chopperon #23
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Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!TRANSCRIPT
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04 carterON Las cartas de nuestros lectores y opinión.
06 TablON Piezas, vaqueros y camisetas II aniversario.
�0 PrueBON Harley-Davidson Fat Boy Special.
�8 eventON Harley Days ‘10.
�0 concursON Chop Ten, un bike show on line.
�4 OBITUARION Dennis Hooper.
�6 eventON Km0. Chapter Madrid.
48 eventON Classic Moto, Circuito del Jarama.
60 eventON HOG Tour España 2010
74 PRESENTaciON Route 61 Experience: New Orleans-Daytona.
78 fotON Guille Road King Classic. Chopper & nena.
8� dossierON Una boda sobre Harley-Davidson.
9� eventON Hardy Butts, Lloret de Mar.
94 RutON Route 66 Experience 2009 #5.
8� disecciON Noticias de cachondeo.
�00 RockON Entrevista Vinila Von Bismark & The Lucky Dados.
�04 RockON Soul Tellers: Follow That Dream...
�08 Letras juntas Algo para leer.
Patrón y remero: Nacho MahouPiloto: Javi Arias
Comodoro: Adriano García Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Río J., Richi Rabbits,
Diego Sinova, Alberto Cuellar, Javi El Lento, Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Sony, Deng, JJMM, Alfredo Matilla, McThor, The
Santacruiser, BéndixOn, MillaTrece, Blindado, Tino Blasco, Teniente Dan, Box34, Mr Corcu, Juan Gorchs, Chus MK,
MotoNómada, Travis, Luis de las Alas, Piston Man, Jaime Sagrado, Guille White, Eu, Jorge Aranda, Jesús Ordovás.
Carpintería de cubierta: Hay Motivo Grumete: D.A.L.L.A.S.Lobo de mar: Lobezno Polizón: Adolfo Calles
Astillero: S.O.C.I.O.S.H-Dwww.socioshd.com
ChopperON es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa
PUBLICIDAD Y MÁRKETINGDaniel Paredes 619 724 887
SumariON#23 Tripulación
Bitácora Nacho Mahou
✠ Estamos a dos velas, una por cada año que llevamos. Una travesía de 24 meses. Y hemos elaborado un ChopperON #23 lleno de contenidos sorprendentes.
✠ El alma es la protagonista. Soul de cabeza. Nuestros lectores han elegido la moto ganadora del concurso on line sobre la mejor moto custom del mercado español: la Fat Boy Special.
✠ A la Harley-Davidson rotunda y negra la hemos titulado Aretha Frankin en honor de la artista de soul internacional.
✠ Y como no paramos ni para abastecernos de ron, hemos creado un bike show on line llamado Chop Ten. Son las diez mejores motos que hemos publicado en nuestra/vuestra revista en estos 2 años.
✠ Puedes votar a través de www.chopperon.es
✠ Se nos ha ido Dennis Hopper, un alma transgresora. Hemos repasado Easy Rider, su obra.
✠ El alma mater de H-D en Madrid es la concentración de Km. 0. Lo pasamos muy bien.
✠ Disfruta con los pilotos de clásicas como alma que lleva el diablo en el Jarama. Las fotos de Luis de las Alas son divinas.
✠ Raúl y Espi se han entregado en Alma, una boda sobre su H-D.
✠ Respecto a la música tenemos dos buenos bombazos. Una entrevista a Vinila Von Bismark & The Lucky Dados. Nos abren su alma.
✠ El español más soulero del mundo nos cuenta -por boca de Jesús Ordovás- su última pasión: Soul Tellers.
✠ Gracias por seguirnos y auparnos al primer cajón del podio de la cultura custom en español. Te lo agradecemos en el alma.Portada: II aniversario
Ilustración: By Bike, A. Merinero
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CarterON Cartas a la RedacciON y OpiniON
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En estos últimos días las cifras de lectores de
ChopperON y de visitantes de nuestra web han
batido récords. Más 240.000 lectores han disfru-
tado del número 22 y más de 200.000 visitantes
únicos entraron en www.ChopperOn.es, converti-
da por derecho, y así lo avalan las estadísticas de
Google, en el medio on line sobre cultura
custom más leído en español. Superamos al segun-
do clasificado según esos análisis en un 240%.
Ante esa avalancha de datos sólo podemos decir
GRACIAS, muchas gracias por creer en nosotros, en
nuestro original soporte y en todos los eventos que
la marca ChopperON pone en marcha. Siempre
hemos creído que la verdadera responsabilidad
está, no en llegar al liderazgo, sino en saber
mantenerlo y os podemos asegurar que
la factoría de ideas de ChopperON
hierve en nuevas y atractivas
propuestas que os iremos poco a
poco desvelando.
Con dos años recién cumplidos, al-
gunos nos tachaban de locos cuando
pusimos en el mercado una revista
custom digital y gratuita. Ahora,
todos corren para tener una web
y volcar sus contenidos en
la red de redes. La libertad
que aporta el soporte es
infinita y el desarrollo de los nuevos instrumentos
de lectura como el móvil o el iPad –por cierto,
siete lectores del último número de ChopperON
lo hicieron a través de la tableta de Apple- es
imparable. Los grandes grupos de comunicación lo
tienen claro y ya nadie piensa en el futuro sin ma-
pas de bits. Nosotros tampoco y por lo que vemos,
la gran familia custom navega por nuestros mares.
Enhorabuena y disfrutad de la singladura, esto es
sólo el principio.
LIBERTAD DIGITAL Javi Arias ©
El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de la más ingeniosas o destacadas serán publicadas.
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+info envios: [email protected]
JUDO Y MOTOSDESDE EL MUSEO H-D
CABEZADITA
Hola amigos de ChopperON, hace unos días
fuimos a Córdoba a la fiesta que organizaban los de
Mas+Gas Club. A la mañana siguiente alguno necesi-
taba echar una cabezadita donde fuera je, je, je...
Un saludo desde Cáceres City.
¡Haceis una revista cojonuda...
Y encima gratis¡
Hola amigos de ChopperON:
Me llamo Sancho y una de mis aficiones en
el judo y la otra son las motos. Mi padre
tiene una Harley. Ya me ha llevado en ella
alguna vez, pero quiero tener una yo mismo.
De momento me conformo con subir a la
Springer de papá y con leer ChopperON por
Internet con mi hermano
Bruno.
Seguir así y sacar más
tías, que nos gustan
mucho, tanto como las
motos chopper.
Sancho, Pedrezuela
(Madrid)
Hola chopperones:
Os envío esta instantánea que me hizo mi esposa
en el museo de Harley-Davidson, Milwaukee.
La hicimos delante del famoso ‘uno’ al lado del
otro, todavía, no tan famoso ‘uno’ de ChopperON.
Recomiendo la visita de este museo lleno de his-
toria y de motos gloriosas. Desde 1903 hasta hoy
las Harley son parte imprescindible en la historia
reciente del motociclismo.
Raúl, desde Milwaukee.
GANADOR DEL PARCHE
Este es Paco (Boy) al que nos
encontramos en Spanish Tour 2010.
Aprovechamos la ocasión para entregarle
el parche de ChopperON en Granada.
Nos confesó que es seguidor de
ChopperON tanto en su formato
Magazine como en la web.
¡Felicidades!
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TablON
Piezas Kodlin
Un punto de arteFred Kodlin ha diseñado unas piezas para ser montadas en la Street Bob y Dynas. Consisten en una serie de tapas: primaria, filtro y panel del tanque. Además aporta a la serie un basculante y un guardabarros trasero. Un toque de clase. www.kodlin.com
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VisTT de ChopperONCamiseta II AniversarioChopperONEsta camiseta (serie limitada) la ha diseñado el artista Toño Merinero para ChopperON. Celebramos así el II Aniversario. Sólo por 15 €.www.chopperon.es
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TablON
Jean Harley-Davidson
Vaqueros para todosEl sufrido vaquero es la prenda perfecta para usar todos los días. H-D propone estas prendas. www.harley-davidson.com
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Cazadora chica 137 € Pantalón chica 110 €
Cazadora chica capucha 151 €
Cazadora chico 224 €
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PrueBON Harley-Davidson Fat Boy Special
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21.750 €
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Durante los últimos meses en ChopperON hemos estado haciendo un concurso sobre las mejores motos del sector custom. Ese
nombre tan incorrecto se refiere a las motos con Alma.
La ganadora es la Fat Boy Special. Y no me extraña, es una máquina bella,
innovadora y ahora con un acabado tipo ‘sobaco de grillo’. Negrísisma y con alma.
Como Aretha.
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PrueBON Harley-Davidson Fat Boy Special
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2µMahou åH-D España
Menos mal que existe la
Fat Boy. Aparte de ser
una de las motos más carismáti-
cas de la familia Harley-David-
son, es una de la más conocidas
por los neófitos. Para ellos es un
salvavidas a la eterna pregunta:
¿Te gustan las Harlys? ¿Cuál? La
respuesta varía: “La Fat Boy” o
“La Sporter” (sic).
Todo comenzó en 1991 en una
de las mejores acciones comer-
ciales de cualquier marca de ve-
hículos de motos en la historia.
Vaya frase. Hablamos de Termi-
nator II. Recortada, Rayban Ba-
lorama, botas y chupa de cuero,
John Connor de niño, persecu-
ción por el cauce seco...
Un éxito. A partir de ese mo-
mento todos queríamos ser
Schwarzenegger. Así son las co-
sas. Claro que rodar sin casco a
toda leche, con un niño a horca-
jadas, disparando marcha atrás y
con la buenorra de Sarah Connor
esperando sólo existe en la peli.
Pero está claro que la faceta imi-
tadora del ser humano impuso
sus reglas y la Fat Boy triunfó.
Claro que tiene ‘algo’ de mérito
la propia moto. Se convirtió en
un insignia de ‘modernidad’ de la
casa de Milwaukee. ¿Por qué?
Por los detalles: destacamos
en primer lugar que es una evo-
lución de las atávicas Heritage
Softail (la ‘herencia con chasis
de suspensión trasera escamotea-
da’). La tradición de H-D. Pues
la Fat Boy aporta una vuelta de
tuerca a ese concepto con leves
novedades: llantas lenticulares,
carrocería algo más escasa, alfor-
jas pequeñas, faro único; simpli-
cidad de líneas.
La primera unidad (1990, pre-
sentada en 1989) ya reflejaba
su propia ‘motonalidad’ (léase
personalidad de moto) con su
aspecto. Una pintura plateada y
metalizada recubría no solamen-
te su carrocería, sino que el habi-
tual chasis negro era del mismo
tono mencionado. La sección
intermedia de las tapas de las cu-
latas del glorioso 1.340 Evo esta-
ban pintadas en amarillo chillón.
Todo un acontecimiento estético
en los ‘hierros’ de H-D.
La Fat Boy de 2010
Casi 20 años después la vitola
de moto innovadora sigue ajus-
tada a los lomos de la Fat Boy,
pero con la visión de XXI.
La negrura satinada inunda los
rincones de la Special. ¿Qué no
lleva negro? Los aros de las llan-
tas, el aro del faro, la consola de
relojes, el manillar, sus torres, las
botellas de la horquilla, la pata
de cabra y la tapa de la primaria.
La moto con alma negra. Claro
está que es la tendencia del mer-
cado, a la que siempre está atento
el ideólogo de la marca america-
na Willy G. Davidson.
