f125ccaventura ed8
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F125ccAventura Ed8 - MAR/APRTRANSCRIPT
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F125ccA v e n t u r a
MAR/ABR 2013 - Bimestral - Nº8
GonCalo ConchinhasRuby AR
U-Scoot
Lisboa Motoshow
125 novidades
Motos DESTINOSII aniversario
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Ficha Técnica
Propriedade: F125cc
Autoria & Design: Carla Pinto
Periodicidade: Bimestral
Contacto: [email protected]
Copyright 2012-13, este documento é propriedade da marca registada F125cc, podendo ser livremente reproduzido desde que devidamente recenssados os respectivos meios de comunicação.
A F125cc Aventura reserva-se o direito de não publicar anúncios ou textos que não se enquandram nos nossos ideiais.
Marco/Abril 2013
foto capa de Daniel Bompastor
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Índice ............................................. 3
editorial ....................................... 4
cavaleiros da estrada ............... 6 Goncalo conchinhas .................... 7
Motocross ÁGueda ...................... 10
u-scoot .......................................... 11
de scooter até Marrocos ......... 17
lisboa Moto show ..................... 17
125 novidades ............................. 18
Zontes .......................................... 22
"Mota do Mês" ........................... 24
Keeway rKv 125 ......................... 26
syM wolf 125 ............................ 28
dia-a-dia na estrada .............. 30
ii aniversÁrio Motos & destinos ..................... 34
turisMo 125
volta a lafões .......................... 40
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Editorial
O mau tempo não nos larga, mas mesmo assim não conseguimos para em casa. Lisboa tem fotos com scooters e algumas até vão a Marrocos.
Lisboa prepara-se para receber o MotoShow e Águeda já aquece para mais um campeonato de Motocross.
Encontrámos um cavaleiro do Asfalto com honras Olímpicas e muitas novidades 125 para um mercado que não para de crescer.
Mostramos alguns modelos já conhecidos para aqueles que ainda não viram e para aguçar o apetite de quem ainda tem duvidas.
Subimos e descemos serras, apreciámos o frio que bariu o apetite para petiscos e iguarias da nossa terra.
Cá estaremos para muitas mais curvas porque a Primavera está a chegar.
A todos os PAIS das nossas estradas, muitas curvas e felicidade!
125 Saudações
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Desta vez fomos em busca dos miticos Harley Davidson & Marlboro Man, um cowboy e um motoqueiro em grandes aventuras alcatrão fora lá pelas estradas compridas de Hollywood. Personagens interpretadas por Mickey Rourke e Don Jonhson que na década de 80 ficaram na história do cinema.
Não será totalmente à toa que quem anda de mota recebe muitas vezes o nome de “cavaleiro do asfalto”, há até diversos motoclubes que adopt-aram esse nome. Ora este heróis do cinema não encontrámos, mas conhecemos uma equipa que traz grande orgulho a Portugal. Gonçalo Conchinhas e o puro sangue Lusi-tano Rubi AR carregam com toda a pompa a honra das Olímpiadas de 2012 em Londres. E ainda por cima o Gonçalo também conhece as alegrias de cavalgar o alcatrão.
Conseguimos roubar-lhe uns minutos de uma mega-agenda (os quais agradece-mos desde já) e ficámos a conhecer mais um pouco desta carreira que começou cedo e se desenvolveu com muito trabalho, persistência e dedicação ao ponto de termos em Portugal uma equipa equestre que recebeu este ano o convite do Rei do Qatar, para partcipar de um CDI4* (grande prémio especial), onde só foram convidados os 15 melhores cavaleiros do mundo.
CAVALEIROS DO ASFALTO
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P: O Gonçalo tem já uma grande carreira no desporto equestre, quando é que chegou o interesse pelos cavalos?O meu interesse pelos cavalos surgiu desde muito cedo. Ainda não andava e já montava a cavalo (com os meus pais, claro!).
P: E o gosto pelas motas apareceu mais cedo ou mais tarde? Algum dos dois despertou o outro?O gosto pelas motas vem mais tarde talvez por influência do meu pai que tinha uma até a minha irmã cair e o meu pai ter-se "desfeito" da mota. Não foi suficiente para afastar-me deste meu gosto.
