ERTMS in Europe

(Part 1)

This bibliography is the result of cooperation between the member documentation centres of the UIC Documentation Group

The references are taken from the databases of the following documentation centres: CD, CP, DB AG, FFE (RENFE-ADIF) MAV, PKP, SBB, SNCB, SNCF and UIC.

This compilation was prepared by the UIC Documentation Centre

Cette bibliographie est le fruit du travail de coopération des centres de documentation membres du Groupe Documentation de l’UIC.

Les références de cette bibliographie sont issues des bases de données des centres de documentation suivants : CD, CFF, CP, DB AG, FFE (RENFE-ADIF), MAV, PKP, SNCB, SNCF et UIC.

La synthèse a été réalisée par le centre de documentation de l’UIC

Diese Bibliographie ist in Zusammenarbeit mit den Dokumentationszentren und Mitgliedern der UIC-Dokumentationsgruppe entstanden.

Die Literaturhinweise dieser Bibliographie sind den Datenbanken der folgenden Dokumentationszentren entnommen: CD, CP, DB AG, FFE (RENFE-ADIF), MAV, PKP, SBB, SNCB, SNCF und UIC.

Die Zusammenstellung wurde vom Dokumentationszentrum der UIC realisiert.

January / Janvier / Januar 2006

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ERTMS Part 1 01/2006

General .............................................................................................3 ERTMS Subprojects .......................................................................17

GSM-R Project .............................................................................17 ETCS Project................................................................................21 Euro-Interlocking Project ..............................................................30 Galileo Project ..............................................................................32

The Documentation Centres...........................................................36 Satisfaction Survey.........................................................................38 Enquête de satisfaction ..................................................................39 Bewertungsbogen...........................................................................40

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ERTMS Part 1 01/2006

General

Knutton, Mike ERTMS deployment strategy moves forward (European Rail Outlook, 2005, Nr. 2/Juni, S. 22-23) EN In einem "Memorandum of Understanding" (MoU) wurde die Strategie zur europaweiten Einführung von ERTMS fixiert. Es sollen Korridore zur Einführung von ETCS, einer wichtigen Komponente von ERTMS, festgelegt werden (ETCS-Netz). Auf dieser Basis soll innerhalb von 10-12 Jahren ein europaweites Netz von ETCS-Strecken mit GSM-R entwickelt werden. Ein Masterplan der EU soll auf der Basis der nationalen Pläne eine europaweite Strategie zur Realisierung von ERTMS gewährleisten. Diese langfristige Entwicklung soll von der "European Railway Agency" (ERA) überwacht und gemanagt werden. ERTMS ist ein Beispiel für ein großes Programm der Industrie im vereinten Europa. Die Rolle der Bahnindustrie und der Eisenbahnen wird im Beitrag erläutert. Une nouvelle étape a été franchie dans le déploiement de l'ERTMS avec la signature du Memorandum of Understanding signé par la Commission européenne, l'UNIFE, la CER, l'EIM et l'UIC. DB AG, I0547151/ SNCF (FER050443) / UIC 13811

Simon, Janis Fahrzeuge für den grenzüberschreitenden Verkehr (Deine Bahn, 2005, Nr. 7, S. 424-436) DE Die Liberalisierung und die technische Harmonisierung der Eisenbahnen in Europa sind wichtige Schlüssel für die Verlagerung des Verkehrs von der Straße auf die Schiene. Derzeit existieren noch vier unterschiedliche Spurweiten, fünf Stromsysteme und 18 Zugsicherungssysteme im europäischen Fernbahnsystem. Es werden bereits Fahrzeuge mit Spurwechseleinrichtungen, Mehrsystemlokomotiven mit bis zu vier Stromsystemen und Möglichkeit zur Aufnahme von bis zu fünf verschiedenen Zugsicherungssystemen entwickelt. Ebenso wird an ein einheitliches europäisches System der Zugsicherung und des Bahnbetriebes (ETCS und ERTMS) entwickelt. Nach einem Überblick über die Bemühungen um einen grenzenlosen Schienenverkehr in Europa werden aktuelle Mehrsystemfahrzeuge vorgestellt (Baureihe 181/184, 406 (ICE 3 M), 185 und 189) und über den Stand der europaweiten Zulassung berichtet. DB AG, I0547011

MEMORANDUM of Understanding (MOU) between the European Commission and the European Railway Associations (CER-UIC-UNIFE-EIM) establishing the basic principles for the definition of an EU deployment strategy for ERTMS (Brussels: Commission of the European Communities, 2005, 6 P.) EN CP

ERTMS : promises of a future European agreement (Rail Public Transport, Paris: Les Editions La Vie du Rail, N.22, April 2005, P. 29-30) EN For Joahnnes Ludewig, executive director of the Community of European Railway and Infrastructure Companies (CER), the Memorandum of Understanding signed on March 17 is an indispensable stage in the establishment of ERTMS on a European network of rail corridors. CP

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ERTMS Part 1 01/2006

Migration remains an ERTMS challenge (European Rail Outlook, 2005, Nr. 1/März, S. 21-22) EN Bei einer Konferenz in Rom im Dezember 2004 wurde über ERTMS/ETCS beraten. Diese Systeme sind Voraussetzung für Interoperabilität. Die Kosten für die Bahnen können 12,5 Mrd. € erreichen. In Italien wurde das System erstmals auf einer Hochgeschwindigkeitsstrecke, der 204 km langen Strecke Rom - Neapel, realisiert. Für den internationalen Verkehr wurden in Europa 10 Korridore ausgewählt, die im Beitrag erläutert werden. Auf nationaler Ebene planen viele Bahnen die Einführung von ETCS in Stufe 1 oder 2 (Tabelle im Beitrag). DB AG, I0546181/ UIC 13552

ERTMS development reaches critical point (Railway Gazette International, 2005, Nr. 1, S. 29-33) EN Nach ersten Pilotprojekten von ETCS (European Train Control System), Stufe 2 in verschiedenen Ländern kann jetzt durch das einsetzende Feed-back mit der Feinabstimmung der technischen Spezifikationen (Version 2.2.2.) begonnnen werden. Ziel hierbei ist, die vorgesehene Version 3.0 bis Ende 2005 betriebsfähig zu machen. Da verschiedene Bahnnetz-Betreiber damit begonnenen haben, ETCS, Stufe 1 zu installieren, und ein wachsender Erneuerungsbedarf von alter Netz-Infrastruktur vor allem in den osteuropäischen Ländern besteht, entwickelt sich ein Potenzial für Großaufträge als Voraussetzung für eine finanziell machbare Einführung von ERTMS (European Rail Traffic Management). Der Beitrag gibt einen Überblick über den Stand der Dinge in zahlreichen Ländern und mögliche Migrationsstrategien. Cet article commente le déploiement d'ETCS et son incidence pour les gestionnaires d'infrastructure et pour les exploitants. Après plusieurs projets, de niveau 2, qui livrent des résultats, la mise au point des spécifications techniques de la version 2.2.2 a commencé. L'objectif demeure de confirmer la version 3.0 pour la fin de 2005. De gros volumes de commandes, provenant de l'Europe de l'est, offriraient une opportunité technico-économique pour y installer ERTMS. CD F 514 / CP / DB AG, I0545107/ SNCF (FER048303) / UIC 13311

Europa rückt bahntechnisch zusammen: UIC-ERTMS-Konferenz (Internationale Transport Zeitschrift, 2005, Nr. 1-2, S. 14) DE Mitte Dezember fand die UIC-ERTMS-Konferenz in Rom statt. Im Mittelpunkt der vom Eisenbahn-Weltverband UIC und dem italienischen Netzbetreiber Rete Ferroviaria Italiana (RFI) organisierten Konferenz standen bisherige Erfahrungen mit der Umsetzung des ERMTS. Thema der Konferenz war Migrationsmanagement. Unterstützt wurde die Konferenz von Eisenbahnindurstrie (Unif/Unisig), die GSM-R-Industrie (Funksystem für Sprach- und Datenübertragung), die GSM-R-Benutzer (Erig) und die ERTMS-Users-Group, ebenso mitbeteiligt waren die EU-Kommission, die CER und die EIM. Der Beitrag stellt das System ERTMS kurz vor und berichtet über seine Bedeutung bei der Umstellung der europäischen Bahnen auf ein gemeinsames Bahnsteuerungssystem. DB AG, I0544913

Ordonez, L. Adaptacion al sistema ERTMS (Adaptation au système ERTMS) (Via Libre, Madrid: Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Vol.41, N.481, 2004-12, P.61-72, ISSN 1134-1416)ES Dossier sur la conférence ERTMS organisée par l'UIC à Rome du 15 au 17 décembre 2004. Ce dossier fait un point sur les STI, les essais réalisés dans les laboratoires Eurocabine et Eurobalise, le laboratoire d'interopérabilité ferroviaire, sur des simulateurs de conduite, les organismes certifiant les composants ERTMS, le processus de certification, l'agence ferroviaire européenne, les directives d'interopérabilité. CP / RENFE-ADIF (FFE) / UIC 13274

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Laval, P. Interopérabilité. GSM-R : un succès de l'Europe ferroviaire...mais ETCS connaît une mise en route laborieuse (Vie du Rail Magazine (La), Paris Cedex 09: La Vie du Rail, N.2963, 2004-09-08, P.26-29, ISSN 0042-5478)FR Le déploiement de la signalisation ERTMS avance à allure très modérée, du moins en ce qui concerne l'ETCS (volet contrôle-commande). En ce qui concerne les télécommunications (GSM-R), c'est déjà une réalité sur quelques réseaux européens où le GSM-R remplace avantageusement les différents systèmes de radio sol-train. CP / SNCF (FER046310-046312) / UIC 12883

Cordner, K. Managing the migration (European Railway Review, Brasted: Russel, Vol.10, N.4, 2004, P.45-48, ISSN 1351-1599)EN Dans une interview accordée à la European Railway Review, Gerard Dalton, Directeur du département Infrastructure de l'UIC, discute des perpectives du système de gestion du trafic ferroviaire européen, ERTMS. Il présente la conférence ERTMS qui se tiendra à Rome en décembre 2004. UIC 13225

Tamarit, Jaime; Pio, Guido ERTMS: concrétisation, harmonisation de la certification et déploiement en Europe (Revue générale des chemins de fer, 2004, Nr.5, S. 91-107) FR In einem langwierigen Abstimmungsprozess haben Betreiber und Hersteller von ERTMS die verschiedenen Elemente des europäischen Zugsteuerungs- und -sicherungssystems definiert, entworfen und validiert. Die gewählte Funktionsstruktur ermöglicht die Kompatibilität von Komponenten unterschiedlicher Hersteller und lässt bei der Wahl der einzelnen Elemente große Freiräume zu. Der Beitrag beschreibt die Validierungsmethoden, die Spezifikationsebenen, die Abstimmung der Sicherheitsanforderungen und der Betriebsvorschriften. Cet article décrit les différentes étapes suivies par le Groupe des utilisateurs d'ERTMS et UNISIG pour définir, concevoir et valider les différents éléments du système de contrôle commande européen. DB AG, I0444628 / RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER044870) / UIC 12511

Castan, P. Principes du contrôle commande en mode ERTMS : aspects techniques, organisationnels et humains (Revue Générale des Chemins de Fer, Paris: Delville, N.5, 2004-05, P.25-32, ISSN 0035-3183)FR L' article présente les innovations apportées par ERTMS et ses différents niveaux techniques, tels qu'ils sont définis dans les spécifications techniques, ainsi que les évolutions organisationnelles et les impacts humains qui interviennent à l'évolution technique. SNCF (FER044774) / UIC 12501

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Otteborn, D. Le rôle d'UNISIG dans le développement d'ERTMS (Revue Générale des Chemins de Fer, Paris: Delville, N.5, 2004-05, P.33-38, ISSN 0035-3183)FR Cet article détaille le rôle joué par le groupement des industriels fournisseurs de signalisation, UNISIG, dans l'élaboration des spécifications de différents niveaux, la fourniture d'équipements prototypes, les essais en laboratoire et sur sites, la participation aux études de sécurité pour le projet ERTMS. RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER044776) / UIC 12502

Vinois, Jean-Arnold ERTMS, une opportunité sans précédent pour concrétiser l´interopérabilité du réseau ferroviaire communautaire (Revue générale des chemins de fer, 2004, Nr.5, S. 9-14) FR In Europa sind 14 Zugsteuerungs- und -sicherungssysteme im einsatz. Unter der Schirmherrschaft der Europäischen Kommission wurde ein vorschlag für ein interoperables, d. h. technisch und betrieblich durchgängiges europäisches Eisenbahnnetz ausgearbeitet und von den Mitgliedsstaaten genehmigt. Die Interoperabilität soll zunächst auf den europäischen Hochgeschwindigkeitsstrecken zum Tragen kommen und danach auf den herkömmlichen nationalen Netzen eingeführt werden. Der Autor geht auf die Vorkehrungen zur Zugsteuerung und -sicherung ein. Er behandelt den einsatz der systeme und die damit verbundenen, aufeinander abgestimmten Vorgehensweisen zwischen den Staaten, den Infrastrukturen und den Betreibern. Die Finanzierung wird als heikles Problem geschildert. Après un rappel des textes qui ont instauré l'interopérabilité du réseau à grande vitesse puis du réseau conventionnel, l'auteur décrit les dispositions adoptées pour le contrôle-commande. Le problème rencontré actuellement est celui du déploiement qui suppose une approche coordonnée entre les Etats mais également entre les gestionnaires d'infrastructure et les opérateurs. Le problème le plus délicat est celui du financement. CD E 347 / DB AG, I0444623 / RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER044768) / UIC 12499

RYDZYŃSKI, P. Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym ERTMS (European Rail Traffic Management System ERTMS) ((Rynek Kolejowy, 2004, N. 3, P. 22-25, ISSN 0033-2232) PL The characteristics of European Rail Traffic Management System ERTMS. Architecture and functions of the system. Funcctions and tasks of ERTMS subsystems: ETCS – European train control system, GSM-R, ETML – European level of traffic management. Implementation of ETCS and GSM-R systems in European railways. PKP (GBK syg.P.III.6809)

BIAŁOŃ, P.; GRADOWSKI, P. Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS) – od projektu do wdrożenia w wybranych krajach europejskich. (European Rail Traffic Management System (ERTMS) – from a design to implementation in selected European countries) (Telekomunikacja i Sterowanie Ruchem, 2004, N. 3, P. 2-8,15, ISSN 1509-5886) PL Basic factors for choosing the ERTMS system: interoperability, safety and on-board signaling, renewal of traffic control facilities, rolling stock renovation. ERTMS system testing carried out by British, French, German and Italian railways. Switzerland as the first country in the world to apply ERTMS system on a commercial basis. Works of Finnish, Norwegian and Swedish railways on creation of temporary link between national systems and ERTMS system. Plans to open in 2008 in Sweden of the first railway line applying temporary link between the national system and ERTMS system PKP

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OKULEWICZ, J.

