chopperon #16
DESCRIPTION
Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!TRANSCRIPT
CHON
�
CHON
�
CHON
�
04 TablON Camisetas monstruosas y más.
08 PruebON Triumph Thunderbird 1600.
�4 EventON XI Encuentro de motos en Pereira, Colombia.
�6 TransformaciON My Toro by Onjam.
�4 PresentaciON Harley-Davidson España Modelos 2010.
�8 PersONajes Moto Club Pereira, Colombia.
4� EventON Classic Cycles Inc., Orange County, California.
48 PresentaciON Saxon Motorcycles Europe.
50 ObituariON Buell Motorcycles desaparece.
54 RutaON Última entrega de la ruta por Castilla-León.
58 ArtON El Kustom Art.
6� Dale al ratON ACME choppers en www.flickr.com
64 RutON Harrisonburg-Skyline Drive-Winchester-Front Royal #9.
70 letras juntas Algo para leer.
7� Lucky �� Cómic: Gasoil y vertidos líquidos.
Patrón y remero: Nacho MahouPiloto: Javi Arias
Comodoro: Adriano García Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Jotuna, Saza,
Daytona, Ramón González Araújo, Río J., Xuankar, Richi Rabbits, Fila, Diego Sinova, Alberto Cuellar, Wasabi, Javi El Lento, Alfonso Luque, Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Flying Chirla, Dok Jeckill, Sony, MarioSoto, Sergi Mejías, Pink Fucker, Makana,
Deng, JJMM, Gotiko, Alfredo Matilla, Bamba Negra, McThor, The Santacruiser, BéndixOn, MillaTrece, Blindado, Tino Blasco, Teche,
Teniente Dan, Box34, Mr Corcu, Juan Gorchs, Chus MK.Carpintería de cubierta: Hay Motivo
Grumete: D.A.L.L.A.S.Lobo de mar: Lobezno Polizón: Adolfo Calles
Astillero: S.O.C.I.O.S.H-Dwww.socioshd.com
ChopperON es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa
PUBLICIDAD Y MÁRKETINGDaniel Paredes 619 724 887
SumariON#16 Tripulación
Bitácora Nacho Mahou
CHON
�
✠ Arrancamos con una prueba a un buque de Triumph: La Thunther Bird 1600, que es novedad en el mercado español.
✠ La travesía atlántica de ChopperOn en tierras colombianas ha sido sorprendente. ¡¡¡La cantidad de Harlistas y otros motoristas que hay en Colombia!!!
✠ Y calidad. En sus paisajes, en sus mujeres, en su hospitalidad, en su gastronomía, en su cerveza...
✠ En nuestro amplio reportaje puedes hacerte una idea muy certera del ‘motorismo’ colombiano allende los mares.
✠ Una de las motos más llamativa del bike show de Castellón fue la premiada My Toro, su dueño nos envía un relato sobre su construcción.
✠ La presentación de las novedades de H-D España nos ha dejado marcados. La Wide Glide tiene la culpa.
✠ Uno de los tesoros mayores encontrados en la singladura de El Dorado son la fotos de los pioneros motociclistas de Colombia. Andrés Henao lo relata en un reportaje en sepia.
✠ The Santa Cruiser nos envía un crónica de un evento en California, lleno de motos clásicas y ‘hierros’ made in USA. ¡Old School!
✠ Una tormenta en pleno mar abierto nos ha abatido. Buell arría las velas y atraca su nao en dique seco. Ni las lágrimas de los entusiastas lograrán sacarla a flote.
✠ Desde la mediterránea Sueca se incorpora Tino Blasco para explicarnos los secretos bajo cubierta del Kustom Art. El casco de ChopperOn recibe una capa de pintura nueva.
✠ El Teniente Dan cumple con su cometido y el trapo de la publi parece que se agita en esta calma chicha comercial.
Portada: CalaveraLugar: Orange County, CaliforniaAutor: The Santa Cruiser
CHON
4
TablON
LO ÚLTIMO DE CHOPPER MONSTER
Camisetas monstruosasLos chicos de Chopper Monster han vuelto a sorprender con unas camisetas magníficas. Cada una por: ± 19 €www.choppermonster.com
CHON
4
CHON
5
SOLIDARIDAD CON ELLAS
Llavero y camiseta Recientemente se celebró el evento Pinktober en Hard Rock Cafe. Es una iniciativa contra el cáncer de mama.Tú también puedes colaborar de una forma original y sin moverte de casa.Llavero: ± 20 € Camiseta: 25 €. Pin: agotadowww.hardrock.com/Estore/pinktober09.asp
CHON
6
TablON
CHON
6
NAVEGADOR H-D
¡Piérdete!GPS Roadtech 660 de Harley-Davidson. Resistente al agua. Pantalla táctil de 4,3 pulgadas, permite la lectura bajo la luz solar. Mapas y concesionarios H-D. ± 622 € www.harley-davidson.es
LIMPIADOR H-D
Muy pulcraTodo lo que necesitas para dejar tu Harley ‘nikel’ lo tienes es este ‘cubo kit’ H-D. ± 94 € www.harley-davidson.es
MALETA CON RUEDAS H-D
Viaje con nosotrosCuando tengas que viajar y no sea con tu moto, puedes
llevar esta maleta, en la que te cabe todo.± 270 €
www.harley-davidson.es
HERRAMIENTAS H-D
Tú mismoAlgo necesario en los viajes. Las herramientas en pulgadas H-D, pueden resultarme muy útiles. ± 313 € www.harley-davidson.es
CASCO H-D
A la cabezaEste casco abierto de H-D te protegerá de los posibles golpes en el coco. Y la visera, del viento en los ojos. ± 310 € www.harley-davidson.es
CHON
7
CHON
8
CHON
8
PruebONTriumph Thunderbird 1600
¡Menudo pájaro!2 åMr. Corcuµ Juan Gorch
Muchos se sentirán desilu-
sionados por la desapa-
rición del concepto anterior de
T-Bird nacida en 1950. El rena-
cimiento de sus cenizas lo hace
como una custom y no como el
concepto clásico que tan bien
saben hacer en Triumph, sir-
van como ejemplo las bellas y
cargadas de personalidad Bon-
neville y Thruxton.
La base mecánica es un enor-
me y potente bicilíndrico en pa-
ralelo de 85 caballos con 1.597
centímetros cúbicos e inyec-
ción electrónica multipunto. La
postura es muy cómoda pero
a poca velocidad y en parado
cuesta mucho manejarse con
los 340 kilos que pesa la Thun-
derbird con el depósito lleno.
La sensación que transmite es
de pesadez cuando intentamos
maniobrar, a pesar de no tener
la típica horquilla masiva ni un
enorme balón delantero -es un
120. Esta pesadez desaparece
lógicamente en cuanto alcan-
zamos algo de velocidad y se
convierte en una elevada sen-
sación de aplomo cuando roda-
mos por carreteras rápidas. La
suspensión Showa es cómoda
y firme, difícil compromiso. La
postura al manillar, el asiento y
la posición de las piernas con-
tribuyen a la gran comodidad
de la que también se beneficia
el pasajero. Todo esto sucede en
carreteras rápidas, medio ideal
para la Thunderbird y para ex-
primir todo el potencial que es-
conde y que la hace parecer más
potente de lo que en realidad es.
En otro tipo de carreteras más
lentas, deberemos tomarnos
con más calma la entrada en las
curvas. Si conducimos como su
envergadura y peso aconsejan
todo va de maravilla, pero si
intentamos tumbar, no tarda-
mos en escuchar a los avisado-
res protestando y aconsejándo-
nos aflojar el ritmo. Y es que la
Thunderbird es una moto baja,
el asiento del piloto está a 700
milímetros del suelo. Además,
su motor empuja y mucho, no
es necesario apurar en las cur-
vas ya que en cualquier marcha
su recuperación es impresio-
nante, el par máximo de 14,9
kgm es a solo 2.750 revolucio-
CHON
�
13.995 €
CHON
�
Ya nada queda de la anterior Thunderbird tricilíndrica y de estilo clásico, tan solo el nombre. La nueva de estilo custom ya está disponible en los concesionarios y aumenta considerablemente de cilindrada desde los 900 hasta los 1.600.
¡Menudo pájaro!