P: O que o atraiu no dressage?Foi por acaso... Estava na Escola Portuguesa de Arte Equestre quando tive o primeiro contacto com o cavalo Rubi AR. Rapidamente a aptidão para a dressage do cavalo era fora de série o que me levou a enredar por este caminho onde chegamos no verão passado aos Jogos
Olímpicos de 2012 com a melhor pontuação jamais feita por um conjunto português chegando inclusive à final.
P: Quais são as capacidades ou qualidades necessárias num cavalo de dressage?São muitas, capacidade de concentração no trabalho, bons andamentos, elásticos, sólidos e com amplitude. Facilidade em executar exercícios de concentração, boa Cabeca, gosto em trabalhar, entre muitos outros.
P: Como se chega ao cavalo perfeito?Não existe cavalo perfeito. É como nas motas. Há motas boas e motas menos boas. E todos os novos modelos, fruto de muito empenho e trabalho por parte de engenheiros, etc, vão aperfeiçoando. É um pouco do que se passa nos cavalos. O criador vai fazendo experiências, umas em que já sabe que sai um bom produto e depois é preciso saber-se trabalhar o produto. Tal como nas motas. Não basta ser veloz é preciso saber-se conduzir.
P: Há quanto tempo trabalha com o Rubi?Trabalho com o Rubi AR há cerca de 11 anos.
Nome: Gonçalo Miguel Carvalho ConchinhasCavalo: “Rubi”Treinador: Carlos Pinto
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P: O ano de 2012 já passou, em questão de competições este ano correspondeu às suas expectativas?Foi um ano muito duro e exigente a todos os níveis. Para se chegar a um patamar de excelência onde tivemos em pista com os melhores do mundo nos JO 2012 é preciso muito trabalho e muita dedicação. Em termos de resultados, superámos todas e quaisquer previsões. Jamais pensei que conseguiríamos chegar à final. Foi muito, muito bom!!
P: Quais são os objectivos para 2013? E num futuro mais alargado?Para 2013 já temos agendados todos os CDI’s. A destacar os mais importantes e alguns onde apenas se pode participar por convite, como por exemplo o próximo onde iremos estar a convite do Rei do Qatar, um CDI4*, onde só foram convidados os 15 melhores do mundo. Em Agosto iremos estar no Campeonato da Europa em Herning, Dinamarca.
P: Para além de montar a cavalo o Gonçalo é também motociclista, pode por isso dar uma opinião com conhecimento de causa acerca de uma certa ligação “mistica” vinda de outros tempos, que algumas vozes dizem existir entre cavaleiros e motociclistas. Na sua opinião, essa ligação existe mesmo?Não sei responder-lhe a essa pergunta... acho que são paixões e cada pessoa tem as suas.
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MUNDIAL MOTOCROSS ÁGUEDA 2013(BILHETES À VENDA ON LINE)
Depois de confirmar a realização do GP de Portugal de Motocross no Crossódromo do Casarão o Ginásio Clube de Águeda iniciou já a contagem decrescente com vista à prova que vai trazer de volta a Portugal os melhores pilotos da especialidade, entre eles o português Rui Gonçalves, o único luso que volta a estar a tempo inteiro no campeona-to, agora aos comandos da KTM da Ice1 Racing.
Quando estamos ainda a três meses da realização da prova, Águeda irá receber a sexta prova do calendário 2013 e os bilhetes para o evento estão já à venda no site da prova com preços reduzidos face aos que serão verificados na bilheteira no fim-de-semana da corrida.
Até ao dia 31 de Março os amantes do motocross portugueses podem comprar em www.mxagueda.com o acesso ao melhor motocross do mundo, optando mesmo pela aquisição de bilhetes para um ou dois dias, e mesmo billhetes VIP, com preços que vão são reduzidos de acordo com o número de bilhetes adquiridos.
Individualmente o bilhete mais barato custa 20 euros (Domingo), podendo este valor descer para os 17 euros por unidade caso sejam adquiridos 25 bilhetes. Para os dois dias o bilhete custa 25 euros (Sábado e Domingo), podendo descer aos 22 euros se forem adquiridos 25 unidades.
O bilhete VIP, com acesso a parque de estacionamento e zona de refeição no paddock custa 100 euros até ao dia 31 de Março e é válido para ambos os dias de prova.
