KA

TA

LO

GB

EZ

PŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

dla

kie

row

ców

#316

wyd.A nr 2 (316)

LUTY2019

KRAKÓW

dla Ciebie bezp³atnyegz.

motoryzacjiPrzyszłość

-------------

-------------

-------------

-------------

Właściwahigiena rąk

ZDROWIE

ANALIZA

RenaultEspace I

HISTORIA

Darowizna

Jak właściwiedobrać fotelik

Mercedes

Ford

Renault

Škoda

Klasa SCoupé

FocusST Line

Clio&

Fabia

TEST

PRAWO

PORADNIK

Bezpieczeństwo Historia Prawo Technika Testy ZdrowieI I I I I

roku 2018Rozliczenie

w 2019 roku.

RE

KL

AM

Y/O

GŁ

OS

ZE

NIA

02

Kraków, ul. Wielicka 250tel. 12 288 04 10, 288 05 00

ZAPRASZAMY:poniedziałek - piątek: 8.00 - 18.00, sob: 8.00 - 14.00

SERWIS:

SKLEP:

UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE:

KREDYTY:

- komputerowa diagnostyka samochodów- pełny serwis pogwarancyjny- klimatyzacja ( montaż - obsługa )- serwis ogumienia

- części zamienne do samochodów,oryginalne i tańsze zamienniki

- korzystne pakiety

- samochodowe- gotówkowe ( expresowo )

Wypożyczamysamochody

www.autocenter.com.pl

BEZPŁATNA WYMIANA OLEJU

M bilo

PRZEGLĄDYREJESTRACYJNE

WSZYSTKICH POJAZDÓW DO 3,5 T

- kompleksowe bezgotówkowe naprawyblacharsko-lakierniczne

- całodobowa pomoc drogowa

BLACHARSTWO - LAKIERNICTWO:

tel. 601 470 971

BE

ZP

ŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

I ĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakie

row

ców

WYNAJEMBUSÓW LAWET- busy do 9 osób- możliwość wynajmu z kierowcą

(brak konieczności posiadania uprawnień na przewóz osób)

WYNAJEM KRÓTKO I DŁUGOTERMINOWY

Prusy, ul. Kocmyrzowska 162, 32-010 Kocmyrzów, tel.: 606 648 235

Katalizatory - Haki /Pompowanie azotem

Wulkanizacja

Kraków,ul. Żółkiewskiego 28

tel. (12) 430 47 53tel. kom. 601 48 96 03

(Rondo Grzegórzeckie)

zapraszamy:pn.-pt.: 8.00-18.00, sb.: 10.00-14.00

www.tlumiki.krakow.pl

SPRZEDAŻ - MONTAŻ - WYMIANA

TŁUMIKITŁUMIKISAMOCHODOWAMECHANIKA

RE

KL

AM

Y/

OG

ŁO

SZ

EN

IA

03

BE

ZP

ŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakiero

wcó

w

Naz

wy

firm

i ich

znak

i tow

arow

ezo

stał

yuż

yte

wce

lach

info

rmac

yjny

chis

ąza

strz

eżon

epr

zez

ich

wła

ścic

ieli

Wieliczka, ul. Narutowicza 24tel. 12 686 30 60, 12 686 30 61tel. 12 686 10 66, 12 686 10 55

www.autoeuro.com.pl

HURTOWNIA CZĘŚCISAMOCHODOWYCH

HURT - DETAL

DOSTAWA GRATIS

RABAT DLA TAXI

HAMULCE

PASKI KLINOWEI ROZRZĄDU

USZCZELKI

SPRZĘGŁA AMORTYZATORY

HAMULCEELEMENTYZAWIESZENIA

UKŁADY ROZRZĄDU

FILTRY

KNECHT

SONDY, ŚWIECE

CHEMIAWARSZTATOWA

CONTITECH

ROLKINAPĘDOWE

Początek roku to tradycyjnie czaspodsumowania poprzedniegoi wdrażanie planów na właśnierozpoczęty. My postanowiliśmyskonfrontować suche danez podsumowaniem i planami pochodzącymibezpośrednio od importerów i dealerów.

Sprzedaż nowych samochodów w 2018 roku była

nacechowana – szczególnie w drugiej połowie –

znaczącymi zmianami. Wprowadzono nowy sposób

homologacji samochodów (WLTP), a w Polsce

dodatkowo uchwalono zmianę – na mniej korzystną, w

szczególności dla modeli droższych - w rozliczaniu

samochodów przez przedsiębiorców (weszła w życie od

początku 2019 roku).

W Polsce grudzień 2018 roku był pod względem sprzedaży

samochodów osobowych słabszy (o 5,5%) od grudnia 2017,

jednak cały rok okazał się łaskawy (wzrost 9,4%). Oczywiście

nie dla wszystkich, bo są i takie marki, które zanotowały

spadki (Opel, Renault, BMW, Nissan czy Fiat). Najchętniej

kupowane były modele Skody (69 535 sprzedanych sztuk,

co przełożyło się na 13,07% udział w rynku),

Volkswagena (56 046, 10,54%) oraz Toyoty (56 037,

10,54%). Ogólnie, w ciągu całego roku, sprzedano

531 889 nowych samochodów osobowych, z czego

72,28% (384 453 sztuki) zostało nabytych przez

firmy.

W Unii Europejskiej największe wzrosty sprzedaży były

na Litwie (25,4%) w Rumunii (23,1%), Chorwacji

(18,7%), na Węgrzech (17,5%) oraz w Grecji (17,4%).

Największy spadek odnotowała Wielka Brytania oraz

Szwecja (po 6,8%). Mimo tego, pierwszy z nich był

drugim – po Niemczech – rynkiem zbytu ze sprzedażą

wynoszącą 2 367 147 sztuk. Ogólnie sprzedano 15

158 874 samochodów (wobec 15 136 590 rok wcze-

śniej) co przełożyło się na 0,1% wzrost sprzedaży.

Taki był 2018 rok w „suchych liczbach”. A jak

podsumowują go producenci i dealerzy oraz z jakimi

oczekiwaniami wkraczają w 2019?

Lider sprzedaży pod względem samochodów

osobowych w Polsce (wzrost sprzedaży 11,9% r/r).

Octavia (21 125 sztuk) oraz Fabia (19 644) były

najchętniej kupowanymi modelami przez klientów. W

Unii Europejskiej również zanotowała wzrost – o 4% -

sprzedając 701 640 samochodów.

Klaudyna Gorzan, Kierownik ds. PR w Dziale

Marketingu Skoda: W 2018 roku postawiliśmy sobie

cel, by utrzymać pozycję lidera rynku. To bardzo

Skoda

BE

ZP

ŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

I ĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakie

row

ców

04

Wróżymy i przewidujemyprzyszłość branżymotoryzacyjnejw 2019rokuorazrozliczamyrok 2018

ANALIZA

Zdję

cie

:M

ax

Feln

er

/unspla

sh

Marcin Lehr, Kierownik sprzedaży Audi w firmie Auto Special:

W 2018 roku ze względu na wprowadzenie WLTP, a tym

samym braki w dostępności samochodów, trochę nie

wykorzystaliśmy potencjału marki. Rok 2019 jest dla nas w

pewnym sensie niewiadomą z uwagi chociażby na zmianę w

przepisach podatkowych. Nie wiemy jeszcze jaki będzie to

miało wpływ na sprzedaż, zwłaszcza że jesteśmy na

początku roku, a dodatkowo w Krakowie są ferie zimowe. Na

podsumowanie i sprawdzenie jego wpływu, myślę, że

przyjdzie czas po pierwszym kwartale. Na pewno marka Audi

jest w tej komfortowej sytuacji, że weszliśmy w 2019 rok z

bardzo młodą gamą modelową. W ubiegłym roku pojawiły się

w sprzedaży takie nowe modele jak: A7, A6, Q8 które

zdobyło szturmem rynek w swoim segmencie i mam

nadzieję że również tą tendencję utrzyma w roku bieżącym.

Kolejnymi nowościami były modele A1 oraz Q3 które

zadebiutowało pod koniec roku. Rok 2019 również będzie

obfitował w nowości. Pojawi się e-tron, czyli samochód

elektryczny, którego sprzedaż rozpocznie się w pierwszym

kwartale. Z niecierpliwością czekamy również na nowe Q3

Sportback, które powinno pojawić się najpóźniej w trzecim

kwartale. Czekają nas również liftingi takich modeli jak Q7,

A4. Pojawią się również wzmocnione, oznaczone literką „S”,

wersje modeli A7 oraz A6. Mam nadzieję, że WLTP nie będzie

miało już wpływu na dostępność samochodów. Myślę, że w

2019 roku odnotujemy wzrost sprzedaży. Na pewno nie

będzie on taki, jaki można by było prognozować jeżeli zmiany

w zakresie podatkowym by nie weszły, ale myślę że będzie on

dwucyfrowy.

Najchętniej kupowana marka japońska i trzecia pod

względem popularności marka w Polsce. 10,3% wzrost

sprzedaży przełożył się na dostarczenie 56 037 sztuk

pojazdów. W pierwszej dwudziestce najchętniej kupowanych

modeli, aż 4 były Toyoty: Yaris (5 miejsce ze sprzedażą 14

032 sztuk w całym roku), Auris (6; 12 073 szt.),

Toyota

>>>>

RE

KL

AM

Y/

OG

ŁO

SZ

EN

IA

trudne zadanie, które wymagało od nas dużego

nakładu pracy. Udało się nam to osiągnąć dzięki

zaufaniu naszych klientów, odświeżonemu portfolio

modeli, a także konsekwentnemu rozwojowi

s y s t e m ó w z a p e w n i a j ą c y c h k o m f o r t i

bezpieczeństwo. Wprowadziliśmy do sprzedaży

nową odsłonę modelu Fabia, umocniliśmy pozycję w

segmencie SUV prezentując modele Kodiaq RS,

Karoq SCOUT i SPORTLINE oraz przedstawiliśmy

nowy samochód kompaktowy: Scala. Naszym

najważniejszym celem w 2019 roku będzie

utrzymanie pozycji lidera na rynku i stałe budowanie

zaufania wśród naszych odbiorców. Chcemy

podtrzymywać i stale uwiarygadniać nasz wizerunek.

Przyszłość marki stoi również pod znakiem

elektromobilności. Do roku 2025 Skoda będzie

oferować samochody elektryczne w aż pięciu

segmentach rynku. Duże nadzieje pokładamy

również w niedawno zaprezentowanej Skodzie Scala,

czy w kontynuacji ofensywy w segmencie SUV

wprowadzając do oferty nowego crossovera.

Volkswagen ze sprzedażą 56 046 sztuk (wzrost o

14,1%) był drugą najchętniej kupowaną marką w

Polsce. W Europie sprzedał 1 698 084 samochodów

(wzrost o 3,2%) co zapewniło mu pozycję lidera. Dla

Audi miniony rok był niejednoznaczny. Z jednej strony

popularność tej marki w Europie spadła o 12,2%

(700 674 sprzedanych samochodów), natomiast w

Polsce wzrosła o 10,9% (14 618 szt.).

Krzysztof Mikołajek, Dyrektor Działu Sprzedaży w

firmie Auto Special: Rok 2018 był bardzo nierówny –

z jednej strony dobra, a wręcz bardzo dobra sprzedaż

do sierpnia 2018 we wszystkich markach i

zdecydowany spadek sprzedaży w późniejszych

miesiącach spowodowany wejściem przepisów

dotyczących WLTP, co spowodowało bardzo duże

braki w podaży i tym samym spadki sprzedaży.

Końcówka roku świetna dla samochodów

luksusowych z ceną powyżej 200.000 zł – rekordowe

rejestracje Q7, Q8, Q5, A6 w związku z wejściem od

stycznia 2019 nowych przepisów dotyczących

amortyzacji pojazdów. Krótko mówiąc bardzo dobry

rok , pozostaje niesmak, że mógłby być dużo lepszy

gdybyśmy mieli odpowiednie ilości samochodów.

Rok 2019 jest wielką niewiadomą – analitycy

zakładają wzrost rynku o około 8%, ja na razie (przyp.

red.: w styczniu) tego nie widzę. Dodatkowo we

wrześniu będziemy przechodzić drugi etap WLTP co

może spowodować kolejne kłopoty produkcyjne w

niektórych silnikach. Na pewno ten rok będzie

bardzo ważny pod względem przygotowań do

elektromobilności, która wybuchnie w latach 2020-

25. Każdy producent będzie musiał przygotować się

bardzo poważnie do wyzwań stawianych przed nową

rewolucją technologiczną. Nowy rok to dużo nowości

zarówno w gamie Audi (e-tron , Q3 Sportback , lifting

A4) jak i VW (lifting VW Passat, Nowy T-Cross oraz

Golf). Liczę, że nowe modele spowodują wzrosty

sprzedaży wśród klientów poszukujących nowości.

Mam nadzieję, że braki w poszczególnych wersjach

silnikowych dla niektórych modeli VW i Audi nie

spowodują spadku sprzedaży w stosunku do 2018.

Volkswagen, Audi

BE

ZP

ŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakiero

wcó

w

05

www.japan-czesci.pl

31-831 Kraków

ul. Fatimska 2

tel.: (12) 642 19 50

tel. kom.: 509 343 272

tel. kom.: 509 727 521

CZĘŚCINOWE I UŻYWANE

DO SAMOCHODÓWJAPOŃSKICH ORAZ KOREAŃSKICH

2

Al. Gen. Andersa

TOMEX

OS. SPÓŁDZIELCZE

OS. PRZYARCE

OS. TEATRALN

E

CENTRUM N. HUTY

OB

RO

ŃC

ÓW

KR

ZY

ŻA

PLA

CTA

RG

OW

YB

IEŃ

CZ

YC

E

OS. KRAKOWIAKÓW

KOCMYRZOWSKA

FATIMS

KA

CIE

NIS

TAB

ULW

AR

OW

A

części

>>>>

Renault, Dacia

Corolla (16; 7 509 szt.) oraz C-HR (17; 7 355 szt.). W Unii

Europejskiej również odnotowała wzrost (o 4,8%) sprzedając

686 267 samochodów.

Renault pomimo spadku sprzedaży (o 7,1%) dostarczył 26

014 samochodów co pozwoliło mu stać się siódmą najchęt-

niej kupowaną marką w Polsce. W Europie również zanoto-

wał spadek (o 3,9%) dostarczając 1 088 346 pojazdów, co

uplasowało go na drugim miejscu. Na drugim biegunie

znajduje się Dacia. Ona zanotowała zdecydowane wzrosty:

16,5% w Polsce (25 166 szt.) oraz 12% w Unii Europejskiej

(519 088 szt.).

Janusz Chodyła, Attache Prasowy w Renault Polska: Rok

2018 był rokiem rekordów Grupy Renault w Polsce.

Sprzedaliśmy najwięcej samochodów od początku istnienia

Renault Polska - ponad 64 tysiące (przyp. red.: wraz z Dacią).

Pięć modeli samochodów uzyskało pierwsze miejsce w

sprzedaży w swoich segmentach: Renault Captur, Master,

Trafic Minibus oraz Dacia Duster i Dokker. Poza tym, w 2018

roku Renault zajęło pierwsze miejsce na rynku samochodów

dostawczych w Polsce z udziałem 15,7%. Wprowadziliśmy

także na polski rynek - godnego następcę legendy

motoryzacji - sportowe Alpine A110. W 2019 chcemy

powtórzyć wynik z zeszłego roku pod względem udziału w

rynku, a ponieważ rynek raczej wzrośnie, oznacza to dalszy

wzrost sprzedaży ilościowej. Do salonów właśnie dojechały

Nowe Renault Kadjar. Można już także zamawiać Renault

Megane R.S. w 300-konnej wersji Trophy, jednak

najważniejszą nowością będzie piąta generacja Clio, która

zostanie pokazana na wiosnę. Sukcesywnie do gamy

samochodów Grupy Renault wprowadzamy nowe silniki Blue

dCi - diesel 1.7 – to nowa jednostka bazująca na

dotychczasowych doświadczeniach silnika 2.0 dCi i 1.6 dCi,

silnik 1.3 TCe 100/115/140/160 – to nowa jednostka

konstrukcji Renault/Nissan/Daimler, która znajdzie także

zastosowanie w Dacii Duster, Dokker i Lodgy. Jest także

nowy silnik 1.8 TCe 225 KM stosowany w Talismanie i

Espace. Na początku roku wprowadzimy do sprzedaży

Renault Master Z.E. czyli duży dostawczy van w wersji

elektrycznej. Uzupełni on gamę samochodów napędzanych

wyłącznie silnikami elektrycznymi: Zoe o realnym zasięgu

300 km oraz dostawczy Kangoo Z.E. Tym samym mamy

wszelkie argumenty, aby nasi klienci mogli zacząć w pełni

korzystać z uchwalonej Ustawy o elektromobilnosci.

Dawid Wywrót, Kierownik salonu w firmie Anndora Kraków:

Rok 2018 był dla naszego salonu bardzo dobry. Zarówno w

marce Renault jak i Dacii odnotowaliśmy wzrost sprzedaży

dużo większy od średniej rynkowej.

Liczę, że 2019 rok będzie lepszy od 2018 (chociaż on był

naprawdę bardzo dobry) i przyniesie kolejny wzrost

sprzedaży. W drugiej połowie roku trafi do salonów

Clio V generacji, którego obecna generacja (dostępna

od 2012 roku) jest hitem sprzedaży. Nowe przepisy

podatkowe - ustawiające maksymalny pułap

rozliczenia samochodu przez przedsiębiorców na

poziomie 150 tys. złotych - powinny nam również

pomóc, ponieważ większość modeli, które aktualnie

posiadamy w sprzedaży, ma cenę transakcyjną

poniżej tego progu. Dodatkowo „świeża” i świetnie

wyglądającą gama modeli Renault jest niewątpliwym

atutem w realizacji naszych ambitnych celów.