CHON
�0
CHON
�0
PruebONTriumph Thunderbird 1600
+info www.triumph.co.uk/spain/
nes. Otro detalle a destacar es
su frenada, punto importante
cuando hablamos de semejan-
te portaaviones. El doble disco
sorprende por su tacto y por la
eficacia: para mayor tranquili-
dad disponemos en opción de
sistema de frenos ABS. El aire
molesta pero lo normal para
una moto sin carenado, casi
me atrevería a decir que poco
teniendo en cuenta las altas
velocidades a las que podemos
llegar a rodar cercanas a los 200
kilómetros por hora. El sonido
queda ahogado por los largos
silenciosos, por suerte en op-
ción existen varios escapes que
solucionan esto. Entre las otras
opciones destaca especialmente
el original cupolino. Su estética
masiva me gusta, es muy baja,
lleva un balón trasero de 200 y
un ancho depósito de 22 litros
de capacidad que, sentado so-
bre ella lo parece más. No me
termina, de convencer el pare-
cido con la Harley-Davidson
Fat Boy e incluso con uno de
sus clones japoneses: la antigua
Kawasaki Mean Streak de 1600
(ahora VN1700) a la que re-
cuerda enormemente y no sólo
en cilindrada y comportamien-
to. El intento por no parecerse
a nadie termina finalmente por
situarla a la misma distancia
entre U.S.A. y Japón. El pre-
cio de la versión sin ABS es de
13.995 euros, con él sube hasta
los 14.795 euros.
CHON
��
CHON
��
+info www.triumph.co.uk/spain/
CHON
��
CHON
��
PruebONTriumph Thunderbird 1600
+info www.triumph.co.uk/spain/
Piloto trasero de leds y horrible soporte de matrícula.
Intermitentes blancos….bueno.
Suspensión trasera, típica.
Frenos dobles de Nissin, mordaces.
Un pequeño display nos da la autonomía.
Bonito faro minimalista.
La tapa de la Fat….perdón de la T-Bird.
El depósito es uno de sus puntos fuertes.
¿Embrague por cable?, se merece uno hidráulico.
Correa dentada, limpia y silenciosa.
CHON
��
+info www.triumph.co.uk/spain/
CHON
�4
CHON
�4
EventON XI Encuentro nacional de motociclistas Pereira, Colombia
La idea de acudir a una concentración de motos (encuentro allá) en Colombia era muy atractiva. Los componentes del equipo Malicia Indígena invitaron a la redacción de ChopperON a acudir a la ciudad de Pereira, decana en esto de Harley en el país sudamericano. Allí comprobamos que los motoristas españoles y los motociclistas colombianos somos muy parecidos, compartimos una ¡Genética bacana*! * Cojonuda, fetén, flipante, deputamadre...
CHON
�5
CHON
�5
2 åµMahou
Me presento en la T4 de Ba-
rajas con una mochila con
cuatro camisetas, cuatro mudas, el
traje de agua y el casco.
En facturación de Avianca me
encuentro con un montón de co-
lombianos que van a Bogotá (vuelo
directo). Entre ellos están Jhomba y
Andrés de Malicia Indígena (MI),
los galardonados constructores que
residen en Madrid. Me presentan a
un colega suyo, Jota, que tiene un
hotel en Pereira. Poco después es-
toy invitado a pernoctar en sus ins-
talaciones ¡Cuanta amabilidad!
Tras varias horas en los aviones,
aparecemos en Pereira. Nos fuimos
a tomar unas cervezas y algo de pi-
car. En el Hotel La Gran Vía tienen
un servicio de restaurante de 24h.
Probamos el ‘superchorizo’ y nos
familiarizamos con las marcas de
cerveza. La Poker es mi favorita.
La soleada mañana nos acompa-
ñó hasta la finca de Jota. Caballos,
ganado, cientos de hectáreas, fron-
dosidad, fauna salvaje... Así fuimos
CHON
�6
CHON
�6
CHON
�6
EventON XI Encuentro nacional de motociclistas Pereira, Colombia
conociendo la Colombia rural. Allí
la naturaleza es insultante. Las ho-
jas de los árboles son descomuna-
les, verdes colinas, caminos de tierra
con trampas como troncos caídos,
baches y estrecheces en las veredas
(caminos rurales).
En una simpática partida de par-
chís (parqués allá) me levantaron
unas decenas de miles pesos (20 €).
Así pude conocer la personalidad
competitiva de los lugareños.
Tras almorzar ‘sudado sobre barri-
ga’ (carne guisada con arroz y ver-
duras), nos apretamos unos Aguar-
dientes Antioqueños (anís dulce) y
nos llevaron a recoger una Fat Boy
que tenían reservada a mi nombre.
Otro detalle Malicia Indígena.
El lugar de encuentro se llama la
Fonda de los Hijuetutas (sí, signifi-
ca lo que estás pensando), un céntri-
co bar de Pereira. Era el momento
de entrar en contacto con los mo-
toristas de Colombia. Mi sorpresa
fue mayúscula al comprobar que el
nivel de participación era muy alto.
Mucha Harley, muchas motos cus-
tom y algo del resto. A los usuarios
se les ve completamente entregados
a la causa, entusiastas de los pies a
la cabeza. El logo de Harley, omni-
presente. Incluso en motos de otras
procedencias.
Desenfundo la Canon y empiezo
a disparar. Llega ‘El Guerrero’ un
tipo ataviado con capa y espada, co-
rona, polainas, crucifijo de 350 gr.
y gafas de sol. Intercambio algunas
palabras con él y amablemente me
informa del personaje que repre-
senta. ¡Glup!
Los amigos motociclistas de Pe-
CHON
�7
CHON
�7
reira me van siendo presentados.
Todos me prestan atención y tejen
una conversación atractiva e intere-
sante, orgullosos de su entorno.
Mi mente está activa y procuro
recordar nombres, palabras, giros.
Algo muy bacana es sinónimo de
cojonudo; si es la releche se dice que
está de chimba. Una chavala (una
chica, allá) me pregunta “¿Me rega-
la lumbre?” Dudo, pero enseguida
saco el mechero y le acerco la llama.
Poca gente fuma allí.
Conozco a Andrés Henao, des-
cendiente de uno de los pioneros en
moto en Colombia. Como ve que
me interesa la historia, la desarro-
lla mientras tomo nota. En 1927 su
abuelo rodaba por Pereira con una
Indian de cambio manual. Luego
le siguió una Norton, ya de cambio
convencional, se la robaron, la des-
montaron, la encontró y la montó.
“Otras dos Poker”, le digo al cama-
rero, “que Andrés se me queda seco”.
En en el móvil me enseña las fotos
de la época. Pura devoción. “¿Las
tienes en alta resolución? ¿Me las
puedes enviar?” Le presiono, por el
bien de ChopperON. Me sigue con-
tando que su abuelo siguió mon-
tando en moto hasta los 85 años,
con el bastón enganchado al chasis.
Quedamos en seguir conectados
por internet. De hecho puedes ver
el reportaje en la página 38.
Poco después se forma un corri-
llo alrededor de una pequeña moto.
Al rato me entero. Es un italiano de
dos metros que se fue a Argentina
y compró una moto custom de 125
o 250 procedente de China y enfiló
su camino hacia el norte. En algún
momento del trayecto se le unió un
CHON
�8
CHON
�8
CHON
�8
EventON XI Encuentro nacional de motociclistas Pereira, Colombia
Moto china del italiano
que llevó desde Argentina.
Homenaje a Madrid.
Hotel La Gran Vía.
El Famoso
carrito del
helado.
Mujeres guapas y motos. ¡Perfecto!
Mujeres guapas y
cerveza. ¡Perfecto!
CHON
��
CHON
��
argentino en la aventura. Así llega-
ron los dos tiarrones, con la moto
cargada de equipaje y una vida mu-
cho más completa.
Encorvé la espalda y me fijé en
los detalles de las motos. Tienen su
peculiaridad respecto a las de aquí.
Un enjambre de calaveras plateadas
asomaban por los flancos de una
Hyonsung Aquila (que allí llaman
de otra manera) y un rebozado de
purpurina verde finalizaba el ador-
no. Un Shovel grasiento -se intu-
ye que era blanco- representa las
siempre entretenidas Rats. La FLH
luce la mano de Fredy Krugger, dos
huevos fritos donde el piloto reposa
los suyos, timbre de bici y un sor-
prendente pedal de arranque de un
blanco nuclear.
Un sacerdote bendijo las máquinas
ataviado con un rosario al cuello y
un botellín de agua (bendita). Poco
después llegaron los trovadores,
una simpática pareja que improvisa
canciones sobre lo que acontece.
