chopperon #9
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Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!TRANSCRIPT
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04 TablON Artículos custom interesantes.
08 CONparativa XR1200 Evo vs. BUELL 1125R Racing.
�4 TransformaciON H-D Iron Head ’74 ‘Milagros’
�0 EventON Llunàtica 09. Benicássim (Castellón).
�8 persONaje Hans Beck, inventor de los clicks.
�0 PersONaje Bob LePera. El mago del cuero.
�� PersONajes Biker Church Europe. Con Fe.
�4 ParticipaciON Patrimonio de la Humanidad. Salamanca.
�8 InstalaciON 30 aniversario de W&W.
40 EventON Reunión H-D León 2009.
44 RockON Motos y rock, dos mundos conexionados..
48 TragON 50 años de Whisky DYC.
50 TallerON Sustitución de sistema de frenado.
5� ExposiciON Salón de Instrumentos Musicales.
54 RecetON Mejillones a la Mahou.
56 RutON Richmond - Virginia Beach #2
60 letras juntas Algo para leer.
6� Agenda del mes de conciertos y concentraciones.
Patrón y remero: Nacho MahouPiloto: Javi Arias
Comodoro: Adriano García Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Jotuna,
Saza, Daytona, Ramón González Araújo, Río J., Tesom, Xuankar, Richi Rabbits, Rusty Rufus, Fila, Diego Sinova,
Alberto Cuellar, Wasabi, Javi El Lento, Alfonso Luque, Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Flying Chirla, Dok Jeckill, Sony, MarioSoto, Sergi Mejías, Pink Fucker, Makana, Deng,
JJMM, Gotiko, Alfredo Matilla, Bamba Negra, McThor, BéndixOn, MillaTrece, Blindado, Teche.Carpintería de cubierta: Hay Motivo
Grumete: D.A.L.L.A.S.Polizón: Adolfo Calles
Astillero: S.O.C.I.O.S.H-Dwww.socioshd.com
ChopperON es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa
CONTRATACIÓN PUBLICITARIAAlejandro Miranda 607 31 74 47
SumariON#9 Tripulación
Bitácora Nacho Mahou
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✠ Si empiezas a leer ChopperOn por este editorial, te avisamos. Llevamos menos páginas que otros números. Y algunas secciones las hemos dejado descansar.
✠ No es que estemos perezosos. Todo lo contrario. Estamos currando en un nuevo proyecto intrínseco a ChopperON.
✠ Una nueva página web acorde con los contenidos que queremos mostrar.
✠ En el nuevo sitio de www.Chopperon.es tendrás reportajes propios, archivos históricos, facilidades si viajas con tu moto: el tiempo, estado de las carreteras, agenda de eventos...
✠ Pero centrémonos en este número. Lo más destacado fue nuestro encuentro con Chica, el afamado constructor californiano. ✠ Nicolas Chauvin otro monstruo del Cultura Custom
y mucho más dialogante que el japonés, nos confesó su pesar por la falta de creatividad y brindamos hasta tarde por un futuro próspero.
✠ Los amigos de HD Shop ganaron el pasaporte a Sturgis. Según lo recibieron en el escenario, les requerimos para retratar a Milagros el domingo.
✠ Así fue como despedimos nuestra estancia en las instalaciones de Llunàtica en Benicássim.
✠ La siguiente cita es en el Custom Chrome Bike Show, en Mainz, Alemania.
✠ Dios existe y estará allí. Arlen Ness es la persona que más ha hecho por la Cultura Custom. Su legado l lega hasta nuestros días.
✠ Yo por mi parte ya he recuperado mi moto después de un año de espera en el taller. Cierro la revista y me piro a rodar por ahí.
Portada: MahouMoto: MilagrosLugar: BenicássimFoto: Lateral izquierdo.
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2 åPink Fucker µMahou
Tras la celebración de
la primera tempora-
da de las BBQ Series en
los circuitos de Albacete,
Monteblanco y Cheste,
compartimos pista con las
dos protagonistas de esta
fórmula promocional.
Con estas carreras Har-
ley/Buell quiere volcarse
en sus clientes más “pro”,
ofreciéndoles la posibili-
dad de ser un piloto ama-
teur con su propia moto.
En las BBQ Series disfru-
tar y divertirse importa
más que los resultados.
El formato de carrera es a
dos mangas intercaladas
CONparativaH-D XR1200 Evo vs. BUELL 1125R Racing
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El Enemigo En Casa
+info harley-davidson.com
con cada modelo y la bar-
bacoa después de la suda-
da está asegurada.
No es de extrañar que
una moto tan exclusiva
para los yankees como la
XR (aunque recordemos
que este modelo sólo se
vende para el mercado eu-
ropeo) se pueda preparar
para circuito. No debe-
mos olvidar que aunque
su base es una Sportster,
el espíritu es el mismo
que ha hecho famosa a
la XR750 de dirt-track al
otro lado del charco (la
variante naranja deja claro
por dónde van los tiros).
Lo que sí sorprende es la
La pareja de carreras del grupo
Harley para correr
las Barbecue (BBQ)
series, se enfrenta
cara a cara. ¿Existe
el amor fraternal?
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exclusiva unidad que trae-
mos a estas páginas, pues
no deja de ser una moto
matriculable, pero con to-
das las mejoras de la moto
de competición.
Una opción muy inte-
resante, ¿no? Sus 100 CV
a 7.500 rpm y 100 Nm de
par a 3.000 rpm pueden
ser muy divertidos a poco
que te lo propongas. Aun-
que no lo parezca, el radia-
dor de aceite sujeto en el
lateral izquierdo del chasis
y el basculante aligerado
de fundición de aluminio,
son piezas de serie.
Por otro lado, la Buell
de Superbikes se presenta
como el buque insignia de
la marca. Antes disponían
del modelo XB12R Fire-
bolt, con motor de aire,
frontal envolvente y semi-
manillares, pero el año pa-
sado la quitaron del catá-
CONparativa H-D XR1200 Evo vs. BUELL 1125R Racing
XR 1200 Evo # La XR goza de buenas mejoras, sobre todo en el ciclo, para hacer más llevaderos sus 230 kg. Para ello, se han ganado vueltas en el motor gracias a la centralita H-D Screamin’ Eagle Super Tuner, un filtro de aire de competición Sprint y un espectacular sistema de escape Termignoni 2-1-2 con silenciosos de fibra de carbono y cinta anticalórica en los colectores. Además, monta quilla envolvente, amortiguadores y cartucho interno de horquilla Öhlins, bomba de freno radial, llantas de aleación, discos lobulados y pinzas de freno Braking.
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logo. Esta americana con
corazón austriaco equipa
una mecánica denomina-
da Helicon (en lugar de
Thunderstorm como en
las dos válvulas): un bici-
líndrico en V a 72°, refri-
geración líquida y cuatro
válvulas que declara 146
CV a 9.800 vueltas (la de
carreras, 150 CV). Cuenta
con una caja de cambio de
seis velocidades y dispone
de embrague antirrebote
HVA (Hydraulic Vacuum
Assist). El chasis de alu-
minio pesa 4,5 kg menos
que en el resto de mode-
los Buell, es igual de lar-
go, pero algo más ancho
para llegar a los 21 litros
de capacidad de gasolina,
que todavía se mantiene
en el interior de sus vigas.
Al montar dos radiadores
en los laterales, permite
adelantar el motor con-
siguiendo un centro de
1125 R Racing# La Buell no necesita mucha preparación, pues de serie ya es suficientemente competitiva. Aun así, se le ha dado una vuelta de tuerca precintando algunos elementos del motor y desconectando el interruptor de la luz de freno trasera. Las variaciones más notorias pasan por: un carenado integral con quilla para la recogida de aceite fabricado por ZAS Racing, topes anticaída Pelacrash, escape de competición Saron Innovations, filtro de aire de alto rendimiento, bomba de freno delantera radial y neumáticos slick Pirelli Diablo Superbike.
