CALADO DE UNA BOMBA EN LÍNEA

IDS3401 SISTEMAS DE INYECCION DIESEL

Calado de una bomba en línea

• El corazón del sistema de alimentación lo constituye la bomba de inyección, que basa su principio de funcionamiento en un pistón dentro de un cilindro (bomba volumétrica).

Calado de una bomba en línea

• El combustible debe ser inyectado a una elevada presión (entre 130 y 250 bares) pero en una cantidad muy pequeña y precisa, e igual en cada cilindro, es por esto que el calado o puesta a punto de una bomba en línea tiene que ser muy precisa y de una forma muy cuidadosa.

Calado de una bomba en línea

• La operación de desmontar y montar la bomba en línea consiste en instalarla en el motor y lograr que las inyecciones de cada cilindro se realicen en el momento preciso para la combustión, sincronizando el movimiento del émbolo de la bomba con el movimiento del pistón en el cilindro, y así lograr que la inyección se produzca en cada cilindro cuando el pistón pasa por el P.M.S. al final de la compresión.

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Métodos de calado de bombas

• Para la puesta a punto o calado de bombas en línea existen algunos métodos que indicaremos a continuación:

• Por alineamiento de las marcas del calado,

• Por el método del “cuello de cisne”,

• Por el valor de alzada de leva,

• Por un captador transmisor de posición.

Calado por medio de marcas

• Girar el motor mediante el cigüeñal en el sentido normal de rotación para llevar el cilindro de referencia (precisado por el constructor)al punto de calado.

Calado por medio de marcas

• Controlar y, si es preciso, ajustar el alineamiento de las marcas de calado inscritas en el accionamiento de la bomba.

• Para una intervención, aflojar los tornillos de la bomba en unión al motor.

• Nota: este método permite el desmontaje y montaje rápidos de la bomba de inyección seguidos de una intervención exterior a esta ultima (por ejemplo, la sustitución de una junta de estanquidad del accionamiento en el lado de la distribución).

Calado por el método de gota

• Para este método es necesario desmontar el tubo de alta presión que corresponde al cilindro de referencia para el calado y así desmontar el racor de salida.

• Extraer la válvula y montar un tubo de alta presión de cuello de cisne en el racor.

• Alimentar la bomba con diesel bajo una ligera presión (o con deposito en carga) y girar el accionamiento de la bomba en el sentido normal de rotación para que el diesel salga del tubo. ( B )

• Pasar lentamente al sentido inverso hasta el punto preciso en que el diesel deja de salir. ( C )

Calado por el método de gota

• Apretar al par preconizando las fijaciones del accionamiento o del soporte de la bomba (según modelo).

• Desmontar el cuello de cisne con el racor.

• Montar la válvula en el racor así como el conjunto con el conducto de alta presión.

Atención: los tubos deteriorados deben sustituirse por tubos de recambio idénticos.

La sección de paso del conducto debe ser plana, sin defectos ni impurezas.

El radio máximo de una curva en un tubo de presión no debe ser inferior a 50 mm.

Calado por control de alzada de leva

• Este método se recomienda particularmente para definir con mayor precisión el comienzo de la inyección.

• Valor de alzada de leva: la medición se realiza por medio de un comparador (C ) fijado en un soporte adaptado (A).

• Revisar la posición correcta del motor en el punto de calado.

• Desmontar el tapón de acceso del primer empujador de la bomba de inyección.

• Girar el árbol de levas de la bomba para situar el empujador en su posición mas baja.

Calado por control de alzada de leva

• Fijar el soporte del comparador en el cuerpo de la bomba y situar el comparador ajustando el punto de medición apoyado en la parte en la parte superior del empujador.

• Aplicar una precarga de 1 a 2 mm aproximadamente en el comparador y ajustar la escala a cero.

• Girar el árbol de levas de la bomba en el sentido normal de funcionamiento para obtener la alzada de leva preconizada.

• Apretar las fijaciones de la bomba de inyección.

Control del calado con captador de posición

• Este captador (transmisor de posición) esta situado en el cárter del lado del regulador en lugar del tapón de acceso a la marca de calado.

• Esta posición representa con precisión el comienzo de inyección de la bomba RVI/ Mercedes.

• La información es transmitida a una unidad electrónica de control con dos diodos luminosos

• Método de control

• Colocado el transmisor de posición en el cárter del regulador, conectar la unidad al positivo de la batería.

Control del calado con captador de posición

• Hacer girar el motor hasta justo antes del punto de calado.

• Por medio del cigüeñal girar el motor en el sentido normal de rotación hasta que la lámpara se ilumine.

• Seguir lentamente con la rotación hasta que las dos lámparas (A) y (B) se iluminen.

• En este momento preciso el motor debe encontrarse en la marca de calado ( precisada por el constructor).

• En caso contrario, ajustar el calado de la bomba

Control del calado con captador de posición

• NOTA: cuando las dos lámparas se iluminen al mismo tiempo en el punto de calado, La bomba estará correctamente calada.

• En caso de iluminarse una sola lámpara, aflojar las fijaciones de la bomba y ajustar esta ultima en rotación para obtener un calado correcto.

CALADO DE UNA BOMBA EN LÍNEA

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