¡Vamos a la discoteca! Ufff, no es
lo mío. Vamos todos en coche. En
Pereira no permiten conducir las
motos (cualquiera y sin excepción)
desde las 00h00 a la 07h00. Mi in-
dignación no disminuye cuando
me explican que es para evitar acci-
dentes. Es un abuso de los derechos
humanos del que usa y disfruta de
la motos 24h. Repito 24h.
Volviendo al grano. La disco para
mí es un lugar infernal, hostil. No se
ve nada, no se oye nada, el rock no
existe, la cerveza tampoco. Además
hay que pedirse botellas completas,
así que una de Scotch. Los vasos son
de plástico... Peeeeero está lleno de
mujeres de Pereira, guapísimas y Puente de Pereira.
Gran convocatoria
de motos en el
entorno Paisa.
Fresador.
¡A la orden!
CHON
�0
CHON
�0
EventON XI Encuentro nacional de motociclistas Pereira, Colombia
La Familia, en moto.
Escapes retorcidos.
Gago y su simpática esposa.
Una Indian por tierras
indígenas.
Varios motociclistas es acción.
CHON
��
CHON
��
tremendas. Se arreglan para gustar
a los hombres: tacón, escotes y buen
busto. Además son muy ‘amigables’;
claro que para dar el primer paso
tienes que bailar ‘eso’: reguetón,
merengue, vallenato, etc. Y yo, ni fu,
ni fa.
Por la mañana salgo del hotel La
Gran Vía. Me esperaba la Fat Boy
‘98. En la Fonda de los Hijuetu-
tas ya había ambientillo de motos,
todos expectantes para realizar la
ruta a Manizales (pronunciado allí
Manisales). Un tropel de máquinas
atravesamos la ciudad, paralizando
la actividad cotidiana del lugar. Lue-
go aquello tomó un cariz peligroso,
con adelantamientos imprudentes
y otras pendejadas. Hice piña con
Gago, un buen mecánico que co-
nocí en el Grao, mi lazarillo en las
carreteras del Eje Cafetero colom-
biano. En los peajes, la motos tienen
carril propio y gratuito. ¡Una buena
sorpresa!
Llegamos al Batallón Ayacucho
del Ejercito Nacional, allí se cele-
braba la reunión. La actividad estre-
lla se llama Toro Gol. Un partidito
de fútbol y una vaquilla in-
cordiando a los jugadores:
divertidíííííísimo. Goles y
quiebros. Aproveché para
charlar con el Cabo Jason
Vega y me contó la reali-
dad de su peligroso traba-
jo. Ya de noche volvimos
envueltos en un halo de
misterio y baches traicio-
neros. El final fue el es-
perado: discoteca, pero
con fiesta de disfraces. Las
mujeres de Pereira ya son
guapas de por sí, y disfra-
Bebé a bordo.
Ricardo y su chopper californiano.
Ermita castrense.
ToroGol: vaquilla, fútbol, motoristas...¡Buena mezcla!
CHON
��
CHON
��
EventON XI Encuentro nacional de motociclistas Pereira, Colombia
Ni menores, ni armas, ni drogas: como aquí.
Las camisetas mojadas: allá las mojas tú.
Da gusto ver una FXE en perfecto uso. La precursora de las Dynas, pero en Shovel.
La ganadora del Bike Show. Un chopper, homenaje a Indian Larry. Muy Propio.
Las camisetas mojadas: allá las mojas tu.
CHON
��
CHON
��
zadas, tienen un plus más exótico.
Lo borroso me empezó a inundar
y sólo recuerdo la canción YMCA
de los Village People, ¡Uy lo que he
dicho!
La ruta del domingo se presentó
lluviosa y tal como Adolfo me pre-
dijo en Madrid: “Llueve caliente”.
Paramos con los amigos de Bu-
caramanga y ZonaBiker.com a
tomarnos una ‘bandeja paisa’. Un
suculento y completo plato muy
arraigado.
En Salento hicimos algo de turis-
mo artesanal para llegar de noche
a la disco (más tortura musical) en
donde sí había cerveza, una chica en
la barra con muchas curvas a la que
los motoristas de allí mojábamos
con el contenido del vaso. Uf.
Cortésmente me hicieron partici-
par como jurado del bike show jun-
to a Chatarra, mi nuevo anfitrión y
propietario de la FB ‘98.
Chatarra tiene una finca con
multitud de motos: Softail ‘93, otra
Fat Boy (‘03), V Rod ‘04, Flat Head
‘47, NSU ‘52, BMW ‘52, Monkey
‘94 y dos Motobecane ‘70. Su casa
está completamente decorada de
forma obsesiva con elementos de
H-D. Además tiene caballos, ponys,
perros y un motón de amigos que
nunca faltan por allí.
El lunes subía al avión
de vuelta a casa, pero
antes, tuvimos tiempo
de ir al Club House. Es
una cabaña de ladrillo
viejo y madera a unos
30 kilómetros de Perei-
ra. Se accede por unas
veredas y se encuentra
en un paraje natural de
Tanque de Flat Head, cosido a
balazos.
Club House de los
Cafeteros Bikers.
Homenaje a Pablo Escobar, famoso narco.
CHON
�4
CHON
�4
EventON XI Encuentro nacional de motociclistas Pereira, Colombia
Byron, Gago, Andrés y
Andrés. Buena gente,
buenos motoristas.
Ximena y Juan Pablo,
dádole al ‘rumbeo’.
Joyas de Colombia.
Bendición del ‘pater’.
‘El Guerrero’, una figura del motociclismo de Pereira.
El ‘ferro’ algo habitual allá. Cada vez menos.
Los trobadores realizan rimas sobre lo que acontece en el momento. En la imagen, enlazaron foto con moto...
CHON
�5
CHON
�5
imponente follaje. En la explanada se
quedaron las motos, al lado de una Har-
ley-Davidson Flat Head con el tanque
de combustible agujereado por unos
balazos: “Nos aburríamos una tarde y
no teníamos otra cosa a la que disparar”,
precisaban.
La cabaña contaba con cientos de ele-
mentos de coleccionismo H-D: dardos,
mecedora, bancos de fundición, cua-
dros alegóricos, tanques de moto y una
claraboya/llanta de radios. Además de
los elementos propios de allá: hamaca,
birra fría, señal de pare (stop), parqués
H-D (parchís). Un paraíso real.
Luego zampamos unas arepas y unas
tortas de chocolo y me fui a hacer la di-
gestión al aeropuerto, no sin antes to-
marme unos aguardientes con un des-
conocido simpatiquísimo.
Muy buena gente, buenos motoci-
clistas, buenas mujeres, buena comida,
buena cerveza, buen rollo: eso es Co-
lombia en Harley-Davidson. Al me-
nos, así lo vivió el menda.
Modelo imperial.
El argentino, el italiano, Rodolfo (organizador) y su guapa novia.
¡Madrid presente!
Un entusiasta con
la camiseta del
concesionario de
Madrid.
CHON
�6
CHON
�6
TransformaciON My Toro by Onjam
2OnjamµKiko Koito
Esta es la historia de mi Moto:
allá por el 2004 uno de los
grandes constructores de motos
que hay en España, Ferry Clot, de
Hot Dreams (Marbella), a quien
admiro con mucho respeto por su
creatividad y estilo, vendía una de
sus obras (Reloaded), ganadora y
admirada en los más importantes
eventos tanto a nivel nacional como
internacional, era lo más cañón que
había visto hasta ese momento.
En aquellos momentos un gran
amigo me decía: “Rorro, haz la
moto tú, con tus ideas, imagi-
nación, creatividad, etc., puedes
hacer algo cañero y diferente”. Yo
lo escuchaba, pero seguía en mi
cabeza con la Reloaded, comencé
a pensar en el proyecto de hacer
una moto y flipaba como un niño
pequeño pero con 36 años -ahora
tengo 40-.
En ese momento sin mascar, ni
morder, se me presentaron todos
los ingredientes a mi alrededor
para llevar a cabo este proyecto, así
comenzó mi gran sueño, la mayor
locura de mi vida, recuerdo que
pensaba una y otra vez... “Sólo se
vive una vez, sólo se vive una vez”.
Veía y veo personas mayores, bueno
a mi propia madre, y pensaba... “Lo
que no haga en esta vida, no lo haré
nunca” y seguía pensando “Sólo se
CHON
�7
CHON
�7
Onjam nos enseña su propia
creación: My Toro. Un pedazo
de chopper creado por sí
mismo.
CHON
�8
CHON
�8
TransformaciON My Toro by Onjam
vive una vez”. Me fui al banco a pe-
dir un préstamo, ¡¡Él Préstamo!! La
gran locura de mi vida.
