Download - Lantenne 14 01 2014

“L’Antenne” : La CGT de marins de la SNCM consi-dère le futur décret sur le pa-villon comme une victoire sur le modèle économique et social “low-cost” de Corsica Ferries...

Pierre Mattei : Nos opposants nous reprochent de donner à nos marins des conditions moins avantageuses que celles appli-quées en France. Il n’y a pas chez Corsica Ferries un contrat de travail qui stipule des conditions inférieures aux conditions fran-çaises. Ils prétendent que nous employons des marins détachés : c’est complètement faux. Il faut relire le règlement européen de 1992, ce texte ouvre le cabotage à la condition qu’il n’y ait pas de marins non communautaires. Le décret Gayssot de 1999 impose, lui, la convention collective fran-çaise. Cela fait donc quatorze ans que nous appliquons au minimum les règles françaises en termes de salaires, de temps de repos, etc. Parfois plus car, sur quelques points, la convention collective italienne est plus avantageuse. Entre 80 et 90 % de nos marins sont italiens. Le reste est consti-tué de Portugais, de Roumains, de Bulgares et même quelques Français. Tous sont employés sous contrats italiens. Depuis quatorze ans que nous desser-vons la Corse, si un marin avait vu ses droits bafoués, ne croyez-vous pas qu’il se serait mani-festé ? C’est un faux débat qui vise à masquer les vrais pro-blèmes et nous rendre respon-sables de la mauvaise santé d’une compagnie concurrente.

“L’Antenne” : Le décret sera donc sans conséquences pour votre compagnie ?

Pierre Mattei : Si le décret est conforme à la loi actuelle, cela ne change strictement rien. En re-vanche, si on veut nous imposer le code du travail français en plus du code du travail italien, ça ne va pas aller. L’Italie n’est pas un paradis fiscal ni une zone de non droit social. Le plus petit salaire est de 2.450 euros nets d’impôt sur le revenu, car en Italie, celui-

ci est prélevé à la source. Voilà d’ailleurs un point que les salariés n’aimeraient peut-être pas voir remettre en cause. Les Italiens tiennent à leur droit du travail na-tional, tout comme les Français. Au niveau de l’encadrement des marins, ce serait ingérable de su-perposer les deux droits du tra-vail. Cela poserait problème sur beaucoup de détails pratiques : l’élection des représentants du personnel ou les obligations sur la composition des repas par exemple. Tout cela est fait pour nous empêcher de travailler, nous éliminer. Depuis 1999, nous sommes contrôlés par les Affaires maritimes. Nos salariés sont déjà protégés socialement. Les élus marseillais disent en chœur qu’il faut résister à Corsica Ferries, au nom de quoi ? Nous respectons déjà les conditions françaises. Ce décret est pour nous un problème de sécurité juridique, pas un pro-blème économique.

“L’Antenne” : On vous reproche d’utiliser pour vos navires le pavillon italien registre international. Quels avantages en ti-rez-vous ?

Pierre Mattei : Comme le Rif, le pavillon italien international prévoit la possibilité d’employer des marins extra-communautaires mais l’Europe l’interdit dans ce cas précis. Certes, nous en reti-

rons des exo-nérations de charges mais le pavillon fran-çais premier registre offre aussi des avan-tages fiscaux. La taxe au ton-nage est bien

appliquée en France, non ? Nous avons des avantages mais, de son côté, la SNCM se fait rem-bourser les charges patronales et ne paie pas la taxe profession-nelle. Cette histoire n’est qu’un écran de fumée pour masquer les vrais problèmes. Nous avons les mêmes coûts de personnel. La différence se fait sur d’autres cri-tères, notamment l’organisation. Contrairement à elle, nous ne nous sommes jamais permis de dire à la SNCM comment gérer sa flotte et son personnel. Libre à elle de mettre trois personnes là où une seule suffit...

“L’Antenne” : La direction de la SNCM et son principal syndicat ont déposé plainte contre Corsica Ferries auprès de Bruxelles pour une utilisation illégale de l’aide sociale au passager...

Pierre Mattei : Quand je vois la SNCM aller voir Bruxelles pour l’aide sociale, j’applaudis des deux mains, même si je suis surpris qu’elle fasse subitement confiance à la Commission. Comme cela, nous pourrons tra-vailler sur des faits et non des suppositions. Que nous détour-nions l’aide sociale pour l’appli-quer aux billets des touristes est une accusation grave et gratuite. C’est seulement le cas lorsqu’il s’agit de familles, exactement comme le fait la SNCM. L’aide sociale est plafonnée à 65 % du trafic et à 16 millions d’euros par an et elle est remboursée contre justificatifs, ce qui laisse peu de marge pour frauder. L’Office des transports de la Corse a mis en place ce système pour ne pas avoir à faire de contrôle, nous n’en sommes pas responsables. Nous sommes attaqués injuste-ment, dénigrés et calomniés mais nous ne sommes pas responsables de la situation de la SNCM. Il faut s’en prendre à ceux qui l’ont conduite sur cette voie en sachant parfaitement ou cela la conduirait.

Propos recueillis par Franck André

Concordia :Le paquebot devrait quitter l’île du Giglio en juinLe “Concordia” devrait quitter l’île du Giglio en juin, deux ans et demi après son naufrage, a annoncé vendredi 10 janvier à Rome le chef de la Protection civile italienne. “Nous confirmons que le mois de juin reste celui de l’enlè-vement” du navire, a déclaré Franco Gabrielli, en faisant le point du projet. “Toutes les conditions sont réunies pour que les délais soient respectés, sauf imprévus”, a confirmé Franco Porcellacchia, chef du projet pour Costa Cruises, la maison mère de Costa Crociere, propriétaire du paquebot.

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Pierre Mattei : “Le plus petit salaire chez nous est de 2.450 euros nets”

69e année - N°19.116 www.lantenne.com Mardi 14 janvier 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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2013

Corsica Ferries

Pierre Mattei : “Ce décret ne change rien économiquement”

Alors que se profile un décret qui imposera le droit du travail français sur les liaisons maritimes domestiques, Pierre Mattei, directeur général de Corsica Ferries, répond aux accusations de “dumping social” et assure qu’il applique déjà les conditions françaises.

