво управљача. При овој контроли точкови се постављају паралелно уздужној оси возила, а затим окретањем точка (волана) брзо и кратко, лево и десно, прати се понашање преносних елемената уређаја за управљање.

Контрола уређаја за управљање путем угломера има за циљ да се утврди величина слободног хода (зазора-луфта) точка управљача. Слободни ход точка управљача (волана) јавља се као последица зазора у главчини точка (рукавца), спонама и кућишту управљача. Слободан ход је празан ход у точку управљача, а да при томе нема померања управљачких точкова возила. Слободан ход точка управљача према прописима не сме да буде већи од 30о.

Угломер се састоји од прстена са поделом у степенима, на коме су уграђене опруге са кукама и пнеуматског учвршћивача на коме се налази зглобни елемент са показном иглом. Контрола се врши на следећи начин:

1.поставити управљачке точкове возила паралелно уздужној оси возила, 2.поставити прстен помоћу кука на волан, 3.пнеуматски учвршћивач поставити са унутрашње стране ветробрана, а показну иглу поставити на нулти подеок прстена, 4.окретати точак управљача лево-десно све до почетка окретања точка, а затим прочитати слободан ход точка управљача на прстену угломера.

Слика 13. Постављање угломера

17

Табела 4. Основни појмови о геометрији предњих точкова возила

Уређај за контролу усмерености предњих точкова возила се састоји од саме нагазне плоче са поклопцем и инструмент табле, односно уређаја за очитавање вредности усмерености предњих точкова возила. Контрола се врши тако што се возило брзином од 3 до 5 километара усмери на нагазну плочу а на два до три метра ослободи точак управљача (волан) и возилом се пређе прео плоче. Поклопац нагазне плоче је померљив попречно на смере вожње. Ако предњи точкови возила немају правилну усмереност, поклопац ће се померити попречно у одређеном смеру, а инструмент ће показати одступање изражено у (m/km). Ако је усмереност правилна, померање ће бити незнатно.

Слика 14. Нагазна плоча

18

Контрола светлосно-сигналних уређаја возила

Пре прегледу ових уређаја потребно је нарочито обратити пажњу да ли су уграђени сви уређаји прописани за возило, постојање уређаја чија уградња није дозвољена, постојање механичких или других оштећења, као и функционисање светлосно-сигналних уређаја.

Према закону, дужина великих светла мора да износи најмање 100 метара, а

дужина обореног светла 40-80 метара. Такође, фар дугог светла не сме бити постављен ближе спољној ивици возила. Контрола светла се врши уређајем који се зове реглоскоп.

Слика 15. Реглоскоп

Делови реглоскопа су: -светлосно-тракасти визир, -реперна шема, -носач визира, -ручице за подизање и спуштање, -скала за регулисање вредности Е, -екран, -прекидач луксметра, -посотље, -луксметар, -трафо. На самом уређају постоји екран са шемом на којо се контролише усмереност

светла и луксметар за контролу јачине светла. Пре него што се почне са контролом светла пнеуматици возила морају бити прописно напумпани јер се то директно одражава на тачност контроле светала. Неравномерно напумпани пнеуматици утичу на положај возила, а то се директно одражава на показивање усмерености светла на реглоскопу. Код возила која имају ваздушно (или хидраулично) огибљење потребно је

19

да мотор ради око 5 минута да би се возило довело у ниво који се касније неће мењати, па тек онда врши контрола светала. Под на коме се налази возило и уређај, мора бити раван. Уређај мора бити постављен у односу на возило на растојању највише 70 cm (најбоље 30-50 cm ).

Такође је битно да се пре почетка контроле изврши визирање уређаја у односу

на возило чиме се изналази најбољи положај реглоскопа у односу на возило, а визирање се врши на сваки фар посебно.

Слика 16. Положај возила и реглоскопа

Светло поље на екрану концентрисано је и са седиштем у тачки пресецања линија означених на екрану. У тачки пресецања хоризонталне и косе линије појављује се светлосна површина у облику елипсе.

Слика 17. Пример добре усмерености, велика светла

Гранична линија интензивно осветљеног екрана на доњем делу подудара се са испрекиданом линијом која је обележена на екрану.