Comencé a ver y elegir piezas
por catalogo con el crema. A todo
esto mi banda preferida, U2, saca
al mercado un disco cañón ‘Vér-
tigo’, cuya primera canción y letra
comienza 1-2-3-14, con un sonido
rockero de fondo que mi cabeza y
vena artística Onjam, mi nombre
artístico, estallaron en creatividad,
adrenalina, ilusión, buen rollo, etc.
En aquellos días recuerdo ir por la
calle caminando yo solo, riéndome
de alegría en mi interior, me caían
lágrimas de emoción, además de ser
un privilegiado de tener la suerte
de haber sido elegido para un gran
proyecto guiado por profesionales
responsables del sector. A todo esto
mi grupo U2, seguía su exitosa gira,
sonaba en mi cabeza una y otra vez
1-2-3-14, el vídeo de esta canción
se grabó sobre plataformas esféri-
cas que cambiaban de nivel y altura
continuamente, a todo este folklore
de formas se sumó elegir con el cre-
ma las llantas Rodder, preciosas por
su diseño. Agujeros esféricos en sus
cinco brazos, desde ese momento
el diseño de la moto tomó toda su
forma. Tres agujeros en el depósito
de gasolina, con 2 cm, de profundi-
dad, seguimos con el guardabarros
trasero soldado al chasis, con sus
agujeros en la parte trasera, idea del
crema, guardabarros delantero per-
forado en la parte trasera posterior
¡olé! El basculante lleva los tres agu-
jeros donde se fijan los reposapiés
traseros !olé¡ El soporte del motor
izquierdo, también fue aprovecha-
do para perforar los tres agujeros
!olé¡ Detrás de todo esto se escon-
den muchas horas de trabajo.
El chasis, un excelente trabajo
del preparador, sufrió sus modi-
ficaciones, ya que no le convencía
su baja altura, obligando a retocar
pipa de la dirección. Al llevar un
neumático trasero 300, se tuvieron
que adaptar separadores especiales
para su anclaje al hermoso sistema
transmisión primaria Barnet, el
cual lleva pintado en la correa 1-2-
3-14, cosa que cada vez que quiera
encender la moto gritaría en silen-
cio la cifra irlandesa, queríamos
la parte derecha limpia, para ello
se instaló el embrague y caja de
cambios a la izquierda, sin disco de
freno delantero, ni trasero, total-
mente limpia. Obligó -por peso y
dimensiones- a fabricar una caja de
contrapeso de hierro macizo, (otro
excelente trabajo del preparador),
que en su parte superior lleva un
lingote de hierro pintado en color
oro ¡olé! Lleva grabado el nombre
de la moto, My Toro.
El tubo de escape, de origen Paul
Yafee, fue modificado como siem-
pre lo imaginé en bocetos, negro
mate, la chapa perforada con los
tres agujeros y nikelada, para que
cuando tome contacto con la alta
temperatura, coja ese color fuego
propio del calor ¡olé!
Su manillar no podía ser otro por
su silueta taurina, a continuación
gracias a piezas de catalogo de ori-
gen Battistini, Arlen Ness, como
puños, reposapiés delanteros y tra-
seros, acabaron por dar el toque
final. Ya estaba todo decidido y en-
cajado, solo había que unir piezas
y criterios. A todo esto mi grupo,
U2, acabó su gira, el 1-2-3-14 dejó
de sonar y el hermoso proyecto
moto comenzó a decaer y tardar
semanas, meses, años... Cuando en
principio eran tres meses, todo esto
acompañado de mucho mal trato
psicológico. Quien me conoce y
sabe la historia de esta moto, sabe
que es la memoria de todo lo que
he sufrido y vivido tanto personal,
familiar, social, laboral, físico, men-
tal, etc.
Se puede sentir abreviado visual-
mente en esta obra (moto). Un mal
rollo del que no guardo ningún re-
cuerdo agradable.
Tras acabar su agónico montaje
de dos años y medio, que se dice
rápido, llegó la hora de homolo-
gar, a través de una persona sería
y responsable: José Luis, de No
Stock Bikes. Llegó el momento de
crear y diseñar la pintura. Después
de varios bocetos, no lograba dar
con los colores apropiados. Por
esos días tuve la gran oportunidad
con mi querida mujer de conocer
al hermosa ciudad de Sevilla: vi-
sitamos la famosa Maestranza y,
sin ser ningún forofo del arte tau-
rino, ni mucho menos del toreo,
recuerdo que al llegar a la plaza,
me quedé sorprendido con sus
colores de fachada amarillo albe-
ro y blanco tiza. Eran las 11h30,
no había nadie. Pero fue poner un
pie dentro y sentir cómo mis pelos
de brazos y piernas, se sorprendie-
CHON
��
CHON
��
CHON
�0
CHON
�0
TransformaciON My Toro by Onjam
ron de sentir lo que se debe vivir
hay dentro en plena corrida: valor,
gritos, aplausos, adrenalina, etc.,
por parte del toro: miedo, furia,
impotencia, tortura, dolor, esto-
cadas... Al verme tan identificado
con El Toro, la moto y pintura to-
maron todo su esplendor basado
en el mundo taurino, negro como
el toro, con su hermosa estampa
fuerte y robusta, el amarillo albero
dorado para guardabarros delante-
ro, trasero y basculante, el blanco
para laterales del depósito de ga-
solina y aceite, el rojo en la parte
superior del guardabarros trasero,
que representa la sangre derramada
por el toro, separando el negro del
amarillo albero dorado, el asiento,
como no podía ser de otra manera,
está tapizado con piel de toro, pelo
negro muy corto y razo, ¡olé! Todo
ello acompañado con dibujos tau-
rinos imaginarios en faro delante-
ro, depósito de aceite y horquilla.
La pintura de las llantas hablan
por sí solas, ¡Arte en movimiento!
Por último, en la parte superior del
guardabarros delantero lleva pin-
tada una corona, que significa mi
éxito, lucha, paciencia y psicología
para no perder el Norte. Quiero
dar las gracias a todas aquellas per-
CHON
��
www.malicia-indigena.com
CHON
��
GeneralPropietario: Rorro-OnjamCiudad: BarcelonaConstructor: Varios y yo mismo OnjamAño: 2.009Nombre Moto: My Toro MotorMarca: S&SModelo Evolution 96Cilindrada: 1.573 ccEncendido: AltmannEscapes: Paul Yaffe modificados Onjam TransmisiónCaja de cambios: Baker RSDVelocidades: 5Embrague: Hidraúlico BarnetSistema Primario: BarnetSecundario: Correa dentadaChasis: Crema modificadoBasculante: Crema- mod. Onjam Amortiguadores: Leyend Air
HorquillaMarca: SJPTipo: Fat lineTijas: SJP Rueda delanteraLLanta: RicksModelo: RodderNeumático: 90x90x21Frenada: PM 5 Pistones Rueda traseraLlanta: RicksModelo RodderNeumático: 300x35x18Frenada : PM 5 pistones AccesoriosManillar: Paul YaffePuños: Ness/BattistinisGuardabarros Del.: W.C.Chopper- Artesanal OnjamGuardabarros Tras.: RicksCuentakilometros: X-MiniFaro: Billet ASI
Soporte Motor: Rebuffini Fobos-OnjamSoporte Matrícula y Faro Tras.: Tumblin DiceMandos avanzados: PMDepósito Gasolina: W.C. Chopper - modificadoDepósito aceite: ArtesanalAsiento: Artesanal Onjam PinturaPintores: Jorge & VictorPintura: DupontColores: Negro, Amarillo Albero, blanco, RojoDiseño Pintura: OnjamAerografía: Onjam
CHON
��
TransformaciON My Toro by Onjam
sonas, familia, amistades... que se
preocuparon de todo lo que ocu-
rría, y en especial a mi mujer, por
su comprensión, respeto y apoyo, y
a un amigo que siempre estuvo ahí,
Tony de Dupont, quien me ofreció
las pinturas y me puso en manos
de dos grandes talentos en pintura,
Jorge y Víctor, Por último, quiero
Dar gracias a la ‘Vida’, por “la vida
que me ha tocado vivir”. Y un fuerte
abrazo al gran equipo de German
Angarita (Underground).
Ficha Técnica
CHON
��
CHON
�4
CHON
�4
PresentaciON Modelos Harley-Davidson 2010
CHON
�5
CHON
�5
Las novedades de Harley-Davidson ya las habíamos publicado en nuestro ChopperOn #14
(http://issuu.com/chopperon/docs/chopperon14/29)
así que nos centramos en lo que nos contaron los amigos de Harley-Davidson España. A ellos,
y a la Factoría, les dedicamos el titular por la cojonuda moto que han
presentado: Wide Glide.
