travelling interline - dicembre 2007

Abbiamo letto sui giornali la noti-zia che in Israele hanno costrui-to l’automobile che vola. Se mai

il progetto dovesse prendere il via, chis-sà se nel nostro bel paese sarà la voltabuona che la smettono di aprire unnuovo aeroporto al giorno? Infatti se sipotrà decollare dal parcheggio di casaa Roma, farsi un bel volo, e parcheg-

giare in una strada di Milano, chi loprende più l’MD-80 sulla Fiumicino-Linate?La notizia della macchina che vola èvera; le considerazioni decisamente fu-turistiche sono elucubrazioni della

ARoma c’è un detto piuttosto effi-cace e ben descrittivo, che ri-guarda quelle persone che usa-

no parlare senza riflettere. Il detto re-cita così”Apre bocca e je da fiato, e que-sta è l’impressione che ha dato PeterSherrard, direttore della Comunica-zione della compagnia aerea low costRyanair, leggendo le sue dichiarazionidiffuse in un comunicato stampa. Perchi non avesse letto le frasi incrimina-te, riportiamo le due ‘migliori’, le chic-che – praticamente. Bene, per Mr. Sher-rard gli agenti di viaggio non sononiente altro che «i più grandi rami secchidell’industria turistica»» e “i più costosiparassiti del settore turistico». Simpatico,vero? Simpatico e diplomatico, so-prattutto. Ma probabilmente nessunogli ha mai spiegato che certi pensieri

Liliana ComandèContinua a pag. 2

Rami secchi?Parassiti?

Ma come sipermette?

In occasione della 57a edizione diSIA Guest (Salone Internazionaledell’Accoglienza), che si è svolta a

Rimini Fiera dal 24 al 27 novembre,Confturismo-Confcommercio ha pre-sentato uno studio realizzato in colla-borazione con il CNR su “La spesa del-le Regioni per il turismo”. Il periododi riferimento analizzato va dal 2001,anno in cui la modifica del titolo V del-la Costituzione ha attribuito comple-

tamente alle Regioni la competenza inmateria turistica, al 2006, e le spese pre-se in esame riguardano sia la promo-zione che gli incentivi al sistema turi-stico. Balzano agli occhi, osservando idati, due grandi realtà: da una parte lanotevole disponibilità di risorse che lesingole Regioni hanno destinato al tu-rismo, dall’altra però l’andamento al-talenante delle cifre investite. In altreparole, se è vero che le Regioni hannomostrato di credere nel turismo e nel-la necessità di supportarlo, non sem-pre hanno avuto una condotta coeren-te con bisogni e risultati. Il rimedio?Bernabò Bocca, Presidente di Conftu-rismo-Confcommercio, intervenuto alconvegno organizzato dal ComitatoGiovani Albergatori, ha fatto la sua

In un mondo che viaggia (è proprioil caso di dirlo) a folle velocità, unperiodo di 10 o 15 anni può essere

sufficiente ad assistere a trasformazio-ni radicali. Per stargli al passo, è ne-cessario cambiare anche il modo di la-vorare: alcune figure professionali so-no infatti nate ex novo, molte sonoscomparse, tutte hanno dovuto fare iconti con la realtà rivoluzionaria delladiffusione capillare di Internet. Per fa-

Il ruolo dell’Agente di Viaggio: qualcosa

è cambiato…

Continua a pag. 6

ANNO XV - N. 12 DICEMBRE 2007 - MENSILE DI TURISMO E CULTURA - Via Nazionale, 204 - 00184 Roma, Tel. 06/4871721 - Fax 06/4871618 - Aut. Trib. Roma 469/92 - 31/7/92 - Tariffa R.O.C.-Poste Italiane S.p.A.- Sped. in Abb.Postale - D.L. 353/2003 (conv. In.L.27/02/2004 n. 46) art. 1 comma 1, DCB Roma - prezzo a copia € 3,25 - filiale di Roma0

Cecilia Emiliozzi Continua a pag. 6

Antonio BordoniContinua a pag. 4

Continua la lotta fra scali per accaparrarsi il traffico com-merciale. Anche fra gli scali laziali pretendenti al terzoruolo scoppierà la polemica come accaduto fra Fiumi-cino-Malpensa?

a pag. 14

Attendendo che gli altrici vengano a fare i voli...

da pag. 17 a pag. 19

Viaggi e OfferteInterline

a pag. 15

Con Chinasia nei giardini più belli del mondo

a pag. 8

SpecialeBRASILE

Quanto spendono le Regioni per il turismo?

www. travellinginterline.it

EDITORIALE

Giuseppe Cassarà

Bernabò Bocca

Il Medioevo aeroportuale (in Italia)

Il Medioevo aeroportuale (in Italia)

andrebbero tenuti per sé stessi e nonesternati alla stampa. Di certo ha di-mostrato di infischiarsene di ciò cheavrebbero provocato le sue parole. Eh,sì, c’è proprio da dire che c’è andatogiù in modo pesante!I termini, piuttosto cattivi e non meri-tati, hanno ben evidenziato il ‘gentilpensiero’ di chi è alla guida della piùgrande compagnia aerea low cost eu-ropea e che, grazie a Internet e ad unapubblicità molto aggressiva rivolta alconsumatore, ha escluso dalla tradi-zionale filiera del turismo proprio la fi-gura dell’agente di viaggio. Anzi, proprio da queste affermazionisi evince che Mr Sherrard non vede l’o-ra di partecipare alle esequie del ‘fuagente di viaggio’.

� Ci è andato pesante…Non riesco a comprendere, però, perquale motivo abbia calcato così tanto lamano. In fondo, se gli aerei Ryanair par-tono pieni è anche merito degli agentidi viaggio i quali, se trovano che la ta-riffa aerea più economica per una cer-ta destinazione è proprio di quest’ulti-ma, non esitano a prenotarla per i pro-pri clienti, anche a guadagno zero. Certo, la tendenza degli agenti è quelladi prenotare voli con le compagnie tra-dizionali, ma c’è una motivazione piùche plausibile. I vettori non low cost, ol-tre ad atterrare in aeroporti più vicinialla città e anche meglio serviti per i col-legamenti, ad avere più voli nella stes-sa giornata, molto spesso offrono tarif-fe più convenienti rispetto alle compa-

gnie definite a basso costo – nonostan-te gli sbandieramenti di passaggi aereial costo di un cappuccino e una brioche. Ma torniamo alle reazioni del settorealle ‘uscite’ di Sherrard. A parte il fatto che la stragrande mag-gioranza degli agenti di viaggio non èaffatto al corrente di ciò che ha detto ilportavoce di Ryanair, c’è da registrarela sdegnata reazione delle Associazio-ni di categoria – Autotutela in testa –che hanno risposto alle pesanti offesecon denunce in sede legale. Staremo avedere quali saranno gli sviluppi.

� Cosa succederebbe in altri settori… Questo fatto, però, mi induce ad alcu-ne considerazioni. Immaginiamo un A.D. o un P.R. di una casa automobilisti-ca, ad esempio, che durante un’inter-vista definisca tutte le concessionarie– e i relativi venditori di automobili –rami secchi della filiera, parassitiecc…oppure che accada la stessa cosaper i rivenditori di abbigliamento o dielettrodomestici. Prima di tutto ritengo impossibile chevengano espressi simili concetti nei ri-guardi di chi aiuta a vendere un pro-dotto uscito dai vari stabilimenti o fab-briche, in secondo luogo, immediata-mente si leverebbero le voci dei rap-presentanti delle varie categorie e par-tirebbero con altrettanta velocità le lorodenunce nei confronti dei diffamatori. E’ evidente che il sig. Sherrard non nu-tre alcun rispetto per la categoria ed èper questo che si è permesso di usarei toni più scortesi e brutali possibili,anche se – nella sua posizione – avreb-be dovuto/potuto esprimersi in ma-niera più civile e garbata. E se gli agen-ti di viaggio ‘gli stanno sulle scatole’,sappia che da oggi anche lui sarà sul-le scatole degli ADV!

� Tutto ha un limite…Basta essere continuamente il bersagliodi chi si alza la mattina e, non sapen-do come impegnare la giornata, sparaa zero sugli agenti di viaggio. Qualco-sa in albergo non va? Chi viene incol-pato? Ma l’ADV naturalmente! L’aereoparte in ritardo? Di chi è la responsa-bilità? Sempre dell’ADV, naturalmen-te, di chi altri sennò?C’è un limite di sopportazione per ognicosa, caspita! Ma allora c’è davvero bi-sogno di riscrivere le regole di tutto ilsettore, oltre quelle dell’educazione e

del rispetto reciproco?Ma io credo che il Sig. Sherrard ha lamemoria un po’ corta, o probabilmen-te non è al corrente di come funziona-va il turismo prima che inventassero il‘totem’ Internet e che a vendere viaggie voli c’erano le ADV (nate molto mamolto prima delle low cost). È anche possibile che non ricordi che,all’inizio, i biglietti aerei si scrivevanoa mano, che le prenotazioni dei voli gliADV le facevano telefonicamente allecompagnie aeree, che ogni vettore ave-va i sales che giravano per le agenziedi viaggi per promuovere/spingere lavendita dei posti sugli aerei dei vetto-ri che rappresentavano. E i voli si ven-devano attraverso le agenzie di viag-gio e non direttamente ai clienti!E le compagnie non stavano affatto mes-se male, anzi! E nessuno si permettevadi mettere in discussione il ruolo im-portantissimo e primario dell’ADV. Né le compagnie aeree, né gli operato-ri turistici si sarebbero mai sognati epermessi di definire parassiti coloro cheli hanno aiutati a crescere e ad essereconosciuti tra gli utenti finali.

� Prima di parlare…Con ciò non voglio dire che le cose, inquesti ultimi anni, non siano cambiatee che Internet non abbia portato unoscombussolamento nel turismo, così co-me lo ha portato in tutti gli altri campi.Però, un conto è prendere atto e ade-guarsi alle evoluzioni – negative e po-sitive di questo strumento – riciclarsied inventarsi un nuovo modo di ope-rare dando un valore aggiunto alla pro-fessione, e un altro è sentirsi rivolgereaccuse e offese, a mio parere, piuttostogravi. E il Sig. Sherrard non dovrebbedimenticare che la fortuna delle com-pagnie low cost è dovuta a tanti fattori– ad iniziare dalle sponsorizzazioni eco-nomiche ricevute degli aeroporti e del-le regioni che ambivano ad avere uncerto movimento di turisti nella propriaregione. E poi, non sottovalutiamo ilfatto che le tratte delle low cost sonobrevi (point to point) e che gli equipagginon dormono mai negli alberghi matornano ogni sera nelle proprie case. Einoltre: che non esiste biglietto cartaceoma lo stampa direttamente il passeg-gero, che se si cancella una prenotazio-ne non viene rimborsato nulla, che sesi vuole riconfermare il volo bisognachiamare un numero a pagamento (ilfamigerato 199….), che molti interven-ti a bordo vengono fatte dagli assisten-ti di volo e non dalle società aeropor-tuali, che a bordo non viene passatoniente da mangiare e bere e che, per ac-quistare un panino e una bevanda si de-ve pagare una cifra non propriamentea buon mercato. E infine, non scordia-moci che i diritti di traffico degli aero-porti secondari non sono di sicuro ele-vati come quelli degli scali principali.E tutte queste cose fanno la differenzadi prezzo del biglietto - quando c’è coni vettori tradizionali - e, soprattutto,quando si riesce a pagare poco preno-tando con mesi di anticipo! Però, mamma mia, in che razza dimondo viviamo! Si sparla anche quan-do non si dovrebbe – a parte il fatto chenon si dovrebbe sparlare comunque dinessuno – ma la cosa ridicola è che ilSig. Sherrard ha sempre ignorato leagenzie di viaggio, perché, quindi, que-st’attacco gratuito se a lui le agenzienon hanno mai dato fastidio in nessunsenso?Mah! Vallo a capire…

Liliana Comandè

Liliana Comandè

Rami secchi?Parassiti?

Ma come sipermette?

Segue da pag. 1

2 T R A V E L L I N G • I N T E R L I N E • I N T E R N A T I O N A L

SOMMARIOIL MEDIOEVO AEROPORTUALE… ” 1, 4

IL RUOLO DEGLI AGENTI DI VIAGGIO ” 1, 6

QUANTO SPENDONO LE REGIONI ” 1, 6

FINNAIR ” 4

FIAVET ” 6

SPECIALE BRASILE ” da 8 a 13

TRAVELANDIA ” 12

SPACE TOUR, LIVINGSTON ” 13

ATTENDENDO CHE GLI ALTRI CI VENGANO ” 14

COSTA CROCIERE ” 14

CHINASIA, ETHIAD AIRWAYS ” 15

BLUE PANORAMA, CUBANA DE AVIACION ” 16

BLU-EXPRESS.COM, ETHIOPIAN AIRLINES ” 16

AIRONE, LOT, LIVINGSTON ” 16

JAMAICA ” 16

VIAGGI E OFFERTE INTERLINE ” 16-19

EDITORIALE

Editore e Direttore ResponsabileLiliana Comandè

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hanno collaborato: Antonio Bordoni,

Cecilia Emiliozzi, Pino Magnani, Antonella Pino d’Astore,

Oriana Schembari, Angelo Sessa

Corrispondenti regionali:Lombardia: Eleonora Boggio, GiuseppeCurti, Roberta Folatti, Alberto Lentini,

L. Francesca RebonatoCampania: Katiuscia Laneri

Emilia Romagna: Biancamaria Rossi,Paolo Ferrari

Liguria: Virgilio ZanollaPuglia: Domenico MatarreseToscana: Valerio S. ProvvediTriveneto: Davide Pavanello

Responsabile Relazioni EsterneMarco Comandè

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EditriceInterline International Club

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Progetto grafico e impaginazioneFormat Roma s.r.l.

