Download - Lantenne 12 06 2014

Comment valoriser la place lyonnaise dans le schéma de co-hérence européen ? Quels sont les leviers en termes de services pour susciter le report modal ? Quelles sont les condi-tions de l’attrac-tivité du transport combiné ? Les questions fusent tandis qu’Anne Dubromel, di-rectrice de la RUL, rappelle le bien-fondé du schéma logis-tique en cours de révision qui, élaboré avec les acteurs publics et privés, doit contribuer à structu-rer la filière logistique et à mettre en place les équipements-clés de l’intermodalité.

À l’heure où, en France, de nouveaux projets sont remis en question, c’est peut-être au moins le moment d’améliorer l’existant. Ce n’est pas une vision très am-bitieuse mais utile et défendable pour éviter le pire, l’immobilisme dans un monde ultra mobile et où le client reste le réel décideur.

Deux sites majeurs : le port De lyon

et Vénissieux

Ainsi en est-il des deux sites majeurs que sont le port de Lyon et le chantier combiné de Vénissieux. Le port a un pro-blème d’accès ferroviaire direct et de trop faible longueur des voies. Selon Julien Langendorf, direc-teur du port, “nous n’avons pas de problème de capacité mais d’op-timisation de l’infrastructure. Nous traitons quatre à cinq trains par jour en combiné et on estime

à vingt-cinq trains notre capa-cité à «produire» du train”. Fin 2016, des travaux devraient être réalisés pour améliorer le raccor-dement et l’électrification du fais-

ceau d’échanges. Côté Méditerranée, le GPMM veut conforter et étendre son hinterland “et au premier chef l’axe Rhône-Saône où existent des atouts à valoriser”, observe Fabienne Margail, chef du

département Hinterland, qui dé-nombre treize dessertes ferro-viaires et huit dessertes fluviales régulières par semaine. Côté Vénissieux, on retrouve des pro-blèmes similaires sur un terminal rail-route qui frise la saturation avec des accès pas toujours aisés. “La faible longueur des voies sous portique pénalise les condi-tions de mise en place et de for-mation des trains, situation qui sera aggravée avec le prolonge-ment du boulevard urbain Sud qui enjambera le triage”, remarque Christine Rosso, directrice géné-rale adjointe de Naviland Cargo. “On travaille de plus en plus avec les routiers pour examiner les services qui pourraient être mis en place”, ajoute cette dernière. Vénissieux est très concerné par le traitement du nœud ferroviaire lyonnais. Le préfet Carenco a récemment demandé à RFF de lancer la concertation sur la partie Sud du contournement de Lyon. “Les études menées sur les lignes nouvelles prennent en considération les trains longs”, observe Denis Cuvillier, de RFF. “RFF a reçu 55.000 demandes de

sillons en deux mois et pour une durée d’un an”, ajoute-t-il sur ce problème de sillons qui entraîne des modifications d’horaires très pénalisantes.

“Nos clients sont de grands groupes qui connaissent le multi-modal”, observe Bertrand Fort, directeur commercial de Fatton qui utilise le port de Lyon et le chantier de Vénissieux et a même une société de traction de conte-neurs pour le dernier kilomètre. “Dommage que les PME ne soient pas sensibilisées au report modal”, regrette-t-il avant d’évo-quer les accès pas toujours faciles pour les camions avec des temps d’attente trop longs pour la resti-tution des conteneurs vides pré-judiciables à la rentabilité. “Du fait de la tension sur les flux, cer-tains chargeurs n’acceptent pas de perdre une journée et évitent le multimodal”. En Allemagne, les ZI sont bien connectées au fer mais insuffisamment utilisées en France sur les plateformes logistiques. “Il ne faut jamais ou-blier le critère économique. Nous proposons des solutions multi- modales qui peuvent entraîner des modifications des schémas logistiques des entreprises”, sou-lève Éric Cochet, directeur QSE chez Norbert Dentressangle.

“Le report modal est aussi lié au respect de la réglementation européenne”, souligne Pierre Lardon des transport éponymes qui travaille beaucoup avec Naviland Cargo et fulmine contre ceux qui, notamment à l’est, “font fi de la réglementation et de l’environnement”.

Les sites de Grenay-Sud Saint-Exupéry, destinés à l’AFA et tri-butaires aussi de la réalisation d’infrastructures ferroviaires, le site de Salaise sur Sanne pour l’intermodalité fluviale en relais du port de Lyon et le site de Villefranche pour ouvrir le terri-toire sur le nord représentent des plateformes qu’il faut mobiliser pour renforcer l’attractivité rhô-nalpine et la complémentarité entre les modes.

Annick BÉRouD

Intermodalité fret

Quels enjeux et quel avenir pour la région lyonnaise ?

“Il faut anticiper les évolutions localement car l’intermodalité est un enjeu européen qui se joue aussi localement. Si on n’améliore pas les infrastructures existantes, si on ne fait rien, la France deviendra un Finistère de l’Europe”. Noël Comte, président du Comité des ports, vice-président de Ferrmed, a planté d’emblée le décor lors d’une récente réunion sur l’intermodalité fret organisée par la Région urbaine de Lyon, à la CCI Rhône-Alpes.

