bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning...
TRANSCRIPT
![Page 1: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/1.jpg)
Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning
- forventet utvikling frem mot 2025 Fagsjef Britt Ann K. Høiskar
Svenska Luftvårdsföreningen, 26. april 2012
![Page 2: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/2.jpg)
Innhold
Helsekonsekvenser
Status i norske byer
Hvorfor har vi et forurensningsproblem?
NO2-beregninger for 2010 og 2025 i Oslo
og Bærum
![Page 3: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/3.jpg)
• De viktigste komponentene:
Svevestøv (PM10, PM2,5)
Nitrogenoksider (NOx =NO + NO2)
Lokal luftforurensning
• Flere kilder til svevestøv og flere tiltaksmuligheter
• For Nitrogenoksider er kilden hovedsakelig trafikk, og
tiltak er renere eksos eller mindre trafikk
![Page 4: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/4.jpg)
Luftforurensning i byer og tettsteder
- helsekonsekvenser av dagens situasjon
v/ Toril Attramadal, Divisjonsdirektør
Divisjon for miljømedisin, Folkehelseinstituttet
Rundebordskonferanse
24. august 2011
![Page 5: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/5.jpg)
Konklusjon
• Luftforurensning generelt og svevestøvet spesielt har helsemessig betydning for personer med lunge- og hjerte-kar sykdommer. Det ser også ut til at svevestøv kan bidra til utvikling av sykdom.
• Både svevestøv og NO2 gir helseproblemer ved høye nivåer, høyt årsmiddel og gjentagende episoder
• Ny kunnskap om NO2 gir grunn til økt bekymring; (korttidsepisoder Oslo/Bergen helseeffekt v. ca 100 ug/m3, langtidseffekt v ca 40 ug/m3)
• Helseeffekter oppstår hos mange personer selv ved lave verdier/få eksponeringer
![Page 6: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/6.jpg)
•Konklusjon (forts)
• Overskridelser av luftkvalitetskriterier er et stort folkehelseproblem som forverrer luftveislidelser og hjerte/kar problemer hos eksisterende pasienter og medvirker til at mange nye personer utvikler sykdom og plager
• Svevestøv har helsemessig betydning ved nivåer langt under vedtatte grenseverdier. Det er uklart hvor nivåene ligger der man ikke vil finne sammenhenger med helseutfall
• Politikernes oppgave er å oppfylle lovens krav med hensyn til begrensning av forurensningen
![Page 7: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/7.jpg)
Styringsmål
Parameter Timer Døgn År Fra
I Norge : 3 forskjellige nasjonale styringsmål!
Antall tillatte timer/døgn per år over verdien
![Page 8: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/8.jpg)
Svevestøv på vei ned
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
![Page 9: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/9.jpg)
NO2-kravene brytes i flere byer
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Ålesund Oslo Bergen Lillehammer Trondheim Stavanger
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Årsmidler NO2
0
50
100
150
200
250
Oslo Trondheim Bergen Kristiansand
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Antall timer over krav i f-forskriften
![Page 10: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/10.jpg)
Oppsummering - status
Konsentrasjon og antall overskridelser
Forskriftens
grenseverdier
Nasjonale mål
Klif og Folkehelseinstituttes
luftkvalitetskriterier
Svevestøv
NO2
![Page 11: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/11.jpg)
400
0
CO2 NOx = NO+NO2
Bensin biler
Diesel biler
200
g/km mg/km
86
298
89
389
1
69
64
271
Utslippsoversikt
Kilde: Den britiske databasen over utslipp fra alle bilmodeller 2010
Snittverdier:
Diesel=154
Bensin=184
Diesel=151
Bensin=26
![Page 12: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/12.jpg)
Det er NO2 som er helseskadelig
NOx = NO + NO2
![Page 13: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/13.jpg)
Målinger av NO2 fra lette kjøretøy
Kilde: Trends in Primary Nitrogen in the UK, AQEG 2007)
![Page 14: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/14.jpg)
Model Motortype CO2 (g/km)
NOx
(mg/km) NO2 (mg/km)
HK
Toyota Prius Bensin/EL Hybrid
89 6 0,6 136
VW Golf 1,4 TSI aut
Bensin 138 25 2,5 122
Audi A3 2,0 TDI aut
Diesel 143 142 71,5 140
BMW 118 d aut Diesel 140 158 79 143
SmartForTwo Diesel 86 160 79 54
Enorme forskjeller mellom biltyper
NO2 utslipp:
•Hybrid mot bensin, 4 ganger forskjell
•Bensin mot diesel, 30 ganger forskjell
•Hybrid mot diesel, 125 ganger forskjell!