Na bilheteira, aquando da prova, o preço dos bilhetes irá oscilar entre os 15 euros (Sábado) e os 32 euros (Sábado e Domingo), sendo que na altura o bilhete VIP terá um preço de 150 euros.
Mas o Ginásio Clube de Águeda irá igualmente levar a cabo a jornada inaugural do campe-onato nacional de MX, naquele que será o regresso da pista do Casarão ao campeonato na-cional da especialidade depois de um ano de ausência.
‘São duas provas importantes e para as quais nos dedicaremos da mesma forma e com o mesmo profissionalismo. O campeonato do mundo é a prova mais importante do nosso calendário, mas não é motivo de maior empenho que o nacional, antes pelo contrário.’
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Vamos acelerar Portugal!Objetivos do projeto
O projeto u-scoot visa promover a utilização de scooters em am-biente urbano para assim melhorar a economia e o ambiente.Representando os combustíveis e material de transporte 29% das nossas importações, sendo a segunda despesa das famílias
e verificando-se um aumento crescente do preço dos combustíveis, a u-scoot considera que, em ambiente de recessão económica, a substituição do automóvel por scooters como prin-cipal meio de transporte citadino em Portugal, poderá conduzir significativamente para a recuperação económica do país.
As scooters têm grandes vantagens em relação aos automóveis e em relação à maioria dos restantes meios de transporte. São muito mais baratas, consomem menos, não pagam es-tacionamento, poupam nas portagens, a maioria não têm inspeções e além de todas estas vantagens económicas, ainda são mais ecológicas, permitem perder menos tempo no trân-sito e estacionar mais facilmente.
Para as cidades as scooters trazem vantagens adicionais, dado que ocupam menos espaço, diminuem a necessidade de investimentos em tantas infraestruturas (ex: parques de esta-cionamento, ampliação de ruas) e equipamentos (ex: transportes públicos), poluem menos, reduzem o trânsito e reduzem o risco de atropelamentos, que é aliás uma das principais causas de morte na estrada em circuitos urbanos.
A Comissão Europeia já reconheceu a importância crescente das scooters (denominadas em termos técnicos PTW’s – Power Two Wheelers), estando já a desenvolver projetos nas cidades de Barcelona, Paris, Londres e Roma (www.esum.eu) onde se verifica já uma forte utilização deste meio de transporte, nomeadamente para permitir aumentar a segurança da circulação das mesmas. A u-scoot é aliás a primeira iniciativa portuguesa a participar da campanha para a Mobilidade Urbana Sustentável da Comissão Europeia. (http://dotherightmix.eu/registered-actions-map)
No entanto, apesar das suas vantagens, a utilização de scooters em Portugal é a mais baixa dos países do Sul da Europa, sendo a respetiva penetração cerca de metade da que se verifica na Itália e um quarto da que existe na Grécia. A lei 78/2009 veio porém transformar o mer-cado de motociclos até 125cc, elevando significativamente os valores de vendas, tendência que se mantém, em contraciclo com reduções no mercado automóvel que rondam os 40%.
A u-scoot considera assim que existe uma enorme oportunidade para fomentar a utilização de scooters, que, para além da vantagem para as famílias, trará enormes benefícios à econo-mia nacional, bem como libertar horas de trânsito automóvel para atividades mais produtivas e geradoras de riqueza.
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O projeto U-scoot visa assim aproveitar esta oportunidade e combater os problemas indica-dos por via de duas abordagens:
A abordagem racional:a) Simulador de poupanças scooters vs. automóveis, totalmente personalizável;b) Primeiro portal nacional totalmente dedicado a scooters, com destaque das 4 grandes vantagens da utilização das scooters: “ganhe tempo, ganhe dinheiro, ganhe ambiente, ganha Portugal!”
A abordagem emocional:a) Criação de um movimento “pro-scooter” que promova a utilização das scooters como base para a recuperação da economia nacional;b) Convite a figuras públicas e entidades ligadas à imagem para apoiar este movimento, com o objetivo de criar requinte, charme e estilo para quem utiliza scooter, associando ao mesmo tempo bom gosto, inteligência e patriotismo.