“Dommage que les PME ne soient pas sensibilisées

au report modal”

Montoir :Démarrage prometteur du trafic DaciaCommencé avec 300 véhicules par semaine, le nouveau trafic Dacia sur le port de Montoir-de-Bretagne devrait prochainement doubler. Grâce au service Milk Run Med de Fret-Cetam depuis Tanger Med, cette montée en puissance s’ac-compagne de l’implantation des Transports Baudron.

Toulouse-Francazal :10 millions investis en 5 ansL’exploitant de l’aérodrome de Toulouse-Francazal qui gère l’aviation d’affaires et des activités aéronautiques sur le domaine d’une ancienne base de l’armée de l’air va investir 10 millions d’euros en cinq ans.

Panama :Premiers testsdans un anLes premiers tests sur le canal de Panama élargi devraient être réalisés d’ici un an, a affirmé mardi 10 juinl’administrateur de la voie, Jorge Quijano, alors que son inauguration était initiale-ment prévue en 2014.

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Infrastructures/Institutions

© GPMM

Airbus :L’aéronautique doit s’inspirer des novateurs comme GoogleLe secteur de l’aéronautique va devoir s’inspirer des nouvelles entreprises, comme SpaceX et Google, qui lui font concurrence et révolutionnent l’industrie, a prévenu le patron d’Airbus Group, Tom Enders.

Segem :Monaco Freeport s’installeInauguré il y a un an en Prin-cipauté, l’entrepôt “hors taxes douanières” pour objets pré-cieux positionne la Principauté sur un marché jusqu’ici occupé par les Suisses.

Vinci :Candidat à la privatisation de l’aéroport de LjubljanaLe groupe français de BTP et de concessions Vinci est candidat à la privatisation de l’aéroport de Ljubljana lancée par l’État en Slovénie, a confirmé le principal dirigeant de sa filiale Vinci Airports.

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12/

2013

69e année - n°19.218 jeudi 12 juin 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

Dachser réserve de nouveaux bâtiments à Orly

Vialog, promoteur- investisseur dans l’immobi-lier logistique, et Aéroports de Paris ont signé un bail à construction en vue d’amé-nager sur l’aéroport de Paris-Orly une plateforme de mes-sagerie de 8.500 m2 avec locaux tertiaires. Situées sur la commune de Wissous dans l’Essonne, ces nou-velles installations livrées au premier trimestre 2015 sont destinées à Dachser France. Elles permettront de traiter jusqu’à 125.000 tonnes de fret palettisé par an. Financé par Vialog, l’investissement total pour la construction du site s’élève à 9,5 millions d’euros.

L’offre logistique du réseau fluvial en ligne

À l’attention des char-geurs et organisateurs de transport, le nouveau portail consacré à l’offre logistique du réseau fluvial rassemble 200 ports publics. Créé par Voies navigables de France et accessible via son site (www.vnf.fr), il permet à l’issue d’une recherche multicritères de déterminer les quais répondant à ses besoins, localisés sur une carte interactive fournissant des informations sur les ports affichés : coordonnées de l’exploitant, caractéris-tiques du quai, ses équipe-ments, etc. Début 2015, le périmètre du portail sera étendu aux quais publics d’autres réseaux fluviaux européens.

Les autorités monténégrines ont entériné mardi 10 juin la vente de l’usine d’aluminium KAP, ancien géant indus-triel local en faillite depuis octobre, à une compagnie locale pour 28 millions d’eu-ros. KAP, dont le holding En+ du milliardaire russe Oleg Deripaska était copropriétaire, a été acheté par une com-pagnie sidérurgique locale, Uniprom, qui s’est engagée à y investir 76 millions d’euros d’ici à 2018, a indiqué son propriétaire, Veselin Pejovic. Sur les 700 employés res-tants, la nouvelle direction compte envoyer au chômage 400 salariés.

Faillite

L’Afrique du Sud ne devrait pas entrer en récession

malgré la grève qui se pro-longe depuis janvier dans les

principales mines de platine, a estimé mardi 10 juin la banque

centrale, qui en revanche redoute les conséquences

d’un éventuel arrêt des expor-tations de ce métal précieux.

La gouverneure de la banque centrale, Gill Marcus, a

évoqué la perspective que les compagnies minières affec-tées par la grève depuis le

23 janvier (Amplats, Implats et Lonmin), ne parviennent plus à honorer leurs commandes à l’export, ce qui aurait des conséquences redoutables

pour la balance nationale. Le platine et les autres métaux

précieux du groupe platinoïde comptent pour près d’un

dixième des exportations sud-africaine (8 % en 2012 et 9 %

en 2013).