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gravedad muy bajo y un
reparto de pesos 54/46%.
Lo que desaparece es el
aceite del interior del bas-
culante, que pasa a ocupar
su sitio normal en el cárter
motor.
Comparaciones odiosas
Aunque los dos mode-
los expresen lo más de-
portivo de cada marca, la
manera de entender esta
deportividad las hace
casi incomparables. La
Buell de carreras es una
superbike bicilíndrica
muy competitiva, de bajo
peso, tremendamente
manejable y con unas
ganas locas de levantar
la rueda delantera cuan-
do aceleras con ganas.
Los shimmies son algo
desagradables y un buen
amortiguador de direc-
ción le vendría de perlas.
La Harley es un masto-
donte de acero convenien-
temente aderezado con una
parte ciclo de primer nivel
para intentar que no haga
de las suyas, esto es: ten-
dencia natural a irse hacia
afuera en todas las curvas,
cortes de encendido conti-
nuos al llegar a 7.000 vuel-
tas, blocadas del tren trase-
ro en reducciones bruscas,
etc. Se pega al asfalto una
barbaridad, porque la hor-
quilla invertida Showa de
43 mm retocada, junto al
tacto de los nuevos frenos
dan una seguridad desco-
nocida hasta ahora en una
Harley. Eso sí, mientras
que con la 1125 puedes
superar los 250 km/h sin
problemas, con la XR será
difícil ver la numeración
del display por encima de
los 200. Aun así, todas es-
tas particularidades no me
importan, ya que esta XR
exige más esfuerzo y me-
nos errores para ir rápido
que la Buell. Físicamente te
acaba machacando porque
tienes que pelearte con ella
constantemente, aunque
yo siempre apuesto por el
par motor bruto antes que
por la velocidad máxima si
sólo hay que divertirse.
CONparativa H-D XR1200 Evo vs. BUELL 1125R Racing
Agradecimientos>Circuito del Jarama (RACE)>H-D of Madrid-Makinostra>Hector Licer
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Intervención DivinaTransformaciON
La preparación de HD Shop -Milagros- ya pudimos verla en Verona. Allí recibió un premio en el Show Bike. Pero ahora ha recibido el Gran Premio en Llunàtica 2009. Este galardón la acredita como representante española en el Campeonato Mundial de Custom que se celebrará en Sturgis. Old School con clase y buena nota.
Harley-Davidson Iron Head ’74 ‘Milagros’
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Intervención DivinaHarley-Davidson Iron Head ’74 ‘Milagros’
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TransformaciON
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Harley-Davidson Iron Head ’74 ‘Milagros’
+info [email protected].
2 µ Mahou
Se llama Milagros pero
eso no significa que su
éxito sea por intervención
divina. Tiene mérito propio.
Su buscado aspecto corres-
ponde a otra época anterior,
alumna aventajada de la Vie-
ja Escuela. Los cromados son
difíciles de encontrar. En la
moto domina lo mate y lo
pulido.
Su negra horquilla de Util
Mat le aporta gran persona-
lidad. El mate, las perforacio-
nes y un mono amortiguador
frontal son sus principales
rasgos. La rueda delantera -
sobre llanta de aro y radios-
es un Avon Speed Master. El
diminuto freno de tambor es
de los 60’s.
Los exclusivos semimani-
llares fueron encontrados en
eBay y posteriormente mo-
dificados. Están rematados
por unos puños ámbar de
look antiguo. En los extre-
mos, dos manetas invertidas
y ergonómicas. Un cúmulo
de detalles en menos de un
metro.
El chasis es Santee rígido
modificado. Se le ha adapta-
do un tanque de Terrot 150
al que se la ha añadido un ta-
pón de Paul Cox (Berserker
Custom Gas Cap Kit) con tres
centavos de dólar que incre-
mentan su valor. En la parte
inferior aloja un grifo de rie-
go para el paso de la gasolina,
que va directo al carburador
DelHorto de una Guzzi 850.
La entrada del aire está con-
fiada a un filtro trompetero
con rejilla. Se puede observar
la leyenda de Assembled in
Mexico. Humor fino.
El motor proviene de una
Iron Head del 74. Está mo-
dificado, con las culatas pin-
tadas de naranja caldero.
Los empujadores de los ba-
lancines están recortados y
el engrase se observa por el
exterior.
El sistema de escape tie-
ne el mismo origen que el
motor, con un tubo de Ford
de los 40’s a modo de silen-
cioso. El depósito de aceite
-tipo barril- está hecho por
ellos mismos.
La transmisión secunda-
ria depende de una cadena
que empuja una rueda tra-
sera (H-D) de banda blan-
ca, radios y aro cromado. La
frenada está confiada a una
pinza de freno de FXR
por el lado izquierdo.
El piloto trasero es un
micrófono Shure de
los 50’s, un detalle
de gran lujo.
Como dijo
Unamuno:
“ Pe d i m o s
m i l a g r o s ,
como si no
fuese el milagro
más evidente el
que los pidamos”.
Lo suscribimos
desde ChopperON.
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Detalles
# La pintura dorada es de exterior, de forja. Jesse es el autor del pinstriping y lettering.
# El exclusivo asiento está fabricado en Alemania por Mesinger Racer Seat. Comercializado a través de W&W.
# Los platinos están cubiertos por una tapa transparente de color ámbar.
# Se tardó un año en construir.
# El guardabarros trasero es de una Sanglas 500 y lleva un remate de escape de Ford.
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Harley-Davidson Iron Head ’74 ‘Milagros’
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TransformaciON
Santi elaboró el conducto helicoi-dal para el aceite.
Harley-Davidson Iron Head ’74 ‘Milagros’
El lado izquierdo es más discreto. Protagonista: el piloto trasero.
Bien resueltos el sistema de control y dirección de la Milagros.
Los platinos se pueden observar a través de la tapa transparente.
Los tres centavos del tapón de Paul Cox destacan sobre el tanque.
La formidable horquilla marca toda la moto.
Aleta trasera, con remate de escape de Ford.
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Llunàtica 09. Benicássim (Castellón)
EventON
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2 µ Mahou
En la IX edición de
Llunática se celebró
el II Campeonato de Es-
paña Bike Design Show.
Esta concentración es
una referencia en el ca-
lendario de los motoristas
custom. Es la primera del
año y en esta ocasión la
afluencia fue menor debi-
do a la climatología adver-
sa. La nieve y las rachas de
viento marcaron las rutas
de los participantes.
En el recinto ferial de
Benicássim el frío era una
constante y las hogueras
salvaron de la congelación
a los asistentes.
Sin duda la estrella del
evento fue Chica el cons-
tructor californiano de
origen japonés y el artista
francés Nicolas Chauvin.
La organización ofreció
una cena con los dos pre-
paradores el viernes en un
restaurante local.
El sábado fue llegando
el grueso de participantes
que admiraron las dece-
nas de motos transforma-
das que participaron en el
bike show. Los premios se
los repartieron entre HD
Shop, Chauviny Morlako
Custom. El primero reci-
bió el pasaporte para Stur-
gis, en el Campeonato del
Mundo de motos custom
y 5.000 euros, mientras
que los dos siguientes la
invitación para partici-
par en el Custom Chrome
Show en Mainz y 1.500
euros.
Otra moto que destacó
por su originalidad y bue-
na hechura -la Cashmir
de Bonneville- recibió el
premio a la mejor moto
en la categoría de Free
Style.
Red House, Doble Al-
fons Band, Iguana Blues
Band, Simago Lemon’s
y Moes Bar Band fueron
las bandas españolas que
animaron al personal en
la carpa de Llunática.
El sábado se realizó la
ruta por Alcora. En el
restaurante la Espuela,
se soltaron dos vaquillas
para calentar el ambiente.
A pesar de que acudió
la mitad de motoristas
(2.500) que en otros años,
debemos dar las gracias al
Dr. Guerra y Maquel, que
son los responsables de
que esto sea posible.