FCA (Alfa Romeo, Fiat, Jeep)

SEAT

Honda

>>>>

Fiat ze sprzedażą w wysokości 13 009 sztuk (spadek

o 7,6%) uplasował się na 15 pozycji w Polsce.

Najchętniej kupowanym Fiatem był Tipo, którego

sprzedaż stanowiła 62% wszystkich sprzedanych.

Jeep już ósmy rok z rzędu odnotowuje w Polsce

wzrost sprzedaży. W zeszłym roku ta marka pobiła

kolejny rekord - po raz pierwszy w jednym roku w

kraju zarejestrowano ponad 4000 nowych Jeepów, a

dokładnie 4344 szt. Najchętniej wybieranym

modelem był Renegade, którego sprzedano 1910

sztuk. Kolejnymi modelami w rankingu sprzedaży

były: Compass (1485 szt.) oraz Grand Cherokee

(575 szt.). W 2018 roku Alfa Romeo pozyskała 1400

nowych nabywców, to o 18,1% więcej niż rok

wcześniej. Główne zasługi tego wzrostu należy

przypisać modelowi Stelvio, który stał się najchętniej

kupowaną Alfą Romeo w Polsce, z liczbą 623 reje-

stracji. Drugie miejsce przypadło Giulii (370 sprzeda-

nych szt.), a trzecie Giulietcie (354 rejestracji). W

Unii Europejskiej FCA radził sobie ze zmiennym

szczęściem. Fiat odnotował 8,7% spadek (701 892

sztuki), Alfa Romeo 4,1% spadek (78 944 szt.), a

Jeep 56,2% wzrost (163 623 szt.). W sumie, modele

tych trzech marek, trafiły do 944 459 nabywców.

Ze sprzedażą w 2018 roku na poziomie 12 589

sztuk (wzrost 20,5%) SEAT uplasował się na 16

pozycji w rankingu sprzedaży w Polsce. W Europie

radził sobie równie dobrze i dostarczył 440 753

samochody do odbiorców, notując tym samym

13,3% wzrost sprzedaży.

Maja Lis, PR SEAT: Bez wątpienia rok 2018 był dla

naszej marki bardzo dobry. Wielkim wydarzeniem

było dla nas wprowadzenie nowego modelu SEAT-a

Tarraco, któr y nie tylko jest dopełnieniem

największej ofensywy produktowej w historii marki,

ale też wyznacza kierunek, w którym SEAT będzie

podążał. Kolejnym sukcesem było wyodrębnienie

marki CUPRA, która wystartowała z pierwszym

modelem: CUPRA Ateca. Rok 2019 zapowiada się

nie mniej interesująco. Jego początek to

wprowadzenie na nasz rynek SEAT-a Tarraco. Ten

model przyczynia się do rozszerzenia portfolio marki,

które teraz obejmuje aż 80% segmentów dostępnych

w Europie. Ten rok przyniesie nam także nowego

SEAT-a Leona, który będzie kontynuował stylistykę

rozpoczętą przez Tarraco.

W 2018 roku Honda sprzedała 3 631 samochody

osobom indywidualnym (wzrost o 6,11%) co

pozwoliło jej na zajęcie 15 pozycji w rankingu

najchętniej wybieranych marek przez nie. W Europie

odnotowała 3% spadek dostarczając na rynek 130

557 samochody, wobec 134 618 rok wcześniej.

Mirosław Kmita, Dyrektor Zarządzający w firmie

Arher: Częściowo miniony rok upłynął w naszej firmie

na pracach adaptacyjno-budowlanych związanych ze

zmianą standardów wizualnych marki, a sprzedaż

została przeniesiona do namiotu. Pomimo

powyższych utrudnień sprzedaliśmy blisko 30%

więcej samochodów niż rok wcześniej.

BE

ZP

ŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

I ĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakie

row

ców

06

ANALIZA

Wró

żym

yiprze

wid

uje

my

przy

szło

ść

bra

nży

moto

ryza

cyjn

ejw

2019

roku

ora

zro

zlicza

my

rok

2018

https://www.autospecial.audi.pl/pl/samochody-nowe/aktualne-oferty.html

>>>>

Mitsubishi

Jaguar, Land Rover

Dodatkowo w trzecim kwartale roku pojawiła się

promocja na samochody, które znalazły się na liście nie

spełniających standardów poziomu emisji dopuszczalnych

normami EURO, co znacznie ożywiło zainteresowanie

klientów. Miniony rok był dobry dla marki Honda. Została w

pełni odnowiona cała gama modeli. Do sprzedaży wszedł

zupełnie nowy CR-V i pomimo początkowego sceptycyzmu

okazał się hitem i na dzisiaj obserwujemy zwiększone

zapotrzebowanie na niego, któremu coraz to trudniej nam

sprostać. Całkiem dobrze sprzedają się cały czas modele

Civic i Jazz. Liczę, że kolejnym hitem w bieżącym roku stanie

się HR-V z silnikiem benzynowym 1.5 Turbo, którego premie-

ra będzie wiosną. Kolejną premierą będzie model CR-V w

wersji hybrydowej, co, tak myślę, jeszcze bardziej

zintensyfikuje sprzedaż tego modelu. Honda przestała

eksperymentować z produkcją modeli w różnych krajach. W

chwili obecnej, za wyjątkiem Civica produkowanego w Anglii,

wszystkie modele produkowane są w Japonii. To ważne i

przekonujące do marki klientów. Myślę, że 2019 będzie

kolejnym dobrym rokiem w sprzedaży samochodów.

W 2018 roku ta marka przekonała do siebie 2 613 osób

(wzrost o 51,39%) co uplasowało ją na 18 pozycji wśród

najchętniej wybieranych marek przez osoby indywidualne.

Marcin Filipek, Kierownik Salonu Mitsubishi w firmie Auto

Krak Jan Wójcik: Rok 2018 zakończył się dla całej sieci

sprzedaży marki oraz naszej stacji dealerskiej wynikami

zdecydowanie lepszymi niż zakładaliśmy. 50% wzrost r/r to

wynik mocno powyżej rynku. Ze względu na fakt, że jesteśmy

dealerem marki japońskiej, nasz rok obrachunkowy trwa od

kwietnia do marca. Liczę, że w trzech miesiącach bieżącego

roku dodatkowo poprawimy nasze wyniki. Zakładam, że rok

2019 będzie lepszy niż 2018. Chociaż bardzo byśmy chcieli,

nie spodziewam się przyrostu rzędu 50%. Liczę, że

wprowadzenie nowych jednostek napędowych w obecnej

gamie modeli oraz wprowadzenie nowego L200 - mimo

niesprzyjających już dla pickupów rozwiązań fiskalnych –

przyniesie marce nowych klientów oraz zachęci do zmiany

część obecnych użytkowników.

W Polsce w 2018 roku sprzedały się 3552 samochody obu

marek (ok. 43% wzrost), a przychody szacunkowo wzrosły do

712 mln zł (o 24% r/r). Doskonały wynik odnotował Jaguar,

którego sprzedaż wzrosła o 112%. Najlepiej sprzedającymi

się modelami były Jaguar F-Pace (646 szt) oraz Range Rover

Velar (552 szt.). W Europie Land Rover odnotował spadek

sprzedaży (o 14,4%) dostarczając na rynek 126 472 egzem-

plarze, a Jaguar wzrost (o 18,3%) sprzedając 80 460 sztuki.

Arkadiusz Rutkowski, Prezes Zarządu spółek dilerskich

Grupy BAH: Przez czwarty kwartał 2018 r. sprzedaż w

salonach należących do Grupy BAH rosła trzycyfrowo.

Bardzo udany był również dla naszych dilerów cały rok.

Sprzedali oni klientom końcowym prawie o dwie

trzecie więcej pojazdów niż w 2017 r. To dla nas

niezwykle istotne w tej chwili w związku z kończącą się

w 2020 roku umową importerską z koncernem JLR.

Piotr Dudek, Kierownik Działu Handlowego w firmie

CAR-MASTER 2: Ten rok był rokiem z wieloma

zmiennymi. Dealerzy i klienci mieli w tym roku

pierwszą dawkę adrenaliny w postaci zmian w

przepisach dotyczących norm emisji spalin. Dla

dealerów oznaczało to zarejestrowanie wszystkich

pojazdów z normą EURO6 najpóźniej do ostatniego

dnia sierpnia. Dla klienta – zainteresowanego

zakupem nowego samochodu w tym okresie - zakup

zarejestrowanego już pojazdu. Kolejną zmianą była

zmiana przepisów w zakresie odliczeń podatkowych

przy zakupie pojazdów do firmy. Zaowocowało to

bardzo dużym natężeniem ruchu w salonie, a

zarazem samej sprzedaży. Część klientów

decydowała się na zakup samochodów z magazynu

dealera, a pozostała grupa zamówiła indywidualne

specyfikacje z odbiorem na przyszły rok przy

zachowaniu zasad odliczeń podatkowych jeszcze z

roku 2018. W naszej marce rok rozrachunkowy

kończy się z ostatnim dniem marca i dopiero wtedy

będziemy robić podsumowania. Pierwszy kwartał

2019 roku pokaże nam pełen obraz jaki rzeczywiście

był rok 2018. Pierwsze miesiące 2019 roku pokażą

nam również z czym będziemy się zmagać w

bieżącym roku. Musimy mieć na uwadze, że część

klientów, która zakupiła samochody w ubiegłym roku,

decyzje zakupowe podjęła w głównej mierze w

związku ze zmianami w przepisach podatkowych i to

właśnie ta grupa klientów pomniejszy nam ilość

zamówień w pierwszym kwartale roku 2019. Ten rok

w naszych markach przyniesie wiele nowego.

Pierwszą premierą będzie całkowicie nowy Range

Rover Evoque, następnie facelifting Jaguara XE,

odświeżony Land Rover Discovery Sport, a na końcu

długo wyczekiwany Land Rover Defender, którego

premierę spokojnie możemy nazwać premierą roku

2019. Zawsze patrzę z optymizmem w przyszłość, a

mając na uwadze zmiany w naszej gamie modelowej,

rysuje się ona całkiem pozytywnie.

Obecnie rok 2019 jawi się jako jeden z najbardziej

nieprzewidywalnych. Na jego przebieg będzie miało

wpływ dużo czynników, że wspomnimy tylko o drugim

etapie wdrażania WLTP, czy zmianach w rozliczeniu

podatkowym samochodu (prawie 73% zeszłorocz-

nych samochodów nabyły przedsiębiorstwa). Nie

można również zapominać o wpływie brexitu na

sprzedaż nowych samochodów. Może on oznaczać

radykalną zmianę w prowadzeniu biznesu dla takich

marek jak Honda, Toyota, Jaguar, Land Rover,

Nissan, BMW czy Aston Martin. Ten ostatni

przygotowuje się na najbardziej kosztowne rozwiąza-

nie i dostarczanie na kontynent zamówionych

samochodów drogą lotniczą. Póki co, a pozostało już

naprawdę niewiele czasu, nie wiadomo na jakich

zasadach – i czy w ogóle – dojdzie do brexitu. Lepiej

przygotować się na najmniej optymistyczny wariant.

Aby stwierdzić czy będzie to dobry, czy zły rok dla

branży w obecnej sytuacji można rzucić kostkami lub

monetą. Wynik jaki wypadnie może być tak samo

prawdziwy, jak i fałszywy. Dokładnie taki sam, jak

obecne przewidywania. Producenci i dealerzy są

optymistami, analitycy zdecydowanie mniej

entuzjastycznie patrzą w przyszłość. Jaki będzie?

Pierwsze wnioski będzie można wyciągnąć po kilku

miesiącach.

Komentarz

Wszystkie dane ze sprzedaży w Polsce pochodzą od PZPM, a ze

sprzedaży w Unii Europejskiej od ACEA.

Pełne statystyki na www.trynid.pl

BE

ZP

ŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

I ĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakie

row

ców

08

ANALIZA

Wró

żym

yiprze

wid

uje

my

przy

szło

ść

bra

nży

moto

ryza

cyjn

ejw

2019

roku

ora

zro

zlicza

my

rok

2018

kdk

Zdję

cie

:Fre

epik

Zasada, którą bezwzględnie należy się kierować, to -

w sytuacji, kiedy znajdujemy się na jezdni, po której

porusza się (będzie się poruszał) pojazd

uprzywilejowany - powinniśmy dołożyć wszelkich

starań, aby umożliwić mu bezpieczny i dynamiczny

przejazd. Na jakie zachowanie pozwala nam zatem

prawo?

Tak, pod warunkiem, że nie ma innej możliwości żeby

umożliwić kierowcy pojazdu uprzywilejowanego

dalszy przejazd i nie stworzymy sytuacji kolizyjnej czy

zagrożenia bezpieczeństwa uczestników ruchu.

Będzie to traktowane jako działanie w stanie wyższej

konieczności, tj. w trybie art. 16 §1 Kodeksu

Wykroczeń (Dz.U.2018.618 ze zm.) – cyt. „Nie

popełnia wykroczenia, kto działa w celu uchylenia

bezpośredniego niebezpieczeństwa grożącego

dobru chronionemu prawem, jeżeli niebezpieczeń-

stwa nie można inaczej uniknąć, a dobro poświęcone

nie przedstawia wartości oczywiście większej niż

dobro ratowane”.

Tak, z uwagi na obowiązek wynikający z treści art. 22

ust. 5 Prd – cyt. „Kierujący pojazdem jest obowiązany

Czy możemy wjechać za sygnalizator świetlny

pomimo czerwonego światła, na chodnik, pas

zieleni, przystanek autobusowy, buspas, torowisko

lub w inne miejsce, po którym nie możemy się

poruszać pojazdem?

Czy włączać migacz sygnalizując tym samym

kierowcy pojazdu uprzywilejowanego, w którą

stronę będziemy zjeżdżać?

zawczasu i wyraźnie sygnalizować zamiar zmiany kierunku

jazdy lub pasa ruchu oraz zaprzestać sygnalizowania

niezwłocznie po wykonaniu manewru”.

Omawiana kwestia nie została uregulowana w

obowiązujących normach prawnych. Niemniej jednak dobrą

praktyką jest tworzenie tzw. „korytarzy życia”. Takie

rozwiązanie zakłada zjazd do krawędzi jezdni wszystkich

pojazdów tworząc w ten sposób - przez jej środek -

wspomniany korytarz. W ocenie tut. Komendy jest to

optymalne rozwiązanie pozwalające na dynamiczny i

bezpieczny przejazd pojazdu uprzywilejowanego.

Problematykę obowiązków uczestników ruchu względem

kierowcy pojazdu uprzywilejowanego regulują niżej

wymienione artykuły z ustawy Prawo o ruchu drogowym

(Dz.U.2018.1990 ze zm., zwana dalej ustawą):

- Art. 9 - Uczestnik ruchu i inna osoba znajdująca się na

drodze są obowiązani ułatwić przejazd pojazdu

uprzywilejowanego, w szczególności przez niezwło-

czne usunięcie się z jego drogi, a w razie potrzeby

zatrzymanie się.

Wyprzedzać pojazdu uprzywilejowanego na obszarze

zabudowanym (Art. 24. ust. 11) oraz wjeżdżać między

jadące w kolumnie pojazdy uprzywilejowane (Art. 32

ust. 6).

W którym kierunku (strony drogi) powinniśmy zjechać –

zawsze do jej skraju, czy np. udrażniając jeden z pasów?

Czego bezwzględnie nie możemy robić?

Dziękujemy mł. insp. Sebastianowi Gleń z Komendy Wojewódzkiej

Policji w Krakowie za pomoc przy tekście.

kdk

Pojazd uprzywilejowany poruszający się na sygnałach oznacza zawsze, że jedzie komuś z pomocą.Ważne jest, aby dotarł na miejsce jak najszybciej. Jak właściwie zatem zachować się na drodzeumożliwiając mu to?

Właściwe

uprzywilejowanego

zachowaniewzględem POJAZDU

PRAWO

Partner rubryki prawnicy

BE

ZP

ŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakiero

wcó

w

09

OG

ŁO

SZ

EN

IEW

YD

AW

CY

Darowizna została uregulowana w Kodeksie Cywilnym i

opiera się na zawarciu umowy darowizny, w której to

darczyńca zobowiązuje się do bezpłatnego świadczenia na

rzecz obdarowanego kosztem swego majątku.

Jak wskazują przepisy -

oświadczenie darczyńcy

powinno być złożone w formie

aktu notarialnego, jednak

umowa darowizny zawarta

bez zachowania tej formy

staje się ważna, jeśl i

przyrzeczone świadczenie

zostało spełnione.

Przykładem może tutaj być

darowizna pieniężna - czyli

pieniądze zostały już wydane

obdarowanemu, umo-

wa jest ważna pomimo

niezachowania formy

aktu notarialnego.

Dotyczy to także np.

darowizny roweru, samochodu, książek, mebli.

Istnieją jednak pewne wyłączenia, w których przepisy

wymagają zachowania ważności tej specjalnej formy,

chodzi tutaj o nieruchomości i nawet wydanie ziemi

obdarowanemu, nie zmieni faktu, że umowa

darowizny z punktu widzenia prawnego nie została

zawarta.

Umowa darowizny

Odwołanie darowizny

Darczyńca może odwołać darowiznę jeszcze

niewykonaną, jeżeli po zawarciu umowy jego stan

majątkowy uległ takiej zmianie, że wykonanie

darowizny nie może nastąpić

bez uszczerbku dla jego

własnego utrzymania odpo-

wiednio do jego usprawiedli-

wionych potrzeb albo bez

uszczerbku dla ciążących na

nim ustawowych obowiązków

al imentacy jnych. War to

zapamiętać, że odwołanie

darowizny następuje przez

o ś w i a d c z e n i e z ł o ż o n e

obdarowanemu na piśmie.