Export

2 - Jeudi 12 juin 2014 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Depuis quelques semaines, Sandero, Lodgy et autres Dokker débarquent en nombre à Montoir-de-Bretagne. De la marque Dacia, ces véhicules neufs empruntent le service rou-lier Milk Run Med opéré par Fret-Cetam, filiale commune de Louis Dreyfus Armateurs (LDA) et Höegh Autoliners, pour les besoins logis-tiques d’Airbus. Hebdomadaire, la ligne relie différents sites de production et d’assemblage de l’avion- neur pour la fabrication de l’A380 notam-ment, comme Pauillac, Naples et Cadiz. Elle dessert égale-ment des ports à l’origine d’im-portants trafics rouliers dont, aujourd’hui, Tanger Med et Tunis. Depuis sa création, elle

combine ainsi le transport des pièces aéronautiques d’Airbus avec des remorques et engins rouliers d’autres clients. Une op-portunité saisie par les Transports Baudron, filiale du groupe Charles André en charge d’une partie des flux d’importation des véhicules de la marque Dacia depuis l’usine Renault-Nissan de

Melloussa, à une trentaine de ki-lomètres du port de Tanger Med. Après un pré-acheminement ferroviaire entre l’usine et le port marocain, les

voitures embarquent ensuite à bord d’un des deux navires rou-liers exploités par Fret-Cetam sur le service Milk Run Med : “Ville de Bordeaux” et “Bore Sea”. À Montoir, Somaloir assure les ma-nutentions et Unicar le contrôle

qualité des véhicules. À raison de 300 automobiles par semaine, les volumes réceptionnés aug-menteront jusqu’à 700 par escale dès juillet.

jusqu’à 20.000 Véhicules par an

Installés à Saint-Aignan-de-Grand-Lieu à proximité de l’aéroport de Nantes sur une plateforme logistique de 15 hec-tares, les Transports Baudron ont décidé de se rapprocher des opé-rations réalisées pour le compte de la marque Dacia. La filiale de GCA vient ainsi de s’implan-ter à Montoir sur un terrain de

2 hectares où elle dispose de bu-reaux temporaires chez STLM-DON. Sur ce nouveau site, les Transports Baudron envisagent de développer leurs activités logistique dans l’automotive comme le stockage sur parc voire, à terme, un centre de préparation de véhicules. Dans l’immédiat, le prestataire prévoit la réception à Montoir de 15.000 à 20.000 véhi-cules par an destinés aux conces-sions du Grand Ouest et à la région parisienne. Après CAT et Gefco, GCA est le troisième lo-gisticien intervenant à Montoir dans le domaine de l’automotive.

Érick DeMAngeon

Montoir-de-BretagneMaritime

Démarrage prometteur du trafic DaciaCommencé avec 300 véhicules par semaine, le nouveau trafic Dacia sur le port de Montoir-de-Bretagne devrait prochainement doubler. Grâce au service Milk Run Med de Fret-Cetam depuis Tanger Med, cette montée en puissance s’accompagne de l’implantation des Transports Baudron, filiale du groupe Charles André, sur le port ligérien.

“De 300 à 700 automobiles

par semaine”

© L

DA

Le “Ville de Bordeaux” opéré par Fret-Cetam sur le service Milk Run Med avec le “Bore Sea”

Les premiers tests sur le canal de Panama élargi devraient être effectués dans un an. “L’idée est qu’en juin prochain (2015) nous en soyons à un point nous per-mettant de commencer à mettre les écluses en eau pour commen-cer les tests”, a expliqué Jorge Quijano. L’Administrateur du canal a fait ces déclarations après la réception de quatre nou-velles portes. Les dernières, plus grandes, devraient être livrées en janvier 2015.

inauguration en 2016 ?

Conçues par l’entreprise ita-lienne Cimolai, les portes arri-vées mardi 10 juin de Trieste font 58 mètres de long sur 10 de large et 30 de hauteur, pour un poids de 3.100 tonnes. Les nou-velles écluses de 427 mètres de long et 55 de large pour 18 de profondeur représenteront autant d’acier que 29 tours Eiffel.

Le canal de Panama, par où transite 5 % du commerce mari-time mondial, se trouve en phase d’élargissement pour permettre

le passage de navires transpor-tant jusqu’à 12.000 conteneurs, plus du double de la charge ac-tuellement autorisée. Estimés à plus de 5 milliards de dollars, les travaux ont été suspendus deux fois en 2014. En février, le chantier avait déjà été paralysé quinze jours, en raison d’un dé-saccord entre l’Administrateur du canal et le consortium internatio-nal GUPC, dirigé par l’espagnol Sacyr, chargé de la construction des nouvelles écluses, à propos d’un surcoût de 1,6 milliard de dollars. Fin avril, c’est une grève des ouvriers de la construction qui avait bloqué les travaux. Prévue pour 2014, centenaire de l’inauguration du canal, la livrai-son du chantier n’est désormais pas attendue avant début 2016.

Long de 80 km, le canal de Panama, dont les principaux clients sont la Chine et les États-Unis, rapporte environ 1 milliard de dollars par an aux caisses de l’État. Les recettes fiscales atten-dues à compter de 2025 s’élèvent à 3 milliards par an, en deçà des prévisions établies lors du lance-ment du projet d’élargissement.