Benicássim (Castellón) es una localidad de
referencia para la gente que se reúne con sus
motos. De los tres eventos que se celebran en el
entorno, Llunàtica es el primero del año. Y el más sacrificado por las bajas
temperaturas.
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Atracciónlunar
Best in Show1# Milagros, HD Shop2# White Night, de Nicolas Chauvin. 3# Baby’s Racing, de Morlako Kustom. Premio Especial AerografíaFire Born, de Marbella PerformanceCategoría Modified Harley1# La Xata, de Hard Bikes2# FXR Low Rider, de Sueca Iron3# Otros Tiempos, de Alfredo’s ChopperCategoría Metric1# Baby’s Racing, de Morlako Kustom2# Malicia Indígena, de Johnba Teamsable3# Insomnia, de Ismael Navarro Jimenez
Categoría Free Style1# Cashmir, de Bonneville Motorworks2# White Night, de Nicolas Chauvin3# Vikinga, de No Stock BikesCategoría Chopper1# Big Bear, Miguel Hernández2# El Diablo, de David SauraCategoría Bobber1# Milagros, de HD Shop2# Drac Doll, de HD Shop3# Chingada, de Sueca IronCategoría Street Fighter1# Killer Fighter, de Nacho Fighter2# La Batanera, de Alvarito3 # Jack’s Bike, de Agustín PalomaresCategoría Homemade1# The Shadow Conspiracy, de Elías y Evo2# Digger, de Pi3# Ducaster, de The Hoorse Crew
Premios
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Llunàtica 09. Benicássim (Castellón)EventON
Nicolas Chauvin presentó al show esta cuidada moto. Nos explicó su filosofía, siendo una mezcla de felino (tigre) y de insecto (sin especificar). También relaciona las formas de su última creación con las curvas de una mujer, como el resto de sus obras.
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Desde Málaga llegó esta moto de Marbella Performance. Lleva la transmisión secundaria por el lado derecho, para equilibrar su manejo. Está totalmente homologada.
Esta realización es de Sueca Iron y está preparada para Costa Este Molding. La quilla proviene de un arado.
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Llunàtica 09. Benicássim (Castellón)
EventON
Los ganadores de Free Style, Bonneville, Chauvin y No Stock Bikes.
Gran cración italiana xon el motor xxxxxxxx.
Dr. Guerra, organizador de Llunàtica abrazando
a Johnba, el colombiano de Teamsable. Recibió
el segundo premio en la categoría metric con la
original Malicia Indígena.
Morlako Kustom, junto a Baby’s Race. Pasaporte a Mainz.
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Chica, la estrella del Show, con Lobezno y una Mahou.
Sorprendente aspecto de
Kim Tattoo. Nos mostró su
nuevo invento. Una máquina de
tatuar mucho más manejable
que las convencionales.
Nos encontramos a varios seguidores de nuestra/vuestra revista ChoppeON en Llunàtica. Los integrantes del equipo
HD Shop de Barcelona
-Kim y Santi-, junto con
Raúl de Rocket 88.
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Llunàtica 09. Benicássim (Castellón)
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Grafiti sobre ruedas.
Buen lema para rodar con seguridad.
Dr. Guerra animando el cotarro.
Los caminos del custom son inescrutables.
Jeff Espinoza, de Red House, animando al
personal. Al fondo Paco Simón.
Alex, de H-D Castellón,
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Por supuesto, paella.
Xtreme Custom Paints en una demostración al aire libre. A la izquierda, sus All Star con pinstriping.
Dagas y calaveras. Elementos muy custom.
A.E.C.M.En Llunática surgió el germen
de la A.E.C.M. (Asociación
Española de Constructores
de Motos). Su función será
la de velar por los intereses
propios, agruparse para unir
sus fuerzas y mejorar las
condiciones en los bike shows.
Una docena de asistentes al
II Campeonato de España Bike
Design Show se reunieron
para establecer unas normas
mínimas en las instalaciones
donde se celebre un bike show
como seguridad, higiene,
organización e información.
Esto redundará en unos
mejores espectáculos,
garantías para
los vehículos
participantes, mayor
visibilidad y disfrute
del público.
Ahora que,
afortunadamente, está
creciendo el compromiso
de los constructores
custom del panorama español
es el momento de que los
organizadores de eventos
tengan unas obligaciones a
cumplir.
Hay que mirar un poco fuera
de nuestras fronteras y
comprobar que mínimas
garantías están resueltas.
Desde ChopperOn apoyamos a
esta organización y le damos
todo nuestro respaldo.
Y animamos a los
organizadores de eventos para
que se superen cada año.Bastantes participantes acudieron con sus tiendas de campaña a pesar del frío reinante.
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Hans Beck, inventor de los clicks
PersONaje
Se pensaron para niños
de cuatro años y la ma-
yoría de los que jugaron con
ellos no tenían esa edad.
Los clicks de Famobil lle-
garon a ser el juguete ideal
para todas las edades. Hace
años que se convirtieron
en muñecos de culto. Fas-
cinaron a niños y a adultos
y por eso las colecciones de
esta singular miniatura han
recorrido todo el planeta.
Fueron construidos con
pocos recursos debido a la
crisis del petróleo de 1973.
Un muñeco de articulación
escasa pero fácil de usar e
imitando al diseño clási-
co realizado en madera,
aunque al final se decidió
el plástico como material.
Su escaso tamaño ahorró
Juguete preferido de muchas generaciones, el ‘click’ de
Famobil ha quedado huérfano después del fallecimiento de Hans Beck, quien los creó hace 35 años. Un muñeco sin
artificios: básico, simple y pequeño. Como las cosas buenas de la vida.
Rey de los muñecos
2 Ramón González Araújo
costes de producción. Así,
se convirtió en el juguete
mundial más famoso de
Alemania. Playmobil, su
fabricante, fue la juguetera
germana más importante
de la historia.
¿Quién no ha jugado una
sola vez con un click de
Famobil? Los hay de todo
tipo: motoristas, piratas,
romanos, vaqueros, in-
dios... ahora, todos ellos, se
han quedado sin su padre,
pero tienen millones de hi-
jos que seguirán jugando
generación tras generación.
El pasado mes Hans Beck,
su creador, fallecía dejando
huérfanos a sus muñecos.
Lo que no ha muerto es su
legado en la infancia de los
que soñamos ser piratas un
día y sheriffs otro. Pasará a
la posteridad como el mu-
ñeco de los sueños.
Beck nunca quiso que
aparecieran llorando. Ni
una sola lágrima apareció
jamás en el rostro de un
muñeco rebosante de fe-
licidad para dar y recibir.
Todos los disfraces se cal-
zaron. Todos menos uno.
El disfraz negro del luto
por el que lloran genera-
ciones que crecieron ju-
gando con menos de ocho
centímetros de placer y fe-
licidad. Niñas (y niños).
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El mago del cuero2Mahou
Bob LePera nos ha
abandonado recien-
temente. Su apellido se
relaciona fácilmente con
el universo de la transfor-
mación de motos, concre-
tamente con los asientos.
¿Quién no conoce una
moto con un LePera?
En 1972 fundó la empre-
sa LePera y desde enton-
ces estuvo al pie del cañón
currando en ella. Su gran
invento fue el Biker Gel.
Este producto de mate-
rial maleable para rellenar
los asientos nos garantiza
mayor confort tras horas de
conducción. Utilizó mate-
rias primas exóticas como
pieles de avestruz, o lagarto
y siempre sobre la base de
acero característica.
Bob aprendió todo lo
necesario desde muy pe-
queño ayudando a sus
padres en la empresa fa-
miliar de cuero.
Hoy una segunda gene-
ración de la Lepera está
profundamente implica-
das en la empresa: Bob
Jr. lleva la producción y
Christine, la hija de Bob,
se encarga de las ventas y
mantiene la red de distri-
buidores en buen funcio-
namiento.