“Un écran de fumée pour masquer

les vrais problèmes”

Senalia :Une campagne stable à 6,5 MtLe groupe Senalia, l’un des tout premiers acteurs de l’acti-vité portuaire rouennaise, a manutentionné au cours de la dernière campagne 6,5 Mt de marchandises. Céréales export et activités de diversification font quasiment jeu égal.

Hapag-Lloyd :L’armateur allemand sur le point de racheter CSAVL’armateur allemand Hapag-Lloyd est sur le point de racheter le chilien CSAV et un accord pourrait être trouvé avant la fin du mois.

Lufthansa :La compagnie clôt 2013 sur une hausseLe groupe aérien allemand Lufthansa a annoncé vendredi 10 janvier avoir transporté 7,3 millions de passagers en décembre, soit une hausse de 2,5 % sur un an, lui permettant de faire progresser son trafic sur l’ensemble de l’année 2013.

Entreprises

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Bretagne :Plan d’actions adoptéDu fait de sa périphérie, en Bretagne plus qu’ailleurs, les échanges économiques dépendent de la performance logistique et de la connexion régionale aux réseaux de trans-port. C’est pour ces raisons que la Région s’est engagée depuis un an dans l’élaboration d’un plan d’actions logistiques adopté en décembre.

Nicaragua :Un canal en construction fin 2014Le président du Nicaragua, Da-niel Ortega, et le magnat chinois Wang Jing ont déclaré samedi 11 janvier que les travaux de construction d’un canalinterocéanique à travers le Nicaragua devraient débuter fin 2014.

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Infrastructures/Institutions

1.619Airbus a annoncé hier

un nouveau record de com-mandes d’avions en 2013, battant son rival améri-cain Boeing pour établir la meilleure performance com-merciale de l’histoire de l’aéronautique. L’avionneur européen a également conti-nué à augmenter sa produc-tion, pour la douzième année consécutive, avec un record de 626 appareils livrés l’an-née dernière mais son rival de Seattle en a livré 648 et reste en tête. Les com-mandes brutes ont atteint 1.619, contre 1.531 pour Boeing. Les commandes nettes, c’est-à dire après dé-duction des annulations, se sont montées à 1.503 unités, contre 1.355 pour l’avion-neur de Seattle. Le carnet de commande à la fin 2013 s’établissait à un record de 5.559 avions, soit l’équivalent de huit années de produc-tion. Boeing a 5.080 avions en commande dans ses ré-sultats publiés le 6 janvier. Le constructeur européen revendique 51 % du marché mondial des avions de plus de 100 places.

le chiffre du jour

Destiné à couvrir tous les champs du transport (maritime, routier et ferro-viaire), le plan d’actions logis-tiques Bretagne s’articule autour de “nouvelles offres de trans-port multimodales, la transformation de la chaîne lo-gistique des entreprises, et la structuration de la logistique”. Ces leviers poursuivent quatre objectifs : “Soutenir la compétiti-vité des entreprises du territoire, combiner les principes d’une logistique durable et efficiente, faire face à l’augmentation des coûts logistiques, favoriser la montée en compétences logis-tiques des entreprises”. Travail

collaboratif associant 250 acteurs économiques locaux, chaque

objectif se dé-cline en actions, dix-huit au total, qui feront l’ob-jet d’évaluation régulière autour d’indicateurs de suivi : tonnage reporté sur le fer-

roviaire, réduction de CO2, unités de transport intermodales sub-ventionnées, etc.

Priorités 2014

Six actions jugées prioritaires seront engagées dès le premier semestre 2014. S’agissant des offres de transport multimodales, une concerne la création “d’un dispositif d’aides en faveur de

nouvelles lignes ferroviaires ou maritimes” pour lequel la région sollicite un droit à l’expérimen-tation. Un droit demandé éga-lement pour le développement d’activités de collecte et de distribution ferroviaires intra-régionales. En parallèle, le plan prévoit la réservation de sillons répondant aux besoins identi-fiés au départ et à l’arrivée de la Bretagne. Pour accompagner la transformation de la chaîne lo-gistique, une autre priorité vise à fournir un soutien financier aux PME et TPE industrielles en vue de renforcer leurs compétences

en supply chain à travers la for-mation et l’intervention de spé-cialistes en entreprises. Quant au volet consacré aux réseaux logistiques bretons, un comité d’experts aura pour mission de préfigurer les différents sites jugés structurants pour l’écono-mie locale. Dans le même temps seront menés un recensement et des actions de conservation des infrastructures de transport considérées comme stratégiques, portuaires et ferroviaires en particulier.

érick deMAngeon

2 - Mardi 14 janvier 2014 - l’antenne

La production industrielle de l’Inde a reculé contre toute attente de 2,1 % en novembre, portant un nouveau coup aux espoirs de reprise de la troi-sième économie en Asie, selon des données publiées vendredi 10 janvier. Cette contraction que subit la production pour le deuxième mois d’affilée, met à mal les projections des ana-lystes qui tablaient sur une pro-gression de 1 %. La production manufacturière, qui représente les trois quarts de la production industrielle, s’est contractée de 3,5 % en novembre 2013 par rapport la même période de 2012.

Recul

Au Nicaragua, la construc-tion du canal concurrent de Panama débutera fin 2014. “Le gouvernement nicaraguayen et le groupe HKND sont heureux de confirmer que les travaux de construction du canal débute-ront comme prévu en décembre 2014”, ont déclaré daniel ortega et Wang Jing. Ces dé-clarations visent apparemment à démentir toute rumeur de retard, alors que le responsable de l’Autorité du canal de Panama avait récemment fait état d’un report des travaux du canal du Nicaragua à 2015. La société de Wang Jing, Beijing Interoceanic Canal Investment Co., a obtenu une concession pour creuser un canal interocéanique à travers

le Nicaragua qui concurrencera le canal de Panama et aura un impact non négligeable sur le commerce international. Daniel Ortega a accordé au groupe une concession de cinquante ans, re-nouvelable pour cinquante ans supplémentaires. Il s’agit de loin du plus important projet d’infras-tructure porté par Daniel Ortega depuis son retour au pouvoir en 2007. Le Panama mène actuel-lement des travaux d’élargisse-ment de son canal, mais le projet, évalué à 5,2 milliards de dollars, subit des retards. Ces travaux visent à permettre au canal, qui fait transiter 5 % du commence mondial, d’accueillir de nou-veaux cargos d’un capacité allant jusqu’à 12.000 conteneurs.

