JUNIO 2014

LOGISTICA EN PANAMÁ MEJORA

Pg. 2

NAVALIA 2014.

Entérate de todo lo acontecido

Pg. 4

SEGUNDO EMBARQUE DE COMPUERTAS LLE-

GAN A PANAMÁ

Pg. 5

NUEVO PUERTO EN LA ENTRADA SUR DEL

CANAL DE PANAMÁ. Lo conoces? Pg. 6

PANAMÁ REDOBLA ALIANZA CON PUERTO DE

NUEVA ORLEANS

Pg. 9

JAPÓN ADVIERTE LÍMITES DEL CANAL DE PANA-

MÁ

Pg. 10

2 JUNIO 2014

Panorama MARITIMO y LOGISTICO,

Un programa de radio donde se dis-

cute lo que esta aconteciendo en el

mundo marítimo y logístico nacional e

internacional, tecnología marítima

entre otros temas de la actualidad

marítima.

MUNDO MARITIMO

LOGISTICA EN PANAMÁ Logistics Center in the World...

Álvarez coincidió con diferentes actores de la actividad logística del país, en cuanto a que Panamá, debe empezar a generar manufactura en el

país. Por otro lado, dijo que en Panamá es fácil mover carga aérea en comparación con otros países de la región, aseguró el ejecutivo de COPA.

También el sector portuario panameño reflejó una disminución en sus volúmenes de carga en -4.4% hasta el mes de noviembre, lo que causo que los puertos de Colón perdieran su liderazgo en América Latina siendo desplazado por Santos, Brasil, de acuerdo con el índice de CEPAL de

movimiento portuario. Los expertos consideran que este descenso obedece tantos a factores externos como internos que ha hecho perder la competitividad de los

puertos panameños. Por el lado de pasajeros, Álvarez destaco la bonanza del hube aéreo de COPA y dijo que el 50% del volumen de pasajeros que mueven las aero-

Tanto la carga aérea como la marítima tiene una tendencia a la baja y no hay

indicios de una mejoría para los próxi-

mos meses.

El director senior de COPA Cargo, Jai-

me Álvarez señalo que los últimos me-ses de 2013 el volumen de carga aérea fue hacia la baja cerrando en cero. Re-cordó que en Panamá no se genera volumen de carga aérea.

3 JUNIO 2014

Page 3

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4 JUNIO 2014

El pasado martes 20 de mayo visitamos Navalia, la

quinta edición de la Feria Internacional de la In-

dustria Naval de Vigo, que se celebró los días 20,

21 y 22 de mayo, sumando al finalizar el evento casi 25.000 visitantes profesionales, cifra bas-

tante significativa teniendo en cuenta que la ma-

yoría eran extranjeros.

EN LOS ÚLTIMOS 3 AÑOS EN PANAMÁ SE HAN INVERTIDO MÁS DE $300 MILLONES EN CAPACITACIÓN,

PERO LO QUE SE REQUIERE ES DARLE SEGUIMIENTO, CONCLUYÓ RENE QUEVEDO, REPRESENTANTE DE LA MESA DE RECURSO HUMANO DE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA NACIONAL MICI.

NAVALIA 2014

Quevedo dijo que el Estudio de Necesidades,

Ofertas Académicas y plan Piloto de Formación a

nivel técnico en Logística arrojó que este sector

tiene por lo menos 16, 143 vacantes por cubrir

(diciembre 2013) y requerirá cubrir 44, 738 nue-

vas plazas en los próximos 5 años (2014-2019) y

39, 675 entre el 2019 y 2024. Hasta agosto de

2013 habían 905, 255 jóvenes entre 15-29 años, de los cua-

les el 51% trabaja, 25% estu-

dia, 12% ni estudia ni trabaja (Ni Ni) y 10% cuyo

paradero es desconocido, o sea, 214, 094 “Ni Ni”

que deben insertarse porque de lo contrario ha-

bría que importarse mano de obra.