Ponadto, darczyńca może

odwołać darowiznę nawet już

wykonaną, jeżeli obdarowany

dopuścił się względem niego

rażącej niewdzięczności.

Pojęcie rażącej niewdzięcz-

ności w rozumieniu kodeksu

obejmuje tylko takie zachowanie obdarowanego,

które polega na działaniu lub zaniechaniu,

skierowanym bezpośrednio lub nawet pośrednio

przeciwko darczyńcy i nacechowane jest złą wolą

obdarowanego. Chodzi tu przede wszystkim o

popełnienie przestępstwa przeciwko życiu, zdrowiu

lub czci albo mieniu darczyńcy oraz o naruszenie

Partner rubryki prawnicy

DarowiznaPRAWO

BE

ZP

ŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

I ĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakie

row

ców

10

Umowa, podatek, odwołanie darowizny. Sprawdź, co warto wiedzieć, jeśli masz w planie przekazaniekomuś środków finansowych lub prezentu o znacznej wartości – na przykład samochodu.

Kazus przygotowany przez Zespół Prawny Availo Sp. z o.o., operatora programu prawnicy.Trynid.pl

RE

KL

AM

Y/

OG

ŁO

SZ

EN

IA

przedziale czasu. W przypadku, gdy rażąco niewdzięczne

zachowanie ma charakter ciągły, każde naganne zachowanie

się obdarowanego, które może być potraktowane jako

rażąca niewdzięczność, daje podstawę do odwołania

darowizny i w związku z tym w stosunku do każdego z osobna

należy liczyć termin do złożenia oświadczenia o odwołaniu

darowizny. Przepisów o odwołaniu darowizny nie stosuje się,

gdy darowizna czyni zadość obowiązkowi wynikającemu z

zasad współżycia społecznego.

Trzeba pamiętać, że darowizna podlega opodatkowaniu, co

wiąże się z realizacją pewnych obowiązków po stronie

obdarowanego. Wprawdzie ustawodawca przewidział także

zwolnienia podatkowe, ale pomimo tego przepisy mogą

zobowiązywać obdarowanego do zgłoszenia darowizny do

odpowiednich urzędów. Wysokość podatku ustala się w

zależności od grupy podatkowej, do której zaliczony jest

nabywca (obdarowany), natomiast zaliczenie do grupy

podatkowej następuje według osobistego stosunku nabywcy

do osoby, od której lub po której zostały nabyte rzeczy i

prawa majątkowe.

Przykład:

Jeżeli matka będzie chciała na podstawie darowizny

przekazać synowi samochód, którego jest właścicielką i

który poprzednio użytkowała po pierwsze może to zrobić

poprzez spisanie umowy darowizny samochodu, czego

będzie wymagał urząd przy

przerejestrowaniu pojazdu.

Ponadto syn będzie musiał

zgłosić fakt darowizny do

urzędu skarbowego. Zasadą

jest bowiem, że podatku nie

zapłacą osoby z najbliższej

rodziny darczyńcy z uwagi na

fakt, że są całkowicie

zwolnione od podatku od

spadku i darowizn, pod

warunkiem, że w ciągu sześciu miesięcy od dnia powstania

obowiązku podatkowego (dokonania darowizny) zgłoszą

nabycie własności samochodu właściwemu naczelnikowi

urzędu skarbowego. Obdarowany ma 30 dni na

przerejestrowanie samochodu. O fakcie podarowania

pojazdu Wydział Komunikacji powinien powiadomić

również obdarowujący.

Jeżeli darowizny odbywają się pomiędzy małżonkami,

co nie jest zabronione, to będą one zaliczały się

zawsze do grupy, dla której przewidziane jest

zwolnienie. Ustawa posługuje się pojęciem małżonka,

nie czyniąc rozróżnienia pomiędzy małżonkami

pozostającymi we wspólności majątkowej a

małżonkami mającymi rozdzielność majątkową, liczy

się jedynie fakt pozostawania w związku małżeńskim.

Podatki

Zdjęcie: Chang Duong /unsplash

przez obdarowanego spoczywających na nim

obowiązków wynikających ze stosunków osobistych

(rodzinnych) łączących go z darczyńcą. O rażącej

niewdzięczności z reguły nie może być mowy, gdy

obdarowany dopuszcza się wobec darczyńcy działań

godzących w jego dobra, ale czyni to nieumyślnie, a

nawet umyślnie, lecz działania te nie wykraczają

poza ramy zwykłych konfliktów życiowych

(rodzinnych) w określonym

środowisku. (wyrok SA w

Katowicach z dnia 8 czerwca

2018 r. V ACa 487/17).

Istotna jest również kwestia

pr zebaczenia, albowiem

darowizna nie może być

o d w o ł a n a z p o w o d u

niewdz ięcznośc i , jeże l i

darczyńca obdarowanemu

przebaczył. Jeżeli w chwili przebaczenia darczyńca

nie miał zdolności do czynności prawnych,

przebaczenie jest skuteczne, gdy nastąpiło z

dostatecznym rozeznaniem. Również spadkobiercy

darczyńcy mogą odwołać darowiznę z powodu

niewdzięczności, ale tylko gdy darczyńca w chwili

śmierci był uprawniony do odwołania albo gdy

obdarowany umyślnie pozbawił darczyńcę życia lub

umyślnie wywołał rozstrój zdrowia, którego skutkiem

była śmierć darczyńcy. Występuje jeszcze

ograniczenie terminowe. Darowizna nie może być

odwołana po upływie roku od dnia, w którym

uprawniony do odwołania dowiedział się o

niewdzięczności obdarowanego. Wynika zatem z

powyższego, że uprawnienie darczyńcy do odwołania

darowizny z powodu niewdzięczności obdarowanego

może być realizowane jedynie w zamkniętym

kdk

Partner rubryki prawnicy

Certyfikowany Rzeczoznawca SamochodowyCertyfikowany Rzeczoznawca Samochodowywww.rzkrakow.pl, , e-mail: biuro@rzkrakow.pltel. 600 318 039

---- konsultacje, opinie i ekspertyzy techniczne pojazdów,również zabytkowych

---- wycena wartości rynkowej pojazdów (również dla UC i WK)-------- weryfikacja numeru VIN pojazdów-------- kosztorysowanie napraw pojazdów---- opinia zmian w specyfikacji technicznej

pojazdów (również dla WK i Stacji Diagnostycznych)

profesjonalna pomoc przy zakupie pojazdu używanego

weryfikacja jakości napraw pojazdów

BE

ZP

ŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakiero

wcó

w

Darczyńca może odwołaćdarowiznę jeszcze niewykonaną.Odwołanie darowizny następujeprzez oświadczenie złożoneobdarowanemu na piśmie.

11

Jak pewnie wielu z was, przez lata uważałem, że Mercedes potrafi wyprodukować najlepsze samochodyna świecie. Luksusowe, szybkie, bezpieczne, pociągające, piękne. Obojętnie kogo by nie zapytać,nazwa tej marki padała najczęściej. Biznesmenów, głowy państw, dyktatorów, mafiozów. Nie tyczyło sięto tylko nowych modeli, ale także tych produkowanych kilkanaście i kilkadziesiąt lat temu. Mercedesnajwcześniej wprowadzał nowinki techniczne do swoich samochodów, będąc pionierem w wieludziedzinach.

Wojciech DoroszTekst: , Zdjęcia: Mercedes Benz

Nie byłem fanatykiem, jednak modele z gwiazdą na masce

przynajmniej dla mnie zawsze miały w sobie to coś. Mimo

wielu wad, sprzeczności i zarzutów prawdziwych fanów

najbardziej lubiłem W220. Nie marzyłem o Ferrari czy

Porsche, bowiem S600 miała wszystko czego mógłbyś

chcieć. Była wygodna, szybka, bezpieczna i ponadprzeciętnie

luksusowa. Wyglądała również całkiem dobrze i względem

W140 była zgrabna.

Czasy się zmieniły i Mercedes również. Nadal jest marką z

panteonu motoryzacji, jednak blask gwiazdy jest dzisiaj inny.

Firma ze Stuttgartu obecnie również produkuje świetne

modele, jednak mam wrażenie, że fani nie wielbią ich tak jak

tych sprzed lat.

Niech za przykład posłuży Klasa S w wersji coupé, czyli

mniejsza i znacznie droższa odmiana flagowej limuzyny. Przy

okazji też inaczej wyglądająca. Majestatyczna? Tak.

Ogromna? Z całą pewnością. Brzydka? Dla mnie obok

Klasy X, która wygląda jak SsangYong, to jeden z

najbrzydszych Mercedesów. Mam wrażenie, że od

czasów C126 z każdą generacją CL-a było coraz gorzej.

Z przodu dominuje ogromna atrapa, jednak ozdobne

akcenty na niej przypominają mi Kię. Lampy z

najnowszą technologią być może są inżynierskim

majstersztykiem, jednak kryształy w nich wycenione na

szesnaście tysięcy sprawiają bardziej wrażenie

festyniarskich dodatków niż dzieła sztuki użytkowej.

Profil jest bardzo opływowy i to może się podobać.

Podobało by się bardziej gdyby nie przód, z którego

lampy przypominają Mustanga oraz okropnie

spłaszczona tylna klapa. Coupé powinno być bardziej

sportowe, zapierać dech w piersiach i posiadać więcej

smakowitych detali stylistycznych, a tu na myśl

przychodzi mi jedynie tylna chromowana listwa między

lampami. Odnoszę wrażenie, że zamiast projektowa-

nia nadwozia dokładano wszystkie błyszczące

elementy jakie można było znaleźć na półkach. I

jeszcze jedno. Klasa S Coupé być może miała

premierę jedynie cztery lata temu, a ostatnio nawet

przeszła operację naciągającą zmarszczki, ale mimo

to wygląda już nieco wiekowo.

Z kolei wnętrze jest genialne. Nie można przyczepić

się ani do ergonomii ani do jakości wykończenia.

Nawet stylistycznie jest dobrze. Nie wiem czy to

najlepsze wnętrze na świecie, jeśli nie, to z pewnością

jest w czołówce. Nawet miejsca jest sporo, w

pierwszym rzędzie to oczywiste, w drugim usiądzie

wygodnie nawet dwójka średniej wielkości dorosłych.

Bagażnik również jest spory, większy niż w

kompaktowym hatchbacku. I creme de la creme,

podłokietnik, który można otwierać zarówno na

pasażera jak i na kierowcę. Simply clever, nieprawdaż

Skodo?

Jednakże w tej laurce znajdą się słowa krytyki. Po

pierwsze, coś co strasznie irytuje, kierownica nie jest

BE

ZP

ŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

I ĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakie

row

ców

12

CelebrytaTEST I Mercedes Klasa S Coupé

spodni. Wiem, że to trochę niesprawiedliwe, ale w dzisiej-

szych czasach inżynierowie za pomocą układów scalonych i

magii potrafią ukryć wagę i wymiary. Odnoszę wrażenie, że S

Coupé powinno być nieco bardziej wszechstronne. Mercedes

jednak skupił się wyłącznie na komforcie oraz upajającemu

uczuciu nabierania prędkości. Dzięki aktywnym systemom

bezpieczeństwa, które coraz mocniej wyręczają kierowcę i już

tylko krok dzieli nas od autonomicznej jazdy, prowadzenie nie

wymaga specjalnej atencji. Czujniki, radary, cała elektronika

robią wszystko, by samochód unosił się nad ziemią.

Pneumatyczne zawieszenie, świetne wyciszenie sprawiają, że

można całkowicie odizolować się od świata. Jadąc ze stałą

szybkością w ogóle nie czuć z jaką prędkością jedziecie, więc

można jechać dwa, a nawet trzy razy szybciej niż >>>>

RE

KL

AM

Y/

OG

ŁO

SZ

EN

IA

idealnie na wprost kierowcy, na dodatek jest pod

delikatnym kątem, więc będzie to was wkurzać. Po

drugie, znowu odrobina prywaty, nie jestem przekona-

ny do podwójnych ekranów na desce rozdzielczej.

Może i wygląda to nowocześnie, ale dla mnie zbyt

topornie. Pasowałoby w jakiejś mniej nobliwe marce,

ale tutaj wygląda jakby Mercedes zaprojektował

konwencjonalne wskaźniki, a potem naprędce

zamontował ekrany, ponieważ była promocja w Media

Expert. Na dodatek mam wrażenie, że iDrive BMW

zapewnia lepszą obsługę, a menu jest bardziej

logiczne. A będziecie tego potrzebowali, szczególnie

że na pokładzie jest tyle gadżetów, że przez cały czas

posiadania samochodu nie odkryjecie wszystkich.

Ostatnie zdanie należy do foteli, które świetnie

podtrzymują ciało, są ponadprzeciętnie wygodne,

podgrzewane oraz wentylowane. A i oferują kilka

rodzajów masażu. Niestety, Mercedes musi jeszcze

dopracować tę funkcję, ponieważ żadne nie

zapewniają szczęśliwego zakończenia.

Mercedes nie korzystał z oznaczenia 560 od czasów

C126. Niestety, w czasach downsizingu pod maską

znajdziecie „jedynie” jednostkę o pojemności czte-

rech litrów. Na pocieszenie - to nadal V8. Chociaż tym

razem wsparte drugim oddechem, więc generuje

ogrom mocy i jeszcze więcej momentu obrotowego.

Nie oczekujecie jednak, że S Coupé zapewni wam

wrażenia z jazdy typowe dla choćby 911. Przy nim Por-

sche wygląda jak w mniejszej skali, bowiem Mercedes

waży dwie tony i ma ponad pięć metrów długości.

Z resztą na ile sportowe może być opasłe coupé?

Podejrzewam, że wersje AMG są pod tym względem

lepsze, jednak masa i wielkość robią swoje.

Prawdopodobnie w tym osądzie jestem zbyt ostry, ale

spor towa jazda W222 jest jak oglądanie

paradokumentów na Polsacie. Albo przymierzanie

BE

ZP

ŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakiero

wcó

w

11

Jadąc ze stałą szybkościąw ogóle nie czuć z jakąprędkością jedziecie, więcmożna jechać dwa, a nawettrzy razy szybciej niż pozwalająna to przepisy, a towarzyszytemu wyłącznie uczuciesiedzenia na wygodnej sofie,będąc kołysanym przez dźwiękize świetnego systemu audioalbo delikatny bulgot silnika.

P r z y m i e r z a l n i a

p r o d u k t y d o p a s o w a n e d o m o d e l u

Kraków, ul. Zakopiańska 163tel. 12 636 44 07www.alucar.pl

Łańcuchy śniegoweSpikes-Spider Sport L

Torby do bagażnikaMercedes S Coupé

Zestaw 4 sztGeneracja W222

kod:kupuj z rabatem

K02KDK2019

www.KJUST.comtel. 570 488 655

>>>> pozwalają na to przepisy, a towarzyszy temu wyłącznie

uczucie siedzenia na wygodnej sofie, będąc kołysanym przez

dźwięki ze świetnego systemu audio albo delikatny bulgot

silnika. Bo ten mimo że strzela z czterech końcówek układu

wydechowego wcale nie brzmi jak jego amerykański kuzyn.

I zdaje się, że to jest odpowiedni styl jazdy. Spokojna i

stateczna jazda sprawiają, że nareszcie gwiazda Mercedesa

zaczyna błyszczeć. S Coupé jest wygodna, ponadprzeciętnie

komfortowa, płynąc dostojnie po drodze jednocześnie połyka

wszelkie nierówności. A przy tym na każde zawołanie czy też

widzimisię kierowcy przyspiesza do nielegalnych prędkości w

ułamku chwili. Jest jak melisa rozpędzająca się do setki w

pięć sekund. Silnik świetnie uzupełniają napęd na cztery koła

zapewniający permanentną trakcję i jednocześnie nie pozwa-

lający na harce tylnej osi, a także dziewięciobiegowy automat,

zmieniając biegi całkowicie niezauważalnie. O dziwo to hydro-

kinetyczna przekładnia, a nie nowoczesna dwusprzegłówka.

Tyle tylko czy aby na pewno Mercedes potrzebuje aż tyle

mocy? Przynajmniej jak na takie monstrum nie pali dużo, na

autostradzie zużyje mniej niż dziesięć, a w mieście uda

się zejść poniżej dwudziestu litrów. W aglomeracji

miejskiej parkowanie tym ogromnym coupé jest

zaskakująco łatwe, nie tylko ze względu na wszelkiego

rodzaju czujniki czy dobrą widoczność. Siedząc w

środku nie czuć bezkresu wymiarów, to pożądana

cecha, gdy samochód się „kurczy” wokół kabiny

pasażerskiej.

I to wszystko sprawia, że mam ogromny problem z S

Coupé. Tak, to świetny samochód. Logicznie rzecz

biorąc nie mam czego się czepiać. A jednak cały czas

mam nieodparte wrażenie, że oferuje za mało. W

kwestii luksusu i komfortu to prawdopodobnie ostatnie

słowo, może poza Rolls-Royce'm i Bentleyem, jednak

płacąc nawet osiemset tysięcy można spodziewać się

więcej, że będzie bardziej wszechstronny. Mając takie

pieniądze ten samochód nie wydaje się najbardziej

pożądanym. Pewnie rewelacyjnie sprawdzi się jako

drugi albo trzeci samochód, ale to ponad sześćset

tysięcy, o sto więcej niż w przypadku limuzyny, za

„gołą” wersję. Czasy kiedy za tę kwotę otrzymywa-

liście po brzegi wypełnioną wersję 600 albo 63 AMG

minęły. I wcale nie największym problem jest to, że

niegdyś flagowe coupé z gwiazdą na masce

wyznaczały trendy i skrywały kosmiczną technologię,

która dopiero za dziesięciolecia trafiała pod maski

znacznie tańszych samochodów. Pomijając magię w

zawieszeniu i kilka gadżetów nie wydaje się krokiem

milowym względem Passata albo innego samochodu.