StampaSEC - Roma

Spedizione in abb. postaleGruppo 45% - Roma

Questo periodico è associato alla Unione Stampa Periodica Italiana

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A tutti i nostri lettori auguriamo

Buon Natale e Felice

Anno Nuovo


400 pagine circa,ricche di grafici,mappe, foto e il-

lustrazioni a colori perrendere edotti tutti gliaddetti ai lavori sull’im-portanza di conoscerele regole che governa-no le varie attività, tut-te, degli operatori ae-roportuali.A firma del coman-

dante Filippo Capuano è uscito peri caratteri della Società Aeronautica-Ro-ma il MOA (Manuale per Operatore Ae-roportuale). Si tratta di un manuale de-

cisamente pratico che avvalendosi di il-lustrazioni e una attraente grafica, sem-pre partendo dalle regole teoriche riescea facilitare l’apprendimento e la memo-rizzazione della copiosa normativa chesovrintende le operazioni aeroportuali.E’ una sorta di “quick reference” dota-to di estrema sintesi, ma pur sempreessenziale e completo che non trascu-ra alcun aspetto degli eventi, con cuiquotidianamente deve confrontarsi l’o-peratore, da quelli di routine agli im-previsti di emergenza.

Per ordinazioni: [email protected]

MOA (Manuale per Operatore Aeroportuale)

Finnair ha rafforzato negli ultimianni il suo network in Oriente,allestendo una rete di collega-

menti comodi ed efficienti verso Pe-chino, Shanghai, Hong Kong e Cantonin Cina, Tokyo, Osaka e Nagoya inGiappone, Delhi e Mumbai in India,Bangkok in Thailandia e, a partire dal-la prossima primavera, anche Seoul.Dall’Italia la compagnia finlandese vo-la da Roma Fiumicino con 11 colle-gamenti settimanali e da Milano Mal-pensa con 13 tratte per Helsinki, a cuisi aggiungono nel periodo primavera-estate anche alcuni voli da Venezia eda Pisa. Il vettore offre particolari van-taggi sulle tariffe per la business class,

programmi promozio-nali per le aziende, ol-tre ad un’estrema co-modità negli interni e neiservizi al passeggero, in partico-lare nei percorsi a lungo raggio.

Finnair, il mondo a misura d’uomo

mente di chi scrive, ma la notizia ci èsembrata ottima per introdurci al temadell’articolo: in Italia per quanto ri-guarda il settore aeroportuale ci sem-bra di essere tornati ai tempi dei guel-fi e ghibellini, dei principati e dei du-cati che si combattono fra loro per lasupremazia del territorio, e se mai av-verrà qualcosa che farà cambiare la ten-denza, sarà senz’altro la benvenuta, an-che tenendo presente quanto dichiara-to dal presidente dell’Enac, Vito Rig-gio, secondo il quale “non si può pre-tendere di avere un aeroporto ogni 50 chi-lometri”.

“Il Veneto fa da sé e dice no a Malpensa” ;

-“Lazio: battaglia aperta

sul terzo scalo” ;-

“I senesi sfidano l’eterna rivale con il nuovo scalo” .

Sono alcuni titoli che si potevano leg-gere in questi ultimi tempi sulla stam-pa nazionale e che dimostrano in ma-niera eloquente quanto da noi asseri-to; le liti tra aeroporti continuano adimpazzare a più non posso per il sem-plice motivo che ormai essi sono cosìnumerosi che i territori di loro “com-petenza” vanno a sovrapporsi a quellidel concorrente vicino. Già questo fat-to dovrebbe suonare come un campa-nello d’allarme, nel senso che sarebbelogico chiedersi se per caso non stiamoesagerando con la mania di pretende-re l’aeroporto dietro l’angolo di casa;ed è interessante indagare sui motividi questi litigi, sul perché essi conti-nuano ad imperversare, e soprattuttodi quanto sia saggio continuare con lapolitica del proliferare dei campi diaviazione aperti al traffico civile.Abbiamo più volte informato i nostrilettori che gli odierni campi aeropor-tuali sono delle vere e proprie impreseindustriali e come tali esse sono in pe-renne fibrillazione onde ottenere il ri-torno del profitto che, come si sa, co-stituisce l’obiettivo primario di ogni in-dustria.Bene allora una delle prime osserva-zioni che si può fare è che l’industriadeve cercare e deve reperire i propriclienti a sue spese, con suoi investi-

menti, senza però “pretendere” o “vo-lere” che i clienti, ossia le aerolinee,debbano per forza di cose acquistare illoro prodotto.Quando noi ad esempio apprendiamoche Malpensa si “arrabbia” perché l’A-litalia non la sceglie come hub, o peressere più esatti quando l’Alitalia mi-naccia di ritrasferire alcuni suoi voli suFiumicino, questo modo di fare èprofondamente sbagliato: nessun ae-roporto al mondo può pretendere chele aerolinee lo scelgano per pressionipolitiche o mediatiche, bensì deve se-dersi ad un tavolino, spiegare even-tualmente alla compagnia per qualemotivo sarebbe opportuno che i suoiaerei scegliessero uno scalo anziché unaltro, e lì la cosa deve finire, senza chei problemi di uno scalo travasino sullastampa nazionale diventando un tor-mentone che si protrae per anni.Ma la febbre delle dispute fra scali nonsi ferma al caso Fiumicino-Malpensaperché essa ha ormai contagiato tuttele regioni italiane.“Siena, come Firenze, è la quintessenza del-la toscanità. Città mercantile al centro del-la via francigena, città che inventò le ban-che, città medievale dal governo illumina-to finché nel 1555 i fiorentini non la espu-gnarono. Acqua passata. Ma gli irriduci-bili senesi non dimenticano. E si da il casoche il metro della potenza e del potere siasempre lo stesso dal 1555: il denaro. La po-tenza finanziaria senese ormai ha schiac-ciato quella fiorentina. Il Monte dei Paschi(Mps) è la terza banca italiana…con l’in-tuito di cui a volte i buoni banchieri nondifettano, Mps ha seminato partecipazioninegli aeroporti di Pisa e Firenze. Dopo i de-nari, gli aeroporti sono il simbolo della fa-ma e del lignaggio di una città. Per il ri-nascente aeroporto di Ampugnano, i mon-tepaschini hanno fatto le cose in grande.Sul piatto ci sono 80 milioni di investi-menti e un giro di passeggeri tenuto volu-tamente ben al di sotto delle stime per nonseminare il panico tra gli abitanti di Am-pugnano….”(Il Sole-24 Ore, 18-10-2007, “I senesi sfi-dano l’eterna rivale con il nuovo sca-lo”)Mentre a Siena si fanno questi piani, loscalo “Baccarini” di Grosseto sta cer-cando una o più compagnie interessa-te a svolgere servizi sul suo scalo; la lo-cale Camera di Commercio, azionistadi riferimento insieme ad altri enti lo-cali, sta lanciando bandi in tal senso.Quando parlavamo di medioevo, co-me si vede, non esageravamo. E il ca-

so dello scalo di Siena con quel com-mento “per non seminare il panico tragli abitanti…” ci introduce alla secon-da considerazione che riguarda ogninuova realtà aeroportuale che si vuolelanciare o potenziare. Un aeroporto non è proprio una “fab-brichetta” che può sorgere dall’oggi aldomani all’insaputa degli abitanti del-la zona. Ne sanno qualcosa gli inse-diamenti prossimi al Parco del Ticinoo di Ciampino. Se un aeroporto pren-de il via ciò significa aerei che vanno evengono sorvolando sulla loro traiet-toria di discesa e di salita i centri abi-tati con relativi problemi che tutti pos-sono ben immaginare. Ora, contrap-porre sempre a questi aspetti ambien-tali il discorso del benessere economi-co e dei posti di lavoro aggiuntivi crea-ti dall’impresa aeroportuale, non è piùsufficiente. E’ ora di iniziare a interro-garsi se veramente gli abitanti della zo-na richiedono per loro necessità un nuo-vo aeroporto, o se quest’ultimo non siapiuttosto dettato da appetiti di indu-striali che vogliono far utili in un set-tore che per il momento si è dimostra-to essere capace di dare un buono ri-torno del profitto. E la prova degli appetiti locali suscita-ti da questo nuovo business ce la for-nisce la Regione Lazio.Qui sono ben tre gli scali che si con-tendono il ruolo di alleggerimento del-l’intasato aeroporto di Ciampino: Vi-terbo, Frosinone e Latina. La battagliaè ormai iniziata riflettendo interessieconomici e politici di notevole entità.

� Il Consiglio di Statoha dato ragione a Ryanair“Aspettiamo di leggere il merito della sen-tenza e non escludiamo, dopo, di prendereun controprovvedimento…bisogna spie-gare ai signori di Ryanair che non sono ipadroni di Ciampino” , così il ministrodei Trasporti Alessandro Bianchi hacommentato a freddo la sentenza che,ribaltando la decisione del Tar, ha ac-colto l’appello di Ryanair contro la de-cisione dell’Enac di imporre la ridu-zione dei voli a Ciampino. Per il mo-mento quindi la prevista riduzione deivoli non potrà ancora essere applicata.Il provvedimento dell’Enac prevedevaun taglio dei voli, già a partire dalloscorso mese di novembre, da 130 a 100unità. Come si ricorderà, quale giusti-ficazione era stata addotta la necessitàdi interventi per il rifacimento della pi-sta di volo; ebbene secondo quanto

hanno stabiliti i giudici “gli interventivolti al rifacimento delle pavimentazioniaeroportuali entro il 2010 non risultano,allo stato, assistiti da strumenti progettualiche possano far prevedere l’imminente aper-tura dei cantieri”. Circa i più concretimotivi della richiesta dell’Enac, cioè iproblemi acustico-ambientali, biso-gnerà attendere il testo completo delladecisione per vedere se e come essi sia-no stati valutati dal Consiglio di Stato.Possiamo ben immaginare le pressio-ni che saranno arrivate da più parti alministro dei trasporti Alessandro Bian-chi per la scelta dell’uno o dell’altro frai contendenti.Sulla scelta dell’alternato a Ciampinosi potrebbe aprire un interessante di-scorso sul nome del gestore che saràprescelto a gestirlo. Infatti, in una re-cente intervista la Società Aeroporti diRoma si è dichiarata interessata alla ge-stione del futuro terzo polo laziale.A nostro avviso tuttavia, su questo spe-cifico argomento, bisognerebbe rifarsia quanto sta accadendo a Londra dovel’Autorità per l’aviazione civile, su sol-lecitazione delle compagnie aeree, haavviato una indagine per appurarequanto sia opportuno che, nell’ambitodi un sistema aeroportuale cittadino,tutti i maggiori scali vengano operatida un unico gestore. E’ evidente infattiche per attuare una sana concorrenzafra scali sarebbe auspicabile che gli stes-si siano operati da differenti gestori.Tornando ai problemi campanilistici viè anche da annotare come uno dei mo-tivi per cui Viterbo godrebbe di una cer-ta dose di favore è che lo scalo, essen-do situato a nord della capitale, avreb-be il vantaggio che gli aeromobili ad es-so interessati, sia per gli arrivi come perle partenze, non sarebbero costretti adover sorvolare la città di Roma, so-prattutto tenendo conto che i voli lowcost nella loro stragrande maggioran-za provengono dal Nord Europa.Tuttavia appare evidente che nella ga-ra entrino in gioco altri fattori, fra cuianche quelli dei collegamenti su ro-taia, per cui la selezione si preannun-cia non facile. C’è solo da augurarsi che una volta fat-ta la scelta, non si verifichi una teleno-vela simile a quella tra Fiumicino eMalpensa, Diciamo questo perché nel-lo scorso mese di novembre sono ap-parse inquietanti notizie in merito chefanno presagire poco di buono.

Antonio Bordoni

Il Medioevo aeroportuale (in Italia)Segue da pag. 1

c/c postale n°89133003

re un bilancio della situazione e per ca-pire come i nuovi assetti del mercatoabbiano inciso sulla loro attività, gliAgenti di Viaggio aderenti alla Fiavetsi sono incontrati a novembre a bordodella Costa Concordia, in navigazionenel Mediterraneo. Il tema “Le impresedi Viaggi e Turismo fra tradizione einnovazione” è stato affrontato da tan-ti punti di vista, cercando di indagaresia gli elementi di novità ai quali ade-guarsi, sia i punti fermi da conservare.Michel de Blust, Segretario Generaledell’ECTAA, l’organizzazione che rag-gruppa 29 Federazioni europee di ca-tegoria, ha rilevato nel panorama deivettori il fattore di cambiamento piùincisivo: “Nel 1995” –ha detto -“il 90%degli utenti si serviva di vettori di linea esoltanto il 10% di vettori alternativi. Og-gi questo rapporto si è quasi invertito, condei dati relativi al 2006 che ci parlano diben 35 vettori low cost operativi che co-prono 323.000 posti ogni mese. Questotrend, in continua crescita, farà sì che allafine del 2007 il 25% di tutti i passeggeriaerei avrà viaggiato almeno una volta conqueste compagnie”. Altre importanti tra-sformazioni, secondo de Blust, sonostate la possibilità di prenotazione edacquisto di biglietti on-line e l’avven-to dei GDS. La biglietteria telematica,fenomeno completamente assente finoa pochi anni fa, è oggi una realtà chevale 57 miliardi di euro di fatturato. Il56% dell’intero venduto on-line ri-guarda il trasporto aereo, ripartito inquesto modo: il 25% ai voli low cost, il14 % ai voli tradizionali, e soltanto il17% alle agenzie. Il discorso dei GDSinvece, che sono oggi i concorrenti piùdiretti delle agenzie, è destinato a far-si ancora più complesso, se e quandola revisione del regolamento europeoconsentirà ai distributori di diversifi-care le loro attività. Il futuro delle agen-zie, in questo scenario sempre più affol-lato di concorrenti, non è però così ne-

ro, a patto che, afferma il Segretario Ge-nerale dell’ECTAA, si ripensi alle stra-tegie aziendali, si instaurino nuovi rap-porti con gli utenti, si abbia maggioreflessibilità e controllo dei costi. Tuttoquesto, unito alla professionalità, con-sentirà agli agenti di sopravvivere e didare come valore aggiunto la loro com-petenza, che li rende quasi dei consu-lenti in materia di tipologie di viaggioe destinazioni. E su questa trasformazione quasi in“tour operator” dell’agente di viaggi,inteso come punto di riferimento e co-me esperto, ha insistito Emilio Beche-ri, Amministratore della società Mer-cury e curatore di un “Rapporto sul Tu-rismo italiano”. Secondo Becheri, la fi-gura dell’agente è non solo insostitui-bile per la sua funzione di consulente,ma è anche in rapida diffusione: i datiin suo possesso dicono che rispetto al1992 le agenzie sul territorio naziona-le sono più che raddoppiate, passandoda 5.440 alle attuali 12.611. Evidente-mente lo scossone di Internet non è sta-to sufficiente a sradicare un ruolo di cuii potenziali viaggiatori dimostrano diavere bisogno: qualcuno che dia lorodei consigli e costruisca un viaggio “sumisura” ascoltando le esigenze più di-verse. Di Internet come di un alleato haparlato anche Giuseppe Cassarà, Pre-sidente della Fiavet, che non ha ri-sparmiato alla fine dei lavori un colpoal sistema politico italiano, incapace dirisolvere l’annoso problema dell’IVAcongressuale.

