СЛУЖБА

21

Одним из приоритетных направ-лений стратегии развития Арктиче-ской зоны Российской Федерации является обеспечение националь-ной безопасности, защиты и охра-ны северной государственной гра-ницы РФ, в т.ч. совершенствование структуры, состава, военно-эконо-мического и материально-техни-ческого обеспечения Вооруженных Сил РФ и развитие инфраструктуры их базирования в Арктике.

Процесс адаптации человека в ус-ловиях Арктики сопровождается су-щественной перестройкой всех его физиологических систем. В данных условиях организация продоволь-ственного обеспечения военнослу-жащих выступает как компенсаци-онный фактор, снижающий влияние и ускоряющий адаптацию их орга-низма к условиям Арктики.

Как отечественные, так и зару-бежные исследователи сходятся во мнении, что энерготраты организма в Арктике существенно повышают-ся. Уровень суточных энерготрат у людей, занятых одной и той же фи-зической работой, в Арктике на 30% выше, чем в условиях умеренного климата.

Кроме того, большой расход энергии в полярных районах связан не только с низкими температурами воздуха, но и с целым комплексом факторов, таких как ношение тяже-лой, сковывающей движения одеж-ды, ветер, высота снежного покрова и так далее. Только замена деми-

сезонной одежды на теплую ведет к повышению расхода энергии при легкой физической работе на 7%, а при выполнении тяжелой работы - на 25%.

Как же компенсировать повышен-ные энергозатраты военнослужа-щих? Увеличением калорийности пайка. Не случайно арктические ра-ционы всегда отличались высокой калорийностью, иногда в 2-3 раза превышающей общепринятую. На-пример, калорийность суточного рациона зимовщиков дрейфующей станции «Северный полюс-1» со-ставляла 6250 ккал. Надо особо отметить, что данные рационы раз-работаны для персонала полярных станций, то есть для людей, кото-рые вынуждены значительную часть года вести малоподвижный образ жизни. Среднее время физической активности за сутки - 4 часа.

Чтобы предусмотреть покрытие энергозатрат при различных видах

активности, которыми сопровожда-ется несение армейской службы, необходимо проработать три вида пайков для военнослужащих:

- для несения службы в военных гарнизонах;

- для рейдовых групп, для групп, выполняющих специальные за-дания, связанные с длительными переходами, с повышенной физи-ческой нагрузкой;

- рацион выживания.Питание военнослужащих по

общевойсковому пайку с допол-нительным питанием для Севера компенсируют энергозатраты при среднеинтенсивном несении служ-бы, в то время как во время рейдов и маршей необходимо повысить ка-лорийность рациона (до 6500-7000 ккал), для чего необходимы допол-нительные исследования.

Еще один проблемный вопрос - это дефицит витаминов. По дан-ным исследований, даже кратко-

В УСЛОВИЯХ АРКТИКИ В УСЛОВИЯХ АРКТИКИ И КРАЙНЕГО СЕВЕРАИ КРАЙНЕГО СЕВЕРА

СЛУЖБА

ОРИЕНТИР 2.201622

временные физические нагрузки в сочетании с низкой температурой окружающей среды и субкалорий-ным питанием могут привести к дефициту витамина С в организме. При низких температурах возника-ют нарушения обмена витамина С и комплекса витамина В.

Действующая система формиро-вания армейских пайков опирается на теоретическую базу сбалансиро-ванного (рационального) питания. Именно с этим связано отсутствие в современных пайках продуктов, обогащенных биологически ак-тивными веществами, витамин-но-минеральными комплексами, фитопротекторов, пребиотиков и эубиотиков. Само их включение в рацион сегодня воспринимается как инновация.

Если мы говорим о регионах Край-

него Севера, то уместнее ориенти-роваться на теории адекватного и функционального питания, концеп-цию оптимального питания. Необ-ходимо использовать целый пере-чень инновационных ингредиентов: витамины (A, D, В1, В2, В6, В12, РР, фолиевая кислота), витамино-подобные вещества (L-карнитин, убихинон, холин, липоевая кислота, оротовая кислота), антиоксиданты (витамины С, Е, каротиниды), ма-кроэлементы (кальций, калий, маг-ний и т.д.), микроэлементы (йод, железо, селен, цинк), незаменимые аминокислоты, фосфолипиды, по-линенасыщенные жирные кислоты (омега-3, омега-6), пребиотики (пи-щевые волокна).

Резюмируя сказанное, хотелось отметить следующие векторы раз-работок в области формирования

арктического рациона для воен-нослужащих. Прежде всего это разработка высококалорийного пайка с белково-жировой направ-ленностью, при этом необходимо обогатить рацион витаминами, ма-кроэлементами, предусмотреть использование сублимированных продуктов, концентратов для облег-чения веса рациона рейдовых групп и рациона выживания, ввести в нор-му препараты для минерализации талой воды.

СПЕЦТЕХНИКА ПРОДОВОЛЬСТВЕННЫХ

СЛУЖБ

Особенностями Арктической и Антарктической зон являются экс-тремальные для хозяйственной деятельности человека природные условия: низкие температуры, вы-сокий снежный покров в зимнее время и болотистая местность в летние месяцы, сильный ветер, удаленность от основных промыш-ленных центров, слабое развитие транспортной сети. Отсюда вытека-ют требования к эксплуатируемой технике, главные из которых - ста-бильная работа оборудования при температуре -50 °С и ниже, усилен-ная теплоизоляция, высокая прохо-димость и долговечность.