Canal de PanamaMaritime

premiers tests dans un anLes premiers tests sur le canal de Panama élargi devraient être réalisés d’ici un an, a affirmé mardi 10 juin l’administrateur de la voie, Jorge Quijano, alors que son inauguration était initialement prévue en 2014.

L’aérodrome d’affaires Toulouse-Francazal va inves-tir 10 millions en cinq ans. Le groupement constitué par la fi-liale française du canadien SNC-Lavalin (51 %), l’aéroport de Toulouse-Blagnac (39 %) et la Chambre de commerce et d’in-dustrie de Toulouse (10 %) a offi-ciellement reçu la semaine passée une concession de quarante- cinq ans pour exploiter 170 des 200 hectares de l’ancienne base de Francazal fermée en 2009. Le sort des 30 hectares restants n’est pas réglé, deux appels d’offres lancés par l’État en vue d’implanter des activités extra-aéronautiques s’étant révélés infructueux.

aucun Vol régulier

Un projet de studios ciné-matographiques surnommé Hollywood-sur-Garonne et dé-fendu par un petit entrepreneur toulousain avec l’appui des stu-dios américains Raleigh, avait beaucoup fait parler en 2011-2012 avant d’être jugé insuffi-samment fiable. “Nous avons été inondés d’informations sur ce projet pharaonique, on voit ce qu’il en est aujourd’hui. Nous

pensons que ces parcelles de-vraient avoir un usage complé-mentaire de l’aéronautique”, a estimé Patrice Cohade, vice-président de la CCI.

“La concession prévoit qu’il n’y aura aucun vol régulier, aucun vol charter sur cet aéro-port, ni de vols d’entraînement militaire”, ce qui était redouté par les riverains, a assuré le prési-dent de la société d’exploitation, Bertrand Bilger, par ailleurs directeur de l’aéroport de Tarbes pour le compte de SNC-Lavalin qui gère déjà seize autres aéro-ports en métropole et Outre-Mer.

Les militaires, qui ont effec-tué 2.500 mouvements d’avions en 2013 sur le site, continueront d’utiliser la piste pour les avions de transport militaire A400 M ou Transall, mais l’aviation d’af-faires qui ne pèse encore que “quelques centaines de mou-vements d’avions par an” de-vrait se développer dans les prochaines années à un niveau proche de celui des vols mili-taires, a estimé Jean-Michel Vernhes, président du directoire de l’aéroport de Blagnac. Des vols d’affaires, notamment ceux d’Airbus, devraient toutefois se maintenir à Blagnac.

Toulouse-FrancazalAérien

l’aérodrome va investir 10 millions en cinq ans

L’exploitant de l’aérodrome de Toulouse-Francazal qui gère l’aviation d’affaires et des activités aéronautiques sur le domaine d’une ancienne base de l’armée de l’air va investir 10 millions d’euros en cinq ans, notamment pour rénover la piste et les hangars.La Chine a publié dimanche

8 juin un long argumentaire pour défendre son droit d’uti-liser une plateforme pétrolière dans des eaux contestées en mer de Chine méridionale, objet d’un vif différend avec le Vietnam. Selon le ministère chinois des Affaires étran-gères, les abords des îles Paracels où les opérations de forage sont effectuées se trouvent dans “la souverai-neté et la juridiction” de la Chine.

Différend

Les États-Unis ont pour la première fois donné leur feu

vert à un vol de drone à usage commercial en autorisant

l’envoi par le pétrolier BP d’un appareil en Alaska. Fabriqué

par la société AeroVironment, le drone envoyé par le groupe

britannique effectuera des relevés aériens de ses ins-

tallations dans la région, des routes et des équipements, a

indiqué l’agence fédérale amé-ricaine de l’aviation (FAA).

Autorisation

La première compagnie aérienne russe, Aeroflot, a inauguré mardi 10 juin sa filiale low-cost Dobroliot, avec un premier vol Moscou-Simféropol, la capitale de la Crimée. Dobroliot effectuera quatre vols quotidiens. Dobroliot prévoit de transporter environ 200.000 passagers d’ici fin 2014 et de constituer d’ici 2018 une flotte de 40 Boeing B737-800, avec 45 destinations, dont Simféropol, la capitale de la péninsule ukrainienne de Crimée. À partir de 2016, Dobroliot prévoit des vols vers les villes ukrainiennes de Kiev et Odessa, la Lettonie, l’Azerbaïdjan et l’Arménie.

Inauguration

La société d’investissement spécialisée dans les infra-

structures Antin Infrastructure Partners (Antin IP) a annoncé

mardi 10 juin avoir mené à bien une levée de 2 milliards d’euros pour la création d’un

nouveau fonds. Grâce à ce nouveau fonds, Antin IP en-visage de se renforcer dans

trois secteurs cibles que sont l’énergie, le transport et les

télécoms. Antin Infrastructure Partners, lancée en 2007, détient près de 3 milliards

d’euros d’actifs et s’est spécialisée dans la prise de

participation de contrôle dans des actifs d’infrastructures en

Europe.