NicaraguaMaritime

Un canal en construction fin 2014

Le président du Nicaragua, Daniel Ortega, et le magnat chinois Wang Jing ont déclaré samedi 11 janvier que les travaux de construction d’un canal interocéanique à travers le Nicaragua devraient débuter fin 2014.

La production industrielle de la Slovaquie a grimpé de 12,6 % en novembre sur un an, dopée par la croissance

de l’économie allemande, selon des chiffres officiels

publiés vendredi 10 janvier. En octobre, la production

industrielle de ce membre de la zone euro avait progressé

de 7 % sur 12 mois. “Cette étonnante vigueur de la pro-

duction industrielle s’explique par l’augmentation de 15,4 %

de la production automobile ainsi que par la forte pro-

gression dans le secteur du textile et des équipements

électriques”, a indiqué Martin Balaz, analyste de la banque

Slovenska Sporitelna.

Production

Infrastructures/Institutions

Le Brésil a engrangé une moisson record de 188,2 mil-lions de tonnes de céréales, oléagineux et protéagineux en 2013, soja en tête dont il est premier exportateur mondial, a indiqué jeudi 9 janvier l’Institut brésilien de géographie et statistiques (IBGE, public). En 2014, la récolte devrait at-teindre un nouveau record de 189,5 millions de tonnes (Mt), le soja, maïs et riz répondant pour 93 % du total. En 2013, la production record de soja s’est établie à 81,6 Mt. En 2014, il est prévu une hausse de 10,5 %, à 90,2 Mt.

Record

Bagdad a convoqué di-manche 12 janvier le chargé d’affaires turc à propos des

exportations de pétrole de la région autonome du Kurdistan

irakien vers la Turquie sans le feu vert des autorités

irakiennes, dénonçant une violation de la Constitution.

Le diplomate turc Efe Ceylan a été convoqué par le vice-

Premier ministre Hussein al-Chahristani, responsable

des affaires énergétiques, à la suite de l’annonce la semaine

dernière par les autorités kurdes de leurs premières

exportations de brut vers la Turquie.

Convocation

BretagneLogistique

Plan d’actions adoptéDu fait de sa périphérie, en Bretagne plus qu’ailleurs, les échanges économiques dépendent de la performance logistique et de la connexion régionale aux réseaux de transport. C’est pour ces raisons que la Région s’est engagée depuis un an dans l’élaboration d’un plan d’actions logistiques adopté en décembre.

“Six actions prioritaires

dès ce premier semestre”

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Le port de Lorient © CCI du Morbihan

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Panama : le chantier ne sera pas abandonné

Le consortium GUPC, chargé de la plus importante tranche des travaux d’élargissement du canal de Panama et en conflit financier avec le gestionnaire, ne délaissera le chantier “sous aucun prétexte”, a rassuré un de ses responsables. Vendredi 10 janvier, Manuel Manriquez, représentant de l’entreprise espagnole du BTP Sacyr, actionnaire majoritaire du consor-tium “Groupe unis pour le canal”, a affirmé que son groupe avait “l’intention d’exécuter le contrat”, alors qu’il menaçait jusqu’à ces derniers jours de suspendre les travaux s’il n’obte-nait pas du gestionnaire une rallonge financière.

Au cours de la dernière cam-pagne 2012-2013 (du 1er juillet 2012 au 30 juin 2013), le groupe agro-industriel Senalia a manu-tentionné un total de 6,5 Mt, soit un volume stable par rapport à la campagne précédente. Les cé-réales à l’export (3,27 Mt) attei-gnent quasiment le même niveau que les volumes issus des activi-tés de diversification du groupe (3,24 Mt). Les exportations de blé (2,25 Mt) sont en retrait, les sorties d’orge venant compenser cette baisse. L’Algérie demeure la principale destination des céréales trai-tées par Senalia avec 44 %. En matière de pré-achemine-ments, la route assure 75 % des volumes, la voie fluviale 15 % et le rail 10 %. Côté diversification, les volumes réalisés par la trituration ont pro-gressé de 10 %. Senalia inter-vient également dans le secteur du sucre, du cacao, des engrais et des produits pour l’usine de bioéthanol BENP Lillebonne.

Laurent Martel, directeur général du groupe, a indiqué que, pour la première moitié de la campagne 2013-2014 (juillet-décembre 2013), les volumes

manutentionnés étaient en nette progression. Les céréales export atteignent déjà 1,83 Mt, soit + 23 % par rapport à la situation de l’an dernier.

PoUrsUitedes iNvestisseMeNts

Le groupe est engagé dans un important programme d’in-vestissements. Jean-Jacques Vorimore, président du groupe Senalia, souligne : “Un pro-gramme de travaux de plus de

50 millions d’euros a été engagé. C’est énorme, l ’équivalent d’un an et demi de chiffre d ’ a f f a i r e s . L’enjeu, c’est la compétitivi-

té de l’outil Senalia et sa moder-nisation pour les trente années à venir. Ce programme est bien engagé”.

D’importants travaux ont été réalisés sur le silo 3 de la presqu’île Elie : cette installa-tion est aujourd’hui à nouveau pleinement opérationnelle. Par ailleurs, Senalia étudie la mo-dernisation de son installation portuaire de Grand-Couronne et prépare le remplacement des

deux portiques de chargement du silo 2. Senalia travaille égale-ment à l’habillage visuel de ses silos de la presqu’île Elie.

Jean-Jacques Vorimore a éga-lement évoqué l’importance des transports : “C’est un élément essentiel de notre compétitivité”. En matière de transport fluvial, son discours est clair : “Tout ce qui peut être fait pour augmen-ter la part du fluvial doit l’être, et c’est pourquoi nous sommes fortement engagés dans le dos-sier canal Seine Nord-Europe, en union avec Noriap et les coo-pératives de la zone”. Dans le cadre de cette coopération bap-tisée EuroSeine, il est projeté

de développer une plateforme multimodale et multi-métiers à Languevoisin, sur le tracé du futur canal. Le président n’ou-blie pas le ferroviaire, moyen de transport essentiel pour certaines zones comme la région Centre : “Mieux relier la région Centre à Rouen par le ferroviaire consti-tue un enjeu majeur pour le dé-veloppement économique à long terme de cette région : 10 % de ferroviaire pour assurer le pré-acheminement des marchandises au port de Rouen, c’est très in-suffisant ! Il faut développer le ferroviaire”.

