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Efficienza Energetica nel Efficienza Energetica nel trasporto pubblico localetrasporto pubblico locale
Edizione 2012
Efficienza energetica nel TPL
Per le Aziende del TPL, il tema dell’efficienza energetica non è solo legato alla riduzione dei costi energetici in bolletta. Il settore svolge un ruolo decisivo nella definizione di un insieme di azioni in grado di promuovere trasporti efficienti e migliorare la qualità dell’ambiente nelle città, all'insegna delle basse emissioni di anidride carbonica.Un impegno costante alla riduzione dei consumi energetici può rappresentare per le Aziende uno strumento di riduzione dei costi di processo produttivo ed un’occasione per aumentare il proprio standard competitivo.
ASSTRA ha voluto dare adeguata importanza ai temi dell’efficienza energetica e della riduzione delle emissioni, della mobilità sostenibile, della green economy legata al settore, delle best practices delle Aziende e delle opportunità di finanziamento oggi accessibili.
Energia, Economia ed Ambiente nei trasporti
Alcuni dati…• In Europa, lavorano nel settore dei trasporti 10 milioni di persone (4,5%
dell'occupazione totale) ed il settore genera il 4,6% del PIL.• I trasporti dipendono dal petrolio e prodotti derivati per oltre il 96% del
fabbisogno energetico.• I trasporti generano circa il 25% delle emissioni di gas serra.• Le famiglie europee spendono il 13% del proprio bilancio per beni e servizi
connessi ai trasporti.• A Londra, Colonia, Amsterdam e Bruxelles gli automobilisti trascorrono oltre 50
ore ogni anno negli ingorghi stradali. • Un autobus, pur trasportando tante persone quante ne potrebbero trasportare
30 auto, occupa sulla strada lo spazio fisico di 3 auto.
Energia, Economia ed Ambiente nei trasporti
Intensità energetica È una misura della performance energetica dei mezzi. In ambito urbano, i mezzi privati consumano molto più energia dei mezzi di tpl(fonte: ENEA).
Consumo di spazio pubblicoUn pedone consuma 3 metri cubi di spazio pubblico, mentre il passeggero di un tram arriva a occupare 7 metri cubi, un ciclista 10 metri cubi ed, infine, un automobilista ben 115 metri cubi(fonte: Politecnico Zurigo).
Carboon Footprint
Energia, Economia ed Ambiente nei trasporti
Il contesto italiano…
• Nell’ultimo anno, i più gli consistenti aumenti dei carburanti a livello mondiale sono stati registrati in Italia: + 18% per la benzina e + 25% per il gasolio.
• L’energia elettrica costa mediamente il 30% in più rispetto agli altri paesi europei.
• Deteniamo il primato mondiale di auto private pro-capite: nel periodo 1990-2009 la densità automobilistica è passata da 475 a 603 vetture ogni mille abitanti, un valore superiore alla media dei Paesi europei (470), degli Stati Uniti (444) e del Giappone (450).
L’indagine ASSTRA presso le Aziende
Le evidenze aziendali
Il tema del rinnovo del parco mezzi è centrale: viene considerato come la strategia più efficace per migliorare i consumi e ridurre gli impatti ambientali.
Le tecnologie IPTS sono diffuse in modo capillare, anche in relazione a servizi di infomobilità in grado di aumentare la qualità del servizio oltre che di far risparmiare carburante.
Costante ricorso ad interventi di riqualificazione energetica del patrimonio immobiliare attraverso l’adeguamento degli impianti di sedi, depositi, officine e stazioni, soprattutto per i sistemi di illuminazione a basso consumo.
L’indagine ASSTRA presso le Aziende
Le criticità segnalate
Audit energetico: per molte Aziende è complicato quantificare il risparmio ottenuto dagli interventi di efficientamento energetico.
Programmazione degli investimenti: la mancanza di stabilità del regime di incentivi determina la difficoltà di pianificare interventi.
Anzianità delle flotte: mezzi più vecchi vuol dire maggiori consumi, maggiori sprechi di energia, maggior inquinamento, maggiori costi per le imprese.
L’indagine ASSTRA 2011
Campione dell’indagine 35 Aziende di trasporto tra le più importanti e rappresentative del settore.
Temi affrontati
Politiche per l’efficienza energetica Energy manager – ISO 14000 – Obiettivi aziendali
Consumi energetici Bilanci energeticiAzioni specifiche per l’efficienza energetica
Rinnovo del Parco mezzi; Rinnovo infrastrutture aeree;Sistemi IPTS;Riqualificazione energetica edifici;Fotovoltaico;Acquisti verdi.
L’indagine ASSTRA 2011
L’indagine ASSTRA 2011
Politiche per l’efficienza energetica
• la figura dell’Energy Manager è collocata in una posizione di forte connessione con le strategie aziendali;
• tutte le Aziende del campione hanno la certificazione ISO 9001; la ISO 14001 è adottata dal 54% del campione;
• le Aziende, per migliorare la propria efficienza energetica, ricorrono ampiamente alla gestione e manutenzione del parco mezzi. Il rinnovo della flotta consente infatti ai gestori del servizio trasporto pubblico locale di garantire i migliori standard di prestazioni, di sicurezza e comfort degli utenti; allo stesso tempo i mezzi più evoluti garantiscono bassi impatti ambientali sia in termini di inquinamento atmosferico che di riduzione dei consumi energetici.