Fonds

l’antenne - Jeudi 12 juin 2014 - 3

“À l’avenir, notre industrie devra travailler beaucoup plus étroitement avec ces nouvelles entreprises, ne serait-ce que parce que ces gars-là font de plus en plus d’incursions sur notre terrain”, a déclaré Tom enders, en exposant sa vision d’avenir du géant européen de l’aéronautique dont il veut faire une entreprise mondiale.

Google a ra-cheté en avril la société Titan Aerospace, qui travaille sur des planeurs solaires qui concurrence-ront ceux que développe Airbus pour remplir à moindre coût de nombreuses fonctions assurées aujourd’hui par les satellites. La société américaine SpaceX s’at-taque avec son lanceur Falcon construit en quelques années à la position dominante de la fusée européenne Ariane, construite par Airbus, sur le marché mondial des lancements de satellites com-merciaux. En avril, elle a attaqué en justice le monopole garanti à

Boeing et Lockheed Martin pour le lancement des satellites gou-vernementaux américains.

“L’industrie aéronautique est relativement jeune mais ces gars-là sont encore plus jeunes et sont sans conteste les plus dy-namiques”, a poursuivi le patron de 55 ans, qui a lui-même trans-formé à marche forcée un grand

de l’industrie européenne.

En marge des célébra-tions du 70e an-niversaire du débarquement, Tom Enders n’a pas caché

son admiration devant “la vi-tesse de décision et d’exécu-tion, la capacité de prendre des risques” d’entrepreneurs comme le fondateur de SpaceX, Paypal et Tesla Motors, le milliardaire elon Musk. Ces nouveaux venus disent “vous n’avez encore rien vu. Vous n’avez pas idée de la façon dont la numérisation va changer la façon de faire des af-faires, de concevoir et produire des avions”. “C’est effrayant et

c’est fascinant à la fois. Je crois que l’industrie aérospatiale a besoin de plus de coopération et d’impulsions venant de ces nou-velles industries”.

Il a exprimé le souhait que l’Europe crée un climat favorable à l’innovation en “cessant d’im-poser continuellement de nou-velles règles et réglementations”. Jusqu’à présent l’innovation vient des États-Unis, même quand elle est le fait de “brillants Français et Allemands” qui s’y expatrient à la recherche de soutien et de capitaux. “C’est un domaine où l’Europe est dangereusement à la traîne”, selon lui.

étenDre l’emprise internationale

“Major Tom”, comme on surnomme cet ancien officier parachutiste allemand, a pris la direction du groupe EADS il y a deux ans en juin 2012. Il a immé-diatement tenté une fusion avec le fabricant d’armes britannique BAE Systems, qui aurait créé un géant mondial, avec un chiffre d’affaires supérieur à celui de Boeing. Les États ayant torpillé son projet, il est parvenu ensuite à réduire leur poids au capital et dans la gouvernance de l’entre-prise : ils n’ont plus de voix au conseil d’administration. Il a en-suite rebaptisé EADS “Airbus Group”, et l’a réorganisé en trois divisions, fusionnant les ac-tivités spatiales et défense au sein d’Airbus Defense and Space. Il le

présente désormais comme une entreprise “aéronautique et spa-tiale”, renonçant à équilibrer les activités aérospatiales et défense.

Mais il n’a pas renoncé à en faire un jour “la plus interna-tionale et la plus prospère des sociétés aérospatiales dans le monde”. “Nous sommes déjà la plus internationale”, souligne-t-il : le groupe est parvenu, “par-fois dans la douleur”, à intégrer des Britanniques et des Français, des Espagnols et des Allemands. “Nous devons nous étendre dans les années et les décennies à venir à d’autres parties du monde”, là où se trouve la crois-sance, en Asie, au Moyen-Orient, en Amérique du Nord et du Sud.

Patrick RAhiR et Phil CheTwynD

AirbusAérien

l’aéronautique doit s’inspirer des novateurs comme google

Le secteur de l’aéronautique va devoir s’inspirer des nouvelles entreprises, comme SpaceX et Google, qui lui font concurrence et révolutionnent l’industrie, a prévenu le patron d’Airbus Group, Tom Enders.

“Nous sommesdéjà la plus

internationale”

Vinci est candidat à la privati-sation de l’aéroport de Ljubljana. “Nous participons au processus de vente officiellement lancé en Slovénie. À ce stade, nous re-gardons et analysons la société, comme nos concurrents. À l’étape suivante, si nous sommes sélection-nés, nous ferons une offre”, a décla-ré nicolas notebaert, qui préside Vinci Airports, dans un entre- tien au journal slovène “Delo” daté de samedi 7 juin. “Notre but est clair, c’est d’augmenter le trafic de l’aéroport de Ljubljana”, affirme Nicolas Notebaert, via des inves-tissements que le groupe français, tenu à la confidentialité pendant la procédure de privatisation, ne peut chiffrer. “Mais la hausse du trafic et l’investissement vont de pair, c’est le modèle que nous ap-pliquons partout”, dit-il, ajoutant que Vinci se conçoit comme un

investisseur de long terme : “Nous ne revendrons pas l’aéroport après deux ou trois ans”.