C.E.

proposta: -“Il risultato di questo studiodenota una grande vitalità delle Regioni,ed è certamente un fatto positivo. Peròquanto è stato speso non sempre ha poi pro-dotto un ritorno in termini di arrivi e pre-senze di turisti. Bisognerebbe cercare di ot-timizzare le risorse e migliorare i processidi razionalizzazio-ne delle spese coin-volgendo due sog-getti fondamentali:lo Stato, in siner-gia, e l’Enit, chedovrebbe essere unvero e proprio brac-cio operativo”. Sta-to ed Enit, dun-que, come “colla-boratori” in unprogetto che nul-la toglierebbe al-l’autonomia re-gionale, che reste-rebbe invariata.Ma Stato ed Enitconsentirebberodelle strategie disistema, ovverodi più ampio re-spiro, e forse piùvantaggiose an-che per le singolerealtà territoriali. In sintesi, questi idati che riguar-dano la mole dispesa delle Re-gioni dal 2001 al 2006, e la classifica deiprimi 5:- Nel 2001 la Regione che ha speso di

più per il turismo è stata la Sardegna,con 231,4 milioni di euro, seguita dalTrentino Alto Adige con 183,3 mi-lioni di euro, dal Piemonte con 175,9milioni, dal Lazio con 149,4 milioni,e dalla Calabria con 117,1 milioni.

- Nel 2002 la Regione che ha speso dipiù è stato il Piemonte, con 198,9 mi-

lioni di euro, seguita dal Trentino Al-to Adige con 192,4 milioni di euro,dalla Calabria con 176 milioni, dalLazio con 169,3 milioni e dalla Sar-degna con 147,8 milioni.

- Nel 2003 la Regione che ha speso dipiù è stata la Sicilia, con 498,7 milio-ni di euro, seguita dal Trentino AltoAdige con 212,3 milioni di euro, dal-

la Calabria con199,2 milioni, dalLazio con 186,6milioni e dal Pie-monte con 184,6milioni.- Nel 2004 la Re-gione che ha spe-so di più è stata laSicilia, con 317,4milioni di euro,seguita dal Pie-monte con 287,3milioni, dal Laziocon 188 milioni,dal Trentino AltoAdige con 173,1milioni, e dallaCampania con143,4 milioni.- Nel 2005 la Re-gione che ha spe-so di più è stata laSicilia, con 348,6milioni di euro,seguita dal Tren-tino Alto Adigecon 232,2 milioni,dal Piemonte con118,3 milioni, dal-

la Sardegna con 117,4 milioni e dalLazio con 114,7 milioni.

- Nel 2006 la Regione che ha speso dipiù è stata la Sicilia, con 318,4 milio-ni di euro, seguita dal Trentino AltoAdige con 206 milioni di euro, dal La-zio con 165,4 milioni, dalla Sardegnacon 129,3 milioni e dalla Valle d’Ao-sta con 107,4 milioni.

Cecilia Emiliozzi

Nel corso dell’incontro organizza-to dalla Fiavet a bordo della Co-sta Concordia, sono stati pre-

sentati i dati della ricerca commissio-nata alla GfK, società internazionale diricerche di mercato. Le 1500 agenzie di viaggio intervistate,rappresentative della rete di circa 12.000unità, hanno espresso un responso in-fausto sull’andamento della scorsa sta-gione estiva. L’Italia perde il 10% di vi-sitatori, malgrado la diminuzione del co-sto medio del pacchetto di viaggio sce-so sotto gli 800 euro, con una diminu-zione media del 6,4%. A salvarsi dalle ci-fre negative solo il comparto delle cro-ciere, con un più 26% di passeggeri e unpiù 27% di fatturato, e dei viaggi a lun-go raggio, specie negli Stati Uniti e inCanada, complice la debolezza del dol-laro. Ma anche l’Oceano Indiano e ilNord-Africa hanno registrato una cre-scita contenuta, ma apprezzabile.Per quanto riguarda le destinazioni ven-dute in Agenzia, l’Italia conserva la lea-dership, con il 35%, seguita da Canarie,Baleari e Grecia; fra le Regioni italianeè la Sardegna ad essere stata maggior-mente richiesta, collocandosi prima diToscana e Sicilia. Il mercato delle crociere cresce in modo

strepitoso dal 1995 ad oggi. Un incre-mento destinato a non fermarsi nei pros-simi anni e grazia al quale si appronta-no oggi nuove strategie di crescita.Mario Martini, Senior Vice President diCosta Crociera, afferma che “Le crocie-re hanno fatto segnare un indice di aumen-to del 220%. Il potenziale di mercato nel2006 è stato valutato in 14,6 milioni di pas-seggeri, dei quali il 70% in America, dovela crociera viene vista come il top delle va-canze, il 23% in Europa e soltanto il 7% nelresto del mondo”. Il mercato crocieristicocresce quindi in modo esponenziale, co-struendo quindi un giro d’affari virtuo-

so per tutta l’Europa, dove è concentratoil business di costruzioni di quasi tuttele navi in commessa fino al 2010, e do-ve impiega più di 180 mila persone, conprevisioni di crescita molto più ampie.Martini rivendica inoltre per Costa, pri-mo gruppo in Italia e in Europa e quar-to nel mondo, la scelta di una rete di di-stribuzione tradizionale, cioè attraversole agenzie di viaggio: la quasi totalità diquelle italiane è attiva, cioè ha vendutoalmeno una crociera nell’anno, mentrein Europa questa percentuale scende al-la metà, cifra comunque positiva. “A lu-glio di quest’anno - ha dichiarato Martini

- abbiamo raggiunto la ragguardevole cifradi un milione di passeggeri, con 12 navi inesercizio e una capienza di 23.200 posti. Maentro il 2012 la flotta si arricchirà di altre 5navi per una capienza complessiva di 36.800posti. Siamo operativi in tutto il mondo con49 porti d’imbarco ubicati in quattro conti-nenti e programmi che spaziano dalle Ame-riche all’Asia, Cina compresa, dalle Mauri-tius a Reunion, dove praticamente non vanessuno, oltre l’Europa, dove deteniamo ilprimato assoluto”. Giuseppe Cassarà, presidente della Fia-vet, si dice confortato dall’atteggiamen-to della Costa e delle altre compagnie cro-cieristiche che, scegliendo l’agenzia co-me principale canale di vendita e non ab-battendo le commissioni, come tanti altrihanno fatto, hanno dimostrato come ilsettore della distribuzione goda ottimasalute, se messo nella condizione di la-vorare bene. “L’indagine – aggiunge - do-vrà essere arricchita da uno studio sull’inco-ming che mi auguro, anche attraverso unacollaborazione diretta, possa essere presto av-viato. Le indicazioni potrebbero essere di gran-de ausilio per l’economicità delle agenzie diviaggio e per destagionalizzare il turismo inItalia con grande vantaggio per tutti”.

Oriana Schembari

Il ruolo dell’Agente di Viaggio: qualcosa è cambiato…

Fiavet: si salva soloil mercato delle crociere

Quanto spendono le Regioni per il turismo?


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Di Antonella Pino d’Astore

Perché il Brasile? Perché l’Amaz-zonia? Forse perché da sempreguardiamo con interesse e curio-

sità a quest’immenso territorio dell’A-merica latina che ha saputo nel tempoamalgamare popoli e culture diverse,capaci di coinvolgere ogni visitatore inun turbinio di suoni e colori. Forse per-ché continua ad affascinare la diversità,in tutte le sfaccettature, dalla gente alclima, dal paesaggio allo stile di vita.Forse perché qui circa 1/3 delle specieviventi, conosciute sulla terra, respiranella più gran riserva biologica delmondo. Forse perché il “rumore” del-l’acqua nella foresta, il mistero dellemacumbas e dei candombles, il vorti-coso ritmo del samba e la spiaggia ine-briante segneranno per sempre l’espe-rienza del viaggio più desiderato. Siparte per conoscere un paese e si tornacon la consapevolezza di aver vissutonell’universo. Il Brasile è sempre piùvicino, le distanze sull’oceano si ac-corciano, e numerosi voli colleganol’Europa all’America Latina. Varig, lacompagnia di bandiera brasiliana, col-lega quotidianamente Milano e Romaa Rio de Janeiro; e ultimamente è ope-rativo il volo giornaliero tra la capita-le italiana e San Paolo. Ed eccoci final-mente in terra carioca.

� L’ultimo grande polmone della terraGli europei arrivarono tra il XV e il XVIsecolo e incontrarono le Amazzoni: lemitologiche donne-guerriere scorazza-vano nella giungla, una delle meravi-glie del mondo, tra immensi alberi se-colari e infinite vie d’acqua. Il nomeAmazzonia per gli indios significa ru-more, il rumore delle piogge di tutta laregione, il ciclo vitale per ogni essereanimato. L’Amazzonia oggi è qualcosadi più di un ecosistema, di una grandeforesta, di un immenso paese da pro-teggere: l’Amazzonia è il nostro futu-ro. E’ il rifugio per milioni d’animali,incluse le specie più grandi dei rodito-ri, delle formiche e dei serpenti. I fiumidel bacino amazzonico sono delle veree proprie strade che portano nel cuoredella giungla. Ed è proprio da questestrade che si esplora la vita selvaggia,scegliendo di alloggiare nei “ junglelodge”, avventurandosi in safari foto-grafici o gite guidate da esperti del luo-

go. Si parte da Manaus, capitale dellostato d’Amazzonas, centro commercia-le ed industriale ma soprattutto portaper entrare nella Foresta Amazzonica.Il monumento più rappresentativo del-la città è il Teatro Amazonas in stile ri-nascimentale italiano, con scalinata in-glese in ferro battuto, cristalli di Mura-no, specchi e dipinti: è sicuramente unacostruzione molto fantasiosa. Manauscolpisce per i colori delle sue bellezzenaturali: il bianco candido della sabbiadella spiaggia di Ponta Negra generaun singolare contrasto con il nero del-le acque del fiume Rio Negro. Le escur-sioni nella foresta sono l’attrattiva prin-cipale: a bordo di semplici motonavi“Amazon Clipper” si naviga verso“l’incontro delle acque”, dove il Rio Ne-gro si unisce al Solimòes e forma il Riodelle Amazzoni. All’imbrunire la na-vigazione affascina i più temerari, pro-seguendo nella notte con la pesca deipiranhas ed altre specie di pesci, seguitidalla silenziosa e inquietante presenzadei coccodrilli. All’alba, in canoa, si os-servano diverse specie d’uccelli nel la-go Janaucà, mentre le miti comunità deiRibeirinhos si procacciano il loro ciboquotidiano costituito da manioca, pe-sce, frutta, castagne e altri prodotti del-la foresta. Proseguendo la navigazionelungo l’Arcipélago das Anavilhanas,il secondo arcipelago fluviale del mon-do, e prima di giungere nella piccolacittà di Novo Airào, al margine del RioNegro, si può incontrare una famigliadi “ Caboclos”, intenta alla prepara-zione della farina, alimento basico del-la popolazione locale.

� La luna piena sul PororocaAlcune volte l’anno, tra febbraio e mar-zo, avviene un fenomeno naturale esingolare, nei periodi di luna nuova edi luna piena. Un’onda alta fino a quat-tro metri si trascina con la corrente pro-veniente dall’Atlantico lungo alcuni af-fluenti del Rio delle Amazzoni per pa-recchi chilometri a monte. Per le po-polazioni indigene Tupi, Poroc-porocsignifica qualcosa come «grande ru-more distruttivo».A causare questo fenomeno è l’unionedegli alti livelli dell’acqua del Rio del-le Amazzoni in questa stagione e l’i-nondazione nei periodi di luna piena oluna nuova. Il Pororoca sta diventandosempre più interessante per gli appas-

sionati del surf, pronti a cavalcare la“grande onda”. I fiumi dalla forestaamazzonica, dal Rio delle Amazzoni al-l’Araguarì, dal Maiacaré al Guamà, dalCapim al Rio Moju, offrono in prima-vera lo spettacolo unico al mondo del-la larga striscia d’acqua bianca che lam-bisce gli argini e risale il fiume; colpi-sce soprattutto il suono, inizialmenteovattato, poi si trasforma in un vero eproprio tonfo che sfida la corrente. I pic-coli raccoglitori di gomma naturale, iseringueiros, pregano per non esserespazzati via o trascinati a monte. Mol-to più a sud, al confine con l’Argenti-na, non esistono le parole adatte per de-scrivere un fenomeno della natura bra-siliana: le bellissime Cascate d’Iguaçù,formate dai fiumi Paranà e Iguaçù. Lanebulizzazione che si forma con la ca-duta delle acque, dà origine a meravi-gliosi arcobaleni, e questo fenomeno sipuò osservare lungo i numerosi per-corsi naturalistici che si trovano all’in-terno del Parco Nazionale Iguaçù. Leescursioni di primo mattino e al tra-monto saranno accompagnate dai me-lodiosi gorgheggi di variopinti uccelli,da numerose specie d’animali selvati-ci, come jacarés e capivaras.