Jednak największy problem Mercedesa nazywa się

BMW 850i xDrive. Ma większą moc, jest o czterdzieści

tysięcy tańsze i znacznie lepiej wygląda. Prawdopo-

dobnie też będzie bardziej sportowe.

Jednak wystawić złą ocenę S Coupé byłoby

krzywdzące. Odnoszę wrażenie, że pomijając

pieniądze nie należę do potencjalnego grona klientów.

Ponieważ żeby w pełni docenić tego Mercedesa trzeba

być odpowiednio starym, tzn. dojrzałym. Albo konese-

rem. Są ludzie, którzy za kawałek materiału i odrobinę

farby na nim wydają miliony euro. Albo stare wino, ze-

psuty ser czy grzyby, które potrafią znaleźć tylko spe-

cjalnie wytresowane świnie. Albo przetrawione ziaren-

ka kawy. Co oznacza, że trzeba być nie tylko dojrzałym,

majętnym ale jednocześnie cholernie stukniętym.

BE

ZP

ŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

I ĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakie

row

ców

14

TEST

Merc

edes

Kla

sa

SC

oupé

kdk

Mija dokładnie 20 lat od momentu, gdy z taśm montażowych zjechały pierwsze egzemplarze FordaFocusa pierwszej generacji. Był on w pewnym sensie przełomowym modelem w segmencie C,zastępując mocno wysłużoną konstrukcję Escorta. Wyróżniał się dość nowatorskimwnętrzem, ale także w pełni niezależnym, wielopunktowym, tylnym zawieszeniem z płaskim wahaczemustalającym. W ten sposób zyskał kapitalne – jak na tamte czasy – połączenie dynamiki z komfortempodróżowania i zostawił w tyle konkurencję. Czy IV generacja w odmianie usportowionej równieżbędzie w stanie odjechać konkurencji?

nie tylko

Błażej Czyżyk

Opakowanie

Rozwijamy papierek

Krótka prasówka przed wizytą u Forda: silniki benzynowe z 3

cylindrami (ups...), w zależności od mocy silnika: tylna belka

skrętna lub zawieszenie adaptacyjne z funkcją wyboru trybu

(mamy nadzieję na to drugie…). Jest także nieco szerzej (2

mm) oraz niżej: w standardzie 29 + kolejne 10 mm w ST Line

(zaczyna być sportowo!).

Odbierając kluczyki, nie zwracamy uwagi na brelok z

informacją dotyczącą wersji oraz silnika. Jest ciemno i zimno,

pod salonem Forda stoi kilkanaście aut, a nam przyświeca

jedynie myśl, aby jak najszybciej znaleźć się w środku. Po

wciśnięciu przycisku na pilocie, zapalają się LED-owe światła

niebieskiej bestii (?).

Czarny grill, 18-calowe felgi, czerwone zaciski tarcz,

emblemat „ST Line” powyżej przedniego nadkola, podwójna

końcówka wydechu i spojler w górnej części klapy

bagażnika dość wyraźnie akcentują, że mamy do

czynienia z niestandardową wersją. IV generacja

Focusa wygląda bardzo sportowo, wywołując stan

lekkiej euforii. Pomimo świadomości, że nie jest to

najmocniejsza odmiana tego modelu, to wewnętrzny

głos podpowiada, że i tak zapewni nam całkiem sporo

frajdy z jazdy na co dzień.

Ile jest ST w ST Line? Póki co jest go całkiem sporo –

nabieramy apetytu!

Wnętrze jest zupełnie inne (ale nadal plastikowe od linii

kolumny kierownicy w dół) i nie do pomylenia z

poprzednikiem. Jednakże, wodząc wzrokiem od góry

do dołu, coraz głośniej śpiewamy „ale to już było”… w

mniejszej Fieście, pomimo że tutaj mamy do czynienia

z topowym pakietem ST Business Line. Te same

przyciski od regulacji szyb, lusterek czy centralnego

zamka, te same zegary wraz z umocowaną niżej

kierownicą z tymi samymi przyciskami, nawet system

multimedialny wydaje się być ten sam. Wszystko

oczywiście bardzo czytelne oraz intuicyjne, za co

dajemy „plus”.

Z kolei za brak polotu i wyraźnych na pierwszy rzut oka

różnic – dajemy „minus”. No dobrze, kilka elementów

wygląda inaczej – na przykład schowki w drzwiach

(sztywne, nieotwierane i głębokie na tyle, że aby

wsunąć do nich rękę, należy wysiąść z pojazdu...),

elektroniczna klimatyzacja, w tym przypadku

dwustrefowa (ale nie spodziewaliśmy się chyba tutaj

innego rozwiązania), łopatki do zmiany biegów w razie

gdybyśmy zechcieli zmienić bieg ręcznie, a nie za

pomocą… no właśnie – pokrętła zamiast dźwigni

zmiany biegów. Na początku potraktowaliśmy to „coś”

jako przełącznik systemu multimedialnego, dopiero

po usilnych próbach odnalezienia wzrokiem

klasycznej gałki, daliśmy za wygraną. Faktycznie…

oznaczenie P, R, N i D + M na środku – czyli to jednak

musi być „lewarek skrzyni biegów”.

Z dodatkowych opcji, które mogą, ale nie muszą się

BE

ZP

ŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

I ĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakie

row

ców

16

Prawie JAK hot hatch!TEST I Ford Focus ST Line

je w momencie, gdy silnik jest już rozgrzany. Przekręcamy po-

krętło zmiany biegów z P na D i chcemy ruszyć powoli, z gra-

cją… a ruszamy bardzo gwałtownie… Może dlatego, że ponio-

sły nas emocje i od razu wcisnęliśmy pedał gazu w podłogę.

Sam nie wierzę w to co mówię, ale 3-cylindrowy Focus jest

super zwinny. Sprint do 100 km/h zajmuje mu mniej niż 9

sekund. Bardzo energicznie reaguje na każde „muśnięcie”

gazu, pomimo że rozpoczynamy jazdę od trybu Normal. >>>>

RE

KL

AM

Y/

OG

ŁO

SZ

EN

IA

podobać, dostajemy listwy ozdobne na desce

rozdzielczej i drzwiach, czerwone przeszycia koła

kierownicy, a także miękkie nakładki na wysokości

kolan. W przestrzeni pod deską rozdzielczą i pomiędzy

fotelami nie brakuje innowacji (indukcyjne ładowanie

smartfona oraz gniazda USB i 12V), ani praktyczności

jak na przykład dwa praktyczne uchwyty na napoje:

głębszy i płytszy oraz przycisk podgrzewania kierowni-

cy. Jest też kilka dodatkowych przycisków, a to od

wyboru trybu jazdy (aż 5, a chyba wystarczyłyby 3...),

od czujników parkowania, kontroli trakcji czy finalnie

od wyświetlacza Head-up Display (duży plus!). Jak

będziemy chcieli, to Focus nawet sam prawie za nas

zaparkuje (zarówno równolegle, jak i prostopadle) i

może czasami warto skorzystać z tej opcji, bo kamera

z tyłu nie zawsze zdaje egzamin (szybko się brudzi, a

przecież mogłaby być chowana jak na przykład w VW).

Wisienka na torcie? Kapitalne nagłośnienie B&O z 9

głośnikami, wzmacniaczem i subwooferem.

Wewnątrz jest też całkiem sporo miejsca – zarówno z

przodu, jak i z tyłu (bez problemu zmieszczą się 3

osoby). Sportowe fotele półskórzane mają dobre

trzymanie boczne, ale są trochę za wąskie. Brakuje

nawiewów z tyłu, a do dyspozycji siedzących tam

pasażerów jest tylko gniazdo 12V, ale nie jest to

standard w segmencie C, więc nie czepiamy się z

powodu ich braku. Bagażnik? 375 litrów – ani dużo,

ani mało, po prostu poprawnie.

Sprawdzamy brelok kluczyka KeyFree i już wiemy:

benzynowy, 3-cylindrowy, doładowany 1.5 Ecoboost,

150 KM… Szkoda, że nie 182..., lecz nie tracimy

nadziei. Uruchamiamy silnik przyciskiem Ford Power.

Pomimo dość dobrego wygłuszenia, słyszymy

dobiegający z podwójnej końcówki wydechu przyjemny

dla uszu, delikatny pomruk. Początkowo trochę

trzęsie („zasługa” 3 cylindrów?), ale wrażenie to usta-

Dość gadania… zabieramy się do konsumpcji

BE

ZP

ŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakiero

wcó

w

07

P r z y m i e r z a l n i a

Porady prawne z zakresu posiadaniai wykorzystywania pojazdu mechanicznego

40 zł/roktel. 22 22 80 814

Kraków, ul. Zakopiańska 163tel. 12 636 44 07www.alucar.pl

Kompletny bagażnikbazowy THULE z belkami

aluminiowymi wingBar Evo

p r o d u k t y d o p a s o w a n e d o m o d e l u

www.KJUST.comtel. 570 488 655

Torby do bagażnika (4 szt)Ford Focus HB 2018+

wersje dla autaz kołem zapasowym i bez

kod:kupuj z rabatem

K02KDK2019

>>>>

Serce podpowiada, by przełączyć na tryb Sport, ale rozsądek

próbuje przekonać nas, aby najpierw lepiej zapoznać się

przynajmniej z trybem Normal i Comfort (test Eco i Eco-

comfort zostawmy dla zwykłej wersji Focusa).

Jedzie się dość wygodnie, zwłaszcza stabilnie na zakrętach,

dzięki adaptacyjnemu zawieszeniu, które jest bardzo dobrze

skrojone na polskie drogi. Mogłoby być nawet świetnie, gdyby

nie 18-calowe koła o niskim profilu i niestety dość twarde

fotele.

Sprawdźmy teraz, jak działa 8-biegowy automat. Ciekawostka:

może jestem przesadnym tradycjonalistą, ale do chwili

przełączenia skrzyni na łopatki (przycisk M), nie wiem, na

którym biegu jadę. Czy to celowy zabieg Forda? Następnie

wskakujemy na tryb Sport. Samo przełożenie pierwszych

biegów następuje błyskawicznie, wręcz niezauważalnie.

Odnoszę jednak lekkie wrażenie, że zmiana z 3 na 4, 4 na 5

itd. trwa zdecydowanie za długo. Następuje dopiero po

przekroczeniu 6000 obr./min., kiedy to dopiero osiągamy

pełną moc. Wina zestrojenia? A może to kwestia mojego

niezbyt obiektywnego odczucia. Z samej pracy

przekładni jestem jednak zadowolony: pracuje

naprawdę cicho i nie szarpie. Zresztą tak jak w całej

kabinie w trakcie spokojnej jazdy jest naprawdę cicho i

to nawet przy prędkościach rzędu 120-140 km/h.

Z dodatków, najbardziej chyba podobają mi się: system

monitorowania martwego pola, Adaptive Cruise

Control z Lane Centering Assist oraz aktywny

tempomat. Gdyby nie wyświetlający się co kilka sekund

alert między zegarami, można by pomyśleć, że

poruszamy się autem autonomicznym. To duży krok

naprzód! Zaraz jednak musimy dać niewielki (?) krok w

tył, bo jazda dynamiczna, dynamicznie wpływa też na

spalanie – powyżej 10-11 litrów to jednak trochę za

dużo jak na odchudzone o jeden cylinder auto.

Niepokojące, ale przyjmijmy, że uzasadnione…

relatywnie ciężką nogą.

Szczerze muszę przyznać, że jest dość „smacznie”,

bo Focus IV generacji, na dodatek w odmianie ST Line

jest nie tylko zupełnie inny, ale także dużo lepszy od

swojego poprzednika, zarówno wewnątrz, jak i z

zewnątrz. Jest lepszy technologicznie i wydaje się, że

też konstrukcyjnie. Producent na przykładzie

testowanego przez nas modelu wykonał naprawdę

duży krok na przód.

Jest to auto przestronne, komfortowe w użytkowaniu i

prowadzeniu, zarówno gdy chcemy spokojnie przeje-

chać z punktu A do B, ale także gdy chcemy pokonać

ten sam odcinek w trybie… „McRae”.

Pomimo że moglibyśmy wymienić listę rzeczy, które

trochę ir ytują, jak na przykład: zbyt głośny

kierunkowskaz, schowki w drzwiach czy brak światła

nad lusterkiem w osłonie przeciwsłonecznej pasaże-

ra, to lista ta względem poprzedniej generacji jest

coraz krótsza. Ogrom opcji wyposażenia oraz syste-

mów wspomagających pracę kierowcy, w jakie można

ubrać rodzinnego kompakta, wręcz bije po oczach.

Bije niestety też i cena. Z dodatkami w wersji przez

nas testowanej (a nadal lista opcji nie została

wyczerpana) nowy Ford Focus kosztuje ponad 135

tysięcy złotych. Być może kiedyś będzie ona dużo

bardziej przystępna, a wtedy ustawię się po niego w

kolejce.

Czy jest smacznie?

BE

ZP

ŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

I ĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakie

row

ców

18

TEST

Ford

Focus

ST

Lin

e

kdk

BE

ZP

ŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakiero

wcó

w

RE

KL

AM

Y/

OG

ŁO

SZ

EN

IA

19

PALIWA:

Paliwa dedykowane:

USŁUGI:

Pb 95: benzyna bezołowiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezołowiowa 98; ON: olej napędowy; LPG: gaz;olej napędowy DYNAMIC; FS 95: FuelSave 95;

FSD: FuelSave Diesel; ML95: benzyna miles95; ML95+: benzyna miles95+; ML+: benzyna miles98; MLD: miles diesel;MLD+: miles diesel plus; SLPG: Supra gaz LPG;VPN: benzyna V-Power Nitro+; VPNR: benzyna V-Power Nitro+ Racing; VPND: olej napędowy V-Power Nitro+ Diesel.

S: sklep, M: myjnia, MR: myjnia ręczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzedaż butli z gazem płynnym,

N: najazd samochodowy, W: wypożyczalnia przyczep,

UL-98: benzyna bezołowiona Ultimate 98, UL-ON: olej napędowy Ultimate;

FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja

DN-98: benzyna bezołowiowa DYNAMIC; DN-ON:

PALIWA:

Paliwa dedykowane:

USŁUGI:

Dane adresowe Asortyment paliw Usługi

S, O, K, FF

S, K, R, FF

S, O, K, FF

S, M, O, K, MR, R

S, O, K

S, M, O, K, MR, FF, R

S, O, K, MR, FF

S, O, K, MR, FF

S, M, O, K, MR, FF

S, O, K, G, MR, FF

S, M, O, K, MR, FF

S, M, O, K, R, FF

S, FF

S, K, R, FF

S

S, M, O, K, FF

S, K, FF

Pb 95, Pb 98, ON, LPG

Pb 95, Pb 98, ON, LPG

Pb 95, Pb 98, ON, LPG

Pb 95, Pb 98, ON, LPG

Pb 95, Pb 98, ON, LPG

Pb 95, Pb 98, ON, LPG

Pb 95, Pb 98, ON, LPG

Pb 95, Pb 98, ON, LPG

Pb 95, Pb 98, ON, LPG

Pb 95, Pb 98, ON, LPG

Pb 95, Pb 98, ON, LPG

Pb 95, Pb 98, ON, LPG

Pb 95, Pb 98, ON, LPG

Pb 95, Pb 98, ON, LPG

Pb 95, Pb 98, ON

Pb 95, Pb 98, ON, LPG

Pb 95, Pb 98, ON

Bieruń, ul. Krakowska 107, tel. 32 216 40 41

Chyżne 297A, tel. 18 263 17 40

Czarny Dunajec, ul. Kolejowa 30D, tel. 18 265 70 14

Gorlice, ul. Biecka, tel. 12 353 03 15

Kraków, ul. Bulwarowa 1, tel. 12 680 43 00

Kraków, ul. Opolska 60, tel. 12 415 81 48

Kraków Pasternik 65, tel. 12 631 61 04

Kraków Pasternik 66, tel. 12 623 04 60

Kraków, ul. Powstańców Wlkp. 13, tel. 12 257 00 30

Kraków, ul. Rybitwy 13, tel. 12 390 49 40

Kraków, ul. Wielicka 22, tel. 12 257 11 45

Kraków, ul. Zakopiańska 290, tel. 12 264 93 15

Książ Wielki Chrusty, tel. 41 383 86 86

Mogilany, ul. Krakowska 24, tel. 12 276 95 55

Niepołomice, ul. Akacjowa, tel. 12 281 13 33

Nowy Sącz, ul. Tarnowska 177, tel. 18 443 21 90

Słomniki, ul. Krakowska 62, tel. 12 388 23 55

S, K, FF

S, M, O, K, FF

S, K, FF

S, K, FF

S, M, O, K, FF

S, K, FF

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG

Pb-95, Pb-98, ON, LPG

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG

Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504

Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77

Kraków, ul. Nowohucka 17

Kraków, ul. Opolska 5, tel. 797 601 143

Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74

Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 075 660

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG

FS 95, FSD, VPND

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG

FS 95, FSD, VPN, VPND

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG

FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG

Kraków, ul. Bratysławska 1, tel. 12 631 89 20

Kraków, Al. Jana Pawła II 186, tel. 571 303 132

Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21

Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11

Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39

Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30

Kraków, ul. Stojałowskiego 1, tel. 12 650 43 60

Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51

Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00

Kraków, ul. Zakopiańska 48, tel. 12 259 05 61

S, M, O, K, G, R, FF

S, K, G, FF

S, K, G, FF

S, M, O, K, G, FF

S, K, MR, FF

S, M, O, K, G, FF

S, M, O, K, G, FF

S, M, O, K, G, FF

S, M, O, K, FF

S, M, O, K, G, FF

LE

GE

ND

A

Pb 95, UL-98, ON, UL-ON, LPGKraków, ul. Kocmyrzowska 43, tel. 12 645 00 00 S, O, K, G, FF, R

ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG

ML95, ML+, MLD, SLPG

ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG

ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG

ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG

ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG

ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG

ML95, ML+, MLD, SLPG

ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG

Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05

Kraków, ul. Białoruska 11a

Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01

Kraków, Al. Jana Pawła II 200, tel. 12 642 04 81

Kraków, ul. Lublańska 16a, tel. 12 417 29 36

Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71

Kraków, ul. Powstańców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49

Kraków, ul. Siewna 28, tel. 12 420 01 65

Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01

S, M, O, K, W, FF

S, kawa

S, M, O, K, G, W, FF

S, M, O, K, G, W, FF

S, M, O, K, W, FF

S, M, O, K, G, W, FF

S, M, O, K, W, FF

S, kawa

S, M, O, K, G, W, FF

Bogoria, ul. Rynek 5, tel. 15 867 41 05

Iwaniska, Planta 39, tel. 15 860 16 84

Kraków, ul. Głowackiego 56, tel. 515 875 924

Kraków, ul. Kapelanka 30, tel. 794 560 600

Kraków, ul. Myśliwska 51, tel. 12 292 50 42

Kraków, ul. Prądnicka 32, tel. 796 920 400

Kraków, ul. Ujastek 11, tel. 12 681 82 69

Straszęcin 295F, tel. 14 676 88 78

Wieliczka, ul. Narutowicza 5, tel. 515 875 925

Zakrzów 321, Podłęże, tel. 12 278 54 84

Pb 95, ON

Pb 95, ON, LPG

Pb 95, ON

Pb 95, ON, LPG

Pb 95, ON, LPG

Pb 95, ON

Pb 95, ON, LPG

Pb 95, ON, LPG

Pb 95, ON, LPG

Pb 95, ON, LPG

S, G

S, G

G

S, MR, O, K

S, MR, O, K, G, FF

MR, O

S, G

S, G

S, G

S, G

S, K, FF

S, M, O, K, FF

Pb 95, Pb 98, ON, LPG

Pb 95, Pb 98, ON, LPG

Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46

Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06

RE

KL

AM

Y/O

GŁ

OS

ZE

NIA

20

Czêœci nowe i u¿ywanedo samochodów dostawczych

Partner 2000, ul. Danalówka 6, Kraków

biuro@p2000.com.pl, www.p2000.com.pltel. 602 33 87 18, 12 653 00 51

Dziekanowice 78, 32-086 Węgrzce tel.: 602 300 424, 502 424 686

- Regeneracja belek- Wymiana rozrządu

- Remonty zawieszenia- Naprawa układów hamulcowych- Bieżące naprawy

- Wymiana sprzęgieł

DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA

KRISCAR

SERWIS SAMOCHODÓW osobowych

AUTO GAZ

BG-Gas

MONTA¯ SERWIS NAPRAWY REGULACJE

ZAPRASZAMY: PN.-PT.: 8:00-16:00

HOMOLOGACJE KOMPUTEROWE ANALIZY SPALINRATY ODCZYT I KASOWANIE B£ÊDÓWKraków - Nowa Huta, ul. ¯aglowa 25a

tel. 12 686 60 53 608 616 169 694 887 167www.lpg.krakow.pl e-mail: bggas@poczta.fm

zapraszamypon.-pt. 8 - 18sobota 9 - 14

Kraków, ul. Czyżówka 35A(Rondo Mateczny- przedłużenie ulicy Zamoyskiego)

e-mail: biuro sqad.com.pl@

SQAD SKLEP

CITROEN PEUGEOT RENAULT..

(12) 296 35 65, 296 35 66, 296 33 39

IMPORTERCZĘŚCI SILNIKOWYCH

OSOBOWE - DOSTAWCZE - CIĘŻAROWE - MASZYNY ROLNICZE- MASZYNY BUDOWLANE - WÓZKI WIDŁOWE

CER MOTOR KRAKÓW

307 70 00 307 90 00, 30-716 Kraków

tel.: 12 , 12e-mail: krakow@cermotor.com.pl

ul. Przewóz 34a

TURBINY

CZĘŚCIDO TURBIN

BE

ZP

ŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

I ĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakie

row

ców

SERWIS

SAMOCHODÓW AMERYKAŃSKICH

- n r p- c- n

aprawy, egulacje, rzeglądyzęści zamienneaprawy automatycznych skrzyń biegów

30-424 Kraków, ul. Koœciuszkowców 16tel. (12) 268 13 97

zapraszamy: pn. - pt. 8-17

A U T O S E R W I S

PEŁNY ZAKRES USŁUGul. Obwodowa 5, Kraków

tel. 12 269 29 73, tel. kom. 660 470 160

(wcześniej ul. Stadionowa 1)

Auto Komis - www.wamat.otomoto.pl

ŁG SERWISul. Myśliwska, 30-716 Kraków

e-mail: info@autoserwis.cowww.autoserwis.co

( hala Budostal 8)

tel. 607 939 500tel. 607 939 500

kw

ota

do

zap

łaty

Sprawdzeniewtryskiwaczy(oferta tylko dla warsztatów)

zł/szt.39,00

www.fhumaripol.ple-mail: sklep@fhumaripol.pl

Kraków, ul. Pachońskiego 2atel. 12 636-21-01, tel. kom.:606-230-750

SKLEP MOTORYZACYJNYFILTRY - OLEJE - PASKI - CZĘŚCI - AKCESORIA

RE

KL

AM

Y/

OG

£O

SZ

EN

IA

21

Sklep z czêœciami iSerwis Aut Francuskich

Kraków, ul. Podskale 11a (rejon Ronda Matecznego)Kraków, ul. Podskale 11a (rejon Ronda Matecznego)

Sklep:tel. 12 423 50 88 w. 21tel. 12 296 36 57

Serwis:tel. 12 423 50 88 w. 22

tel.kom. 502 123 334

Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis

s.c.

CRACOW BUSINESS CORPORATION

PE£NY ASORTYMENT CZÊŒCI ZAMIENNYCH

CBC

Kraków, ul. G³owackiego 56

sklep i serwissklep i serwissklep i serwis

tel. (12) 637 48 18, 623 08 15e-mail: cbc@cbc.com.pl , www.cbc.com.pl

PEUGEOT RENAULTCITROEN

CB RADIO - CAR AUDIOŒWIAT£A DO JAZDY DZIENNEJ

ZABEZPIECZENIA, STEROWNIKICZUJNIKI PARKOWANIA

MONTA¯ - SERWIS

Krakówul. Jana Brzechwy 1

tel.: 501 809 408503 626 219www.twojecbradio.pl

AUTO DominikMigas

SERWISMechanika i elektryka samochodowa

Serwis opon - Naprawa i obs³uga klimatyzacji

Pomoc drogowa 24h tel. 509 948 210

Czêœci zamienne do wszystkich marekSpecjalizacja: Hyundai, Kia

tel. 12 637 85 47tel. kom. 509 948 210

ul. Che³moñskiego 264czynne: pn.-pt.: 8-18, sob.: 8-14

kw

ota

do

zap

³aty

z³55,00

Zakres us³ug wchodz¹cych w kupon rabatowy

znajduje siê na stronie: www.vulko.pl

KrakówOs. 2 Pu³ku Lotniczego 2b

tel. 12 648 18 19

Ca³orocznaobs³uga

samochodu

www.vulko.pl

AUTO SERVICE s.c.B. Fija³kowski, P. Dudek

TEL. 12 644-37-43KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A

www.fijalkow.pl

Castrol Castrol Authorised Dealer

~ KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£~ KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£~ BEZSTYKOWA WYMIANA OPON~ POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM~ PNEUMATYCZNE SMAROWANIE~ WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO~ NAPRAWA ZAWIESZEÑ

~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA~ PRANIE TAPICERKI

~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI

~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI

p³atnik

VAT

OLEJE SILNIKOWEFILTRY OLEJOWEoraz

Castrolzakupione w naszej firmie

wymieniamy GRATIS

CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00

BE

ZP

£A

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IÊC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakiero

wcó

w

Czêœci nowe i u¿ywaneimportowane z Francjido samochodów marki

Kraków, ul. Rybitwy 38atel./fax 12 653-00-99, tel. 601 42-05-00

ul. Cechowa 36 (Kurdwanów)

Wszystko dla Twojego uk³adu wydechowego

ASTRO AUTO SERWISMechanika pojazdowa

KonserwacjaLakiernictwo

Diagnostykakomputerowa

tel.: (12) 654 05 48, kom.: 604 924 484

Czy zastanawialiście się kiedyś, czy auto klasy miejskiej może służyć nie tylko na co dzień, ale równieżjako auto rodzinne? Ja postanowiłem sprawdzić na przykładzie dwóch najbardziej popularnychsamochodach tej klasy: Renault Clio i Škody Fabii.

to

Artur Ławnik

Renault Clio jest na rynku od dobrych pięciu lat. Wostatnim czasie został poddany lekkiemu face liftingowi, wktórym zmianom poddano przede wszystkim przedniereflektory. Obecnie, można zamówić w pełni LED-owe światła, które nie tylko nadają autu nowoczesnegowyglądu, ale co najważniejsze oświetlają drogę bezporównania lepiej, niż klasyczne reflektory, dzięki czemupodróż jest przyjemniejsza i bezpieczniejsza. Przódsamochodu jest dość agresywnie zaprojektowany, co na

pewno przypadnie do gustu mężczyznom. Liniaboczna również ma charakter bardziej sportowy niż ukonkurenta. Dzięki klamkom tylnych drzwi ukrytym wkonturze okna, spoglądając na auto z boku możemysię łatwo oszukać myśląc, że to samochódtrzydrzwiowy. Patrząc bezpośrednio na tył rzucają namsię w oczy niewielkie światła, mocno rozbudowanenadkola oraz nieduża klapa bagażnika. Nadwozieozdobione jest bardzo ładnym lakierem w odcieniuczerwieni.

Fabia niedawno również przeszła zmiany. Z przodumodel zyskał nowe spojrzenie, ponieważ zmieniono

już

jako opcję,

reflektory, które obecnie są niesymetryczne ibardziej nachodzą na błotniki. Producent po razpierwszy w tym modelu zastosował opcjonalneświatła w technologii LED. Ponadto powiększono i„wybrzuszono” atrapę silnika. Linia bocznapozostała bez zmian, pojawił się jedynie nowy wzórfelg. W tym przypadku są to czarne, 17-caloweobręcze, bardzo zresztą ładne. Z tyłu zmiany dotknęłyzderzaka, w którym znalazły miejsce światłaodblaskowe oraz również opcjonalnie są dostępnenowe światła . Podobnie jak w Renault, nadwozieozdobiono czerwonym lakierem, który dziękipakietowi Color Concept został połączony z czarnymiwstawkami (m.in. dach, lusterka). Idealnie to pasujedo felg.

Zajrzyjmy do wnętrza obu aut. Mimo niewielkichgabarytów obu samochodów, trzyosobowa rodzinabez problemu znajdzie dla siebie odpowiednią ilośćmiejsca do podróżowania. Nieco obszerniejszaokazuje się Škoda, ale i w Renault nie ma na conarzekać. Przewaga czeskiego auta ujawnia się też

BE

ZP

ŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

I ĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakie

row

ców

22

Miejskie,rodzinne? A może...

czyTEST I Renault Clio 1,2 TCe 105 KM Limited & Škoda Fabia 1,0 TSI 110 KM DSG7 Style Color

o pojemności 1,2 litra, mocy 105 KM i momencie obrotowym180 Nm. Co ciekawe, silnik ten chwilę po moim teście zostałwycofany z oferty ze względu na nowe normy emisji spalin.Natomiast w Fabii znajdziemy trzycylindrowy silnik 1.0,również doładowany, o mocy 110 KM i momencie obrotowym200 Nm. Oba modele posiadają napęd na przednie koła, aczasy ich przyśpieszenia do 100 km/h wynosząodpowiednio 10,1 (Fabia) i 10,6 (Clio) sekundy.

Škoda wyposażona jest w automatyczną, siedmiobiegowąskrzynię biegów DSG. Natomiast Clio w bardzo dobrzepracującą, manualną przekładnię o sześciu przełożeniach.Dzięki doładowaniu elastyczność obu aut jest niezła. Bezproblemów jesteśmy w stanie wykonać manewrwyprzedzania czy gwałtownego przyspieszenia.

A które z aut delikatniej obchodzi się z portfelem właścicielana stacji benzynowej? Clio z prezentowanym silnikiem miałostosunkowo spory apetyt. Średnio podczas testu spalaniewynosiło około 7,5 litra na każde 100 kilometrów. Trochęlepiej wypada Fabia, gdzie średnie zużycie benzyny wyniosło6,8 litrów.

Podsumowując oba samochody, jedno wiem napewno. Oba mogą bez problemów służyć jako jedyneauto w rodzinie. Są wystarczająco przestronne, abybez nerwów realizować nawet dłuższe wyjazdywakacyjne. Niestety, jest jedno „ale”… Otóż prezento-wane modele do tanich nie należą. Oba egzemplarzepochodziły z górnych półek swoich konfiguratorów.Najbogatsza odmiana Škody Fabii to wydatek około85 tysięcy złotych!!! Natomiast za opisywane RenaultClio musimy wydać około 70 tysięcy złotych.Naprawdę są to już bardzo duże kwoty.

w czasie pakowania walizek. 330 litrów to o całe 30więcej niż u francuskiego konkurenta.

Zarówno w Clio jak i w Fabii pasażerowie siedzący zprzodu do dyspozycji mają bardzo wygodne fotele,które sprawdzają się również w dalszych wyprawach.Jakość materiałów w obu samochodach stoi nazaskakująco dobrym poziomie, mimo że mamy doczynienia z samochodami typowo miejskimi.

Według mnie zawieszenie nieco lepiej zestrojono wFabii. Wpływ na to na pewno miał fakt, że testowanyegzemplarz wyposażono dodatkowo w pakietobniżający zawieszenie. Dzięki temu auto prowadziłosię doskonale. Clio było zestrojone bardziej miękkoco powodowało, że w ostrzej pokonywanychzakrętach było czasem nerwowo.

Pora zajrzeć pod maskę obu samochodów.Opisywane Renault Clio wyposażone jest wturbodoładowany, czterocylindrowy silnik benzynowy

BE

ZP

ŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakiero

wcó

w

23kdk

Mimo niewielkich gabarytówobu samochodów, trzyosobowarodzina bez problemu znajdziedla siebie odpowiednią ilośćmiejsca do podróżowania.Nieco obszerniejsza okazujesię Škoda, ale i w Renault niema na co narzekać.

Robert Lorenc: Od kiedy wasza firma posiada autoryzację

marki Bosch?

Sławomir Gądek (kierownik Bosch Diesel Centrum w firmie

Transbud Nowa Huta):

Czy braliście pod uwagę autoryzację jakiejś innej marki?

Przybliżmy więc nieco markę Bosch. Jak jest ona

obecnie usytuowana na rynku?

Spotkaliśmy się z nią w grudniu 1995roku, kiedy to zakupiliśmy pierwsze stanowisko probiercze dotestowania pomp rzędowych i rozdzielaczowych sterowanychmechanicznie. Wtedy też postaraliśmy się o podpisanieumowy autoryzacyjnej. Już w owym czasie mieliśmyświadomość, że posiadanie takiej autoryzacji, a w związku ztym także i wiedzy oraz know-how firmy Bosch będzie dla nasbiznesowo opłacalne.

W latach 90. nasz zakład posiadał autoryzacje takichproducentów samochodów ciężarowych, jak Steyr, MAN, Jelczi Tatra. W takich pojazdach się specjalizowaliśmy. Natomiastfirma Bosch podniosła poprzeczkę, umożliwiając nam pro-fesjonalną naprawę komponentów układu wtryskowego silni-ków wysokoprężnych. Do tego jednak niezbędne było odpo-wiednie know-how, co z kolei wymagało podpisania indywidu-alnej umowy. Na jej mocy musiał m.in. powstać oddzielny

budynek, w którym miała funkcjonować wydzielona,niezależna instytucja o nazwie Bosch Service.

Należy zacząć od tego, że firma Bosch ma liczne działy.Jednym z nich jest Bosch Automotive. Oprócz tego sąjeszcze m.in. działy Bosch Power Tools (narzędzia ielektronarzędzia) czy Bosch Hausgeräte (sprzęt AGD).My z oczywistych względów skupimy się na dzialeBosch Automotive, w ramach którego wyróżnia siędodatkowo działy: diesla, rozruszników i alternatorówczy oświetlenia. Tak naprawdę większość komponen-

BE

ZP

ŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

I ĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakie

row

ców

24

Prędzej, czy później praktycznie każdy posiadacz samochodu staje przed wyborem, czy wybrać częśćoryginalną, markowy zamiennik, czy najtańszą oferowaną część. Jak w tak pozycjonowanej branżyulokowana jest marka Bosch?

tów i systemów, które są stosowane we współczesn-ych samochodach ma coś wspólnego z Boschem.Przykładami są hamulce, systemy ABS, ESP, EBD,układ wtryskowy benzyny czy układ diesla. Mówi się,że na rynku europejskim Bosch Automotive pokrywaokoło 90% zapotrzebowania na komponenty. Wprzypadku rynku światowego zdania są podzielone,ale myślę, że jest to 50, a może nawet 60% ogólnegozapotrzebowania. Dokładnych statystyk nie znamy,ale wiemy przecież, że są firmy amerykańskie iazjatyckie, które na świecie konkurują z firmą Bosch.Trzeba jednak pamiętać, że to właśnie Bosch zawszewyznaczał trendy, czy to w dieslu, czy to w elektroniceodpowiedzialnej za funkcje komfor tu orazbezpieczeństwa.

To prawda. Pierwszym kluczowym wynalazkiem panaRoberta Boscha był iskrownik, który później znalazłzastosowanie w silniku o zapłonie iskrowym.