Le groupe français souhaite-rait faire de Ljubljana “un aéro-port européen très actif, d’où l’on pourra s’envoler vers n’importe où, desservant de nouvelles des-tinations, avec des compagnies aériennes différentes”, et non une “dépendance de l’aéroport de Paris ou Lisbonne”. Par ailleurs, le groupe est prêt à “regarder sé-rieusement” les plans de dévelop-pement de la direction actuelle de l’aéroport, qui lui ont été exposés, indique le dirigeant. En outre, Vinci ne cherche pas, à l’heure actuelle, à décrocher des contrats de construction dans le pays, a in-diqué Nicolas Notebaert, mais “si la Slovénie privatisait ses auto-routes, nous serions intéressés”, a encore affirmé son dirigeant.

VinciAérien

candidat à la privatisation de l’aéroport de ljubljana

Le groupe français de BTP et de concessions Vinci est candidat à la privatisation de l’aéroport de Ljubljana lancée par l’État en Slovénie, a confirmé le principal dirigeant de sa filiale Vinci Airports.

Entreprises

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Airbus a reconnu hierqu’Emirates avait annulé une commande de 70 A350, son nouveau long-courrier vedette, alors qu’elle a commandé en novembre 150 777X à son rival Boeing. “La décision fait suite des discussions avec la compagnie suite à une révi-sion de leur besoins en flotte de long-courriers, qui s’est traduite par une commande de 50 A380 (super-jumbo) supplémentaires lors du salon de Dubaï” en novembre dernier, indique Airbus. Par conséquent, cette annulation va entraîner une réduction du carnet de commandes du motoriste Rolls-Royce de 3,2 milliards d’euros.

Annulation

Des discussions sont en cours entre le constructeur Alstom et

plusieurs opérateurs ferro-viaires internationaux, notam-

ment en Amérique du Nord, au sujet du TGV du futur, prévu pour 2018, a indiqué Jérôme

Wallut, directeur général d’Alstom Transport France.

Cette nouvelle génération de TGV fait partie des 34 plans

de la “Nouvelle France indus-trielle”, ensemble de projets

lancés en septembre pour engager la France dans une

nouvelle révolution industrielle. Ils sont axés sur trois grandes

priorités : la transition écolo-gique et énergétique, la santé et les nouvelles technologies.

Discussions

Tom Enders, patron d’Airbus Group

Un an après sa mise en service, la plateforme de stockage hors douane gérée par la Segem (so-ciété d’exploitation et de gestion des entrepôts de Monaco) créée pour l’occasion et dont le capi-tal est détenu par la Principauté, doit envisager son extension. En effet ses locaux “hyper sécuri-sés” de 1.000 m2 avec des boxes de 14 à 74 m2 pour 3 mètres de haut affichent complets. “Nous y stockons des œuvres d’art, des objets de collection et d’antiqui-té, de la bijouterie et joaillerie sous douane en provenance de pays tiers à l’Union européenne qui peuvent être vendus mais qui ne paient aucune taxe s’ils restent en Principauté”, précise Claude Valion, président délé-gué de la Segem, ex-cadre des Douanes françaises. Une sorte d’entrepôt “port franc” com-parable à ce qu’on trouve en dehors de la communauté euro-péenne. Il précise toutefois que les marchandises paient les taxes afférentes une fois sortie de la Principauté en direction d’un État membre de la communauté. En Suisse par exemple, une tren-taine de plateformes proposent

30.000 m2 de locaux sécurisés pour héberger ces marchandises de grandes valeurs. “Au-delà, Monaco Freeport génère une nouvelle activité logistique de haute valeur en amont et aval (montage et conditionnement d’œuvre d’art, transport…)”, confirme Fréderic Mercier de MMCI, l’un des logisticiens mo-négasques habilités à travailler pour la plateforme. “Nous nous diversifions avec le stockage de pierres précieuses taillées pour installer Monaco sur un marché où s’activent Anvers, Amsterdam ou Londres”, annonce Claude Valion. En attirant des ache-teurs et collectionneurs haut de gamme, Freeport accentue l’image de la Principauté sur le marché des œuvres d’art (expo-sition et ventes aux enchères…). “C’est un élément d’une straté-gie de la Principauté qui prône l’excellence dans toutes ses ac-tivités”, précise Claude Valion. “Mais c’est aussi une nouvelle niche d’activités pour les logis-ticiens monégasques”, complète Fréderic Mercier.

Michel BoVAs

SegemLogistique

monaco Freeport s’installeInauguré il y a un an en Principauté, l’entrepôt “hors taxes douanières” pour objets précieux positionne la Principauté sur un marché jusqu’ici occupé par les Suisses.