En los últimos 3 años en Panamá se

han invertido más de $300 millones

en capacitación, pero lo que se re-

quiere es darle seguimiento, concluyó

Rene Quevedo, representante de la

mesa de recurso humano de la Estra-

tegia Logística Nacional MICI /BID en el conversatorio de Capital Humano

organizado por la Cámara Marítima

de Panamá (CMP).

MUNDO MARITIMO / LOGISTICA EN PANAMÁ

Verificadora de patio,

PANANAMA PORT COMPANY

(PPC), Mano de obra 100%

panameña.

5 JUNIO 2014

Phone: 555-555-5555

Fax: 555-555-5555

E-mail: someone@example.com

En esta feria industrial Naval se expusieron mu-

chas maquinarias navales para todo tipo de

embarcaciones, Panamá tubo participación en

esta feria ofreciendo equipos de mantenimiento

y reparaciones navales que son efectuadas por

mano de obra panameña.

Dentro de este prestigioso evento estuvieron empresas

como :

MUNDO MARITIMO / LOGISTICA EN PANAMÁ

Italia; luego atravesó el Estrecho de Gibral-

tar y las aguas del océano Atlántico, hasta

llegar a la entrada del Canal de Panamá, un

Después de una travesía de casi 30 días, el

buque culminó el viaje iniciado a mediados

de mayo pasado desde el puerto de Trieste,

área próxima a las esclusas de Gatún. “Este

es un hito importante porque completa la

mitad de las 16 compuertas que se usarán

en las nuevas esclusas”, indicó el adminis-

trador de la Autoridad del Canal de Panamá,

Jorge Luis Quijano.

Segundo embarque con cuatro nuevas compuertasSegundo embarque con cuatro nuevas compuertasSegundo embarque con cuatro nuevas compuertas

Business Tagline or Motto

Organization

Buque Sun Rise realizando maniobras de

atraque, esclusas de Gatún, Provincia de

Colon.

Planta frigorífica GEA de NH3 par refrigeración de las cubas de salmuera de buques Atuneros.

6 JUNIO 2014

CANAL INVIERTE 10% DE SU PRESUPUESTO EN MANTENIMIENTOCANAL INVIERTE 10% DE SU PRESUPUESTO EN MANTENIMIENTOCANAL INVIERTE 10% DE SU PRESUPUESTO EN MANTENIMIENTO

MUNDO MARITIMO / LOGISTICA EN PANAMÁ

PSA Panamá International Terminal es una nueva terminal portuaria construida por una empresa pública

del Gobierno de Singapur en el lado oeste de la entrada Pacífica del canal, precisamente en la antigua base

naval de Rodman. Este nuevo operador portuario ha completado la construcción en su primera fase con

un muelle de 300 metros de largo y está equipado con 3 grúas Post Panamax y 6 RTGs. La terminal inició

operaciones en Diciembre de 2010 con la recepción de productos de hierro y otros suministros para la

expansión del canal. Sus operaciones de contenedores iniciaron formalmente en 2012, alcanzando el ma-

nejo de 53,460 TEUs.

Segundo Puerto Internacional del PacíficoSegundo Puerto Internacional del PacíficoSegundo Puerto Internacional del Pacífico

Acotó que el mantenimiento no debe verse como un gasto sino como una inversión. “Vale la pena invertir al principio para que dure más”, precisó.

La ACP es consciente de la problemática de la falta de per-sonal en áreas técnicas como electricista, mecánico, etc y

desde el 2013 empezó un programa de becas junto a la Uni-versidad Tecnológica de Panamá (UTP) para capacitar al recurso humano que se requiere en estas áreas para dis-ponibilidad del mercado laboral, porque este es el tipo de

persona que se requiere para dar mantenimiento.