O kierunku rozwoju kolei. (Railway development trends) (Transport i Komunikacja, 2004, N.2-3, P. 38-41, ISSN 1732-2774) PL Railway transportation development trends analysis. Railway system features and elements. Technical progress and implementation of IT technologies on railways. Profile of ERTMS / ETCS (European Rail Traffic Management System / European Train Control System) system. PKP

UIC ERTMS Conference: "On track for success", 10-11 December 2003, Leipzig (Paris: Union Internationale des Chemins de fer, 2003-12)EN Ce CD-ROM contient les présentations et les actes de la conférence organisée par l'UIC à Leipzig sur le système ERTMS les 10 et 11 décembre 2003. UIC 12236

Nieuwenhuis, Drewin Vernetzung europäischer Hochgeschwindigkeitsbahnen (Jahrbuch des Bahnwesens Nah- und Fernverkehr, 2003, S. 18-22, 24-25) DE Auch im Zusammenhang mit der EU-Osterweiterung kommt der Vernetzung der Hochgeschwindigkeitsbahnen eine große Bedeutung zu. Das europäische Hochgeschwindigkeitsnetz nahm 1981 mit der Strecke Paris - Lyon seinen Anfang und umfasst gegenwärtig 3.260 km. Wichtige Schritte zur Verbesserung der Interoperabilität sind die "Technischen Spezifikationen für die Interoperabilität des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems" sowie die einheitliche Verkehrslenkung (ETCS) und einheitliche Funksysteme (GSM-R). Hinzu kommt das interoperable Zugsteuerungs- und -sicherungssystem ERTMS. Der Beitrag schließt mit einem Ausblick auf den nach 2010 zu erwartenden Hochgeschwindigkeitsverkehr. DB AG, I0342803

Tunley, J. ; Schofield, K. Adhesion management for ERTMS operation (The World Congress on Railway Research – WCRR 2003, 2003, S. 1463-1470) EN Die Zugförderung in Nordeuropa kann durch unzureichende Reibung (Adhäsion) zwischen Rad und Schiene ungünstig beeinflusst werden, besonders im Herbst. Bei der Einführung von ERTMS muss besonders darauf geachtet werden, dass das Niveau der Zugsicherung nicht durch unzureichende Adhäsions-Verhältnisse gesenkt wird und dass ERTMS auch voll betriebsfähig bleibt, wenn ein Durchdrehen oder Gleiten der Räder erfolgt. Deshalb wurde das AEA Technology Rail in Großbritannien beauftragt, im Rahmen einer Studie diese Problematik zu untersuchen. Im Ergebnis der Untersuchungen wurden Anforderungen für eine automatische Adhäsions-Management-Strategie für ERTMS-Betrieb abgeleitet. Dafür sollen Daten von Sensoren am Gleis und an den Fahrzeugen zur Feststellung schneller Veränderungen der Reibungsverhältnisse genutzt werden. Die durchgeführten Untersuchungen und das vorgeschlagene Adhäsions-Management-System werden beschrieben. DB AG, I0341307

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ERTMS Part 1 01/2006

Toni, Paolo ; et al. Sviluppo e Validazione di Algoritmi di Odometria per Sistemi di Controllo e Monitoraggio Ferroviari (Entwicklung und Validierung von Wegmess-Algorithmen in Kontroll- und Monitoring-Systemen der Eisenbahn) (Développement et validation d'algorithmes de mesure pour les systèmes de contrôle-commande ferroviaire) (Ingegneria ferroviaria, 2003, Nr. 5, S. 433-457) IT Durch hohe Geschwindigkeiten und die Forderung nach immer größerer Sicherheit, Effizienz und Zuverlässigkeit bedürfen die modernen Eisenbahnen automatischer Systeme für die Kontrolle der Zugfahrten. Zu einer Automatischen Zugüberwachung (ATP=Automatic Train Protection) gehören sichere Messungen der Geschwindigkeiten und des seit dem letzten Informationspunkt zurückgelegten Weges. Der Beitrag beschreibt zum einen die Funktionsprinzipien des Kontroll- und Überwachungssystems ERTMS (European Rail Traffic Management System), das auf internationaler Ebene eingesetzt wird und neben dem Zählen von Radumdrehungen eine zuggebundene Radarmessung einsetzt. Zum anderen wird auf das System SCMT (Sistema di Controllo della Marcia del Treno) eingegangen, das für Trenitalia entwickelt wird und auf Radar verzichtet. Da die Messung der Radumdrehungen einigen Fehlerquellen, wie z.B. dem Schlupf beim Anfahren und Bremsen, ausgesetzt ist, wird, um dennoch zu verlässlichen Ergebnissen zu gelangen, neben der Messung an zwei Achsen ein ausgefeilter Algorithmus entwickelt und geprüft. Ein anhand von Messergebnissen überprüftes Simulationssystem soll helfen, der Vielfalt der Betriebssituationen gerecht zu werden. Cet article présente Ia version italienne des systèmes automatiques du contrôle des trains en mouvement. La capture des informations et Ia justesse des références initiales sont indispensables à l'application idoine d’éventuelles mesures de redressement ou d’ajustement. Odomètre s'entend ici sous l'angle des procédures et des logiciels apte à suivre Ia position et Ia vitesse réelle du train. La validation de ces systèmes suppose des vérifications dans des conditions limites d'exploitation (adhérence dégradée, blocage des axes, échec des capteurs). Le système européen ERTMS connait, en ltalie, une déclinaison abrégée SCMT. CP / DB AG, I0338885 / RENFE-ADIF (FFE)

Knutton, Mike Can ERTMS/ETCS become URTMS/UTCS? (IRJ International Railway Journal, 2003, Nr. 2, S. 28-29) EN Das Europäische Bahnverkehrsleitsystem ERTMS und das Europäische Zugsteuerungssystem ETCS haben sich bewährt. Um die grenzüberschreitende Interoperabilität zu gewährleisten, strebt die UIC an, diese Systeme auch außerhalb Europas - als URTMS und UTCS (U=Universal) - anzuwenden. Gleichzeitig würden dadurch neue Märkte erschlossen. Auf einer internationalen Konferenz zu Eisenbahnsicherungs- und Fernmeldetechnik in Peking im Dezember 2002 wurde über dieses Problem diskutiert. Im Beitrag werden die Meinungen verschiedener Teilehmer (UIC, Russland, japan, USA und China) dazu dargelegt. Suite à la conférence sur la signalisation ferroviaire et les technologies de télécommunication qui a eu lieu à Pékin en décembre 2002, l'Europe souhaite étendre le système ERTMS/ETCS à la Chine et à d'autres pays comme le Japon. Présentation des discussions qui ont eu lieu à cette occasion et qui permettent de faire le point sur les possibilités ou non d'implémenter ce système dans des pays non européens. L'article fait également le point sur le système GSM-R et les normes inhérentes à ce domaine. DB AG, I0338729 / UIC11035

PORE J. Migration to ERTMS on existing lines. (IRSE advance paper only, 12/02/2003, pp. 1-8, fig., cart., tabl.) EN Cet article offre une présentation technique détaillée du projet. Il recense les caractéristiques de la situation actuelle et les évolutions attendues. On note les efforts de l'Espagne ou de la Suisse. Des projets d'implantation localisée d'ETCS sont en cours. SNCF (FER040394)

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Brühwiler, Alex

Several migration strategies available to ERTMS (IRJ International Railway Journal, 2002, Nr. 12, S. 32, 35) EN Die europäischen Eisenbahnen kommen nur langsam bei der Anwendung des Europäischen Zug-Management-Systems ERTMS (=European Rail Traffic Management System), zu dem das Europäische Zugsteuerungssystem ETCS (=European Train Control System) gehört, voran. Bei ETCS Stufe 1 und 2 werden die Informationen über Zugpositionen mit Hilfe von Eurobalisen ermittelt. ETCS Stufe 2 verwendet GSM-R für die Datenübertragung zum Zug. Die gefundenen Lösungen sind nicht für alle Strecken günstig. Es gibt jedoch verschiedene Anpassungsmöglichkeiten, die im Beitrag erläutert werden. Les chemins de fer européens progressent lentement dans la mise en place de l'ERTMS. Il existe différentes stratégies de migration, en particulier si les chemins de fer ont besoin d'une solution qui se situe entre l'ETCS de niveau 1 et de niveau 2. DB AG, I0236850 / SNCF (FER040093) / UIC 10863

Tamarit, Jame The role of the ERTMS Users Group in the consolidation of the specifications (EurailSpeed Madrid 2002, 2002, S. 1-11) EN Einleitend werden die verschiedenen Gruppen und Institutionen, die an der Erarbeitung der Forderungen, Spezifikationen und Vorschriften für das ERTMS beteiligt waren und noch sind, vorgestellt und ihre Aufgaben erläutert. Eine der wichtigsten Aufgaben war die Erarbeitung der SRS, Version 2.2.2, die als allgemeine Grundlage für den Konsolidierungsprozess anzusehen ist. Von großer Bedeutung ist auch die erarbeitete Testspezifikation, die dazu dient, Systeme und Komponenten von verschiedenen Lieferanten, die während der Einführungs- und Überrüfungsphase auf Teststrecken installiert werden, nach einheitlichen Gesichtspunkten zu prüfen. Durch die Arbeitsgremien wurden auch Regeln für den Betrieb und für die Durchführung von Zertifizierungen erarbeitet. Im Beitrag wird weiter auf die Ausstauschversuche in Italien, Frankreich, Spanien und Deutschland sowie auf die Zusammenarbeit dieser Länder eingegangen. DB AG, I0236551

Cordner, Ken ; Abbott, James Trans-Europe signals set at green (European Railway Review, 2002, Nr. 1, S. 72-75) EN Es gibt reale Aussichten, dass die zeit- und kostenaufwendigen Triebfahrzeugwechsel an den Grenzen der nationalen Bahnen wegen der unterschiedlichen Signalsysteme in nicht allzu ferner Zukunft der Vergangenheit angehören. Das erste Beispiel des europäischen Verkehrs-Management-Systems ERTMS wurde jetzt in Bulgarien in den kommerziellen Betrieb überführt. Das europäische Zugsteuerungs-, Zugsicherungs- und Signalisierungssystem ETCS ist die Grundlage des ERTMS. Ziele des ERTMS sind sicherer Betrieb der Züge, optimale Ausnutzung der Strecken und Fahrzeuge, Erhöhung der Fahrgeschwindigkeiten bei gleichzeitiger Reduzierung der strecken- und fahrzeugseitigen Ausrüstungen. Das ERTMS-Konzept umfasst drei Level der Strecken- und Fahrzeugausrüstung, die beschrieben werden. Ebenso werden die Entwicklungsstände der kommerziellen ERTMS/ETCS-Nutzungen in Österreich, Ungarn, Frankreich, England, Italien, Niederlande, Deutschland, der Schweiz, Spanien und Großbritannien behandelt. L'utilisation commerciale de l'ERTMS est maintenant devenue réalité et sa mise en service se généralise dans toute l'Europe. CD F 6943 / DB AG, I0234059 UIC 9957

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Annen, Volker ; Arpaci, Melih ERTMS moves closer to commercial reality (IRJ International Railway Journal, 2001, Nr. 11, S. 31-32) EN Das Europäische Eisenbahn-Verkehrsleitsystem (ERTMS=European Rail Traffic Management System) soll in Zukunft den Bahnbetrieb effizient und kostensparend steuern. Zum Einsatztest von ERTMS bestehen verschiedene Versuchsstrecken: Berlin - Halle/Leipzig, Nahverkehr in Valencia, Pilotprojekt S-Bahn Berlin, Strecken bei den SBB sowie in Großbritannien. Die einzelnen Versuchsprojekte werden im Beitrag erläutert. An Hand dieser Pilotprojekte kann jeder Bahnbetreiber über die Anwendung in seinem Zuständigkeitsbereich entscheiden. Cet article présente les premières réalisations liées à ERTMS, sur le terrain, notamment entre Berlin, Halle et Leipzig, mais aussi pour les lignes du métro de Valence. DB AG, I0133808 / SNCF (FER038521)

Bennet, Steve UIC debates ERTMS progress in Florence (IRJ International Railway Journal, 2001, Nr. 5, S. 41-42) EN Die UIC hat auf einer Konferenz in Florenz die mannigfaltigen Probleme bei der Erprobung und Einführung des europäischen Bahnverkehrsleitsystems ERTMS diskutiert. Das ERTMS mit seinen Stufen (Level 1, 2 und 3) und seinen Bestandteilen (ETCS=European Train Control System, GSM-R=Global System for Mobile communication-Railways und ETML, einem Verkehrsmanagementsystem), den vorgesehenen Erprobungsstrecken und Anwendungsfällen in Europa sowie den vorhandenen Problemen werden im Beitrag behandelt. In Deutschland findet die Erprobung auf der Strecke Ludwigsfelde-Jüterbog (40 km) statt. Die Anwendung soll auf der Strecke Berlin-Halle/Leipzig ab 2003 erfolgen. L'article présente les points abordés lors de la conférence organisée par l'UIC à Florence à propos du système de gestion du trafic ferroviaire européen ERTMS. Après avoir décrit les caractéristiques générales de ce système (norme, étapes), sont également présentés les tests actuellement en cours et les projets d'implémentation de ce système en Europe. DB AG, I0130635 / RENFE-ADIF (FFE) / UIC 9289