Envolvidos no projeto
O projeto u-scoot é da autoria de Alexandre Teixeira Lourenço, mestre em gestão de empre-sas, docente na Universidade Católica Portuguesa, vencedor do 1º Prémio Fundação Portu-guesa Comunicações e gestor numa grande empresa nacional. Na presente fase, e após um alargado estudo de mercado, o projeto está a angariar parceiros e apoios que possam colabo-rar na construção, lançamento e gestão das soluções previstas, não estando ainda definida a equipa “core” que dará suporte à operação. No entanto, foi já possível anunciar a Rita Guerra, reconhecida cantora nacional, como embaixadora do projeto.
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Expectativas futuras
A breve prazo a u-scoot estará presente na Lisboa Motoshow, inaugurará uma exposição denominada “Lisboa e as Scooters” e prevê o lançamento das suas soluções ainda antes do Verão de 2013, estando tal dependente dos apoios e parcerias que vier a estabelecer.
Nesta fase, o projeto u-scoot está total-mente focado no mercado nacional, onde é perfeitamente conhecedor das dificuldades e potencialidades. Está concentrado em melhorar a condição económica dos portugueses, melhorando também o seu bem-estar a nível ambiental e de tempo disponível. Está porém consciente das dificuldades enraizadas e que terá de enfrentar, pelo que acredita que apenas parte da população poderá ter interesse nas scooters. No entanto, sendo uma solução inova-dora a nível mundial na componente de simulação personalizada, é perfeitamente replicável para todas as cidades e países, pelo que a internacionalização do conceito poderá ser um caminho a seguir, para o que a marca u-scoot, em terminologia anglo-saxónica, poderá ser um elemento catalisador.
Numa 2ª fase, a partir de 2014, será de equacionar também a venda de scooters elétricas no portal, com demonstrações e entregas ao domicílio.
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A u-scoot e a NATA Lisboa associaram-se ao fotógrafo Pedro Pargana na organização de uma exposição denominada “Lisboa e as Scooters”, que estará patente a partir do dia 16 de Março de 2013 na zona da esplanada interior da loja Nata Lisboa do Príncipe Real, em Lisboa.
O objectivo é ajudar à recuperação da economia nacional através da promoção da mobilidade sustentável e o em-preendedorismo nacional.
Esta exposição fotográfica “Lisboa e as Scooters” tem como protagonista a scoot-er pretende criar uma nova visão sobre uma Lisboa mais moderna e dinâmica, económica e ecológica ao mesmo tempo que apresenta uma outra forma de conhecer e visitar facilmente cidade.Inaugurada no passado dia 16 de Março inclui também a entrega do prémio “Scooter com mais Classe” promovido pela u-scoot que elegeu o/a condutor/a de scooter com mais bom gosto, eleito por um júri reconhecido na área da moda, fotografia e scooters.
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DE MAXI SCOOTER POR MARROCOS
A Scooter LX e a Pegadas n’Aventura promovem entre os dias 24 de Abril e 1 de Maio um distinto e inédito passeio destinado a Maxi-Scooters de diversas cilindradas que irá levar a caravana a percorrer Marrocos, com destaque para as Principais Praças Portuguesas e Marrakech. Com o objectivo de levar os participantes a percorrer o país africano e a
presença portuguesa no mesmo, o programa irá permitir percorrer várias paragens marroquinas, com os percursos diários a não ultrapassarem os 400 quilómetros. Podem participar todas as ‘Maxi-Scooters’ com cilindrada desde os 125cc e esta será uma forma sem dúvida distinta de descobrir um país recheado de mil encantos e paragens com muita história portuguesa, como Tanger, Asilah, El Jadida, Safi, Marrakech, Casablanca ou Alcácer Quibir (Ksar El Kbir).
Os preços de participação variam entre os 840 e os 1240 euros conforme o regime de alojamento escolhido, estando no mesmo incluidas sete noites de alojamento em hotel em regime de meia-pensão (pequeno-almoço e jantar); travessias de ferry; seguro de acidentes pessoal com repatriamento, seguro especial de veículos de duas rodas e o apoio de veículo de apoio com atrelado, bem como veículo para transporte de bagagens.