Zgadza się. Dotyczy to czołowych marek, takich jakAudi, Volkswagen, Škoda i BMW. Do tej grupy zaliczająsię też producenci francuscy. Chodzi tutaj zarówno osamochody osobowe, dostawcze i ciężarowe, jak imaszyny rolnicze czy pojazdy specjalistyczne.Rozwiązania Boscha mają więc bardzo szerokiezastosowanie. Wynika to z tego, że firma Boschoferuje nie tylko pojedyncze części, ale także gotowesystemy, zaprojektowane na zamówienie danegoproducenta.

Bo Bosch to nie tylko producent, ale także i

wynalazca różnych rozwiązań.

Bosch wytwarza i dostarcza również części na tzw.

pierwszy montaż wielu producentom samochodów.

Czy Bosch to tylko metka?TECHNIKA

RE

KL

AM

Y/

OG

ŁO

SZ

EN

IA

BE

ZP

ŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakiero

wcó

w

25

Czy części Boscha trafiające na pierwszy montaż

spełniają dokładnie te same kryteria jakości co

części zamienne z logiem Boscha, które można

kupić w waszym serwisie?

Jak są pozycjonowane serwisy Boscha w stosunku

do autoryzowanych serwisów danej marki i

zwykłych, prywatnych warsztatów?

Jaki jest zakres dokonywanych przez was napraw?

Tak, ponieważ w obu przypadkach jest to dokładnie ta

sama część, o identycznej, bardzo wysokiej jakości.

Wyjątek stanowi sytuacja w której Bosch związany jest

umową na wyłączność na produkcję danego

komponentu dla producenta samochodów. Wtedy

taką część, produkowaną przez Boscha, możemy

kupić tylko u autoryzowanego dealera powyższej

marki jako część oryginalną.

Placówki Bosch Car Service są pozycjonowane na

drugim miejscu, zaraz po serwisach ASO. Wynika to z

tego, że mamy dostęp do wiedzy technicznej i

jesteśmy regularnie szkoleni, co z założenia jest

jednym z wymogów przynależności do sieci serwisów

Bosch. Mamy swoje standardy jakości oraz jesteśmy

poddawani testom tajemniczych klientów. Serwisy

takie jak nasz są więc świetną alternatywą dla

klientów, którzy nie są już związani z ASO, ale oczekują

podobnej jakości usług.

W przypadku samochodów osobowych i dostawczych

wykonujemy wszystkie naprawy bieżące oraz

pomp rzędowych sterowanych

mechanicznie i elektrycznie

pomp rozdzielaczowych VE, VE-EDC

pomp wtryskowych VP 29/30, VP 44

pomp wysokiego ciśnienia cp , cp , cp , cp

wtryskiwaczy wszystkich typów

wtryskiwaczy COMMON RAIL

pompowtryskiwaczy i pomp pld

Bosch QualityScan

1 2 3 4

5%RABATU

Z

KATALOGIEM

Transbud Nowa Huta S.A.

30-969 Kraków,

tel.: 12 681 82 54, fax: 12 681 81 64, e-mail: transbud@bosch-service.pl

ul. Ujastek 11

www.transbud.com.pl

NA

PR

AW

AD

IAG

NO

ST

YK

A

Profesjonalny aparatury wtryskowej

do samochodów osobowych i ciężarowych

SERWIS

terminowe, określone w instrukcjach obsługi interwałami.

Zajmujemy się też naprawami głównymi silników i naprawami

komponentów silników Diesla. Oferujemy więc całe spektrum

usług motoryzacyjnych wokół samochodu.

Nie zgodzę się z tym, że części Boscha są aż tak drogie.

Oczywiście, w nomenklaturze jakości części mamy tutaj do

czynienia z tzw. najwyższą półką, a za jakością musi podążać

cena. Jest ona jednak bardziej atrakcyjna niż w ASO, a

komponent, który otrzymujemy w obydwu przypadkach jest

taki sam. Wielokrotnie mieliśmy okazję o tym się przekonać.

Każdy szanujący się producent przewiduje pewną część

środków ze swojego budżetu na ewentualne reklamacje. Nie

jest to żadna nowość – to po prostu standard. Bosch, jako

profesjonalna i rzetelna firma, udziela swoim serwisom

uprawnień gwarancyjnych. Reklamacje są rozpatrywane na

normalnych zasadach, a więc takich jak przewiduje

europejskie prawo. Mamy zatem do czynienia z rękojmią i

gwarancją. Klient sam wybiera, z jakiego uprawnienia chce

skorzystać. Rękojmia dotyczy każdego nowego produktu

zakupionego u producenta, czyli w tym przypadku firmy Bosch.

Z kolei gwarancja jest uprawnieniem deklarowanym przez

dany serwis. Można powiedzieć, że skoro producent, czyli

Bosch, zapewnia 24-miesięczną rękojmię, to my możemy

odważyć się na udzielenie tak samo długiej gwarancji.

Rękojmia zawsze obowiązuje przez 24 miesiące, natomiast

czas trwania gwarancji ustala serwis wykonujący usługę.

Przykładowo, mogą się zdarzyć takie naprawy, na które

będziemy udzielać jedynie 6-miesięcznej gwarancji.

Jeśli okaże się, że reklamacja jest bezzasadna klient musi

zapłacić za diagnostykę. Jeśli natomiast szczegółowe

oględziny potwierdzą, że reklamacja jest zasadna, to klient

nie płaci ani za diagnostykę, ani za nową część, ani za jej

wymianę.

Według niektórych opinii części sygnowane marką Bosch są

drogie, a ich ceny zbliżone są bardziej do cen oryginalnych

części niż do tzw. zamienników. Jak jest naprawdę?

W jaki sposób Bosch uwzględnia reklamacje? Jak wygląda

serwis gwarancyjny?

Jaka jest różnica między rękojmią a gwarancją z punktu

widzenia klienta?

Jak przebiega procedura reklamacyjna? Czy klient ponosi

koszty diagnostyki mającej na celu ustalenie, czy

reklamacja rzeczywiście jest uzasadniona?

kdk

Placówki Bosch Car Servicesą pozycjonowane na drugimmiejscu, zaraz po serwisachASO. Wynika to z tego, żemamy dostęp do wiedzytechnicznej i jesteśmyregularnie szkoleni, coz założenia jest jednymz wymogów przynależnoścido sieci serwisów Bosch.

BE

ZP

ŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

I ĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakie

row

ców

26

Jakdobrać fotelik

właściwiePORADNIK

BE

ZP

ŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakiero

wcó

w

27

W dzisiejszych czasach wybór fotel ików

samochodowych jest wręcz ogromny. Niezwykle

szeroki asortyment sprawia, że niejeden rodzic

szukający optymalnego produktu dla swojego

dziecka może poczuć się nieco zagubiony. Aby nieco

ułatwić sobie zadanie warto pamiętać o kilku

podstawowych kryteriach. Jednym z najważniejszych

jest odpowiednie dopasowanie fotelika do wagi, a

według najnowszych norm – do wzrostu dziecka.

Foteliki są podzielone na przedziały wagowe lub

wzrostowe, któr ych należy pr zestr zegać.

Niedopuszczalne jest, żeby pociecha ważąca

przykładowo 20 kg była przewożona w foteliku

przeznaczonym maksymalnie do 18 kg wagi. Inna

równie ważna kwestia: to, że na foteliku jest

napisane np. „9-36 kg” nie oznacza wcale, że

dziecko będzie z niego korzystało w całym

określonym w homologacji przedziale wagowym.

Często zdarza się bowiem tak, że mały człowiek

„wyrasta” z fotelika znacznie wcześniej. Z drugiej

strony fakt, że dziecko waży już np. 9 kg nie oznacza

automatycznie, że przesadzenie go do „większego”

fotelika będzie dobrym pomysłem. Zasada ta

dotyczy wszystkich kategorii wagowych i grup. Należy

zwrócić uwagę również na to, aby dziecku było w

foteliku wygodnie. Z tego powodu wyboru fotelika

warto dokonywać wraz z pociechą. Dzięki temu

jeszcze przed zakupem będzie można sprawdzić, czy

wybrany produkt na pewno zagwarantuje małemu

pasażerowi odpowiedni komfort.

Fotelik musi być dobrze dopasowany nie tylko do

dziecka, ale także i do samochodu. Przede

wszystkim chodzi tutaj o stabilność mocowania w

aucie, ale też o prawidłowe wychylenie siedziska, czy

ilość miejsca jaką fotelik zabiera. Wbrew pozorom

różnice pomiędzy różnymi modelami samochodów

mogą być naprawdę istotne: w jednym dany fotelik

będzie odpowiednio przylegał do siedziska i oparcia,

a w drugim – wręcz przeciwnie. Przed ostateczną

decyzję o zakupie trzeba to koniecznie sprawdzić.

Następna rzecz, na którą należy bezwzględnie

zwrócić uwagę to system mocowania fotelika w

naszym samochodzie. Obecnie standardem jest

system Isofix, jednak w starszych samochodach

foteliki mocuje się za pomocą fabrycznych pasów

bezpieczeństwa. Przyjmuje się, że montaż przez

system Isofix jest bezpieczniejszy m.in. dlatego, że

dzięki specjalnym uchwytom fotelik mocujemy

bezpośrednio do konstrukcji (karoserii) samochodu.

W znaczny sposób zminimalizowane jest również

ryzyko pojawienia się błędów podczas montażu.

Isofix zdecydowanie wygrywa także w kwestii wygody

i szybkości montażu - rodzicom, którzy często

wyciągają fotelik z samochodu lub przekładają go

między autami takie rozwiązanie oszczędzi masę

czasu i nerwów. Niestety, w zależności od fotelika

system Isofix występuje w różnych wariantach. Nie w

każdym aucie, które ma Isofix można poprawnie zapiąć

każdy fotelik z Isofixem. Wbrew wielu opiniom, foteliki

mocowane pasem bezpieczeństwa bardzo często da się

zapiąć równie sztywno, jak przy użyciu Isofixu. Warto mieć

świadomość, że źle dobrany i zapięty fotelik z Isofixem jest

mniej bezpieczny dla dziecka, niż pasujący i prawidłowo

zapięty fotelik mocowany samym pasem. Jeżeli więc

samochód nie został fabrycznie wyposażony w system

Isofix, to nie należy się tym martwić, tylko wybrać fotelik

przystosowany do mocowania na pomocą pasa

bezpieczeństwa. Do części starszych samochodów,

posiadających specjalne otwory montażowe, można dokupić

oryginalne mocowanie Isofix. Koszt takiego elementu waha

się w przedziale 70-300 pln, więc nie jest to duży wydatek.

Dorabianie uchwytów Isofix chałupniczymi metodami jest

niedopuszczalne!

Podczas wyboru fotelika dla dziecka wielu rodziców kieruje

się ceną zakupu. Z jednej strony trudno się temu dziwić, z

drugiej jednak trzeba pamiętać, że to właśnie cena jest

jednym z najlepszych wyznaczników jakości produktu.

Droższe foteliki różnią się od tańszych lepszymi

materiałami, a także nowocześniejszymi technologiami

zastosowanymi w produkcji. Tanie foteliki często nie

przechodzą żadnych testów zderzeniowych – mają za sobą

jedynie testy homologacyjne, które nie oceniają fotelików

pod kątem bezpieczeństwa zapewnianego dziecku. To, że

jakiś produkt został dopuszczony do sprzedaży nie oznacza

automatycznie, że jest bezpieczny! Na szczęście na rynku

jest wiele fotelików w atrakcyjnej cenie, które zapewniają

naprawdę przyzwoity poziom bezpieczeństwa. Pamiętajmy

też, że lepiej kupić tańszy fotelik, ale za to dobrze

dopasowany do dziecka i samochodu niż najdroższy, ale źle

dopasowany. Wyboru dokonujmy rozsądnie i bez pośpiechu,

aby później nie żałować zakupu. Tylko odpowiednio dobrany

fotelik spełni prawidłowo swoją funkcję, a to właśnie chodzi.

Przewożenie dziecka bez fotelika to przejaw skrajnej

nieodpowiedzialności i proszenie się o kłopoty. Wystarczy

obejrzeć w internecie crash testy pokazujące co dzieje

się z niewłaściwie przewożonym małym pasażerem

podczas kolizji. To naprawdę działa na wyobraźnię!

Podróżując z dzieckiem, które nie siedzi w foteliku

narażamy się również na mandat w wysokości 150 zł i

6 punktów karnych. Nie warto więc ryzykować.

Zdrowie i życie naszych pociech są przecież

najważniejsze.

Tekst powstał przy współpracy z

kdk

Dziecko to dla rodziców największy skarb. Naturalne jest więc, że w każdej sytuacji chcą mu zapewnićmaksymalne bezpieczeństwo. Dotyczy to także podróżowania samochodem. Jednak nawet kompletpoduszek powietrznych i zastęp wyrafinowanych systemów ograniczających skutki wypadku na nicsię zdadzą, jeśli pociecha będzie przewożona w niewłaściwy sposób. Aby tego uniknąć należyzaopatrzyć się w odpowiedni fotelik. Czym zatem kierować się podczas jego kupna?

Fotelik musi być dobrze dopasowanynie tylko do dziecka, ale także i dosamochodu. Wbrew pozorom różnicepomiędzy różnymi modelami autmogą być naprawdę istotne.

Kojarzą się z praktycznością, funkcjonalnością i maksymalnym wykorzystaniem przestrzeni. Zostałystworzone z myślą o rodzinach, którym nie wystarcza już nawet duże kombi, ale nie chcą zamieniaćgo na osobową wersję samochodu dostawczego. Minivany, bo to o nich mowa, już od kilku dekadwychodzą naprzeciw takim potrzebom, a jednym z najbardziej znanych jest bez wątpieniaRenault Espace.

Mariusz BarańskiTekst: , Zdjęcia: Renault

Dziś w świecie motoryzacji niepodzielnie rządzą SUV-y.

Modne pseudoterenówki zawładnęły sercami klientów i nic

nie wskazuje na to, aby w najbliższej przyszłości miało się to

zmienić. „Suvomanię” boleśnie odczuwają jednak

samochody innych klas, które notują spadek popularności

właśnie na rzecz Sport Utility Vehicles. Dotyczy to m.in.

minivanów. Na efekty nie trzeba było długo czekać - auta

tego segmentu coraz częściej są wycofywane przez

producentów z gam modelowych, a ich miejsce zajmują SUV-

y. Czy taki los czeka również jedną z ikon samochodów klasy

MPV, czyli Renault Espace? W swojej najnowszej, piątej

odsłonie słynny francuski model nie jest już typowym

minivanem, tylko crossoverem łączącym w sobie cechy

pojazdów typu MPV i SUV. Zyskał na tym styl, ale

przestronność oberwała rykoszetem. Renault doszło jednak

do wniosku, że obecnie właśnie taka koncepcja ma

większe szanse na powodzenie. Przed 35-ciu laty, gdy

debiutował pierwszy Espace, było zupełnie inaczej.

Wtedy za priorytet stawiano sobie wygospodarowanie

jak największej ilości miejsca dla pasażerów oraz

zapewnienie im mnogości funkcjonalnych rozwiązań.

Trzeba przyznać, że cel zrealizowano we wręcz

per fekcyjny sposób. Co więcej, starania

konstruktorów w pełni się opłaciły, ponieważ

samochód odniósł niekwestionowany sukces

rynkowy. Początki Espace’a nie były jednak łatwe, a

historia jego powstania jest dość skomplikowana.

Wszystko zaczęło się w drugiej połowie lat 70., kiedy

to w brytyjskiej filii Chryslera zainicjowano projekt o

nazwie „Supervan” mający na celu stworzenie

samochodu klasy MPV przeznaczonego na

europejski rynek. Niedługo później, w 1978 roku,

Chrysler Europe - a więc Chrysler UK oraz francuska

Simca - został nabyty przez koncern PSA (utworzony

w 1976 roku w wyniku przejęcia Citroëna przez

Peugeota). Nowy właściciel nie zamierzał

kontynuować produkcji i sprzedaży samochodów pod

dotychczasowymi nazwami, reaktywując w ich

miejsce markę Talbot. Rozpoczęty przez Chryslera

projekt „Supervan” nie został na szczęście

zarzucony - jego kontynuowaniem zainteresowany

był Peugeot. Zadanie to powierzono firmie Matra,

współpracującej wcześniej z Simcą. Co do dalszych

losów auta źródła nie są zgodne. Według jednych

Matra zaczęła rozwijać otrzymany projekt, według

innych - niezależnie i od podstaw opracowała własną

wizję minivana. Bardziej wiarygodna wydaje się

jednak pierwsza wersja, tym bardziej że porównując

ze sobą szkice od razu można zauważyć, że wyraźną

inspirację dla Matry stanowił „Supervan” Chryslera.

Pierwszy prototyp samochodu, oznaczony symbolem

P16, zaprezentowano w 1979 roku. Pojazd zyskał

aprobatę kierownictwa Peugeota i otrzymał „zielone

światło” do dalszego rozwoju. Po szczegółowych

ustaleniach postanowiono stworzyć dwa kolejne

prototypy różniące się długością nadwozia. Obydwa

BE

ZP

ŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

I ĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakie

row

ców

28

I , że mogło gopomyśleć

HISTORIA I Renault Espace I

w ogóle ...nie być

ostateczną formę samochodu, a jego seryjne wytwarza-

nie pod nazwą Renault Espace rozpoczęto w roku 1984.