Las partes metálicas a la vista
son de aluminio satinado, sin
brillo. Confieren así un contras-
te muy acorde con la oscuridad
abundante. Destacamos el logo-
tipo (propio de la Fat Boy) si-
tuado en ambos lados del tanque
de combustible. La enorme tapa
de la primaria también recibe ese
acabado, mejorando la estética
del lado siniestro.
Los escapes tipo shotgun (es-
copeta) son un dos-en-dos con el
mismo acabado, aunque los colec-
tores están recubiertos de negro.
Y la moto ya es un éxito con unas
premisas que, en principio, son
elementales: negrura y satinado.
Su manejo es sencillo, básico.
Los pies los apoyas en unas pla-
taformas de media circunferen-
cia, las manos en un manillar,
más plano que nunca en este
modelo. Ruedas gordas para ‘el
chico gordo’. La trasera en un
balón de 200.
La posición del piloto es baja,
menos de 70 cm. La altura de una
mesa de una terraza. Además el
asiento no es muy ancho, se llega
al suelo con facilidad. El ‘paque-
te’ tiene comodidad para unos
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PrueBON Harley-Davidson Fat Boy Special
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34 kilómetros. Luego es tortura
lenta y sentida.
El motor, evidentemente, ha
evolucionado. Del 1.340 de an-
taño se ha llegado al 1.584 cc de
ahora. Sobra chicha. La sexta te
permite engranar una velocidad
de crucero más llevadera para los
tostones de autopista.
El mejor uso que le puedes dar
a este vehículo es para rodar solo,
por secundarias, trayectos urba-
nos y rutas no muy largas. Hay
que tener en cuenta que el equi-
paje no cabe y si llevas pasajera se
quejará. Así que ya sabes, es mu-
cho mejor rodar ligero de todo. O
eso pienso y así me va.
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PrueBON Harley-Davidson Fat Boy Special
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+info www.harley-davidson.com
Motor: Twin Cam 96B bicilíndrico de 1.584 cm2. en V a 45º. Refrigerado por aire. Color negro, con los nervios de las aletas en satinado. No va sobre silent blocks, sino anclado al chasis.
Asiento piloto: la altura es de 680 mm: su baja posición permite al piloto llevar el centro de gravedad muy abajo. Además es bastante estrecho. Es firme y cómodo, alterna dos materiales en su confección.
Asiento acompañante: no es de generosas dimensiones. El pasajero se sitúa en una posición muy elevada. Sus estriberas no se encuentran algo elevadas. La de la derecha está entre los escapes.
Intermitentes y piloto: las luces de la intermitencia son las más pequeñas de la familia softail. Están recubiertos del solemne negro. El piloto trasero es el convencional de Harley.
Escapes: tipo shotgun con escapes en paralelos arriba/abajo. Silenciadores dobles y protectores de los colectores en negro. Silenciosos en tono plata satinado.
Tanque: el depósito de combustible alberga casi 20 litros. Su forma es la más convencional en las motos de Milwaukee. El panel informativo es claro y sencillo. Logo especial en el lateral.
Neumático trasero: 200/55R17 78V
Carrocería: la más ligera de toda la familia softail. Mucho más recortada que sus hermanas. Así lucen mejor los grandes neumáticos que calza este hermoso hierro.
Cambio: de cinco velocidades más la sexta overdrive. Lo más divertido de esta moto es rodar con alguna marcha de más para subir un puertecito.
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Km�7
Manillar: mucho más plano que el de sus predecesoras. Todos los componentes que acoge (piñas, puños, espejos e intermitentes son negros).Las manetas, de aluminio. Los cables van por dentro.
Pletina frontal: es uno de los rasgos más característicos de las softail . Tres bandas en relieve a cada lado que convergen en el centro. El negro le da un aspecto ‘special ’. Ver pág. 13
Peso: 330 kilogramos.
Batalla. La distancia entre ejes es de 1.630 mm
Plataformas del conductor: tienen forma de media luna y llevan un sistema anti vibraciones.
Llanta: lenticulares de alumino negro y aro pulido. Van perforadas.Goma:140/75R17 67V. Freno delantero: disco con cuatro pistones fijos
Horquilla: convencional, con las barras dentro de una carcasa. Lanzamiento: 31,6°Avance: 147 mm. Su robustez visual le aporta gran parte de la personalidad de la Fat Boy.
Faro: protagonista del aspecto frontal junto a la horquilla. Es de gran luminosidad. Un aro satinado remata la negra carcasa.
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eventON Publi reportaje
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2 RedacciónµHarley-Davidson España
El evento urbano de Harley-David-
son más importante de Europa ya
esta en marcha, Ride ON.
La organización quiere que esta edi-
ción supere con creces a la primera y
el programa de actividades esta fetén.
Además de todos los expositores que
estaremos presentes, tenemos la suerte
de poder disfrutar de la presencia de
Ferry Clot y sus obras.
La recientemente elegida campeona
del mundo, Panafina, estará expuesta
para el disfrute de los visitantes, pero
no sólo estará ella, Ferry desembarca
en Barcelona con su artillería pesada.
Allí tendremos la pionera en obtener
el campeonato del mundo, Ramera;
la obra inspirada en The Boss, Born
to Run, la pequeña del grupo, JPS, una
fantástica Sportster transformada en
cafe racer y no podía faltar la última
obra salida de los nuevos talleres de
Lloret de Mar, Anathema, un home-
naje al Dios de la velocidad. Vamos, que
si quieres disfrutar de un artista y sus
obras no tienes mejor sitio, los Harley
Days te lo ponen a huevo.
Otra gran exposición es la que mues-
tra las motocicletas clásicas de la mar-
ca, destacando la construida en 1915.
La Harley-Davidson F-Head Board
Track Racer es una de las primeras
motocicletas bicilíndricas de la casa y
marcó el inicio de una saga de motos
de calle, militares, comerciales y sobre
todo de competición. Este motor bi-
cilíndrico a 45º se convirtió en el más
competitivo del momento y con el que
Harley-Davidson empezó a desarro-
llar el concepto racing, consiguiendo
numerosos premios.
Otra pieza de coleccionista es la H-D
750 RL, de 1935. Esta Flathead Forty-
Five corresponde al modelo RL, del
cual se construyeron ese mismo año
tan sólo 819 unidades, a un precio de
295 dólares americanos (unos 240
euros). Su motor es un V-Twin a 45º,
con cuatro tiempos y refrigeración por
aire, y tiene una cilindrada de 741,8 cc.
La muestra de motos clásicas estará
ubicada en la Plaça Univers, en hora-
rio de 11 de la mañana a 11 de la noche.
Según Enrique Mayor, impulsor de la
exposición: “queremos acercar estas mo-
tos excepcionales y de gran interés histó-
rico a todos los visitantes del Barcelona
Harley Days y contagiarlos con nuestro
entusiasmo y fascinación por estas piezas
de coleccionista”. ChopperON estará
allí, os esperamos, este evento es muy
grande como para perdérselo.
Km�0
CONCURSON Una selección de las mejores transformaciones de motos realizadas en España. ¿Quieres participar? Vota a tu favorita en www.chopperon.es
No vale la pena by Devil Inside Cycles
(ChopperON #2)
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Cashmir by Bonneville Motorworks (ChopperON #5)
Chingada by Sueca Iron (ChopperON #15)
Paisa by Malicia Indígena (ChopperON #17)
Bad by Hot Dreams (ChopperON #19)
Envidia by Lacabeza Motorcycles (ChopperON #20)
Con el Chop Ten
hemos creado el
primer bike show
on line. ¡Toma ya!
Hemos elegido las
motos españolas
más destacadas
y publicadas en
ChopperON.
¡Participa en
wwwchopperon.es
hay buenos premios!
Vota hasta el 31 de
octubre de 2010
Km��
Una selección de las mejores transformaciones de motos realizadas en España. ¿Quieres participar? Vota a tu favorita en www.chopperon.es
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Milagros by H-D Shop (ChopperON #9)
Baby Racing by Morlako Kustom (ChopperON #14)
My Toro by Ro (ChopperON #16)
Envidia by Lacabeza Motorcycles (ChopperON #20)
Flying SBay by SBay Motor Co. (ChopperON #20)
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El softail Evo fue el so-
porte elegido para esta
elegante moto creada por
Devil Inside Cycles (Dany
Crespo) para Manolo
Quijano (Café Quijano).
Con soluciones sencillas,
buen gusto y mucho óxi-
do ha aportado su toque
magistral al aspecto Old
School, con material in-
novador y estética ocre.
Detalle: bajo el asiento
está la Virgen de Guada-
lupe en chandal.
+info www.devilinsidecycles.com
Reportaje ChopperON #2: http://issuu.com/chopperon/docs/chopper_on_julio_02/22
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T ras años (13) de acudir a los bikes shows más des-tacados del panorama europeo y americano, Adolfo Calles (Bon-neville) junto a Travis, decidieron dejar de ver el toro desde la barrera. La Cashmir está adelan-tada a su tiempo. Detalle: campana de cristal para el filtro del aire.
Reportaje ChopperON #5: http://issuu.com/chopperon/docs/chopperon_noviembre_05b/35
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Km�4
De ‘milagro’ no tiene
nada, es fruto del
trabajo del equipo de Kim
en H-D Shop. Ellos son un
grupo apasionado por la
grease culture y así lo han
reflejado en su moto, con
clara tendencia a la vieja
escuela. Sus componentes
destilan por sus poros el
pasado glorioso de los 50’.
Detalle: la Milagros lleva
como faro trasero un mi-
crófono estriado como los
que usaba Eddie Cochran.
Reportaje ChopperON #9: http://issuu.com/chopperon/docs/chopperon-9/14
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Los amigos Chus y Paco son los responsables de Morlako Kustom. Se han pateado con su Baby Racing todos los rincones de Europa donde hubiese un bike show. Su obra está basada en una Suzuki de cuatro cilindros, una sor-prendente elección con un resultado brillante que ha ocupado muchas portadas en España.+info www.morlakokustom.es
Reportaje ChopperON #14: http://issuu.com/chopperon/docs/chopperon14/42
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Km�6
La Chingada es un
chopper que corre.
Negra arquitectura con
detalles de rojo sangre y
leve blanco. Tras vencer
en el bike show del Grao
de Castellón, la tripula-
ción de ChopperON fue
a Sueca Iron a rematar
la faena con un reportaje
completo de la Chingada.
Detalle: una calavera -de
enormes proporciones- de
inspiración mejicana sobre
el tanque de combustible.
+info www.suecairon.es
Reportaje ChopperON #15: http://issuu.com/chopperon/docs/chopperon15/25
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Km�7
A Rodrigo, el dueño y cerebro pensante de
My Toro lo conocimos en El Grao de Castellón. Su moto nos causó sensación y la explicación sobre su pro-ceso de creación, más. Una low & long de clara inspi-ración taurina, llena de al-bero, negro zaino y resaltes en blanco. El acabado de la pintura es satinado. Detalle: en la correa de la primaria se puede leer una cifras de Vértigo; 1, 2, 3... catorce.
Reportaje ChopperON #16: http://issuu.com/chopperon/docs/chopperon_16/27
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Km�8
Donde ha estado The Paisa ha roto nucas.
No deja a nadie indife-rente. Y es que el talento innato para la creación sobre hierro de Jhomba es desbordante. Desde su cuartel general de Mali-cia Indígena en Madrid utiliza la curva para unir dos puntos, nunca por el camino más corto. Deta-lle: perforaciones alineadas a lo largo de la moto y con tornillería a gogó.