As inscrições esão abertas até ao dia 25 de Fevereiro.Mais informações podem ser obtidas através do mail: [email protected]
As motos regressam à FIL no início de Abril e as principais marcas presentes no mercado nacional confirmaram já a sua presença naquele que será o grande evento nacional de motos, equipamentos e acessórios no ano de 2013. Com a lista de presenças em constante actualização estão já confirma-dos espaços de exposição para as principais marcas, algumas delas ausentes de certame do género nos últimos anos, num total de 19 marcas presentes no espaço do Parque das Nações entre os dias 4 e 7 de Abril.
Pela primeira vez em muitos anos estarão presentes no mesmo certame nacional as quatro mar-cas japonesas (Honda, Kawasaki, Suzuki e Yamaha), com os seus modelos mais recentes, marcas e modelos ás quais se juntarão as propostas dos construtores europeus mais representativos. Os modelos 2013 estarão em destaque em todos os espaços ao longo de três dias, novidades ás quais se juntarão aquelas que são propostas pelos diversos fabricantes de equipamentos e acessórios que asseguraram igualmente a sua presença na FIL. Ao longo dos três dias do evento estão previstas igualmente muitas actividades paralelas como test-drive de vários modelos e mesmo um passeio de scooter pela cidade de Lisboa, que volta assim a receber um evento importante para o sector do motociclismo em Portugal, o Moto Show.
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NOVIDADES
125cc
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Com a promessa de ser uma mota divertida destinada ao público jovem e divertido, a Honda MSX 125 que poderá ser definida como uma FunBike, será apresentada em Portugal durante o mês de Abril. Trata-se de um modelo que segundo a marca, pretende revivee o conceito Monkey de 1963. Com apenas 101,7 kg, a MSX tem sua produção na Tailândia e possui motor de 124,9 cilindradas, que gera 10 cavalos de potência máxima a 7.000 rpm.
De acordo com a Honda, este monocilíndrico possui injeção eletrônica e rende 1,11 kgfm a 5.500 rpm.
Da mesma geração de motores que equipam PCX 150, CBR 250R, e CRF 250L, possui tecnolo-gia de baixa fricção para tornar o consumo mais eficiente. A refrigeração é a ar, tem 4 mudan-ças, chassi em aço e um tanque de combust+ivel para 5,5 litros de combustível.
Honda MSX 125
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A Keeway Logik é a primeira novidade “roda alta” desta marca para 2013. Promete ser um modelo multifuncional e muito dinâmico, caracteristicas principais de uma urbana e citadina. A Logik 125 promete economia, conforto e segurança, estando equipada com travões de disco dianteiro e traseiro, jantes de 16" e um painel de instrumentos muito funcional e completo. Para além destes pormenores apresenta também outro detalhe, uma plataforma plana para os pés que proporciona uma condução prática e mais versátil. A Logik 125 será comercializada nas cores preta, branca e cinzenta.
KEEWAYLOGIK 125
A Keeway Superlight 125 Ed. Lda. apresenta para 2013 uma nova cor. Um verde estilo militar fosco.
KEEWAY SUPERLIGHT Ed. Lda.
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LML A LML 125 4T Star foi produzida para corresponder às necessi-dades dos conductores urbanos que preferem um design retro. Desta vez para além da versão de quatro velocidades, a LML apresenta também a opção de transmissão automática. O mo-tor foi projectado e fabricado pela LML, e tal como a marca já nos habitou em diversos modelos a gama de cores é bastante variada apresentado diversos conjuntos como preto com castanho, branco com preto, marfim bege, vermelho e branco ou branco e azul. A Motorien, é o novo importador em Espanha e Portugal da LML, que com este modelo amplia o seu catálogo de scooters clássicas e “vintage” para 2013.
A Yamaha X-City 125 para 2013 é segundo a marca um aper-feiçoamento da tecnologia já existente no modelo de 2012.
“É a combinação de sonho entre potência suave e eficiência para o utilizador citadino, graças a um motor de 125cc com in-jecção de combustível.
Com rodas altas que favorecem uma óptima manobrabilidade em baixa velocidade e um elegante design dianteiro, com um pára-brisas ajustável em altura para uma excelente protecção contra intempéries.
O confortável assento baixo torna o acesso mais fácil.”