BOUCHARD G. ; LANCIEN D. Le système de contrôle commande ferroviaire interopérable européen. (Annales des Ponts et chaussées, n° 98, avril-juin 2001, pp. 51-58, phot.) FR Cet article présente le projet, les réseaux ferroviaires y participant, les spécifications, les exigences, la combinaison de plusieurs technologies évoluées (télécommunications, satellites, informatique,...). Il évoque aussi les sites d'essais, le financement, l'implication du réseau trans-européen de train à grande vitesse, l'architecture du système et les perspectives. Les différents niveaux d'ERTMS sont commentés et des ingrédients technologiques sont abordés : l'eurobalise, le GSM-R, l'eurocab et le MMI. Les premiers sites d'implantation sont aussi mentionnés. SNCF (FER035533)

Laval, P. ERTMS : une signalisation européenne unique (Vie du Rail et des transports (La), Paris Cedex 09: La Vie du Rail, N.2792, 2001-04-11, P.4-10, ISSN 0042-5478)FR L'article traite du système ERTMS, système de gestion du trafic ferroviaire récemment développé, avec l'appui de la Commission européenne, pour une exploitation européenne sans frontière. Des essais dans différents pays européens sont présentés. L'ETCS, système unifié de contrôle-commande des trains et le GSM-R, système radio des chemins de fer, qui constituent l'ERTMS sont également décrits. RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER 035081) / UIC 9240

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PAWLIK, M. Informatyczne systemy bezpieczne. Kierowanie i sterowanie ruchem kolejowym (Safe IT systems. Railway traffic management and control) (Problemy Kolejnictwa, 2001, N. Z.133, P. 68-82, ISSN 0552-2145) PL Safe IT systems applied to railway traffic control and management. General rules of designing and operating classic and computer – based rail traffic operation systems that quarantee adequate level of traffic safety, « fail-safe » rule and « SIL safety levels » methodology. PKP (GBK syg. II-16226/133, II-28175/133)

Batisse, François ERTMS: le futur système européen de gestion du trafic ferroviaire (Le Rail, 2000, Nr. 83, S. 16-18, 20-21) FR Im April 2000 wurde in Madrid mit der Bekanntgabe der ERTMS-Spezifikationen der Grundstein zum ersten großen europäischen Projekt der grenzenlosen Steuerung für den Bahnbetrieb gelegt. Dabei werden zum einen der Bereich Signalwesen, zum anderen der der Telekommunikation angegangen, was zur Interoperabiliät der Bahnen führen soll. Auf diese Weise werden die in Europa vorhandenen unterschiedlichen 5 Systeme der Stromversorgung und 20 im Signalwesen überwunden. Dann werden Triebfahrzeugwechsel an der Grenze mit allen zugehörigen Nachteilen entfallen. Es gelang endlich, die Handelnden der verschiedenen europäischen Ebenen und auch die beteiligten Industrien einzubinden. Das erreichte Ergebnis zeichnet sich aus durch hohe technische Komplexität als Resultat von langjährigen Anstrengungen von Bahnexperten, Regierungsstellen und Fachindustrien. Das Netz der CFL (Luxemburgische Eisenbahn) wird als erstes ausgerüstet, gefolgt von der SBB. Cet article fait le point sur le projet ERTMS (European Rail Traffic Management System ou système européen de gestion du trafic) : systèmes ETCS et GSM-R et spécification ; présentation officielle d'ERTMS ; une présentation très technique ; la longue marche vers la circulation sans frontières ; la directive européenne 96/48/CE ; les spécifications techniques d'interopérabilité ; ERTMS une norme européenne à trois niveaux ; Allemagne, essais sur 40 km, débuts d'opérations radio GSM-R ; Autriche/Hongrie/Pays de l'Est, essais, projets, études ; Espagne, les premiers tests européens ; ETCS 2 sur le TGV Méditerranée ; Grande-Bretagne, projets d'essais et d'équipements ETCS 2 ; ETCS 2 et GSM-R entre Rome et Naples en 2003 ; Pays-Bas, ETCS 2 sur 300 km ; Luxembourg et Suisse, couverture de la totalité du réseau ; une nouvelle culture qui garantit l'avenir du rail ; un atout pour l'industrie ferroviaire européenne ; un rêve qui entre dans une phase de réalisation. CD F 6938 / DB AG, I0029640 / RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER 034135) / UIC 8956

Steingröver, Andreas Die Zugsicherung für die Mehrsystem-Güterzuglokomotive BR 185 (Signal+Draht, 2000, Nr. 11, S. 23-26) DE Bei der Mehrsystem-Güterzuglokomotive BR185 wurde ein neues Konzept für die Zugsicherung angewandt, das sowohl den Anforderungen der jetzigen nationalen Systeme, als auch des zukünftigen ERTMS-Standards entspricht. Aufbauend auf ein Basissystem mit der Funktionalität eines ERTMS-Kerns wird auf der Lokomotive der BR 185 003-1 zunächst die Funktionalität der PZB90 und der LZB80 realisiert. das beschriebene modulare Konzept der Fahrzeugausrüstung EBICAB 2000 von Adtranz mit der Führerstandsanzeige auf einem LC-Display bietet die Flexibilität hinsichtlich Ausbau und Erweiterung, die für einen grenzüberschreitenden Bahnverkehr in Europa noch vor einer flächendeckenden Einführung von ERTMS notwendig ist. En vue de l'installation de l'ERTMS, une protection ferroviaire automatique va être installée sur la locomotive fret multi-systèmes BR 185. DB AG, I0029112 / UIC 8896

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Kollmannsberger, Florian

Telematik als wichtiger Baustein im Gesamtsystem Bahn (ETR – Eisenbahntechnische Rundschau, 2000, Nr. 11, S. 734-739) DE Telematik unterstützt die Bahnen in allen Bereichen, von der Darstellung des Angebots im Internet, dem Dialog mit dem Kunden bis zur Steuerung und Überwachung der Fahrt eines ICE im Hochgeschwindigkeitsbereich, von der Planung und Koordinierung in der konzeptionellen Frühphase bis zur Instandhaltung der Technik im laufenden Bahnbetrieb. In der unmittelbaren Betriebssteuerung benötigt die Telematik eine Basis, die insbesondere durch den digitalen Mobilfunk geschaffen wird. Die genaue Betrachtung der Telematik mit Hilfe von überlagerten Regelkreisen zeigt, dass zum Schließen aller Regelkreise mit technischen Mitteln und zur durchgängigen Gestaltung des Datenflusses noch weitere Anstrengungen bis zur Erreichung einer Automatisierung notwendig und lohnend sind. Die Telematikplattform ERTMS (European Rail Traffic Management System) und der Anwendungsmanager für Triebfahrzeuge werden hierbei eine wichtige Rolle spielen. Optimale Telematik-Migrationsstrategien sind erforderlich, um die gesteckten Ziele in absehbarer Zeit und auf wirtschaftliche Art und Weise zu erreichen. DB AG, I0029046

MORALES, José Vía a la interoperabilidad : acuerdo sobre las especificaciones técnicas del sistema europeo de gestión de tráfico ferroviario ERTMS (Vers l’interopérabilité : accord sur les spécifications techniques de gestion du trafic ferroviaire ERTMS) (Líneas del Tren, Madrid: RENFE. Dirección de la Comunicación Interna, Vol. 11, N. 221, 3 Mayo 2000, P. 10-15) ES Exposé de l’accord signé entre les entreprises ferroviaires européennes et les fabricants à Madrid et qui porte sur les spécifications techniques d’interopérabilité. A noter, des tableaux sur le financement par les institutions des différents projets : HEROE, OPTARAIL, EMSET, MORANE et ERTMS, la ligne pilote d’essais ERTMS Albacete-Villar de Chinchilla, la présence de la RENFE dans les projets d’interopérabilité, les implantations prévues d’ERTMS/ETCS en Europe CP

Gruere, Y. Syferad : un systeme optimisé ERTMS niveau 3 pour lignes secondaires (Revue Générale des Chemins de Fer, Paris: Dunod, 2000, N. 2, p. 43-46, ISSN 0035-3183) FR Cet article, qui fait partie d'un dossier intitulé "Recherche et développement ferroviaire : une nouvelle donne pour l'industrie", présente le système Syferad développé par CSEE Transport pour l'exploitation des lignes ferroviaires secondaires. Syferad est un système de signalisation "clé en main" utilisant la radio et s'appuyant sur les concepts ERTMS-3. Ce système, dans une première version, a été expérimenté en Corse dès mai 1996 et a reçu le label Eureka de la Communauté européenne pour ses innovations. CD E 347 / / RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER 033005)

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Gedda, Bo

ERTMS auf dem Weg (Signal+Draht, 2000, Nr. 5, S. 5-8) DE Die Standardisierung europäischer Signalsysteme im Rahmen des ERTMS (European Rail Traffic Management System) und gemäß der "Richtlinie 96/48/EG des Rates vom 23. Juli 1996 über die Interoperabilität des Transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems" mit dem Ziel eines durchgängigen grenzüberschreitenden Verkehrs kann jetzt abgeschlossen werden. Die Entwicklung ist bei den Signalbaufirmen so weit fortgeschritten, dass erste Pilotstrecken ausgerüstet werden. Als Folge des auf diese Weise verbesserten und kostengünstigeren Dienstes am Bahnkunden verspricht man sich von ERTMS im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln eine erhöhte Wettbewerbsfähigkeit des Schienenverkehrs. Dies wird möglich sein, wenn transeuropäische Strecken und die meisten nationalen Hauptstrecken mit ERTMS ausgerüstet sind. Außerdem benötigt ERTMS einen geringeren Investitions- und Wartungsaufwand. Die Vorteile eines einheitlichen europäischen Signalsystems werden letztlich alle Verantwortlichen überzeugen. La normalisation des systèmes de signalisation européens, dans le cadre du système de gestion du trafic ferroviaire européen (ERTMS) et en accord avec la directive 96/48 du 23 juillet 1996 sur l'interopérabilité du système ferroviaire transeuropéen de grande vitesse, va aboutir. La mise en place de l'ERTMS aura pour conséquence d'augmenter la concurrence ferroviaire. Ce système permettra de diminuer les coûts d'investissements et de maintenance. CD E 293 / DB AG, I0027647/ RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER 033115) / UIC 8415

Traverso, Claudio Railways agree ERTMS specifications (IRJ International Railway Journal, 2000, Nr. 5, S. 29, 31-32) EN Für das Europäische Eisenbahnverkehrsleitsystem (ERTMS) sind die erforderlichen Abstimmungen zwischen der UIC und den beteiligten Bahnen erfolgt. Dieses System umfasst ein europäisches Zugsteuerungssystem (ETCS), ein Satelliten-Fernmeldesystem (GSM-R) und ein Verkehrsleitsystem (ETML). Eurobalise, Euroradio und Eurocab sind Elemente von ERTMS. Teststrecken sind vorgesehen in Italien, den Niederlanden, Frankreich, Spanien, Großbritannien und in Deutschland. Le projet de système européen de gestion du trafic ferroviaire, ERTMS, entre dans une nouvelle phase. Les spécifications du noyau interopérable du système sont achevées et elles ont été signées le 31 mars 2000. CD F 3366 / DB AG, I0027486 / UIC 8442

The new challenge for ERTMS and GSM-R: from technical design to commercial operation. Paris, 25th & 26th November 1999

(Paris: UIC, 3Vol, 1999-11, VP.)EN L'objectif de cette conférence était double : permettre aux entreprises ferroviaires de préciser leurs contraintes commerciales et techniques en vue de la mise en oeuvre opérationnelle des systèmes de contrôle-commande ERTMS/ETCS et de radio communication EIRENE/GSM-R; et donner à l'industrie une opportunité de présenter ses travaux et ses réalisations qui visent à couvrir l'ensemble des exigences et des besoins formulés par le chemin de fer. La Conférence a permis d'enregistrer les progrès réalisés dans les mises au point et les mises en oeuvre des systèmes unifiés de contrôle-commande ETCS/ERTMS. Les représentants des réseaux ferroviaires et de l'industrie ont en outre participé à des ateliers qui ont permis de traiter plusieurs thèmes essentiels liés à la mise en oeuvre du GSM-R et d'ETCS/ERTMS : gestion des fréquences radio, stratégies de migration vers les nouveaux systèmes, mise en oeuvre de la directive interopérabilité, stratégie de déploiement. UIC 8145

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Winter, Peter

Moderne Eisenbahnbetriebsleitsysteme für ein grenzenloses Europa (ETR – Eisenbahntechnische Rundschau, 1999, Nr. 11, S. 714-719) DE Die internationale Eisenbahnvereinigung UIC treibt in fast allen Bereichen des Eisenbahnbetriebsleitsystems Entwicklungsprojekte voran. Leitmotive sind die Verbesserung des Kundennutzens, u. a. durch Schaffung der grenzüberschreitenden Interoperabilität, und die Kostensenkung, sei es durch Anwendung neuester Technik, konsequente Herbeiführung von Wettbewerb unter den Systemherstellern oder Steigerung der Produktivität in der Betriebsabwicklung. Dabei hat sich in den letzten Jahren eine fruchtbare Zusammenarbeit mit der EU-Kommission eingestellt. Auch die Beziehungen zu den Herstellerfirmen werden in zunehmendem Maße intensiviert, ohne Einzelbindungen für Beschaffungen einzugehen. Zu den im Beitrag vorgestellten europäischen Projekten gehören u. a. die Projekte ETCS (European Train Control System), HEROE (Harmonisation of European Railway Operating Rules for ERTMS) und EIRENE (European Integrated Railway Radio Enhanced Network). Le système de contrôle-commande de l'exploitation est un domaine clé pour les chemins de fer européens. Les projets ETCS et EIRENE permettent de placer le dispositif d'arrêt automatique des trains et la radio sol-train sur une nouvelle base unifiée. D'autres projets devraient permettre d'aller au-delà : LCTCS (Low Cost Train Control System), HEROE (Harmonisation of European Railway Operating Rules for ERTMS) et HUSARE (Human Safe Railway in Europe), Numbering -Plan ou encore ETML. CD F 2848 / DB AG, I9926450 / SNCF (FER 030642) / UIC 8030