Comentarios en la red
“Él era un caballero de
la vieja escuela, con impe-
cables modales y tiempo
para todos..” Por Blue, UK
“Siempre tenía tiempo
para una cena, un chat
siempre con muchas ri-
sas.” Por John, Australia.
PersONajeBob LePera
Fue un verdadero caballero, un hombre de palabra y -sobre todo- un gran tipo.
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PersONajes
El Biker Church Europe
es el punto de encuen-
tro donde responsables de
las diferentes agrupaciones
cristianas se reúnen para
compartir experiencias so-
bre su fe como cristianos en
una vida biker.
La imagen del religioso
que tenemos es muy dis-
tante de la que representan
estos nuevos pastores con
chupa de cuero, cuya idea
de lo que significa la moto
como forma de vivir no es
diferente de la de cualquier
otro motorista. Salvo por el
hecho de compartir la pala-
bra de Dios con quien este
dispuesto a recibirla.
Para esta celebración la
cita fue en Suiza donde las
distintas agrupaciones, re-
presentadas por miembros
de siete países europeos e Is-
rael, compartieron propues-
tas como la preparación del
EMC-Rally; concentración
que tendrá lugar este vera-
no en la República Checa
y que pretende ser el punto
de referencia para todos los
motoristas cristianos.
En esta ocasión la parti-
cipación española estuvo
representada por Carlos La-
borda pastor y fundador de
‘Coveredback by Him’ que
consiguió el apoyo necesa-
rio para la publicación de
la ‘Biker Bible’ en castella-
no. Una edición de la Biblia
con elementos que unen su
mensaje al mundo biker con
diferentes testimonios.
A lo largo de este Biker
Church Europe fueron mu-
chos los testimonios de la
implantación que este mo-
vimiento esta consiguiendo
y un ejemplo es la llamada
realizada por parte de un
destacado MC solicitando
la presencia de
alguno de es-
tos pastores
con motivo
del falleci-
miento de
uno de sus
miembros.
Un mo-
v i m i e n t o
re l i g i o s o -
m o t o r i s t a
que pronto ve-
remos en los di-
ferentes eventos en
los que participamos
,porque la palabra de Dios
también se difunde sobre
dos ruedas.
2 Hanzo
Biker Church Europe
Con Fe
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CHON
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ParticipaciON
La perla charraBienvenidos a la ciudad
“que tiene nueve meses
de invierno y tres de infierno”,
Salamanca, una ciudad pe-
culiar, culta, limpia, tranquila
y Patrimonio de la Humani-
dad desde 1988. Monumen-
tos como la Plaza Mayor,
sus dos catedrales (una de
ellas con astronauta y todo),
la fachada de la Universidad
(con el batracio en su calave-
ra), su puente romano... Sus
museos, su Casa de Lis (Mu-
seo de Art Decó y Art Nu-
veau)... Sus rincones, como
el Huerto de Calixto y Meli-
bea (La Celestina), el Museo
de Automoción, el casco an-
tiguo... Todo, metido en una
coctelera, bien agitado, hacen
que Salamanca se merezca el
título que ostenta.
Además de por sus edifi-
cios, su historia, sus univer-
sidades, Salamanca es mun-
dialmente conocida por su
noche, en cuanto cae el sol,
cañas, pinchos cerca o en la
propia Plaza Mayor o, un
poco más económicos, en la
zona de Van Dyk (muy cerca
de ‘La Glorieta’, nuestra pla-
za de toros). Una vez movido
el bigote, hay que menear el
cuerpo, tomar copas y vivir la
noche, Bordadores, Varillas,
Gran Vía y para rematar, en
un pasaje de la Plaza Mayor,
un after... Ambiente motoris-
ta, poco, la verdad, pero segu-
ro que en bares como el Wes-
tern, en el parque de Picasso,
Las Farolas y la Cervecería
Gilbert’s, en el barrio Ga-
rrido o, incluso, el Abraxas
(cerca de Salamanca, en Al-
deaseca de la Armuña) po-
dréis informaros del ambien-
te motorista salmantino.
2µAlberto Miranda
Nuestro amigo Alberto -sobre su Vespa PX 200- ha sido el primero en participar en la convocatoria ChopperON sobre las ciudades españolas que pertenecen al Patrimonio de la Humanidad. Salamanca -su ciudad- es la que nos muestra para que la conozcamos y disfrutemos.
Mah
ou
Datos de interés>Clubes de Salamanca www.ruedascharras.orgwww.moterosdesalamanca.comwww.vespaclubsalamanca.es>Tiendas custom de Salamanca www.rebelbikers.es
Ciudades del Patrimonio de la Humanidad de España
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¡PARTICIPA!Envia un correo [email protected]
AlrededoresSalamanca pone los garbanzos, pero el cocido de la provincia está formado por: La Alberca, la Peña de Francia, Béjar (con un festival de Blues internacional en verano), Candelario, Guijuelo, Los Arribes del Duero, Ciudad Rodrigo, Alba de Tormes... Consejo, establecer campamento en Salamanca capital y programar rutas de un día.
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ParticipaciON
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Ciudades del Patrimonio de la Humanidad de España
Casa de las
Conchas.
Plaza Mayor, al fondo el Ayuntamiento.
Placa que conmemora los 20 años de
Patrimonio de la Humanidad.
La cultura en Salamanca
llega incluso por los grafitis.
Casa de Lis.
Mito de la crisis, debajo de un puente.
Fachada de la Universidad.
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+info www.salamancaturismo.com
¡PARTICIPA!Envia un correo [email protected]
Bar Harley, uno de los animados de la zona.
Dr. Guerra animando el cotarro.
Turismo permanente en la
ciudad charra.
Sorprendente veleta
motorista en la misma
plaza de la Catedral.
Torre de la Clerecía (Universidad Pontificia). El astronauta.(dcha.)
Famosa rana sobre calavera.
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InstalaciON
The biker’s workis never done
2 Mahou µBendixON
Los que lean estas líneas
y no les suene lo que es
W&W es que no son moto-
ristas. Empresa ejemplar.
Su negocio consiste en la
venta de piezas y accesorios
por catálogo. Hasta ahí todo
normal. Pero los detalles
son los que hacen grande a
esta distribuidora.
La Biblia
Su catálogo es una obra de
arte año tras año. Se tradu-
ce a varios idiomas incluido
el español. Su diseño está
cuidadísimo, utilizando la
creatividad como unos de
sus grandes valores. Cientos
de fotos peculiares salpi-
can sus páginas. Además
es muy práctico, ya que
aporta datos útiles para el
manejo de la moto, su com-
prensión, documentación...
La tropa
Al frente de la delegación
española están Tommy y
Pichi (ambos en la foto).
Atienden personalmente las
llamadas de los clientes que
precisan de algún pedido.
La filosofía
Sorprende ver la calidad
humana que rezuman es-
tos individuos, incluidos los
empleados de otros países,
que siempre nos han trata-
do de forma inmejorable.
Felicidades desde Chop-
perON y vamos a dejar de
comernos las...
Su slogan dice mucho. Para los que no lo pillen en inglés: “El trabajo del motorista nunca acaba”. W&W es una empresa que cumple ahora 30 años de trayectoria. Su fundador Wolfgan es un visionario que empezó de cero. Tommy y Pichi son los que llevan el peso de la empresa desde su sede española, que está en Caldetas, Barcelona. Allí los retratamos.
30 aniversario de W&W
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¿Quieres un catálogo de
W&W 2009?Envía un correo a
con una de sus míticas frases.
Entre los participantes
regalamos un ejemplar
2009
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EventON
Este año es la undécima edición de la Reunión Harley-Davidson de León. Desde ChopperOn recomendamos su asistencia. Sólo 200 motoristas serán los afortunados en disfrutar de sus parabienes. Puedes ser tú Desde 125 €.Reserva del 19 al 21 de Junio de 2009 en tu calendario.