Yamaha X-City 125
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ZONTES TIGER 125cc
A Zontes, é uma marca da Guangdong Tayo Motorcycle Technology Co., Ltd., fundada em 2003, localizada em Jiangmen, Guangdong na China. A Tayo é uma das maiores bases de motocicletas de fabricação na China, tendo introduzido uma gama de modelos modernos cujas linhas de produção nos EUA e na Alemanha, garantem a capacidade de produção anual de 2.000.000 unidades de motocicletas e mais de 2.000.000 de unidades de motor. A empresa foi autorizada pela ISO9001 Sistema de Gestão da Qualidade, alargando assim a sua exportação para exportados para os mercados mundiais, como Europa, Sul da Ásia, América do Sul.
ZONTES PHANTER 125cc
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ZONTES MONSTER 125cc
ZONTES PHANTOM 125/200cc
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Mota do Mês
Janeiro 2013 Fevereiro 20131ª Classificada: Leonart Bobber
2ª Classificada: Famel XF-17
3ª Classificada: Keeway RKV 125
1ª Classificada: KTM Duke 125
2ª Classificada: Honda CBF 125
3ª Classificada: Daelim Roadwin 125 FI
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KEEWAY RKV 125
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CILINDRADA: 125 cc TIPO MOTOR: 1 cilindro, 4 temposPOTÊNCIA: 8,2kw a 9.000rpm REFRIGERAÇÃO: ArALIMENTAÇÃO: Carburador TRANSMISSÃO: Manual 5 VelARRANQUE: ElétricoCOMPR: 2.090mm ALT: 1.060mm LARG: 830mmPESO: 135kgPNEU DIANTEIRO: 100/80-17PNEU TRASEIRO: 130/70-17TRAVÃO DIANTEIRO: DiscoTRASEIRO : DiscoSUSPENSÃO DIANTEIRA: Hidráulica SUSPENSÃO TRASEIRO: GásDEPÓSITO : 17 litros
A Keeway RKV apresenta-se como uma moto ágil e de fácil resposta que se comporta bem no meio urbano pois responde com facilidade a gosto do utilizador. Já em estrada apresenta as limitações próprias da cilindrada, contudo tira-se imenso prazer na condução da mesma.
Esta mota que apresenta um valor ligeiramente inferior à concorrência, mas um aspecto arro-jado para 125, foi amor á primeira vista na hora da compra.
A sua qualidade de construção e o seu equipa-mento, deixam ainda a adivinhar características que normalmente se encontram de motos de cilindrada superior.
Menos positivamente apenas aponto o fraco desempenho dos pneus de origem e a falta de um sistema de injeção em lugar da carburação. É sem duvida uma das melhores escolhas no mercado das motos 125 “low-cost”.
de Hugo Rocha
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Motor: Monocilíndrico a 4 Tempos Cilindrada (cm3): 125Potência: 12 cv / 8.500 r.p.m. Sistema de refrigeração: Ar Alimentação: Carburador Transmissão: 5 velocidadesSuspensão dianteira: Forquilha TelescópicaSuspensão traseira: Mono-amortecedorTravão dianteiro: Disco de 260 mmTravão traseiro: Tambor / Disco de 222 mmPneu dianteiro: 110/70-17Pneu traseiro: 130/70-17 Dimensões C x L x A (mm): 2010 x 760 x 1050Distância entre eixos (mm): 1355 Peso a seco (kg): 145Capacidade depósito (L): 13
foto de Daniel Bompastor
A Wolf é um modelo de estilo inovador e agressivo, equipada com um económi-co motor monocilíndrico a 4 tempos, jantes de 17” e pneus de baixo perfil que sublinham a desportividade deste modelo.
Económica, agradável de conduzir e com estilo bastante apelativo, a Wolf 125 é o modelo ideal para os amantes de uma estradista.
P.S. - A Wolf 125 não está à venda nesta cor, esta aletração foi feita pós-venda.
WOLF 125
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Técnicas de conduçãoCONTRA-VIRAGEM
Porque o equilíbrio das motas não é mais do que o resul-tado de reacções a forças estudadas pela física, não é de todo descabido utilizar as conclusões dessa disciplina para melhorar o desempenho do motard.
Esta técnica da CONTRA-VIRAGEM, é facilmente consta-tável através de uma experiência muito simples que de se-guida passamos a explicar, para que a possa fazer em casa.
EXPERIÊNCIA
1) Desmonte uma roda de uma bicicleta.
2) Pegue-lhe pelas duas extremidades do eixo.