Jean-Claude Cornier

Le groupe français Renault a annoncé vendredi 10 janvier avoir renforcé en 2013 sa position de leader au Maroc, pays où il dispose depuis deux ans d’une usine géante, grâce notamment à sa filiale “low-cost” Dacia, avec une part de marché de près de 40 %. Renault affirme avoir commercialisé à fin décembre plus de 47.000 véhicules, faisant état d’une progression de 2,4 points par rapport à 2012 (39 %). Ce résultat est avant tout dû aux perfor-mances réalisées par Dacia, les modèles Logan, Sandero et Dokker occupant le podium des ventes.

Position

La compagnie d’aviation espagnole à bas coût

Volotea couvrira en 2014 une cinquantaine de lignes en France et à partir de ce

pays, représentant la moitié de son marché, où elle espère

augmenter de 30 % en 2014 son trafic passagers. Son

PDG, Carlos Munoz, ex-fon-dateur de Vueling, s’est dit

“ravi” de cette progression, un an et demi après le lancement en avril 2012 de Volotea. Volo-tea, qui desservait l’an dernier

vingt destinations – dont douze en Europe – à partir

de Nantes, sa deuxième plus importante base en Europe

après Venise, offrira au départ de cette ville quatre nouvelles

destinations (Calvi, Figari, Naples, Fuerteventura aux îles

Canaries) en 2014.

LiaisonsSenaliaMaritime

Une campagne stable à 6,5 MtLe groupe Senalia, l’un des tout premiers acteurs de l’activité portuaire rouennaise, a manutentionné au cours de la dernière campagne 6,5 Mt de marchandises. Céréales export et activités de diversification font quasiment jeu égal.

“Tout ce qui peut être fait pour augmenter

la part du fluvial doit l’être”

© Jean-Claude Cornier

Chargement de céréales aux silos Senalia

l’antenne - Mardi 14 janvier 2014 - 3 Entreprises

Total va devenir la première grande compagnie pétrolière à rechercher du gaz de schiste en Grande-Bretagne. Total a acquis une part de “40 % dans deux permis” d’explo-ration et de production de gaz de schiste dans le bassin du Gainsborough Trough au Royaume-Uni, dont les licences couvrent une super-ficie de 240 km². Une fois la transaction finalisée, les parte-naires de Total dans le projet seront GP Energy Limited, filiale de Dart Energy Europe (17,5 %), Egdon Resources UK (14,5 %), Island Gas (Igas) (14,5 %) et eCorp Oil and Gas UK (13,5 %).

Exploration

L’État va soutenir l’offre de reprise du transporteur de colis

en difficulté Mory Ducros par son principal actionnaire Arcole

via un prêt de 17,5 millions d’euros, a annoncé vendredi

10 janvier le ministre du Redressement productif, Arnaud Montebourg. En

contrepartie, le gouvernement a obtenu le changement de

tout le management de Mory Ducros et il lui a demandé

“d’améliorer le plan social”. Le prochain management ne

comprendra aucun dirigeant de l’ancien management ni aucun

représentant d’Arcole.

Soutien

L’armateur allemand Hapag-Lloyd est sur le point de racheter le chilien CSAV, affirme le quo-tidien allemand “Die Welt” paru hier. Nous voulons parvenir à un accord d’ici fin janvier, a indi-qué au journal un responsable de Hapag-Lloyd. Les deux groupes, respectivement numéro six et numéro vingt du marché, don-neraient naissance ensemble à un mastodonte, à même de concurrencer le français CMA CGM, numéro trois du secteur. Ils avaient annoncé début dé-cembre être en discussion en vue d’une éventuelle fusion. Selon les informations de “Die Welt” qui cite des sources proches des négociations, CSAV prendrait quelque 30 % de la future entité. Mais les négociateurs doivent encore décider si le chilien apporte sa flotte de 54 porte-conteneurs ou s’il les loue à

Hapag-Lloyd, précise le jour-nal. Hapag-Lloyd opère quelque 150 porte-conteneurs et emploie 7.000 personnes. Il a dégagé en 2012 un chiffre d’affaires de 6,84 milliards d’euros. Son ac-tivité est tributaire des fortunes de l’économie mondiale et de la vitalité du commerce inter-national. CSAV pour sa part, acronyme de Compania Sud Americana de Vapores, emploie un peu plus de 4.200 personnes (données 2012), et a dégagé en 2012 3,5 milliards de dol-lars (2,6 milliards d’euros) de chiffre d’affaires. La société est cotée à la Bourse de Santiago. Hapag-Lloyd, ex-filiale du groupe de tourisme TUI qui en détient toujours 22 %, a déjà fait plusieurs tentatives pour assurer son avenir, par exemple à travers une entrée en Bourse, projet maintes fois repoussé.

Hapag-LloydMaritime

L’armateur allemand sur le point de racheter CsAv

L’armateur allemand Hapag-Lloyd est sur le point de racheter le chilien CSAV et un accord pourrait être trouvé avant la fin du mois.

Lufthansa clôt l’année 2013 sur une hausse de son trafic pas-sager. Engagé dans un vaste plan d’économie, le groupe aérien al-lemand a, par ailleurs, réduit en décembre de 1,5 % sur un an le nombre de ses vols, tout en amé-liorant sa capacité de transport de 0,6 %. Le taux de remplissage de ses avions a ainsi progressé de 0,8 point à 78 %. Sur l’ensemble de l’année 2013, cette progres-sion porte à 104,6 millions le nombre de passagers transportés par les compagnies du groupe, en hausse de 1 % par rapport à 2012. Lufthansa a fait part sur cette pé-riode d’une réduction totale de ses vols de 3,7 %, d’une amélio-ration de ses capacités de 1 % et d’une progression de 1 point du taux de remplissage de ses appa-reils à 79,8 %. “L’introduction d’avions plus gros et le remplis-sage globalement meilleur des vols ont été capitaux pour cette

évolution positive”, a commenté le transporteur. Dans le détail, la marque Lufthansa seule, avec sa filiale Germanwings qui doit récupérer d’ici fin 2014 la ma-jeure partie des vols européens, a vu son trafic progresser de 1,4 % en 2013, à 76,3 millions de passagers, pour des capa-cités en hausse de 1 % et un taux de remplissage de 79,1 % (+ 1 point). Le trafic de sa filiale Swiss a également progressé sur l’ensemble de l’année écou-lée, de 0,5 % à 17,04 millions de voyageurs. À l’inverse, celui d’Austrian Airlines a reculé de 1,6 % à 11,3 millions.