� Il cuore del BrasileUna leggenda afferma che nel 1883 ilprete italiano, Giovanni Bosco, ebbe unsogno profetico e descrisse una città fu-turistica che corrispondeva più o me-no all’ubicazione di Brasilia. Oggi nel-la capitale brasiliana, una delle princi-pali cattedrali porta il nome di San Gio-vanni Bosco, il prete salesiano che ave-va sognato la città “dai frutti gigante-schi”. Poco più ad ovest dello stermi-nato territorio del Mato Grosso, im-penetrabile, a tratti inesplorato e disa-bitato, sorge la capitale del Brasile, nel-lo stato di Goiàs, dove scorrono i fiu-mi Preto e Decoberto. Costruita suiprincipi urbanistici di Le Corbusier,Brasilia fu inaugurata ufficialmente nel1960. Il piano urbanistico fu realizzatoda Lùcio Costa e alla base di un pro-getto, dettagliato e meticoloso, c’erauna semplice croce. La croce dovetteessere adattata alla topografia del luo-go e dopo la costruzione di un lago ar-tificiale, la città assunse la forma di unaeroplano. La fusoliera dell’aereo con-tiene i ministeri, gli edifici governati-vi, il Senato, la Camera dei Deputati e

una futuristica cattedrale, progettatada Oscar Niemeyer. Un’altissima torretelevisiva offre una veduta spettacola-re della città e del lago. Nelle vicinan-ze dell’aeroporto internazionale, c’èuno zoo che ospita animali nativi del-la regione del Cerrado. Il lago artifi-ciale è circondato dalle ambasciate, daicircoli ricreativi, da abitazioni lussuo-se e da un enorme parco, Parque de Ci-dade, che offre ampi spazi per correrein bicicletta, fare jogging ed entrare incontatto con la natura. Brasilia è unacittà pulsante e in continua evoluzio-ne, sintesi del variegato e dinamico uni-verso brasiliano. L’Unesco ha dichia-rato Brasilia Patrimonio dell’Umanità.Poco più ad ovest della capitale, anco-ra un patrimonio dell’umanità: OuroPreto, capolavoro del barocco colonia-le brasiliano. Camminando sulle sueparticolari viuzze lastricate in pietras’incontrano numerose fontane e chie-se barocche, tra cui la Chiesa di SanFrancesco d’Assisi e la Chiesa di No-stra Signora del Pilar.

� Le spiagge, la spensieratezza Il richiamo delle spiagge soleggiate,della dolce vita carioca, del Brasile piùspumeggiante è ad est, lungo la costache si affaccia sull’Oceano Atlantico.Fortaleza, a nord dell’arido deserto delSertao, gode di un clima caldo duran-te tutto l’anno e le sue calde acque at-tirano molti turisti. Fortaleza attira an-che per il suo centro storico e per il suoparticolare stile di vita, legato alla tra-dizione e lontano dai ritmi frenetici.Due spiagge bellissime, Coco Beach eCroco Beach, sono incorniciate nellosplendido litorale, da cui ci s’imbarcacon gli jangadeiros, per coinvolgentibattute di pesca. Fortaleza, come tuttoil nord-est, è molto visitato dagli ita-liani, anche perché è molto accessibiledal punto di vista dei costi; bisogna fa-re attenzione però a non avventurarsinelle zone periferiche durante le orenotturne. Se Fortaleza è troppo turisti-ca, basta andare a Jericoacoara e Ca-noa Quebrada (canoa spezzata), 160km più a sud, ed alloggiare in pousa-das circondate da splendidi giardinitropicali; e poi ancora, a bordo di unbuggy, sulle dune di sabbia di Cum-buco. Nel punto più orientale del Bra-sile, splende Natal, la “Città del Sole”.Riscaldata da 300 giorni di sole l’anno,ha una temperatura media annuale in-torno ai 28° e una brezza che soffia co-stantemente dall’Oceano. Spiagge disabbia bianca, quasi deserte, come pi-

SPECIALE

Giardino tropicale con splendida vista sull’Oceano


BrasileBrasile

scine naturali, onde ottime per prati-care il surf, dune, alberi di cocco: quil’estate dura tutto l’anno, 365 giorni direlax e spensieratezza. Come dimenti-care le gite a bordo di buggy alla spiag-gia di Pipa e sulle enormi estensioni didune di Genipabu? Fondata nel gior-no di Natale del 1599, Natal, dal pun-to di vista architettonico, è una cittàmoderna con strade larghe e ampi spa-zi verdi, progettata negli anni ’30 dal-l’architetto italiano Giacomo Palumbo.

� Olinda… Oh! Che bella!Come esclamano i portoghesi, Olindaè propria bella! Le spiagge hanno ac-que calde che si percorrono a bordo dijangadas, zattere a vela. Con le suechiese barocche, come il Monasteirode Sào Bento, e il suo centro storico, éuna delle città coloniali meglio conser-vate del Brasile, tanto da essere inseri-ta nell’elenco dei Patrimoni dell’Une-sco. Una ricorrenza molto sentita inquesta deliziosa cittadina è il carneva-le, una festa popolare portoghese cuisi mescolano danze di influenza afri-cana. Olinda è nello stato del Pernam-buco, uno dei più ricchi di cultura delpaese, la cui capitale è Recife, la Vene-zia Brasiliana, bagnata da ben tre fiu-mi: Capibaribe, Beberibe e Jordào. Unacittà cui il tempo ha voluto lasciare unsegno prezioso e indelebile con la Cat-tedrale di Sào Pedro dos Clérigos, co-struita nel 1782, replica del Santuariodi santa Maria Maggiore di Roma; conla Cappella Dorada, barocca, nella qua-le si ammira un ricco altare dorato in-tagliato e bellissimi dipinti sul soffitto;con la chiesa Nossa Senhora do Rosà-rio dos Homes Pretos, arricchita da im-magini settecentesche. Recife è una me-tropoli in crescita, dai ritmi frenetici,ma ciò che non corre mai è una ro-mantica passeggiata sul lungomare del-la Spiaggia di Boa Viagem, tra invi-tanti bar e ristoranti e tranquille pisci-ne naturali d’acque azzurre. Il Carne-vale delle strade di Recife trascina lafolla con la sfilata del Galo da Madru-gada (gallo della notte) e prosegue pertre giorni al suono dei ritmi di frevo econ le danze di maracatu, ciranda, ca-boclinhos, afoxé, reggae e manguebeat,un movimento culturale creato neglianni ‘90. A cavallo tra domenica e lu-

nedì, nella Notte dei Tamburi Silen-ziosi, al Pàtio do Térco i Maracatusrendono omaggio agli schiavi morti incattività. Tutti i giorni il mercato di SàoJosé offre originali manufatti di cera-mica, corda, legno, pelle, paglia e piz-zo a fusello. Per gli amanti delle im-mersioni la città offre incredibili av-venture in fondo al mare, tra piscinenaturali e un parco naufraghi con oltre30 imbarcazioni. Le antiche imbarca-zioni riposano a 58 metri di profoditàe custodiscono infiniti segreti avvoltida coralli e alghe.

� Salvador de Bahia o Roma nera?Al ritmo di Samba e Capoeira si visitaSalvador de Bahia, l’antica capitale delBrasile, considerata la Roma nera per lasua cultura africana. La città è situatasull’estrema punta di una penisola, ba-gnata a nord dall’Oceano Atlantico, e siapre a sud sulla Baia de Todos os San-tos. Salvador è la Terra De Alegria e Fe-licidade: i colori, le note musicali, i rit-mi, gli odori, le spiagge, il mare, i pe-scatori, l’architettura barocca, i sorrisismaglianti della gente, tutto a Bahia ècoinvolgente! La forte influenza del po-polo africano, le contaminazioni euro-pee hanno reso nei secoli Bahia una ter-ra mistica, ricca di folklore e cultura. IlSamba è la prima danza locale; la Ca-poeira è l’arte marziale dove non esisteil contatto fisico ed è praticata a ritmo dimusica. Il Dendé è l’olio con cui si cuci-nano le diverse pietanze bahiane: quitutto affonda le proprie radici nell’anti-co mondo africano. E poi ancora il Can-domblé che è la religione maggiormen-te seguita il cui rituale prevede danze,colori, offerte a molte divinità; la Afoxéche è il ritmo musicale suonato dai di-versi gruppi durante il gioioso e colora-to Carnevale. Salvador, città inserita nelPatrimonio Culturale dell’Unesco, me-rita di essere scrutata e gustata in moltialtri aspetti: il famoso quartiere Pelou-rinho, nel centro storico, raggruppa unostraordinario insieme di variopinti edi-fici coloniali del XVII e XVIII secolo. Unimponente ascensore, l’Elevator Lacer-da, costruito negli anni ’30 in stile Art

Deco, collega la Cidade Alta con la Ci-dade Baxia. Nella città alta trionfano laCattedrale, la Chiesa Domenicana e laChiesa di San Pietro. Nella piazza cen-trale sorge la casa di Jorge Amado, loscrittore brasiliano più amato e celebra-to. Nella cidade baxia ci si lascia cattu-rare dal Mercado Modelo: uno spaziopittoresco dove, oltre ad acquistare ori-ginali prodotti d’artigianato, si può as-sistere a spettacoli di musica e Capoei-ra. Barra è la spiaggia della città,accogliente con i suoi bar ecaffè che accompagnano lacoinvolgente vita not-turna. Tramonti da nonperdere sulle spiaggedi Pituba, Piata, Ipa-toan e Praia do For-te; fanno da corni-ce distese di sabbiabianchissima, pal-me da cocco e colo-nie di tartarughemarine. Un gioielloincastonato nellaBahia de Todos osSantos è l’Ilha de Ita-parica, dal paesaggio tro-picale e le acque calde e az-zurre: colori che completano ilcanovaccio della terra della felicitàe dell’allegria.

� La ragazza di Ipanema “ Bellissima, piena di grazia, ondeg-giando dolcemente”, la garota di Ipa-nema saluta il viaggiatore nella cittàche è il simbolo per eccellenza delmondo carioca: Rio de Janeiro. Rio èuna città di contrasti e, anche se granparte della città può essere affiancataalle più moderne metropoli del mon-do, una percentuale significativa dei13 milioni di abitanti vive nelle fave-las, addossate sui fianchi delle colline.Ipanema è nella zona meridionale diRio, e insieme a Leblon, Jardim Bota-nico, Sào Conrado, Arpoador, Leme,Copacabana e Flamengo, è tra i quar-tieri più ricchi della città. Nonstantequesto nel suo territorio si trovano an-che le due Favelas di Pavao e Pavao-

zinho. Al quartiere e alla sua celebrespiaggia sull’Oceano Atlantico è dedi-cata al canzone Garota de Ipanema (laragazza di Ipanema), uno dei brani piùfamosi del movimento musicale dellaBossa Nova e della Mùsica PopularBrasileira. Il punto esatto dove fu fon-data Rio De Janeiro, per i portoghesi“fiume d’inverno”, si trova ai piedi delfamoso monte Pan di Zucchero, Pàode Açùcar, con la caratteristica gobba.Si raggiunge la cima con la funivia,partendo dal Colle di Urca (Morro da

Urca). Ma la vista più im-ponente della città si

gode dalla vettadel Corcovado,

e fino a per-dersi nel cie-lo, si rimaneammaliatidalla spet-tacolarestatua diCristo Re-dentore che

si apre nel-l’abbraccio al-

la città e allasua gente. Nel

centro storico dellacittà, si sale a bordo del

“Bonde”, il tram giallo, chedalla nuova Cattedrale, attraverso l’exacquedotto in stile romano, giunge alsobborgo di Santa Teresa. Nella suapiù variegata natura, Rio De Janeirocontiene anche la più grande forestaall’interno di un’area urbana. Tornan-do al quartiere sud di Rio, l’atmosferadiventa sempre più esplosiva, coin-volgente, pirotecnica, carioca. A Co-pacabana ogni anno si folleggia in unadelle più spettacolari feste di Capo-danno del mondo, con due milioni dipersone che si affollano sulla sabbiaper guardare i fuochi d’artificio, spa-rati dalle barche. Il più famoso,calei-doscopico, incredibile Carnevale delmondo è Rio. L’energia e la vitalitàcreativa della gente che balla, canta,dipinge, festeggia è Rio. Tutto questoè il Brasile.

SPECIALE BRASILE

Da quanto tempo operate sul merca-to brasiliano? E con quali risultati?“Travelandia può vantare un’esperienza dioltre ventennale come operatore specializ-zato sul Brasile. Dallo scorso anno abbia-mo poi aggiunto al nostro tradizionale ca-talogo ‘Brasil Tropical’, anche una brochuremonografica dedicata al Portogallo. Perquanto riguarda il paese sudamericano, sia-mo ormai arrivati al quinto anno di pro-grammazione charter, concirca dieci mila passegge-ri trasportati nel periodoche va da dicembre 2006 asettembre 2007, con un in-cremento di fatturato del38 per cento rispetto al-l’anno precedente”.Quali sono i vostripunti di forza?“Puntiamo molto sul no-stro Tropical Club Laguna Blu di Prainha,vicino a Fortaleza. Una struttura che Tra-velandia propone in esclusiva per il mer-cato italiano, con formula “All Inclusive”,ideale per un target di famiglie e per chicerca una vacanza balneare all’insegna delrelax in un’area ancora sconosciuta al tu-rismo di massa. Inoltre, con i nostri voli

charter in collaborazione con Livingstonraggiungiamo cinque diverse città in Bra-sile: i ‘classici’ Fortaleza, Natal e Recife nelNordeste, una meta nuova di zecca comePorto Seguro e, dopo i buoni risultati del-lo scorso inverno, una città affascinante co-me Rio de Janeiro. I collegamenti settima-nali in partenza da Milano Malpensa sa-ranno tre dal prossimo 20 dicembre fino al-la fine di marzo 2008. Vanno molto bene

anche i tour su misura allascoperta delle zone menofrequentate come LencoisMaranhenses, Amazzonia,Pantanal e Tocatins, dove èpossibile praticare le piùsvariate forme di ecoturi-smo. Altre mete che stannoregistrando un crescentesuccesso sono luoghi bal-neari alla moda come Jeri-

coacoara, Pipa, Porto de Galinhas e PortoSeguro. Per quest’anno, prevedo un gran-de boom anche di Rio de Janeiro, una cittàche si presta alla perfezione sia per i turi-sti individuali che per i gruppi incentive”.In cosa vi differenziate rispetto aglialtri operatori?“Tra le novità più di rilevo della program-

mazione invernale c’è l’introduzione nelcatalogo Brasil Tropical di una sezione de-nominata ‘Prestige Line’ in cui sono rac-chiuse le proposte più esclusive e di nic-chia, con strutture di lusso situate in loca-tion uniche. Tra le sistemazioni inserite cisono l’Hotel Esmeralda (4*) di Natal, lapousada Vila Kalanga a Jericoacoara, lapousada Toca da Coruja a Pipa, l’HotelEstrela D’Agua (5*) a Porto Seguro, ilPraia do Forte EcoResort & Thalasso Spa(5*), il Nannai Beach Resort (5*) di Portode Galinhas”.Dal punto di vista di marketing, c’èin studio una strategia particolare perdare più visibilità al vostro prodotto?“Oltre a una campagna stampa su giorna-li e siti Internet del trade che durerà tuttol’inverno, abbiamo in programma iniziati-ve di co-marketing con affissioni pubblici-tarie su tram e autobus di Milano. Parte-cipiamo da anni ai Roadshow in tutto il ter-ritorio nazionale organizzati con l’Embra-tur. Inoltre, effettuiamo dei workshop mi-rati in collaborazione con i nostri 10 pro-motori che operano in tutte le regioni ita-liane. Siamo poi, presenti nella principalifiere del settore e organizziamo ‘fam trip’per agenti di viaggio e giornalisti”.