PELLEGRIN, J. Le projet ERTMS (TEC: Transport, Environnement, Circulation, 1999-09/10, pag. 2-10, ISSN 0397-6513) Cet article présente le projet, les réseaux ferroviaires participant, les spécifications, les exigences, la combinaison de plusieurs technologies évoluées (télécommunications, satellites, informatique,...). Il évoque aussi les sites d'essais, le financement, l'implication du réseau trans-européen de train à grande vitesse, l'architecture du système et les perspectives RENFE/ADIF-FFE / SNCF (FER 030510)

GRUÉRE, Y. SYFERAD: An optimised ERTMS Level 3 system for secondary lines (Signal und Draht, 1999-04, vol. 91, S. 41-43, ISSN 0037-4997) RENFE/ADIF-FFE

Carganico, Carlo; Cesario, Paolo ERTMS: la modularità nell'implementazione dall'utilizzo di sistemi di blocco esistenti alla realizzazione del blocco mobile (ERTMS: Die Modularität des Systems bei dessen Anwendung beginnend mit der Nutzung bestehender Blocksysteme bis zur Verwirklichung des wandernden Blocks) (Ingegneria ferroviaria, 1999, Nr. 1/2, S. 57-71) IT ERTMS kann auf drei technischen Ebenen verwirklicht werden. Eine vorhandene Streckenausrüstung kann weitgehend einbezogen werden. Die Auswirkungen der unterschiedlichen Entwicklungsstufen werden anhand einer Fahrplanstudie gezeigt. DB AG, I9925575 / RENFE-ADIF (FFE)

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Carganico, Carlo; Filippini, Monica; Guido, Pio ERTMS: i requisiti e le specifiche di sistema (ERTMS: Die Anforderungen und die Spezifikationen für das System) (Ingegneria ferroviaria, 1999, Nr. 1/2, S. 26-46) IT Nach der Klärung der Fragen welche Datenverarbeitung an der Strecke und welche an Bord der Züge einzusetzen ist, wird ausgehend von den betrieblichen Forderungen eine einheitliche Sprache für die Datenübermittlung entwickelt. Das System ERTMS ist ein interoperables europäisches System, das auch Verbindungen zu anderen Systemen aufnehmen kann. Die Funktionsprinzipien von ERTMS und die Grundfunktionen der Informationsübertragung werden erklärt. Article reprenant les principes de fonctionnement, l'architecture du système embarqué, les modalités générales de transmission de l'information et le langage opérationnel. DB AG, I9925565 / RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (AIRS 26568)

Carganico, Carlo; Filippini, Monica; Poggio, Andrea ERTMS: il nuovo sistema europeo di controllo/comando per la supervisione del distanziamento treni (ERTMS: Das neue europäische Überwachungs- und Leitsystem für die Abstandsicherung von Zügen) (Le nouveau système européen de contrôle-commande des trains) (Ingegneria ferroviaria, 1999, Nr. 1/2, S. 3-10, 82) IT Innerhalb von 6 Jahren soll ein European Railway Traffic Management System (ERTMS) definiert, entwickelt, erprobt und mit den nationalen Systemen in Einklang gebracht werden. Die Unternehmen haben auf eine gemeinsame Ausschreibung gut reagiert und es steht die Implementierung von Prototypen in den hier beschriebenen Testabschnitten bevor. L'article évoque l'origine du projet et son contexte, expose brièvement en quoi consistent ses différentes composantes et dresse un panorama des expérimentations en cours dans les différents réseaux (FS, SNCF et DB AG). DB AG, I9925539 / RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (AIRS 26566)

Heinisch, Roland Interoperability - tackling the technical barriers to a Euro Railway (European Railway Review, 1999, Nr. 2, S. 13-14, 16-17) EN Durch die von der EU 1996 veröffentlichte Richtlinie 96/48 über die Interoperabilität des transeuropäischen Bahnsystem im Bereich Hochgeschwindigkeitsverkehr ist der Weg zu einem integriertem europäischen HGV-Bahnnetz klar vorgeschrieben. Wesentliche Elemente sind dabei das ERTMS (European Rail Traffic Management System), das ETCS (European Train Control System) und das GSM-Rail (Global System for Mobile Communication for Rail). Inhalt und Entwicklungsstand dieser Systeme sowie die entsprechenden Fahrzeugentwicklungen für den Personen- und Güterverkehr sind Aspekte des Artikels. DB AG, I9925062

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BERBINEAU M. Les systèmes de transmission sol-train. Etat de l'art et perspectives. (Recherche Transports Sécurité, n° 62, janvier-mars 1999, pp. 35-48, 2 tabl., bibliogr.) Cet article fait partie du tome 2 d'un numéro spécial consacré aux systèmes intelligents de transport (le tome 1 est le n° 61 d'octobre-décembre 1998 de cette revue). Il propose une actualisation d'une étude bibliographique réalisée en 1990 sur environ 120 références traitant des communications en milieu ferroviaire (trains et métros) en Europe, Amérique du nord et Japon (cf. SNCF 55R030). Après un rappel des différents types de transmissions existant entre le sol et les trains dans les transports guidés, il présente les différents supports ou media utilisés. Il montre que l'évolution des besoins et des fonctionnalités assurées par les automatismes, les objectifs d'amélioration des performances et l'augmentation de la vitesse des trains ont conduit au développement actuel d'un nouveau système de contrôle-commande européen, ERTMS (European Rail Traffic Management System), dont la version la plus avancée repose essentiellement sur une communication radio entre le sol et les trains. Ce nouveau système développé aujourd'hui sous les auspices de la Commission des communautés européennes, principalement pour les réseaux de trains à grande vitesse, est observé avec un intérêt grandissant par les gestionnaires des réseaux urbains et périurbains de transport guidé. SNCF (FER030449)

Wojanowski, Erich Development, testing and validation of new train control systems : the ERTMS project Projet ERTMS, nouveau système de contrôle des trains : développement, essais et validation Das ERTMS-Projekt : Entwicklung, Erprobung und Validierung neuer Zugsteuerungssysteme (Rail International - Schienen der Welt, 1998, Nr. 6, S. 48-54) EN, FR, DE Kernstück des ERTMS ist das Zugsteuerungs- und sicherungssystem ERTMS/ETCS. Ziele sind: Interoperabilität auf verschiedenen europäischen Streckennetzen, Leistungssteigerung durch höhere Geschwindigkeiten und kürzere Zugfolgezeiten, verringerte Investitionen durch Vermeidung von streckenseitigen Signalen und Gleisfreimeldeanlagen, Verbesserung Wettbewerb durch Verwendung gemeinsamer europäischer Normen. Bei DB AG, FS und SNCF bestehen Versuchsabschnitte, die bis zum Jahre 2000 abgeschlossen werden sollen. Der Versuchsaufbau wird beschrieben. Regeln und Zuständigkeit für die Validierung des ERTMS/ETCS-Systems sind für jeden spezifischen Fall definiert. L'ERTMS (Système Européen de Gestion du Trafic Ferroviaire) a été créé en 1995 à l'initiative de la Commission européenne. Son noyau est constitué par le système de contrôle-commande ETCS (ERTMS/ETCS). Un groupe des Utilisateurs a été mis en place afin d'élaborer les spécifications et de procéder aux essais. DB AG, I986784 / UIC 6905

BARTCZAK, M.; MACIEJEWSKI,A. Systemy transmisji informacji w sterowaniu pociagiem Data transmission in train control (Gliwice: Publishing House of Silesian University of Technology : 1998, P. 15-21) PL The paper presents implementation levels of European Rail Traffic Management System (ERTMS) and transmission channels of data concerning track-vehicle interaction used in this system. PKP (GBK syg.II-13241/T/33)

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ERTMS Subprojects

GSM-R Project

Konrad, K. GSM-R: where are we today? (European Railway Review, Brasted: Russel, Vol.11, N.4, 2005, P.51-54 , ISSN 1351-1599)EN Cet article permet de faire le point, pays par pays, sur la mise en oeuvre du GSM-R en Europe. Il indique également les prochaines étapes du projet. UIC 14346

WIDNER H. The GSM-R fixed terminal system. Possibilities, migration and safety (Signal und Draht, vol. 97, n° 9, septembre 2005, pp. 43-47, fig.) Cet article commente le déploiement de GSM-R. Il s'agit d'une migration technologique vers la numérisation. Cela doit consolider la sécurité ferroviaire. Les questions de gestion de l'attente, d'échange de textes, de priorité d'alerte et de gestion sécurisée sont abordées. SNCF (FER051645)

El Sistema Global de Comunicaciones Móviles para Ferrocarriles, GSM-R (Le Système Global de Communications Mobiles pour Chemin de Fer, GSM-R) (Via Libre, Madrid: Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Vol. 42, N. 487, Junio 2005, P. 87-88, ISSN 1134-1416) ES Une des composantes de base de l’ERTMS, le GSM-R est un système de communications pour l’exploitation ferroviaire, utilisé pour échanger des informations de voix et données entre le sol et le bord. CP

LOVNJAK, Zoran Securing quality of service (European Railway Review, Brasted: Russell Publishing Ltd., Vol. 11, N. 2, 2005, P. 69-71, ISSN 1351-1599) EN When full coverage GSM-R networks were brought into service in Europe, the main focus was initially on ensuring radio coverage in conformance with EIRENE specifications. Now that these GSM-R networks are up and running, service reliability in practical operation needs to be investigated. Day to day railroad operations impose significantly greater demands on network infrastructure and network terminals than public mobile phone networks. As a result, the test procedures for GSM-R go well beyond the usual standard GSM measurement procedures. L'article dresse un bilan de l'ensemble des spécifications techniques du GSM-R nécessaires aux chemins de fer pour garantir un service de qualité et fiable. CP / UIC 13948

Sarfati, R.

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Le GSM-R : vecteur de l'Europe ferroviaire (Revue Générale des Chemins de Fer, Paris: Delville, N.5, 2004-05, P.127-131, ISSN 0035-3183)FR Cet article expose comment, à partir du système GSM grand public, a été développé un système radio GSM-R, capable de répondre aux exigences spécifiques à l'exploitation ferroviaire et destiné à remplacer à assez court terme les systèmes radio analogiques. Il constitue un composant esssentiel d'ERTMS. Des sites d'essais ont permis d'évaluer la capacité du système à assurer les fonctionnalités souhaitées et de procéder aux mises aux point de celles qui ont été développées spécifiquement (projet MORANE). Il décrit les perspectives de déploiments et la pertinence économique du choix opéré. RENFE-ADIF (FFE) / UIC 12514

KONRAD, Klaus GSM-R in Europe 2004 (European Railway Review, Brasted: Russell Publishing Ltd., Vol. 10, N. 2, 2004, P. 45-49, ISSN 1351-1599) EN Cet article présente Ia situation actuelle et les perspectives d'implantation de GSM -R, dans les pays d'Europe. Référence est faite aux fournisseurs choisis. Le déploiement est aussi lié à l'installation d'ETCS CP / SNCF (FER044901)

Heynen, M. Der UIC-Nummerierungsplan für GSM-R (Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.96, N.1-2, 2004-02, P.6-13, ISSN 0037-4997)DE L'objet de cet article est de présenter de façon générale le système GSM-R et les interactions avec le plan de numérotation de l'UIC et de montrer les fonctionnalités qui en découlent. CD E 293 / UIC 12175

Bringinshaw, D. GSM-R starts to roll out across Europe (International Railway Journal, New York: Simmons-Boardman, Vol.43, N.12, 2003-12, P.30-32, ISSN 0744-5326)EN UIC 12048

Abbott, J. GSM-R: the digital communications revolution gathers pace (European Railway Review, Brasted: Russel, N.3, 2003-07, P.88-92, ISSN 1351-1599)EN Présentation de GSM-R qui est considéré comme un nouveau standard européen pour la communication ferroviaire. UIC 11693

Williams, J. GSM-R cab radio: a communication interface for ETCS and train radio (Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.95, N.1-2, 2003-02, P.37-40, ISSN 0037-4997)EN Les chemins de fer en Europe en sont à différents niveaux en matière de mise en place du système de radio GSM-R qui permet de rendre interopérable les équipements radio entre eux. Le présent article présente les principales composantes du système GSM-R. L'attention est également portée sur la radio en cabine de conduite et son utilisation comme application vocale et pour l'ETCS. SNCF (FER040396) / UIC 11115

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Sarfati, R.