CHON
�6
CHON
�6
PresentaciON Modelos Harley-Davidson 2010
2 åMahouµJuan Carlos
Orengo/H-D España
Los abrazos también los
reservamos para los
futuros propietarios de la
Wide Glide. La redacción
de ChopperON se com-
promete -al que avise con
tiempo- a darle un apretu-
jón en los ‘costaos’.
Cuatro son los modelos
que presentaron: La Fat
Boy Special: Una gloriosa
Fat Boy, ennegrecida has-
ta la catarsis. La Ultra, que
lleva ahora un 103 ci. A la
XR1200X le sucede lo mis-
mo que a la Fat Boy.
Pero lo realmente nue-
vo, bueno, sorprenden-
te, atinado y logrado es la
nueva Wide Glide, espe-
cialmete con la carrocería
con llamas. La moto pre-
senta unas proporciones
muy equilibradas, detalles
de buen gusto. Además su
conducción es muy ágil,
buena frenada y potencia
con su motor en V a 45º.
Desde ChopperOn la pro-
clamamos Harley del Año
2010. Y nos quedamos tan
anchos (wide en inglés).
A pesar del lanzamiento
de la horquilla, se maneja
muy bien en curvas. El ma-
nillar es suficientemente
alto y ancho, aunque... ¿Te
la imaginas con un cuelga-
monos? Uffff.
Datos interesantes
Harley-Davison España
nos entregó algunas cifras
del mercado 2009: el 31
% de las ventas son motos
limitadas, mucha gente
nueva se contagia de este
virus. La estrella del ‘09 fue
la Iron con un 30% de las
ventas. El mercado de mo-
tos en España cayó un 55%
y Harley-Davidson, sólo
un 40%.
Sobre Buell no habla-
mos, es un asunto que nos
entristece.
CHON
�7
CHON
�7
http://www.choppermonster.com/
http://www.bikerstore1903.com/
www.millacustom.com
CHON
�8
CHON
�8
PersONajes Moto Club Pereira, Colombia
CHON
��
CHON
��
El club Cafeteros Bikers -a los que conocimos en Pereira- quiere brindar un homenaje a las personas que iniciaron la pasión del motociclismo en la ciudad de Pereira en la década de los 40. Muchos de ellos son familiares. Algunos de ellos hoy nos acompañan y otros ya no están con nosotros. Andrés, nieto del fundador, nos lo relata.
CHON
40
CHON
40
PersONajes Moto Club Pereira, ColombiaRuta al Nevado del Ruiz,
carretera sin pavimentar desde
Pereira, no se sabe cómo podían
ir en esas motos. Hoy día es
casi imposible repetirlo.
El autor del reportaje, en primer plano, junto a su familia.
Con los cueros y las motos listas para partir.
El casco no era imprescindible en la época.
No ha cambiado tanto el
motociclismo ¿no?
CHON
4�
CHON
4�
2 Andres Henao
Las aventuras, las anécdotas y el entusiasmo de
este primer grupo de pioneros de las motos en
Colombia, a pesar las condiciones de carreteras y la
falta de repuestos, hacen de ellos unos verdaderos
motociclistas, que más que pensar en la moto y sus
accesorios compartían la camaradería y el compañe-
rismo.
Entre 1947-1949 llegaron las primeras motos a
Pereira las cuales eran las siguientes con sus respec-
tivos dueños:
· Gonzalo Henao - Indian
· Ramón Álvarez - Harley-Davidson
· Eduardo Álvarez - Harley-Davidson
· Joaquín Jiménez - Zundap
· Humberto Bonilla - Harley-Davidson
En 1950 Gonzalo Henao importa la primera
moto con cambios de pie, una Triumph de 500 cc,
con esta moto fue el ganador de la primera carre-
ra de Cerritos a Pereira en 1951 con un tiempo de
13 minutos 5 segundos. En 1952 se funda el primer
club llamado el Motoclub Pereira.
Se inicia el periodo de competiciones en Cal-
das, Quindío y Risaralda invitando al Motoclub
Pereira.
En esta época el ganador de la categoría libre fue
Fabio Henao en una BSA 650 ‘55 con 18 carreras
ganadas. De 1964 a 1966 el ganador fue Alonso
Duque con un total de 25 carreras ganadas en una
Triumph 500 ‘55.
A partir de 1967 el ganador de esta categoría fue
Fabio Calle.
En 1970 se funda la Liga de Motociclismo de
Risaralda, se necesitaban como mínimo tres clu-
bes los cuales fueron Focas Motoclub, Corsarios
Motoclub, y Aguilas de Santa Rosa, requisito para
pertenecer a la Federacion Colombiana de Moto-
ciclismo (Fedemoto). Victor Arango representó a
Pereira con una moto Yamaha en competiciones
nacionales, ganando muchas de ellas.
Fueron tan buenos los resultados que en 1975
Coldeportes estableció la liga de Risaralda como
la mejor del país y a Jorge Henao como el mejor
dirigente.
Por falta de apoyos, la Liga fue desapareciendo
progresivamente. Una lástima.
En 1951, Gonzalo Henao fue el ganador de la primera carrera de Cerritos a Pereira.
Jorge Henao (de 18 años)
a lomos de su Triumph de 500cc.
CHON
4�
CHON
4�
EventON Classic Cycles Inc., Orange County, California
Nuestro corresponsal en California -The Santa Cruiser- siempre tiene
presto su finger a la hora de disparar con la cámara. Ha
enviado un reportaje inédito en España del evento Classic
Cycles Inc. En el condado naranja. Mira a ver...
+info http://santacruiser.blogspot.com
CHON
4�
CHON
4�
CHON
44
CHON
44
EventON Classic Cycles Inc., Orange County, California
2 µLosLocos µ Deng
El sábado me acerqué al con-
cesionario BMW por cues-
tiones melonarias en la ciudad de
Orange en Orange County.
La noche anterior en la piscina
bebiendo birra conocí a una tía
y me dijo que el taller de un co-
lega suyo montaba un bike show
así que me fui para allá. Es un ta-
ller de restauración de Triumph,
BSA y Norton principalmente,
y se habían montado un chirin-
guito con bebida y comida gratis,
nada más llegar me dieron un tag
para meter la moto a concurso
por la cara, habían trofeos, rifas
y más cosas, imagino que para
promocionar el taller, unos tíos
de puta madre.
El sitio se llama Classic Cycles
Inc., allí me di cuenta de que ya
me habían recomendado este si-
tio, se juntaron unas 200 motos
con muy buen rollo, yo me estaba
guisando y sudando la gota gor-
da así que de vez en cuando me
metía en el garage y me largaba
una Coors Light por la cara. ¡Qué
buenos colegas!
CHON
45
CHON
45
CHON
46
CHON
46
EventON Classic Cycles Inc., Orange County, California
CHON
47
CHON
48
CHON
48
PresentaciON Saxon Motorcycles Europe
+info [email protected] Montiel +34-96-6117560
www.saxonmotorcycles.eu
CHON
4�
CHON
4�
Saxon Motorcycles Europe ha obtenido la homologación europea sobre seguridad, emisiones y ruido. ¡Ya puedes comprar en España las choppers de Saxon Motorcycles! Así que si quieres un chopper listo
para hacer kilómetros puedes desenvolverlo y a rodar.
2 Mahou
La compañía Saxon Motorcycles ya está
instalada en España. Fue fundada en
Arizona por Frank Vermeulen y Rinke An-
dringa y en USA tienen mucha historia.
Viene pegando fuerte con cuatro espec-
taculares modelos, cada uno con una per-
sonalidad propia. Dos de ellos disponen de
chasis tipo softail Firestorm y Warlord. Y
otros dos con ¡chasis rígido!: Henchman y
Whip. Mantienen los preceptos del chopper.
Llantas de radios, transmisión por cadena,
gran lanzamiento de horquilla... ¡Tela!
La Firestorm permite, por su arquitectu-
ra una postura más convencional, para ir
veloz. La Warlord mantiene una conduc-
ción más cómoda, dentro de lo que es un
chopper. La Henchman es una oldschool
de serie. La horquilla de muelles (opcional
en este modelo) la convierte en un bobber.
Whip en un chopper monstruoso y vistoso.
Largo, rígido... es la de la foto.
Dos años
de garantía.
Motor: 1573 cc
Carburación:
Mikuni / S&S.