Cosa chiede in particolare il mercatoitaliano?“Negli ultimi tempi è molto aumentata laclientela che va oltre il binomio tradizio-nale sole e mare. Sono sempre di più i va-canzieri che vogliono scoprire le bellezzenaturalistiche e quelle artistiche di un pae-se che è un vero e proprio continente e cheha molto da offrire a ogni tipo di turista.Lo dimostra il numero crescente di fami-glie con bambini e giovani coppie che scel-gono il Brasile come mete delle proprie va-canze”.Tre buoni motivi per scegliere il Brasi-le piuttosto che un’altra destinazione …“L’obiettivo di Travelandia è stato semprequello di far conoscere il Brasile in tutti isuoi aspetti. Il paese sudamericano è piùdi una nazione, è un continente ricco dienormi bellezze naturali unite a delle bio-diversità uniche nel loro genere ed è capa-ce di accontentare le esigenze di ognuno,con opportunità di vacanza davvero pertutte le tasche. In più, la cordialità e l’al-legria della popolazione rendono un sog-giorno in Brasile un’esperienza davveroindimenticabile”.

Alberto Lentini

Intervista a Matteo Pomini, Direttore Marketing del T.O.

Travelandia: il Brasile con l’esperienza di oltre 20 anni


Una delle novità del T.O. è chedal 1° settembre u.s. AndreaBicchi, nome noto nel mondo

del turismo in quanto vi opera da oltre24 anni, è stato nominato Direttore diSpace Tour Gruppo New Taurus, af-fiancando i due soci Alessandro Si-curani e Antonio Simoncini nella con-duzione del Tour Operator.Il gruppo in questi 10 anni è cresciutoin maniera importante sulle destina-zioni a lungo raggio, ritagliandosi unaposizione di rilievo sul mercato edespandendosi con eventi visibili, inparticolare sulle gettonatissime metecome Cuba e Brasile.L’ingresso del Direttore Generale è av-

venuto sia in concomitanza dell’inse-rimento del nuovo marchio SpaceTour, sia con l’apertura di un ufficio inpieno centro a Milano. Per la stagioneinvernale il gruppo ha scelto di diver-sificare la programmazione inserendonuove destinazioni come Mauritius eIsla Margarita, in collaborazione con AirItaly, e con una nuova linea di prodot-to mirata ad un target più alto di clien-tela ed ad una tipologia di viaggio di-versa e più articolata.Queste innovazioni, però, non intac-cheranno minimamente tutto ciò che èstato fatto fino ad oggi. La strategia delGruppo mira a mantenere e consoli-dare l’operato di questi anni, conser-

vando quel segmento di mercato e divendita che lo ha portato ai risultatiraggiunti fino ad oggi. L’azione delT.O. si è sviluppata su 3 fronti fonda-mentali: Comunicazione e Marketing,Operativo e Vendite ed è stata semprepiù incrementata per raggiungere i po-sitivi risultati odierni in termini di as-sistenza e qualità.

� 600 posti settimanali sul BrasileAttualmente l’impegno del T.O. perquanto riguarda voli supera i 1.200 postia settimana, di cui 600 solo sul Brasile.Molto forte è l’attività concentrata sulsettore Incentive, che vede come mete

primarie Fortaleza, Salvador Bahia, Na-tal, ed è attuata grazie alle grosse col-laborazioni con grandi strutture alber-ghiere come Superclubs, Villa Gale eLisboa Praia a Fortaleza, Catussaba ePestana a Salvador, nonché ad una so-lida collaborazione sulla destinazioneper il volato con il vettore Air Italy.Space Tour (Gruppo New Taurus) èmolto soddisfatto del forte aumentodella domanda di pacchetti turistici in-dividuali, che vedemolto apprezzate dal-la clientela le formulevolo + hotel e la for-mula club con le prin-cipali strutture alber-ghiere. Per i più gio-vani, invece, è stataampliata l’offerta conl’introduzione dellaformula residence.Oltre a Air Italy, SpaceTour collabora con Vo-lare, Lauda Air e BluePanorama sulla destinazione Brasile. Le mete di maggiore interesse sono co-stituite da Fortaleza, Maceio, Recife,Natal, Salvador, Rio de Janeiro e PortoSeguro, apprezzate non solo per il so-le e il mare, ma anche per ragioni cul-turali e naturalistiche. Importante è la risposta sulla pro-grammazione di mete come il parco na-zionale dei Lençóis Maranhenses, maanche di Salvador e Porto Seguro nel-lo stato di Bahia, di Jericoacoara e Ca-noa Quebrada nel Ceará, che costitui-scono un patrimonio virtualmente ine-sauribile e sempre più vicino grazie al-la crescita dei collegamenti aerei.E l’aumento dell’offerta di posti aerei,ha coinciso con un significativo au-mento di passeggeri che ha portato l’o-peratore a passare dai 10.000 passeg-geri trasportati nel 2006, ai 14.000 del2007, con una proiezione di circa 21.000passeggeri nel 2008. Le componenti di questo successo so-no sicuramente l’elasticità di prodottoofferto al mercato, un buon rapportoprezzo qualità, un potenziale di postiimportante sul volato, l’assistenza inItalia e all’estero. Da non sottovalutare, infine, l’adozio-ne di una politica commerciale remu-nerativa e soddisfacente nei confrontidei suoi partner, e, cosa molto impor-tante, la correttezza professionale.

T R A V E L L I N G • I N T E R L I N E • I N T E R N A T I O N A L 13

SPECIALE BRASILESpace Tour - Gruppo New Taurus

Espansione e grande impegno professionale

Livingston SpA, il vettore privatoitaliano di proprietà del GruppoVentaglio, leader per i voli leisu-

re in tutto il mondo (sia di linea checharter), riconferma la propria pro-grammazione per il Brasile anche perla stagione invernale 2008.Accanto ai collegamenti settimanali, dilinea, verso le destinazioni “storiche”del network della compagnia aerea -Fortaleza, Recife e Maceio - le novitàper la stagione invernale in corso sonoil volo no-stop da Milano Malpensa aNatal, operativo tutti i lunedì e giovedìdal 20 dicembre, e, a partire dal 21 di-cembre, Porto Seguro/Rio de Janeiro,collegate tramite un volo di linea setti-manale, no-stop, in partenza ogni ve-nerdì da Milano Malpensa. Tutti i col-legamenti sono operati con gli AirbusA330-200 della moderna flotta di Li-vingston (297 posti, classe business edeconomy). Le destinazioni raggiunte daLivingston nel paese carioca diventa-no, quindi, sei, tutte ubicate in alcunedelle zone più affascinanti e conosciu-te del territorio brasiliano.

� A proposito di LivingstonLivingston SpA nasce nel marzo2003 e, da settembre 2005, ha acquisi-to l’attività di collegamenti di linea dilungoraggio e la flotta di Lauda Air SpA(compagnia aerea fondata, nel 1991,

dall’ex pilota di Formula 1 Niki Lau-da), facente parte, fino a quel momen-to - insieme a Livingston SpA - dellaholding per il trasporto aereo Living-ston Aviation Group. La flotta di Li-vingston SpA è composta da 3 AirbusA330-200 per i voli di lungo raggio(297 posti, in classe doppia economye business) e da 3 Airbus A321-200 peri voli di corto/medio raggio (210 po-sti, in classe economy), basati pressol’Aeroporto di Milano Malpensa. Gra-

zie al recente processo di ammo-dernamento della sua flotta, Li-

vingston SpA è, ad oggi, unodegli operatori di AirbusA330-200 e A321-200 più af-fidabili e moderni al mondo.Il network di linea e charter

di Livingston SpA raggiunge,comodamente tutto l’anno, con

collegamenti diretti in partenza daimaggiori aeroporti italiani, alcune del-le più importanti e conosciute mete divacanza: Carabi, Centro -Sud Ameri-ca, Oceano Indiano, Africa, Mediter-raneo e Medio Oriente.

Livingston incrementa i voli di linea per il BrasileIntrodotti i collegamenti per Natal e Porto Seguro/Rio de Janeiro per l’inverno 2008

PROGRAMMAZIONE SETTIMANALE BRASILE

Inverno 2007/2008• Milano Malpensa/Fortaleza: domenica• Milano Malpensa/Recife: lunedì• Milano Malpensa/Rio de Janeiro: venerdì• Milano Malpensa/Maceio: martedì• Milano Malpensa/Porto Seguro: venerdì• Milano Malpensa/Natal: lunedì/giovedì• Roma Fiumicino/Maceio: martedì

Tariffe a partire da 789 € + 111,86€ (tasse) per la classe economye 1.860 € + 111,86 € (tasse)per la classe business.

Invitiamo i lettori a voler ben riflet-tere sulle considerazioni che se-guono.

In Italia siamo giunti al punto che tut-ti sono in fervida attesa che venga qual-che “salvatore”, leggasi vettore stra-niero, a mettere su voli dai nostri ae-roporti per le destinazioni che ci inte-ressano. Ciò in quanto non vi sono ae-rolinee tricolori interessate a svolgerli.Ovvero l’utente-passeggero italiano simuove nel mondo grazie ai collega-menti che gli altri “costruiscono” a ca-sa nostra, in quanto se dipendesse dainostri vettori i servizi mancherebberodel tutto, o quasi.Teniamo conto che l’Alitalia è una com-pagnia che volava dal 1947, mentre unaLufthansa, ad esempio, ha potuto ri-prendere le attività solo nel 1958, cioèha preso il volo undici anni dopo la no-stra compagnia.Teniamo altresì presente che la Germa-nia fino a non molti anni addietro eraun Paese diviso in due differenti na-zioni, il quale ha dovuto farsi carico diuna completa riunificazione, riportan-do sotto un unico tetto un territorio,quello orientale, che non si poteva cer-to definire prospero e ricco. Potete benimmaginare cosa ciò possa comporta-re in termini finanziari ed economici.E’ con queste premesse che oggi gli ita-

liani debbono apprendere dagli organidi informazione che la nazione intera èin attesa che la Lufthansa scelga Alita-lia, così – tanto per dirne una - final-mente Malpensa potrà decollare e di-ventare un hub. Il bello di questa fac-cenda è che il tutto ci viene presentatocome una normalissima operazione dimarketing aeronautico, senza minima-mente mettere l’accento, e rendere edot-ti i lettori, della sensazione di imba-razzo che si dovrebbe almeno provare,come italiani, nel constatare di essereridotti al punto di non aver saputo co-struire un prodotto nazionale, cosa chealtri hanno saputo fare egregiamente,tanto da dover ricorrere a qualcuno checi compri e che controlli la nostra com-pagnia onde permettere agli italiani divolare laddove vi è bisogno di andare.In effetti più che “non aver saputo co-struire”, sarebbe molto meglio dire dicome siamo stati bravi a ridurre abrandelli quella che una volta era una“signora” compagnia aerea, senza chemai in questi anni di distruzione stri-sciante ma mirata, si sia potuto trova-re uno, sottolineiamo un responsabile,che si sia fatto carico di una qualchecolpa. Vi risulta che qualcuna fra le tan-te sigle sindacali abbia mai fatto un meaculpa dei troppi scioperi e agitazioni?Vi risulta che il mondo politico ha pre-

so atto che fosse finito il tempo delleingerenze di palazzo sulle nomine aivertici del vettore? Vi risulta che qual-che Ceo o presidente, fra i tanti che sisono succeduti, abbia mai avuto il co-raggio di dire facciamola finita conquesta infantile diatriba fra Fiumicinoe Milano, ossia fateci fare il nostro la-voro senza interferenze? Così potrem-mo continuare ancora a lungo.E quando ci interroghiamo su qualcunoche abbia avuto il coraggio di ammette-re errori compiuti, non è che lo facciamoper un mero senso giustizialista, masemplicemente perché siamo ferma-mente convinti che se vi fosse stata al-meno una categoria che dal suo puntodi vista avesse ammesso di aver sba-gliato, forse si sarebbe potuto sperare inquel cambio di rotta che avrebbe potu-to far uscire l’Alitalia dalla picchiata incui era in caduta libera da anni. E inve-ce no, tutti fino alla fine hanno voluto fa-re quello che hanno fatto per anni, ba-sti ricordare che anche in quei mesi incui era stata avviata la gara per la ricer-ca di un vettore interessato al merger, equindi l’Alitalia era sotto osservazioneda parte dei potenziali acquirenti, anchein quel delicato periodo i passeggeri sison dovuti sorbettare gli immancabiliscioperi e agitazioni. Ora che l’Alitaliaè ridotta ai minimi termini, sia come fi-nanza, sia come relazioni industriali,sia come immagine, ora si cerca chi sela compra, e si pretenderebbe che quel-lo che il governo italiano, quale azioni-sta di maggioranza, non ha saputo fa-re in decenni di conduzione, se ne fac-cia carico tutto d’un colpo l’acquirente.Questa è la nostra italica coerenza.Addirittura, quando il Ministro Tom-maso Padoa Schioppa si è ripresenta-to al Commissione Trasporti per riferi-re sul fallimento della prima e propor-re il rilancio di una seconda gara, nar-rano le cronache, che qualcuno dellaCommissione abbia suggerito di in-cludere fra le condizioni di acquisto an-che la soluzione al caso del tormento-ne nazionale Malpensa-Fiumicino.Incredibile a dirsi ma mentre si pren-deva atto che una delle ragioni del fal-limento della prima gara erano state letroppo clausole, si pretendeva di inse-rirne delle altre!E’ appunto in questo clima di incredibi-le confusione che, mentre continua sen-