GSM-R: A new digital radio standard in the transport domain (European Railway Review, Brasted: Russel, Vol.9, N.1, 2003-02, P.39-42, ISSN 1351-1599)EN UIC 11056

KONRAD K. GSM-R, the future of railway telecommunications. (European railway review, vol. 8, n° 3, septembre 2002, pp. 71-72 et 74-75, fig.) Cet article commente les évolutions technologiques liées à ERTMS et ETCS, concernant les liaisons radio et les télécommunications ferroviaires. Un rapide tour d'horizon permet de connaître la situation actuelle dans plusieurs pays européens. SNCF (FER039449)

Bergmann, A., Münning, D., Konrad, K. The future of GSM-R (European Railway Review, Brasted: Russell Publishing Limited, 2001, Vol. 7, N. 2, p. 49-52, ISSN 1351-1599) EN ERTMS, the interoperable European Rail Traffic Management System, has been developed over the past ten years and is currently being introduced in Europe. GSM-R, the communication platform for ERTMS, has been developed by ETSI, the European Telecommunication Standards Institute. GSM-R is an integral part of GSM. Possible future applications, based on this platform, are presented; they provide the potential for significant improvements to railway services and operations including simplification, harmonisation and cost reduction Cet article évoque l'avenir de la communication sol-train via GSM-R, dans un environnement ERTMS/ETCS. Ces terminaux devront disposer de menus précis, compatibles et exploités en temps réel. CD F 6943 / CP / SNCF (FER040633)

Wittmann, K. GSM-R : Status der Einführung (Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.92, N.12, 2000-12, P.8-9, ISSN 0037-4997) DE UIC 8996

Tietz, T. et Niegel, C. Internationale Aspekte bei der Erstellung eines digitalen Mobilfunknetzes (Eisenbahningenieur (Der), Hamburg: Tetzlaff, Vol.51, N.5, 2000-05, P.30-33, ISSN 0013-2810)DE Le GSM-R offre la possibilité aux chemins de fer européens de réaliser l'interopérabilité dans la mesure où il constitue une norme au plan international. L'harmonisation technique se poursuit également dans le cadre de l'ERTMS. Le GSM-R est en cours d'introduction en Suède (BV) et en Allemagne (DB AG) et d'autres entreprises ferroviaires préparent son introduction (Pays-Bas, Espagne, Suisse). Le GSM-R offre la possibilité d'accroître les performances et la sécurité du trafic ferroviaire à moindre coût en Europe. UIC 8418

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Watkins, M. The European railway's new standard for mobile communications Communications mobiles : la nouvelle norme des réseaux européens Die neue Digitalfunknorm für die europäischen Bahnen (Rail International, Bruxelles: AICCF, N.4, 2000-04, P.18-20)FR,EN,DE Les chemins de fer européens visent à introduire des systèmes EIRENE (GSM-R) dans plusieurs pays d'Europe afin d'améliorer la sécurité ferroviaire. Certains pays dont l'Allemagne et la Suède ont déjà entamé l'élaboration de réseaux reliés par des téléphones mobiles selon la norme européenne. La norme ATP (ERTMS/ETCS) aura à l'avenir un rôle important à jouer dans le domaine de la sécurité ferroviaire. Cette nouvelle norme européenne sera la norme des réseaux de téléphones mobiles, qui utiliseront une partie du spectre réservé aux chemins de fer dans la bande des 900 MHz appelée R-Band, réservée exclusivement au réseaux GSM-R. D'ici quelques années, la plupart des pays européens seront équipés du GSM-R qui constituera dès lors l'un des éléments fondamentaux de l'interopérabilité. CD F 4379 / SNCB 32997 / UIC 8391

Lasch, R. GSM-R - Status und Entscheidungskriterien (Signal + Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.91, N.12, 1999-12, P.42-43, ISSN 0037-4997)DE Cet article donne un aperçu de l'état d'avancement des projets de GSM pour les chemins de fer (GSM-R) en Europe et montre que l'aspect financier est loin d'être négligeable. UIC 8134

Antscher, M. Einführung von GSM-R bei den europaïschen Bahnen (Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.91, N.6, 1999-06, P.5-7)DE UIC 7649

ANTSCHER, M. GSM-Rail - eine länderübergreifende Lösung für Bahnkommunikation GSM-Rail - a global solution for railway communication (Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.90, N.10, 1998-10, P.5-7, 38-40)DE, EN Aujourd'hui, les réseaux de télécommunications ferroviaires en Europe utilisent tous des systèmes différents qui n'offrent que des possibilités limitées. Le GSM-Rail, futur système de transmission ferroviaire européen, utilise les atouts de la norme de radio-télécommunication GSM avec des adaptations propres aux chemins de fer. Cet article fait le point sur l'état actuel de ce projet européen. UIC 7142

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ETCS Project

FELTZ A. ; GOLDSCHMIT C. ETCS. Auch eine Frage der betrieblichen Kompatibilität. (Signal und Draht, vol. 97, n° 9, septembre 2005, pp. 6-9, fig., bibliogr.) DE Cet article commente les exigences de souplesse et de vigilance liées au déploiement d'ETCS. Cela peut susciter des ajustements opératoires dans chaque réseau. Mais il faut veiller à préserver l'harmonisation technique souhaitée. SNCF (FER051644)

COMMUNICATION from the Commission to the European Parliament and the Council on the deployment of the European rail signalling system ERTMS/ETCS [COM(2005) 298 final] Brussels: Commission of the European Communities, 4 July 2005, 12 P.) EN CP

COMMISSION Staff Working Paper : annex to the Communication from the Commission to the European Parliament and the Council on the deployment of the European rail signalling system ERTMS/ETCS [COM(2005) 298 final] Brussels: Commission of the European Communities, 4 July 2005, 9 P.) EN CP

Berger, Roland ; et.al. Hin zu einem koordinierten Einsatz ERTMS/ETCS im Europäischen Netz (Signal + Draht, 2005, Nr. 7+8, S. 6-10) DE ERTMS/ETCS, ausgelegt dazu, die Interoperabilität in Europa zu erreichen, ist bereits in der Mehrheit der EU-Mitgliedstaaten jeweils mindestens in einem Projekt umgesetzt. Allerdings liegt die erste kommerzielle genutzte Strecke mit ERTMS/ETCS-Level 2 in der Schweiz, die in diesem Bereich eine Vorreiterrolle eingenommen hat. Jedes Unternehmen mit ERTMS/ETCS-Produkten hat mittlerweile die Chance, in allen Ländern an Ausschreibungen teilzunehmen, was natürlich einen hohen Anreiz bietet, die Leistungen zu verbessern. ERTMS/ETCS ist ein Meilenstein bei der Schaffung eines integrierten europäischen Bahnraums, da dessen Einsatz eine Voraussetzung für die Leistungssteigerung des Eisenbahnverkehrs in Europa darstellt. Das wiederum soll zur Belebung des Personen- und Güterverkehrs auf der Schiene beitragen. Es wird berichtet u. a. über den Einsatz-Stand und Einsatzplan von ERTMS/ETCS in Europa und über die Auswahl der ERTMS/ETCS-Korridore. La migration vers l'ERTMS/ETCS est actuellement en cours en Europe. Elle est accélérée par l'approche corridors recommandée par le protocole d'accord signé par les associations du secteur ferroviaire. Sur la base des nouvelles spécifications 2.2.2c (consolidées), les industriels prouvent leur aptitude à mettre à disposition et à installer ces équipements dans des environnements très différents. ERTMS/ETCS est un jalon vers un secteur ferroviaire européen intégré, condition pour l'amélioration de la performance des chemins de fer en Europe. CD E 293 / DB AG, I0546921 /SNCF (FER051268) / UIC 14032

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Levkov, I. et Zabel, R. et Mossi, M. ETCS: Herausforderungen an Politik, Betreiber und Lieferanten (Eisenbahningenieur (Der), Hamburg: Tetzlaff, Vol.56, N.4, 2005-04, P.5-9, ISSN 0013-2810)DE Pour accroître l'attractivité du trafic ferroviaire international, l'ETCS et le GSM-R devraient établir l'interopérabilité nécessaire entre les réseaux ferrés des différents Etats et augmenter l'efficience et l'efficacité du trafic ferroviaire dans son ensemble. Or, l'introduction de la nouvelle technique revient très chère et n'apporte pas, dans chaque pays, une augmentation de la sécurité et de la capacité. En outre, la technique n'a pas encore atteint une maturité satisfaisante. L'article traite, dans le contexte du développement actuel de l'ETCS en Europe, les principaux problèmes de l'introduction de l'ETCS et examine la question relative aux solutions qui sont nécessaires pour établir des stratégies de migration stables pour la politique et les exploitants. SNCF (FER049605) / UIC 13629

UIC Conference ERTMS 2004: Managing the migration, December 2004, Rome (Paris: UIC, 2004, )EN Ce CD ROM contient non seulement les actes de la conférence mais également les communiqués de presse, un extrait de la vidéo réalisée par l'UIC montrant le système ETCS/GSM-R en action, la vidéo de RFI ainsi que le rapport ERTMS. UIC 13430

UIC Implementing the European Train Control System: ETCS migration strategies on corridors and at national level. Cost benefit analysis (prepared in connection with UIC ERTMS Conference Rome, 15-17 December 2004) (Paris: UIC, 2004-12, 79P.)EN UIC 13524

Erb, Nicolas ERTMS/ETCS ready for deployment on the European network (European Railway Review, 2004, Nr. 4, S. 41-43) EN Vor mehr als zehn Jahren begann die Entwicklung eines gemeinsamen, standardisierten Zug-Steuerungs- und Signalsystems (ETCS). Ein Meilenstein war die Annahme der ersten ERTMS/ETCS-Spezifikation durch die Europäische Kommission 2002 in Madrid. Sie war die Grundlage für die Einführung von ERTMS/ETCS im europäischen Hochgeschwindigkeitsnetz gemäß EU-Direktive 96/48. Im Juni 2004 hat die AEIF (Association Européenne pour l'Interopérabilité Ferroviaire), die sich aus den Expertengruppen der UIC, der UNIFE und der UITP zusammensetzt, der Europäischen Kommission die Technische Spezifikation für Interoperabilität (TSI) für den konventionellen Eisenbahnbereich vorgelegt. Diese TSI wird gegenwärtig von den EU-Mitgliedstaaten diskutiert, sicherlich in einigen Punkten noch geringfügig geändert und noch in dieser Legislaturperiode beschlossen. Im Beitrag wird der Stand der ERTMS/ETCS-Einführungsprojekte in den meisten europäischen Mitgliedstaaten behandelt und es wird eine Analyse von Kosten und Nutzen von ERTMS/ETCS vorgenommen. En juin 2004, l'AEIF a remis à la Commission européenne le projet de spécification technique d'interopérabilité (STI) pour les systèmes de contrôle-commande du rail conventionnel. La STI spécifie le système ERTMS/ETCS et inclut un chapitre sur le déploiement du système. DB AG, I0444708 / SNCF (FER048071) / UIC 13223

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Metzger, Ulla ; Vorderegger, Jochen

« Human Factors » und Ergonomie im ERTMS/ETCS – Einheitliche Anzeige und Bedienung (Signal+Draht, 2004, Nr. 12, S. 35-40) DE Die Umsetzung von ERTMS/ETCS bringt für den Triebfahrzeugführer im grenzüberschreitenden Verkehr als Schnittstelle zwischen dem Triebfahrzeug und dem Rest des Betriebs komplexere Tätigkeiten und mehr Verantwortung mit sich. Die Displays im Führerraum werden im Umfang der Anzeigen und Funktionen die der bisherigen Systeme wie z.B. der LZB übertreffen. Entsprechend müssen bei der Entwicklung eines europäisch standardisierten Driver-Machine-Interface (DMI) ergonomische und am Menschen orientierte Aspekte berücksichtigt werden. Der Hintergrund und die Lösung der Working Group A9D des CENELEC werden beschrieben. L'article présente les aspects liés à l'ergonomie de l'interface du pupitre la machine de conduite européenne dédié à l'ERTMS/ETCS. Les changements liés à l'ETCS et leurs effets sur le conducteur sont analysés. De plus en plus d'informations sont mises à disposition et intégrées au pupitre du conducteur. Le conducteur est informé par le système. Cet article décrit la procédure et le contexte théorique du développement d'une interface ETCS européenne normalisée et présente la solution retenue. Sont également présentées les techniques utilisées pour informer le conducteur. DB AG, I0444311 / SNCF (FER048211) / UIC 13264

Lacôte, François; Poré, Jacques ERTMS/ETCS wird Realität (Signal+Draht, 2004, Nr. 10, S. 6-12) DE Die Firma Alstom war als eines der Mitgieder der UNISIG von Anfang an bei der Entwicklung des ERTMS/ETCS-Projektes stark beteiligt und bietet mit ATLAS 100 (ETCS-Level 1), ATLAS 200 (ETCS-Level 2), ATLAS 300 (ETCS-Level 3) und dem neuen ATLAS 400 für Nebenstrecken eine abgestufte Produktpalette für die Umsetzung. Alstom verfügt mit über 30 ETCS-Verträgen in über 15 Ländern und Kooperationen mit China sowie Indien über ein hohes Maß an Erfahrung. Die Interoperabilität und Migration hinsichtlich der bestehenden Systeme ist nicht einfach, so dass es gilt, ERTMS/ETCS weiterzuentwickeln und die Streckenleistungsfähigkeit z.B. über eine technisch durchaus mögliche Verkürzung des Abstands zwischen zwei fahrenden Zügen weiter zu erhöhen. CD E 293 / DB AG, I0443746 / UIC13124

Lapalus, Didier ERTMS/ETCS - from development to deployment (European Railway Review, 2004, Nr. 3, S. 111-114) EN Die Anwendung von ERTMS/ETCS sichert den Eisenbahnen sowohl für HGV-Strecken als auch für konventionelle Bahnnetze Interoperabilität, einen offenen Wettbewerbsmarkt, Sicherheit, höhere Geschwindigkeiten, geringere LCC und erhöhte Streckenkapazität. Alstom bietet Ausrüstungen für ERTMS/ETCS Level 1 und Level 2, sowohl für die Strecken als auch für die Fahrzeuge, dazu das System ATLAS für eine flexible Migration. Des Weiteren wird eine Lösung angeboten, die das Management auf zweitrangigen Strecken mit geringer Zugdichte erleichtern, bei denen die Kosten der Streckenausrüstung kritisch sind. Alstom realisiert in verschiedenen europäischen Ländern ERTMS/ETCS-Projekte (Schweiz, Italien, Luxemburg, Tschechien, Niederlande und Belgien), die im Beitrag behandelt werden. Cet article présente le dispositif ERTMS, dans sa phase de déploiement. Dans certains cas, il s'agit de lignes expérimentales. Dans d'autres cas, c'est le système d'exploitation qui fonctionne sur cette base, notamment en Suisse, non sans avatars. DB AG, I0443484 / SNCF (FER045770) / UIC 12822

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Veider, Alfred ; Böhm, Walter

