Foto: Mikael Colville-Andersen©

Suksesskriterier for økt sykkelandel

Utarbeidet for Samferdselsdepartementet i 2012

Klimaeffekt av økt sykling og gåing, metodeutvikling, beregningsmodell Utført: Civitas og Numerika

Suksesskriterier for økt sykkelandel Utført: Civitas og Copenhagenize Consulting

Metode Mål: Høy sykkelandel Undersøkelse av 15 byer

- Intervjuer og dokument-gjennomgang - Definerte spørsmål - fysiske karaktertrekk, sykkelsatsing - Copenhagenize-indeks Sammenstilling og sammenlikning av byene Oppsummering av erfaringer fra intervjuer Tillegg - andre eksempler: Suksess med bysykkelordning

De 15 undersøkte byene

Sykkelandel % København 36 Aarhus 20 Odense 25 Esbjerg 16 Roskilde 16 Uppsala 27 Västerås 33 Linköping 30 Lund 43 Umeå 22 Trondheim 7 Kristiansand 8 Sandefjord 9 Lillestrøm 6 Kongsberg 10

Sammenlikning: Stedlige forhold

Bystørrelse: Ingen direkte sammenheng for sykkelandel

Klima og terreng: Høyest sykkelandel der det er flatt og mildt, men også høy sykkelandel der det er kaldt og brattere (eks. Umeå)

Norske byer: Høyest sykkelandel i Kongsberg - er minst og har ikke optimalt klima

Altså: Kan få høyere sykkelandel alle steder, - avhengig av tilrettelegging og satsing

Suksesskriterium: Sammenhengende og godt utbygget sykkelnett med høy kvalitet i detaljene

Finmasket, god dekning av byen/målpunkter Raskt, enkelt, trygt, komfortabelt, trafikksikkert Beskyttet mot biltrafikk / biltrafikk tar nok hensyn

Byene: Forskjellige løsninger og detaljer Norske byene: Mye av hovednettet er etablert,

men brudd og manglende lenker

De danske og svenske byene har høyere skår på infrastruktur enn de norske

Sandefjord, Trondheim, København, Lund

Sammenlikning: Infrastruktur for sykkel

Danmark: Detaljer og systemskifter Foto: Mikael Colville-Andersen© Foto: Mikael Colville-Andersen©

Norge: Detaljering og systemskifter

Hvordan er det i Oslo?

Gatebruksplan Sykkelstrategi

Kirkegata Stortorget

Torggata Youngstorget

Jernbanetorget Rådhusgata Grensen

Suksesskriterium:

Høy kvalitet på vedlikehold og drift av sykkelnettet, sommer og vinter Byer med høyest sykkelandel har god drift Unngå standardsprang Gjøre kontinuerlige forbedringer i system og detaljer

København. Foto: Mikael Colville-Andersen©

Får vi til dette i Oslo?

Suksesskriterium:

Aktiv sykkelkultur og sosial aksept Vanlig og sosialt akseptert å sykle i dagliglivet,

Folk flest må kunne assosiere seg med sykling

Kritisk masse” - styrker sykkelkultur - bilister tar mer hensyn

Kultur dannes over tid - kombinasjon av PR og kampanjer, - fysiske og økonomiske virkemidler - kontinuerlig satsing over tid

Suksesskriterium:

God samhandling mellom biltrafikken og syklister Redusert fart for bilene

- gjør samhandlingen lettere - påvirker hvordan infrastrukturen for syklende fungerer

Restriktive tiltak for biltrafikk mest vanlig i de norske byene, kan gi økt sykkelandel (eks Tønsberg)

Vanskelig å tolke resultatene (sammenlikning mellom byene) Antar: støtter opp under høy sykkelandel - bruksmessige sider - positive signaler til syklistene

Suksesskriterium:

Sykkelfasiliteter (parkering, osv)

Barcelona Dublin Budapest Sevilla Paris Sykkel-andel

2006 <0.5% <0.5% <1% <1% <0.5% 2012 4% 3,5% 4% 7% 3%

Sykkelnett 2006 0 km 0 km 0 km 12 km 0 km 2012 >120 km >150 km 170 km >120 km 696 km

Bysykkel-ordning

abonnenter >200.000 >40.000 sykler 3000 600 2500 20.000

Kampanjer aktiv bruk, positiv vinkling. Fokus på vanlige borgere.

Hvordan få rask økning i sykkelandel:

Bysykler + sykkelnett + kampanjer

Foto: Mikael Colville-Andersen©

Vi har en god bysykkelordning, trenger mer sykkelnett og kampanjer

Summen av mange forskjeller Sammenlikning Norge-Danmark

Norge Danmark

Hvem fokuseres det på Tilrettelegging for ulike grupper; transportsyklist, skolevei

”Alle skal sykle”

Kultur Subkultur: Sykling i treningstøy, Liten ”mainstream" kultur

Sykling i vanlige klær. Mange er del av sykkelkulturen.

Samspill i trafikken Transportsyklistene dominerer, mange bilister irriterer seg

Bilister tar hensyn til syklister, de fleste er syklister selv. Bilistene er obs fordi syklistene er mange.

Infrastruktur Syklist er kjørende, ”de fleste har sertifikat”

Alle skal føle seg trygg ”kvinner og barn dimensjonerende”

Trafikkregler Avhengig av hvor man er i trafikken Egne regler, biler vikeplikt

Sykkel som transportmiddel Færre syklister, ”treningstransport” Mange syklister, viktig transportform i byen

Politisk engasjement Ambisjoner, men et godt stykke å gå… Behov for handling.

Syklister er stor del av velgerne, stor grunn til å satse på sykling

Suksesskriterier sykkelbysatsing Langsiktig sykkelsatsing (inkl økonomi), høy kompetanse Fokus på hverdagssyklister og tilrettelegging for alle grupper

av befolkningen, spesielt barn, ungdom og kvinner Samlet innsats på flere felt, bredt spekter av virkemidler Kampanjer og informasjonstiltak - positiv vinkling Sykkelsatsing i sammenheng med andre politikkområder

Suksess sykkelbysatsing i Norge Kongsberg, Lillestrøm:

Vellykket satsing initiert av Statens vegvesen Trondheim og Kristiansand:

Har hatt sykkelsatsing over lang tid (ca 20 år) Lillestrøm: Kommunal

satsing har gitt resultater

By Sykkelandel

2009, % Sykkelandel

2005, % endring

Trondheim 7 6 +1 Kristiansand 8 8 0 Sandefjord 9 4 +5 Lillestrøm 6 4 +2 Kongsberg 10 3 +7

Takk for meg! ellen.haug@civitas.no Rapporten: http://www.regjeringen.no/upload/SD/Vedlegg/sykling_rapport_130222_civitas.pdf#search=civitas