za sosta il rim-pasto dei verticidella compagnia, siè in attesa che prendacorpo il salvatore.Ed anche in questo caso l’Italia si fa tro-vare spaccata. Se il salvatore infatti sichiamasse Lufthansa o Air France, sa-rebbe Malpensa ad essere soddisfatta,se invece chi vincesse la gara fosse unaAir One, sarebbe contento il partito del-l’italianità.L’opinione dell’Anpac (AssociazioneNazionale Piloti Aviazione Civile)“In merito ad una eventuale acquisizionedi Alitalia da parte di Lufthansa che ve-drebbe una drastica riduzione della flotta,Anpac esprime un totale dissenso. Anpacda sempre ritiene prioritario un percorsoindustriale che consenta ad Alitalia il de-finitivo inserimento nel contesto europeo.Questo percorso, utile al risanamento del-la compagnia di bandiera, non può però tra-sformarsi in un ridimensionamento che nonprodurrebbe alcun futuro certo per l’a-zienda”.Se volete la nostra opinione, noi pro-pendiamo per un controllo italiano peril semplice motivo che se vincesse unforte vettore europeo ciò significhe-rebbe che l’Italia dopo essere stata dis-sanguata dalle low cost straniere cheatterrano in ogni regione grazie alla no-stra rete aeroportuale che cresce comei funghi dopo la pioggia, diventerem-mo terra di conquista anche sull’altrofondamentale settore, ossia quello deivoli intercontinentali.Una cosa infatti qualcuno dovrà purspiegare un giorno: in Italia il mercatoc’è non solo sul corto-breve raggio maanche su talune bene individuate areelong haul. Si potrà mai sapere per qua-le motivo questa seconda tipologia ditraffico è stata completamente neglet-ta e quindi anch’essa regalata ai vetto-ri stranieri? La suddetta domanda po-trebbe anche essere riformulata in que-sti termini: basta con il farci coloniz-zare, voliamo italiano perché il traffi-co che origina da noi c’è, e non capia-mo perché esso non dovrebbe venirsfruttato dall’imprenditoria italiana an-ziché da un Michael O’Leary, da CyrilSpinetta o chiunque altro che diriga unvettore straniero.

Antonio BordoniGiunto al quindicesimo appunta-mento, il premio internazionale«I protagonisti del mare» edi-

zione 2007 si è svolto nei giorni 27-29novembre a bordo della splendida Co-sta Mediterranea in navigazione sulMar Ligure, in andata e ritorno tra Sa-vona ed Alghero. Quest’anno la mani-festazione ha riunito oltre 1800 agentidi viaggio, partners della compagniacrocieristica genovese leader in Euro-pa e nel Sudamerica: provenienti datutte le regioni d’Italia, da varie nazio-ni europee, e dall’Africa, dall’Asia edall’Oceania. Costa Crociere ha presoparte alla convention col suo top ma-nagement e con l’intera forza com-merciale: nei due giorni di crociera, so-no state premiate le migliori agenzie diviaggio del 2007 (nonché le riviste ditrade, tra cui la nostra), ricordati i re-cord e il rilevante incremento nel fat-turato e presentati i nuovi progetti e leiniziative previste per il 2008, che cul-mineranno nelle celebrazioni per il ses-santesimo anniversario dell’attivitàcommerciale della compagnia nel set-tore passeggeri.

Nel corso delle serate di gala, condot-te dal Senior Vice President Sales andMarketing Europe and R.o.W. MarioMartini e dai Country Manager, è sta-to presentato (tramite interviste ai pro-tagonisti e gustosi ‘fuori scena’) ancheil film Natale in crociera, in program-mazione nelle sale a partire dal 14 di-cembre. Diretto da Neri Parenti e in-terpretato da Christian De Sica, AidaYespica, Michelle Hunziker, Fabio DeLuigi, Nancy Brilli, Alessandro Siani,Alessia Mancini e Maurizio Aiello, Na-tale in crocè stato girato in parte sulla“Costa Serena” e in parte sull’isola Ca-talina (Republica Dominicana), doveCosta Crociere possiede una deliziosaspiaggia privata. Coadiuvato dal Direttore Commercia-le Italia Carlo Schiavon e dal Diretto-re Marketing Italia Andrea Tavella,Martini ha inoltre esposto ulteriori det-tagli sul progetto “500 Fiat 500”, la piùgrande e innovativa operazione di in-centivazione e fidelizzazione del trademai realizzata in Italia nel settore delturismo; per tutti i 10.000 agenti diviaggio italiani della compagnia, Co-sta Crociere mette in palio 500 esem-plari esclusivi e numerati della nuovaFiat 500, creati appositamente per leidal Centro Stile Fiat: uno dei quali èstato esposto nella hall della nave. Dopo le notizie sulla costruzione del-la Costa Luminosa e della Costa Paci-fica, le novità riguardano le altre tre na-vi in lavorazione, ancora senza nome:che entreranno in servizio entro il 2012aumentando considerevolmente leunità della flotta Costa, oggi formatada 12 navi.

Virgilio Zanolla

Costa Crociere ha premiato “I protagonisti del mare 2007”


Una parte del numeroso gruppo (50 persone) ripreso nel sito archeologico di Palmyra

Attendendo che gli altri ci vengano a fare i voliOvvero, chi sarà il “salvatore” di Alitalia?

INTERLINERS IN SIRIA


Il Giardino dell’Indugio, il Giardi-no del Maestro delle Reti, sono al-cuni degli oltre 150 giardini di

Souzhou, i più belli della Cina, con iloro padiglioni, templi, rocce orna-mentali, laghetti, canali, tipici ponticellidi pietra e di legno, e poi ancora unameravigliosa vegetazione, alberi, fiori.Fiori che sbocciano sui rami degliosmanti, il cui profumo dolcissimo per-vade tutta la città di Guilin. Una gitain battello sul fiume Li mostra paesag-gi da favola che hanno ispirato i più fa-mosi pittori cinesi, i cantanti e i poetidi tutti i tempi. Come in un acquerelloappaiono la Collina Fubo, la grotta delFlauto di Canna, la Collina della Pro-boscite dell’Elefante. Con imponenzasecolare, l’esercito di terracotta vigilasulla tomba del primo imperatore ci-nese Qin Shi Huangdi. A Xi’an la cinta muraria d’epoca Mingè ancora perfettamente conservata esembra preservare i tesori della Picco-la Pagoda dell’Oca Selvatica, del mu-seo della Foresta di Stele. Il Giardinodel Mandarino Yu, il Tempio del Bud-da di giada, il Museo storico, la CittàVecchia, aumentano il fascino di Shan-gai, ricca di storia e d’arte. Sull’animato fiume Huang Pu si riflet-tono le sfavillanti luci del Bund, il fa-moso centro commerciale, ricco di grat-tacieli stile anni ’30. Pechino, la CittàProibita, offre i suoi tesori del Palazzodell’Imperatore, del Palazzo d’Estate,ultima residenza dell’imperatrice ve-dova, e del Tempio del Cielo. Una stu-pefacente nave di marmo è adagiatasulle rive del lago di Pechino, e nei din-torni riposano nelle tombe gli Impera-

tori d’epoca Ming, mentre all’orizzon-te la Grande Muraglia sembra proten-dersi verso la luna. Anche quest’anno,per i viaggi di Natale e Capodanno,Chinasia Tour Operator e l’Associa-zione Italia/Cina hanno preparato concura la gestione del programma, la scel-ta degli itinerari e degli alberghi, sem-pre all’insegna della garanzia della si-curezza, della tranquillità e della con-venienza. Ma come sono andate le vendite perNatale e Capodanno? “E’ andata abba-stanza bene, con un aumento del 20% ri-spetto allo stesso periodo dall’anno 2006”spiega Giancarlo Monaco, Ammini-stratore unico Chinasia Tour Operator.“Sappiamo che la Cina è una destinazionerichiesta soprattutto in estate e quindi nel-la stagione invernale le vendite calano. No-

nostante ciò, abbiamo comunque registra-to un aumento rispetto a Natale e Capo-danno 2006, soprattutto per i viaggi digruppo. Nel periodo delle feste natalizie sivendono soprattutto viaggi relativamentebrevi. Questo tipo di richiesta troverà ri-scontro anche per le novità di programma-zione dell’estate, in quanto, oltre ai classi-ci tour, saranno proposti viaggi brevi allascoperta grandi città della Cina”. Con Chinasia, dunque, si festeggeràNatale e Capodanno nelle affascinanticittà di Pechino, Shanghai, Xi’an, Gui-lin, Nanchino, Suzhou, Hong Kong, neiluoghi dove si mescolano storie e leg-gende d’imperatori, divinità, eroi e ma-gie. Dai panorami innevati di Xi’an aFendu, la Terra degli Spiriti, dove vi-veva il re degli inferi. “Per Chinasia ilbilancio per tutto l’anno è positivo, visto

l’andamento delle vendite” concludeGiancarlo Monaco. “Abbiamo rinsalda-to il rapporto con il vettore Air China, con-tinuiamo ad avvalerci della preziosa colla-borazione con l’Associazione Italia/Cina.Ricordo che la collaborazione permette diavvalersi d’esperti accompagnatori che co-noscono a fondo la Cina e i cinesi, e che,molto spesso, parlano anche cinese. Dopole vacanze natalizie riprenderanno fino amarzo le offerte speciali per gli agenti diviaggio”.

Antonella Pino d’Astore

Con Chinasia nei giardini più belli del mondo

Etihad, la Compagnia aerea nazionale degli Emi-rati Arabi Uniti con sede ad Abu Dhabi, è at-tualmente operativa con 45 destinazioni in Me-

dio Oriente, Europa, Nord America, Africa, Asia edAustralia. Vanta una delle flotte più giovani e mo-derne del mondo, con i suoi 26 aeromobili supertecno-logici. Nel prossimo futuro, grazie all’accordo di 2,2 mi-liardi di dollari siglato di recente con Airbus, si aggiunge-ranno altre 12 nuove unità. Ed è in una fase di indiscutibile svi-luppo, di cui fa parte anche il collegamento trisettimanale attivo dal2 settembre scorso fra Milano ed Abu Dhabi, che si colloca il lanciodel programma fedeltà. Entrare a far parte di Etihad Guest è piut-tosto semplice, ed è sufficiente già il primo volo con la Compagniaper cominciare ad accumulare il punteggio e addirittura a riscuote-re i premi. Ci si iscrive tramite la cartolina che si trova negli aero-porti ed allegata alla rivista di bordo, oppure registrandosi sul sito

www.etihadairways.com. Il programma comprende 1Mi-le Redemption, ovvero l’accumulo di miglia volate,Guest Seats, la via d’accesso preferenziale ai posti di-sponibili, Open Seats, il servizio di posti acquistabilicon le miglia corrispondenti al costo del biglietto, e

Reward Shop, un vero e proprio ventaglio di propostedi prodotti e servizi fra cui scegliere. Interessanti sono le

convenzioni stipulate con alcune delle compagnie di car-ren-tal più importanti del mondo (Europcar, Hertz, National ed Ala-

mo), con shopping center e luoghi di divertimento disseminati in tut-ti gli Emirati, e con alberghi prestigiosissimi (Hilton, Kempinsky,Radisson, Shangri-là). Progredire con il punteggio consente di sali-re di grado nel programma fedeltà, che prevede lo status iniziale diEtihad Guest, cui segue quello di cliente Silver con 25.000 miglia edi cliente Gold con 50.000.

Cecilia Emiliozzi

Etihad Airways presenta il suo programma fedeltà


Per il quarto anno consecutivo l’al-leanza commerciale fra Blue Pano-rama Airlines e Cubana de Avia-

cion, rinnovata dai presidenti Franco Pec-ci e Arturo Bada a Madrid lo

scorso 16 novembre, graziealla collaborazione con i

più importanti TourOperator italiani ed al-l’importante supportocommerciale della Di-

stal srl si conferma lea-der sul mercato di Cuba,

con 6 frequenze settimanaliper la stagione invernale ope-rate dagli scali di Bologna,

Roma Fiumicino e MilanoMalpensa ed una capacità com-

plessiva di 33.000 posti nel periododicembre07- maggio08. «L’accordo bilate-rale firmato due anni fa tra le due Avia-zioni Civili, italiana e cubana vede desi-gnate per i collegamenti di linea Cubanade Aviacion per lo Stato Cubano e le isoleBlue Panorama, Livingston, Neos e Vola-re per la parte Italiana - dichiara RemoDella Porta, vicepresidente commercia-le di Blue Panorama Airlines - ed ha ilgrande merito di dare al mercato italianouna buona ed equilibrata offerta per l’Ha-vana, collegabile come prevede il Bilatera-le, dalle sole compagnie designate. Inoltre,gli scali intermedi per i poli turistici dimaggior interesse offrono al turista Ita-liano comode combinazioni per visitarel’affascinante Avana e per soggiornare inspiagge considerate fra le più belle dei Ca-raibi”. Buone, inoltre, le aspettative per la stagio-ne invernale su Cuba: «Dalle prevendite -prosegue Della Porta - si evidenzia un buonrisultato, dovuto anche al suddetto equi-librio tra domanda ed offerta creato dal Bi-laterale, dalla collaborazione di caratterecommerciale tra tutti i vettori designati edalla ampia ed ottima ricettività di Cubaapprezzata non solo dal mercato Italianoma anche dai tutti i maggiori marcati eu-ropei”.