Moderne Aspekte der Fahrweg- und Zugsicherung bei ERTMS/ETCS Modern aspects of route and train control in ERTMS/ETCS projects (Signal+Draht, 2004, Nr. 7-8 S. 6-13) DE, EN Im Hintergrund des vermehrt nachhaltigen Transportverkehrs sind im Einklang mit der TEN-T-Initiantive (EU Entscheidung zur Ausbildung eines Trans-Europäischen Transport Netzwerks) eine Reihe von Maßnahmen getroffen worden mit dem Ziel, den Marktanteil des Schienenverkehrs zu erhöhen. Einer der Kernpunkte ist das European Rail Transport Management System (ERTMS). ERTMS zielt auf zwei Aspekte ab: schienenverkehrsrelevante Telekommunikation (GSM-R) und Eisenbahnsicherungstechnik mit seinen Komponenten Fahrweg- und Zugsicherung. Alcatel Transport Automation bietet in diesem Zusammenhang mit seinen Produktfamilien für die Stellwerktechnik und die Zugsicherung oder Zugbeeinflussung ein Lösungsangebot an. CD E 293 / DB AG, I0443122 / RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER045782) / UIC 12810

Neue ETCS-Projekte in Europa (Eisenbahn-Revue international, 2004, Nr. 7, S. 311) DE Im Mai 2004 begannen in verschiedenen europäischen Ländern Projekte zur Umsetzung von ERTMS mit dem Zugfunk GSM-R und dem Zugsicherungssystem ETCS Level 2. Die DB AG und die SNCF kooperieren auf dem gemeinsamen Korridor Paris - Frankfurt und SRA plant in Großbritannien die Herrichtung einer 200 km langen Strecke in Wales bis 2008. Die SBB hat den ursprünglich vorgesehenen Start von ETCS Level 2 auf der Neubaustrecke Mattstetten - Rothrist von Ende 2004 nun wohl auf Ende 2006 verschoben DB AG, I0442439

Winter, P. Implementing the European Train Control System: Opportunities for European rail corridors (Paris: UIC, 2003-12, 77P.)EN Ce rapport est paru dans le cadre de la conférence ERTMS qui a eu lieu à Leipzig les 10 et 11 décembre 2003. UIC 12030

Mitchell, Ian Delivering capacity improvements with ERTMS/ETCS and intelligent traffic control systems (European Railway Review, 2003, Nr. 3, S. 68-71) EN Nach mehr als zehnjähriger Forschung und Entwicklung beginnt das europäische Zugsicherungssystem (ERTMS/ETCS) Realität zu werden. Sowohl das ETCS Level 1 (punktförmiges Zugbeeinflussungssystem auf der Basis signalgesteuerter Balisen) als auch das ETCS Level 2 (Funkzugbeeinflussung unter Nutzung von GSM-R) befinden sich gegenwärtig auf Pilotstrecken im kommerziellen Einsatz. Alle europäischen Eisenbahnen stehen heute vor der Entscheidung, wie die Migration von den vorhandenen nationalen Sicherungssystemen auf den neuen europäischen Standard erfolgen soll, da dies mit hohen Kosten verbunden ist. Im Beitrag werden die verschiedenen Gründe für die Einführung von ETCS (Interoperabilität, Sicherheit, Kosten, Geschwindigkeit und Streckenkapazität) behandelt. Cet article indique que la finesse dans la gestion et la régulation du trafic due aux systèmes ERTMS/ETCS offre une augmentation possible du débit, de la fluidité, donc du volume de trafic à traiter. Petit à petit, ETCS, niveau 1 et 2, sont implantés, sur le terrain. CD F 6943 / DB AG, I0342278 / SNCF (FER041928)

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Hagemeyer, Friedrich ; Abel, Lothar

ETCS – Signaltechnik der Zukunft? (Liberalisierung und Harmonisierung der Eisenbahnen in Europa, 2003, S. 44-49) DE Die Liberalisierung des Eisenbahnverkehrs und der Wunsch nach Verkürzung der Reisezeiten, nach Erhöhung der Sicherheit und Verringerung des Ausrüstungsumfanges von Fahrzeugen und Strecken sowie nach Senkung der Beschaffungs- und Unterhaltungskosten machen eine Neuorientierung im Bereich der Zugsteuerung und Zugsicherung notwendig. Das im Rahmen des European Rail Traffic Management System (ERTMS) spezifizierte European Train Control System (ETCS) soll als einheitliches Zugbeeinflussungssystem dazu beitragen, dieses Ziel zu erreichen. Die rechtlichen Grundlagen, die Forderungen der Bahnen, die technische Umsetzung sowie notwendige Begleitprozesse werden im Beitrag erläutert. DB AG, I0341109

Knutton, Mike ETCS offers railways long-term benefits (IRJ International Railway Journal, 2003, Nr. 12, S. 17-18) EN Im Jahr 2020 werden alle Hochgeschwindigkeitsstrecken und verschiedene konventionelle Strecken in Europa und auch außerhalb Europas mit dem Europäischen Bahn-Verkehrsleitsystem ERTMS ausgerüstet sein. In 14 europäischen Ländern gibt es Projekte zur Einführung des Europäischen Eisenbahn-Steuerungssystems ETCS. Der Beitrag enthält eine Übersicht über diese Projekte. Bis 2008 sollen 16 000 Streckenkilometer mit ETCS ausgerüstet sein. Bei der Einführung bestehen Probleme, die im Beitrag erläutert werden. Um die volle Interoperabilität zu gewährleisten, müssen die z.T. verschiedenartig gestalteten nationalen Überwachungs- und Steuerzentren vereinheitlicht werden. Die Politiker müssen Lösungen finden zur Finanzierung der kurzfristigen Investitionen, die einen langfristigen Nutzen bringen werden. Le système de contrôle-commande européen ETCS nécessite des investissements à court terme pour des gains à long terme. Cela requiert une aide politique afin de financer son installation. CD F 3366 / DB AG, I0340596 / RENFE-ADIF (FFE) / UIC 12043

LEMMER K. ; MEYER M. ; SCHNIEDER E. Migrations- und Einsatzstrategien für Systeme der Eisenbahnleittechnik (ZEV Glasers Annalen, vol. 127, n° 1, janvier 2003, pp. 44-47, bibliogr.) DE L'article porte sur les façons de procéder à l'installation progressive/définitive d'ETCS. Passer par le niveau 1 des spécifications, adopter d'emblée le niveau 2 constituent des alternatives. Les coûts, l'organisation et la gestion du trafic qui en découlent doivent être examinés. SNCF (FER040448)

Harmer, J. et Turner, K. et Riley, C. EuroRadio and the RBC (Radio Block Centre) (Institution of Railway Signal Engineers, IRSE, 2002-11-06, P.1-8)EN ERTMS est le système de gestion du trafic ferroviaire interopérable européen. Il est en cours de développement depuis une dizaine d'années. Le concept sans doute le plus compliqué est celui qui concerne l'interaction entre le système de communication EuroRadio et le Radio Block Centre (RBC). Cet article a pour objectif de décrire ces deux concepts d'EuroRadio et RBC. SNCF (FER039928) / UIC 10833

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Winter, P. ETCS: the European Train Control System, requirements and reality (Railway Technical Review, Darmstadt: Hestra, VOL.61, N.2-3, 2002, P.29-37, ISSN 0079-9548) EN Etat d'avancement et problèmes actuels en matière d'implémentation des systèmes ERTMS, ETCS et GSM-R dans les pays européens : Allemagne, France, Italie, Espagne, Royaume-Uni, Pays-Bas, Belgique, Luxembourg, Suisse, Suède, Norvège, Finlande, Autriche, Hongrie, République Tchèque, Bulgarie. RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FFE 039623) / UIC 10601

Lindemann, Thomas ; Moik, Adam CENELEC-Zulassung der sicheren Übertragungseinheit für ETCS Level 2 (Signal+Draht, 2002, Nr. 9, S. 6-8, 10) DE Zur Realisierung eines kommunikationsbasierten Steuerungs- und Sicherungssystems für Bahnen, wie es ERTMS/ETCS darstellt, ist es notwendig, einen sicheren Datenaustausch zwischen mobilen und ortsfesten Einrichtungen und (Teil-) Systemen über offene Datennetze zu realisieren. Die dabei miteinander kommunizierenden Systeme bestehen in der Regel ihrerseits wieder aus Teilsystemen, die über geschlossene Netze (Bussysteme) miteinander kommunizieren. Eine sichere Übertragungseinheit, Safe transmission unit (STU), stellt die Schnittstelle zwischen offenem Netz und lokalem geschlossenem Netz bei funkbasierten Zugsicherungssystemen zur Verfügung und dient als Vermittler und als Trenneinrichtung zwischen diesen Netzen. Der Artikel beschreibt die praktischen Erfahrungen bei einer CENELEC-konformen Zulassung einer sicheren Übertragungseinheit für ein ERTMS/ETCS-System nach Level 2 aus der Sicht der Entwicklung. Le système de communication de contrôle-commande des trains a reçu une certification européenne pour la composante transmission qui existe, d'une part, au sol, et, d'autre part, embarquée dans les véhicules ferroviaires. CD E 293 / DB AG, I0235479 / RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER039452) / UIC 10576

Veider, A. et Boyer, H. et Rhein, D. et al. Betrieblich optimierter Einsatz von ETCS-Level 1 (Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.94, N.7-8, 2002-07, P.13-18 , ISSN 0037-4997)DE Le nouveau système de contrôle commande des trains européen ETCS est flexible, ce qui lui permet de s'adapter aux besoins des différentes entreprises ferroviaires. L'ETCS-Niveau 1 présente cependant quelques inconvénients en comparaison des niveaux 2 et 3 du fait de la transmission séquentielle des données de la voie au train par les eurobalises. Il est donc nécessaire de trouver des moyens pour optimiser l'ETCS. C'est le cas avec l'utilisation de balises infill. SNCF (FER039289) / UIC 10379

Kendelbacher, D. et Stein, F. Euroradio: Ein Kommunikationsbasissytem für ETCS (Teil 1) (Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.94, N.6, 2002-06, P.6-11, ISSN 0037-4997)DE Le système de communication de contrôle-commande des trains, par Euroradio, est en cours de développement. La panoplie des moyens nécessaires est ainsi établie. SNCF (FER038827) / UIC 10304

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Kendelbacher, D. et Stein, F. Euroradio: Ein Kommunikationsbasissystem für ETCS (Teil 2) (Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.94, N.7-8, 2002-07, P.6-12, ISSN 0037-4997)DE Le système de communication de contrôle-commande des trains, par Euroradio, est en cours de développement. Le mode d'emploi des moyens nécessaires est ainsi établi et les protocoles de mise en place précisés. SNCF (FER039239) / UIC 10378

Dijkman, Robert ERTMS/ETCS Consolidation Strategy Konsolidierungsstrategie für ERTMS/ETCS (Signal+Draht, 2002, Nr. 5, S. 40-43) DE, EN Vor mehreren Jahren haben die sechs Eisenbahnen der "ERTMS Users Group" (ERTMS=European Rail Traffic Management System) Verträge mit den europäischen Signalbaufirmen über den Test der jeweiligen ERTMS-Ausrüstung auf Teststrecken geschlossen. Auch kreuzweise Tests wurden vorgesehen, um die Interoperabilität zu überprüfen. Während der Entwicklung der ERTMS/ETCS-Spezifikationen (ETCS=European Train Control System) war die Aufmerksamkeit der Eisenbahnen hauptsächlich auf die Spezifikationen selbst gerichtet. Nach Unterzeichnung der Spezifikationen im April 2000 in Madrid wurde es dringender, genau zu definieren, welche Vorstellungen die Bahnen hinsichtlich der Teststrecken haben. Eine Strategie für die Konsolidierung von ERTMS/ETCS wurde von der "Users Group" entworfen, zunächst allein, später in Zusammenarbeit mit UNISIG (vereinte europäische Signalindustrie). Solch eine Strategie stellt ein "lebendes Dokument" dar, das während des Prozesses entsteht und neue Gesichtspunkte aufnimmt, wann immer dies notwendig ist. Der Beitrag beschreibt den gegenwärtigen Stand der Konsolidierungsstrategie für ERTMS/ETCS. A la suite de la signature des spécifications ERTMS/ETCS classe 1 à Madrid en avril 2000 il est devenu urgent de définir exactement les principales exigences des entreprises ferroviaires. A cette occasion une stratégie de consolidation de ERTMS/ETCS est actuellement définie par un groupe d'utilisateurs composé de 6 entreprises ferroviaires. L'article décrit l'état actuel de la stratégie de consolidation ERTMS/ETCS (tests d'interopérabilité, procédure de consolidation, normes, test sur site). CD E 293 / DB AG, I0233981 / RENFE-ADIF (FFE) /SNCF (FER038468) / UIC 10233

Dijkman, Robert ERTMS/ETCS – The ESROG projekt ERTMS/ETCS – Das ESROG-Projekt (Signal+Draht, 2002, Nr. 3, S. 30-33) DE, EN Im Rahmen des ESROG-Projektes wurde ein harmonisiertes Sicherheitsziel für ERTMS/ETCS definiert. Das Projekt ESROG (ERTMS Safety Requirements and Objectives Group) wurde 1999 mit der vollen Unterstützung der Europäischen Kommission, der europäischen Eisenbahnen und der Bahnindustrie ins Leben gerufen. Die Organisationsstruktur von ESROG musste sehr sorgfältig geplant werden, da es sich bei dem Projektinhalt um kritische Sicherheitsfragen handelt und die "richtigen" Leute den Anforderungen zustimmen mussten. Daher ist ESROG in zwei Gruppen gegliedert: die ESROG-Steuerungsgruppe und die ESROG-Projektgruppe. Der Beitrag beschreibt das Projekt und geht insbesondere auf die Schwierigkeiten ein, eine internationale Einigung auf ein gemeinsames Ziel zu erreichen. Présentation du projet ESROG (ERTMS Safety Requirements and Objectives Group). CD E 293 / DB AG, I0233324 / SNCF (FER037945) / UIC 9992

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Frosig, P. et Uebel, H. Betriebliche Aspekte von Euroloop (Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.93, N.10, 2001-10, P.6-10, ISSN 0037-4997)DE Euroloop-Infill est l'un des composants de transmission du système de contrôle-commande ERTMS/ETCS. L'article décrit à quel niveau il est prévu de l'utiliser (niveau 1) et en quoi ce système est avantageux. RENFE-ADIF (FFE) / UIC 9576