Obowiązek ten spoczął na firmie Matra, Renault sądziło

bowiem, że ma do czynienia z niszowym modelem i nie

ma sensu samodzielnie zajmować się jego produkcją,

skoro równie dobrze może to robić Matra, mająca w

dodatku wolne moce przerobowe. Z czasem okazało się,

że brak wiary w sukces pojazdu był błędem. Wbrew

bardzo ostrożnym prognozom Espace spotkał się z

dużym zainteresowaniem ze strony klientów i udowo-

dnił, że minivany mają na europejskim rynku spory

potencjał. W ciągu całego okresu produkcji, czyli od

1984 do 1991 roku, powstało ponad 191 tysięcy

egzemplarzy pierwszej generacji modelu - to naprawdę

bardzo dobry wynik. Co więcej, z czasem popyt okazał

się tak wielki, że fabryka Matry nie była w stanie go

zaspokoić. Aby temu zaradzić wytwarzaniem auta zajęła

się dodatkowo firma Alpine. Czym Espace zaskarbił

sobie taką sympatię? Przede wszystkim tym, że mając

stosunkowo niewielkie wymiary zewnętrzne wygodnie

mieścił nawet siedem osób. Z jednej strony był poręcz-

ny, a z drugiej - przestronny i praktyczny. Duże połacie

szyb sprawiały, że do wnętrza wpadało sporo światła, co

potęgowało poczucie przestrzeni. Poza tym, za sprawą

mocno przeszklonej kabiny widoczność we wszystkich

kierunkach była znakomita. Samochodem podróżowało

się naprawdę przyjemnie. W istotny sposób przyczyniały

się do tego dobre właściwości jezdne - Espace’a

prowadziło się jak typowe auto osobowe,

przyzwyczajenia wymagała jedynie nieco inna pozycja za

kierownicą. Natomiast na osiągi i zużycie paliwa bardzo

pozytywny wpływ miała dość niska masa własna pojazdu, w

czym największą rolę odgrywało lekkie nadwozie wykonane z

tworzywa sztucznego. Jego zaletą było również to, że nie

korodowało. Mimo tej jakże ważnej z punktu widzenia

długowieczności samochodu cechy, Renault Espace

pierwszej generacji jest obecnie bardzo rzadko spotykanym

auta. Zadbany i kompletny egzemplarz stanowi już lokatę

kapitału. Wynika to z wartości historycznej tego modelu -

Espace nie był co prawda pierwszym minivanem w dziejach

motoryzacji, ale to właśnie on spopularyzował klasę MPV w

naszej części świata i dla bardzo wielu Europejczyków stał

się wzorem rodzinnego pojazdu. Ryzyko, które podjęło

Renault dając szansę nieszablonowemu wówczas

projektowi w pełni się opłaciło. Decydenci Peugeota i

Citroëna mogli tylko bezradnie patrzyć na to, co

stracili. Ich gamy minivan zasilił dopiero w 1994 roku,

gdy rynek podbijała już druga generacja Espace’a.

Swoją propozycję w tej klasie PSA opracowało

wspólnie z Fiatem - był to tzw. „Eurovan”, oferowany

pod czterema markami, jako Peugeot 806, Citroën

Evasion, Fiat Ulysse oraz Lancia Zeta. Jednak ten

będący dzisiaj już tylko wspomnieniem samochód

nigdy nie zyskał takiej renomy jak Espace, który mimo

poddaniu się ostatnimi czasy modzie i ewolucji

charakteru, ciągle stanowi symbol segmentu MPV.

BE

ZP

ŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakiero

wcó

w

29kdk

były gotowe w 1981 roku. Mniejszy, noszący

oznaczenie P17, od zderzaka do zderzaka liczył

sobie około 385 cm długości, natomiast większy,

P18, prawie 420 cm. Po analizie wszystkich

argumentów „za” i „przeciw” zdecydowano się pójść

w kierunku wyznaczonym przez prototyp P18.

Niestety, w 1982 roku nadszedł niespodziewany

cios: Peugeot wycofał się z projektu. Powodem tej

decyzji były poważne problemy finansowe nękające

firmę. Wynikały one z inwestycji poczynionych w

latach 70. (m.in. przejęcie Citroëna i europejskiego

Chryslera, o czym wspomniano już wcześniej).

Konieczne więc okazało się ograniczenie wydatków i

ustalenie priorytetów, a w owym czasie jednym z

najważniejszych dla Peugeota celów było

wprowadzenie do sprzedaży modelu 205 (z perspe-

ktywy czasu okazało się to świetnym posunięciem,

ponieważ auto stało się wielkim hitem i solidnie

podreperowało budżet marki). W taki sposób przygo-

da „lwa” z minivanem dobiegła końca. Trzeba jednak

przyznać, że Peugeot próbował ratować projekt,

który zmuszony był sobie darować i skierował Matrę

do Citroëna. W efekcie, na platformie świeżutkiego

wtedy modelu BX powstał kolejny prototyp minivana,

tym razem oznaczony symbolem P20. Tyle tylko, że

znowu nic z tego nie wyszło - Citroën odrzucił projekt

motywując decyzję zbyt wysokimi kosztami produkcji

pojazdu. Matra nie zamierzała się jednak poddawać i

nawiązała kontakt z Renault, któremu idea nowo-

czesnego samochodu klasy MPV bardzo przypadła

do gustu. Dzięki nowemu partnerstwu, pod koniec

1982 roku światło dzienne ujrzał następny prototyp -

zbudowany w oparciu o technikę Renault 18 i

noszący oznaczenie P23. Ku radości twórców do

kolejnej „powtórki z historii” już nie doszło - auto

zyskało akceptację Renault i wkrótce zostało

skierowane do produkcji. W 1983 roku zatwierdzono

Przed 35-ciu laty, gdy debiutowałpierwszy Espace, za priorytetstawiano sobie wygospodarowaniejak największej ilości miejsca dlapasażerów oraz zapewnienie immnogości funkcjonalnych rozwiązań.

Prowadzone kampanie społeczne dotyczące higieny rąk, jak się wydaje, przyniosły spodziewany skutek.Wiemy już kiedy i jak często je myć. Nie wiemy czym i czy ma to jakikolwiek wpływ nie tylko na ręce,ale na cały nasz organizm. Postanowiliśmy to zmienić i przyjrzeć się bardziej szczegółowo kwestiizdrowia. Do rozmowy zaprosiliśmy eksperta z wieloletnim doświadczeniem w zarządzaniu systemamihigieny pracowniczej, pana Tomasza Sitka z Domu Higieny.

Jak pan ocenia obecną sytuację higieny pracowniczej w

branży motoryzacyjnej?

Tomasz Sitek:

Skoro jest tak dobrze, to czy potrzebujemy dalej coś

poprawiać?

Jest się czego obawiać?

Jak można iść na skróty w higienie pracowniczej?

Muszę przyznać, że jest to najbardziej

świadoma i konsekwentnie działająca branża pod kątem

higieny pracowniczej w Polsce. Przez lata budowane nawyki,

wysoka świadomość zagrożeń oraz coraz lepsze środki

chemiczne sprzyjają poprawie tychże aspektów

Tak, owszem. Niedoskonałości w metodach wyboru

produktów odziedziczyliśmy jeszcze z minionej epoki. Rynek

usług i produktów w tej materii jest tworzony przez

producentów, a polskie prawodawstwo niestety jest tutaj

bierne.

Odpowiem może trochę wymijająco – i tak, i nie. Z

powodu braku w Polsce rozporządzeń krajowych

dotyczących produktów myjących i czyszczących do

ciała mamy zupełną samowolkę. Jedynie wiedza i

znajomość rynku kupujących może ustrzec przed

nawet nieświadomym "pójściem na skróty".

Bardzo prosto. Typujemy najtańszy, dostępny w

największych opakowaniach produkt. Pracownicy,

korzystając z niego, wyczuwają, że dany produkt

piecze ich w ręce albo powoduje uczulenia i przestają

myć ręce w ogóle. Efekt? Cel jest zaprzepaszczony.

Trzeba sobie jasno wyznaczyć cele, które chcemy

osiągnąć. System higieny pracowniczej, budowanie

nawyków, wdrażanie procedur oraz instrukcji może

zająć, w dużych instytucjach zatrudniających powyżej

200 pracowników, nawet 5 lat. Mamy do czynienia z

materią ludzką i ich nawykami. Nikt nie rodzi się z

odruchem mycia rąk.

Jak ze wszystkimi nowymi metodami. Małymi

kroczkami, według najłatwiej osiągnąć sukces.

Na początek przydałoby się dokładniejsze

prześledzenie procedury wyboru danej pasty, mydła,

czy też kremu. Otóż wiedza medyczna na temat

wpływu na zdrowie użytych przez producenta

składników, konser wantów, wybielaczy w

produktach wciąż jest uaktualniana, czasem nowsze

składniki są zakazywane i powraca się do starszych

rozwiązań. Można tu powiedzieć wiele złego na

temat parabenów, izotiazolinonów, tlenku tytanu, itp.

Jakie jest więc remedium na taką sytuację?

Jak zatem można się do tego skutecznie zabrać?

To znaczy?

BE

ZP

ŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

I ĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakie

row

ców

30

Właściwahigiena

rąk

ZDROWIE

"zalegają" i powodują uczulenia, dermatozy – w wariancie

optymistycznym, bo nadające się do wyleczenia w ciągu kilku

miesięcy albo alergie, które są już bardziej trwałym

zjawiskiem w ludzkim organizmie.

Od wielu lat są wypracowane dobre nawyki. Jest bazowa

wiedza na temat potrzeby czyszczenia i mycia rąk. Wskutek

niedociągnięć działów BHP, dla których przestrzeganie

zasad higieny nie jest tak istotne jak zasad bezpieczeństwa,

mycie rąk schodzi na plan dalszy. Najtańsza i, jak do tej pory,

najskuteczniejsza metoda na zapewnienie zdrowia

pracownikom poprzez higienę rąk i ciała jest zapomniana,

niedostatecznie nadzorowana przez kierowników czy też

właścicieli, co w konsekwencji zwiększa zagrożenia zdrowia

pracowników, tyle że ze skutkami odwleczonymi w czasie.

Prostymi krokami. Po pierwsze, w dużych zakładach mamy

możliwość wyboru społecznego inspektora pracy spośród

pracowników który może, niejako od strony załogi,

sprawdzać skuteczność działu BHP, firmy sprzątającej lub

osobiście zgłaszać brak środków czystości. Po drugie,

można podjąć bardziej zaawansowane metody poszukiwania

różnorodnych past na rynku krajowym, powiedzmy

skompletować nie mniej niż 20 produktów, następnie

przejść do oceny 7 rozwiązań razem z kremami do rąk.

Trzecią sprawą jest sieć dystrybucji zapewniająca ciągłość

dostaw, a czwartą – polityka producenta w zakresie rozwoju

swoich marek. Ze świecą szukać polskich producentów

kosmetyków profesjonalnych, któr zy zechcieliby

konkurować z producentami zagranicznymi.

Myślę, że może to zająć nawet 3 miesiące. Jeśli chcemy, aby

nasi pracownicy otrzymali właściwe dla siebie produkty tj.

aby wychodzili z pracy czyści i umyci tak, jak przed przyjściem

do niej, to oznacza że system działa i spełnia swoje zadania.

Zwykle jednak ręce mechaników są po wymyciu wysuszone,

popękane i piekące, a często też nadmiernie się pocą. Skóra

na rękach pracowników po pracy powinna być

elastyczna, jędrna, naturalnie wilgotna (z lipidami)

oraz bez potu.

Uważam, że rynek kosmetyków profesjonalnych,

wskutek zaniechań ustawowych w Polsce w ostatnich

30-stu latach (brak zaostrzenia wymagań dotyczących

higieny rąk) został zdominowany tylko przez globalne

marki, które miały ten czas na ciągłe dostarczanie

swoich produktów i ich ulepszanie, przy wciąż niskich

kosztach produkcji.

Jaki zatem mamy stan faktyczny?

Jak to zmienić?

Ile czasu, według pana, może potrwać procedura wyboru

systemu higienicznego?

Jak pan sądzi, co jest tego przyczyną takiego stanu

rzeczy?

Zdjęcie: Freepik

BE

ZP

ŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakiero

wcó

w

31kdk

Składników używanych w recepturach jest zwykle

dość dużo. Decyzja o wyborze środka myjącego

jedynie po ocenie skuteczności usuwania zabrudzeń

i ogólnie pojętej łagodności działania na skórę, może

być niewystarczająca.

Często jest podawane w metodach wyboru past, że

nie powinny usuwać naskórka. Jest dokładnie

odwrotnie, ponieważ martwy naskórek jest tą

częścią, która produkuje i ciągle zastępuje skóra

właściwa człowieka. Chcąc wybrać lub nawet

skompletować elementy systemu higieny rąk należy

równocześnie rozpatrywać zarówno pastę, jak i krem

do rąk. Usuwanie trudnych zabrudzeń z rąk

praktycznie zawsze wiąże się z dwoma zjawiskami:

usuwaniem naskórka, stąd różne substancje cierne

zawarte w pastach, oraz pozbawieniem skóry

niezbędnego tłuszczyku tzw. warstwy lipidowej, która

zapewnia utrzymanie wody w skórze oraz zapobiega

przedostawaniu się smarów, olejów, poprzez

spękaną skórę do skóry właściwej, a następnie do

krwiobiegu.

Niestety, jest to bardzo powszechna sytuacja.

Zanieczyszczenia organiczne ze smarów i olejów w

niewielkich ilościach potrafią kumulować się w

wątrobie oraz innych ludzkich narządach przez wiele

lat. Skład ich nie jest przeznaczony do łatwego

usuwania z ciała ludzkiego, dlatego często

Na jakie kryteria oceny produktów do higieny rąk,

przykładowo w warsztatach, powinniśmy zwrócić

uwagę?

Czy taki mechanizm występuje często?

Zanieczyszczenia organiczne zesmarów i olejów, które przedostały siędo organizmu poprzez spękaną skórędo skóry właściwej, w niewielkichilościach potrafią kumulować sięw wątrobie oraz innych ludzkichnarządach przez wiele lat.

RE

KL

AM

Y/O

GŁ

OS

ZE

NIAB

EZ

PŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

I ĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakie

row

ców

32

CZAS WOLNY

www.radiotaxi919.pl

+48 1219191, 419 00 00

Uli HesseBorussia Dortmund. Siła Żółtej ŚcianyWydawnictwo: SQN, Tłumaczenie: Krzysztof Cieślik, Grzegorz Krzymianowski

Dla kibiców BVB to będzie mała Biblia, a dla wszystkich fanów Bundesligi lektura obowiązkowa. Bo nie chodzi w niej tylko osamą Borussię i jej pełną wzlotów i upadków historię. Książka pozwala też zrozumieć wiele mechanizmów, którekształtowały Bundesligę przez te wszystkie lata. Wciąga i uzależnia, ale nie mogło być inaczej, skoro tak znakomity autorpisze o tak fantastycznym klubie.

Nikt nie opowiada o niemieckiej piłce tak, jak Hesse. Żaden niemiecki klub nie oferuje tylu historii do opowiedzenia, coBorussia Dortmund. To musiało się udać. -

Prawdziwa miłość do najgorętszego klubu Europy!

Na początku XXI wieku Borussia Dortmund była na skraju bankructwa, by już kilka lat późniejdwa razy z rzędu zostać najlepszą drużyną Niemiec. Dziś BVB to jeden z najpopularniejszychi najszybciej rozwijających się klubów piłkarskich na świecie.Wielki sukces drużyna zawdzięcza jednak nie tylko bramkostrzelnym napastnikom,przebojowym pomocnikom, solidnym obrońcom i charyzmatycznym trenerom. Borussia toprzede wszystkim wspaniali kibice, którzy nie odwrócili się od klubu nawet wnajtrudniejszych momentach.Fani z całego świata co dwa tygodnie spotykają się w Dortmundzie, zapominając o lokalnychklubach, by doświadczyć atmosfery Signal Iduna Park, kibicując bezpośrednio z ŻółtejŚciany. Jak to możliwe, że klub, który nie wygrał żadnego europejskiego trofeum od ponaddwudziestu lat, tak całkowicie pochłania ludzkie umysły?

Poznaj historię Zagłębia Ruhry, powstania Borussii i budowy Westfalenstadion. Dowiedz się, jak dużywpływ na rozwój klubu z Dortmundu mieli Polacy – nie tylko za sprawą słynnego tria Lewandowski, Błaszczykowski, Piszczek– i daj się wciągnąć w wir czarno-żółtego szaleństwa.

- Tomasz Urban, „Piłka nożna” i Eleven Sports

Michał Trela, Przegląd Sportowy

PREMIERA: 13.02.2019

KSIĄŻKA

B.A. ParisPozwól mi wrócićWydawnictwo: Albatros, Tłumaczenie: Magdalena Koziej

Ona zniknęłaFinn i Layla, młodzi i nieprzytomnie w sobie zakochani, wyjeżdżają na wakacje do Francji. Wdrodze zatrzymują się w nocy na parkingu i kiedy Finn wraca z toalety, jego dziewczynynigdzie nie ma.

On skłamałFinn opowiada policji, o tym, co zdarzyło się tej nocy. Są tacy, co nie wierzą w jego wersję ipodejrzewają go o najgorsze. Nawet po latach. I tylko Finn wie, że nie powiedział policji całejprawdy.Teraz się boi

Po dziesięciu latach zaczyna jeszcze raz – w innym miejscu, z inną kobietą. I tak się akuratzłożyło, że jest nią siostra jego zaginionej dziewczyny. Kiedy się zaręczają, Fin dostajetelefon. Ktoś z jego przeszłości widział Laylę. Ktoś podrzuca znaki kojarzące się

jednoznacznie z Laylą. Ktoś wysyła mu maile, które doprowadzają go na skraj szaleństwa. Finn zaczyna podejrzewaćwszystkich i coraz bardziej wierzy w to, że jego dawna ukochana żyje.I że jest bliżej, niż mu się wydaje.

PREMIERA: 13.02.2019

KSIĄŻKA

BE

ZP

ŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakiero

wcó

w

FRA

GM

EN

TK

SIĄ

ŻKI

ucisk w jednym punkcie uspokaja.