Inuovi voli giornalieri Roma-Catania diBlu-express.com continuano a produr-re risultati positivi, ben oltre le aspet-

tative. Lo start up delle nuove frequenze daFiumicino a Fontanarossa in parti-

colare fa emergere la soddisfa-zione dei nostri passeggeri ri-spetto alla qualità dei serviziofferti: nel primo mese di at-tività la compagnia ha conse-gnato ad ognuno un voucher

di 5 euro spendibile sulla trat-ta ma ha anche offerto a bordo un

piccolo snack, operazione durata fino allafine di novembre. I Boeing 737-300 in ser-vizio sulla rotta permettono un rapido,puntuale e comodo volo, con sedili tutti inpelle e la presenza costante degli assisten-ti di volo, per ogni esigenza del passegge-

ro. Di fronte allaforte richiesta per il periodo delle festivitànatalizie, sono già stati aggiunti voli il 20e 21 dicembre, dal 26 al 28 dicembre, dal 2al 4 gennaio ed il 7 gennaio. In queste da-te Blu-express.com volerà fino a quattrovolte al giorno tra Roma e Catania. Perquanto riguarda la tratta Catania-Roma,sono stati poi ottimizzati gli orari, offren-do la possibilità al passeggero che parte perRoma alle 9.10 la mattina di rientrare ingiornata non solo alle 19.50 ma anche alle16.00. Ed anche la domenica due possibi-lità da Roma per Catania, alle 16.30 e alle18.20. Il tutto, come d’uso per Blu-ex-press.com, a tariffe molto convenienti.

Aseguito di un accordo di code-sha-ring tra Francoforte e Addis Abebaformalizzato dalle due compagnie a

giugno scorso, è stato deciso di siglare unagreement anche per l’accumulo di migliavolate all’interno dei rispettivi programmidi Frequent Flyer, lo ShebaMiles di Ethio-

pian Airlines e il Miles &More di Lufthansa. Le

miglia accumulateda quella data inpoi potranno esse-re usate reciproca-mente su entram-

bi i vettori.Accordo bilaterale

anche con TAAG An-gola Airlines, che prevede

una cooperazione tra i due vettori sulle ri-spettive rotte. Grazie all’accordo, le fre-quenze disponibili operate da i due vettorida e per Luanda diventano cinque a setti-mana, con comode coincidenze per l’Italia.Inoltre Ethiopian Airlines ha aggiunto al-la sua flotta due B747-200F Cargo per in-tensificare lo scambio di merci da e perl’Europa. Le frequenze da e per l’hub eu-

ropeo di Bruxelles(principalmente per il trasporto di fiori fre-schi) sono giornaliere, aumentando cosìdrasticamente la disponibilità di spazio peril trasporto di merci varie per Addis Abe-ba e tutte le destinazioni dell’ampionetwork in Africa, Medio Oriente e Asiadella compagnia.

Air One ha avviato con LOT, la prin-cipale Compagnia aerea polacca, unacollaborazione commerciale che pre-

vede la condivisione deicodici di volo (code-share) tra l’Italia enumerose destina-zioni in Polonia apartire dal 19 no-vembre.I clienti di Air One,telefonando al Call Cen-ter della Compagnia(199.20.70.80) o recan-dosi presso le agenzie diviaggio, possono usufruiredi numerosi collegamenti an-data/ritorno effettuati da LOT:Da Roma-Fiumicino, Milano-Malpensa eVenezia verso Varsavia; Da Torino versoKatowice. Da Vienna a Cracovia. Da Var-savia a Gdansk e a Rzeszòw. I passeggeridi LOT possono beneficiare dell’accordo dicode-share volando, a bordo degli aerei diAir One, sui seguenti collegamenti anda-ta/ritorno: Da Roma-Fiumicino verso Ba-ri, Catania, Palermo, Cagliari, Alghero, To-rino e Vienna. Da Venezia a Bari. La col-laborazione tra Air One e LOT mira a svi-luppare nuovi flussi turistici tra Italia ePolonia fornendo un servizio di alta qua-lità alla crescente domanda di viaggi di la-voro e di viaggi legati a motivi religiosi.Air One e LOT inoltre sono partner delprogramma di fidelizzazione Miles andMore di Lufthansa: ciò rende possibile ac-cumulare e usufruire di miglia premio vo-

lando con entrambe le Compagnie.Il network in code-share di Air OneA seguito dell’accordo con LOT, sono oradodici le Compagnie con cui Air One hastipulato accordi di code-share: Lufthansa,Austrian Airlines, Swiss, TAP Portugal,Aegean Airlines, Croatia Airlines, DarwinAirlines, US Airways, Air Canada, AirBaltic, Air Malta e LOT. Il network inter-nazionale di Air One, in questo modo, con-tinua ad ampliarsi, raggiungendo 28 loca-lità in tutta Europa, oltre alle 14 destina-zioni internazionali servite direttamenteda Air One con propri voli di linea (Lon-don City, Copenhagen, Parigi Charles DeGaulle, Tolone, Vienna, Zurigo, Atene, Ber-lino e i collegamenti estivi verso Palma deMallorca, Ibiza, Malaga, Spalato, Du-brovnik, Heraklion).

Livingston SpA, la compagnia ae-rea privata italia-na di proprietà

del Gruppo Venta-glio, leader per i

voli leisure in tuttoil mondo (sia di lineache charter), annun-cia l’entrata dellaThailandia (Phuket)- per la prima volta in as-soluto - tra le destinazioni di lungo raggioraggiunte tramite collegamenti di linea, nelcorso della stagione invernale 2007/2008(validità: 27 dicembre 2007 – 20 marzo2008).- Livingston collega Milano Mal-pensa a Phuket con un volo di linea set-timanale, no-stop, operato con i moder-ni Airbus A330-200 della sua flotta (297posti/classe business ed economy). I giornidi operatività del volo sono il giovedì (in an-data) e il venerdì (al ritorno). Tariffe a par-tire da 825 € + tasse per la classe economye 1.920 € + tasse per la classe Business. Questo l’operativo del volo: Malpensa-Phuket gio. 18.00 LT 11.15 LT +1Phuket-Malpensa ven. 13.15 LT 19.50 LT.

Livingston in Thailandiacon volo di linea

Codeshare tra Air One e Lot

Ethiopian Airlines stringe accordi

con Lufthansa e TAAG

Blu-express.comincrementa le frequenze

Roma-Catania per le feste natalizie

CUBA: Blue Panoramae Cubana de Aviacion

confermano i buoni risultati anche grazie

al «Bilaterale»

La Jamaica, con le sue spiagge disabbia bianca, il mare turchese, leimponenti Blue Mountains e la

sua lussureggiante vegetazione è deci-samente una delle isole più spettaco-lari del mondo. Non è facile trovare unlembo di terra dove la magnificenzadelle catene di montuose si chinano fi-no a quasi accarezzare il mare cristal-lino dei Carabi. Una vacanza nel pae-se di Bob Marley, infatti, più che unviaggio è un’esperienza di vita. Situata a 18 gradi di latitudine nord dal-l’equatore e a circa mille chilometri da-gli States, l’isola è uno Stato dell’Ame-rica Centrale ed appartiene al gruppodelle Grandi Antille. Dal punto di vistamorfologico la Jamaica ha una compo-sizione prevalentemente montuosa edè attraversata da una serie di rilievi cal-carei incisi da profonde quanto sugge-stive vallate. Grazie, anche a questa suaparticolare posizione geografica è unadestinazione molto gettonata non solodal turismo ‘made in Usa’, ma anchedagli europei e in particolar modo da-gli italiani. Del resto, la terra del reggaeè una delle isole più incantevoli ed ac-

coglienti dei Carabi e una vacanza inquesto paradiso ripaga ampiamente siadel costo del viaggio sia del fuso orarioe del relativo ‘jet lag’.E Proprio l’isola caraibica è stata la pro-tagonista di una bellissima serata svol-tasi a Milano nel novembre scorso. Adospitare il ‘Jamaica Day’ è stato l’OldFashion Cafe, storico locale alla modamilanese situato nel suggestivo Palaz-zo dell’Arte. Per l’occasione sono arri-vati in Italia il Direttore del Turismo Ja-maicano Basil Smith e la Direttrice Re-gionale del Jamaica Tourist Board perl’Europa Patricia Samuels. L’obietti-vo? Incrementare il turismo verso l’i-sola e comunicare in anteprima la cam-pagna pubblicitaria che viaggerà sucento mezzi pubblici tra Roma e Mila-no: sessanta nella città meneghina equaranta nella capitale. Il Direttore del Turismo ha, inoltre, pre-sentato le ultime novità. In primis,l’ampliamento dei due aeroporti inter-nazionali, le nuove infrastrutture, e lemolte attrazioni che offre questo pae-se. E’ possibile, dunque, abbinare alleincontaminate spiagge delle particola-

ri gite turistiche all’interno dell’isolacome: i tour delle piantagioni di caffé,i percorsi da Tarzan o le discese inmountain bike dalle Blue Mountains. A fare gli onori di casa è stata TazimHammond, Jamaica Tourist Board Ita-lia, che ha introdotto una delegazionedi importanti albergatori Jamaicani pre-senti, tra i quali: Elegant Resorts, HalfMoon Hotel, Doctors Cave Beach Ho-tel, Sandals, Superclubs e SunriseClub Hotel. Durante l’evento gli ope-ratori hanno presentato le loro struttu-re e messo in palio soggiorni gratuitisorteggiati nel corso della serata. Al ‘Ja-maica Day’ non potevano mancare itour operator italiani che programma-no il paese: Agamare, Best Tours, Ho-telplan, Kuoni, Press Tours, Reliance,Stile Libero, Suntur, Teorema e Viag-gidea e i rappresentanti delle compa-gnie aeree che collegano l’Italia alla Ja-maica: Air Europe e Livingston.

Alberto Lentini

Ampliamento degli aeroporti e nuove strutture per accogliere i turisti

NEWS DALLE COMPAGNIE AEREE

Jamaica, Caraibi da scoprire

Valido fino al 30/3/08.Prenotazioni solo sui voli CI68/CI67. Blackoutdal 21/12/07 al 31/12/07 e periodi di embargo stabiliti dalla com-pagnia (anche senza preavviso) Riservato agli agenti di viaggio,T.O., dip. compagnie aeree, Soc. aerop. (Adr, Sea, Save, Gesac, Sac-bo ecc…) Polizia Aerop., Enav, Enac, Dogana aerop., Cargo Agentssolo aerop. rent a car + 1 accompagnatore solo VOLO A/R da RO-MA per BANGKOK € 274 - TAIPEI - KAOHSIUNG - HONG KONG€ 384 - SEOUL € 406 - KUALA LUMPUR - SINGAPORE -MANI-LA - SAIGON - HANOI € 406 - JAKARTA € DEMPASAR € 450 -SYDNEY - BRISBANE € 472 SUPPLEMENTO DYNASTY CLASS: So-lo andata € 275 - Andata e ritorno € 550 Tasse aeroportuali e fuelsurcharge da quantificare. Spesa apertura pratica € 50

Volo volo A/R fino al 31/12/07 salvo periodi embargo. Stand by 30gg.Part. da Mxp, Rm, Vce e Pisa solo periodo estivo. N. max di viaggil’anno 1 Tkt medio raggio e 1 Tkt lungo raggio. Quota ADV: Hel-sinki € 60; 1 accomp. € 120, CHD 2/12anni € 60, inf. € 12 Ro-vaniemi € 130; 1 accomp. € 190, CHD 2/12anni € 130, inf. €

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BaliCod. 370 Volo da Mxp e Rm + trasf., 5nts in BB.Quota Dip.in DBL. Htl 3* sup € 594; Htl 4* € 643;Htl 5* € 684. Estens. Bali(base 2 pax): mini tourBali Classico (4nts/5gg) € 404; tour Paesaggi diBali Classico (1nts/2gg) € 164; tour Paesaggi diBali – Adventure (2nts/3gg) € 226. Estens. a Lom-bok 3nts in BB: htl 4* € 197, htl 5* € 249. Estens.a Gili da Lombok con trasf. in barca, 3nts in BB:Villa Ombak Resort € 160, Vila Almarik € 163.Cod. 140 Volo + trasf + 2nts Hong Kong + 11ntsBali in BB. Quota Dip. € 1.415. Progr. Con 10ntsa Bali in HB + 3nts a Lombok in HB da € 1.251.

BrasileCod. 368 Volo da Mxp il giov. + trasf., 7nts/9gg c/oD Beach Resort 4* in FBB. Quota A= std by 4gg. B=conf. immed. a dip.(minimo 2 pax): dal 10/1 al 28/2A € 745, A € 1.192 ; dal 6 al 27/3 A € 695, B €1.112 ; dal 3 al 24/4 A € 625, B € 999Cod. 179 Tour Volo da Rm e Mxp + trasf. + tour3gg/11nts. Quota dip. in DBL € 2.798

Capo VerdeCod. 102 Volo da Mxp. Bgy, Vrn, Rm il ven + tra-sf., 7nts/8gg c/o Crioula Club Hotel & Resort 5* in

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CaraibiAnguilla - Antigua - Aruba - Bahamas - Bar-bados - Bonaire - Curacao - Cayman - Torto-la - Virgin Gorda - St Croix - St. Thomas - Tri-nidad & Tobago - Turk & Caicos - St. Barth -St. Lucia Quotazioni c/o la sede dell’ IIC e sul si-to internet.Cod. 257 Volo da Rm e Mxp + trasf.,combinazio-ni tra più isole (5nts + 5nts. Quota dip. in DBL.Antigua + Grenada; Cayman + Bahamas; Iso-le Vergini (Vingin Gorda E St. John); St. Lucia +Barbados; St. Martin + St. Barthelemy quoteSu Richiesta CUBA Cod. 143 fino al 25/10 volo da Blq, Mxp eRm + trasf., 7nts in AI. Quota dip. in DBL. Vara-dero Barcelo Solymar 5* in bungalow da € 750in cam. Standard da € 970; Cuatro Palamas 4*da € 890; Brisas del Caribe 4* da € 920 Hol-guin Playa Costa Verde 4* da € 750 Havana HtlCommodoro 4* in BB da € 750; Htl Sevilla 4* da€ 970. Diversi Tour di Cuba volo da Mxp + tra-sf. + tour in FB da € 1260Cod. 175 dall’ 8 al 29/1/08 Volo + trasf., 7nts c/oSwan Club Amigo Varadero 4* in AI € 1.226Cod. 249 fino al 4/9/08 Volo + trasf., 7nts in AI.Quota Dip in DBL. Varadero Eden Gold Playa Ala-meda 5* da € 889; Coralia Club Playa de Oro da€ 868. Camaguey Brisas Santa Lucia 4* da €784; Club Amigo Caracul 3* da € 770. Cayo Lar-go Eden Villane Cayo Largo da € 865; BarceloCayo Largo 4* da € 882; Sol Cayo Largo € 1.142MESSICO Cod 176 volo + trasf., 7nts c/o Barce-lo Maya Beach 5* in AI: fino al 29/1 € 1.245;30/1-26/2 € 1.331; 27/2-17/3 € 1.297; 18-25/3€ 1.409; 26/3-30/4 € 1.211Cod. 249 Volo + trasf., 7nts in AI. Quota dip. inDBL Gran Bahia Principe Akumal 5* da € 958;Gran Bahia Principe Coba 5* da € 1.109; Barce-lo Maya Beach 5* da € 1.025; viva WhyndamMaya da € 1.084Cod. 143 Volo Mxp, Blq e Rm + trasf.,7nts c/o Vi-va Windham Maya 4* in AI. Quota Dip. in DBL da€ 970. Tour 3nts Yucatan + 4nts mare da €1.170. Tour 3ntsChapas + 4nts mare da €1.560Cod. 175 dall’8 al 29/1 Volo + trasf., 7nts in AI c/oCatatonia Yucatan Beach Swan Club € 1.226SANTO DOMINGO Cod. 143 da Rm, Mxp e Blq +trasf., 7nts in AI. Quota dip. in DBL. Viva BahiaEstela/Samanà 4* da € 750; Roulette 4* a Sa-manà da € 699; Viva Dominicus Beach 4* da €840, in residence da € 790Cod. 249 Volo + trasf., 7nts in AI. Quota Dip. inDBL.Club Viva Dominus Beach da € 748; Barce-lo Bavaro Golf & Casino da € 806