Слика 18. Пример добре усмерености обореног светла код симетричних и

асиметричних фарова

Контрола јачине светла се врши путем луксметра који се налази на самом кућишту реглоскопа а чине га градирана скала у луксима и два прекидача (један за оборена, други за велика светла). Јачина светла се мери у луксима и она је за оборена светла 1 до 2 лукса. За велика светла је најмање 32 лукса (за обичне сијалице) а најмање 48 до 64 лукса за халогене фарове. За мотоцикле и за возила која не могу да развију брзину већу од 40 km јачина великих светала треба да је најмање 16 лукса. Све ове вредности дате су у упутству произвођача реглоскопа.

20

Контрола буке возила и јачине звучног сигнала Контрола буке на моторним возилима се врши помоћу уређаја који се зове

фонометар (мерач буке). Контрола буке возила може се вршити на два начина: -када се возило налази у стању мировања -када се возило налази у покрету Јединица за мерење буке је децибел (db).

Слика 19. Опис делова фонометра, 1.мерни микрофон, 2.тастери за укључење и

искључење, 3.светлосни сензори, 4.екран (LCD дисплеј), 5.тастер min/max, 6.шраф за троножац, 7.поклопац батерије, 8.сунђер за филтрацију ветра

Возило се поставља у централни део правоугаоног простора за контролу буке, са

ручицом мењача у неутралном положају и са укљученим квачилом. Мотор треба да ради и да има број обртаја ¾ у односу на максимални број обртаја мотора. Микрофон фонометра се поставља у висини издувне цеви на растојању од 0,5 метара од отвора издувне цеви и под углом од 45о у односу на осу отвора издувне цеви. Јачина буке околине мора да буде за 10 децибела нижа од буке коју очекујемо од возила. Нормативи за јачину буке возила у стању мировања дати су у хомологационом саопштењу за сваки тип возила посебно.

Уређај за давање звучног сигнала на моторним возилима не сме производити

звук јачине преко 104 db. Према правилнику, уређај за давање звучних сигнала уграђен на моторном

возилу мора да производи звук јачине најмање: 1.на моторним возилима А и Б категорије – 76 db 2. на моторним возилима Ц категорије – 89 db 3. на моторним возилима Д категорије – 93 db.

21

Преглед елемената система вешања Провера амортизера подразумева контролу стања причвршћености и

заптивености. Контрола опруга и гибњева подразумева проверу целовитости и исправности. Од посебног је значаја контрола стања осцилујућих рамена која се изводе помоћу полуге када је возило на подлози. Контрола подразумева и проверу гумено металних елемената везе („чауре“) и „зглоба“ везе.

У случају конструкционог решења са „куглама“ провера се врши полугом са обе

стране кугле, при чему је возило подигнуто каналском дизалицом.

Слика 20. Преглед елемената система вешања

Да би се провера извршила потребан је канал и каналска пнеуматска дизалица, које технички преглед поседује. Дизалица се користи при провери димензија возила. Ова контрола подразумева усклађеност са произвођачком декларацијом, стандардима и атестима и врши се уколико се посумња у промену димензија које су задате документима.

22

Техничке карактеристике дизалице: - mаксимална носивост дизалице је 2,75 t,

- притисак ваздуха: 7 бара, - максимални ход клипа 210 mm, - максимална висина дизања: 420 mm, - минимална висина дизања: 100 mm, - сопствена маса 55 kg.

Слика 21. Канал и каналска пнеуматска дизалица

23

Контрола опреме возила У зависности од намене и врсте возила прописана је и опрема возила и то: За путничка возила -резервни точак

-троугао за обележавање заустављеног возила -кутија прве помоћи -ватрогасни апарат (за возила јавног превоза) -резервне сијалице (за тип аутомобила који се прегледа) -уже (сајла за вучу) -сигурносни појасеви морају да поседују путничка возила која имају прикључке

уграђене за везивање (у три или две тачке)