3) Coloque-a a rodar.
4) Enquanto roda, vire-a para a direita como se tivesse um guiador nas mãos.
(CUIDADO, A REACÇÃO SERÁ INESPERADA)
5) Ao virar para a direita, verá que a roda tende a “deitar-se” para a esquerda. (Tal reacção é explicada pela física e tem a ver com a deslocação de massas).
6) Faça o mesmo virando para a esquerda e verificará que a roda se “deitará” para a direita.
Faça você mesmo a experiência, é útil sentir os efeitos na pele. Quando está a conduzir uma mota, as suas mãos es-tão num ponto idêntico aos extremos do eixo da roda da bicicleta, isto é, nos extremos do guiador. Como já confir-mou na roda da bicicleta, o efeito da experiência é bastante efectivo. Imagine agora que a roda da bicicleta é a roda da frente da sua mota. O efeito será idêntico mas vai trans-mitir-se ao resto da mota, inclinando-a.
Utilizando este efeito na condução, surge uma técnica que facilita a inclinação e consequente viragem em qualquer mota.
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Esta é a técnica por excelência que lhe vai permitir desviar-se de qualquer obstáculo que, surpreendentemente, se materialize no seu caminho. No entanto, por ser um movimento pouco natural (se quiser virar para a esquerda tem que empurrar o guiador para a direita) é desconhecida da maioria dos motard’s, ainda que quase todos a usem sem se aperceberem.
Também por ser uma técnica com efeitos bastante bruscos, importa treiná-la em cada mota para poder sentir as suas reacções e poder usá-la sem sustos. Depois de treinada, esta técnica pode ser utilizada em todas as situações de condução. Numa simples aproxi-mação a uma curva para inclinar a mota, ou em recta para se desviar fácil e rapidamente de qualquer obstáculo que, surpreendentemente, lhe surja no caminho. Se curvar longe dos limites de inclinação e velocidade da mota, pode ainda utilizar esta técnica para se desviar de obstáculos que lhe surjam no interior das curvas.
Como? Ainda que pareça ridículo e contraproducente, VIRANDO O GUIADOR NA DIRECÇÃO DO OBSTÁCULO, o que faz com que a mota se incline no sentido contrário, desviando-se dele.
POSIÇÃO DO CORPO
Uma vez que a mota tem tracção traseira, em aceleração terá sempre tendência para levan-tar a roda dianteira o que pode fazê-la “chicotear” de um lado para o outro. Para evitar esse “chicotear”, alguns modelos mais potentes têm montados os chamados amortecedores de direcção (Ver IMAGENS 1). Para contrariar a tendência natural das motas de levantar/aliviar a frente em aceleração, o motard deve colocar o seu peso o mais possível sobre a frente, adoptando a posição a que se refere a...
REGRA N.º 1
EM ACELERAÇÃO, COLOCAR O PESO DO CORPO NA FRENTE DA MOTA, SOBRE O DEPÓSITO.
A posição ideal para o motard é o mais centrada possível em cima da mota.
No entanto, a imagem mais associada às corridas, são os pilotos a curvar pendurados nas motas, no limite máximo de inclinação.
JÁ SE PERGUNTOU PORQUÊ É QUE OS PILOTOS ASSUMEM AQUELAS POSIÇÕES?
Para que se aproveite o máximo de atrito entre os pneus e o pavimento, importa colocar o centro de gravidade do conjunto mota/motard o mais alinhado possível com os pontos de contacto entre os pneus e o pavimento, conseguindo-se assim evitar derrapagens.
Em recta, para equilibrar a mota, o motard tem portanto que assumir uma posição o mais centrada possível, pois as principais forças envolvidas são verticais (peso da mota e do mo-tard). Pelas leis da física, em curva, uma mota encontra-se sujeita a outras forças além do peso, nomeadamente a força centrifuga que cresce com a velocidade (Ver IMAGENS 2).
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Facilmente se verifica que, com maior velocidade, maior é a força centrifuga. Para equilibrar essas forças o piloto tem necessidade de puxar o seu próprio peso para fora da mota, con-trariando a força centrifuga, para que a força resultante do conjunto esteja ainda alinhada com o centro de gravidade da mota. É por isso que é usual ver imagens destas (Ver IMAGENS 3). No entanto, para a condução do dia a dia, tal posição não é prática, pois torna as reacções do motard bastante demoradas, por exemplo, no caso de precisar de efectuar uma travagem de emergência ou de se desviar de algum animal que esteja na estrada. Assim a regra de ouro para o motard posicionar o corpo em cima da mota é...
