pruebas en el banco bomba de inyección en linea 2.pdf

8/17/2019 Pruebas en el Banco Bomba de Inyección en Linea 2.pdf

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Montage de la bomba de

inyeccion en el Banco de pruebas.

Se retiran las cañerías de la bomba de

inyeccion.

Se desmonta la bomba del inyección del

motor del vehículo.


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Montage de la bomba de inyeccion

en el Banco de pruebas.

Se retiran todas las palancas y bases que impiden una adecuadacomprobación.

Se desmonta la bomba de alimentación.


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Se drena todo el aceite de la bomba de

inyeccion.

Se procede a lavar la bomba de

inyeccion.


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Se coloca la bomba con el variador de avance sujetado en la entenalla yse retira con una palanca, la tuerca que sujeta al variador.

Se procede a montar la bomba en el banco de pruebas, para lo cual se

coloca un acople en el piñon.


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Se coloca un acople en el banco para que este coincida con el acoplemontado en la bomba.

Se coloca la bomba y se ajusta la base.


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Se procede a centrar el eje del banco, el acople en este caso es quien permite eladecuado centrado.

(En el caso de no disponer de acoples, se procede a centrar el eje observando y

revisando que exista igual distancia en la base sobre la cual se monta la bomba.)


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Se procede a ajustar las cañerias de la bomba.

Por ultimo la bomba queda lista para realizar cualquier tipo de prueba.


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Prueba del PRE-STROG. Bomba

tipo A)

Se conecta la manguera de entrada de combustible de alta presión.

Se coloca un tapon a la salida de combustible.


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tipo A)

Se retira el tapon del perno que permita regular la carrera de lacremallera.

Se coloca una base en el perno de regulación.


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tipo A)

Se coloca el reloj comparador en el perno de regulación y se coloca suvalor en cero.

Se procede a colocar un segundo reloj comparador, en el piston del

primer cilindro y con la ayuda de una palanca, se coloca su valor en cero.


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tipo A)

Se debe colocar en el 1er cilindro, el pistón en PMI para comenzar la prueba, paraello se gira el eje.

Luego se procede a colocar toda la cremallera hacia atrás y se coloca el reloj

comparador que se encuentra ubicado en el perno de regulación en cero 0.


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tipo A)

Se coloca 9mm en el reloj comparador, en este caso. (Dato fabricante)

Se depe apretar o sujetar bien el reloj comparador, de tal manera que lacremallera no se desplace.( En algunos casos se suele colocar una placa

de seguridad que evita el desplazamiento)

9mm


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tipo A)

Se procede a colocar el valor de la presion igual a cero en el banco depruebas y se enciende la bomba.

En este instante a medida que circula el combustible por la bomba, se

procede a aflojar el primer purgador.


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tipo A)

Luego se sube la presion a unos 15 o 20 bares.

Y se observa que sale combustible por el 1er purgador.


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tipo A) ESTATICO

Luego se digita Angulo cero, esto indica que el 1er cilindroquedo calibrado.


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tipo A) ESTATICO

Si se desea calibrar la carrera del pistón, se afloja la contratuerca. Y conla tuerca se sube o se baja la carrera del pistón, reduciendo o

aumentando así la inyeccion del combustible.

TUERCA

CONTRATUERCA


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tipo A) ESTATICO

Luego se procede a cerrar el 1er servo y se procede a aflojar el 4to servo,

esto se hace siguiendo el orden de encendido.

A continuación se hace girar el eje a un ángulo de 60°. Y el combustible

comienza a gotear.


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tipo A) ESTATICO

Luego se procede de la misma manera pero

con un angulo de 120°. Y asi sucesivamente

para el resto de cilindros.


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tipo A) ESTATICO

CALIBRACION DE LA CARRERA DEL PISTON MEDIANTE

ALZAS.

En esta calibración se coloca el suspendedor de muelle en la ranura ubicada

debajo del muelle, y se colocan las respectivas alzas.


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tipo A) ESTATICO

CALIBRACION DE LA CARRERA DEL

PISTON MEDIANTE ALZAS.

Con la ayuda de una herramienta adecuado se

retira el suspendedor de muelle y se procede de

la misma manera para el resto de cilindros.


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tipo A) DINAMICO

En la pantalla del banco se digita Ph a s i n g y se da la prueba en formaDinamica.

Luego se procede a digitar el boton ELECT PHASING


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tipo A) DINAMICO

Luego para seleccionar los inyectores que van a

ser utilizados, se digita en la pantalla del banco

Select In j . Y con la tecla C u r s o r se selecciona.


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tipo A) DINAMICO

Finalmente, en este caso el propio banco es

quien hace girar el eje a un ángulo

determinado para cada cilindro, siguiendo el

orden de encendido, con lo cual se

comprueba el adecuado corte de

combustible.


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Prueba BASICA. Sin tapa del

Regulador)

Siempre para iniciar esta prueba u otras

pruebas se debe colocar la presion del bancoen cero y se debe apagar el mismo.


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Regulador)

Primero se conecta la manguera de baja presion en la entrada de

combustible.

Luego se conecta una valvula en la salida.(Valvula 0,8bar de presion)

Entrada

Combustible

Salida Combustible Valvula


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Regulador)

A continuacion se coloca la presión del

banco en 1.5 bares y se hace girar el

eje a 800rpm.

Presión 1.5 bar


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Regulador)

Ahora se debe colocar en la pantalla el boton MATERING , para medir la

cantidad de combustible y TURN para contar las vueltas que va a medir a

100rpm.

Turn

100 rpm


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Regulador)

Luego se observa la cantidad de combustible en las

probetas, este valor o cantidad que se obtiene es dado por

el fabricante.


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Regulador)

Si se desea aumentar la cantidad de combustible, se afloja latuerca y se gira en sentido antihorario, esta regulacion se la

debe hacer de uno en uno.


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Regulador)

(Si se realiza la prueba c o n l a t ap a d e l r eg u l ad o r ,

se debe verificar que no regrese la cremallera y

para ello se coloca una placa de seguridad)


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Prueba en ARRANQUE

Para proceder a realizar esta prueba, se modifica eltope de la cremallera. Esta prueba para este caso se

realiza a 100 rpm y con la palanca del acelerador en

su posicion de maxima entrega (acelerado).


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Prueba en MEDIA CARGA.

En esta prueba, para aumentar o disminuir el pasode combustible, se afloja o se aprieta el tornillo de

regulacion respectivamente. Esta prueba en este

caso se realiza a 500 rpm.


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Prueba en Límite de velocidad.

En este caso esta prueba se realiza a 1600 rpm +,- 50. Paraesta esta prueba primero se hace girar el eje y luego se

acelera completamente y si a 1600 0 1650 rpm, se regresa

la cremallera, significa que el corte de combustible se

encuentra bien.

Regulo en el perno tope de

máxima


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Para El comienzo de la Inyeccion.

Se procede a montar el variador de avance en la bomba de inyeccion.

Luego se procede a girar el variador para hacer coincidir las señales tanto

del variador como el de la bomba. Esto es para ver el comienzo de la

inyeccion.


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Prueba de la Valvula.

Primero Se conecta la manguera de entrada de combustible de alta

presión.

Se procede a retirar el tapon que se encuentra en la salida de

combustible, y en lugar de el se coloca una valvula de 0.8 a 1

Valvula


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Prueba de la Valvula.

Luego si se sube la presion a los 0.8 bares, esta valvula va a dejar pasar

el diesel.

Pero si se reduce la presion, esta no va a cerrar el paso de la valvula y

con ello no pasara el combustible.

Paso de combustible

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