Zupełnie jakbyśmy zbierali nasze życie, zanim nas

opuści.

Poranek taki jak wszystkie

Poniedziałek, 10 kwietnia 2017

Wielorybi brzuch samolotu jest pomalowany na szaro.

Granatowa linia oddziela go od górnej części, która

pomalowana jest na pastelowo niebieski kolor i

sprawia, że cała maszyna wygląda, jakby pragnęła dążyć

w górę, jakby przy zaledwie odrobinie mocy silników

mogła sprzeciwić się prawom fi zyki i aerodynamiki i stać

się jednością z niebem. Ale dzisiaj nie ma nieba, tylko

gęsta szara mgła, jakby ktoś rozpłatał gigantyczną

baranią czaszkę i wylał zawartość. Zimny kwiecień,

wciąż czuć zimowy chłód, od którego drżą nawet kości w

ciele.

Samolot porusza się powoli po asfaltowej drodze

prowadzącej na pas startowy Linköping City Airport. Nad

polami wokół unosi się gęsty opar i kadłub samolotu lśni

w ledwie dostrzegalnej mżawce.

Wszystko wskazuje na to, że boeing 737-700, mogący

pomieścić stu trzydziestu dwóch pasażerów, lot KLM

KL982 do Amsterdamu, wystartuje planowo o 07.10;

czterdzieści miejsc jest zajętych. Obite niebieską

tkaniną siedzenia zajmują biznesmeni, którzy później

polecą dalej do innych, ważniejszych niż Amsterdam

metropolii finansowych, oraz turyści, którzy udadzą się

dalej ku słońcu i morzu, blisko i daleko. Ktoś odwiedzi

coff eeshops i dzielnice czerwonych latarni, jakaś

dziewiętnastoletnia dziewczyna zamierza podjąć pracę

au pair w Szanghaju, dwójka niemogących

usiedzieć na miejscu dzieci nie ma pojęcia,

dokąd lecą, jakieś niemowlę doszło do wniosku,

że to jest piekło na ziemi, a jego matka udająca

się do męża w Katarze się z nim zgadza.

W kokpicie kapitan Tim De Hoynt upija łyk kawy.

Czuje ciepło na języku i to mu poprawia

samopoczucie, ale kawa nie jest wystarczająco

gorąca i smaczna, by to miłe uczucie trwało

długo. Stewardesa – ma chyba na imię Beatrice –

najwyraźniej nie wie, jaka kawa mu najbardziej

smakuje.

Część 1

PrologPodejmuję to tam, gdzie

on skończył.

Tyle mi pozostało.

Słuchano mnie.

Widzę to.

Słuchały miliony.

Trzymam w ręce tablet-

kę. Twoje usta są zam-

knięte, wargi kurczowo się zaciskają.

Może tak jak ja zastanawiasz się, jakie to uczucie umierać?

Jakie to uczucie, kiedy narząd po narządzie poddaje się jak linia

frontu, która załamuje się w najgłębszym bólu, a każde

okaleczane ciało należy do ciebie?

Jakie to uczucie być ściskanym, miażdżonym, łamanym,

opuszczanym? Być samotnym, naprawdę samotnym. Kiedy

miłość jest nienawiścią, kiedy nie ma dokąd uciec.

Wiem, jakie to uczucie. Nikt nie krzyczał głośniej ode mnie.

I czemu to służyło?

Niczemu.

Nikt nie słyszał moich protestów. Nikt nie słuchał moich skarg.

Dotykało mnie piękno tego świata i piękno słów:

„Kocham cię”.

Ale potem wszystko mi odebrano. I znów, wciąż od nowa, i

można marzyć o sprawiedliwości, ale wszystko jest

przypadkiem, rzutem kośćmi, loterią.

Teraz wybieram ciebie.

Umrzesz.

On wybrał cię jako pierwszy i było kilka powodów, by podjąć to po

tym, jak jemu się nie udało.

Właściwie nikt nie ma prawa dokonywać takiego wyboru. Ani oni,

ani ty, ani ja. A jednak to robimy. Teraz odzyskuję kontrolę.

A więc otwórz buzię, dziewczyno. Poczuj, jak moje palce szarpią

kąciki twoich ust.

Jesteś zmęczona. Widzę to. Wszyscy to widzą. Ale nikt nie

przybędzie ci na ratunek, nie wiedzą przecież, gdzie jesteśmy.

Mojej transmisji i moich linków zasadniczo nie da się namierzyć.

Przyjmij śmierć.

Może ona dobrze ci życzy.

Policjant jęczy na podłodze, ale nie przeżyje. Jedno doprowadziło

go tam, drugie – poprzez tysiące wyborów – tu, na tę kamienną

podłogę.

Zastanawiasz się, dlaczego robię to, co robię. Istnieje powód,

ale mimo wszystko… Czy ten świat da się tak łatwo wyjaśnić?

Wiem tylko jedno:

Kiedy człowiek ma umrzeć, pieszczota jest bolesna, ale mocny

kdk

33

CZAS WOLNY

Mons KallentoftPocałunek kataPo imprezie młoda dziewczyna staje się obiektem seksualnych szykanna portalach społecznościowych. Na lotnisku w Linköpingu porwanyzostaje samolot. W zgniatarce do samochodów ktoś natrafia na zwłokinastolatki. A to dopiero początek najbardziej piekielnej wiosnyw historii Linköpingu.Inspektor policji kryminalnej Malin Fors zakończyła pracę oficerałącznikowego w Bangkoku i wróciła do Szwecji. Udaje jej się trwaćw trzeźwości, ale nie może znaleźć sobie miejsca i potrzebuje jakiejśskomplikowanej sprawy, by odsunąć od siebie pragnienie picia. Czybędzie jednak w stanie powstrzymać mordercę, zanim zginą kolejnimłodzi ludzie? Śledztwo szybko przeradza się w rozpaczliwą walkęz czasem.

Liczba stron: Wydawnictwo:352, Rebis

Zeskanujkod

ikup

ksią

żkę

Przełożyli: Anna Krochmal i Robert Kędzierski

CZAS

WOLNY

Ewing JackSzybciej, wyżej, dalej. Skandale VolkswagenaWydawnictwo: Rebis

Volkswagen, marka która trwa od wielu dziesięcioleci. Dała nam niezastąpione modele,GTI, wysoką jakość samochodów, w Polsce pewien prestiż i co dla wielu ważne, trwałe ipraktyczne kombi z nieśmiertelnymi silnikami. A kilka znakomitych było w historiikoncernu. Najwięcej jednak uznania budziły silniki wysokoprężne, mocne, solidne,oszczędne i czyste. Przynajmniej tak twierdziła sama firma.

Jak się jednak okazało w przypadku tego ostatniego mocno mijała się z prawdą. Wiem, żewszyscy producenci zaklinają rzeczywistość twierdząc, że ich samochody zużywają mniejpaliwa niż jest w rzeczywistości. Volkswagen poszedł jednak inną drogą, kłamstwa ioszustwa.

Książka to całkiem skuteczna próba przybliżenia historii marki i jednego z największychskandali w dziejach motoryzacji. Autor co prawda nie pisze zapowiadanego thrillera, któryczyta się z wypiekami na twarzy, jednak uniknął nudnego elaboratu na rzecz ciekawejhistorii opowiedzianej w interesujący sposób. Sprawia przy tym wrażenie nie tylko w pełniprofesjonalnego i wnikliwego, ale również całkowicie obiektywnego. W miarę zagłębianiasię w przedstawioną historię poznajemy korporacyjne mechanizmy, które sterowały firmą,by niestety nas wszystkich podtruwać. Brak możliwości przebicia się inżynierów przez

chore i wydumane ambicje szefów sprawił, że Volkswagen z rzetelnej marki stał się wrogiem publicznymnumer jeden, ocierając się jednocześnie o bankructwo. Propagator silników Diesla poszedł na skróty i zamiast wyznaczaćstandardy obniżył poziom. Po części winę za to ponoszą politycy stawiając coraz bardziej nierealne normy spalin, którychnie da się spełnić w krótkim czasie. Jednak zadziwia droga Volkswagena, a tym samym fakt, że przydarzyło się to marce zsamego piedestału. Dwie rzeczy są w tym najgorsze, to że nawet nie chęć zysku kierowała firmą, oraz fakt, że niczego sięnie nauczyli.

Książka warta przeczytania, nie tylko dla fanów motoryzacji, ale również dla osób w żaden sposób niąniezainteresowanych. „Niestety” prawdziwa, a tym samym dość smutna i przejmująca lektura.

Ocena: 4/5 Wojciech Dorosz

RECENZJA

KSIĄŻKA

http://www.initium.pl

CZAS

WOLNY

David BaldacciMiasto upadłychWydawnictwo: Dolnośląskie, Tłumaczenie: Tomasz Szlagor

Coś okrutnego dzieje się w Baronville. W niegdyś tętniącym życiem, a dziś pokrytym rdzągórniczym miasteczku w ciągu dwóch tygodni dochodzi do czterech morderstw. W dodatkuszaleje tam plaga uzależnień od opioidów. Obdarzony wyjątkowym talentem śledczym AmosDecker jest przypadkowym świadkiem podwójnego zabójstwa. Wkrótce niebezpieczeństwozaczyna zagrażać jego bliskim... Detektyw podejrzewa, że zbrodnie z Baronville są tylkowierzchołkiem góry lodowej, sięgającej daleko poza granice tej miejscowości.

PREMIERA: 13.02.2019

KSIĄŻKA

Małgorzata RogalaPunkt widzeniaWydawnictwo: Czwarta Strona

Bestsellerowa kryminalna seria!

Sędzia orzekający w sprawach karnych odbiera przerażającą wiadomość. Jego córkazostała zgwałcona i brutalnie zamordowana. Wyjaśnienie tej zbrodni staje się priorytetemdla policji, dlatego Agata Górska musi przerwać urlop i pilnie wrócić do Warszawy. Gdyśledcza zagłębia się w sprawę, odkrywa gęstą sieć zależności i tajemniczych koneksji. Jakąrolę w sprawie odegra przeszłość jej partnera – Sławka Tomczyka? Czy Agata będzie mogłanadal mu ufać?

Mistrzyni kryminału psychologicznego powraca!

PREMIERA: 30.01.2019

KSIĄŻKA

Wojciech NerkowskiKoniec scenarzystówWydawnictwo: Czwarta Strona

Superprodukcja zmierza do nieuchronnego finału, w którym na planie padnie być może nietylko ostatni klaps, ale i kilka głów.Każdy scenarzysta zrobiłby wszystko, by dostać pracę w Hollywood. A kiedy w końcu Sylwia iKuba stają przed szansą życia, okazuje się, że mogą to życie stracić. Zamiast pisaćzamówiony przez hollywoodzkiego producenta scenariusz, wplątują się bowiem w zagadkęzniknięcia pięknej aktorki, Mandy Powell. Wkrótce przyjdzie im się zmierzyć się zprzeciwnikiem przebieglejszym i bardziej wymagającym niż kiedykolwiek dotąd. A przecieżnie po to tu przyjechali!Zupełnie przy okazji Sylwia i Kuba odkrywają mroczne tajemnice i głęboko skrywane żądze,ale też poznają na własnej skórze blaski i prawdziwą magię słynnej Fabryki Snów.Czy uda im się wspólnie dotrwać do szczęśliwego końca?Przygotujcie się na istną jazdę bez trzymanki!

„Wartka akcja, wyraziste postaci i sporo humoru. A do tego lekko i ironicznie – czyli tak, jaklubię!” - Alek Rogoziński

PREMIERA: 13.02.2019

KSIĄŻKA

James HazelDom JętkiWydawnictwo: Filia, Tłumaczenie: Wiesław Marcysiak

Najchętniej promowany tytuł na londyńskich targach książki w 2017 roku!

Mistrz suspensu porównywany do Jeffery’ego Deavera. Z budowania napięcia do ThomasaHarrisa, z wrażeń do M. J. Alridge’a.

„Potwory istnieją naprawdę, jednak są zbyt nieliczne, by stanowić prawdziwe zagrożenie. Owiele groźniejsi są zwykli ludzie, funkcjonariusze gotowi uwierzyć i działać bez stawianiapytań” – Primo Levi„Jestem oszołomiona profesjonalizmem i wysokością jakości tej genialnej książki. W końcunowy głos w świecie mistrzów wywoływania gęsiej skórki” – goodreads.com„Genialny debiut! Jak to dobrze, że ten bohater powróci!” – goodreads.com„Fantastyczna lektura! Jeżeli jesteś fanem thrillerów to najzwyczajniej w świecie się niezawiedziesz” – goodreads.com

PREMIERA: 6.02.2019

KSIĄŻKA

RE

KL

AM

Y/

OG

ŁO

SZ

EN

IA

37

Kraków, Al. 29-go Listopada 166, tel. 608 77-64-05

Auto Serwis Tomasz Gadzinawszystkie marki - specjalność samochody francuskie

Regeneracja

ty lnych

belek

BE

ZP

ŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakiero

wcó

w

www.

lampyostrzegawcze.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

KATALOGdla kierowców

Redakcja

Reklama:

Zamawianie internetowego wydania gazety:

Wydawca:

Wszelkie prawa zastrzeżone.

:31-159 Kraków,Al. J. Słowackiego 17A

e-mail: kdk@kdk.plRedaktor naczelny:Robert Lorenc

Wyprodukowano w Polsce

Firma Usług Reklamowych "KATALOG"31-159 Kraków, Aleja Juliusza Słowackiego 17A

"KATALOG dla kierowców" działa w oparciu o przepisyustawy o prawie autorskim i "prawach pokrewnych" (Dz.U.z dn. 23 lutego 1994 r. nr 24, poz. 83) oraz przyjętezwyczaje edytorskie. Redakcja nie zwraca materiałów niezamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nadesła-nych tekstów i nanoszenia własnych tytułów. Pisowniaartykułów zgodna z oryginalną. Za treść reklam i ogłoszeńWydawca nie ponosi odpowiedzialności. Fotografie, znakigraficzne firm oraz dane umieszczane są na odpowie-dzialność prezentowanego Reklamodawcy. Wydawca maprawo odmówić umieszczenia reklamy niezgodnej z prze-pisami lub interesem Wydawcy.wyd. A : KRAKÓW, numer zamknięto: 26.01.2019

tel./fax (12) 632 09 32

tel. (12) 632 09 32tel. 609 370 869e-mail: reklama@kdk.pl

e-mail: newsletter@katalogdlakierowcow.pl

Zdjęcie bazowe na stronie 1: Katemangostar /Freepik.Na stronach: 7,15, 38 i 40 znajdują się reklamy.

zeskanuj kodi sprawdź e-wydanie

kd

k.p

lm

oto

ryzacjain

aczej

ul. Niepołomska 54(drugi warsztat)31-572 Kraków

AUTO SERVICEEURO-MOTO-CAR

tel. 501 172 488

KOMPLEKSOWE NAPRAWYMAREKWSZYSTKICH

mechanika, elektronikaklimatyzacjasprzedaż oryginalnych częścido Renaultnaprawy silników - benzyna, dieselnaprawy mechaniczneaut zabytkowych

Specjalizacja auta FRANCUSKIE

Kraków, ul. Zamoyskiego 85czynne od pon. do pt. w godz. 9:00-18:00w soboty w godz. 9:00-13:00tel./fax: 12 656 43 74tel. kom. 602 392 170

Nowy Prokocim Kraków, ul. Teligi 30Aczynne od pon. do pt. w godz. 9:00-17:00tel./fax: 12 264 70 32

Nowa Huta Kraków, ul. Broniewskiego 1D.H. Wandaczynne od pon. do pt. w godz. 10:00-18:00tel./fax: 12 681 30 33

tel. 510 510 504

www.ubezpieczeniamateczny.pl

e-mail: mateczny@interia.pl , tel. 510 510 504

Korzystne ubezpieczenia komunikacyjne, majątkowe i inne

Agencja Ubezpieczeniowa"Mateczny"

towarzystww jednymmiejscu

15PROMOCJE!!!

http://mitsubishi.autokrak.pl

RE

KL

AM

Y/

OG

ŁO

SZ

EN

IA

39

TAPICERSTWOSAMOCHODOWE

TAPICERSTWOMEBLOWE

-skórzana i welurowa

- na siedzenia-

tapicerka

pokrowcenaprawa foteli

-( współczesne i antyki )

-wnętrz i lokaliwg. indywidualnegoprojektu

renowacja mebli

wystroje

Kraków, ul. Pachońskiego 11, tel. (12) 415 50 56e-mail: biuro@ct-vantage.pl , www.ct-vantage.pl

BE

ZP

ŁA

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IĘC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakiero

wcó

w

SPECJALIZACJA:

Kraków, ul. Cechowa 129tel.: 509-944-946, 513-143-891

zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00

MECHANIKAELEKTROMECHANIKA

SAMOCHODOWA

MECHANIKAELEKTROMECHANIKA

SAMOCHODOWA

nowe opony

klimatyzacja

elektromechanika

mechanika

części zamienne

przekładki opon

elektroniczna diagnostyka

Nastę

pn

yn

um

er

już

wp

ierw

szy

we

eke

nd

marc

a.

We

źg

o-ja

kza

wsze

-ze

sw

oje

ju

lub

ion

ejsta

cji

be

nzy

no

we

jlu

bza

mó

wd

od

om

uczy

firm

yn

aw

ww

.pre

nu

mera

ta.

.pl

kd

k

Kraków-Ruczaj, ul. Łany 28(wjazd od ul. Pszczelnej)

SYSTEMY AIRBAG DIAGNOSTYKA

www.airbag.krakow.pl

tel.: 12 269 65 70, 602 802 557, 604 462 325

czynne pn-pt 9-17

AUTOELEKTRONIKA

AIRBAG SERWISpełny zakres usług

DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWAwszystkie marki

SERWIS KLIMATYZACJIpełna obsługa

https://arher.pl