За теретна -резервни точак -троугао (два троугла за теретна возила која вуку прикључно возило) -кутија прве помоћи -апарат за гашење пожара два клинаста подметача (ако највећа дозвољена маса прелази 5 тона) -резервне сијалице -може имати полугу за вучу (ако превози опасне материје онда мора да има

полугу за вучу)

Контрола осталих уређаја од значаја за безбедност саобраћаја

Мора се водити рачуна, ако возило има уграђен уређај за течни нафтни гас (ТНГ), мора имати и сертификат за тај уређај. Ови уређаји се могу уграђивати само по претходно извршеном испитивању и провери исправности тих уређаја на возилу, од стране за то овлашћених лица. Након тог испитивања уређаја издаје се сертификат и након регистрације, уписује се у саобраћајну дозволу – возило на ТНГ.

24

Евиденција о техничком прегледу и други административни послови

О техничком прегледу возила, утврђивању техничких карактеристика возила,

као и о возилима која нису испунила услове за вршење техничког прегледа води се: 1. регистар о извршеним техничким прегледима возила 2. записник о извршеном техничком прегледу возила 3. записник о утврђивању техничких карактеристика возила 4. статистички извештаји 5. видео запис снимљен видео системом (у припреми). За технички исправно возило сачињава се потврда о техничкој исправности

возила, која се у писаном облику издаје странци. Садржај и изглед потврде о техничкој исправности возила (Образац 1.).

За технички неисправно возило сачињава се извештај о утврђеном стању возила,

који је у писаном облику издаје странци (Образац 2.). У потврди о техничкој исправности возила, односно извештају о утврђеном

стању возила, у рибрици напомена, морају се констатовати: 1.разлике између идентификационих података и техничких карактеристика возила утврђених при техничком прегледу возила и података из докумената поднетих при исказивању захтева за вршење техничког прегледа возила, уколико разлике постоје; 2.које услове у погледу димензија (дужина, ширина и висина), највеће дозвољене укупне масе или осовинског оптерећења, возило не испуњава за учешће у саобраћају на путу; 3.сумња у оригиналност регистарских таблица, идентификационе ознаке возила или озанке мотора и то само у потврди, односно извештају, који се издаје лицу које је возило упутило на контролни технички преглед. Минимална потребна времена за вршење техничког прегледа возила су: -20 минута за мопеде, мотоцикле, трицикле, четвороцикле, мотокултиваторе, радне машине, прикључна возила за трактор, прикључна возила без кочног система и прикључна возила са кочним системом са инерционом командом; -25 минута за тракторе; -30 минута за остала прикључна возила; -35 минута за моторна возила чија највећа дозвољена маса не прелази 3 500 kg -40 минута за моторна возила чија највећа дозвољена маса прелази 3 500 kg -55 минута за моторна возила чија највећа дозвољена маса прелази 3 500 kg са пнеуматичким, односно комбинованим, преносним механизмом кочног система. На техничком прегледу проверава се опште стање и изглед возила, степен

кородираности, постојање и исправност уређаја и склопова који су од значаја за безбедну вожњу и други прописани уређаји, опрема и ознаке, утврђује се састав издувних гасова и јачина буке које возило ствара и остали услови који су прописани за возила у саобраћају. За возила која не испуњавају било који од ових услова, односно прописа, неће се издати потврда о техничкој исправности возила.

Ако се возило које је оквалификовано као неисправно због уређаја за управљање

или уређаја за заустављање, поново подвргне прегледу, извршиће се само преглед

25

исправности дела или уређаја чија је неисправност констатована на претходном прегледу и сачиниће се нови записник.

Ако се при прегледу возила утврде мањи недостаци на уређајима или опреми

(осим на уређају за кочење или управљање) који се могу отклонити за краће време, то ће се констатовати у записнику и у напомени у регистру одредити рок за њихово отклањање и поновну контролу, који не може бити дужи од три дана. У овом случају се не даје коначна оцена о исправности возила. Након отклањања (или неотклањања у року) недостатака у записнику ће се констатовати да су недостаци отклоњени (или нису отклоњени).