4 - Jeudi 12 juin 2014 - l’antenne

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Un portique Écotaxe dégradé par un incendieUn portique Écotaxe situé sur la N165 entre Lorient et Vannes a été dégradé

dans la nuit du 10 au 11 juin par un incendie volontaire et des déviations ont été mises en place afin de permettre son démontage. Le portique situé à Brech (Morbihan) a été la cible vers minuit d’un incendie avec deux pneus à sa base, selon les gendarmes. Pour permettre son démontage, la N165 a été coupée à la circulation dans les deux sens et des déviations ont été mises en place, a-t-on appris auprès des gendarmes et du Centre régional d’information et de coordina-tion routière (CRICR) Ouest. La semaine dernière, un portique Écotaxe situé sur la N176 entre Dinan et Saint-Brieuc avait été endommagé de la même manière avant d’être lui aussi démonté. Plus d’une dizaine de portiques ont été endomma-gés ou ont été rendus inopérants dans l’Ouest depuis l’été dernier.

12 - Jeudi 12 juin 2014

En hausseLa compagnie britannique à

bas coûts EasyJet est devenue cette année le premier transpor-teur de l’aéroport de Nice-Côte d’Azur, avec “27 % de parts de marché en passagers”. Sur les cinq premiers mois de 2014, la compagnie a doublé pour la pre-mière fois le groupe Air France, s’est félicité François Bacchetta, directeur général France de la compagnie. La compagnie à bas coûts a transporté plus de 3 mil-lions de passagers depuis et vers cet aéroport en 2013, Air France-KLM près de 3,5 millions. Les deux compagnies représentent à elles deux seules 60 % du trafic de la plateforme azuréenne, selon Delphine Le Sec’h, responsable du département développement de l’aéroport, le deuxième de France après Aéroports de Paris. Présente depuis dix-huit ans sur cette plateforme, EasyJet a par ailleurs annoncé l’arrivée d’un troisième Airbus pour renforcer sa base niçoise et rappelé l’ouver-ture récente de quatre nouvelles destinations au départ de Nice : Hambourg, Marrakech, Lisbonne et Palerme. EasyJet opère désor-mais sur vingt-huit destinations accessibles depuis Nice.

En baisseLa crise a sévèrement frappé

l’industrie manufacturière depuis 2008 en France et dans la zone euro, où seule l’industrie alle-mande est parvenue à retrouver son niveau d’avant-crise, no-tamment grâce à l’automobile, indique une étude de l’Insee publiée hier. À la fin de l’année dernière, le niveau moyen de la production manufacturière fran-çaise était inférieur en volume de 16 % par rapport à son niveau de 2007, en raison de la forte dégradation intervenue entre avril 2008 et avril 2009, constate l’Insee. Pendant cette période d’un an, la production a plongé de 22 % “soit en moyenne - 1,8 % par mois”, plombée par un recul “particulièrement marqué” dans la “fabrication de matériels de transports”.

Hier, des milliers de policiers sud- coréens sont entrés de force dans une propriété au sud de Séoul détenue par un groupe religieux, à la recherche du pro-priétaire présumé du ferry qui a sombré en avril causant la mort de 300 per-sonnes. Des images de télévision mon-trent les forces de l’ordre pénétrant en matinée dans la vaste propriété située à Anseong, à quelque 80 km au sud de Séoul. Un porte-parole de la province de Gyeonggi a indiqué que 6.000 policiers participaient à cette perquisition. Les autorités recherchent Yoo Byung-Eun, 72 ans, homme d’affaires milliardaire et patriarche de la famille contrôlant la

firme Chonghaejin Marine Co., proprié-taire du “Sewol”, le ferry qui a sombré le 16 avril. Le naufrage a fait 302 morts ou disparus, dont 280 adolescents, qui fréquentaient le même lycée au sud de

Séoul et étaient en voyage scolaire. Yoo Byung-Eun est aussi un haut respon-sable de l’Église baptiste évangéliste de Corée, un groupe dissident de l’Église protestante, qui possède la propriété que la police fouillait hier. Le mouvement religieux affirme n’avoir aucun lien avec le milliardaire mais d’anciens fidèles as-surent qu’il en est le véritable dirigeant et qu’il est vénéré comme un demi-dieu. La veille, la présidente sud-coréenne, Park geun-Hye, avait martelé que l’homme “devait être présenté à la justice”, alors que s’est ouvert le procès de l’équipage du ferry, dans un climat de colère et d’émotion.