Colombia-CartagenaCod 368. Stand-By 4GG Min. 2Pax Volo a/r da Mxp+ trasf., 9gg/7nts. Quota dip. a pax in DBL: HiltonCartagena BB 4/01 € 745; dall’11/01 al 28/03€ 769. Sofitel Santa Clara BB 4/01 € 895; dall’11/01 al 28/03 € 895. Decameron Cartagena AI4/01 € 695; dall’ 11/01 al 28/03 €719

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LANGKAWI + 5nts KOTAKINABALU (13gg/10nts)€ 1.440. 3nts KUALA LUMPUR + 5nts LANGKAWI(11gg/8nts) € 1.198. 3nts KUALA LUMPUR +TOUR SABAH + 5nts LANGKAWI (14gg/11nts) €1.585. 5nts LANGKAWI + TOUR SABAH + 5ntsKOTAKINABALU (16gg/13nts) € 1.830Cod. 140 Volo da Rm + tour + trasf., + sogg. co-me da progr. scelto in BB + 3 pranzi. Quota Dip.in DBL. Progr. A) 2nts Kuala + 1nte Cameron Hi-ghlands + 2nts Penang + 5nts Langkawi: fino al31/03/08 ADV € 1.461, altri Dip. € 1.527;

MaltaCod. 255 Volo + htl 3nts/4gg in BB. Quota Dip. inDBL. Isola di Gozo htl 3* da € 224 Isola di Co-mino htl 4* da € 197 Isola di Malta htl 3* da €125, htl 4* da € 224, htl 5* da € 296. Anche va-canze studio.

MaroccoCod. 255 Tour delle Città Imperiali per 7nts/8ggcon trasf. FB e guida in ital. in htl 4* da € 725,htl 5* da € 850. Week-end 3nts per Fes, Mar-rakesh, Rabat quote su richiesta. Cod 300 Aga-dir fino al 25/4/08. Volo a/r da Rm, Mmp, Blq eVrn + trasf. apt-htl-apt + sogg. 7 nts/ 8 gg in FBBc/o il Villaggio Classic Valtur quota dip. a pax indbl 4/1/08 € 609, dall’11 al 18/1 € 497, dal 25/1al 14/3/08 € 567, 21/3/08 € 616, dal 28/3 al25/4/08 € 567.

Mar RossoEL QUSEIR Cod. 186 Volo + trasf., 8gg/7nts. Quo-ta Dip. in DBL. Htl Movenpick 5* in FBB da € 480;Htl Helioland 4* in AI da € 390.HURGHADA Cod. 186 Volo + trasf., 8gg/7nts.Quota Dip. in DBL. Melia Pharaoh 5* in HB da €350; Htl Desert Rose 5* in AI da € 485Cod 175 STD by 3gg dalla part. Volo + trasf., 7ntsc/o Lillyaland Swan Club 4* in AI. Quota dip. inDBL € 299MARSA ALAM Cod. 176 Volo + trasf., 7nts/8ggin AI. Quota dip. in DBL: Htl Cinderella 3* da €324; Htl Utopia Royal 4* da € 359Cod. 175 STD by 3gg dalla part. Volo + trasf.,8gg/7nts in AI. Quota dip. in DBL c/o Htl AmarayaSwan Enjoy 4* in AI € 349. Blue Reef 4* sup. inconf. immediata da € 419Cod. 409 fino al 30/4/08 volo + trasf., 7nts in AI.Quota Dip. Mariclub Village Blue Lagoon 4* da €474; Mariclub Village Dream Lagoon 5* da € 567Cod. 186 Volo + trasf., 8gg/7nts c/o Alba ClubShams Alam 4* in AI. Quota Dip. in DBL da € 345SHARM EL SHEIKHCod 176 Volo + trasf., 7nts in AI. Quota Dip. inDBL. Maxi Village Sinai Garden in conf. immed.da € 390, in stand by a 5gg € 299; htl Aida 4*da € 341. Cod 322 quote a partire da € 180.Cod. 409 fino al 30/4/08 Volo + trasf., 7nts in AI.Quota dip. in DBL. Mariclub Golden Sharm 4* da€ 425; Mariclub Aloha 4* da € 481Cod. 186 Volo + trasf., 8gg/7nts. Quota Dip. inDBL. Club Sol Sharm 4* in FBB da € 305; Htl Al-baclub Sol Cyrene 4* in AI da € 390; Htl Horizon4* in HB da € 420Cod. 175 STD y 3gg dalla part., volo + trasf., 7ntsin AI. Quota Dip.. Noria Swan Club 4* € 349; La-guna Vista Swan Club 5* dip. € 399Cod. 300 fino al 27/4/08 Volo + trasf., 7nts in FBBc/o Villaggio Valtur Siani Grand Resort.. Quota dip.Grand Village da € 624, village da € 585Numerose altre offerte c/o il sito www.interline-group.it o IIC.

MauritiusCod. 186 fino al 24/4/08 Volo da Rm e Mil + tra-sf., 7nts/9gg. Quota Dip. Htl Le Choisy 3* in HBda € 765; Htl Le Sourcuf 3* in HB da € 850; Al-ba Club Emeraude 3* in AI da € 935, Htl Le Me-ridien 4* sup. in HB da € 1.280; Htl Movenpick5* in Hb da € 1.540Cod. 300 fino al 19/4/08 volo + trasf., 7nts c/ovillaggio Valtur Le Flamboyant in FBB. Quota a paxda € 1.999Cod. 219 fino al 27/4/08 Volo + trasf., 7nts c/o I Gran-di Viaggi The Sands in FB. Quota Dip. da € 1.572 Numerose altre offerte nel sito www.interline-group.it del Cod 154, 178, 157 ecc…

PanamaCod. 368 fino al 28/3/08 Std by 5gg dalla part.

Volo a Mxp + trasf., 7nts/9gg. Quota a pax dip. inDBL. 2nts Radisson Decapolis 5* in BB + 5ntsDecameron Costa Blanca 4* in AI: 4/1/08 €695; dall’ 11/1 al 28/308 € 770. 7nts Decame-ron Costa Blanca 4* in AI 4/1/08 € 670, dall’1/1al 28/3/08 € 745. Solo per ADV dal 21/12 al28/3/08 € 600. Possibilità di conferma imme-diata, quote sul sito www.interlinegroup.it

PolinesiaCod 179 Fakarava fino al 18/5/08 in FBB c/o LeMaitai Dream in FB con bev. Quota dip. da €2.325. Combinato di: Tahiti – Moorea- Bora Boraper viaggi di nozze: quota Lei da € 2.839, quotalui € 3.409. Moorea Kaveka Village in FBB €da1.985. Bora Bora Htl Club Le Maitai Polynesia 3*€ da 2.720. Rangiroa Novotel Rangiroa Beachresort 3*€ da 2.746.Numerose altre offerte con varie combinazioni diisole, Stati Uniti + Polinesia, Giri del Mondo, Viag-gi c/o la sede dell’IIC

PortogalloCod. 255 Portogallo in Fly & Drive da € 395Tour del Portogallo in HB in htl 3* e 4* + visitee ingressi da € 875 Week-end Lisbona e Opor-to 3gg/2nts in BB: htl 3* da € 194, htl 4* da €212. Madeira e Algarve 8gg/7nts in BB: htl 3*da€322, htl 4* da € 408, htl 5* da € 565. Az-zorre-Tour 3 isole per 7nts + visite ed esc. in htl3 e 4* in BB da € 993

RussiaCod. 128 Tour Mosca e S. Pietroburgo. Chiede-re alla segreteria IIC.

Seychelles Cod. 219 fino al 30/4/08 Volo + trasf., 8gg/6ntsc/o Club Vacanze Cote D’Or in FBB. Quota Dip. inDBL da € 2.074

SpagnaNumerose altre offerte anche Fly & Drive c/o nssito www.interlinegroup.it

Sri LankaCod. 102 Tour Sri Lanka.Volo da Fco e Mxp + trasf.+ tour 5 o 7nts. Quota Dip. in DBL. 5nts da € 1.140,7nts da € 1.298. Estens. mare Sri Lanka da € 450Cod. 156 Volo + trasf., 6nts tour in FB con guida

in ital.+ 5nts Maldive c/o Kuramathi Village inFB. Quota Dip. in DBL da € 1.758.

Stati Uniti Cod. 179 Viaggi di nozze fino al 30/6/08 Volo +trasf., 14gg/11nts. Itinerario: NYC–San Franci-sco–Hawai–Los Angeles. Quota Lei € 2.295, quo-ta lui € 2.879Cod. 219 Vari Tour di 7, 9, 12, 13, 15 nts con part.a date fisse con quote a partire da € 918.

Sudafrica Programmi da richiedere c/o la sede dell’IIC o sulns sito www.interlinegroup.it

ThailandiaCod. 368 fino al 24/4/08 da Mxp + trasf., 7nts.Quota Dip. (min. 2 pax): Htl 5* in HBB 3/1/08 €795, dal 10/1 al 20/3 € 845, dal 27/3 al 24/4 €795. Htl Movenpick Resort in HB dal 3/1 al 20/3/08€ 1.085, dal 27/3 al 24/4 € 985. Htl Banthai Bea-ch Resort 3/ 3/1/08 € 795, dal 10/1 al 24/4 €745. Baan Sukhotahi & Spa dal 3/1 al 24/4 € 795.Solo ADV e T.O. in formula roulette € 600Cod. 140 Volo + tour da Rm il ven, da Mil la dom+ trasf. in FB + visite. Quota Dip. Bankok – ChiangRai – Chiang Mai – Phuket da€ 1.928. Bangkok– Chiang Mai – Chiang Rai – Sukhothai –Ayutthaya – Krabi da € 2.024.Cod. 143 fino al 30/4/08 volo da Mil + trasf., 7nts.Quota Dip.: Htl 4* in BB da € 990; Htl 4* in HB da€ 1.090.Cod. 156 fino mar. 08 Volo + 2nts Singapore +7nts Phuket in BB. Quota Dip. da € 1.071

TunisiaCod 409 fino al 30/4/08.Volo + trasf., 7nts c/oMariclub e Maristyle. Djerba: Maristyle Club Me-nix 3* sup. in AI; Maristyle Penelope Beach 4* inFBB; Maristyle Castille 4* in AI. Monastir Mari-club village Serail Skanes 4* in FBB. Port El Kan-

taoui Maristyle Seabel Alhambra 4* in FBB. Ham-mamet Maristyle Mediterranee Thalasso Golf 3*sup. In FBB. Quota Dip. Da € 310

VenezuelaCod.186 Volo da Mxp + trasf., 7nts.Quota dip. in DBL.Playa El Agua 3* in AI /Porlamar 3* in BB da € 860.

Viaggi combinati & Giri del mondo

Cod. 179 Volo + trasf. + sogg. come da progr.(dettagli c/o IIC) Hawai e Polinesia 17gg/13nts€ 3.321. Tokyo – Nuova Caledonia-Sydney12nts/16gg € 3.349. New York-Australia-Tahi-ti-Moorea 18nts/22gg € 4.005 in formula eco-nomica, € 4.949 in formula superior. Bangkok-Australia-Fiji-Polinesia-Los Angeles17nts/21gg € 4.680. Cile-Isola di Pasqua-Po-linesia-Australia 19gg/15nts € 4.482. Aud-tralia-Fiji 11nts/14gg € 3.105 New York- BorarBora –Los Angeles 11nts/14gg € 3.141

VietnamCod. 140 Tour con auto privata e guida in italia-no da Rm e Mil + trasf., 13gg + visite e pasti co-me da programma. Itinerario: Roma – Bangkok –Hanoi – Haslong Bay – Hue – Danang – Hoi An –Ho Chi Minh. Quota Dip.da € 1.949.

ZanzibarCod. 219 Volo + trasf., 9gg/7nts c/o Dongwe ClubIGV in AI. Quota Dip. in DBL da 1.377. Std by 5ggdalla part. SCONTO del 40% da catalogo per il dip.Cod. 176 fino al 25/3/08 Volo da Mxp e Rm + tra-sf., 9gg/7nts c/o La Villa Beach Resort in AI. Quo-te Dip. in DBL da € 952, in stand by a 5gg € 640.Cod. 137 fino al 23/3/08 Volo da Mxp, Vrn , Rm +trasf., 9gg/7nts in FB. Quota dip. In DBL Htl CoralReef Resort 3*sup. da € 965Altre offerte nel ns sito www.interlinegroup.it

CAMPAGNA ABBONAMENTI 2008Per ricevere la rivista di cultura e turismo Travelling Interline è necessario presentare una lettera di appartenenza dell’azienda pres-so la quale si lavora, nella quale andrà specificata la mansione svolta. La lettera dovrà essere firmata da un responsabile dell’azien-da. La quota annuale rimarrà di € 39 anche per il 2008 (valida fino al 31/12/2008) e dà diritto ad essere iscritti al nostroclub e a partecipare alle attività sociali.

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