Reunión H-D León 2009
Inscripción
gratuita
El Foro Motociclista Leonés
y ChopperON invitan a una
inscripción individual gratuita a uno
de los lectores que envíen su solicitud
de asistencia a
Date prisa y vendrás
a León por la patilla.
Sorteo in situ.
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2 Mahou µ Luque
En la ciudad de León se lleva
celebrando desde 1997 una re-
unión de amigos de Harley-David-
son. Quien suscribe ha asistido a
todas ellas. Y desde luego, es más que
recomendable.
Sus características son peculiares.
Es más una reunión de amigos que
una concentración al uso.
En el centro de León -en la plaza de
El Cid- se establece el cuartel general
y desde allí se organizan las activi-
dades que consisten en comer pan-
tagruelicamente, rodar por escogidos
trayectos montañosos y beber como
ex náufragos en el cercano barrio
Húmedo. Esta última faceta se realiza
con las motos aparcadas en la citada
plaza. Los alojamientos también es-
tán por la zona, con la ventaja de lle-
gar a gatas sin esfuerzo.
Este año una vaca será asada para
deleite de la tropa en un prado ade-
cuado y los cazos de aluminio, perso-
nalizado cada uno, se llenarán y va-
ciarán continuamente de cerveza.
¿Te lo vas a perder? 20 a León.
Este año es la undécima edición de la Reunión Harley-Davidson de León. Desde ChopperOn recomendamos su asistencia. Sólo 200 motoristas serán los afortunados en disfrutar de sus parabienes. Puedes ser tú Desde 125 €.Reserva del 19 al 21 de Junio de 2009 en tu calendario.
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EventON Reunión H-D León 2009
Veteranos y noveles. Parejas.
Internacionalidad. Amistad.
Sonrisas. Conocimiento. Atractivos locales.
Descojone. Generosidad. Elegancia.
Rock & Roll
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Simpatía.
Locura. Cazo cazurro. Sagacidad.
Reposo. Bellos paisajes.
Organización. Bebercio. Comercio.
Grandeza. Vaca asada. Rutas de libro.
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Cuando el
rock se subió a una moto
Motos y rock, dos mundos conexionados.
RockON
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2 Ramón González Araújo
El mundo del rock y
todo lo que conlleva
puede concebir muchas
particularidades sobre el
reflejo de la juventud, su
propia rebeldía y sus co-
rrespondientes inquietu-
des. Una de las singulari-
dades más comunes entre
esa desobediencia juvenil
es la fina línea que sepa-
ra el mundo de la música
rock con el motociclismo.
Dos formas de vida uni-
das por un axioma co-
mún, aquel que relaciona
la libertad con la rebeldía.
El mismo que les enca-
dena con el eslabón de la
fuerza y el motor de la ve-
locidad sobre el escenario.
El rock y las motos, dos
movimientos rebeldes.
En un universo paralelo el binomio motos/rock es
equivalencia de rebeldía y libertad. Rockeros
rebeldes seducidos por el motociclismo hay
muchos. Aunque no están todos los que son, aquí
son todos los que están. Estos son los tubos de
escape que rugen R’n’R…
Dos vidas paralelas co-
nexionadas.
La analogía, que por
consabida no deja de fas-
cinarnos, sucumbe año
tras año a generaciones
de jóvenes con espíritu
de libertad. La misma que
los primitivos rockeros
plasmaban en sus com-
posiciones allá en los años
50, germen de todo lo que
vino después.
Diferentes géneros esti-
lísticos han cantado odas
al universo motociclista.
En eso, músicos de distin-
ta naturaleza con el deve-
nir de los tiempos comie-
ron millas. Y polvo en el
camino.
El fabricante era lo de
menos; las dos ruedas, lo
de más. Desde las Trium-
ph a las Vespas, desde las
Harley-Davidson a las
Lambrettas, desde las
Norton a las Buell… des-
de los inicios a hoy. Desde
el rock sureño al rockabi-
lly, desde los mods a los
heavys, desde los rockers
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a los bluesmen, desde los
hippies a los grunges…
desde el principio hasta
nuestros días. Amén de
sus luchas y aficiones, el
rock -como tal- se subió,
sin saberlo, a una moto
desde el mismo instante
en que nació. Es cierto,
todo hay que decirlo, que
las motos vinieron antes
que la música rockera,
pero ya atisbaban los pri-
meros motociclistas que
a ese rugido del escape le
acompañaría otro que no
por menos atronador se-
ría más rítmico, melódico
y armónico: el rugido del
rock.
En las primeras compo-
siciones del R’n’R, y ya an-
tes en las líricas del blues,
la carretera y sus rutas
era caldo de cultivo para
el pentagrama. ‘Rute 66’,
‘Highway 69’, ‘Crossroad’,
‘Highway To Hell’, ‘On
The Road Again’, ‘Hig-
hway Song’, ‘Roadrun-
ner’, ‘Hit The Road, Jack’,
‘Highway Star’, ‘Death
Alley Driver’, ‘Roadhouse
Blues’… se convirtieron
por derecho propio en clá-
sicos, Eso derivó en que
los intérpretes se dejaran
seducir por la sensación
del espíritu independiente
e indomable más allá del
escenario. Se montaron en
una moto y no se bajaron
jamás. Algunos perecieron
en el camino y nos legaron
esa filosofía por la que lu-
charon.
Duanne Allman fue uno
de ellos, al igual que Be-
rry Oakley de los Allman
Bros. Band. Enterraron
su inspiración musical en
una carretera, junto a su
motocicleta. Autopistas
atascadas de héroes des-
trozados, como diría Bru-
ce Springsteen. Desde el
aire cayeron figuras como
Stevie Ray Vaughan. Pero
no todos tuvieron fatal
desenlace con el motor.
Gene Vincent, rockabilly
y dueño de una Triumph,
fue mito del rock de los
50. El autor de ‘Be-Bop-A-
Lula’ salvó su vida de un
accidente de tráfico que
se llevó a su amigo Eddie
Cochran. En esa terna so-
brevivieron ilustres rocke-
ros/moteros. Elvis Presley
y Bo Diddley, entre ellos.
Harlistas como Lou
RockON
Motos y rock, dos mundos conexionados.
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Reed. Billy Joel a lomos
de su Guzzi y Loquillo
enganchado a la 74 Elec-
tra Glide del emporio de
Milwaukee. Son motoci-
clistas del rock como Ste-
ppenwolf o Bono de U2,
admirador del motorista
folkie Bob Dylan.
Otros más recientes, ile-
sos entre los hierros, aún
dan guerra. Es el caso de
Billy Idol, fanático mo-
tociclista, superviviente
de su propia moto y su
propio sino. Algunos, los
más atrevidos, han lleva-
do su pasión por el motor
hasta límites insospecha-
dos. Ediciones especiales
en dos ruedas son com-
patibles en customiza-
ción con las seis cuerdas
de sus instrumentos…
tanto monta, monta tan-
to. Y montando sobre sus
motos se presentan sobre
las tablas del escenario.
Judas Priest son habi-
tuales en ese juego. Ron
Halford, su líder, es un
seguidor de las custom
negras más atrevidas.
Bandas como ZZ Top les
siguen en afición. La ico-
nografía motera pintada
en portadas de Möntley
Crüe, el ejemplo que va
más allá de la propia ta-
rima escénica. Música
ruda para motos duras…
como Glenn Tipton de los
Manowar. Como Geoff
Tate de los Queensrÿche.
Como Jimi Hendrix,
en su día. Como Cozy
Powell (Rainbow, Black
Sabbath, Whitesnake).
Como Bon Scott. Como
Kid Rock. Como tantos y
tantos. Engloban, todos
ellos, una larga lista que
rebosa bujías sincopadas
al mejor ritmo para ro-
dar. El ritmo con patente
de rock motorista.