Doppelbauer, Josef; Rhein, Dietrich; Angelov, Christo Introduction of ERTMS/ETCS from a supplier's point of view Einführung von ERTMS/ETCS aus der Sicht eines Herstellers (Signal+Draht, 2000, Nr. 9, S. 57-60) DE Das Europäische Zugbeeinflussungssystem ERTMS/ETCS befindet sich derzeit im Übergang von der Spezifikationsphase in die Test- und Versuchsphase im Rahmen von Pilotprojekten, die von der EU gefördert werden. Die ersten kommerziellen Installationen werden vorbereitet. Alcatel Austria war beteiligt an dem Testprojekt auf der Strecke Wien-Budapest und beginnt jetzt mit der ersten Installation eines Systems nach Level 1 auf Teilen der Strecke Sofia-Burgas in Bulgarien. Der Stand der Arbeiten, einige der aufgetretenen Probleme und die gefundenen Lösungen während der Einführung des neuen Systems werden in dem Beitrag beschrieben. DB AG, I0028497

Heinrich, Jürgen Einheitliche Leittechnik für Europas Bahnen : Bahnverkehr: ETCS-Testwagen soll das Betriebsleit- und Zugsicherungssystem der EU-Bahnen auf Herz und Nieren prüfen) (VDI Nachrichten, 2000, Nr. 15, S. 22) DE European Train Control System (ETCS) bezeichnet die Betriebsleittechnik des künftigen digitalen EU-Zugsteuerungs- und Zugsicherungssystem ERTMS (European Rail Traffic Management System). Entwickelt für den Hochgeschwindigkeitsverkehr (HGV), soll es später angepasst auch auf Strecken mit Geschwindigkeiten bis zu 160 km/h zum Einsatz kommen. Bevor ETCS im Jahr 2004 grünes Licht bekommt, muss es erst seine Zuverlässigkeit unter Beweis stellen. Für die Prüfaufgaben hat die DB einen neuen, einteiligen Diesel-Testtriebwagen: "Technologieträger-Fahrzeug (TTF)" bauen lassen, der in den kommenden Jahren Europas ETCS prüfen soll. Die technischen Daten und die Prüfaufgaben des TTF sind in dem Beitrag beschrieben. Der Startschuss für erste ETCS-Vorversuche ist in Deutschland, Frankreich, Italien, der Schweiz, Österreich und Spanien inzwischen gefallen. Spätestens ab 2005/06, so die Übereinkunft der EU-Eisenbahnen, sollen schnelle Bahnen innerhalb der Union trotz unterschiedlicher Signalsysteme ohne Systemhalt zügig über alle Ländergrenzen hinweg verkehren. Die Bahnen rechnen als Folge mit einem deutlichen Zuwachs an Sicherheit, Flexibilität und Wirtschaftlichkeit. DB AG, I0027699

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Firpo, Pierluigi; Berieau, Michèle; Foschi, Umberto

ERTMS/ETCS: la fase di specifica nel processo RAMS (ERTMS/ETCS: Die Spezifikationsphase im RAMS-Prozess) (Ingegneria ferroviaria, 1999, Nr. 1/2, S. 47-56) IT Zur Einführung eines Steuerungssystems bedarf es einer geeigneten Planung. Das System muss auf Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit, Wartungsfreundlichkeit und Sicherheit, kurz RAMS genannt, geprüft werden. Zur Gewährleistung von ERTMS/ETCS wird dieser Prozess gemäß EN 50126 und weiteren einschlägigen Normen parallel zu den Entwicklungsarbeiten durchgeführt. Les aspects RAMS (Reliability, availability, maintainability, safety) du système concernant la fiabilité, la disponibilité, la commodité d'entretien et la sécurité, évoqués dans cet article font partie intégrante de la démarche conceptuelle. Les travaux de développement correspondant ont été effectués en suivant les critères et procédures définis dans les prescriptions CENELEC (EN5016, EN50128, EN50129) et suivant les principes énoncés dans la documentation STI (Spécifications techniques de l'interopérabilité). DB AG, I9925569 / RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (AIRS26569)

Lestimé, Hubert ETCS : development of train control systems for European high-speed lines ETCS : l'évolution des systèmes de contrôle-commande des trains sur les lignes européennes à grande vitesse ETCS : Entwicklung von Zugsteuerungssystemen für die europäischen HGV-Strecken (Rail International - Schienen der Welt, 1998, Nr. 6, S. 55-60) EN, FR, DE GEC Alsthom hat Auftrag zur Ausrüstung der französischen und italienischen Teststrecken auf Hochgeschwindigkeitstrassen mit ERTMS erhalten. Es werden die verschiedenen Komponenten der Automatischen Zugsteuerung (ATC) beleuchtet, die in Europa harmonisiert werden sollen. Es wird ein Vorschlag unterbreitet, wie dabei zu einer gemeinsamen Spezifikation für ein System zu gelangen ist, das auf die verschiedenen Bahnen übertragbar ist. Technische Beschreibung von ERTMS/ETCS mit der Spezifikation zur Interoperabilität und der Standardisierung auf europäischer Ebene weisen den Weg in die Zukunft. Le présent article examine les différents éléments d'un système de commande automatique de la marche des trains (ATC) et les possibilités d'harmonisation au niveau européen. DB AG, I986783 / UIC 6906

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Euro-Interlocking Project

Knutton, Mike Back to the future with relay interlockings (IRJ International Railway Journal, 2003, Nr. 12, S. 29-30) EN Im Zeitalter des Rechnerstellwerks haben nach Meinung englischer Experten Relaisstellwerke noch ihre Berechtigung als kostengünstige und verläßliche Alternative. Auch das Europäische Bahn-Verkehrsleitsystem ERTMS und das Europäische Eisenbahn-Steuersystem ETCS können in Verbindung mit Relaisstellwerken betrieben werden. ETCS arbeitet mit zentral per Funk gesteuerten Blockstrecken. Die Definition von Schnittstellen zwischen Relaisstellwerk und dem zentralen Funkblock ist eine nationale Aufgabe. Die Vorteile und die Probleme solcher Lösungen werden im Beitrag erläutert. DB AG, I0340610

KÖNIG N. ; SCHULTZ E. ; TSCHORN S. Die Standardisierung des Datenaustauschs im Projekt Euro-Interlocking The standardization of data exchange in the Euro-interlocking project. (Signal und Draht, vol. 94, n° 5, mai 2002, pp. 28-31, fig.) DE, EN Le déroulement des premiers essais d'ETCS/ERTMS sur le terrain a entraîné des prises de position de la part des exploitants qui découvrent un outil entièrement nouveau. Dès lors, les spécifications requises, la recherche de la compatibilité européenne globale induisent une description cohérente du système préexistant de chaque réseau. Ainsi, une harmonisation de l'échange et du contenu de l'échange de données est nécessaire. Une symbiose est indispensable pour les systèmes d'enclenchement et de contrôle-commande ferroviaires ayant les mêmes fonctions.

SNCF (FER038469) / UIC 10231

König, N. UIC develops standard european interlocking (International Railway Journal, New York: Simmons-Boardman, Vol.40, N.5, 2000-05, P.34-35, ISSN 0744-5326)EN Le projet Euro-Interlocking a été conçu pour réduire les coûts du cycle de vie des enclenchements européens. Le défi pour les chemins de fer qui participent au projet est d'arriver à développer un jeu commun de normes pour la prochaine génération d'enclenchements. UIC 8443

Winter, P. et König, N. EURO-INTERLOCKING: Zukünftige Standards für Stellwerke in Europe (EURO-INTERLOCKING: Future standards for interlockings in Europe) (Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.92, N.1-2, 2000-02-21, P.11-12;40-41, ISSN 0037-4997)DE, EN Le 1er janvier 1999, l'UIC a lancé le projet EURO-INTERLOCKING dans le but de réduire les coûts du cycle de vie des futurs enclenchements de sécurité. La collaboration étroite entre les entreprises ferroviaires, les fabricants d'enclenchements et les autorités nationales compétentes en matière de sécurité devrait permettre d'élaborer des normes intégrées pour les futurs enclenchements en Europe. UIC 8200

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Hirao, Yuji; Godziejewski, Bogdan Joint work of European and Japanese experts: harmonising rules for signalling interlocking Travaux communs d'experts européens et japonais en vue d'harmoniser les règles applicables aux enclenchements de signalisation Harmonisierung der Funktionsbedingungen für Stellwerke: Gemeinsame Arbeiten in Europa und Japan (Rail International - Schienen der Welt, 1998, Nr. 6, S. 67-74) EN, FR, DE Arbeiten des Projekts A 201 haben gezeigt, daß es möglich ist, eine gemeinsame "high level" Spezifikation auszuarbeiten, die auf grundlegenden Sicherheitsleistungen basiert, aber flexibel genug ist, die notwendigen Unterschiede zu berücksichtigen. Damit können die technischen Lösungen an die tatsächlichen Bedürfnisse der Bahnen, speziell in Verbindung mit ERTMS/ETCS angepaßt werden. Erster Schritt zur Harmonisierung des Lastenheftes für Stellwerke getan. Der nächste Schritt, ein vereinheitlichtes funktionelles Lastenheft wurde in Angriff genommen. Es ist Voraussetzung für ein Systemlastenheft für Stellwerke mit dem Ziel, gegenseitige Akzeptanz und Austauschbarkeit von Subsystemen zu garantieren. Les récents progrès technologiques réalisés dans la sécurité de l'informatique et des télécommunications autorisent la définition d'une nouvelle approche vis-à-vis des composants traditionnels des systèmes d'enclenchement dans les systèmes de signalisation ferroviaire. C'est pourquoi l'UIC a confié à l'ERRI, en 1993, la gestion d'un projet à budget spécial (ERRI A201) intitulé "Harmonisation des conditions de fonctionnement des systèmes de signalisation". DB AG, I986781/ UIC 6908

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Galileo Project

UIC GALILEO applications for rail: roadmap for implementation (Paris: UIC, 2005-10, 44P.) EN Avec Galileo l'Europe possédera son propre système de navigation par satellite. Galileo doit être opérationnel dès 2008. Le premier objectif de ce document est d'attirer l'attention des chemins de fer sur cette opportunité et d'indiquer une manière optimisée d'inclure GALILEO comme élément constitutif du système ferroviaire. UIC 14340

GALILEO: des applications pour le ferroviaire Galileo: applications for rail transport (Rail & Recherche, Paris: Direction de l’Innovation et de la Recherche SNCF, N. 34, janvier/mars 2005, P. 6-7, ISSN 1247-228 X) FR-EN CP

BARBERON M. Localisation par satellite. Tests réussis pour le projet Locoprol. (Vie du rail magazine, n°2991, 23 mars 2005, pp. 36-38, 40-41, phot, cart, fig.) FR Financé par la Commission européenne, le projet Locoprol utilisant les satellites pour la localisation des trains, la signalisation des trains et leur espacement pourrait apporter des solutions pour les lignes à faible trafic. SNCF (FER049637)

Gu, Xiaogang Die Machbarkeit von GNSS/Galileo-basierter Zugortung für sicherheitsrelevante Anwendungen Feasibility of GNSS/Galileo-based train location for safety relevant applications (Signal+Draht, 2005, Nr.1+2, S.6-11) DE, EN Das Zugortungssystem auf der Basis des europäischen globalen Navigationssatellitensystems (GNSS: Global Navigation Satellite System) Galileo ist das einzige System, das keine streckenseitigen Einrichtungen verwendet und es ist wesentlich günstiger als die derzeitigen Verfahren. Ein GNSS/Galileobasiertes System für die Zugortung wäre auf allen Strecken eines Netzes ideal, insbesondere für Strecken mit geringer Verkehrsdichte, da sich dort wegen der geringen Einnahmen keine kostspielige Signalanlagen rentieren. Im Beitrag werden die Ergebnisse verschiedener Projekte zusammengefasst, um die Vorteile eines GNSS-basierten Systems und die Anforderungen zu diskutieren. New approaches to signalling are challenging the methods used for location. The GNSS/Galileo-based train location system is the only system that does not use any trackside device and is additionally expected to be much cheaper than existing methods. L'article souligne l'importance et le réalisme (coûts) de ces questions pour la signalisation et la sécurité ferroviaire.