Le fret reCULe de 1 % eN 2013

L’activité fret de Lufthansa Cargo a reculé de 1 % en 2013, avec 1,71 million de tonnes de marchandises transportées.

LufthansaAérien

La compagnie clôt 2013 sur une hausse

Le groupe aérien allemand Lufthansa a annoncé vendredi 10 janvier avoir transporté 7,3 millions de passagers en décembre, soit une hausse de 2,5 % sur un an, lui permettant de faire progresser son trafic sur l’ensemble de l’année 2013.

L’arabica au plus haut en cinq moisL’arabica a retrouvé des couleurs après des craintes sur la récolte brésilienne en 2014 tandis que le sucre retombait

à des plus bas en trois ans et demi à cause d’une offre abondante. L’or, de son côté, a évolué dans une fourchette étroite.MÉTAUX PRÉCIEUX - Le cours de l’or a évolué

dans une fourchette étroite, terminant sur une note posi-tive après l’emploi américain, tandis que les platinoïdes bénéficiaient de bons chiffres de ventes automobiles dans le monde.

Les analystes du courtier Triland Metals ont noté que les volumes sur le marché de l’or ont été faibles au cours de la semaine, la majorité des opérateurs atten-dant les chiffres sur l’emploi américain publiés vendredi 10 janvvier.

Ces chiffres, largement inférieurs aux attentes (74.000 créations d’emploi nettes contre 197.000 es-comptées), ont provoqué une hausse du cours de l’or, qui n’a toutefois pas dépassé son niveau maximum de lundi 6 janvier (1.248,51 dollars l’once), lequel constituait un plus haut depuis mi-décembre.

Pour certains observateurs, de tels chiffres pour-raient pousser la Réserve fédérale américaine (Fed) à freiner la diminution annoncée le mois dernier de ses ra-chats d’actifs (de 85 à 75 milliards de dollars par mois).

De telles spéculations soutiennent le cours de l’or, puisque le métal jaune est notamment utilisé par les in-vestisseurs comme protection contre la dévaluation des devises – le programme de la Fed engendrant une dimi-nution de la valeur du dollar.

Les platinoïdes portés par des chiffres automobiles encourageants Le platine et le palladium, utilisés par l’industrie automobile pour la construction de pots cata-lytiques, ont atteint des plus hauts depuis mi-novembre, à respectivement 1.428,20 dollars l’once jeudi 9 janvier et 744,25 dollars l’once mardi 7 janvier.

Le platine, qui est utilisé pour les voitures diesel (dont le marché principal se trouve en Europe), a été aidé par la progression du nombre d’immatriculations de voi-tures neuves en décembre en Allemagne (+ 5,4 %) et en Angleterre (+ 23,8 %).

De son côté, le palladium, plutôt utilisé pour les voi-tures à essence (dont les marchés principaux sont les États-Unis et la Chine), a bénéficié de la très bonne pro-gression des marchés automobiles américains et chinois en 2013.

Les ventes de voitures en Chine, plus grand marché automobile du monde, ont ainsi grimpé de 13,9 % en 2013, selon les chiffres de l’Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM).

Sur le London Bullion Market, l’once d’or a terminé à 1.244,25 dollars, contre 1.234,50 dollars le vendredi précédent.

L’once d’argent a clôturé à 19,80 dollars, contre 20,18 dollars il y a sept jours.

Sur le London Platinum and Palladium Market, l’once de platine a fini à 1.425 dollars, contre 1.388 dol-lars une semaine auparavant.

L’once de palladium a clos à 737 dollars, contre 723 dollars sept jours auparavant.

MÉTAUX DE BASE - Les prix des métaux échangés sur le London Metal Exchange (LME) ont été ballotés au gré des données économiques chinoises, tombant à des plus bas en plusieurs semaines avant de se redresser quelque peu vendredi 10 janvier.

Le cuivre est tombé à un plus bas en trois semaine jeudi 9 janvier (à 7.209 dollars la tonne), “après que l’inflation et l’évolution des prix à la vente des produits à leur sortie d’usine (PPI) en Chine sont ressortis plus faibles que prévu”, ont commenté les analystes d’IG.

L’indice PPI s’est en effet replié de 1,4 % sur un an en décembre, une baisse plus sévère qu’attendu, suggérant une fragilité persistante de l’activité manufacturière. Toute information sur la santé de l’économie chinoise a un impact sur les cours des métaux industriels, la Chine étant de loin le premier consommateur mondial de ces matières premières.

Les métaux de base avaient d’ailleurs déjà été vic-times la semaine précédente d’inquiétudes sur l’écono-mie chinoise.

Le cuivre, baromètre du marché des métaux de base, a ainsi entraîné les autres métaux dans sa chute, le nickel et le zinc touchant jeudi 9 janvier des plus bas depuis respectivement fin novembre (à 13.334 dollars la tonne) et mi-décembre (à 2.006 dollars la tonne).

L’aluminium et le plomb ont poursuivi leur descente vendredi 10 janvier, tombant à des plus bas depuis début décembre, à respectivement 1.751 dollars la tonne et 2.098,75 dollars la tonne.

Les métaux industriels ont toutefois rebondi quelque peu vendredi, grâce à de bonnes données sur le com-merce extérieur chinois. La Chine s’est dite vendredi assurée d’être désormais la première puissance com-merciale mondiale, en annonçant pour 2013 un volume d’échanges annuel pour la première fois supérieur à 4.000 milliards de dollars.