Collocazione dell’Energy Manager nella struttura aziendale
L’indagine ASSTRA 2011
Area Impianti e Manutenzione
9%
Area Esercizio16%
Area Patrimonio Immobili
6%
Qualità, Ambiente, Sicurezza
9%
Area Tecnica32%
Direzione Aziendale
28%
Principali interventi delle Aziende TPL per l’efficienza energetica
L’indagine ASSTRA 2011
PROCESSO PRODUTTIVOIn quali elementi del proprio processo industriale le Aziende indirizzano gli sforzi per
ridurre l ’impatto ambientale ed i consumi energetici?
94%
75%77%
46%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Gestione del PARCOMEZZI
Gestione delleINFRASTRUTTURE
LINEARI
Gestione delle SEDI PERSONALE: formazione/ sensibilizzazione
L’indagine ASSTRA 2011
Consumi energetici
• gli usi per autotrazione incidono per il 75-90 % dei consumi (in funzione della dimensione aziendale);
• elevata dipendenza da idrocarburi: – per le Aziende che operano esclusivamente su gomma si arriva anche ad
oltre il 90% dei consumi totali;– forti aumenti dei prezzi del gasolio (+25% nell’ultimo anno) con ricadute
significative sui costi aziendali; • il gasolio resta il carburante più utilizzato (76%), poi il metano (11%) e
l’en.elettrica (4%);• i consumi energetici complessivi delle Aziende sono costanti o in leggero
aumento.
Bilancio energetico – aziende TPL di medie dimensioni
L’indagine ASSTRA 2011
Metano, altri usi 1,6%
En. elettrica per autotrazione 4,2%
Metano per autotrazione 11,1%
En. elettrica, altri usi 6,6%
Gasolio per autotrazione 76,0%
Gasolio per autotrazione
1,4%
Gasolio, altri usi 1,1%
Metano, altri usi 3,7%
En. elettrica, altri usi 17,6%
En. elettrica per autotrazione
76,2%
esercizio su gomma esercizio su ferro
Interventi previsti nel 2012: in fase di esercizio
L’indagine ASSTRA – aggiornamento 2012
55,6%
66,7%
75,0%
62,5%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
80,0%
rinnovo del parcomezzi ci rcolante su
gomma
impiego di s i s temiIPTS
rinnovo del materia lerotabi le
gestione emanutenzione del leinfrastrutture l ineari
Interventi previsti nel 2012: in fase di supporto all’esercizio
L’indagine ASSTRA – aggiornamento 2012
38,9%
50,0%
16,7%
50,0%
27,8%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Otti mizzazioneconsumi
Ammodernamentoimpianti
Illuminazione bassoconsumo
Promozione Acquistiverdi
Formazionepersonale
dipendente
Focus sul fotovoltaicoIl 35% delle Aziende possiede impianti fotovoltaici già installati.La percentuale potrebbe salire ad oltre il 52%, considerando gli interventi previsti nell’immediato futuro. Gli investimenti delle Aziende già effettuati nel fotovoltaico valgono oltre 5,5 milioni di euro, a cui si potranno aggiungere ulteriori 7,5 milioni di euro.
L’indagine ASSTRA – aggiornamento 2012
35,3%
64,7%
Aziende che attualmente hanno installato impianti FV
Aziende attualmente prive di impianti FV installati
Incentivi per l’efficienza energetica
• Il Conto Energia favoriti gli impianti “integrati” nelle strutture
• Certificati bianchiagevolazioni per Cogenerazione ad Alto Rendimento
• Detrazioni per interventi efficienza energeticadal 2013, il 55% scenderà al 36%
• Il Fondo Kyotofinanziamenti agevolati con tasso 0,5%.
• Le E.S.Co.finanziamento conto terzi: vantaggi e svantaggi
Investimenti
Tra gli elementi di criticità, il più allarmante riguarda l’età media del parco autobus italiano, pari a 11 anni, tra i più alti in Europa.Il settore si ritrova con risorse assolutamente insufficienti rispetto all’esigenza di ammodernamento e potenziamento delle flotte.
Entità risorse finanziarie per acquisto di autobus (milioni di Euro)
0
2
4
6
8
10
12
14
Finl
andi
a
Regn
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ca
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ania
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Ital
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heri
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Slov
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ia
Esto
nia
Età media del parco mezzi: confronto dati Paesi europei
Fabbisogno per il settore
Il fabbisogno del settore nei prossimi 10 anni per adeguare ai livelli europei l’età media del parco mezzi su gomma è di 7,5 miliardi di euro.Per l’adeguamento del materiale rotabile ferroviario locale, metropolitano e tranviario, sono necessari ulteriori 4 miliardi di euro di investimenti.
I vantaggi economici ed ambientali del progressivo rinnovo della flotta autobus avrebbe effetti immediati: già nel primo anno si può stimare un risparmio sui costi del carburante pari a circa 17 milioni di euro ed un taglio di emissioni corrispondente in circa 140.000 tonnellate di CO2.
grazie per l’attenzionegrazie per l’attenzione