REGRA N.º 2
CORPO CENTRADO E ALINHADO COM A MOTA
No dia a dia o motard também tem necessidade de contrariar a força centrifuga que sofre nas curvas. Por isso, em curva a velocidades elevadas, o motard deve...
REGRA N.º 3
FAZER PRESSÃO NO POUSA-PÉS DO LADO DE DENTRO DA CURVA
O ser humano tem uma melhor noção de equilíbrio com a cabeça na vertical. Por isso é co-mum e até mais confortável ao motard, manter a cabeça na vertical enquanto o resto corpo acompanha a inclinação da mota. Portanto, mesmo com a mota inclinada, mantenha a cabeça na vertical para ter melhor percepção das distâncias e não perder o equilíbrio. E esta é a ...
REGRA N.º 4
MANTER SEMPRE A CABEÇA NA VERTICAL
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II ANIVERSÀRIO
Foi no dia 10/03/2013 que se celebrou o 2º aniversário do Motos&Destinos, desta vez em Ponte de Lima, onde o ambiente esteve como sempre ao mais alto nível de camaradagem e boa disposição.
Antes do almoço fomos em passeio, onde alguns corajosos mostraram a sua valentia e desafiaram a chuva! O itinerário continha visita à Senhora do Minho, São Lourenço da Montaria, Vilar de Mouros, Serra de Arga, Argas de São João e o seu mosteiro e por último as Lagoas de Bertiandos, o passeio às 09h00 da manhã e terminou após as 13h30, onde muita coisa se viu e outras nem tanto devido à forte presença de nevoeiro, o que também deixou no ar a desculpa para um retorno a estes belos locais. O passeio foi oferecido pela Trilh'aPé, uma empresa que organiza caminhadas em vários locais, tanto em Portugal como em Espanha.
No almoço estiveram presentes 27 pessoas e 2 crianças, onde se almoçou o famoso Arroz de Sarrabulho com Rojões, com o vinho verde tinto e a tradicional tigela onde se bebe este licor dos deuses, a sobremesa consistiu no leite creme queimado, isto tudo no restaurante Monte da Nó. Claro está, havia também sumos para quem ia ainda fazer a viagem de re-gresso a casa. Como é costume, cantaram-se os parabéns ao fórum e comeu-se o bolo da Padaria/Pizzaria Celeste em que figurava o desenho que o Raúl aka Cavaleiro Negro elab-orou para o fórum. Depois de tudo isto, os corajosos motociclistas dirigiram-se às suas ter-ras, uns mais longe, outros mais perto, para no fim ficar o desejo de para o ano se voltar a repetir o evento, com mais de tudo... menos a chuva!
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Se levantar cedo dá saúde ou não, não posso confirmar, mas que quando é para passear nos faz crescer, lá isso faz. Madrugar bem cedinho para encontrarmos todos os companheiros para este passeio do suposto fim de Inverno que insiste em não nos deixar. O que nos vale é o gosto pelas estradas e cantos do nosso Portugal e acima de tudo o gosto de conhecer novas caras e rever aqueles com quem já vivemos várias aventuras.
Mais coisa menos coisa fizemos todos à volta de 400 km neste dia e como já é hábito o regresso foi regado a uma boa chuvada. Já começamos a acreditar que “passeio molhado, passeio abençoado”. Agradecemos com um enorme abraço e já muitas saudades à família do Carlos Lajas (Vemallon) que nos recebeu para um respato cheio de petiscos caseiros que comprovam para quem tem dúvidas os Portugueses sabem o que fazem! Ao Sr. José Lajas, à D. Celeste Valente, à “irmã” (de estrada) Ana Lajas e à Cristiana Lajas deixamos as nossas 125 Saudações.
Para os que não puderam ir ou fugiram à chuva, ficam as fotos de mais um dia de memórias.
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Os nossos sinceros agradecimentos a todos os que de alguma forma participaram nesta 8ª
edição da “F125cc Aventura”.
125 Saudações !
ADMN F125cc.com