bomba en linea tipo p

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECANICA

CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

INFORME DE LABORATORIO DE MOTORES DIESEL

CARRERA

CDIGO DE LA ASIGNATURA

NOMBRE DE LA ASIGNATURA

Ingeniera Automotriz

2784

Motores Disel

PRCTICA N

LABORATORIO DE:

Laboratorio de Motores Disel

DURACIN

(HORAS)

3

TEMA:

Armado, desarmado y funcionamiento de la bomba de inyeccin en Lnea Tipo P.

4

1

OBJETIVOS

Determinar el funcionamiento del circuito de combustible en la Bomba de Inyeccin tipo P.

Analizar sus componentes y sus funciones mientras se realiza su desarmado y armado respectivamente.

2

EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

Material y/o Equipo

Cdigo y cantidad

Caractersticas

Figura

Caja de llaves Sata

1

Permitir el desarmado de las bombas rotativas

Desarmadores

1


Hexgonos

1


Bomba en Lineal tipo P

1

Permitira la identificacion de sus elementos y funcionamiento

Trabadores

1

Permite trabar el eje de levas para su mejor desmontaje

3

MARCO TEORICO

BOMBA EN LINEA TIPO P

La P, es una bomba en lnea, las bombas de inyeccin en lnea estn instaladas junto al motor y funcionan junto con este.

Cada cilindro est conectado a un elemento de la bomba que estn dispuestos en lnea, Los motores diesel han evolucionado en forma muy rpida, generando mayor potencia, rendimiento y menor consumo de combustible y de emisiones de gases contaminantes. (Automotriz)

Fig 1. Bomba en lnea tipo P.

Fuente: Curso de mecnica Automotriz.

Caractersticas.

Es mas robusta y genera altas presiones.

Son las bombas, utilizadas en motores de gran potencia.

rbol de levas robusto y grande.

Tiene mbolos y elevadores de rodillos no ajustables.

Permite trabajar con presiones de impulsin de hasta 1300Bar.

Puede traer corrector de humos.

Dispone de variador de avance

Esta bomba sirve para motores de 149 Kw. 200 Hp., de potencia.

No trae ventana para la calibracin.

Regulacin del caudal mediante la brida.

Tiene Cremallera estriada.

Posee compensador de altitud

Lubricacin independiente.

Regulador generalmente mecnico.

Trae Bomba de Cebado.

Fig 2. Caractersticas de la Bomba tipo P.


Especificaciones y variantes de las bombas

Tabla 1. Especificaciones de la Bomba tipo P.

Fuente: Curso de mecnica Automotriz

Otras caractersticas.

La caja de la bomba no posee tapa inspeccin para hacer ajustes, debido a las condiciones extremas de funcionamiento, a prueba de agua y polvo. Su diseo es menor que la de tipo B entrega ms combustible, utiliza elementos ms robustos, tales como balineras y rbol de levas. Se pueden utilizar mbolos ms grandes de hasta 13mm. Los elementos de la bomba estn sostenidos por las bridas de la camisa de manera que la torsin de apriete d los porta vlvula de entrega no causen presin interna en la caja de la bomba.

Fig 3. Corte transversal de la bomba tipo P


Despiece de la Bomba de Combustibles Tipo P,

Fig 4. Despiece de la bomba tipo P


Hoy en debido a las exigencias ambientales se necesita una combustin eficiente que requiere recibir combustible pulverizado con presiones ms elevadas, lo que hizo necesario producir bombas con mayores presiones de inyeccin. As fue imprescindible desarrollar bombas de inyeccin compatibles con el alto grado de exigencias de estos motores.

Bomba de Alimentacin

Para motores con bomba de inyeccin en lnea, es necesaria una bomba alimentadora que suministre combustible al circuito bajo presin de aproximadamente 1 bar, garantizando el llenado por completo de los cilindros (elementos) de la bomba de inyeccin. (aficionadosalamecanica.net).

Esta bomba de alimentacin es accionada por el rbol de levas de la bomba de inyeccin. Adems la bomba puede venir equipada con un cebador o bomba manual que sirve para llenar y purgar el lado de admisin del sistema de inyeccin para la puesta en servicio o tras efectuar operaciones de mantenimiento.