CP / DB AG, I0544775 / SNCF (FER048723)

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Raymond, G. et Marais, J. et Berbineau, M. Innovation brings satellite-based train control within reach (Railway Gazette International, Sutton, Surrey: Reed Business, VOL.160, N.12, 2004-12, P.835-837, ISSN 0373-5346) EN Actuellement les projets en cours de réalisation dans le monde permettent de penser que la diminution des coûts et l'amélioration des performances rendent la navigation par satellite adaptée au suivi des trains. En 2008, le lancement du réseau européen Galileo devrait améliorer la précision et la couverture des systèmes globaux de navigation par satellite, en particulier pour les applications de sécurité. Les GNSS devraient permettre de réduire la nécessité d'employer des balises et autres équipements installés le long des voies; ce qui diminuerait les coûts d'investissement et de maintenance. Ils permettront également l'introduction du bloc à cantons glissant afin d'accroître la capacité des lignes. UIC 13196

Bonato, G. et Cotelli, C. et Malvani, D. et al. Tecnologie satellitari nel mondo ferroviario (Technologies satellitaires dans le monde ferroviaire)

(Tecnica Professionale (la), Roma: Ferrovie dello Stato S. p.A.-Rete Ferroviairia Italiana S.p.A., Vol.11, N.6, 2004-06, P.35-41)IT UIC 12722

Gaderos project field trial underway (IRJ International Railway Journal, 2004, Nr. 6, S. 38-39) EN Satelliten-Navigationssysteme wie GPS haben den Nachteil, dass sie nicht sicher sind. In Spanien wird jetzt mit Unterstützung der EU-Kommission an einem sicheren System gearbeitet, das für Zugüberwachung und - Steuerung in Verbindung mit ERTMS und ETCS verwendet werden kann. Das Projekt "Galileo Demonstrator for Railway Operation System" (Gaderos) wird im Beitrag beschrieben. Die Feldversuche finden auf der spanischen Strecke Madrid - Talavera, einer Strecke mit niedriger Geschwindigkeit, statt. Am Projekt arbeiten neben Spanien auch Institutionen und Firmen aus Großbritannien und Frankreich sowie das Europäische Eisenbahnforschungsinstitut ERRI mit. Gaderos (Galileo Demonstrator for Railway Operation System) est un projet pilote dans le cadre du 5ème programme cadre de recherche de l'Union européenne. DB AG, I0442826 / RENFE-ADIF (FFE) / UIC 12548

Völkening, W. GALILEO : Europas neues Satellitennavigationssystem (Eisenbahningenieur (Der), Hamburg: Tetzlaff, Vol.54, N.12, 2003-12, P.10-13, ISSN 0013-2810)DE Le système de navigation par satellite GPS qui est utilisé en Europe depuis une bonne dizaine d'années a atteint ses limites. C'est pourquoi l'Europe crée son propre système GALILEO. L'article donne un aperçu de ce système et de ses applications particulières dans le secteur ferroviaire. Cet article comprend une interview de Heinz Hilbrecht directeur du transport terrestre à la DG TREN et de Christine Geißler-Schild, porte-parole technique de la DB AG. UIC 12051

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Mertens, Pierre ; Franckart, Jean-Pierre ; Starck, Antonin Low-cost signalling on low-density lines (Railway Gazette International, 2003, Nr. 8, S. 498-499) EN Ein mit EU-Mitteln unterstütztes Forschungsprogramm entwickelt kostengünstige Systeme zur Zugsicherung und Zug-Standortbestimmung für Nebenstrecken, die zu den ERTMS-Spezifikationen kompatibel sind. Die Bestimmung der Zug-Standorte erfolgt über GNSS-Satelliten-Positionsbestimmung (GNSS=Global Navigation Satellite System) und die Fahrberechtigungen werden über virtuelle Erlaubniszeichen erteilt. Die Führerstands-Signalisierung erlaubt es, ortsfeste Sicherungsanlagen zu minimieren. Das sogenannte LOCOPROL-Konsortium, das aus europäischen Bahngesellschaften, Lieferanten und Beratern besteht, plant nächstes Jahr Praxistests auf der Strecke zwischen Gembloux und Jemeppe im Südosten von Belgien durchführen zu können. Un programme de recherche financé par l'Union européenne met au point un système de suivi des circulations et une signalisation à bas coût pour les lignes secondaires, compatible avec les spécifications de l'ERTMS. Le suivi des trains utilise la technologie de postionnement par satellite GNSS, et les autorisations de départ sont données sous la forme de bâtons-pilotes virtuels. La signalisation en cabine aide à la réduction des équipements le long des voies. Le consortium LOCOPROL de chemins de fer européens, fournisseur et consultants, espère commencer les essais pratiques l'an prochain, sur la ligne Gembloux-Jemeppe, dans le sud-est de la Belgique. DB AG, I0339761/ RENFE-ADIF (FFE) / SNCF (FER043232) / UIC 11703

ALVAREZ, Tania ; GARCIA-CALVO, Lola Galileo : primer sistema de navegación por satélite de Europa (Galileo : premier système europée de navigation par satellite) (Líneas del Tren, Madrid: RENFE, Vol. 14, N. 283, 16 Enero 2003, P. 50-53) ES Galileo est l’équivalent européen du système de navigation par satellite américan (GPS) et russe (GLONASS). L’article présente son application pour les réseaux ferroviaires européens ainsi que l’apport financier de l’Espagne au projet qui comprend quatre phases. Son apllication permettra le suivi et le contrôle des véhicules, la gestion de la signalisation, la surveillance des infrastructures, l’information aux voyageurs CP

Unkelbach, W. Galileo, ein europäisches Satellitennavigationssystem : Stand und Perspektiven für die Bahnen (Eisenbahningenieur (Der), Hamburg: Tetzlaff, Vol.53, N.3, 2002-03, P.12-16, ISSN 0013-2810)DE Le système de navigation par satellite de l'Union européenne (GALILEO) a été défini et le financement de la phase de développement est assuré. L'article récapitule l'état du projet et s'efforce d'en montrer les perspectives pour les réseaux. UIC 9969

Gu, X. et Schmidt, M. et Winter, J. Galileo : ein Navigationssystem auch für den Bahnbereich (Signal und Draht, Hamburg: Tetzlaff, Vol.93, N.6, 2001-06, P.5-9, ISSN 0037-4997)DE Cet article donne un aperçu du nouveau système de navigation par satellite Galliléo dans le domaine ferroviaire. La première partie traite des systèmes de navigation par satellite existants dans le domaine ferroviaire. La deuxième partie présente le système Galiléo et les possibilités qu'il offre aux chemins de fer. Enfin la dernière partie traite des perpectives d'avenir de Galiléo conjugué à d'autres systèmes (ERTMS, GSM, UMTS). UIC 9346

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Bories, A.

Galileo, la navigation européenne par satellites (Revue des Télécommunications d'Alcatel, Paris: Compagnie Financière Alcatel, N.4, 1999-12, P.286-291, ISSN 1243-7492)FR Alcatel Space joue un rôle de premier plan dans la conception de Galileo, le futur système civil global de navigation par satellites. C'est un enjeu majeur pour l'Europe, soucieuse d'offrir un service fiable et indépendant des systèmes GPS (américain) et GLONASS (russe), toujours sous contrôle militaire. UIC 8110

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The Documentation Centres

CD Ceské Dráhy (Czech Railways) ODIS Transport Information Centre Telematika Hybernská 5 CZ-11000 Praha 1 Czech Republic Tel: +420 972 232 493 Fax: + 420 224 219 982 e-mail: odis@datis.cdrail.cz web: http://www.datis.cdrail.cz

CFF / SBB Schweizerische Bundesbahnen SBB Historic, Heritage Foundation Infothèque / Infothek Bollwerk 12 CH-3000 Bern 65 Switzerland Tel: + 41 51 220 25 11 Fax: + 41 51 220 40 99 e-mail: Infothek@sbbhistoric.ch web : http://www.sbb.ch

CP - Caminhos de ferro Portugueses, EP Sécrétariat Général Gestion de la base de connaissances Calçada do Duque 20 P-1294-109 Lisboa Portugal Tél : + 351 213 215 700 Fax : + 351 213 215 879 Web : http://www.cp.pt

DB AG - Deutsche Bahn AG Services Technische Dienste GmbH Druck und Informationslogistik Information und Dokumentation (IuD) Bahn Lammstr. 19 (Zi. 102) D-76133 Karlsruhe Allemagne Tél : + 49 (0) 721 938 1452 Fax : + 49 (0) 721 938 1370 e-mail : dbselect@bahn.de

RENFE - Fundación de los Ferrocarriles Españoles Documentation and Railway historical archive department Documentation, library and translation services C/ Santa Isabel, 44 E-28012 Madrid Spain Tél: + 34 1 151 10 43 Fax: + 34 1 539 14 15 e-mail: fudou04@ffe.es web : http://www.ffe.es

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MAV - Magyar Államvasutak Rt. (Hungarian State Railways) Ügykezelési és Dokumentációs Hivatal (Office d'Administration et de Documentation) Mùzeum u. 11 H-1088 Budapest Hungary Tél: + 36 1 318 6670 Fax: + 36 1 318 6670 e-mail: mavdok@mavintezet.hu

PKP PLK - Polskie Linie Kolejowe S.A. Regional Department: Cracow Scientific, Technical and Economic Information Centre Plac Matejki 12 PL-31-157 Kraków Poland Tel: + 48 12 624 34 59 Fax: + 48 12 624 53 69 e-mail: oint@pkp.com.pl web : http://www.pkp.pl

SNCF – Société Nationale des Chemins de fer Français Service Général Division Ressources documentaires Centre de documentation 45 rue de Londres F-75379 Paris Cedex 08 France Tél: + 33 1 53 42 90 11 Fax: + 33 1 53 42 90 65 web : http://www.sncf.com

UIC - Union Internationale des Chemins de fer Centre de Documentation 16 rue Jean Rey F-75015 Paris France Tél : + 33 1 44 49 22 71/73 Fax : + 33 1 44 49 21 89 e-mail : doc@uic.asso.fr web : http://www.uic.asso.fr

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Please send the satisfaction survey back to : UIC – Documentation Centre 16, rue Jean Rey F-75015 Paris France Fax : + 33 1 44 49 22 79 Email : doc@uic.asso.fr

Satisfaction Survey This bibliography was produced by the member documentation centres of the UIC Documentation Group. We hope you find it useful for your work. To help us learn more about you and your expectations, please take a few minutes to answer the questionnaire below. • What is the name of the bibliography you have just consulted? ………………………………………………………………………………………………………………………. • How did you find out about our product? From the UIC website From a railway documentation centre Through a colleague By some other means - Please state which…………………………………………….……. • In what form did you access this bibliography? Paper document File downloaded from the Internet • Is this the first time you have consulted one of our bibliographies? Yes No • Are you satisfied with the layout of this bibliography? Yes No • Do you have any suggestions for improvements to the layout? ………………………………………………………………………………………………………………………. ………………………………………………………………………………………………………………………. • Are you satisfied with the contents of the bibliography? Yes No • Do you have any suggestions for improvements to the contents? ………………………………………………………………………………………………………………………. ………………………………………………………………………………………………………………………. • Do you have any suggestions as to the topics covered by these bibliographies? ………………………………………………………………………………………………………………………. ………………………………………………………………………………………………………………………. • Who are you? Student Researcher Documentalist / librarian Railway undertaking / infrastructure manager staff Consultant Other Please specify…………………………………… • What country do you work in? ……………………………………………………………………………………………………………………….

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Merci de renvoyer ce questionnaire à : UIC –Centre de Documentation 16, rue Jean Rey F-75015 Paris France Fax : +33 1 44 49 22 79 Email : doc@uic.asso.fr

Enquête de satisfaction Vous avez entre les mains une bibliographie établie par les centres de documentation membres du Groupe Documentation de l’UIC. Nous espérons qu’elle vous a été utile dans votre travail. Afin de mieux vous connaître et de mieux cerner vos attentes, nous vous remercions de prendre quelques minutes pour répondre à ce questionnaire. • Quel est le nom de la bibliographie que vous venez de consulter ? ………………………………………………………………………………………………………………………. • Comment avez vous découvert notre produit ? Sur le site Internet de l’UIC Dans un centre de documentation ferroviaire Par un collègue Par un autre biais Préciser lequel …………………………………………….……. • Sous quelle forme avez-vous eu accès à cette bibliographie ? Document papier Fichier téléchargé sur Internet • Est-ce la première fois que vous consulter une de nos bibliographies ? Oui Non • Etes-vous satisfait de la forme de cette bibliographie ? Oui Non • Avez vous des suggestions à formuler pour améliorer la forme de cette bibliographie ? ………………………………………………………………………………………………………………………. ………………………………………………………………………………………………………………………. • Etes-vous satisfait du contenu de cette bibliographie ? Oui Non • Avez vous des suggestions à formuler pour améliorer le contenu de cette bibliographie ? ………………………………………………………………………………………………………………………. ………………………………………………………………………………………………………………………. • Avez vous des suggestions sur les thèmes abordés par ces bibliographies ………………………………………………………………………………………………………………………. ………………………………………………………………………………………………………………………. • Qui êtes-vous ? Etudiant Chercheur Documentaliste / Bibliothécaire Salarié d’une entreprise ferroviaire / d’un gestionnaire d’infrastructure Consultant Autre Préciser…………………………………… • Dans quel pays travaillez-vous ? ……………………………………………………………………………………………………………………….

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Merci de renvoyer ce questionnaire à : UIC –Centre de Documentation 16, rue Jean Rey F-75015 Paris France Fax : +33 1 44 49 22 79 Email : doc@uic.asso.fr

Bewertungsbogen Sie haben Literaturhinweise erhalten, die von den der UIC-Dokumentationsgruppe angehörenden Dokumentationszentren erstellt wurden. Wir hoffen, dass sie für Ihre Arbeit von Nutzen sind. Um Sie und Ihre Erwartungen besser zu kennen, möchten wir Sie bitten, sich ein paar Minuten Zeit für die Beantwortung dieses Fragebogens zu nehmen. Wir bedanken uns! • Welches ist der Name der Ausgabe der Literaturhinweise, die Sie gerade benutzt haben ? ………………………………………………………………………………………………………………………. • Wie haben Sie unser Produkt gefunden? Auf der UIC-Website In einem Dokumentationszentrum der Bahnen Durch eine(n) Kollegen/in Auf andere Art und Weise Bitte näher erläutern …………………………………………….……. • In welcher Form haben Sie Zugriff auf diese Literaturhinweise? Papierdokument Elektronische Datei aus dem Internet • Benutzen Sie unsere Literaturhinweise zum ersten Mal ? Ja Nein • Sind Sie mit der Form dieser Literaturhinweise zufrieden? Ja Nein • Ihre Vorschläge zur Verbesserung der Form dieser Literaturhinweise: ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… • Sind Sie mit dem Inhalt dieser Literaturhinweise zufrieden? Ja Nein • Ihre Vorschläge zur Verbesserung des Inhalts dieser Literaturhinweise: …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… • Ihre Vorschläge zu den in diesen Literaturhinweisen angesprochenen Themen: ………………………………………………………………………………………………………………………. ………………………………………………………………………………………………………………………. • Angaben zu Ihrer Person: Student/in Wissenschaftler/in Dokumentalist/in / Bibliothekar/in Angestellte(r) eines Eisenbahnverkehrsunternehmens / Infrastrukturbetreibers Consultant Sonstiges Bitte näher erläutern…………………………………………………………………………………………… • In welchem Land arbeiten Sie ? ………………………………………………………………………………………………………....

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Merci de renvoyer ce questionnaire à : UIC –Centre de Documentation 16, rue Jean Rey F-75015 Paris France Fax : +33 1 44 49 22 79 Email : doc@uic.asso.fr