Пре почетка техничког прегледа возила утврђује се да ли одређени технички или

други подаци о возилу, који се уписује у регистрациони лист, одговарају подацима који су уписани у исправу о набавци возила (саобраћајној дозволи или потрврди о регистрацији ако је возило већ било регистровано). Ако се утврди неслагање ових података, не сме се оверити регистрациони лист нити издати потврда о техничкој исправности возила.

У случају да је на возилу вршена преправка, обавеза је Техничког прегледа да констатује да ли возило подлеже испитивању и ту констатацију образложи и посебно овери. Уколико постоји основна сумња да су на возилу или на исправи о набавци возила, уверењу, саобраћајној дозволи, потврди или другој исправи подаци преправљани, или да се не слажу са подацима из фабричке документације о возилу, то се писмено констатује. При томе се записују сви подаци (рег.број, марка, врста и тип возила, број мотора и шасије, име, презиме и адреса власника и др.) и одмах се прослеђују Одељењу за унутрашње послове општине на чијој је територији возило регистровано.

Технички преглед се врши само ако је возило уредно обојено, чисто и без видних оштећења каросерије и боје, односно да та оштећења не прелазе 5% од лимених површина каросерије и боје.

Образац 1.

НАЗИВ и КОД привредног друштва,односно огранка

ПОТВРДА О ТЕХНИЧКОЈ ИСПРАВНОСТИ ВОЗИЛА

ИД број

Врста техничког прегледа

Регистарска ознака

Идентификациона ознака (VIN)

Врста (ознака врсте)

Марка

Тип/варијанта/верзија

Комерцијална ознака (модел)

НАПОМЕНА

ВОЗИЛО ЈЕ ТЕХНИЧКИ ИСПРАВНО

Датум вршења техничког прегледа

Име и презиме контролора и потпис

М П

Образац 2.


ИЗВЕШТАЈ О УТВРЂЕНОМ СТАЊУ ВОЗИЛА

ИД број

Врста техничког прегледа





Марка



УТВРЂЕНЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Назив дела уређаја Неисправност Степен

неисправности

ВОЗИЛО ЈЕ ТЕХНИЧКИ НЕИСПРАВНО

СТЕПЕН НЕИСПРАВНОСТИ ВОЗИЛА:

Напомена:

Датум вршења техничког прегледа:

Име и презиме контролора и потпис

М П

Образац 3.

страна 1 НАЗИВ и КОД привредног друштва,односно огранка

ИЗВЕШТАЈ О УТВРЂЕНИМ ТЕХНИЧКИМ КАРАКТЕРИСТИКАМА ВОЗИЛА

ИД број

Датум

ПОДАЦИ О ВОЗИЛУ




Облик каросерије – подврста

Марка



Ознака мотора

Пређени пут (km)

ПОДАЦИ О НАДЛЕЖНОМ ОРГАНУ КОЈИ ЈЕ ЗАХТЕВАО УТВРЂИВАЊЕ ТЕХНИЧКИХ КАРАКТЕРИСТИКА

Назив органа

Број захтева

Датум

ПОДАЦИ О СТРАНЦИ

Презиме

Име

Регистарски број личне карте странке, односно другог документа за странце

УТВРЂЕНЕ ТЕХНИЧКЕ КАРАКТЕРИСТИКЕ

Техничка карактеристика Утврђено стање

Име и презиме контролора и потпис:

1. _________________________________________________

страна 2

НАПОМЕНА

Образац 4.


ЗАПИСНИК О ИЗВРШЕНОМ ТЕХНИЧКОМ ПРЕГЛЕДУ ВОЗИЛА

ИД број

ИСПУЊЕНОСТ УСЛОВА ЗА ВРШЕЊЕ ТЕХНИЧКОГ ПРЕГЛЕДА ВОЗИЛА

ДА НЕ






Марка



Датум прве регистрације

Највећа дозвољена маса (kg)

Маса (kg)

Носивост (kg)

Број и датум издавања уверења о испитивању возила и назив издаваоца уверења

Број осовина

Дозвољена осовинска оптерећења по осовинама, за возила чије је осовинско оптерећење од сопствене масе веће од дозвољеног оптерећења


Радна запремина мотора (cm3)

Снага мотора (kW)

Погонско гориво

Однос снага/маса возила (kW/kg)