+info www.malicia-indigena.com
Reportaje ChopperON #17: http://issuu.com/chopperon/docs/chopper_on_17/22
Km�9
Km�9
Los últimos coletazos de
Hot Dreams supusieron
la creación de la Bad. Un
chopper puntiagudo, negro
y fileteado en morado. Bi-
llet a tutiplén. La horquilla
manda en la anatomía de la
‘Mala’. Sus componentes son
una declaración choppero-
nística completa. Detalle: la
‘Cresta de la Ola’ sobre el de-
pósito de gasolina es como el
rizo de la cabeza de Tintín.
Un soberbio remate, lleno de
arte.
+info www.hotdreamsmarbella.com
Reportaje ChopperON #19: http://issuu.com/chopperon/docs/chopperon19/17
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La primera vez que vi-mos esta moto estaba
amontonada por piezas en dos cajas de madera. El proceso de creación y restauración en Lacabeza Motorcycles fue pausado, selectivo. Incorpora piezas artesanales con muchas ho-ras de trabajo. La Envidia es la segunda de la saga de los Pecados Capitales de Lacabeza, tras la Shovelvia. Detalle: el motor es un Flat Head; historia viva.
+info www.lacabezamotorcycles.com
Reportaje ChopperON #20: http://issuu.com/chopperon/docs/chopperon-20/22
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Reconozco que fue un shock encontrarse con la Flying SBay y eso que estábamos avi-sados por Popote. En Llunàtica nos entrevistamos con Sergio, el creador de esta máquina. Carbo-no, aluminio, latón... una grata sorpresa en el panorama español.Detalle: de la Flying se
fabricará una serie limitada de 99 uni-dades. Y nos cons-ta que hay en-cargos.
+info www.sbaymotorco.com
Reportaje ChopperON #20: http://issuu.com/chopperon/docs/chopperon-20/16
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obituariON Dennis Hooper
Ha muerto Dennis Hopper. Él representaba el lado borde de Hollywood. En su vida ha rodado al límite, su obra más reconocida es Easy Rider, una peli sobre drogas (y motos).
Km�4
2Mahou
El cineasta que nació en Dodge
City (Kansas) llevó una vida
turbulenta, relacionada con el escán-
dalo, el éxito, el fracaso; pero nadie
podía borrar esa medio sonrisa ca-
nalla de su faz.
En Easy Rider (1969) figura como
director, co-guionista y como co-
protagonista con Peter Fonda. La
película -ya de culto- será expuesta
en las pantallas domésticas coinci-
diendo con su desaparición. Seguro.
Ya la hemos visto casi todos, ya sa-
bemos del viaje a ninguna parte que
estos cuatro protagonistas (Wyatt
(por Wyatt Earp) y Billy (por ‘The
Kid’); y las dos choppers. Incluso se
reconoce el término de hacer el ‘easy
rider’ cuando dos colegas van por se-
cundarias sin más motivo que rodar.
El término original proviene de las
mujeres fáciles que ofrecían sexo a
cambio de una calada de un porro o
de un cuarto de tripi. Eran los años
hippies.
Pero lo que aporta el film de Den-
nis Hopper es algo muy grande a la
historia del cine: cuatro grandes ras-
gos marcan un antes y un después. La
banda sonora es una de las primeras
concebidas como una colección de
canciones -que ya existían- elegidas
para cada secuencia, adelantándose a
la cultura del video clip. Otra caracte-
rística propia es el uso del flashback
(recurso que consiste en alterar la se-
cuencia cronológica de la historia).
Como tercer término, el zoom exagera-
do para provocar al espectador, en un
momento determinado de la ‘movie’.
Y éste es el cuarto: puede considerar-
se la primera o una de las primeras
‘road movies’. Peli en la carretera.
El trapicheo de cocaína da inicio a
la trama del viaje. Los ‘camellos’ so-
bre sus ‘burras’ salen de Los Ángeles.
Por el camino aparecen los tripis de
los hippies, el cannabis de la fogata
y las ‘pastis’ de los de la comuna. No
puede faltar el alcohol y de eso se en-
carga el chirriante Jack Nicholson,
un abogado decadente.
Seguro que Dennis está cerca de
sus colegas Steve McQueen y James
Dean en algún lugar y no creemos
que sea precisamente el cielo.
Habrá que ver de nuevo su obra.
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eventON Km0. Chapter Madrid
La octava edición de la reunión organizada por el Chapter de Madrid, el más antiguo de España, cumplió como siempre con las mejores expectativas y sorprendió a los inscritos con visitas originales y un cartel musical de primera. ChopperOn fue el medio oficial y aquí os lo contamos todo.
Km�6
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2 Javi Arias µD. Sinova, Tte. Dan, y Mahou
Con la dificultad que entraña
montar siempre cualquier
evento motorista, los chicos y chi-
cas del Madrid Chapter –que este
año han estrenado sección de La-
dys of Harley- volvieron a triunfar
con un formato que otros muchos
copian pero que nadie iguala en
cuanto a calidad del programa y
excepcional montaje. Una reunión
de amigos, sin recinto, y una agen-
da llena desde el viernes hasta el
domingo, para que nadie se queje
y además, este año, por menos di-
nero. Eso es chulería madrileña.
La recepción del viernes fue en
Makinostra-Harley-Davidson of
Madrid que abrió sus renovadas
puertas para recibir a los 250 inscri-
tos, una cifra ligeramente inferior a
la de años anteriores, y es que está
claro que la situación económica
está pasando factura a todos. Un Dj
se encargó de animar toda la tar-
de con una mezcla se estilos don-
de no faltó, por supuesto, lo mejor
del R’n’R. Hay que destacar que la
bienvenida era de primera, con una
mochila llena de regalos y un moji-
to con Jim Beam, que como el año
pasado, se llevó un buen montón
de elogios y más.
PRESENTACION Km0. Chapter Madrid
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+info Gama Victory en ChopperON.es
Km40
PRESENTACION Km0. Chapter Madrid
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¡Bailad malditos!
Desde Makinostra y perfecta-
mente escoltados por la Policía
Municipal, el grupo se marchó
hasta el Orange Café donde Jim
Beam había convocado un con-
cierto a cargo de una banda de rock
genial, The Lucky Dados, quienes
días más tarde presentaron su dis-
co con Vinila Von Bismarck, cuya
crónica encontrarás en este núme-
ro de ChopperON. Aunque hubo
algunos que buscaron acomodo en
los sofás para reponerse del viaje,
la mayoría de asistentes se concen-
traron en la pista para bailar hasta
la extenuación.
El sábado arrancó con una ruta
sencilla que tuvo como parada
intermedia la magnífica plaza de
Chinchon, donde se degustó la
tradicional empanada de Quique
Romero, ex director del Chapter y
unas Mahou bien fresquitas. ¡Qué
más se puede pedir! Desde allí, la
comitiva se dirigió hasta el Par-
que Warner de Madrid, una de las
sorpresas de este año. La verdad es
que no sé quien se sorprendió más,
si los visitantes del parque o los
motoristas. Con Piolín, Silvestre
o Bugs Bunny ¡Qué hay de nue-
vo viejo! a lomos de las primeras
motos y recorriendo las calles de
San Francisco, Gotham o Metró-
polis. Impresionante. Tras la co-
mida hubo quien aprovechó para
montar en las atracciones más es-
pectaculares del parque y quienes
Km4�
Km4�
Km4�
PRESENTACION Km0. Chapter Madrid
Km4�
Km44
eventON Km0. Chapter Madrid
Km44
se marcharon pronto al hotel para
reponer fuerzas para la noche.
Las Harleys Invaden Madrid
Y no era para menos porque el
programa organizado en la sala
Moby Dick era para no perdérse-
lo. Precedido por algunos de los
miembros de su banda y una so-
lista excelente, apareció en el esce-
nario Javier Vargas, para muchos,
el mejor guitarrista de blues espa-
ñol quien brindó un concierto ín-
timo y potente, donde no faltaron
algunos de sus mejores éxitos y
piezas imprescindibles para una
fiesta biker. Un concierto sensa-
cional y único.
En el intermedio se repartieron
las placas de agradecimiento a los
chapters participantes y a las em-
presas patrocinadoras: Jim Beam,
Michelin, Makinostra, Iberia y
hasta ChopperON recibió su pla-
ca. Fue el inicio de una noche que
para la mayoría terminó muy tar-
de y bien mojados: por dentro y
por fuera.
La mañana del domingo y tras
un típico desayuno madrileño de
chocolate con churros asistimos
al tradicional desfile por el paseo
de la Castellana. A mí, realmente
estas manifestaciones masivas me
dan un poco de alergia. De hecho,
los únicos desfiles que me gustan
son los de Victoria’s Secret, pero
éste te pone los pelos como escar-
pias cuando escuchas el sonido de
más de 500 motos atronando por
el centro de la capital.
Este año, la parada alcanzó la
plaza de Atocha y terminó en la
Puerta de Alcalá con la tradicio-
nal foto de familia. Enhorabuena
a los organizadores y felicidades
a todos los que asistieron, porque
ellos, más que nadie, lo hicieron
posible.
Km4�
Km4�
Km46
eventON Km0. Chapter Madrid
Km46
La camiseta de la 8ª, diseñada por ChopperON.
Los ritmos de The Luckie Dados.
El paquete de Piolín en la Warner.
Siempre bien recibidos Orange Cafe.
Las instalaciones de la Warner en Madrid,
llenas de Harleys.
Sergi Arola, Jesús Álvarez, Ángel Pardo, Javi Arias -nuestro piloto y timonel- y Raúl Romojaro
en la espectacular plaza mayor de la localidad madrileña de Chinchón.
Retomando fuerzas en Hard Rock Cafe de Madrid.
Km47
Km47
En la entrada del Moby Dick no nos
miraron los zapatos.
Los chicos del Chapter Madrid nos entregaron un premio.
Entregamos una ilustración de By Bike a
ganador del sorteo.El ganador la lámina no
cabe de felicidad.Javier Vargas con su
inseparable guitarra.
Pepe Llamas luce desde ya el título de Director del Chapter de Madrid.
El trofeo entregado por el Chapter de Madrid lo recibe el equipo de
Warner Bros. España.
Km48
eventON Classic Moto, Circuito del Jarama
Recorro la carretera con un destino que se me presenta como un flashback a mis orígenes como motorista, esto no es un truco de película es el Classic Moto…
Km48
2 Hanzo µLuis de las Alas
Poner el pie sobre el circuito del
Jarama en esta segunda edición
del Classic Moto es algo más que una
simple búsqueda de la diversión, sig-
nifica encontrarse con las 11 curvas y
3.850 m de un circuito recorrido por
los hombres y máquinas que forjaron
una leyenda.
Por el negro asfalto del Jarama desde
1969 se han disputado quince pruebas
del Campeonato Mundial de Moto-
ciclismo, un circuito realizado por el
famoso diseñador John Hugenholtz, al
que se le deben algunos circuitos como
el de Suzuka en Japón o Zolder en
Bélgica, y que en esta ocasión abrió sus
puertas para los aficionados en un for-
mato diferente, que tiene la intención
de representar a la gran fiesta de la
moto clásica en España.