Fig 5. Bomba de Alimentacin de la bomba tipo P

Fuente: aficionadosalamecanica.net

Funcionamiento

Al girar el rbol de levas mueve los impulsadores y los mbolos ubicados en los cilindros de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar el helicoidal el cual suministra ms cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y por medio de los mbolos el combustible es enviado hacia cada inyector en la cmara de combustin del motor.

El pistn (5) est animado de un movimiento de sube y baja en el interior del cilindro. El descenso est mandado por el muelle (3) figura inferior, que entra en accin cuando el saliente de la leva en su giro deja de actuar sobre el pistn (5). La subida del pistn se produce cuando la leva en su giro acta levantando el pistn venciendo el empuje del muelle.

Fig 6. Funcionamiento del Pistn


Cuando el pistn desciende en el cilindro crea una depresin que permite la entrada del combustible cuando el pistn ha destapado las lumbreras correspondientes (12). Debido a la presin reinante en el conducto de alimentacin (11), provocada por la bomba de alimentacin, el cilindro se llena totalmente.

Fig 7. Funcionamiento del Pistn


El comienzo de la inyeccin, se produce siempre en la misma posicin del pistn, pues a medida que va subiendo, la presin aumenta en el interior del cilindro.

Cuando el valor de esta presin es superior a la fuerza que ejerce el muelle de la vlvula (de re-aspiracin), esta se abre venciendo la fuerza de su muelle. Llegado el pistn a cierta altura, pone en comunicacin el cilindro con el conducto de alimentacin, con lo cual, desciende bruscamente la presin en el interior del cilindro. (aficionadosalamecanica.net)

Cremallera de Control

El giro de los pistones es controlado por medio de una cremallera, cuando se tiene ms de un pistn el movimiento de esta debe estar perfectamente coordinado.

Para el apagado la cremallera desplaza el pistn eliminando el sellado El movimiento de la cremallera es alternativo y mueve el pistn de manera rotativa

Fig 8. Cremallera de la bomba tipo P


Funcionamiento de la regulacin del caudal de combustible

La cantidad de gasoleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera efectuada por el pistn, desde el cierre de la lumbrera de admisin, hasta la puesta en comunicacin de esta con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal.

Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de inyeccin mas o

menos largas que corresponden:

Inyeccin nula

Inyeccin parcial

Inyeccin mxima

Fig 9. Cremallera de la bomba tipo P


Regulador de Velocidad.

El regulador de velocidad tiene por misin regular la velocidad mxima y mnima actuando sobre la cremallera que regula la dosificacin de combustible a inyectar en los cilindros del motor.

Como se sabe la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros depende de la posicin que ocupe la cremallera en la bomba de inyeccin, la cremallera es accionada por el pedal del acelerador.

Para comprender mejor el funcionamiento del regulador de mnima y mxima, sacamos de dentro de la carcasa los mecanismos que intervienen en la regulacin de la velocidad.

En este nuevo esquema (figura inferior) se ven la dos masas rotantes (A) montadas sobre un eje que va unido al rbol de levas (B) y, por tanto, estn sometidas a un movimiento de rotacin acompaando al rbol de levas. Estas masas tienden a separarse por efectos de la fuerza centrfuga, pero sus movimientos son frenados por unos muelles La dosificacin del combustible a inyectar va ha depender tanto de la accin del conductor al pisar el pedal acelerador como por la accin del regulador sobre la cremallera. (mecanicoautomotriz.org)

Fig 10. Regulador de Velocidad.


Puesta a punto de la bomba

Para hacer la puesta a punto, se recurre a las marcas del comienzo de la inyeccin que se encuentran en el motor y en la bomba de inyeccin. Normalmente se toma como base la carrera de compresin del cilindro no 1 del motor, pero por razones especficas de los motores pueden aplicarse tambin otras posibilidades.