Если говорить об оснащении рей-довых групп легко транспортиру-емой техникой для приготовления пищи, то на сегодняшний день, на наш взгляд, на вооружении нет еди-ниц, гарантирующих бесперебой-ное обеспечение подразделений горячим питанием, хлебом и питье-вой водой. Поэтому встает вопрос о модернизации спецтехники.

Первая проблема - это адаптация базовых автотранспортных средств к условиям российского Крайнего Севера. Серийный вариант автомо-билей КамАЗ или «Урал» не пред-усматривает эксплуатацию при низких температурах, поэтому нуж-дается в модернизации. Например, дополнительном утеплении кабины, монтаже автономного воздушного обогревателя, установке подогрева топливного бака, топливопроводов, аккумуляторного отсека, двойном остеклении кабины и организации предпускового подогревателя дви-гателя от внешних источников.

Сравнение энергетических затрат в зависимости от климатических условий

Средняяполоса

Северные

регионы

Ходьба 4-4,5 км/ч по ровной местности,

снежному грунту при попутном ветре

227 ккал 422 ккал

- при боковом ветре 258 ккал 443 ккал

- при встречном ветре 378 ккал 645 ккал

Ходьба по деревянному настилу 195 ккал 322 ккал

Калорийность рационов экспедиций

Северный полюс-1 6250 ккал/сутки

Северный полюс-2 4500 ккал/сутки

Северный полюс-3 5000 ккал/сутки

Американский сут. рацион 5944 ккал/сутки

MCW (Meal Cold Weather) 4620-6160 ккал/сутки

Общевойсковой + дополнительный

Северный

4919 ккал/сутки

СЛУЖБА

23

Такие меры позволят транспорти-ровать колесную технику в услови-ях низких температур. Однако это подходит только для регионов с от-носительно развитой дорожной се-тью. Что же касается бездорожья со слабой несущей способностью грун-та, то тут требуются автотранспорт-ные средства, сочетающие высокую проходимость, маневренность и большую грузоподъемность. К при-меру, двухзвенные вездеходы на гу-сеничном ходу, но стоимость одного вездехода варьируется в пределах нескольких десятков миллионов ру-блей. Поэтому сегодня перед обо-ронно-промышленным комплексом стоит задача сократить экономиче-ские издержки при сохранении всех ходовых качеств автотранспортных средств.

Вторая проблема - это модерниза-ция непосредственно спецтехники продовольственных служб. Прежде всего это внедрение модернизиро-ванных утепленных КУНГов (кузовов унифицированных нулевого (нор-мального) габарита) или их альтер-нативы - кузов-контейнеров.

Разрабатывая собственную ли-нейку спецтехники продовольствен-ных служб для функционирования в условиях экстремально низких тем-ператур, завод «Спецтехмаш» при участии консультантов определил базовый перечень единиц для орга-низации рационального питания. В него вошли мобильный пункт пита-ния (МПП), прицепной хлебопекар-ный блок (ПХБ), автоводоцистерна термоизоляционная (АЦПТ-5,6). На основе стандартных конфигураций и комплектаций разработано аркти-ческое исполнение данной техники с учетом всех особенностей климата региона.

Мобильный пункт питания (МПП), рассчитанный на приготовление и прием пищи подразделениями до 50 человек, предлагается разместить в кузов-контейнере, сконструирован-ном по принципу «сэндвич»-панелей, и арктической палатке, которая может выполнять роль столовой. В состав панелей входят профилиро-ванный настил толщиной от 0,7 мм, не меньше двух слоев минеральной ваты для перекрытия стыков, а также вентиляционные зазоры и ветроза-щитная мембрана.

Столовый модуль исполнен в варианте арктической зимней па-латки, которая предназначена для круглогодичной эксплуатации в районах Крайнего Севера в диа-пазоне температур от +50 °С до -80 °С. Конструкция палатки позволяет герметично соединяться с модулем-кухней за счет переходного тамбура. Каркас арктической палатки состоит из стального опорного контура, алю-миниевых дуг и стяжек, фиксирую-щихся стальными переходниками. Полуцилиндрическая форма - самая устойчивая при штормовых север-ных зимних ветрах.

В серийном исполнении в ком-плектность прицепного хлебопекар-ного блока (ПХБ) входит оборудо-вание, смонтированное в закрытом кузов-фургоне, а также выносные

блоки, которые устанавливаются в палатке-тамбуре. Арктическая кон-фигурация предусматривает увели-чение длины КУНГа с 4 до 8 метров, установку кузов-фургона на удли-ненное шасси. Данное решение по-зволяет сделать выносное оборудо-вание стационарным и разместить внутри фургона. Для минимизации теплопотерь в арктическом вариан-те ПХБ предусмотрены сокращение количества окон и установка трехка-мерных стеклопакетов с энергосбе-режением. Устанавливаются допол-нительные отопители.

Модернизация автоцистерны для транспортировки и кратковременно-го хранения питьевой воды включает в себя удвоенную теплоизоляцию стенок цистерны, утепление трубо-проводов, а также установку допол-нительного автономного отопителя в отсек обслуживания оборудования.

В настоящее время завод «Спец-техмаш» продолжает осуществлять комплекс научно-исследователь-ских и опытно-конструкторских ра-бот. Ожидается, что к 2017-2018 годам их результатом станет выпуск опытных образцов спецтехники ар-ктического направления.

Игорь ЛАРИН.кандидат военных наук,

Дмитрий ШАГАРОВ