Desde 19.800 €
Pintura
personalizada
3.300 €
http://www.youtube.com/watch?v=-
47YipDLa8o
Vídeo
CHON
50
CHON
50
ObituariON Buell Motorcycles desaparece
2 Mahou
¡Qué disgusto nos hemos llevado
los entusiastas de Buell!
Cierra su factoría, la planta de East
Troy, dejando a 180 trabajadores sin cu-
rro. El que más nos interesa es Erik
Buell, un ingeniero insólito, de los
pocos que, además, tienen licencia
profesional de piloto.
Una frase suya dice mucho: “...
Si te compras una Buell, ni Dios en-
tenderá por qué lo has hecho. Es más, se
sentirán molestos”.
He tenido la oportunidad de viajar en
varias Buell durante años, saboreando
su peculiar construcción, aprendiendo,
corriendo en circuitos, por caminos de
tierra, por la ciudad... Son unas motos
con una peculiar forma de entender el
motociclismo.
Una lástima que desaparezca algo
que consideramos propio y que el mal
hacer de los estamentos (gobiernos,
bancos, stock options y otros atajos de
avaros) se han cargado.
Espero que un rayo de esperanza aca-
be con esta tormenta de truenos.
CHON
5�
CHON
5�
CHON
5�
CHON
5�
ObvituariON Buell Motorcycles desaparece
Con Craig Jones, un stuntman especialista en Buell.
La Buell es una moto que se burla de los convencionalismos en la construcción de ‘burras.
Circuito de Monteclaro, Huelva en la presentación de la 1125R
La gran viajera -Ulisses- en el puerto
catalán de Cantó.
Por las calles de Arcos con la XB12STT.
Una moto de altura.
Los caminos son el
hábitat de la Ulisses.
CHON
5�
CHON
5�
Con la STT recorrí los pueblos blancos de Cádiz.
La lluvia nos acompañó en una ruta por Navarra.
Rio Tinto.
Parada en La Mancha.
Muy bien acompañado con La Concha de San Sebastian de fondo.
CHON
54
CHON
54
RutaON Ruta por Castilla-León y III
El Norte de León La tierra de CaínEn el norte de León finaliza nuestro recorrido por Castilla-León con la Moto Guzzi. Desde Riaño planteamos una ruta hasta Caín. Tuvimos buen asfalto y tramos en obras muy malos, con tierra suelta y mucha inclinación.Con la moto aparcada recorrimos a pata un tramo de la Garganta del Cares.
CHON
55
CHON
55
+info www.turismocastillayleon.com
CHON
56
CHON
56
RutaON Ruta por Castilla-León y III
+info Mapa de la ruta
Consultando el mapa en el embalse de Riaño.
Esta tercera y última ruta por
Castilla-León recorre el norte de
la provincia de León.
Partimos desde el renovado pueblo
de Riaño, el antiguo reposa bajo el
pantano homónimo. Allí hay dos
alternativas para llegar a Posada de
Valdeón. Una hacia Cantabria y otra
hacia Asturias. Elegimos ésta última.
La N-625 rodea el pantano, tiene
buen firme y el paisaje se encuadra
entre el horizonte embalsado y
los picos rocosos. Tras atravesar
varios pueblos aislados -Vegacerneja,
Retuerto...- llegamos al desvío que
nos adentra en el Parque Natural
de los Picos de Europa. La carretera
se retuerce y el paisaje se cierra,
puro trayecto de montaña. Varias
explotaciones madereras jalonan el
asfalto. Paramos en los miradores,
vale la pena la pausa.
La cosa cambia en Posada de
Valdeón. La única carretera de acceso
a Caín está en obras y hay rampas del
20% de desnivel. Mucho cuidado con
tocar el freno delantero. Las Guzzis
se desenvuelven con mucha soltura
por el mal terreno, son ligeras y
ágiles. Tras pasar un pequeño puente
la carretera está perfecta, discurre
entre estrechos desfiladeros que dan
paso a Caín, una localidad plagada
de recursos turísticos como rafting,
senderismo y otras actividades.
También está plena de restaurantes
donde apretarte un plato de cuchara
y un chuletón para reponer fuerzas.
La carretera concluye allí mismo,
la única forma de seguir es andando,
así que dejamos los cascos en un
bar y nos adentramos por la ruta
del Cares. Un paseo de estrecho
acceso, con paredes rocosas y el río
resonando. Un buen final de ruta.
De ruta madre
Desde Riaño se contempla al inmensidad
de los Picos de Europa.
Nos avisan de la obras. No nos pillan desprevenidos.
CHON
57
CHON
57
42 kms.0h52’
La referencia del viaje: los Picos de Europa y las Guzzis.
Se prodiga el ganado vacuno. ¡Cuidado con los restos orgánicos!¡Mierda!
Hanzo, un excelente guía que nos
recomendó Caín.
Valle de Valdeón, más obras.
El río marca nuestro camino.
Estrecheces.
CHON
58
CHON
58
ArtON
2 Tino Blasco µMahou
Hay quien dice que empezó a
raíz de la II Guerra Mundial
cuando algunos soldados se dedica-
ban a pintar pin ups y caras con afi-
lados dientes en las bombas y avio-
nes. Acabada la guerra, los jóvenes
de la época empezaron a divertirse
con carreras sobre Harley-David-
son (que era la moto que se había
utilizado en la guerra) y hot rods
que eran coches viejos, normal-
mente un Ford Coupé de 1932 en el
cual se ponía todo el empeño para
que ese Ford V 8 Flathead aullara
de potencia, se eliminaba lo que no
era necesario como parachoques o
guardabarros (que eran de hierro
puro y duro) y a volar…
Cada uno pintaba y decoraba su
coche como quería (Kustom Art)
y lo que empezó con una forma de
disimular errores de pintura como
cantos y pequeñas manchas con un
pincel pronto se convirtió en un
verdadero arte: el Pinstriping
Es una decoración de esquemas
lineales hechos a mano alzada y
normalmente simétricos utilizan-
do pinturas de rotulista; la famosa
1 Shot.
Había muchos nombres en ese
mundo, pero los más reconocidos
fueron: Kenny Howard alias Von
Dutch, Ed ‘Big Daddy’ Roth (lo de
Big Daddy fue por su gran perilla de
beatnick), George Barris (creador
del Batmovil en la serie de los 60)
y muchos más que no voy a nom-
brar pero que sin ellos no existiría
lo que hoy se conoce como la Kus-
tom Kulture, nacida en el suroeste
de Estados Unidos, en California
concretamente. Todos se conocían,
copiaban, preguntaban y se diver-
tían creando auténticas obras de
arte. Esto fue a mediados de los
50 cuando clubes ya consolidados
de motos y coches querían que sus
máquinas lucieran como ninguna o
simplemente que fueran únicas.
Hay que decir que personajes
como Ed ‘Big Daddy’ Roth fue-
ron los auténticos pioneros de esta
cultura con creaciones de Pop-
Trash como Rat Fink que era una
grotesca (maravillosa, para mi)
rata verde maloliente con moscas
zumbando, un alter ego inventado
por Ed que pretendía ser como un
hermano maldito de Mikey Mouse,
en estos días es todo un símbolo de
esta cultura antisistema. Ed Roth
dedicó toda su vida a customizar
coches como el ‘Outlaw’, en las con-
centraciones de hot rods también
realizaba camisetas pintadas con
aerógrafo con sus queridos mons-
truos hot rodders, rat fink, etc… y
El Kustom Art
CHON
5�
CHON
5�
Tino Blasco de Xtreme Custom Paints, nos hace un recorrido por la historia del Kustom Art, o lo que es lo mismo, el arte de decorar choppers, hot rods y otros aparatos. La técnica es muy variada, desde el pincel hasta el aerógrafo.
Xtreme Custom PaintsSueca (Valencia)
e-mail: [email protected]/xcpaints
CHON
60
ArtON
CHON
60
El Kustom Art
lo que empezó como algo para los
clubes se convirtió en una auténti-
ca moda; podríamos realizar todo
un reportaje de varias páginas so-
bre su vida…
En esta época se empezaron
a utilizar los Kandys (pinturas
transparentes), los Metalflakes
(purpurinas) y el Pinstriping
para hacer lo más llamativo posi-
ble el vehículo en cuestión.
Películas como American Gra-
ffiti donde jóvenes de la época
hacían carreras con sus bólidos,
libros como ‘The Kandy-Kolo-
red Tangerine-Flake Streamline
Baby’ basado en las experiencias
del autor (Tom Wolfe) en los es-
tudios de Ed Roth.