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TragON
El Segoviano50 años de Whisky DYC
2 µMahou
Yes que el DYC
empezó con Ma-
hou. ¿Cóooomo?
A Nicomedes Gar-
cía se le estropeó una
partida de cerveza ma-
drileña en 1956. Era el
distribuidor exclusivo
de la zona. Los 100 ba-
rriles fueron destila-
dos y criados en barri-
cas de roble. Tres años
después se produjo el
milagro y se obtuvo
un excelente whisky.
«A los tres años salió
un licor bastante bue-
no, que se parecía al
whisky, aunque no te-
nía tanto sabor a chin-
ches. Total, que me tiré
toda la guerra bebien-
do whisky, y como cada
día estaba mejor, vol-
vió a mí el interés por
fabricarlo», declaraba
su fundador.
Desde entonces
Palazuelos del Eres-
ma ha dejado de ser
un pueblo más en el
mapa y su provincia
-Segovia- es recono-
cida por esta bebida
espirituosa, además
de por una vieja cons-
trucción romana.
DYC cumple 50 años. Una referencia en las barras de cualquier bar de España. Su azarosa historia es necesaria conocerla. Digno y completo.
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El famoso constructor
californiano Chica ha
firmado una gorra para los
lectores de ChopperON.
Si la quieres, envía un co-
rreo electrónico con un pi-
ropo para chica a nuestra
redacción con tu nombre,
moto, modelo, año y kiló-
metros.
Envía tus datos [email protected]
antes del 25/03/09
Consejos para ganar:✠ Sé original, si lo copias, menos mérito.✠ No seas soez.✠ Utiliza la imaginación.
Ejemplo de piropo“Siempre me duele el estómago cuando me como un bombón, seguro que si te como a ti me muero de indigestión.”
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Una de las quejas mas frecuentes de los usuarios de Harley es la carencia de unos sistemas adecuados para frenar sin sobresaltos. ¿Hay solución óptima?
Sustitución de sistema de frenadoTallerON
50Recomendamos desde ChopperON realizar estas tareas con medidas de seguridad.
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Para mejor
+info www.qtmi.com/brackets.html
2 Hanzo
De las opciones mas
acertadas para so-
lucionar este problema
encontramos el montaje
de discos de freno flo-
tantes y pinzas Brembo,
fácilmente localizables a
buen precio de los nu-
merosos siniestros de
motos deportivas.
La instalación de los
discos de freno en la ma-
yoría de las ocasiones es
montaje directo pues sus
sistemas de fijación coin-
ciden plenamente con los
de nuestras máquinas.
La parte mas compli-
cada suele ser la fijación
de las pinzas de freno
Brembo pues no coin-
ciden con las fijaciones
de la horquilla y necesi-
tan de una mayor sepa-
ración debido al mayor
diámetro de los discos
de freno flotantes.
En esta situación po-
demos recurrir a la em-
presa QTM que fabrica
los anclajes adecuados a
nuestro modelo Harley-
Davidson y diámetro
del disco.
Muchos usuarios con-
siguen con esta sencilla
modificación mejoras
sustanciales en la frena-
da, siempre mejorable
con la sustitución de la
bomba de freno original
por una radial y el uso
de latiguillos metálicos.
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Sustitución de sistema de frenado
Para mejor
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Dando la nota
Salón de Instrumentos Musicales y AccesoriosExposiciON
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Salón de Instrumentos Musicales y Accesorios
2µRamón González Araújo
El Pabellón de Cristal
de la Casa de Campo
(Madrid) acogió el pasado
mes a fabricantes, distribui-
dores, proveedores, tiendas
de música y marcas para
deleite de los asistentes,
cada vez más numerosos.
Entre lo más ofertado, las
guitarras. De todos los mo-
delos. Taylor triunfó con los
suyos. El sonido del blues
crudo sonó a la perfección
en esa madera. La tripula-
ción de Fender probó sus
clásicas Stratocaster y no
defraudaron. Como la P.A.
(Public Adress) demostra-
tiva que había en el exterior
del recinto. Así deberían
sonar muchos equipos.
Acústica perfecta. ProTools
y Logic sobre Apple expo-
nía Microfusa. Universal
Effects ha traído este año
las últimas novedades en
efectos sobre el escenario.
Vimos los cajones de fla-
menco de Pepote, el luthier.
Alhambra expuso sus gui-
tarras españolas. También
Bosco y sus PRS. Kawai y
sus teclas. Se puede tocar y
se puede oír. Todo se pue-
de probar.
Comúsica 2009, que se
consolida año tras año, afi-
nó en empresas dedicadas
al montaje de escenarios,
efectos sonoros y lumi-
nosos, grabación digital...
pero, quizás, abandonó
instrumentos que no son
únicamente guitarras. Se
echó de menos marcas de
prestigio como Gibson,
Korg, Vox o Ludwig y mo-
delos de alta gama, clásicos
y sofisticados, instrumen-
tos de viento, más órganos
y pianos, baterías, bajos,
armónicas, etc. Aunque
la feria está creciendo y
puede mejorar con visos a
afianzarse en Europa.
Esta edición abría sus
puertas, por primera vez,
al público en general. Bien
hecho, acercando la músi-
ca a la calle, más allá de la
propia industria. Todo un
acierto.
Además, las editoriales se
han sumado a la cita con
publicaciones del sector.
Nuestros mejores deseos
para próximas ediciones al
Salón patrio del mundo de
los instrumentos que nos
hacen emocionar con cada
nota. Que se note y que sea
todo un referente. Suerte
y... a dar la nota.
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Asistimos a Comúsica’09 para ver las novedades del sector musical. En su tercera edición la expectación y asistencia ha sido muy positiva por parte de profesionales y público. Tecnología punta y afinada. ¡Ay, qué gustito pa mis orejas!
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RecetON
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2µRio J
Mejillones a la Mahou
Ingredientes
> 1kg de mejill
ones.
>1 lata de Mahou.
>1 puerro y
1 cebolla.
>1/4 kilo champiñones.
> Pimienta, Tomillo,
Orégano, P
erejil f
resco.
> Manteq
uilla, harin
a.
> 200 gr. nata líquida.
Rio J nos ofrece este plato -que es belga-. Se puede acompañar, según gusto, con patatas fritas o diversas pastas.
#1 Cortas un puerro y una cebolla, y a sofreir...#2 Atizarle la Mahou al sofrito.#3 Dejar reducir.#4 Hay que probar siempre los ingredientes, #5 Cortar unos champiñones, e incorporarlos al sofrito y la lata de Mahou. Especiar.#6 Dejar reducir 10 min...#7 Limpiar los mejillones (quitarles las barbas, muy importante), ponerlos en un caldero grande, con un dedo de agua y a hervir 5 minutos, como si los fueras a hacer al vapor, cuando estén listos reservas el agua....#8 Disolver un poquito de mantequilla...#9 Atizarle una cucharada de harina#10 Incorporas las especias y medio vaso del agua de los mejillones, remover como si fuera una bechamel y dejar que espese.#11 Incorporar el sofrio con la mahou y champiñones y 200 ml de nata liquida.#12 Se cubren los mejillones con la salsa a la Mahou:
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Ingredientes
> 1kg de mejill
ones.
>1 lata de Mahou.
>1 puerro y
1 cebolla.
>1/4 kilo champiñones.
> Pimienta, Tomillo,
Orégano, P
erejil f
resco.
> Manteq
uilla, harin
a.
> 200 gr. nata líquida.
#1 #2 #3
#4 #5 #6
#7 #8 #9
#10 #11 #12
45 min.
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RutON
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Nos levantamos pronto y salimos del mo-
tel con el frescor de la mañana. Condu-
cir a esta hora es un alivio después del calor
que hizo ayer.