“Sewol” : À la recherche du propriétaire présumé

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Transports Publics 2014

L’Écotaxe au cœur du salonLa question du financement des transports

publics était de nouveau au cœur du salon des Transports publics, qui se tient jusqu’à aujourd’hui à Paris, et alors que la décision sur l’avenir de l’Écotaxe doit être annoncée d’ici la fin du mois. “L’Écotaxe était très attendue par tout le monde. Elle devait apporter au secteur 500 millions d’euros par an”, a indiqué jean-Pierre Farandou, président du GIE Transports publics, qui réunit collectivités et opérateurs de transports, et organise ce Salon des mo-bilités européennes. Le secrétaire d’État aux Transports, Frédéric Cuvillier, qui s’est ex-primé lors de l’inauguration du salon, a sim-plement précisé qu’il appartient au Premier ministre de présenter les choix du gouverne-ment, “dans quelques jours”. Pour le sénateur Roland Ries, président du Groupement des autorités organisatrices de transport, “le transport routier est sous-taxé par rapport au rail et à la voie d’eau, ce qui crée une distorsion de concurrence”.

Réactions...

ExplorationLa société britannique Soco s’est en-

gagée auprès du Fonds mondial pour la nature (WWF) à cesser toute opération pétrolière au sein du parc protégé des Virunga dans l’Est de la République démocratique du Congo. Soco se re-tirera des Virunga après avoir conclu ses différentes activités opérationnelles en cours, ce qui comprend notamment la prospection sismique dans le lac Edward. En outre, Soco promet de ne pas mener d’opérations dans tous les autres sites classés au patrimoine mon-dial de l’Unesco.

JusticeLa CGT Petroplus, qui lutte pour

le maintien d’une raffinerie à Petit-Couronne (Seine-Maritime), a obtenu mardi 10 juin que la cour d’appel de Rouen se prononce le 3 juillet sur la vente du site au groupement Bolloré-Valgo. Refusant la vente de gré à gré du site annoncée le 28 avril par le liquida-teur de l’ancienne raffinerie Petroplus, la CGT avait porté l’affaire devant le tribunal de commerce. Ce dernier s’est déclaré mardi incompétent mais a ren-voyé l’affaire devant la cour d’appel.

GrèveLes syndicats CGT, FO et Sud ont

lancé un préavis de grève pour hier sur la plateforme logistique d’Amazon à Saran (Loiret) pour protester contre l’échec des négociations annuelles obligatoires (NAO). Les négociations annuelles obligatoires qui ont eu lieu en mai ne satisfont pas les syndicats. Ils demandent un 13e mois complet sur 2014, la suppression du gel des sa-laires pour quatre des six catégories de personnel (les deux catégories les plus basses ont obtenu des hausses de 0,6 % et 1,4 %), un salaire mensuel minimum de 1.700 euros brut et la né-gociation de la modification du système de pauses. La direction souhaite instau-rer une pause unique de 30 minutes, contre deux pauses de 20 minutes ac-tuellement, ce que les représentants des salariés refusent.

MobilisationLa grève nationale des cheminots, à

l’appel de quatre syndicats hostiles à un projet de réforme ferroviaire, a mobilisé hier 27,84 % de l’ensemble du person-nel. Le trafic était très perturbé avec un train sur trois en Île-de-France, un TGV sur deux sur les axes Nord et Est, et un sur trois sur les axes Atlantique, Sud-Est et province/province. Seule-ment un TER sur trois et trois trains régionaux sur dix circulaient dans toute la France.

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2014

Bois illégal

Greenpeace alerte contre l’importation en France

Des militants de Greenpeace ont symboliquement “mis sous scellés” samedi 7 juin des lames de parquet exposées dans le show-room parisien d’un importateur de bois pour dénoncer “l’inaction” de la France contre l’importation de bois illégal du Brésil et du Congo. À la mi-journée, une vingtaine de militants de l’organisation écologiste ont déployé devant ce magasin du centre de Paris des banderoles en français et en por-tugais proclamant “Brésil bois illégal, France complice” ou “Votre parquet est-il légal ?” et distribué des tracts. Cette “Brigade de vérification du Bois”, organe fictif créé par Greenpeace, a ensuite investi le show-room et apposé des rubans jaunes “Forest Crime Scene” (scène de crime forestier) sur les parquets exposés. La personne présente, qui a précisé ne pas être responsable des achats de bois, les a invités à s’adresser à sa direction.

Depuis le 3 mars 2013, une réglementation européenne impose aux importateurs de prouver qu’ils ont vérifié la provenance et la légalité du bois introduit sur le marché “mais beaucoup ne font pas les efforts nécessaires à la traçabilité du bois brésilien ou congo-lais”, a expliqué l’un des militants de Greenpeace, jean Thévenot. “Il y a dans ces deux pays des «mafias du bois» qui trichent avec les quotas, abattent des arbres dans des zones interdites, mais «blanchissent» le bois illégal en utilisant des permis provenant d’autres concessions”. De ce fait, “les papiers dits officiels n’ont aucune valeur”. Pour Greenpeace, les importateurs manquent de la “diligence raisonnée” qu’impose la régle-mentation quand il y a un doute sur l’origine du bois. Selon Greenpeace, la France est l’un des derniers pays à ne pas appliquer cette réglementation alors que l’Hexagone est le premier importateur européen de bois du Congo et d’Amazonie et le deuxième impor-tateur mondial de bois brésilien.

Focus...

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