Код боје Број места за седење

Број места за стајање

Највећа конструктивна брзина (km/h) за мопеде, лаке трицикле, лаке четвороцикле, мотокултиваторе и радне машине

Година производње

Ознаке пнеуматика

Димензије возила (обавезно за возила чије су димензије изнад највећих дозвољених димензија)


Врста преносног механизма уређаја за заустављање (обавезно за теретна возила, аутобусе и прикључна возила)

Датум и време почетка

Датум и време завршетка


Презиме

Име


ПОДАЦИ О ЛИЦУ КОЈЕ ЈЕ НАЛОЖИЛО КОНТРОЛНИ ТЕХНИЧКИ ПРЕГЛЕД

Презиме

Име

Број службене легитимације

ОЦЕНА ТЕХНИЧКЕ ИСПРАВНОСТИ ВОЗИЛА

ДА НЕ

СТЕПЕН НЕИСПРАВНОСТИ ВОЗИЛА


_________________________________________________

_________________________________________________

_________________________________________________

_________________________________________________

страна 2

ПОДАЦИ О ИЗВРШЕНИМ МЕРЕЊИМА И ПРОРАЧУНИМА

Силе кочења радне кочнице

Л Д

Овалност кочница Л Д

Разлике сила кочења Сила активирања

Силе кочења паркирне кочнице

Л Д

Сила активирања Кочни коефицијент радне кочнице

Кочни коефицијент паркирне кочнице

Влажност кочне течности (%)

Осовинско оптерећење

Измерене вредности уређајем за мерење емисије издувних гасова мотора са активним паљењем

CO λ фактор раднa

температурa мотора

броја обртаја

Измерена вредност

брзине (km/h)

Измерене вредности уређајем за мерење димности издувних гасова дизел мотора

Средња вредност димности

КОД И СТЕПЕН ТЕХНИЧКЕ НЕИСПРАВНОСТИ

КОД СТЕПЕН КОД СТЕПЕН

НАПОМЕНА

Образац 5.


ЗАПИСНИК О УТВРЂИВАЊУ ТЕХНИЧКИХ КАРАКТЕРИСТИКА ВОЗИЛА

ИД број






Марка



Датум прве регистрације

Највећа дозвољена маса (kg)

Маса (kg)

Носивост (kg)

Број и датум издавања уверења о испитивању возила и назив издаваоца уверења

Број осовина

Дозвољена осовинска оптерећења по осовинама, за возила чије је осовинско оптерећење од сопствене масе веће од дозвољеног оптерећења


Радна запремина мотора (cm3)

Снага мотора (kW)

Погонско гориво

Однос снага/маса возила (kW/kg)

Код боје

Број места за седење

Број места за стајање

Највећа конструктивна брзина (km/h) за мопеде, лаке трицикле, лаке четвороцикле, мотокултиваторе и радне машине

Година производње

Ознаке пнеуматика

Димензије возила (обавезно за возила чије су димензије изнад највећих дозвољених димензија)


Датум и време почетка

Датум и време завршетка


Презиме

Име


ПОДАЦИ О НАДЛЕЖНОМ ОРГАНУ КОЈИ ЈЕ ЗАХТЕВАО УТВРЂИВАЊЕ ТЕХНИЧКИХ КАРАКТЕРИСТИКА

Назив органа

Број захтева

Датум

УТВРЂЕНЕ ТЕХНИЧКЕ КАРАКТЕРИСТИКЕ

Техничка карактеристика Утврђено стање


_________________________________________________

_________________________________________________

_________________________________________________

_________________________________________________

страна 2

НАПОМЕНА

Образац 6.



РЕГИСТАР О ИЗВРШЕНИМ ТЕХНИЧКИМ ПРЕГЛЕДИМА ВОЗИЛА

ИД број

Датум Регистарска

ознака Идентификациона

ознака (VIN)

Врста

(ознака врсте) Марка


Трајање вршења

техничког прегледа (min)

Оцена техничке

исправности

Код неисправности

Број фискалног

рачуна

Наплаћени новчани

износ Напомена

praksa - primer 3

Documents