NO2 andel konservativt. 10% for bensin, 50% for diesel.
![Page 15: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/15.jpg)
Presentasjon Hagmann, TØI 12. April 2011
![Page 16: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/16.jpg)
Presentasjon Hagmann, TØI 12. April 2011
![Page 17: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/17.jpg)
Ny stor britisk studie, mars 2011
• Slår fast økende NOx/NO2
problem
• Bekrefter store feil ved
kjøretøyssyklus brukt ved
typegodkjenning
• Bekrefter mye mer NOx fra
dieselbiler enn tidligere antatt
• Bekrefter mye høyere NO2
andel i NOx utslippet fra
dieselbiler enn tidligere antatt
• Entydig om at dieselbiler må
erstattes med bensin, hybrid
og EL
![Page 18: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/18.jpg)
NO2-beregninger for 2010 og 2025 i Oslo og Bærum
-Bidrag fra dieselbiler og mulige tiltak
![Page 19: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/19.jpg)
Om prosjektet
Nye målinger viser at NOx og NO2 utslipp fra personbiler er sterkt avhengig av kjøresyklus
NAAF ba NILU om å gjennomføre en studie for å kvantifisere effekten på NO2 konsentrasjonene i 2025 når man tar hensyn til publiserte målresultater for utslipp fra personbiler i reell kjøresyklus
![Page 20: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/20.jpg)
Spørsmål vi ønsket å få belyst
Hvordan vil reelle utslipp fra personbiler påvirke NO2-nivåene i 2025 ?
Hvilke effekt vil endring av sammensetningen av lette personbiler ha på luftkvaliteten i 2025
Hvilke strakstiltak vil være mest effektivt; par-odde tallskjøring eller et kjøreforbud for lette dieselbiler
![Page 21: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/21.jpg)
• For alle beregningene er det tatt utgangspunkt i meteorologiske forhold fra 2009
• Kan sammenligne data med beregninger som allerede er utført i regi av Oslo og Bærum kommune
• Beregninger er utført for 2010 og 2025 med to ulike sett utslippsfaktorer
– Basis: Etablerte utslippsfaktorer
– Scenario 1: Justerte utslippsfaktorer for NOx og NO2 basert på nye studier der man har målt utslipp under reelle kjøreforhold
Om beregningene
![Page 22: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/22.jpg)
Utslippsfaktorene
Carslaw et al (2011), Alvarez et al (2008), Hagman (2011)
![Page 23: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/23.jpg)
Overskridelser for befolkningen
2010 Basis (9) 2010 Reell kjøresyklus (14)
2025 Basis (2) 2025 Reell kjøresyklus (22)
![Page 24: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/24.jpg)
Sannsynlig tilstand i 2025 – verre enn i dag!
2025 trodd hittil 2025 med nye fakta
Beregningene viser:
•Nivåer økes med 30-60 %
•Områdene med overskridelser av grenseverdi tidobles!
Merknad:
•Beregnet for normal år værmessig
•Nye utslippskrav til biler fra 2014 hensyntatt
•Beregninger gjort med modellene som myndighetene selv bruker
•Data brukt, etterpå verifisert av KLIF/Vegdirektoratet
![Page 25: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/25.jpg)
Konsekvenser av denne utvikling i vei transport for luftkvalitet i Oslo
Total utslipp av NO2 kan øke i 2025 i forhold til 2010 !
