bomba tipo p

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BOMBA EN LNEA TIPO PREALIZADO POR: Benito Barbecho Campoverde Ana Carpio Miriam

BOMBA LINEAL La P, es una bomba en lnea, las bombas de inyeccin en lnea estn instaladas junto al motor y funcionan junto con este. Cada cilindro esta conectado a un elemento de la bomba que estn dispuestos en lnea

CIRCUITO DE INYECCION

BOMBA EN LINEA TIPO P Los motores diesel han evolucionado en forma muy rpida, generando mayor potencia, rendimiento y menor consumo de combustible y de emisiones de gases contaminantes

BOMBA TIPO P CARACTERISTICAS Es mas robusta y genera altas presiones. Son las bombas, utilizadas en motores de gran potencia. Arbol de levas robusto y grande. Tiene mbolos y elevadores de rodillos no ajustables. Permite trabajar con presiones de impulsin de hasta 1300Bar. Puede traer corrector de humos. Dispone de variador de avance Esta bomba sirve para motores de 149 Kw. 200 Hp., de potencia.

BOMBA TIPO P CARACTERISTICAS No trae ventana para la calibracin. Regulacin del caudal mediante la brida. Tiene Cremallera estriada. Posee compensador de altitud. Lubricacin independiente. Regulador generalmente mecnico. Trae Bomba de Cebado.

ESPECIFICACIONES Y VARIANTES DE LA BOMBAS

CARACTERISTICAS ESENCIALES La caja de la bomba no posee tapa inspeccin para hacer ajustes, debido a las condiciones extremas de funcionamiento, a prueba de agua y polvo. Su diseo es menor que la de tipo B entrega mas combustible, utiliza elementos mas robustos, tales como balineras y rbol de levas. Se pueden utilizar mbolos mas grandes de hasta 13mm. Los elementos de la bomba estn sostenidos por las bridas de la camisa de manera que la torsin de apriete d los porta vlvula de entrega no causen presin interna en la caja de la bomba.

SEVICIO A LAS BOMBAS DE INYECCION TIPO P

CARACTERISTICAS DE LA PLACA.

DIMENSIONES

CARACTERISTICASNo hay entrega de combustible cuando la ranura esta alineada con en el puesto de barril.

CARACTERISTICAS

Controla la cantidad de combustible mediante el movimiento alternativo de la cremallera de control. En la de tipo PE-A los ajustes del tiempo de inyeccin son realizados son efectuados moviendo el embolo, mientras con las de tipo PE-A por el barril.

Camisa de control

BOMBA EN LINEA TIPO P

Hoy en debido a las exigencias ambientales se necesita una combustin eficiente que requiere recibir combustible pulverizado con presiones mas elevadas, lo que hizo necesario producir bombas con mayores presiones de inyeccin. As fue imprescindibles desarrollar bombas de inyeccin compatibles con el alto grado de exigencias de estos motores.

APLICACIONES

BOMBA DE ALIMENTACIN Para motores con bomba de inyeccin en lnea, es necesaria una bomba alimentadora que suministre combustible al circuito bajo presin de aproximadamente 1 bar, garantizando el llenado por completo de los cilindros (elementos) de la bomba de inyeccin.

BOMBA DE PREALIMENTACIN

1. Perno de presin 2. Vlvula de retencin (lado de admisin) 3. Cebado o bomba manual 4. Vlvula de retencin (lado de alimentacin) 5. Embolo 6. Pre-purificador

BOMBA DE PREALIMENTACI{ON

Esta bomba de alimentacin es accionada por el rbol de levas de la bomba de inyeccin. Adems la bomba puede venir equipada con un cebador o bomba manual que sirve para llenar y purgar el lado de admisin del sistema de inyeccin para la puesta en servicio o tras efectuar operaciones de mantenimiento.

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE PREALIMENTACIN

PARTES

FUNCIONAMIENTO

Al girar el rbol de levas mueve los impulsadores y los mbolos ubicados en los cilindros de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar el helicoidal el cual suministra ms cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y por medio de los mbolos el combustible es enviado hacia cada inyector en la cmara de combustin del motor.

ESTRUCTURA DE LAS BOMBAS EN LINEA

FUNCIONAMIENTO El pistn (5) esta animado de un movimiento de sube y baja en el interior del cilindro. El descenso esta mandado por el muelle (3) figura inferior, que entra en accin cuando el saliente de la leva en su giro deja de actuar sobre el pistn (5). La subida del pistn se produce cuando la leva en su giro acta levantando el pistn venciendo el empuje del muelle.

FUNCIONAMIENTO Cuando el pistn desciende en el cilindro crea una depresin que permite la entrada del combustible cuando el pistn ha destapado las lumbreras correspondientes (12). Debido a la presin reinante en el conducto de alimentacin (11), provocada por la bomba de alimentacin, el cilindro se llena totalmente.