Podemos decir que el Classic
Moto busca ser un espacio para
el motorista que pretende reen-
contrarse con los pilotos y má-
quinas de la época dorada del
motociclismo, hallar la pieza
que hacía falta para termi-
nar una restauración
o rodar sobre
su clásica
con la se-
guridad de
un circuito,
Km49
Km49
Km�0
eventON
Km�0
Classic Moto, Circuito del Jarama
Km��
Km��
en mangas diferenciadas en función de
la edad y cilindrada de su montura.
Todo en un entorno abierto que per-
mite acceder al publico asistente hasta
el mismísimo santo lugar de la com-
petición, ‘el paddock’, lugar donde se
gestan las emociones propias de la ca-
rrera y que te acerca de manera directa
al mundo de la competición, compar-
tiendo algunos de los momentos más
importantes de la prueba con los pilo-
tos y mecánicos más importantes de la
historia del motociclismo.
Porque si algo podemos decir que
toca nuestro corazón es poder
estrechar la mano y conver-
sar con los pilotos que des-
de niños soñábamos emular
alguna vez en la carretera. Hablar con
el simpático Giacomo Agostini, quien
con sus quince títulos es el piloto con
más mundiales conquistados y al que
pudimos ver sobre dos de las máquinas
que le dieron sus últimos títulos mun-
diales: la Yamaha 350 de 1974 y la 500
de 1975.
Siguiendo por el paddock a cada paso
encontraremos un momento para ha-
cer un alto y es que algunos momen-
tos pueden ser únicos, como ver a Phil
Read ‘El príncipe de la velocidad’ que
sigue rodando rapidísimo a sus 72 años
sobre una Yamaha TZ 250cc equipada
con un motor V4 montado en el chasis
de una RD56, una moto no apta para
cualquier piloto. Pero si de máquinas
Km��
eventON
Km��
Classic Moto, Circuito del Jarama
Km��
Km��
míticas estamos hablando hay que ha-
cer mención especial a la famosa Bulta-
co ‘cazarecords’, una máquina de 175cc
con una impresionante aerodinámica
que en 1960 batió cinco récords mun-
diales y que este año se pudo ver rodar
al cumplirse el cincuenta aniversario
de sus hazañas, una ocasión especial
que la permitió salir del Museo de
la Moto de Basella de la familia
Soler, para volver momentánea-
mente a los circuitos pilotada
por Ricardo Quintanilla, el
último de los pilotos super-
viviente de aquella legendaria
saga.
Posiblemente uno de los garajes más
impresionantes fue el del Yamaha
Classic Racing Team, la mayor y más
prestigiosa escuadra de clásicas, que
con el apoyo de Yamaha estuvo presen-
te con una colección de motos de las
décadas de los 60-70, entre las que des-
tacaba especialmente la reconstrucción
de la Yamaha TZ que lucía los colores
de Martini y que fue la motocicleta de
Mike Hailwood en su retorno a la Isla
de Man en 1978.
Dentro de la representación nacional
el equipo de Bonneville fue el único
en presentar una participación depor-
tiva basada exclusivamente en Harley-
Davidson, corriendo con dos precio-
sas Sportster Ironhead pilotadas por
Adolfo Calles y Ángel ‘Cascoscuro’
consiguiendo unos excelentes resulta-
dos a pesar de una rotura al principio
de la prueba, que limitó su participa-
ción a una sola moto en carrera.
El equipo de Biker Store 1903 capi-
taneado por Txus siguió en la estela
de la marca americana Harley-David-
son versión AMF, pilotando una má-
Km�4
eventON
Km�4
Classic Moto, Circuito del Jarama
quina histórica de la factoría italiana
de Aeromacchi.
El transcurso de las diferentes man-
gas se suceden sin apenas incidentes,
sorprendiendo especialmente el arrojo
y valor de los copilotos de la categoría
de sidecar que evolucionan durante la
carrera en posturas casi circenses para
ayudar en la estabilidad del vehículo.
Quizás y a tenor de los comentarios de
algunos equipos, la única nota de des-
aprobación la obtuvieron los pilotos de
asistencia de carrera, ya que en ocasio-
nes su actuación no fue del agrado de
todos los participantes.
La parte final de esta fiesta estuvo re-
servada para la ‘Parada de Campeones’
posiblemente un momento difícilmen-
te repetible porque junto a los quince
títulos del italiano Agostini estaban
los 12+1 títulos de nuestro gran
campeón Ángel Nieto, que
aprovechando la sus-
pensión del GP
de Japón
quiso parti-
cipar dando
el bande-
razo de
s a -
Km��
Km��
Km�6
eventON
Km�6
Classic Moto, Circuito del Jarama
Km�7
Km�7
lida. Entre los 32 grandes campeones
que componen esta impresionante
parrilla reconocemos algunas de las
páginas de la historia del motociclis-
mo, como ‘Champi’ Herreros el últi-
mo piloto que pudo levantar la Copa
del Mundo de 80cc montado sobre su
Derbi o el españolizado Guido Guar-
nieri pionero en traer la marca BMW a
los motoristas españoles. Y así uno por
uno vemos a los hombres y las máqui-
nas que nos hicieron soñar.
Sólo nos queda apostar por el apoyo
incondicional a una prueba que nos
eleva al nivel de otros países europeos,
en un entorno y condiciones excepcio-
nales para todos los apasionados por
la moto clásica.
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eventON
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Classic Moto, Circuito del Jarama
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eventON
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HOG Tour España 2010
Km6�
Km6�
ChopperON ha participado en el Touring Ride Full Spain 2010, que organiza HOG España. El recorrido elegido por la redacción es el que transcurre de Sevilla a Valencia. Su trazado fue una incógnita, que se tornó en recónditos tramos elegidos por el HOG de la mano de Santos, The Man.
Km6�
eventON
Km6�
HOG Tour España 2010
Km6�
Km6�
2 µMahou
Me planto en Sevilla a eso de la
18h00. Equipaje ligero: lo pues-
to, el casco, la cámara y el Mac. ¡La re-
dacción nómada de ChopperON está
en marcha!
Lo primero es saludar a los colegas
¡Coño, tú por aquí! Luego presentarse
al resto de componentes de la aventura.
Ésta consiste en recorrer la Península
Ibérica, desde Barcelona, hacia Vas-
congadas, la cornisa Cantábrica, Gali-
cia, Portugal, Castilla-León, Extrema-
dura, Andalucía, Murcia, Comunidad
Valenciana, Castilla La Mancha, Ara-
gón y vuelta a Cataluña.
Nosotros elegimos Sevilla como ini-
cio como mejor punto logístico. Acerta-
mos de pleno, el frío que pasaron en las
etapas norteñas sólo eran un recuerdo
lejano.
El grupo lo componen españoles (de
casi toda el área geográfica) y extranje-
ros (de Finlandia, Alemania, Francia,
Holanda...) Predomina en buen rollo,
se nota.
En la cena todos están deseando con-
tarme sus batallas personales.
Pepe se deleita en su relato: “En León,
por el Puerto de la Magdalena tuve un
accidente. Un asfalto deslizante provocó
la pérdida de tracción de la rueda trase-
ra y me pegué un buen talegazo”.
Y precisa: “La moto la enviamos a
Barcelona mediante la asistencia. Yo me
fui en taxi”. Atentamente seguía su re-
lato, porque él estaba con nosotros en
Sevilla.
Continúa: “Llegando a Barcelona me
recoge mi hijo, me lleva a casa. Al en-
contrarme bien de las magulladuras,
decido incorporarme de nuevo al Tour.
Ave de Barcelona-Sevilla y aquí estoy”.
Km64
eventON
Km64
HOG Tour España 2010
Y es que estaba muy a gusto. Ahora
viaja en el vehículo de apoyo que lleva
la herramienta y el equipaje de todos.
Desde Sevilla tiramos hacia Utrera
con el fin de llegar a Ronda. Docenas de
tractores se cruzan en nuestra carrete-
ra. Son los romeros que por las fechas
en que estamos se dirigen al Rocío. Los
tractores arrastran las carretas de techo
de lona y los visillos ondeando al vien-
to. “Estos españoles están locos” deben
pensar los guiris que nos acompañan.
En la siguiente parada me dan su opi-
nión: “Esta es la mejor forma de cono-
cer España”.
En la ciudad de Ronda ni entramos.
Empiezo a comprender el enfoque del
viaje. No se trata de conocer ciudades,
sino los tramos interurbanos que las se-
paran (o unen).
La bajada hasta San Pedro de Alcán-
tara, en la que se mezcla el horizonte
Km66
eventON
Km66
HOG Tour España 2010
montañoso y el mar, en un deleite para
los sentidos.
Fuengirola nos sirvió de repostaje
y de despedida de los finlandeses que
abandonan el Tour.
Y esta es otra característica de este
evento. El formato ‘carrusel’. Así lo llamo.
Rodamos despacio, girando por España.
Cualquiera puede subirse o bajarse, casi
en marcha. Muy cómodo, muy ágil.
La costa malagueña rezuma azul. Mar
y cielo. Bajo un palio de brezo y madera
zampamos las viandas locales que nos
reconfortan. Es un acierto. Uno de los
holandeses me pregunta por la morci-
lla que nos sirve una maciza lugareña.
“It’s very good!”. “Sabroso” le describo
sin más. La cata y cierra los ojos y dice:
“¡sabroussso!” Aprobando el sabor. Los
otros, igual. Lo de la sangre de cerdo
con arroz me lo callé...
Seguimos pegados al mar, Vélez Má-
Km68
eventON
Km68
HOG Tour España 2010
laga, Torrox, Nerja escoltados por una
pareja de la Guardia Civil. Abandona-
mos la provincia de Málaga y entramos
de pleno en la de Granada.
En Jete nos internamos en la mon-
taña. Promete el tramo. Estamos en el
Parque Natural Sierra de Tejeda, Almi-
jara y Alhama.
Desde el pico de Tejeda se pueden di-
visar, desde sus 2.065 metros de altitud,
espectaculares vistas de la costa medite-
rránea y las sierras vecinas. La descom-
posición sus blancas rocas crea arenas
donde los pinares se adaptan y forman
los ecosistemas más extendidos, com-
puestos por pinos carrascos.
Un olor penetrante a naturaleza serra-
na que acompaña a los sentidos aplica-
dos al disfrute. Sobre la Ultra que me ha
cedido la organización voy escuchando
Shine On You Crazy Diamond, de Pink
Floyd. Insuperable.
En la ciudad de Granada se acabó lo
bueno. Aparcamos en el hotel y nos de-
dicamos a la segunda afición.
A nueve kilómetros nos desviamos
Km70
eventON
Km70
HOG Tour España 2010
hacia la gloria cercana, dirección Gua-
dix. Aquí manda el río Genil y la carre-
tera serpentea como sus meandros. La
sombra de los chopos plateados nos ali-
via del calor, que promete castigar.
Tenemos que rodar con cuidado, hay
muchos desprendimientos. La lluvia ha
dejado claro que su lucha contra la tie-
rra sigue viva.
Desde el embalse de Quéntar se con-
templa en velo blanco de Sierra Neva-
da, que parece despedirnos.
Baza nos acoge para repostar, almor-
zar y pis. El siguiente destino es Alme-
ría. Está verde, insólitamente verde. En la
lucha ha ganado la tierra. Las curvas se
alargan, el horizonte ensancha, rodamos
sin esfuerzo pero las obras joden el dis-
frute motoril.
Mazarrón está inmenso de bonito.