La Autoridad del Canal de panamá (ACP) invierte $240 millones, o sea, 10% de su presupuesto anual para mantenimiento, precisó el administrador de la enti-

dad, Jorge Luis Quijano en el marco del anuncio del II Congreso de Ingeniería y Mantenimiento. Quijano señaló que la entidad contempló en el contra-

to del Tercer Juego de Esclusas el tema de manteni-miento con el contratista de la obra, el cual sería de un período de 3 años. El Canal ampliado tiene una vida útil indefinida. También anuncio que el edificio actual

que alberga la Administración del Canal de Panamá (ACP), localizado en Ancón, se le está dando un reves-timiento para darle una nueva vida. Este es un edificio que muestra el nivel de mantenimiento, porque tiene 100 años de vida, dijo.

LOCALIZACIÓN

Estratégicamente localizada hacia el

Océano Pacífico, esta infraestructura portuaria de primera clase tiene como

objetivo atraer nueva carga desde Asia a la costa oeste de América utilizando a Panamá como un gran centro de trasbordo debido a la

gran demanda de los servicios de líneas que necesitan transportar mayores volúmenes de

mercancía hacia los países de América Latina, y que requieren de una mayor capacidad en

7 JUNIO 2014

Inteligencia de Seguridad Cargo ofrece un enfoque incisivo y dinámico para la

recolección de noticias y característica escritura en seguridad de la carga y la

seguridad dentro de los ambientes marítimos y portuarios desafiantes y tecnoló-

gicamente innovadores.

Seis números de la revista CSI - Esta revista autoritaria es una lectura esen-

cial para todos los profesionales del transporte, cadena de suministro y la

seguridad marítima.

Proporciona noticias y reportajes en profundidad sobre una amplia gama de

cuestiones de seguridad y protección de carga, incluidas las tecnologías de

seguimiento de activos, control de acceso, biometría, desarrollos y resolu-

ciones en el sector jurídico y de mercado de los seguros, la piratería maríti-

ma, seguridad cibernética, el manejo de carga y de carga - y mucho, mucho

más.

Acceso ilimitado a www.cargosecurityintelligence.com - esto le permite ver

todas las últimas noticias que van surgiendo y leer los comentarios y opinio-

nes de los jugadores clave de la industria carbonera.

El sitio web también le permite buscar un archivo con miles de historias de

las noticias CSI datan de 2004 - una herramienta de información muy valiosa

para todos los profesionales del sector.

Como parte de su suscripción, también puede leer todas las características

publicadas en CSI desde el comienzo de 2008 - lo que le permite realizar un

seguimiento del sector y las tendencias tecnológicas y que le da una vista

realmente informados de los factores y las políticas que han dado forma ma-

rítima complejo y dinámico de hoy industria de la carga

Un amplio y útil lista de los eventos mundiales, seminarios, talleres y confe-

rencias relacionadas con su negocio.

SEGURIDAD DE CARGA Y SEGURIDAD SEGURIDAD DE CARGA Y SEGURIDAD

EN EL DOMINIO MARÍTIMOEN EL DOMINIO MARÍTIMO

GLOBAL: LANZAMIENTO DEL

SISTEMA AUTOMATIZADO DE

VIGILANCIA DE CONTENEDO-

RES REEFER

IIIdentec Solutions ha puesto en dentec Solutions ha puesto en dentec Solutions ha puesto en marcha el sistema de CTAS 7.0 marcha el sistema de CTAS 7.0 marcha el sistema de CTAS 7.0 Reefer que automatiza el moni-Reefer que automatiza el moni-Reefer que automatiza el moni-toreo de contenedores refrige-toreo de contenedores refrige-toreo de contenedores refrige-radosradosrados---entrada a la salida en los entrada a la salida en los entrada a la salida en los

puertospuertospuertos...

MUNDO MARITIMO / LOGISTICA EN PANAMÁ

8 JUNIO 2014

PREOCUPACIÓN POR EFICIENCIA ENERGÉTICA EN LOS

PUERTOS.