FUNCIONAMIENTO El comienzo de la inyeccin, se produce siempre en la misma posicin del pistn, pues a medida que va subiendo, la presin aumenta en el interior del cilindro. Cuando el valor de esta presin es superior a la fuerza que ejerce el muelle de la vlvula (de re-aspiracin), esta se abre venciendo la fuerza de su muelle. Llegado el pistn a cierta altura, pone en comunicacin el cilindro con el conducto de alimentacin, con lo cual, desciende bruscamente la presin en el interior del cilindro.

FASES DE FUNCIONAMIENTO

ENTRADA DE COMBUSTIBLE PUNTO MUERTO INFERIOR. El combustible fluye por la lumbrera de succin en la cmara de alta-presn.

PRE-INYECCIN

Movimiento del pistn de punto muerto inferior al superior, cerrando las entradas.

CICLO DE REACCIN

Fase entre el fin de la preinyeccin y la apertura de la vlvula de entrega.

CICLO EFECTIVO

Movimiento de la bomba donde se inyecta el combustible hasta la apertura de la lumbrera de entrada.

CICLO RESIDUAL

En esta fase estn abiertas las lumbreras debido al giro esta acaba en el punto muerto superior.

PUNTO MUERTO SUPERIOR

Finaliza la inyeccin y el pistn vuelve al inicio.

CREMALLERA DE CONTROL El giro de los pistones es controlado por medio de una cremallera, cuando se tiene ms de un pistn el movimiento de esta debe estar perfectamente coordinado. Para el apagado la cremallera desplaza el pistn eliminando el sellado El movimiento de la cremallera es alternativo y mueve el pistn de manera rotativa

FUNCIONAMIENTO DE LA REGULACIN DEL CAUDAL DE COMBUSTIBLE

La cantidad de gasoleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera efectuada por el pistn, desde el cierre de la lumbrera de admisin, hasta la puesta en comunicacin de esta con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal. Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de inyeccin mas o menos largas que corresponden: - Inyeccin nula - Inyeccin parcial - Inyeccin mxima

REGULACION DEL CAUDAL DE ALIMENTACIN

PARO EMERGENCIA En un motor Diesel para provocar su paro debemos cortar el suministro de combustible que inyectamos en sus cilindros, para ello los motores dotados con bomba de inyeccin lineal llevan un dispositivo de mando accionado por un tirador y cable desde el tablero de mandos del vehculo, el cual hace desplazar a la cremallera hasta su posicin de gasto nulo. Para la puesta en servicio de la bomba y el arranque del motor, basta pisar el pedal acelerador, con lo cual se anula el bloqueo del dispositivo de parada dejando a la cremallera en posicin de funcionamiento de ralent.

LIMITADOR DE REVOLUCIONES

La bomba lineal adems del "elemento de bombeo" necesita de otros elementos accesorios para su correcto funcionamiento, como son un regulador de velocidad que limite el numero de revoluciones (tanto al ralent como el numero mximo de revoluciones, corte de inyeccin), y de un variador de avance a la inyeccin que en funcin del numero de r.p.m. varia el momento de comienzo de la inyeccin de combustible en los cilindros del motor.

REGULADOR DE VELOCIDAD El regulador de velocidad tiene por misin regular la velocidad mxima y mnima actuando sobre la cremallera que regula la dosificacin de combustible a inyectar en los cilindros del motor. Como se sabe la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros depende de la posicin que ocupe la cremallera en la bomba de inyeccin, la cremallera es accionada por el pedal del acelerador.

REGULADOR DE VELOCIDAD Para comprender mejor el funcionamiento del regulador de mnima y mxima, sacamos de dentro de la carcasa los mecanismos que intervienen en la regulacin de la velocidad. En este nuevo esquema (figura inferior) se ven la dos masas rotantes (A) montadas sobre un eje que va unido al rbol de levas (B) y, por tanto, estn sometidas a un movimiento de rotacin acompaando al rbol de levas. Estas masas tienden a separarse por efectos de la fuerza centrifuga, pero sus movimientos son frenados por unos muelles La dosificacin del combustible a inyectar va ha depender tanto de la accin del conductor al pisar el pedal acelerador como por la accin del regulador sobre la cremallera:

REGULADOR DE VELOCIDAD

REGULADOR DE VELOCIDAD

Accin del conductor: cuando el conductor acelera, se hace girar la excntrica (F) por medio del eje (G) que es mandado por el pedal del acelerador. Este movimiento provoca el desplazamiento de la barra cremallera en el sentido de la flecha, por medio de la palanca (E). La barra cremallera, a su vez, hace girar los pistones de los elementos de inyeccin, aumentando as el caudal inyectado. As mismo, si el conductor levanta el pie del acelerador, el movimiento obtenido en la barra cremallera es

ACCION DEL REGULADOR Si el motor esta girando al ralent, las masas (A) tienden a separarse por la accin de la fuerza centrifuga venciendo la fuerza que ofrece el muelle (B) de ralent, que se comprime un poco. Inmediatamente de haber efectuado la masa esta pequea carrera, entra en accin el muelle de mxima, que es mas grueso y, por tanto, mas potente, impidiendo