Allí recuperamos la brisa marina. Es-
tamos en la región de Murcia. Nuestro
destino inmediato es La Manga, el final
de esta etapa.
Km7�
eventON
Km7�
HOG Tour España 2010
Es mi última etapa con mis compa-
ñeros, que ya se les quiere.
Bordeamos el Mar Menor por el inte-
rior mientras nos escoltan los policías
locales para deleite de sus paisanos. En
San Pedro del Pinatar dejamos Mur-
cia para entrar por derecho en Alican-
te. Aunque el turismo ha dañado la he-
rencia marinera y mediterránea. Elche
abre su horizonte en La Marina.
En Benidorm otros componentes
se bajan de nuestro ‘carrusel’ aprove-
chando una parada.
Pero llega el plato fuerte: El Coll de
Rates ‘El alto de las ratas’. Una de esas
carreteras a las que agradeces que el
destino te haya hecho motorista. Puro
placer de curva, paisaje, olor... Ride
On. La bajada es tan intensa como la
subida, pero la digestión nos hace más
torpes. La llegada a Valencia capital no
tiene más historia.
El baúl de mi propio gozo rebosa sa-
tisfacción. Un placer, señores.
Km7�
Km74
PresentaciON Route 61 Experience: New Orleans - Daytona
¿Te gustan los Blues? ¿Te gusta el Jack Daniel’s? ¿Elvis? ¿El Mardi Gras? Hay una respuesta para todo eso: Route 61. Ésta recorre desde Nueva Orleans, -el eje del blues-, bordeando el Mississippi; sigue por Memphis, Nashville y acaba en Daytona. Una última pregunta: ¿te vienes con ChopperON?
Km74
2 Mahou
Cuidado con lo que
sueñas, que se cumple.
Este plan ensoñador nos
lo plantea nuestro amigo
Gon, del Chapter de Mar-
bella Harley-Davidson.
El cartel principal es la
Route 61 como eje princi-
pal. Se inicia en Nueva Or-
leans, la ciudad con más sa-
bor criollo de USA. Hacia el
norte, y con el río que nunca
se debió cruzar como com-
pañero de ribera.
Más al norte, Memphis
(Graceland, el lugar donde
vivió y está sepultado Elvis
Presley), Nashville (la Ciu-
dad de la Música), donde se
encuentra la importante in-
dustria discográfica y el en-
torno de Tennessee. La fá-
brica del famoso Old Nº 7.
Y como remate final a la
epopeya es la Daytona
Bike Week. La importan-
cia motociclista es debido
al Daytona International
Speedway, un autódromo
ubicado en Daytona Bea-
ch. Fue inaugurado en 1959
por iniciativa de William
France Sr., el fundador de
la NASCAR.
500.000 seres humanos
se abren camino a la zona
de rally para el evento de
diez días. Hay carreras de
motos, conciertos, fiestas y
festivales en la calle. Se cele-
bra generalmente en la pri-
mera semana completa de
marzo. Es uno de los rallys
de motos más populares en
los USA.
+info [email protected]
Km7�
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PresentaciON Route 61 Experience: New Orleans - Daytona
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Route 61 Experience
> La Route 61 está organizada
por Marbella Chapter, colabora
H-D Marbella C. de Salamanca y
ChopperON.
Fechas: ida: 26 de febrero,
vuelta: 12 de marzo de 2011
(aeropuerto de Barajas, Madrid)
> Incluye: Vuelos y tasas;
alquiler de la unidad de Harley-
Davidson; alojamientos en
hoteles de primera; seguro
médico y de viaje; guía de
ruta estadounidense; coche de
asistencia, mecánico oficial de
Harley-Davidson.
> El broche final coincide con
el 70º aniversario de la Bike
Week Daytona Beach, uno de
los eventos más importantes que
ocurren en el panorama de las
motos custom de todo el mundo.
Precio por definir
+info [email protected]
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fotON
Guille Road King Classic. Chopper & nena.Si quieres ganar una cámara Canon G 11
Envía tu foto a [email protected]: ChopperON.es
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Vamos a reforzar el espectáculo de Castellón con el I Bicycle Show.
Agudiza tu ingenio y creatividad y participa con una bici chopper,
custom, low rider...
¡Grandes premios!
+info [email protected]
Llega la mayor concentración de Harley-Davidson de España
En Pinar del Grao de Castellón,que es un espacio natural a orillas del Mediterráneo, convocamos el
Bike Show del Big Twin España, un lugar perfecto para una concentración de Harley. Miles de entusiastas acuden
cada año (2500 personas en 2010). Será la XXVII edición de la mejor reunión
custom de España y la mejor exportada más allá de nuestras fronteras. Los constructores,
transformadores, customizadores o creadores de motos podrán mostrar sus mejores obras. El
mejor escaparate de la Península Ibérica.
Si eres constructor o transformador de Harley y quieres participar,
entra en http://www.chopperon.es/inicio/bike-show-2010.html
Km8�
Llega la mayor concentración de Harley-Davidson de España
El Sábado por la noche vamos
a preparar una buena.
ChopParty en Benicassim.
Tendremos alguna birras frescas
y gratis, regalos y sorpresas.
Sigue atento a ChopperOn.es para conocer
los detalles que iremos publicando.
Ven con tu Harley.
¡No te lo puedes perder!ChopperON por segundo año
consecutivo organiza el bike show. Prepara tu Harley customizada y preséntala en alguna de las categorías:
i H-D modificada (tres premios)
i Free Style (tres premios)
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i Best of ShowLos premios serán suculentos.
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Rellena el formulario, lee y acepta la reglas y disfruta del Show y de un fin de semana de playa,
con choppers, bobbers... ¡Hay muchos premios y muy buenos! Inscripción abierta a todo tipo de H-D.
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Una boda sobre Harley-DavidsonDOSSieRON
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Uno puede tener dudas acerca de casarse o no casarse, (en ocasiones las palabras ‘quedáis unidos en matrimonio’ pueden parecer más un conjuro maldito que una bendición), pero si eres lo suficientemente inconsciente como para ser completamente feliz con la idea, parece que el siguiente paso sería decidir cómo hacer tamaña ceremonia.
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Km8�
2 Espi (la novia) µDavid Concheso
En nuestro caso, teníamos una
cosa tan clara como el hecho
de casarnos: queríamos sustituir
el clásico coche antiguo por algo
que nos hacía mucha más ilusión,
nuestra Harley. No íbamos a dejar-
la aparcada en un día tan señalado
después de habernos traído y lle-
vado a tantos lugares. Es lo que se
dice una buena compañera de via-
je, que dicho sea de paso, funciona
como un reloj gracias a nuestro
queridísimo y admiradísimo Luis-
mi (sí, de Lacabeza Motorcycles).
Bien, ya teníamos un punto de
partida. Teníamos invitados y mu-
chas ganas de sorprenderlos, así
que nos pusimos en marcha con
el resto de preparativos, esos que
hacen que los cimientos construi-
dos por cada pareja durante años
se tambaleen.
Pero organizar una ‘boda Har-
ley’ requiere ciertos sacrificios y un
poco de espíritu aventurero propio
de los que montamos en ellas. Si
estás pensando en hacer una, ten
en cuenta las siguientes pautas:
Vestir un casco especialmente ho-
mologado para la ocasión.
En este sentido:
La novia deberá renunciar
a cualquier peinado aparato-
so que sobrepase el volumen
que cualquier casco sea capaz
de contener. De lo contrario,
estaríamos hablando de un se-
cador de pie de peluquería de los
años 70, no de un casco. Además, es
requisito esencial quitárselo den-
tro de la sala, por lo que, si la novia
ha sido lo suficientemente hábil
como para meter su espectacular
Km84
Una boda sobre Harley-DavidsonDOSSieRON
Km84
Km8�
Km8�
peinado dentro del casco, debe ser
consciente de que una vez retirado
éste, sólo quedará un leve recuerdo
de lo que fue, y en su lugar tendrá
una maraña de pelo graciosamen-
te recogida. Por supuesto, la otra
opción es raparse o buscar un look
menos favorecedor. La última, y
no por ello peor opción, es tener
una estupenda peluquera a tu lado,
¡gracias Rocío!
Con el fin de zafarse de cual-
quier pregunta comprometida
ante la Guardia Civil, es aconseja-
ble identificar tu casco a primera
vista como propio del evento que
vais a llevar a cabo. De este modo,
los agentes, al veros pasar, pensa-
rán aquello de ¡Vaya!, ¡merecen
una buena multa!, pero no vamos
a amargarles el día ¡Y funciona! (lo
hemos comprobado).
Para personalizar el susodicho
casco es imprescindible hacerse
con un velo del Todo a 100 (y la-
varlo a conciencia), y unas flores
de idéntica calidad que hagan que
derroche el glamour necesario ‘lo
justo’ no vamos ahora a pretender
imposibles. Por supuesto, el color
debe ir acorde al vestido, o sea,
blanco, como toda la vida. Si no lo
encontráis, preguntad por Rauli-
llo. Sus manos transforman cual-
quier casco en una obra de arte.
¡Gracias chiquitín!
Todo lo anterior no es aplicable
al novio, que como casi siempre
en la vida, lo tiene más fácil: traje
negro y casco negro. Discreto, pero
elegante.
Acondicionar la moto en cues-
tión.
¿Flores?, ¿dónde encuentro yo
Km86
Una boda sobre Harley-DavidsonDOSSieRON
Km86
Km87
Km87
ahora flores para decorar la moto?,
¡pero si lo máximo que ha cubier-
to a esta moto han sido mosquitos y
barro! ¡Ah! ¡El ramo! Total, para lo
que va a durar y a la novia no creo
que le importe.
No dejes para el último momento
este detalle, pero tampoco olvides que
tu moto es una moto, no una carro-
za del día del Orgullo Gay (con todos
nuestros respetos). Por lo menos deja
hueco para que se vea el logo si tiene.
¡Es un día para chulear!
“No me vale cualquier vestido,
gracias”.
Si tú, novia, piensas en comprar-
te o hacerte un vestido, estudia muy
bien el ángulo de apertura de la fal-
da, rigidez del tejido, y caída y longi-
tud del mismo, no sea que al hacer el
movimiento de “subida al caballo”
te quedes a mitad y suene un des-
agradable ‘ras’ que lo único que pro-
vocaría sería una sonora carcajada
al unísono de tus invitados (damos
por supuesto que la tuya no).
Para este solemne momento, es
importante que cuentes con ayu-
da de cámara que sitúe toda la tela
sobrante en lugares lo más alejados
posible del eje de la rueda. ¡No sea
que nos llevemos un disgusto!
“¿Vas a llevar esas botas?”
Pues sí. El tacón no me frenará.
Pero antes, comprobemos que el
pie cabe en la plataforma. Una vez
tomadas las medidas pertinentes,
estamos listos para emprender la
aventura.
Km88
Una boda sobre Harley-DavidsonDOSSieRON
Km88
El broche de oro
Para sentiros seguros en el trayec-
to, consigue tres buenos amigos tan
pirados por las Harleys como tú o
más, pero ¡eso sí! a ser posible que
estén locos por las motos antiguas,
que al margen de lo bonitas que son,
(eso no tiene discusión), conservan
un encanto que no se saborea todos
los días. ¿Será que son pura mecá-
nica?
Nosotros desde luego no nos can-
samos de verlas y sobre todo de es-
cucharlas. Son una auténtica delicia.