Por esta razn deben tenerse en cuenta los datos facilitados por el fabricante del motor. En el motor Disel, la marca del comienzo de la alimentacin se encuentra generalmente en el volante de inercia, en la polea de la correa trapezoidal o en el amortiguador de vibraciones (damper). En la bomba de inyeccin, el comienzo de la alimentacin para el cilindro de bomba no 1 tiene lugar cuando la marca practicada en la mitad no mvil del acoplamiento o bien en el variador de avance coincide con la raya marcada en el cuerpo de la bomba. En las bombas abridadas, las marcas estn en la rueda dentada del accionamiento y en el pin insertable. (tallerdemecanica.com)

Fig 11. Puesta a punto de la Bomba.


4

PROCEDIMIENTO

1. Iniciamos el desarmado de la bomba lineal tipo P retirando los tornillos del contorno del regulador de revoluciones y posteriormente lo retiramos, realizamos este procedimiento con un destornillador de punta plana

Fig. 12. Bomba de Inyeccin Tipo P.

Fuente. Laboratorio de Motores Disel

2. Retiramos dos tuercas (numero 10) para extraer el regulador

Fig. 13. Extraccin del Regulador.


3. Usamos el extractor para sacar el regulador y giramos con la palanca de media vuelta

Fig. 14. Extraccin del Regulador.


4. Procedemos a retirar el colector de humos aflojando los tornillos y pernos que se encuentran al contorno

Fig. 15. Extraccin del Colector de Humos.


5. Con una racha nmero 17 retiramos los pernos que se encuentran sujetando a las vlvulas reguladoras de presin y enseguida retiramos las vlvulas

6.

Fig. 16. Extraccin de las Vlvulas reguladoras de Presin.


7. Retiramos los tapones para insertar unos ejes que servir para trabar el rbol de levas y hacer ms fcil el desmontaje

Fig. 17. Trabamiento del Eje de Levas.


8. Con la ayuda de una brida giramos el rbol de levas para poder insertar los ejes y trabar el mismo

Fig. 18. Trabar del Eje de Levas.


9. Insertamos las guas y aseguramos con una copa hexagonal y la media vuelta ( repetimos este procedimiento en los seis agujeros girando la brida para hacer coincidir las guas)

Fig. 19. Aseguramiento de las GUoas.


10. Posteriormente retiramos un semicojinete que sujeta el rbol de levas y enseguida retiramos el rbol

Fig. 20. Extraccin del eje de levas y el semicojinete.


11. Retiramos los cilindros, los muelles, las guas, y los platillos cuidadosamente para no perder el orden de insercin

Fig. 21. Extraccin de Guas y Muelles.


12. Retiramos la cremallera

Fig. 22. Extraccin de la cremallera ranurada.


13. Finalmente se obtiene el desmontaje de la bomba lineal tipo P

Fig. 23. Obtencin del cuerpo de la bomba.


Despiece total de la bomba lineal tipo P

Fig. 24. Despiece de la bomba lineal tipo P.


PROCESO DE ARMADO

1. Primero se obtiene el desmontaje de la bomba lineal tipo P-

2. Ponemos la cremallera

3. Colocamos los cilindros, los muelles, las guas, y los platillos cuidadosamente para no perder el orden de insercin

4. Insertamos las guas y aseguramos con una copa hexagonal y la media vuelta ( repetimos este procedimiento en los seis agujeros girando la brida para hacer coincidir las guas)

5. Con la ayuda de una brida giramos el rbol de levas para poder insertar los ejes y trabar el mismo

6. Ponemos los tapones para insertar unos ejes que servir para trabar el rbol de levas y hacer ms fcil el montaje

7. Con una racha nmero 17 ponemos los pernos que se encuentran sujetando a las vlvulas reguladoras de presin y enseguida retiramos las vlvulas

8. finalizamos el armado de la bomba lineal tipo P poniendo los tornillos del contorno del regulador de revoluciones y posteriormente lo ponemos, realizamos este procedimiento con un destornillador de punta plana.

5

RESULTADOS OBTENIDOS

FASES DE FUNCIONAMIENTO

ENTRADA DE COMBUSTIBLE PUNTO MUERTO INFERIOR

El combustible fluye por la lumbrera de succin en la cmara de alta-presn.