Comme le pointent les experts de Commerzbank, les données sur les importations chinoises de cuivre sont

particulièrement bonnes, réalisant un bond de 30 % en décembre en rythme annuel.

Enfin, le marché restait parcouru d’incertitudes sur l’entrée en vigueur ce dimanche de l’interdiction d’ex-porter des minerais bruts depuis l’Indonésie, le gou-vernement semblant vouloir faire quelques exceptions d’après des analystes.

Sur le LME, la tonne de cuivre pour livraison dans trois mois s’échangeait à 7.306 dollars vendredi, contre 7.341 dollars le vendredi précédent.

L’aluminium valait 1.768 dollars la tonne, contre 1.798 dollars.

Le plomb valait 2.131 dollars la tonne, contre 2.204 dollars.

L’étain valait 21.950 dollars la tonne, contre 21.550 dollars.

Le nickel valait 13.752 dollars la tonne, contre 13.846 dollars.

Le zinc valait 2.035,75 dollars la tonne, contre 2.051,75 dollars.

SUCRE - Les cours du sucre ont plongé, atteignant de nouveaux plus bas en trois ans et demi vendredi 10 janvier à Londres (à 424,30 dollars la tonne) et jeudi 9 janvier à New York (à 15,41 cents la livre).

Les prix du sucre avaient déjà touché des minima depuis le printemps 2010 il y a moins d’un mois, à cause de l’abondance de l’offre sur le marché mondial. “Même si l’excédent d’offre projeté (pour l’actuelle saison 2013-2014) est substantiellement moindre que ceux des deux précédentes saisons, il est suffisant pour maintenir les stocks mondiaux à de hauts niveaux”, a expliqué Andy Duff, analyste de Rabobank.

Le marché mondial du sucre devrait se trouver en excédent d’offre de 4,730 millions de tonnes en 2013-2014 (après un excédent de 10,261 millions de tonnes en 2012-2013), selon l’Organisation internationale du sucre (ISO). Quant aux stocks mondiaux, ils devraient terminer la saison presque stables, à 42,91 % d’une année de consommation, contre 43,46 % en 2012-2013.

À Londres, la tonne de sucre blanc pour livraison en mars valait 424,90 dollars, contre 443 dollars le ven-dredi précédent.

À New York, la livre de sucre brut pour livraison en mars valait 15,50 cents, contre 16,24 cents sept jours auparavant.

CACAO - Les prix du cacao ont légèrement rebondi la semaine dernière, après avoir atteint la semaine pré-cédente un plus bas en près de deux mois. Cette chute avait été provoquée par un très bon début de saison en Côte d’Ivoire, premier producteur mondial de cacao, comme en témoigne l’arrivée de plus importants volumes de fèves dans les ports du pays que l’année dernière. Toutefois, “la demande devrait rester supérieure à la production pour au moins les deux prochaines années”, ce qui soutient in fine les cours de la fève brune, a ex-pliqué Jack Scoville, analyste de Price Futures Group.

À Londres, la tonne de cacao pour livraison en mars valait 1.726 livres sterling, contre 1.677 livres sterling le vendredi précédent.

Sur le ICE Futures US de New York, la tonne pour livraison en mars valait 2.697 dollars, contre 2.636 dol-lars sept jours plus tôt.

CÉRÉALES-SOJA - Les cours du maïs et du blé ont reculé à Chicago tandis que les prix du soja se sont appréciés, dans un marché scrutant la sortie de chiffres américains sur l’offre et la demande mondiales vendredi.

Outre un rapport trimestriel sur les stocks de fin de campagne, les investisseurs attendaient avec fébrilité les dernières estimations mensuelles du ministère américain de l’Agriculture, l’USDA, sur l’offre et la demande mon-diales (WASDE).

“Au vu des six derniers mois, les prix du maïs et du blé ont tendance à marquer le pas avant ce rapport mensuel, les cours du soja en profitant à l’inverse pour prendre du terrain. La semaine n’a fait que confirmer la tendance”, a noté Michael Zuzolo, de Global Commodity Analytics and Consulting. En effet, ce rapport “incorpore toutes les dernières données sur la production de la dernière campagne”, a noté Rich Nelson, de la maison de cour-tage Allendale, ajoutant qu’“on s’attend à une révision à la hausse modérée de l’offre américaine en maïs”, ce qui devrait faire pression pour les prix.

Pour Jason Britt, de Central State Commodities, ces attentes “ont cependant déjà été prises en compte par le marché au cours de la semaine, ce qui devrait limiter la chute des prix après la sortie des données de l’USDA”. Les cours du contrat de référence du maïs, pour livrai-son en mars, ont terminé jeudi 9 janvier à leur plus bas en quarante mois.

Quant au blé, “bien que l’offre américaine soit at-tendue en légère baisse, le rapport devrait être neutre pour les prix, en prenant en compte l’importance de la production mondiale”, a relevé Rich Nelson.

Du côté du soja, des conditions météorologiques favo-rables en Amérique du Sud ont fait pression sur les prix en début de semaine, mais un mouvement de rebond tech-nique et des attentes d’une forte demande américaine et mondiale ont aidé les cours à reprendre des couleurs.

Le boisseau de maïs (environ 25 kg) pour livraison en mars évoluait vendredi 10 janvier à 4,095 dollars contre 4,235 dollars en fin de semaine précédente.

Le boisseau de blé pour la même échéance s’échan-geait à 5,8675 dollars contre 6,0575 dollars le vendredi précédent.

Le boisseau de soja pour livraison en mars, le plus échangé, cotait 12,90 dollars contre 12,7125 dollars.

COTON - Les cours du coton coté à New York sont restés quasi inchangés, ne réagissant que peu aux chiffres d’une publication jugée cruciale sur la produc-tion et la consommation mondiale.

Dans un rapport publié vendredi 10 janvier à la mi-séance, le ministère américain de l’Agriculture (USDA) a revu à la hausse ses estimations de productions et de réserves, misant sur des stocks de 97,6 millions de balles de coton à la fin de la campagne 2013-2014. L’agence prévoit également une légère baisse, quoique “margi-nale”, de la demande mondiale.

“Ce sont des données attendues et anticipées”, a commenté John Flanagan, de Flanagan Trading, qui expliquent la “neutralité” de son impact sur le marché. Les cours ont évolué dans une fourchette limitée de prix, dans un marché avant tout occupé à se positionner dans l’attente de la sortie de ce rapport.