Cabe en este punto mencionar una
vez más las manos del artista Luismi,
que ha dedicado tanto tiempo y ca-
riño a transformar y poner a punto
a la ya mítica Shovelbia (1974) que
conduce Sara como nadie, a la FXR
del maestro pintor Raulillo y a su
Km89
DESDE LA TRINCHERApor Patxi Mesa
¿Outlaw?
En los bares de carretera coincidimos varios tipos de gente bastante diferente. Y no voy a seguir con
la memez de ‘pero todos unidos por la pasión por la carretera’ o algo por el estilo. Porque de hecho, nos molestamos y sobramos unos a otros. A mí me sobran los zangolotinos abonados al carril de la izquierda a 100 km/h, lo mismo que los ‘vengadores’ cada vez más numerosos e inicuos. Son esos tipos que realizan cualquier maniobra obstructiva por peligrosa que ésta resulte, simplemente porque consideran que vas más rápido de lo que ellos (desde su vasta experiencia como formador de seguridad vial, supongo) deben tolerar. Sobre estos seudo-homicidas de carretera secundaria no voy a hablar, ya habrá tiempo de eso. Tampoco merecen comentario por el momento las habilidades de supuestos profesionales con 40 toneladas a la espalda, al volante de vehículos cuyas posibilidades, limitaciones y sistemas de seguridad, algunos desconocen de forma vergonzante y peligrosa. Y eso sí está dicho por formadores profesionales, de los de verdad, no los de barra y gintonic.
Pero de todos estos, hay una tribu que me tiene especialmente alucinado. Los ciclistas. En cierta ocasión un par de ellos se dignaron a dirigirme la palabra, y me preguntaron entre la curiosidad morbosa y la coñita, qué se sentía al ser un fuera de la ley… que si tenía ITV y seguro de la moto. No
me lo podía creer. Cuánto daño hacen las pelis del oeste… Tuve que hacer un esfuerzo para explicarles que no, que yo voy con mis papeles en regla, que a diferencia de ellos, a mí me pueden parar y hacerme soplar, pedirme el carné, la documentación de la moto… Creo que no les hizo especial gracia, porque seguí tomándome mi cerveza sin más interrupciones mientras ellos apuraban el tercer carajillo. Pero ni siquiera el ciclista de carretera –casi suicida- alcanza la abyección del urbano. Ese niñato post-moderno y super-progre que, amparado en que lleva un vehículo ‘sostenible’ se permite campar a sus anchas por la acera y contra dirección de forma impune. Por lo visto está bien visto por la corrección polít ica el zascandilear por las aceras y matar del susto al conductor de turno, si es sin motor.
El hecho es que al no ir matriculados, ni exigírseles autorización alguna, son ellos los verdaderos ‘fuera de la ley’. Bueno, como mi bar favorito está a poca distancia de mi casa, creo que me voy a hacer con una bici –chopper, eso sí- y me voy a dedicar a pasear mi embriaguez por la acera, exhibiéndome impunemente a la vista de niños y señoras a quienes puedo importunar sin miedo a represalias, porque a fin de cuentas, seré sólo un ciclista más. A lo mejor descubrimos una nueva barra libre del vandalismo.
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Km90
Una boda sobre Harley-DavidsonDOSSieRON
Km90
impresionante Early Shovel ‘el padre
de todos los Shovel’ (1969). Todas
han pasado por sus manos y es obvio
que ha hecho un gran trabajo con las
tres. Una suerte para nosotros haber
contado con ellas en un día así.
No voy a decir que la escolta es lo
de menos, porque hemos de confe-
sar que estuvimos esperando el reve-
lado de las fotos con ansiedad para
comprobar que ni la escolta mejor
preparada podría superar la forma-
ción de a cuatro que conseguimos.
¡Gracias amigos!
¿Acaso podíamos tener un mejor
broche de oro?
Si después de todo esto seguís plan-
teándoos hacer vuestra propia Boda
Harley, ¡enhorabuena! Sin duda habrá
sido una buena elección. Eso sí, prepa-
raos para estar consultando las páginas
del tiempo desde al menos 15 días an-
tes o id aprendiendo a leer las señales
del cielo como hacían los pastores.
Km9�
CHON
91
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eventON Hardy Butts, Lloret de Mar
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+info http://www.hardybutts.com
2 Tte. Dan
Gracias por atendernos, es
muy agradable hablar con
gente como vosotros sobre un
evento tan significativo. Richard,
¿Quiénes habéis sido los promo-
tores de esta concentración?
Básicamente, gente de Lloret de
Mar que disfrutan del mundo de las
dos ruedas en general y del mundo
custom en particular.
¿De dónde parte la idea de orga-
nizar un evento así?
De la envidia sana que nos pro-
ducen los excelentes eventos que se
celebran en el resto de Europa. Pen-
samos que el mercado español tiene
el potencial suficiente para merecer
eventos como este y por esta razón
estamos poniendo todo el esfuerzo
en consolidar este evento en el mer-
cado europeo. Marcar las fechas del
Hardy Butts en el calendario.
¿Por qué elegisteis la localidad
costera de Lloret de Mar?
Por un lado porque todos los inte-
grantes de la organización somos de
esta población y por otro por la ex-
periencia que tiene Lloret de Mar
para albergar eventos como este.
Con la experiencia del pasado
año, ¿qué asistencia preveis esta
edición?
El objetivo que nos hemos pro-
puesto y así lo refleja el plan de de-
sarrollo del evento es a tres años vis-
ta una asistencia de 12.000 motos.
El año pasado se calcularon unas
1.500 motos pero este año, al pasar
a un formato mucho mayor y pro-
fesionalizado y también al entrar a
formar parte del Campeonato del
Mundo AMD de constructores, es-
timaríamos una asistencia de unas
4.000 motos.
Una curiosidad, ¿De dónde vie-
ne el nombre de Hardy Butts?
Es un personaje ficticio cuyo nom-
bre tiene su origen en el mercado
americano y mantiene una estre-
cha relación con las primeras chop-
per rígidas que aparecieron por las
carreteras en Estados Unidos.
Este año se celebra la segunda edición de Hardy Butts en Lloret de Mar. Otra cita en la costa catalana que no puedes dejar de visitar. Hemos entrevistado a su organizador, para que sepas que nos encontraremos allí.
Km9�
Km9�
+info http://www.hardybutts.com
Detállanos el programa que te-
néis previsto:
En estos momentos se están ce-
rrando las últimas actividades del
programa pero puedo adelantar
que habrá un poco de todo, demo
rides, exhibiciones, música, subas-
tas, rutas y un largo etcétera que en
los próximos días podréis consul-
tar en la página oficial del evento,
www.hardybutts.com
¿Qué constructores tenéis con-
firmado para el bike show?
La lista es larga. En estos mo-
mentos tenemos confirmadas una
25 motocicletas participantes en
el bike show. No Stock Bikes, Hot
Dreams, Hard Bikes, Monegros
Cycles o Riverside entre otros.
Y en cuanto a expositores, ¿qué
marcas estarán presentes?
Aquí el listado es muy extenso y de
mucha calidad, Custom Chtome,
Walz Hardcore, Ness Motorcycles,
Kodlin, Hot Dreams, Indian,
Kawasaki, Victory, Motorcycle
Storehouse, Odyssey Motorcycles,
Saxon, Boom Trikes, etc...
Dinos qué sería lo que destaca-
rías para que acuda el público:
Una oportunidad única para po-
der ver lo mejor del mundo custom
en un solo evento y sobre todo des-
tacar que este evento es totalmente
gratuito.
Con la época en la que vivimos,
¿a quién quieres agradecer su apo-
yo?
Como apoyos institucionales al
Departamento de Turismo de la
Generalidad de Cataluña, Ayun-
tamiento de Lloret de Mar, Patro-
nato de Turismo Costa Brava, y a la
Cámara de Comercio de Gerona.
Personalmente, al resto de inte-
grantes de la organización, David,
Kiko y Tito, por el enorme esfuerzo
que están realizando y a Antonio,
Enric y Álvaro por el apoyo constan-
te que nos han dado para que se pue-
da celebrar un evento tan importante
como Hardy Butts en España.
Km94
Route 66 Experience 2009 CAPITULO 5
+info www.route66experience2009.blogspot.com
RutON
Km94
Km9�
2µå Pistonman
Dejamos el bullicio y sobre-
dosis de Laughlin River
Run y nos vamos a rodar (¿cómo
no ?), nos esperan genuinas millas
de 66. Hace calor y se agradece el
aire al circular. A pocas millas de
Laughlin tenemos un poblado de
madera con unos habitantes muy
burros. Caminan a cuatro patas
y se acercan pidiendo zanaho-
rias. Tienen mucha jeta, incluso
curiosean dentro de las bolsas a
ver si cae algo. Son burros salvajes
que se pasean por todo el pueblo
tranquilamente, es una escena
extraña en un pueblo típico del
oeste. Además y para que el cua-
dro sea más surrealista todo está
lleno de motos por la cercanía a
Laughlin.
De aquí a Williams recorremos
pura 66 hasta rabiar. Los paisajes,
los pueblos, todo rezuma Old 66,
Cool Springs, Seligman, Hack-
berry, y lugares anónimos en los
que hay simbología y objetos por
todas partes. Hoy muchos de es-
tos sitios se reciclan como único
medio de subsistencia para los
nostálgicos como nosotros que
queremos saborear un trozo de
la tarta histórica del país. Los ha-
bitantes y comerciantes son ama-
bles y siempre somos bien recibi-
dos por donde vayamos. Es una
manera afable de agradecer que
ayudemos a que se siga conser-
vando todo esto.
Kingman nos ofrece la comida;
nada mejor que comer en un diner
genuino como Mr D´z, y genial
porque enfrente está el museo de la
66 de Kingman y tenemos tiempo
de visitarlo. Un jaleo de Hot Rods
y clásicos americanos sale en ese
momento del museo, baba por el
asfalto a raudales.
Hoy dormiremos en un motel
de carretera en Williams, un pue-
blo indispensable de visitar a las
puertas del Gran Cañón.
Vamos acumulando sensacio-
nes a cada milla, cada cual de
distinta índole y forma. Todo es
diferente y conocido pero nos en-
canta. Muchos rodamos sin casco,
qué digo, casi todos. !Ya sabemos
la conveniencia de la seguridad,
pero qué coño! La sensación de
rodar sin casco es un aliciente más
para sentirte más libre y rebelde.
Imagínate no tener otra cosa que
hacer en todo el día que rodar en
moto, a miles de millas de tu casa,
sin ordenador, sin teléfono, con
muchos días por delante sin pre-
ocupaciones, solo rodar y rodar y
el viento moviéndote el pelo... 66
en estado puro, man...
Km9�
Km96
Route 66 Experience 2009 CAPITULO 5
Tonos pastel para uno de los mejores diners.
RutON
Km96
La música tiene su rincón.
Cartelería fina.Oakman, todo de madera. Kingman, Mr. Dz’s
Mucho morro. Los coches clásicos en la 66.
Km97
Km97
Ruta abierta.
Tucker en Kingsman.
Extraño chopper de cuatro cilindros.
Parada en Cool Springs.
El tren está presente en toda la 66.
Km98
avisosparalelos
Estas noticias son de cachondeo
es que algunos pican
DisecciONE.
K.
Tom
be
Pero... ¡Qué ojazos tienes musulwoman!
Edw
ard
C. P
resc
ott Motos Yamaha para gays
✠ Este anuncio de Yama-
ha en Tailandia está en-
focado al segmento gay.