PRE-INYECCIN

Movimiento del pistn de punto muerto inferior al superior, cerrando las entradas.

CICLO DE REACCIN

Fase entre el fin de la pre-inyeccin y la apertura de la vlvula de entrega.

CICLO EFECTIVO

Movimiento de la bomba donde se inyecta el combustible hasta la apertura de la lumbrera de entrada.

CICLO RESIDUAL

En esta fase estn abiertas las lumbreras debido al giro esta acaba en el punto muerto superior.

PUNTO MUERTO SUPERIOR

Finaliza la inyeccin y el pistn vuelve al inicio.

6

CUESTIONARIO

1. Cmo funciona la bomba tipo P?

Cada cilindro est conectado a un elemento de la bomba que estn dispuestos en lnea, Los motores disel han evolucionado en forma muy rpida, generando mayor potencia, rendimiento y menor consumo de combustible y de emisiones de gases contaminantes.

2. Qu es la bomba de alimentacin?

Suministra combustible al circuito bajo presin de aproximadamente 1 bar, garantizando el llenado por completo de los cilindros (elementos) de la bomba de inyeccin.

3. Cules son sus caractersticas?

Es ms robusta y genera altas presiones.

Son las bombas, utilizadas en motores de gran potencia.

rbol de levas robusto y grande.

Tiene mbolos y elevadores de rodillos no ajustables.

Permite trabajar con presiones de impulsin de hasta 1300Bar.

Puede traer corrector de humos.

Dispone de variador de avance

Esta bomba sirve para motores de 149 Kw. O 200 Hp., de potencia.

No trae ventana para la calibracin.

4. Qu hace la cremallera de control?

El giro de los pistones es controlado por medio de una cremallera, cuando se tiene ms de un pistn el movimiento de esta debe estar perfectamente coordinado. Para el apagado la cremallera desplaza el pistn eliminando el sellado El movimiento de la cremallera es alternativo y mueve el pistn de manera rotativa

5. Cules son sus fases de funcionamiento?

ENTRADA DE COMBUSTIBLE PUNTO MUERTO INFERIOR

PRE-INYECCIN

CICLO DE REACCIN

CICLO EFECTIVO

CICLO RESIDUAL

PUNTO MUERTO SUPERIOR

7

CONCLUSIONES

Se identific los componentes de la bomba de inyeccin tipo P y sus funciones.

Se mostr el funcionamiento del sistema y el circuito por donde pasas el combustible.

Se aprendi a utilizar los componentes para el armado y desarmado de la bomba tipo P.

8

RECOMENDACIONES

Tener en cuenta las seales para el armado de la bomba de tipo P.

Utilizar las herramientas adecuadas para un mejor desmontaje.

Utilizar el equipo de seguridad apropiado.

9

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Y DE LA WEB (CONSIDERAR LA NORMA APA, USO DE BASES DIGITALES DE MIESPE)

Bibliografa

aficionadosalamecanica.net. (s.f.). aficionadosalamecanica.net. Obtenido de aficionadosalamecanica.net: http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea.htmAutomotriz, C. d. (s.f.). https://drive.google.com. Obtenido de https://drive.google.com: https://drive.google.com/file/d/0B4uwxwKUzRindTJzNTNqdFlCLTQ/editmecanicoautomotriz.org. (s.f.). mecanicoautomotriz.org. Obtenido de http://www.mecanicoautomotriz.org/620-curso-mecanica-automotriz-bomba-linea-tipo-ptallerdemecanica.com. (s.f.). tallerdemecanica.com. Obtenido de http://www.tallerdemecanica.com/taller-bosch/cursos/mercadodiesel/bombasenlinea.htmlhttp://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/3303/1/T-ESPEL-0129.pdfhttp://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/4245/1/T-ESPEL-0182.pdf

FECHA DE ENTREGA Latacunga 28 de Julio de 2015

Firmas

Elaborado por:

Oscar Pilataxi

Estudiante

Revisado :

Ing. German Erazo L. MSc.

Calificacion :

bomba en linea tipo p

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