De bonnes ventes à l’exportation de coton américain ont toutefois légèrement soutenu les cours jeudi 9 jan-vier. “Il semble que les consommateurs mondiaux se remettent à vouloir acheter des vêtements”, ce qui se traduit par une plus grande activité des manufactures de coton, a commenté John Flanagan.

La livre de coton cotée à New York pour livraison en mars, le contrat le plus échangé, a clôturé à 82,59 cents vendredi 10 janvier contre 82,94 cents il y a une semaine (- 0,42 %).

L’indice Cotlook A, moyenne quotidienne des cinq prix du coton les plus faibles sur le marché phy-sique dans les ports d’Orient, s’échangeait à 88,10 dol-lars les 100 livres contre 89,10 dollars (- 1,12 %).

En vedette…CAFÉ

Les cours du café ont progressé, surtout ceux de l’arabica, qui ont atteint mardi 7 janvier à New York un plus haut depuis près de cinq mois, à 122,60 cents la livre.

C’est une performance notable pour l’arabica, qui a terminé l’année 2013 en très forte baisse (- 24 %). La principale raison de cette hausse des prix est le fait que “la récolte brésilienne pour 2014 pourrait ne pas être à la hauteur des attentes”, ont expliqué les analystes de Commerzbank.

Ces spéculations du début de semaine se sont vues confirmées jeudi 9 janvier par la publication de la première estimation de la récolte 2014 par les autorités brésiliennes, qui envisagent entre 46,53 et 50,15 millions de sacs de 60 kg, soit entre 5,4 % de moins et 2 % de plus qu’en 2013 (49,15 millions de sacs). Les analystes s’attendaient auparavant à une très grosse récolte, approchant les 60 millions de sacs, et ce d’autant plus que 2014 est censée être une année faste du cycle biennal de culture caféière au Brésil.

Sur le Liffe de Londres, la tonne de robusta pour livraison en mars valait 1.714 dollars ven-dredi 10 janvier, contre 1.596 dollars le vendredi précédent.

Sur le ICE Futures US de New York, la livre d’ara-bica pour livraison en mars valait 118,75 cents, contre 111,65 cents sept jours auparavant.

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Manche Eurotunnel a annoncé hier que ses navettes avaient établi un nouveau record de transport de véhicules de tou-risme pendant les fêtes mais aussi d’animaux domestiques sur la même période. Les navettes fer-roviaires, qui transportent des véhicules via le tunnel sous la Manche, ont enregistré une “fré-quentation record” entre le 13 dé-cembre et le 5 janvier, avec près de 210.000 véhicules transportés dans les deux sens. Le précédent record datait de l’an passé avec à l’époque 200.000 véhicules de tourisme transportés entre la localité anglaise de Folkestone et celle française de Coquelles. Un autre record battu concerne les animaux domestiques, plus de 1.400 chiens et chats ayant été transportés en une même journée entre la France et la Grande-Bretagne, le 4 janvier. Le groupe précise que ces chiffres en hausse ont pu être obtenus grâce à “l’augmentation de ses fréquences”.

Le trafic de l’aéroport Marseille-Provence s’est légè-rement contracté en 2013, af-fecté par “les difficultés” de la base d’Air France, a annoncé vendredi 10 janvier la direction, tout en saluant l’effet de la capi-tale européenne de la culture sur “l’attractivité” de la ville. “De manière évidente, même si c’est impossible à chiffrer, l’actualité liée à MP 2013 a stimulé la de-mande et transformé l’image de Marseille”, a souligné le direc-teur marketing, Julien Boullay. Fort de cette nouvelle “légiti-mité”, l’aéroport accueillera en avril-mai trois premiers vols directs en provenance de Séoul, transportant près de 1.000 tou-ristes sud-coréens venus décou-vrir le Sud de la France. Opérés par le tour-opérateur Kaltour, filiale du groupe Hanjin Travel, qui se réserve la possibilité d’en ajouter trois autres en juin, ils relieront pour la première fois Marignane à l’Asie.

Six mois après le déraillement d’un train à brétigny-sur-Orge (Essonne), le bureau d’enquête sur les accident de transport terrestre (bEA-TT) a mis en cause vendredi 10 janvier les règles de maintenance de la SNCF qui ont conduit à ne pas relever des défaillances. Dans ce premier rapport sur cet accident surve-nu le 12 juillet, qui avait fait sept morts, le bEA souligne qu’il n’y a pas eu de défaut de maintenance, mais “invite dès mainte-nant la SNCF à s’interroger sur l’efficacité globale du processus de surveillance de la voie et de ses appareils”. “Si un agent n’a pas détecté que la tête d’un boulon était cassée, je n’appelle pas ça de la négligence, j’appelle ça un problème de

culture collective. C’est la première fois qu’on met en évidence dans une en-quête un problème de culture collective

de cette nature”, a détaillé le directeur du bEA-TT Claude Azam. Selon le bEA, une fissure s’était développée, depuis plusieurs mois, voire quelques années, sur un rail à la hauteur des éclisses (sorte d’agrafe métallique utilisée dans un aiguillage). Un petit morceau de rail a fini par se détacher et tomber. Ainsi, lorsqu’un train roulait, la force était repor-tée sur les éclisses. Un premier boulon a fini par se rompre, suivi de deux autres, tandis que le quatrième a perdu sa tête, mais est resté dans l’assemblage. C’est autour de celui-ci qu’a tourné l’une des éclisses, devenue une sorte de tremplin pour les roues du train, provoquant le déraillement.