✠ En el reclamo apare-
cen tres personas.
✠ Una es un tío pero con
falda y no es escocés. Sus
rasgos le delatan.
✠ En en centro izquierda
aparece otro personaje
que parece un hombre
travestido.
✠ Y al final, en rojo una
tía buena. O no.
✠ Todo esto da mu-
cho que pensar: ¿está
bien planteada esta pu-
bli? ¿Será efectiva? ¿Si
eres un macho te com-
prarías esta moto? ¿Y
si hacen otro anuncio
solo para hombretones?
✠ Algo así como: “Si eres
un macho alfa pilla una
Rocket III. O un Fat Bob”.
✠ Ya me imagino los co-
mentarios de los homofó-
bicos o los homofílicos.
Que les den.
Km98
✠ Siempre nos ha pare-
cido sexy a los tíos ver
a una chavala sobre una
moto. Pero la que tene-
mos en la imagen sólo
nos puede ‘enamorar’
por sus ojos.
✠ Va perfectamente
protegida para evitar los
mosquitos en la cara. El
color negro de su atuen-
do en muy apropiado,
destaca menos la grasa y
las manchas del camino.
✠ Pero sería muy reco-
mendable llevar unas ga-
fas, pero entonces no la
reconocería ni la madre
que la parió.
✠ Debe de ser muy en-
tregado ser una motoris-
ta musulwoman.
p La cabeza es tan frágil como un jarrón chino. Otros la tienen muy dura...
El mono es
becesario en moto
Km99
Kalaca King
La Crisis según Einsteini No pretendamos que
las cosas cambien si siem-
pre hacemos lo mismo.
i La crisis es la mejor
bendición que puede su-
cederle a personas y paí-
ses porque la crisis trae
progresos.
i La creatividad nace de
la angustia como el día
nace de la noche oscura.
i Es en la crisis que nace
la inventiva, los descubri-
mientos y las grandes es-
trategias. Quien supera la
crisis se supera a sí mismo
sin quedar ‘superado’.
i Quien atribuye a la cri-
sis sus fracasos y penurias
violenta su propio talento
y respeta más a los proble-
mas que a las soluciones.
i La verdadera crisis es
la crisis de la incompe-
tencia.
i El inconveniente de las
personas y los países es la
pereza para encontrar las
salidas y soluciones.
i Sin crisis no hay desa-
fíos, sin desafíos la vida
es una rutina, una lenta
agonía. Sin crisis no hay
méritos.
i Es en la crisis donde
aflora lo mejor de cada
uno, porque sin crisis todo
viento es caricia.
i Hablar de crisis es pro-
moverla, y callar en la
crisis es exaltar el confor-
mismo.
i En vez de esto traba-
jemos duro. Acabemos de
una vez con la única crisis
amenazadora que es la
tragedia de no querer lu-
char por superarla.
p Este señor cura parece encantado sobre la Sportster 100th. ¡Rediós que moto!
El custom abre sus
fronteras por el tibet
Km99
p El ‘Papamóvi’l ha quedado en desuso. Ahora lo que prima es ChopperPope, un vehículo menos contaminante. Recibes la fe con los brazos abiertos.
K Esto es verdad K
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Vinila Von Bismark & The Lucky DadosRockON
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Vinila Von Bismark & The Lucky DadosRockON
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Tras presenciar la espectacular presentación del disco ‘The Secret Carnival’ ChopperON ha entrevistado a Vinila Von Bismark & The Lucky Dados. Una banda que conjuga los valores rítmicos del Rock n’ Roll y la escena teatral del finales del XIX. Lleno de referencias a mundos alejados de por sí, pero que aportan una cascada de sonidos y color en un panorama nacional encorsetado; aunque, en este caso, Vinila luzca una amplia selección de lencería cabaretera.
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2 Mahou µLuckies
Hola chicos: vamos a hablar de
vuestra reciente obra ‘The Se-
cret Carnival’ ¿Cómo definís vuestro
disco? ¿Existen las manidas etiquetas
para vuestro ‘traje de trabajo’?
Luckies: Bueno, como te imaginarás
siempre es difícil definir el estilo de un
trabajo pero en este caso hemos cogi-
do todos lo que nos han influenciado
durante nuestra carrera (swing, rock
and roll, etc.) y le hemos añadido unas
pequeñas gotas de punk rock. Resulta-
do: !un gran Carnaval de Sonidos!
¿Cómo os conocisteis? Una chica en-
tregada al burlesque y un trío de roc-
kabillys ‘cavernosos’...
Vinila: Sentía la necesidad de cono-
cer buenos músicos, que me hicieran
cantar al son de sus melodías de swing
donde me sintiera tan identificada y
feliz como ahora.
Carlos López, el contrabajista de
Lucky Dados, trabajó conmigo en
varios shows de burlesque donde me
gusta llevar música en directo.
Al trío The Lucky Dados les conocí
en un bar de rock de Madrid, donde
les vi tocar en directo y aluciné .
El disco es muy completo. ¿Cuánto
tiempo tardasteis en dejarlo ‘redon-
do’?
Luckies: Han sido alrededor de dos
meses largos de intenso trabajo en el
local.
¿Cómo fue la grabación en los Studios
Reno (Madrid)? ¿Qué tal con Graeme
Durham, un tipo con esa gran trayec-
toria?
Hicimos la producción de nuestro
disco junto a Luca Petricca. También
fue inolvidable la experiencia junto a
Graeme Durham a la hora de maste-
rizar nuestro disco. ¿Quién mejor que
Graeme podría conocer los sonidos
y texturas de estos estilos musicales y
saber darle la última e importante pin-
celada a ‘The Secret Carnival’ ?
El escenario que elegisteis fue la en-
trañable Joy Eslava. ¿Cómo fue la
elaboración de la atmósfera de music
hall?
Vinila: Fue creada con mucho es-
fuerzo y con muchas ganas de que
nuestro sueño se hiciera realidad y
personalmente con un gran deseo
de sentirme libre de expresarme a
través del escenario y darle vida pro-
pia. Me siento orgullosa de decir que
todo el atrezzo, de una manera muy
artesanal, lo fabricamos con nuestras
propias manos con ayuda de nuestros
amigos.
Os hacéis acompañar de una banda
completa de vientos, coros, percusión:
contadnos cómo y quiénes son.
Luckies: La sección de vientos está
compuesta por Raúl Gil (trompeta),
Luis Zenner (trombon) y el gran Ri-
chi Ruiz que se encargó de los saxos así
como de todos los arreglos de metal
del disco.
Tambien mencionar la colaboración
de Ronny Vasques en las percusiones.
En el palco VIP conocimos a tu madre,
Vinila. Se la notaba orgullosa. ¿Te ha
apoyado desde tus comienzos?
Vinila: Sí, siempre me ha apoyado,
y ahora más que nunca al ver que mis
sueños se hacen realidad.
Hemos visto que está vuestra re-
ciente obra en Spotify, iTunes... ¿Sois
fervientes creyentes en las nuevas tec-
nologías a pesar de vuestra retro visión
de la música?
Vinila: Obviamente ir en contra de
las nuevas tecnologías no sería inte-
ligente; gracias a ellas nuestra visión
retro de la música va a llegar a mucha
más gente y mucho más lejos.
Una curiosidad: ¿cómo es tu ropero,
Vinilla? Vemos que te cambias con
fruición de aspecto, desde el traje rojo
de lentejuelas escotado, hasta el mo-
delo ‘periodo de entre guerras’ ceñido,
con raja y blusa cerrada.
Vinila: Jaja. Sólo decirte que ten-
go una habitación exclusiva para
mis trajes, y que allá donde voy me
gusta rebuscar en tiendas de segun-
da mano y encontrar joyas para ves-
tirme en los conciertos combinadas
con piezas de diseñadores como Ion
Fiz o It_Spain.
Para los que el inglés no es la lengua
más comprensible: ¿de qué hablan
vuestras letras? Dadnos una pista
frugal.
Luckies: Nuestras letras están llenas
de vivencias tanto propias como de
personas cercanas a nosotros (¿quién
no ha sufrido alguna vez un desenga-
ño?) ¿quién no ha querido ser un Bad
Boy/Girl alguna vez? jajajajajajajaja!!!!
Para despedirnos, una cuestión que
interesa a nuestros lectores motoris-
tas: ¿os gustan las motos? ¿Alguna
preferencia?
Luckies: Por supuesto, somos aman-
tes incondicionales de las dos ruedas
sobre todo las custom. A Carlos López
(contrabajista) no hay quien le baje de
su Harley. (risas) Desde aquí manda-
mos un saludo a toda la gente de Har-
ley, Keep on riding cats!
Un saludo desde ChopperON
y gracias por motivar con vuestro
teatro nuestra realidad, estudiado
simulacro.
+info www.soultellers.com +info http://www.myspace.com/soultellers
Km�04
Soul Tellers: Follow That Dream...soulON
Km�04
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Soul Tellers: Follow That Dream...soulON
Km�06
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2 Jesús Ordovás µSoul Tellers
Aaaaah! Esas canciones que to-
dos hemos bailado pero que
poco conocemos en profundidad
porque pertenecen a la época de...
tus padres?. Ese sonido rancio y
austero de la vieja escuela, el soni-
do caliente y grasiento de la música
negra que exportaba fried chicken,
reivindicaba el final de la segrega-
ción y lanzaba al mundo estrellas
de la talla de Otis Redding, Wilson
Pickett o Al Green. Sellos míticos
como STAX o Hi Records! Bien,
pues de eso estamos hablando y
todo como este artista me cuenta:
Por seguir un sueño...
En el ‘89 desde Madrid, su ciudad
natal y a pesar de la distancia física
y su juventud, nuestro protagonista
decidió hacer suyo un momento fun-
damental de la historia de la música
creando melodías, que con el paso
de los años se han convertido ya en
clásicos pero que siguen tan frescas
como el primer día.
Miguel Ángel Julián comenzó a
fraguar su proyecto musical bajo
el nombre de Cool Jerks y pronto
se convertiría en la nueva sensa-
ción del momento. La crítica y el
público elogiaban a partes iguales
sus trabajos y se convirtió en un
artista de culto, con una fiel y am-
plia legión de seguidores por todo
el país.
De todos es conocida la estrechez
de miras de los ejecutivos discográ-
ficos que tan sólo repiten clichés que
sean rentables comercialmente y poco
apuestan por artistas de este calibre.
Por ese motivo, el “gran público” aún
le estaba vedado debido a que todas
sus composiciones eran en inglés-
recordemos que tanto discográficas
como los medios (Cadena 100, Cade-
na 40, etc.) se negaban y aún se niegan
a promocionar algo que no estuviera
cantado en castellano.
A pesar de los vaivenes del barco
musical y su modas, los contratos
leoninos, las galas no cobradas, los
vampiros de grandes colmillos con
los que todo músico ha tenido que
lidiar alguna vez y más recientemen-
te la piratería y el consiguiente des-
plome del negocio, que aunque ha
tocado fondo... sigue escarbando;
Miguel Ángel no se desanima pero
toma otro rumbo: Inglaterra.
Nuestro Soulman cierra la puerta
Cool Jerks para abrir otra Soul Te-
llers, (los que cuentan historias del
Alma). Miguel Ángel estrena una
década llena de buenos presagios
que se van convirtiendo en realidad.