La idea, de nuevo, es huir de la interestatal
y seguir la 460 en dirección Sur Oeste hasta
Suffolk. Me voy familiarizando con la moto y
cada vez es mas fácil de conducir. El cambio
de talón es el mejor invento desde las cerve-
zas frías y las chicas rápidas. En Suffolk sali-
mos hacia el Noreste en dirección a Virginia
Beach, la playa. De camino paramos en una
tienda de motoristas. En la parte de delante
ella vende la ropa que diseña, en la parte de
atrás el tiene un garaje donde personaliza y
modifica Harleys. Parece un buen arreglo.
Motos bajitas con arranque de pedal, cam-
bios de marcha manual, cinta calórica, al me-
nos tres motos a medio montar. Tienen una
Harley preparada para correr y me cuentan
que dos semanas acuden a un ‘challenge’ en
North Carolina. En la pared Indian Larry. De
allí a la playa, la cerveza local (Sam Adams)
helada al borde del Atlántico sabe a gloria. Mi
primo vive en Virginia Beach y aprovechare-
mos para pasar un día con ellos.
2 µå Deng & Blindado
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#1 Virginia Beach: Chopper en la playa, una buena forma de moverse.
#2 Dyna, recargada de detalles: alforjas, rulo, tapicería bico-lor, cromados...
#3 Borderline cra-zy: así me siento tras unas millas por la costa.
#4 La ‘sopa’ está a mitad de precio. Otra ventaja de viajar por aquí.
#5 DivaCustoms: ropa para chicas y motos para todos. Un chopper al que le falta mucho.
#6 Hierro crudo. Otro rígido esperan-do pintura.
#7 Neptuno vigila su reino también en la costa de Virginia.
#8 Para combatir el sol nada mejor que un combinado a la orilla del mar.
#9 Los Cavaliers, el equipo de la universi-dad del estado, están por todas partes.
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#5
#1
#2 #3
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#1 W
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#2
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#7 R
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Letras juntas
Parece el título de una película de te-
rror y a buena fe que lo es. Una sentencia de un tribunal madrileño ha silenciado el Circuito del Jarama, nos teme-mos que para siempre. La cronología de los hechos se remonta a finales de los años 60. El Real Automóvil Club de España construye en unos terrenos adyacen-tes a la carretera nacio-nal 1, que une Madrid con Irún una pista per-manente para celebrar
carreras de artefactos a motor. Aunque no le cabe el honor de ser la primera instalación de esas características de nuestro país, sí es cierto que fue la primera de la era moderna.
Junto al circuito cre-ció un potente club so-cial con campo de golf, complejo hípico y demás instalaciones deportivas y a continuación una ur-banización de lujo. Des-de hace años, a los ve-cinos de la urbanización se les engañó diciendo que el circuito tenía los días contados y en vista de que no era así, una plataforma de residen-tes llevó el caso a los tribunales y finalmente
un juez ha decidido que el bienestar de unos po-cos prevalece sobre el interés de unos muchos y prohíbe que el ruido de la pista supere los 90 decibelios, excepto 20 días al año para com-peticiones de alto nivel. Se acabaron las prue-bas entre semana, los entrenamientos libres y los campeonatos lo-cales. Vamos, el 90 por ciento de la actividad.
Me parece increíble que esto ocurra y no sé de quién es la culpa, pero sí sé quienes so-mos los perjudicados. ¿Cómo es posible que un espacio que nació para una actividad de-portiva sea fagocitado por los complementos que posteriores a él le
rodean? Las autoridades no quieren que los jóve-nes corran por la calle, fenomenal para eso es-tán los circuitos pero, ¿qué circuitos?
Los miles de aficiona-dos al mundo del motor estamos de luto y me temo que nuestro que-rido circuito del Jarama está más perdido que Cuba. Increíble pero cierto, una ciudad, una comunidad como Madrid no tiene un escenario donde practicar el au-tomovilismo o motoci-clismo del competición. Instalaciones gilipollas muchas, pero circuito ninguno. ¡Enhorabuena a los políticos!
Yo nací en el circuito del Jarama, allí aprendí a amar las carreras, me
impregné del olor de la gasolina, me manché de aceite y di mis prime-ros pasos profesionales, como oficial de automo-vilismo y como periodis-ta. Varias generaciones de pilotos españoles le deben mucho a esa pista tan rápida como complicada y millones de aficionados han dis-frutado desde sus tribu-nas de carreras de fór-mula uno, mundiales de motociclismo y muchas más pruebas de todo tipo. Ahora, todo eso quedará en la historia salvo que nos unamos, nos movilicemos y lu-chemos por mantener abierta nuestra catedral madrileña del motor. ¡Salvemos el Jarama!
El silencio de las
carreras
Esto parece el corral de La Pacheca
La frase, que suele decirse para indicar un lugar donde reina el barullo y la confu-
sión, alude a uno de los antiguos teatros de Madrid. Don Casiano Pellicer, dice que en el año 1568 se representaban comedias en un corral de la calle del Príncipe, Éste pertene-cía a Isabel Pacheco, llamada La Pacheca. Un tercero abrió sus puertas en la calle del Sol. Estos corrales eran unos patios amplios que se abrían en el interior de las casas de vecindad y en los que había solamente un tablado para las representaciones, gradas para los caballeros y el corredor para las damas, así como unos bancos portátiles.
FRASEMUYHECHA
Javier Arias ©
Hace algún tiempo, cuando tuvimos la falsa intuición de que la re-
unión de amigos en H-D de León había pasado a formar parte del baúl de los recuerdos, un grupo de amigos, asis-tentes asiduos, decidimos comenzar a pergeñar lo que sería un libro conme-morativo de la influencia que dicha cita anual había tatuado en nuestras vidas. El tiempo consiguió que, afor-tunadamente, nuestra iniciativa no se viese recompensada por el éxito. Las razones fueron dos, la primera que nos demoramos más de lo debido en llevarla a cabo; la segunda, que el ínclito Santos ‘The Man’, alma mater de la reunión, decidiese convertirse para siempre en sabio rectificando su decisión inicial de enterrarla y junto
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a los chicos de León volviese a recu-perarla con más brío incluso. Y es que León es León ¡coño! Una gran reunión de amigos dispuestos a pasarlo bien un fin de semana a base de disfrutar jun-tos de cosas que nos gustan. No hay más, no tiene otra pretensión y por eso mismo no se parece a ninguna de las otras concentras a las que he ido. He cumplido mi parte todos los años, excepto el primero, cuando me com-pré la moto, y cada vez regreso con la misma ilusión, las mismas ganas de disfrutar, la misma alegría de encon-trarme con personas a la que sólo veo aquí.
León es risas, cervezas, risas, bue-na comida, risas, kilómetros, risas… Un poquito irreverente y ampliamente iconoclasta. Hatajo de amantes de las Harley–Davidson de distintas cunas y porvenir pero con el mismo polvo en las vestimentas; camaradas del asfalto
que poco a poco hemos ido conforman-do un gran grupo de amigos, sin distin-ciones, en el que los novatos siempre fueron bienvenidos. Algunos se convir-tieron en veteranos, otros desapare-cieron, pero a ninguno le quedó duda de lo que vivieron durante el fin de semana que experimentaron. Me estoy acordando de aquel portugués, callado y discreto, que, con los kilómetros de la vida marcados en el rostro, volvía cada año a mirarnos y brindar con no-sotros, gente a la que no conocía de nada y con la que le costaba comu-nicarse, sus compañeros. El recuerdo se complementa con el de otros tan-tos que dejaron de venir por distintos motivos y de los que no recuerdo sus nombres, aunque sí sus risas.
León es encuentro y reencuentro. León es pasado y futuro. Allí conocí a personas que hoy son grandes amigos y otras que, sin serlo en ese grado, no dudan en compartir una cerveza o lo que sea menester, al encontrarme.
León es alegría de vivir y quizá por eso conseguía que su fama llegase a través del boca a oído a miles de personas re-partidas por toda la geografía nacional, tanto fue así que hasta los responsables del HOG quisieron estar presentes en una de las rutas anuales que organizan (aún seguimos perplejos recordando el famoso autobús con el que la buena de Sue nos obsequió y de...).