NOX NO2
Basis 2010 Scenario 1 2010 Basis 2025 Scenario 1 2025
Totalutslipp av NOx (tonn per år)
NO
x (
ton
n p
er
år)
05
00
10
00
15
00
20
00
Basis 2010 Scenario 1 2010 Basis 2025 Scenario 1 2025
Totalutslipp av NO2 (tonn per år)
NO
2 (
ton
n p
er
år)
05
01
00
15
02
00
25
0
![Page 26: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/26.jpg)
Konklusjon
Luftkvaliteten i Oslo i 2025 vil bli verre enn tidligere antatt.
Hvis dagens trend med høy andel nye dieselbiler fortsetter og man tar hensyn til de reelle utslippsfaktorene av dieselbiler, vil NO2 -bidraget fra personbiler øke i 2025 i forhold til 2010.
![Page 27: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/27.jpg)
Norges Astma- og Allergiforbund ønsket også å få testet effekt på luftkvaliteten i fremtiden ved eventuell endring av sammensetning i salg av nye biler. Både med lavere andel dieselbiler og høyere andel EL og hybridbiler.
• Tiltak 1: Dieselbilandel 50% fra og med 2012. Økt fornying av bilparken
• Tiltak 2: Dieselbilandel 25% fra og med 2012. Økt fornying av bilparken
• Tiltak 3: Forbud mot salg av dieselbiler fra 2015. Økt fornying med kraftig El og hybridbil satsning
Ytterligere NILU beregninger
![Page 28: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/28.jpg)
Overskridelser for befolkningen
Tiltak 1: 50% dieselsalg Tiltak 2: 25% dieselsalg
Tiltak 3: 0% dieselsalg + EL og hybridbil satsning
Ingen tiltak: 72% dieselsalg
![Page 29: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/29.jpg)
1. Dagens bilsalg vil medføre omfattende overskridelser av luftkvaliteten i norske byer i lang tid fremover. NO2 problemet alvorligere enn tidligere antatt.
2. Dieselandelen av nybilsalget må minimeres for å kunne klare å overholde lovpålagte grenseverdier. Andre tiltak vil uansett være nødvendig.
3. Selv med totalforbud mot dieselbiler kan man opprettholde redusert CO2 utslipp og oppnå dramatisk reduksjon i NO2 utslippet, dersom andelen EL og hybridbiler økes med 25% av nybilsalget.
Hovedkonklusjoner fra NILU studiene
![Page 30: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/30.jpg)
NILU sammenlignet effekten av par-oddetallskjøring og dieselbilforbud.
• Tiltak som reduserer det direkte NO2 utslippet vil gi best effekt
• Dieselbilforbud ga best effekt
• Tiltakene vil redusere konsentrasjonsnivåene, men ikke garantert å klare grenseverdikravet
• Viktig å starte tiltak tidlig nok
Akutttiltak
![Page 31: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/31.jpg)
Bilbruken:
• Hver bil kjører lengre
• Antall biler øker
Utslipp fra kjøretøy:
• For hver måned øker prosentvis andel med mer forurensende dieselbiler
• En del nye biler har veldig lave utslipp, men utgjør forsvinnende liten del av bilparken
• Stor forskjell innen tungtransportkjøretøy
Været:
• Må regne med like ”ugunstige forhold”
Forventet utvikling
![Page 32: Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning ...h24-files.s3.amazonaws.com/19241/210371-KfwdM.pdfBidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling](https://reader033.vdocuments.site/reader033/viewer/2022041815/5e5aa62315296410c81a2e87/html5/thumbnails/32.jpg)
Generalsekretær Geir Endregard
E-post: [email protected]
: 23 35 35 15 (direkte)
: 958 46 220 (mobil)
Kontaktinformasjon:
Fagsjef Britt Ann K. Høiskar
E-post: [email protected]
: 23 35 35 21 (direkte)
: 980 82 198 (mobil)
Mer informasjon på: www.naaf.no/uteluft