Es en una noche del año 2005,
cuando Julián sueña que se encuen-
tra con Willie Mitchell en animada
conversación... en sus Royal Stu-
dios . Los Royal es una de las facto-
rías musicales más emblemáticas de
la ciudad, centro neurálgico del sello
HI! que éste último regentaba (y lo
digo en pasado porque desgraciada-
mente y por un fallo cardiaco falle-
ció el pasado enero de este año) en
Memphis y decide seguir ese impul-
so mandándole una demo de sus más
recientes composiciones.
Tras escuchar el material, el le-
gendario productor (que cinceló al
increíble cantante Al Green o que
trabajó con figuras de la talla de El-
vis, Aretha Franklin, Rod Stewart ,
Keith Richards o Joe Cocker...) ma-
ravillado, se pone en contacto inme-
diatamente después comenzando así
todo lo que Miguel Ángel anhelaba.
Al poco tiempo Mr. Soul Teller
plasma en Memphis con uno de los
artífices de ese sonido que ama y que
tantas veces ha escuchado, las cancio-
nes de su álbum ‘Healing with the
Feeling’, temas que rezuman Soul por
los cuatro costados y le abren el cami-
no y el triunfo a nivel internacional.
Miguel Ángel Julián se convierte
así en el primer español que consi-
gue toda una proeza, que demues-
tran que la constancia y la tenacidad
te devuelven al origen, al principio, a
ese sueño que todos debemos escu-
char y por supuesto seguir...
Jesús Ordovás
Periodista, crítico musical
y locutor de Radio 3 (Rne-3)
+info www.soultellers.com +info http://www.myspace.com/soultellers
Se cumplen ahora 21 años de carrera de un músico excepcional. De un carismático vocalista que, cuando todos estábamos sumidos en los últimos coletazos de la tan ahora nombrada Movida Madrileña se atrevió a ir contracorriente y coger el testigo de un sonido y una forma de vida intrínsecamente unida a la cultura pop americana de los 60 y 70: el sonido Soul y R&B, algo impensable para la mentalidad de hace dos décadas en España. La luz, en unos meses.
Km�08
Hace años, un político de locuaz parlamen-
to aventuró que tras la gestión de su Gobierno, a España no lo la iba a reconocer “ni la madre que la parió”. Y desde luego no se equivocó. Batieron unos récords de desempleo y parali-zación de la actividad económica que siempre pensamos perdurarían durante lustros. Lamen-tablemente, secuaces de aquellos han pro-tagonizado un nuevo ‘crack’ del Estado que
nos conduce hacia un futuro próximo de au-téntico vértigo.
Pero no, no temáis, no perderé ni una línea más de esta columna para criticar a unos po-líticos indecentes que sólo miran por su pro-vecho y les importa una mierda lo que pase con nuestro país, o lo poco que realmente ya queda de él.
Me hizo gracia la fra-se y por eso la recupero para decir que el pano-rama de la movilidad en España –y por su-puesto en todo el mun-do- va a cambiar tanto en los próximos años,
que realmente, incluso para los que nos dedi-camos a ello, es impo-sible describirlo.
Por aquello del po-tencial económico que mueven, nuestros pri-mos de las cuatro ruedas ya han dado los primeros pasos hacia ese futuro con la presentación de diferentes modelos de propulsión eléctrica. Ya no es ciencia ficción, las primeras unidades 100 x 100 impulsadas a golpe de kilovatio se moverán por nuestras ciudades a finales de este año. Y es sólo el principio. Es una revolución silenciosa, y nunca mejor dicho, pero imparable. Junto a los eléctricos, los híbridos e incluso los modelos
de pila de combustible sustituirán a los clásicos con motores de explo-sión, que pasarán a ser, eso, clásicos.
Los plazos son incier-tos, pero os aseguro que será una realidad en menos de los que todos nos creemos. Mi hija pe-queña, que tiene 7 años, estoy convencido de que no conducirá un coche de explosión. Bueno sí, porque para eso su pa-dre se preocupará de tener guardado un co-che en el garaje con seis cilindros, carburadores y cambio manual. Qui-zás tenga que comprar el combustible en tien-das especializadas, y no podré hacer muchos kilómetros al año, pero
ahí estará.¿Y qué pasará con las
motos? Pues lo mismo. Ya hay scooters eléctri-cos y en breve vere-mos cómo la tecnología alcanza a las máquinas más grandes. El proble-ma del suministro se resolverá, sin duda, y todos nos deslizaremos ¿o flotaremos? por unas ciudades irreconocibles. Yo, por si acaso, mi Road King no la vendo y si puedo, me haré con una bobber antes de que nos prohiban comprar ‘máquinas de emisiones contaminantes’.
Pues mientras quede una gota de gasolina se-guiremos vibrando con nuestros hierros.
Enchufados
¡Apaga y vámonos!Esta exclamación, que se utiliza para dar
por terminada una cosa, tiene su origen en Pitres. Hace siglos, dos clérigos de este muni-cipio granadino, aspirantes a una plaza de ca-pellán, hicieron una apuesta a ver cuál de ellos celebraba la Santa Misa en el menor tiempo posible. Tras concluir los preparativos para el desafío religioso y mientras se aproximaban al altar, uno de los curas inició la misa diciendo: Ite, Missa est, fórmula litúrgica que precedía a la bendición final. El otro, impasible, se giró hacia el monaguillo que sujetaba la vela y ex-clamó: “¡Apaga y vámonos!, que ya está dicha la misa”.
FRASEMUYHECHA
Javier Arias ©
No deja de ser paradójico que alguien tan abocado al pesimismo y la fatali-
dad como es el que suscribe haya fundado un grupo en Facebook comprometido con el optimismo: El Poder de las Palabras. No se dejen engañar por el título, no se tra-ta de un foro de discusión donde se prima el poder del diálogo, más bien supone un grupo de optimismo que intenta mantener alto el estado de ánimo en estos tiempos de incierto porvenir.
Muchas veces me he preguntado qué ex-traña pócima podía aportar yo a la espe-ranza en la aldea global. La verdad es que
Felix
Arn
aldo C
ardo
na ©
Letras Juntas
Km�08
Km�09
la respuesta no estaba donde yo creía que debía buscarla, en mi cabeza, sino en los demás. Me explico, la verdadera grandeza de El Poder de las Palabras no germina des-de la semilla de lo que yo pueda trasladar a los demás, al contrario se encuentra en lo que las personas que lo integran y se animan a participar me proporcionan a mí. Son ellos los que insuflan optimismo a mi vida; conta-gian su alegría, comparten sus sentimientos y provocan sonrisas con sus ocurrencias. Da que pensar que unos meses después de su creación ya seamos más de quinientos los palabreros que cada día escribimos o sim-plemente consultamos el MURO en busca de… lo que sea que le motiva a cada uno.
Me pongo a reflexionar y veo que es lo más parecido a una hermandad que conozco. No
tengo el gusto de haber alternado con la in-mensa mayoría de ellos y, sin embargo, los siento muy próximos en la fidelidad de una causa que no responde a intereses crematís-ticos ni causas bastardas. Hoy, sobrepasado por la dimensión que ha alcanzado el grupo, me confieso enganchado a todas aquellas palabras que esconden tras de sí rostros con vidas seguro muy dispares pero con un im-portante punto en común que fortalece una unión más sólida que la de muchos de los grupos a los que he pertenecido: transmitir alegría.
Me declaro satisfecho de que en el mismo se junte un buen puñado de amigos de las dos ruedas, aunque echo de menos a otros que pensé que estarían. No los censuro por su ausencia, al fin y al cabo me demuestran su cariño en todas las ocasiones que se pres-
tan. Pero eso es lo bueno de la amistad, que no se circunscribe a otra cosa que no sea la afinidad personal, considerando las aficiones comunes un mero escenario compartido, ciertamente importante a la hora de juntar-se, sí, pero nunca determinante como ele-mento afianzador de relaciones plenas. Digo esto desde el respeto y el cariño a todos los que considero conocidos, amigos, colegas y los –muy pocos- carnales. La mochila de mis relaciones es cada vez más grande y, ante mi sorpresa, he descubierto que es livia-na de llevar. A cada uno le corresponde un compartimento, aunque muchos de ellos se alojan en dos o más porque nos une más de un aspecto. Lo que me recuerda que dentro de pocos días me juntaré con varios de ellos en la mejor reunión de amigos de Harley- Davidson que conozco: el ROCK’N’ROAD que se celebra a mediados de este mes en León. La única que no me pierdo por nada del mundo, cita obligada de este nómada del romanticismo y de otros tantos. Este año, además, llevaré en la mochila a los casi quinientos palabreros miembros de una nueva hermandad creada para ir a por la vida. Optimismo sin cuartel que engancha. Ya lo creo.
Capítulo 7. cLas motos no son celo-
sas y mi dueño se ha pa-sado muchos kilómetros rodando con otras motos por esta isla tan especta-cular.
Pero ahora llega el momento que un 1.340 marque su territorio
por la isla. El macizo de Anaga se dispone a ser explorado. Es una zona montañosa del norte de Tenerife. Muy boscosa y húmeda. Los vientos Ali-sios son los responsables del paisaje. Subiendo por Las Mercedes, ves La La-guna desde ‘to’ lo alto.
Una Sportster y una Street Bob hacen de Ci-cerone por el área. Nos dedicamos a buscar las carreteras más viradas y menos concurridas.
Pero la isla tiene mu-chos más rincones. En la otra punta se encuentra Masca. Unos escarpados barrancos. Desde allí el acceso al Teide en ab-solutamente diferente a la subida por Las Raíces. Menos escarpada, menos forestal, pero igualmen-te disfrutable. Esa noche la pasamos en la Parador Nacional, que se encuen-tra en la falda del Teide.
Uno de los mejores lugares para pernoctar
en el universo. De hecho desde allí las estrellas lucen más. Estamos más cerca de ellas.
Esa desmesurada mag-nitud nos hace sentir pequeños. Las distancias que recorremos a gol-pe de gas son mínimas. ¿Qué son 500 kilómetros? ¿Y mil? Calderilla.
Mi oscuro techo de plé-yades luminosas desapa-rece con la salida del sol, que luce especialmente hermoso.
Aparece la Cunetera por la mañana, Johnnie se hace ver por la zona. Aparcamos a pie de te-leférico, mientras los motoristas se suben a otear el horizonte desde uno de los lugares más especiales de Tenerife, las Canarias, Europa... el Mundo.
La bajada la realiza-
mos hacia La Laguna, donde nos espera El Pes-ca. Gran artista de la mecánica, el ser humano favorito de las motos. Vive en una casa custom. Se la ha hecho él con sus propias manos y es una delicia de armonía y espacios abiertos. En la entrada tiene situado unos ‘amplis’ que per-tenecieron a The Who. Ummmh!
Las horas pasaron len-tamente, entre tragos frescos de cerveza y con-versaciones irrelevantes sobre temas interesan-tes. Los vinilos tuvieron su momento estelar, es que El Pesca también sabe de música. Un ex-traño single de Dr. Feel-good fue el colofón de un día completo. Habíamos escuchado su directo hace días en Béjar.
140.000 KILÓMETROS
El relato contado en primera persona
(máquina) por un motor de una Dyna Low Rider del ‘95.
Sus aventuras y desventuras nos amenizarán este
rincón. Unas 400 palabras en cada
entrega
Mahou ©
+info muchaletra.blogspot.com
¡A por la vida!Honor Vincit ©
Km�09