Von Dutch, el padre del pins-
triping moderno, empezó a
trabajar en el taller de mo-
tos de George Beerup a los
15 años donde aprendió
a utilizar un pincel. Con
el tiempo en los años 50,
cuando los clubes de hot
rodders volvieron a decorar sus
coches con pinstriping Von Dut-
ch, se alzó como uno de los gran-
des maestros de esta técnica, ga-
nándose la vida de taller en taller
y labrándose una buena reputa-
ción.
Gracias a estas personas po-
demos disfrutar de artistas en
nuestro país como Rafa Shooter,
Abbyss Kustom Art, Ricky López,
Fali Customs, David Perancho,
Peter de Custom & Racing, Is-
mael Navarro, y un servidor, Tino
de Xtreme Custom Paints, etc…
Cada mes os presentaremos y en-
señaremos trabajos de nuestros ar-
tistas nacionales en ChopperON.
CHON
6�
http://www.suecairon.es/
www.myspace.com/xcpaints
CHON
6�
2 Mahou
Los chavales de ACME choppers
disponen de tiempo y buen gusto.
Su labor consiste en realizar delirantes
fotomontajes vintage sobre 2 ruedas.
Ejemplos: 1.- Una odalisca hollywo-
odiense sobre un chopper con base bi-
cilíndrica en línea (foto de la derecha).
2.- Un knucle chopper de los ‘70 con
un par tipos de los años ‘40. 3.- Mar-
lon Brando apoyado en un poste y
con un dragster V8 digno de The Pink
Panter. 4.- Venerable anciana de ri-
guroso negro a lomos de una chopper
bike con un fondo muy punkie. 5.-
Una tanqueta de dos ruedas del ejer-
cito alemán con pin ‘up incluida en la
carlinga.
Otros más, son El Gordo y
El Flaco levantando rueda, un
nazi con la Capitán América,
un buzo sobre un trike, los tele-
ñecos en un side car Indian...
M.A. Robertson firma este
buen trabajo.
Dale al ratON
CHON
6�
ACME choppers en www.flickr.com
Pasado imperfecto
+info www.flickr.com/photos/centuryimaging/sets/72157602053616668/
CHON
6�
http://www.roqueodechavela.com
+info www.flickr.com/photos/centuryimaging/sets/72157602053616668/
www.marbellachapter.com
CHON
64
RutON
CHON
64
CHON
65
2µå Deng & Blindado
Volvemos al parque nacional de
Shenandoah y al Skyline Drive,
para recorrer el último tramo. Cuan-
do después de 200 millas desde que
cogimos el Blue Ridge creíamos ha-
berlo visto todo, al dar una curva, nos
encontramos un oso en mitad de la
carretera, que nos mira tan tranquilo:
“eh, que yo estaba aquí antes”.
Apenas hay tiempo para sobrepo-
nerse y hacer una foto antes de que
desaparezca para siempre.
Por la tarde paramos en un motel
en Front Royale, pero decidimos
acercarnos a Winchester, 30 millas
al norte.
El centro de la cuidad ha sido res-
taurado con calles peatonales, lle-
nas de elegantes restaurantes, con
impolutos clientes. Decidimos bus-
car en los backstreets.
Descubrimos un bar de nombre
prometedor: CBGB. Me pregunto
si tendrá alguna relación con el fa-
moso local neoyorkino, templo del
punk norteamericano. Cuando se lo
pregunto al tatuado dueño del local,
no puede dar crédito a lo que oye.
Los Ramones, Blondie, Iggy
Pop, apenas puede creer que por
fin algún cliente conozca el míti-
co local: “es duro vivir tan lejos
de NY”, me dice.
También es motorista y en la
despedida intercambiamos cami-
setas. “Volveré”, le digo, “iré yo”, me
dice él. Ya de noche, mientras vol-
vemos al hotel voy pensando que
mañana he de devolver a los chicos
de Eaglerider, mi Road King, hay
que joderse.
CHON
65
CHON
64
CHON
65
CHON
66
RutON
#1 El Skyline Drive, paso obligado.
#2 Cuidado con los osos, incluso de lejos. Hay muchos plantígrados por la zona.
#3 Popa... Un Shovel con pinta de tener muchas millas y muchas historias.
#4 ...y proa, muchas millas por delante y por detrás.
#5 Visión cristalina con bicho incorporado en la pantalla. Parece que le gusta la Road King.
#6 Nos mojamos por fuera, más tarde, por dentro.
#7 La Guerra Civil , presente en todos los monumentos locales.
CHON
66
CHON
67
#1
#2
CHON
67
CHON
66
CHON
67
#3
#1 W
ashin
ton
DC
- Rich
mon
d
#2
Rich
mon
d - V
irgini
a Be
ach
#3 V
irgini
a Be
ach
- Sou
th B
osto
n
#4 S
outh
Bos
ton
- Dub
lin
#5
Dub
lin
- Roa
noke
#6
Roa
noke
- Ly
nch-
burg
- Ro
anok
e
#7 R
oano
ke -
Lexi
n-to
n: Go
d’s co
untr
y
#8
Lexi
nton
- Bl
ue R
id-
ge P
arkw
ay -
Harr
isonb
ur-
gPar
kway
- Ha
rriso
nbur
g
#9
Harr
isonb
urg
- Sky
line
Driv
e - W
in-ch
este
r - F
ront
roy
al
#1
0 Fr
ont r
oyal
- W
ashin
gton
DC
#4
#5 #6
#7
CHON
68
DESDE LA TRINCHERApor Patxi Mesa
NO SÉ SI ESTARÁS DE ACUERDO..
No sé si estarás de acuerdo. Pero me revientan una serie de cosas que tenemos que sufrir, unas por
ser bikers y otras por, simplemente, respirar en este mundo. Ya resulta ridículo, infantil y simplón
prejuzgarnos por montar una Harley o vestir más cuero del imprescindible. Estamos acostumbrados
a ello y hasta le sacamos partido aunque sea para echarnos unas risas… A lo que no termino de hacerme es
a ciertas actitudes directamente pestilentes, como ese ‘buenismo’ del que echan mano algunos políticos para
contarnos la milonga mesiánica de turno en nuestro beneficio y hacer lo de siempre: forrarse el riñón, en
román paladín –adivina de qué bolsillos salen sus fiestas con putas y mariscadas-
Pero si hay algo apasionante en el ser humano es su capacidad de superarse en la abyección y entonces
aparece el iluminado de turno que nos pretende acojonar con los puntos del carné, que van a volar hasta por
hurgarnos la nariz en el semáforo, con controles de alcoholemia y tasas máximas muy adecuadas para mi
santa y abstemia madre –te recuerdo que con dos ridículas medianas ya te calzan a gusto por ir mamado- o
arrestando al que pasa de 120 en autopista por los Monegros bajo acusación de tentativa de asesinato del
toro de Osborne.
Y mientras nos mete el dedo en el ojo -en cualquiera de ellos- la señalización horizontal sigue siendo un
criadero de patinazos, leches y atropellos, cuando tenemos sustitutivos estupendos, pero más caros, y las
vallas de la carretera siguen siendo una picadora de carne para el desgraciado que vaya a topar con ellas a
más de treinta kilómetros por hora. Sí, señora, su chavalote deportista con la mountain-bike también puede
acabar esparcido a cachitos, que lo he visto por ahí y no vea la hostia a la que baja el puerto de montaña. De
esta tribu también podemos hablar un día. No van matriculados, no pagan seguro, hacen lo que les place… y lo
del victimismo se les da de maravilla.
El caso es que hace tiempo que me rendí a la evidencia: nuestros capitostes se cubren el trasero,
criminalizan a las víctimas y recaudan la deuda externa de Burkina-Faso a nuestra costa, y se vuelven a
investir de púrpura y laurel, mientras hacen de plañidera, lamentando profundamente el número de víctimas
del puente de turno, y si es inferior al del año pasado, se felicitan por su buena campaña represiva, sin
importarles un carajo si el parque automovilístico se ha renovado y es más seguro, o si el año pasado llovió y
se hostiaban hasta las ambulancias.
En fin, que vivimos en una dictadura de hipócritas, ignorantes, y fariseos, que disfrazan de preocupación
por el prójimo lo que no deja de ser desidia e inoperancia manifiesta.
Señores, yo me cisco en los políticos y su traída y llevada corrección. Se la pueden meter por donde
amargan los pepinos junto con su talante. Por cierto, alguien debería decirles que talante no es sinónimo
de buen rollo, sino una predisposición a algo, que puede ser de tipo positivo o negativo. Pero bueno, si no se
molestan en leer lo que pensamos, tampoco albergo ninguna esperanza de que se miren un simple diccionario.