Para acudir sólo hace falta cumplir tres requisitos, a saber: ir en una Har-ley-Davidson, ser buen tipo y tener ganas de compartir una cerveza con los nuevos amigos. Espero que alguno de los que estáis leyendo estas líneas tengáis la curiosidad de acudir este año y comprobar que lo que relato so-bre ella encierra tanta verdad como las palabras que una vez pronunció el escritor León Uris (otro León, ya veis): “No hay nada más exquisito que espe-rar una aventura, y nada que serene tanto como vivirla”. Vivid, vivamos juntos, nuestra próxima aventura con la ilusión de la primera vez y la sa-tisfacción de haber sido protagonistas de ello. Eso sí, sin autobús. Sobre dos ruedas todo va mejor. Este año los cer-dos vuelven a sonreír. El Rock’n’Road 2009 está en marcha.
La Sonrisa del Cerdo
Honor Vincit ©
Capítulo 2. bDebido a la la hora, ir a Navalmoral de la Mata, que ya habíamos visita-do recientemente en una reunión de Amigos de H-D de Madrid. En aquella ocasión hasta
se hicieron camisetas, aún las recuerdo: ‘Los Cerdos salen de paseo. Oink y mañana’. En el mismo hotel deja-mos las cosas y en la mis-ma puerta del bar nos de-jaron. Malo. Una patrulla de Guardias Civiles nos vieron, delatando la pre-sencia de los motoristas. Los tres de dentro se que-daron mirando a los Civi-les mientras preguntaban por los dueños de las mo-tos. El camarero siguió haciendo que limpiaba y pinchando mal, mientras que los ‘presuntos’ ex-plicaban su presencia y justificaban una supuesta vuelta sobria.Las motos no tenemos re-saca. Primoroso día para rodar, Vía de la Plata y hasta Sevilla. Un sonido de ruleta nos alertó allí. Un radio roto. Parada cu-netera, pitillo y supervi-sión superflua. Seguimos, pero brota el problema, hasta el gripaje del buje.
Nos pilla en El Puerto de Santa María, donde hay concesionario oficial de Harley. En la plaza de to-ros topamos con otras dos motos hermanas que nos escoltan amablemente. Allí alertamos al personal y con una furgo, llegamos al encuentro de la daña-da Softail Classic. Pan-talla fuera y furgoneta adentro. “El buje ha gripado por unos radios dañados”, nos dicen. Dos días de arreglo y eso que hay re-puesto de segunda zarpa. Beba, la dueña consorte, se deshace de su rueda trasera para arreglar el desaguisado. Y nos va-mos a comer al Romerijo, cuando era mejor esta-blecimiento.Un colega con una Elec-tra Glide Evo (95) nos ve así de desangelados y nos
lleva de juerga rockera a Jerez. Cascoscuro en el asiento de ventosas, de paquete. A la vuelta casi se cae, le sentó mal el hielo.Una enorme recta (A2001) nos enfila a Sanlúcar de Barrameda. Cascoscuro conoce un sitio bueno, que resulta serlo. Hidra-tación y manduca poten-te. Perreamos al sol de noviembre, por la noche más juerga en el cerca-no Bugatti. Mañana, dos motos.La Heritage está lista, sale de pruebas y vuel-ve con sangre. Caída en gravilla, al hospital. Ras-guños leves, menos mal. Tenemos ganas de volver a Madrid y es lo que ha-cemos, demostrando la entrega que puede dar un Evo si se le estruja. Yuuuuuujuuuuu.
140.000 KILÓMETROS
El relato contado en primera persona
(máquina) por un motor de una Dyna Low Rider del ‘95.
Sus aventuras y desventuras nos amenizarán este
rincón. Unas 400 palabras en cada
entrega
Mahou ©
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+info muchaletra.blogspot.com
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Mahou ©
“Aquellos que padecemos la enfermedad sabemos que una Ducati no se adquiere por razones lógicas, se trata de un acto pasional que sólo se puede justificar en términos abstractos.”Alan Cathcartby javispeed.blogspot.com
#3 Fuzztones. El Sol, Madrid. (20/25€)#4 Buzzcocks. El Sol, Madrid. (18/21€) Fuzztones. Greenspace, Valencia.#5 Los Reyes del K.O. Gruta’77, Madrid. (9/11€, 22h00)#6 Fuzztones. Rock Star Live, Barakaldo (Vizcaya)#7 Buzzcocks. Mirror, Valencia.#12 Sisters Of Mercy. Razzmatazz 1, Barcelona. (30€, 19h00) Girlschool. Gruta’77, Madrid. (20€, 22h00)#13 Judas Priest + Megadeth + Testament. Anoeta, San Sebastián. Sisters Of Mercy. Sala Rock Star Live, Barakaldo (Vizcaya) Los Coronas. Rock Club, Orense.#14 Sisters Of Mercy. La Riviera, Madrid. (19h30) Red House. Rock Star Live, Barakaldo (Vizcaya)#15 Judas Priest + Megadeth + Testament. La Cubierta, Leganés#18 Dr. Feelgood. Sala Bikini, Barcelona. (25/30€, 21h30)#19 Judas Priest + Megadeth + Testament. Pavelló Olimpic, Badalona.#21 The Killers. Pavelló Olimpic, Badalona. Teenage Bottles. Gruta’77, Madrid. (10€, 23h00)#22 The Killers. Palacio de los Deportes, Madrid.#24 Eagles Of Death Metal. Sala Bikini, Barcelona.#25 Eagles Of Death Metal. Sala Caracol, Madrid.#26 Diamond Dogs + Arizona Baby. El Sol, Madrid. (18/22€, 23h00) Living Colour. Sala El Tren, Granada.#27 Elastic Band. 12 y Medio, Murcia. (22h00)#28 Elastic Band. Fest. Extratonauta, Granada. (22h00)#31 AC/DC. Palau Sant Jordi, Barcelona. (21h30)
Marzo 2009
#4 ChopParty Hard Rock, Madrid. Cerveza, rock en el centro de Madrid. Pº. Castellana, 2 [email protected]#6-8 Wild Route Crew Jokers MC Nordeste. Ruta de Sant Carles de la Rápita (Tarragona) al Cap de Creus (Girona) 400 kms. Tres días por 85€. www.jokersmc-nordeste.com#7-8 III Concentración Villa de Conil Recinto de ocio Los Bateles #7-8 DOFINS 2009 Can Bel (Ctra. N-II) Pineda de Mar (Barcelona) Conciertos. www.trobadadofins.brinkster.net#8 I Motoalmuerzo LOS BOINAS Beniel (Murcia)#13-15 VII Encuentro Amigos de la Moto Arriondas (Asturias) www.angelesdelasfalto.net#15 Matinal Jinetes de Marconi. Museo de la Radio de Villaluenga de la Vega (2 Km de Saldaña, Palencia), Pancetada gratuita [email protected]#15 III Matinal Custom Titanes. Vilanova del Vallés (Barcelona) Desayuno, música, conciertos [email protected] 6€#21-22 VIII Concentra. Indomables 2009. La Muela (Zaragoza).#21-22 II Conc. Mairena del Aljarafe El Myzil Mairena del A. (Sevilla) #21-22 II Concentración Motera Internacional do Cocido Lalin (Pontevedra) 606 333 691 y 680 400 748#27 Inauguración sede de maKinas Pol. Ind. Artunduaga, sector 7 Pabellón, 4 Basauri (Frente a Harley Basauri). 649.470.330 [email protected]#27-29 Concentra. Penya Motera Km0 Passanant (Tarragona). Acampada, cena, , música, rutas... www.penyamoterakm0.com#29 IV Reunión de motos Harley y Custom Poble Nou de Manresa (Barcelona), Concentración, desayuno, ruta, almuerzo motero y fiesta Country. 647 414 473 Xavi
Música Motos