MUNDO MARITIMO / LOGISTICA EN PANAMÁ

En la región más del 95% del comercio exterior se mueve a través de los puertos. Es por ello, que el desempeño de la infraestructura portuaria y los servicios en términos de

consumo energético son elementos vitales en la discusión de la competitividad de los servicios de infraestructura, el desempeño portuario y el objetivo de hacer las actividades

del sector de transporte y logística más sustentables.

El oficial de asuntos económicos de la Unidad de Servicios e Infraestructura de la Cepal, Gordon Wilmsmeier, quien jun-to a un equipo de dicho organismo, desarrolló una investi-

gación al respecto y cuyos principales aspectos fueron pu-

blicados en el boletín FAL de la organización.

De acuerdo al estudio, en América Latina y el Caribe se ha producido un notable incremento en la escala del comercio marítimo mediante la utilización contenedores. No obstan-

te, este crecimiento no ha venido aparejado con la imple-mentación de medidas y estrategias para enfrentar el alto consumo energético que esta transformación implica, tanto

en los terminales como en los puertos de la región.

Predominio de combustibles fósiles

La investigación se basó en una serie de preguntas envia-

das a 13 terminales de cuatro países: Argentina, Chile, Pa-raguay y Uruguay, que conforman en torno al 70% del mo-

vimiento de contenedores en el Cono Sur (Sin contar a Bra-sil). El primer hallazgo realizado, fue poco alentador, ya que se detectó que los terminales apenas tenían conocimientos sobre su consumo de energía, ni menos sobre los registros históricos en ese ámbito. Incluso, en varios casos no se

habían instalado equipos específicos de monitorización de fuentes de consumo de energía, especialmente, en los

puertos pequeños.

También el estudio indica que la disminución del consumo de combustibles fósiles a través del aumento de la eficien-cia energética y la electrificación de los puertos se consi-

dera parte de la solución para reducir la dependencia de los combustibles fósiles de esta industria a nivel mundial. Sin embargo, la encuesta reveló que en América Latina y el

Caribe la mayor parte de la energía utilizada se genera, precisamente, a partir de estos combustibles, mientras que en promedio, apenas el 30% de la energía utilizada en los

terminales de contenedores es eléctrica.

Tras el análisis, el estudio incorpora una serie de medidas y propuestas para mejorar el consumo de energía y la efi-ciencia energética en pos de cubrir la urgente necesidad de mejorar la competitividad: instalar sistemas de monito-reo de energía para evaluar consumo energético y sus cos-tos actuales, identificar las fuentes de consumo energético,

formulación de un plan de eficiencia energética y reducción

de consumo en los procesos, se sugiere que los puertos y terminales implementen medidas y estrategias de eficien-cia energética de manera coordinada y que formulen estra-tegias de sostenibilidad a largo plazo para satisfacer futu-

ras necesidades de energía.

Gordon Wilmsmeier, recalcó también que mejorar la efi-ciencia energética es de vital importancia para la competi-tividad de puertos y terminales, considerando factores co-

mo “el aumento del costo de la energía y el aumento del costo esperado de energía en el futuro”, variables que se han transformado en “un desafío importante para los ter-minales”, sostuvo. Además, destacó que “este es un tema nuevo que no importa solamente a América Latina, sino que también es de interés mundial”. Lo anterior, producto de la interacción en el comercio global: “no nos podemos olvidar

que todas las cadenas logísticas que tiene la red son globa-

les”, subrayó.

Contenerización de la carga y

consumo energético imponen

desafíos a competitividad.

9 JUNIO 2014

Formación bunker In-house en Panamá. Petrospot se eje-

cutará una versión de tres días personalizado del Oxford

Bunker Cours electrónico y el de un día Introducción al GNL

bunkering curso para 35 delegados en las oficinas de la

Autoridad del Canal de Panamá en abril. Petrospot es ahora

capaz de ofrecer personalizado formación en la empresa

en cualquier parte del mundo.

AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMÁ

Del 23 al 26 de junio 2014

MUNDO MARITIMO / LOGISTICA EN PANAMÁ

22 - 24 de Octubre 2014

EXPO LOGÍSTICA PANAMÁ cuenta con el reconocimiento internacional y se

ha posicionado como una de las más importantes de la región, gracias a la

privilegiada ubicación geográfica de Panamá, la cual ha sido históricamente

aprovechada para el intercambio comercial y nos ha permitido generar múl-

tiples activos logísticos que hoy se consideran de clase mundial, que nos dan

ventajas competitivas para ser un natural centro logístico del mundo.

Centro de Convenciones ATLAPA

PANAMÁ REDOBLA ALIANZA CON PUERTO DE NUEVA ORLEANS

“La expansión y apertura del Canal de Panamá el próximo

año, está impactando los diferentes puertos de los Estados

Unidos a través de inversiones y nuevas operaciones de

carga y descarga; que desde los últimos meses se están

intensificando en volumen”, dijo el Embajador de Panamá en

Estados Unidos, Mario Jaramillo.

"Esto en un eslabón vital que conecta nuestro país y a este

puerto con socios claves en Asia y a lo largo de la costa

oeste de América del Sur”, dijo el Embajador.

Mario Jaramillo, durante su visita hizo un recorrido espe-

cial para ver el funcionamiento, su logística y para ver có-

mo avanzan los trabajos en el puerto, que se prepara al

mismo tiempo que la aplicación del Canal de Panamá.

10 JUNIO 2014

MUNDO MARITIMO / LOGISTICA EN PANAMÁ

JAPÓN ADVIERTE LÍMITJAPÓN ADVIERTE LÍMITES DEL CANAL DE PANAMÁ AMPLIADO PARA EL COMERCIO DE ES DEL CANAL DE PANAMÁ AMPLIADO PARA EL COMERCIO DE

GNLGNL ..

El límite del Canal de Panamá ampliado para el comercio

de GNL es un tema que llevó al Gobierno japonés a protes-tar ante las autoridades panameñas, indicó The Wall Street Journal. Al parecer las nuevas dimensiones del Canal de Panamá no contemplaron las medidas de los mayores buques que transportan gas natural desde Estados Unidos hacia el

país asiático.

Tras la apertura de Estados Unidos a las exportaciones de gas natural, las empresas japonesas apuntaron a recibir provisiones desde ese país norteamericano para compen-

sar sus faltas de energía.

Sin embargo, el Gobierno japonés advirtió que la dimensión del cana ampliado, establecida en un límite de 49 metros de manga, no es suficiente para los buques de GNL llama-

dos Q-Flex, que cuentan con 50 metros de manga y pueden transportar hasta 38% más de GNL que los modelos de 49

NUEVA LÍNEA MARÍTIMA NUEVA LÍNEA MARÍTIMA NUEVA LÍNEA MARÍTIMA NICARAGÜENSE OPERA ENTRE PUERTO CORINTO CON NICARAGÜENSE OPERA ENTRE PUERTO CORINTO CON NICARAGÜENSE OPERA ENTRE PUERTO CORINTO CON

COSTA RICA Y PANAMÁ. COSTA RICA Y PANAMÁ. COSTA RICA Y PANAMÁ.

Desde el mes de enero del presente opera una nueva lí-

nea de transporte marítimo, Naviera Mercante Nicara-güense (Namenic), con servicio de carga directa entre el Puerto Corinto (Nicaragua) con Costa Rica y Panamá.

El traslado de los rubros de exportación, así como el de productos importados, representa costos elevadísimos para Nicaragua, de donde aproximadamente el 70% de la

carga sale vía puerto Limón”, explicó Irías Rivas.

El país centroamericano carece de un puerto de aguas profundas y bien equipadas a la Costa Atlántica, manifestó el empresario, y la mayor parte de su importación o ex-portación se maneja a través de los puertos internaciona-

les vecinos como Puerto Cortés, Honduras, y Puerto Li-

món, Costa Rica.

11 JUNIO 2014