CHON
6�
CHON
70
Letras juntas
Agradecidos por los maravillosos días
del ‘veranillo de San Miguel’ avanzamos inexorablemente ha-cia el invierno, una estación que para muchos significa el aparcamiento de la moto. Aunque a decir verdad, al menos en España, para mi gusto es una época mucho mejor que el verano.
Durante el estío, con el sol en lo más alto, el calor es insoportable durante la mayor par-
te de las horas del día. A ello, se suman nues-tros queridos motores de refrigeración por aire y el equipamiento mínimo de protección. Total, que terminamos asados como pollos y si la ruta es rumbo sur, pues más.
En cambio, el in-vierno nos permite forrarnos por capas y afrontar los fríos con solvencia. Cierto es que nuestro país y mientras el cambio climático no nos lo transforme, aún más, en el frente norte del desierto del Sáhara, los inviernos son más bien suaves. El sur del país y, por supuesto,
las Islas Canarias dis-frutan de un clima privilegiado y por ello deberían ser nuestros destinos favoritos para las rutas en esta épo-ca del año. Pero no por ello, nos vamos a olvidar del resto.
Aunque los buenos motoristas deberían saberse de memoria los consejos básicos para circular en moto durante el invierno, por increíble que pa-rezca cada vez que organizo una salida durante estos meses tengo que mandar a alguien a su casa, por no llevar el equipo adecuado u olvidarse el traje de agua. Éste último es como el pa-raguas, el día que no
lo coges, llueve. Por orden, lo más dramáti-co está siempre en los guantes y en las botas, que precisamente pro-tegen las extremida-des que antes sufren la acción del frío o la lluvia.
Disponer de un equi-pamiento adecuado es la garantía de disfrute en la ruta. Lo contra-rio un auténtico supli-cio, y el deseo de no repetir la experiencia. Y si nos preocupa-mos de nuestra vesti-menta, cómo no por nuestra máquina. En esta época del año, sufre especialmente el sistema eléctrico, siempre enemigo del frío y sobre todo de la humedad. Mantener la
batería en buen esta-do es primordial. Por último, los neumáti-cos. Son el elemento de seguridad número 1 en una moto, siempre, y en invierno más. De su buen estado depen-de la adherencia de la moto sobre el firme, más deslizante de lo habitual en invierno. Antes de cada salida comprobar la profun-didad del dibujo y la presión. Os va la vida en ello.
Los consejos de con-ducción para agua, nieve o hielo, los de-jamos para otra oca-sión, que eso tiene más tela.
¡Y a disfrutar! Que la moto en invierno es una gozada
Disfruta del invierno:
monta en moto
Mear fuera del tiesto
En la mayoría de las regiones españolas, un tiesto es un
vaso de barro cocido que sirve para criar plantas. Pero en Cas-tilla también equivale a orinal. Así pues, mearse fuera del ties-to significa orinarse fuera del orinal y, en sentido figurado, salirse de la discusión, y hacer o decir un despropósito.
FRASEMUYHECHA
Javier Arias ©
Hace pocos días falleció un hombre
de los que la generalidad denomi-
na como buenos. Un hombre que desde
ese mismo momento ocupó su particu-
lar hueco en la historia, por más que
siempre despreciase el protagonismo
que otros exigían para él.
Este hombre, sin nombre en estas
líneas para honrar su memoria, fue
víctima de sus virtudes y por ellas con-
denado al destierro incómodo de una
jubilación no deseada, como tantos
CHON
70
Felix
Arn
aldo C
ardo
na ©
CHON
7�
otros casos de lenguas que combinan la
decencia con la verdad. Nada nuevo en
estos tiempos que nos ha tocado vivir.
Por supuesto, no lo conocí y poco o
casi nada supe de él, quizá debido a su
inhabitual discreción y a la aversión a
los focos que tantos y tantos incapaces
anhelan. De lo poco que se conoce sa-
bemos que era un hombre preparado
para mantener la mirada ante su pro-
pia vista; un hombre de los que respe-
tan la palabra sellada con un apretón
de manos, sin necesidad de que medien
firmas; un hombre, en definitiva, de ho-
nor. ¿Honor? ¡Qué estúpida suena esta
palabra cuando se pronuncia ahora en
voz alta!
Lejos de importarme su causa o la
defensa de sus convicciones, sí quiero
rendir un homenaje a este admirable
desconocido y a todos los que como
él han defendido hasta el final unos
valores hoy caducados por su falta de
significado. La relevancia de térmi-
nos tales como el mencionado, junto
a otros como respeto, gallardía, valor
o dignidad no deberían haber sido tan
fácilmente olvidados por una sociedad
perezosa, ávida de recursos fáciles y
siempre propensa a adorar al becerro
dorado de la inconsistencia moral. Se
hace necesaria una urgente recupera-
ción de dichos valores para no sucumbir
definitivamente a la dejadez que nos
abraza con fuertes tentáculos. Es más
fácil dejarse llevar por la corriente, es
cierto, pero el avance del ser humano
ha supuesto mermas importantes en la
condición intelectual y en el espíritu
universal del bien postergado, así como
en el sacrificio de vivir y actuar con
nuestro reflejo siempre presente, re-
tando a sostener la mirada individual.
Se le atribuye a W. Churchill la frase
“La falla de nuestra época consiste en
que sus hombres no quieren ser útiles
sino importantes”. Hoy su significado
encierra la misma verdad –aumentada-
que entonces. ¿Hay alguien ahí con la
valentía suficiente para escuchar y
asumir estas palabras en su cabeza?
Timeo hominem.
Algunoshombres buenos
Honor Vincit ©
Capítulo 5. aEl viaje que toca dis-
curre por Asturias, una tierra a la que se le tie-ne mucho cariño. Al viaje hacia allí se nos une una Road King. Todo discurre correctamente, hasta que llegó la hora de comer, el espabilado conductor de
la RK pide conejo, que estaba guisado con espe-cias del lugar.
Poco después llegan-do a León el compañero de viaje desaparece del retrovisor y tras unos mi-nutos aparece con una sonrisa en la cara: “He parado a la chica de la bici y he quedado con ella en la siguiente roton-da”, dice. Una alemana rubia, sonrosada y con un culo esculpido a golpe de pedal aparece al rato con el casco turtel del com-pañero.
En un mapa de León le situamos la plaza del Cid -donde estaremos apar-cados- con una equis.
Tras los saludos a los colegas motoristas em-pieza la rutina, botellines de Mahou a mansalva.
Y en esto que aparece la rubia teutona. Su apre-tada ropa deportiva ha sido sustituida por un va-poroso conjunto blanco, parecía el hada buena,
una tía buena. Se sienta al lado de mi propietario, luego más cerca, más, más... En un abrir y ce-rrar de botellines estaba en sus garras.
Pero no lo suficiente, pues mi ‘amo’ esa noche la pasó sobre un sofá y mando a distancia de The Man, un buen amigo de León.
Llegando a Tazones, el extraño compañero se da la vuelta hacia Madrid, el conejo que se comió te-nía pimienta, a lo que es alergico. ¡Si es queeee!
En el bello puerto as-turiano me encuentro con unos amigos. Deci-dimos ir a Villaviciosa a pernoctar. En la cena, unos lugareños nos ofre-cen parking y posada en una casa suya casi sin amueblar a cambio de unas perrillas. Mi dueño
esta noche sí que pilló y en la casa pudo darse una ducha, de esas que se proponen para aho-rrar agua.
Aquello acabó en de-sastre pues con la ton-tería y la agitación el líquido elemento anegó todo el parqué de la casa recién instalado.
Con disimulo hubo una despedida breve y ‘si te he visto, no me acuerdo’. Pusimos rumbo a Gijón, donde nos esperaban un evento de Rock, motos y coches de época.
Un ‘prao’ cercano a la playa albergaba el recin-to. Nada más hincar la pata de cabra sobre la yerba se oye: “Aquí dejan entrar a cualquiera”. Nos han reconocido. La ruti-na de abrazos comienza, mientras las guitarras lan-zan compases de R’n’R.
140.000 KILÓMETROS
El relato contado en primera persona
(máquina) por un motor de una Dyna Low Rider del ‘95.
Sus aventuras y desventuras nos amenizarán este
rincón. Unas 400 palabras en cada
entrega
Mahou ©
CHON
7�
+info muchaletra.blogspot.com
CHON
7