La SNCF va revoir ses règles de maintenance

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Panaches volcaniques

Pourrait-on éviter le chaos dans le ciel ?Les volcans islandais se sont rendus célèbres par la capacité de leurs panaches de

cendres à clouer au sol les avions : des chercheurs ont suggéré dans la revue “Nature Geoscience” qu’il serait possible de mieux prévoir ce type d’éruption. Une équipe de vulcanologues conduite par Sigrun Hreinsdottir, du Centre de volcanologie nordique (Université d’Islande), a cherché à percer le secret des entrailles du Grimsvötn en étu-diant les mouvements du sol en surface pendant sa dernière éruption. “Nous avons utilisé les données GPS et de pente, mesurées avant et pendant l’éruption sur le volcan Grimsvötn, pour montrer qu’au cours de l’éruption, le changement de pression dans la chambre magmatique est corrélé avec la hauteur du panache volcanique”, ont expliqué les chercheurs. Selon eux, la chute de pression initiale a précédé d’une heure la sur-venue de l’éruption. “Interprétées en temps réel, ces observations pourraient améliorer grandement la prévision de la survenue et de l’évolution des éruptions et de la hauteur des panaches”, ont affirmé les chercheurs. “Prévoir la survenue d’une éruption, aussi bien que sa durée et son volume, aurait une valeur inestimable pour la sécurité du transport aérien”, ont pour leur part estimé Paul Segall (Université Stanford, Californie) et Kyle Anderson (Observatoire volcanologique d’Hawaï) dans un éditorial également publié dans “Nature Geoscience”. Après l’Eyjafjöll et le Grimsvötn, l’Hekla et le ter-rible Katla, considéré comme le plus dangereux de la centaine de volcans que compte l’Islande, pourraient se réveiller prochainement, selon des spécialistes.

Véronique MARtINACHE

BlocageEntre 150 et 200 travailleurs fron-

taliers, selon la gendarmerie et les organisateurs, ont bloqué vendredi 10 janvier les postes frontières franco-suisses dans le Doubs, pour réclamer le maintien du droit de pouvoir choisir entre la Sécurité sociale ou une as-surance privée. Des barrages filtrants ou bloquants ont été mis en place dès 4 heures sur neuf des douze points frontières qui permettent de se rendre du département du Doubs en Suisse, provoquant près d’une vingtaine de kilomètres d’embouteillages cumulés. Les embouteillages se résorbaient “petit à petit” en milieu de matinée.

RéactionLe réseau Sortir du nucléaire a ré-

clamé vendredi 10 janvier “l’arrêt im-médiat” de “tous les transports de matières radioactives”, après le dé-raillement le 23 décembre d’un wagon de déchets nucléaires à la gare de triage de Drancy (Seine-Saint-Denis). “Le triage de Drancy est loin d’être la seule zone traversée par des convois radioactifs : presque tous les départe-ments français sont touchés”, souligne Sortir du nucléaire, chiffrant à “4.500” les “transports de matières radioactives qui sillonnent la France chaque année, par le train, par camion ou par bateau”.

Concordia

Le paquebot devrait quitter l’île du Giglio en juin

Le “Concordia” devrait quitter l’île du Giglio en juin, deux ans et demi après son naufrage, a annoncé ven-dredi 10 janvier à Rome le chef de la Protection civile italienne. “Nous confirmons que le mois de juin reste celui de l’enlèvement” du navire, a dé-claré Franco Gabrielli, en faisant le point du projet. “Toutes les conditions sont réunies pour que les délais soient respectés, sauf imprévus”, a confirmé Franco Porcellacchia, chef du projet pour Costa Cruises, la maison mère de Costa Crociere, propriétaire du paquebot.

Franco Porcellacchia a détaillé les phases successives du projet de retrait du navire, après son spectaculaire redressement en septembre dernier. “Nous nous préparons à installer des caissons, quinze sur le côté droit et quatre sur le côté gauche mais nous ne voulons pas débuter cette opération avant mi-avril” en raison des conditions météo, a ajouté Franco Porcellacchia. Ces caissons, permettront au paquebot de rester droit puis de flotter, “devraient être installés, sauf imprévus, d’ici mi-juin”, a poursuivi l’expert. Une fois en place, ils seront progressivement vidés de l’eau qu’ils contiennent pour faire mieux flotter le navire et permettre son enlèvement définitif. Cette phase devrait durer “entre sept et dix jours”, selon Franco Porcellacchia.

Dans le même temps, la compagnie Costa a lancé un appel d’offres pour trouver le port et la société les plus adaptés au démantèlement de ce géant des mers. La décision devrait être prise dans les prochaines semaines, fin février ou en mars, mais d’ores et déjà une douzaine de sites ont été présélectionnés, a expliqué Franco Porcellacchia. Quatre ports italiens sont en lice, ainsi que quatre sites de démolition de navires en Turquie, le port de Marseille, un port norvégien, un britannique, un chinois et un néer-landais. Le défi est de taille car le “Concordia”, un mastodonte quand il naviguait, est désormais encore plus gigantesque. Muni de son armature de caissons, il mesurera 300 mètres de long et plus de 60 de large. Une des principales difficultés réside dans son tirant d’eau, car même quand il recommencera à flotter, il aura une partie immergée profonde d’environ 18,5 mètres, alors que celle-ci est normalement d’environ 8 mètres. En tout état de cause son démantèlement nécessitera “environ deux ans”, a précisé Franco Porcellacchia.

Zoom...

FermetureLe trafic à l’aéroport Pierre-Elliott-

Trudeau de Montréal a été totalement interrompu samedi 11 janvier en raison des pluies verglaçantes sur la région et le trafic a repris avec d’importantes perturbations à 14 heures. C’est vers 7 heures locale que les vols ont été suspendus au départ. Quelques vols à l’arrivée ont été détournés vers d’autres plateformes aéroportuaires. Les premiers vols ont commencé à décoller un peu avant 9 heures locale. Les déplacements routiers étaient également perturbés sur l’ensemble du sud de la région québécoise.

CompensationsSinopec s’est engagé à verser des

dommages-intérêts après que les auto-rités ont conclu à sa responsabilité par-tagée dans l’explosion meurtrière d’un de ses oléoducs l’an dernier dans l’Est de la Chine. La société publique, cotée à la bourse de Hong Kong, a promis dimanche d’assumer sa “part dans les compensations”. Une enquête officielle a évalué que l’accident avait causé une “perte économique directe” de 90 mil-lions d’euros. L’accident survenu le 22 novembre avait fait 62 morts et dé-vasté un quartier du port de Qingdao.

Focus...

Les recommandations du BEA ont été notifiées jeudi 9 janvier à la SNCF © SNCF

© dietMar hasenpusCh

Le “Djebel Dira” de la Compagnie de navigation mixte

Download - Lantenne 14 01 2014

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