AULA

TÉCNICA 59

2007

INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO

SCOPINO TREINAMENTOS

INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: MM5-NP

206 1.016V

SENSORES PARTE 1

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SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.

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Já tivemos aula sobre a

SUB SISTEMA DE COMBUSTÍVEL.

Agora veremos:

MM5-NP 206 1.016V

SENSORES PARTE 01

DIAGRAMAÇÃO MM5-NP

ECU

MM5-NP

ROTAÇÃO E PMS *

DETONAÇÃO

MAP *

POSIÇÃO BORBOLETA 1 E 2

SONDA LAMBDA

TEMPERATURA DO AR

04 INJETORES

BOBINAS

CANISTER

ATUADOR DE M. LENTA

RELÉ BOMBA

LÂMPADA DE DIAGNOSE

CONECTOR DIAGNOSE PADRÃO OBD2*

AR CONDICIONADO

VSS – VELOCIDADE

ACELERADOR ELETRÔNICO

PRESSOSTATO

ELETROVENTILADOR

IMOBILIZADOR*

TEMPERATURA DA ÁGUA

POSIÇÃO DO PEDAL 1 E 2

REDE MULTIPLEXADA

SENSOR DE ROTAÇÃOSEMPRE CONSIDERADO COMO O PRINCIPAL SINAL QUE A ECU RECEBE, ESTE SENSOR ESTÁ FIXO NA CARCAÇA DA CAIXA DE MUDANÇAS, ESTANDO A SUA BOBINA INTERNA APONTADA PARA O VOLANTE DO MOTOR. JÁ POSSUI EM SUA CARCAÇA O SUPORTE DE FIXAÇÃO.

SENSOR DE ROTAÇÃO

FUNCIONAMENTOESTÁ CONECTADO COM A ECU ATRAVÉS DE DOIS TERMINAIS, DE ONDE RECEBE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA PARA ENERGIZAR SUA BOBINA INTERNA (ENROLAMENTO), E AO RECEBER ALTERAÇÃO DE CAMPO MAGNÉTICO ATRAVÉS DE DENTES DO VOLANTE DO MOTOR, GERA UM SINAL ELÉTRICO.

MAIS DETALHES

O VALOR

O TESTE NESTE SENSOR PODE SER FEITO ATRAVÉS DE OSCILOSCÓPIO, OU UMA SIMPLES MEDIÇÃO DE RESISTÊNCIA.

PARA MEDIR A RESITÊNCIA, REMOVA O SENSOR DA CARCAÇA DO CÂMBIO APÓS DESCONECTÁ-LO, E VERIFIQUE O VALOR:

de 200 a 270 OHMS

A BOBINA

OUTROS MODELOS

DEPENDENDO DA MOTORIZAÇÃO UTILIZADA, PODEMOS TER VARIAÇÕES NO SUPORTE DO SENSOR DE ROTAÇÃO, EMBORA NÃO SEJAM PEÇAS INTERCAMBEÁVEIS, O PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO PERMANECE O MESMO.

OUTROS MODELOS

FALHA INTERMITENTE

O SENSOR DE ROTAÇÃO PODE APRESENTAR FALHA INTERMITENTE NESTA LINHA, PRINCIPALMENTE NA FASE DE PARTIDA A QUENTE, ONDE HÁ SINAL DE PARTIDA (MOTOR DE ARRANQUE) MAS NÃO HÁ PULSO NAS BOBINAS E NOS ELETROINJETORES. ESTE TIPO DE FALHA FICA REGISTRADO NA MEMÓRIA DA ECU.

MOTOR NÃO PEGA

SENSOR DE RPM+PMS

COM O SINAL DESTE SENSOR, A ECU CONSEGUE MAPEAR O SISTEMA DE COMBUSTÍVEL E DE IGNIÇÃO COM GRANDE PRECISÃO, POIS A ROTAÇÃO DO MOTOR E POSIÇÃO DOS PMS´s FICAM BEM DEFINIDOS COM ESTA INFORMAÇÃO.

A ECU

DICA 01

O CONECTOR ELÉTRICO NESTE SISTEMA TAMBÉM APRESENTA FALHA DE CONTATO, QUE EMBORA SEJA CONSIDERADO SIMPLES, É DE DIFÍCIL IDENTIFICAÇÃO, POIS OCORRE O AFASTAMENTO DE SEUS TERMINAIS INTERNOS, GERANDO UM SINAL INCORRETO OU MESMO NENHUM SINAL.

DICA 02

O CONECTOR ELÉTRICO LADO ECU POR TER OS TERMINAIS EXTREMAMENTE PEQUENOS E FINOS, PODEM SER FACILMENTE DANIFICADOS, GERANDO TAMBÉM MAL CONTATO OU ATÉ NÃO FUNCIONAMENTO DO MOTOR, MUITO CUIDADO E FIQUE ATENTO A MAIS ESTA DICA.

O CONECTOR

PERGUNTA

O TESTE DESTE SENSOR PODE

SER VIA SCANNER ?

RESPOSTA

SIM.

UTILIZANDO EM LEITURAS, BASTA ACIONAR A PARTIDA E VERIFICAR O SINAL NA TELA DO SCANNER.

OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO

DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:

INJEÇÃO ELETRÔNICA 2007 / 61 PEUGEOT 206

AULA 04Instrutor Scopino