travelling interline - gennaio 2008

L’ultimaprovocazionedi Ryanair

Siete alla ricerca di una casa? Viserve un esperto immobiliare chefaccia da tramite tra voi e i ven-

ditori di appartamenti. Avete una mez-za idea di diversificare il deposito sulvostro conto corrente bancario? Dove-te fissare un appuntamento con un pro-motore finanziario. Volete sapere cosafare della vostra liquidazione, ossia del

TFR? Non potete esimervi dal contat-tare un esperto assicurativo. Le stesseaerolinee allorché hanno in cantiereuna ristrutturazione o un merger anzi-ché avvalersi di dirigenti interni, ri-corrono ad analisti e società di consu-

Ci siamo appena lasciati alle spal-le un anno veramente pessimoper l’outgoing. Durante tutto il

2007 non ci siamo quasi accorti diquale fosse la bassa, la media o l’altastagione. Sono state tutte in sofferenza, e no-nostante si sperasse nelle feste di fineanno, anche questo periodo – che no-toriamente muove con una certa tran-quillità migliaia di italiani – ha fattoregistrare un ‘crollo’ inimmaginabile. Lavoro in questo settore da 33 anni enon ho mai assistito ad un Capodan-no così triste e pieno di affanno per itour operator e per i dettaglianti.Non mi era mai capitato di vedere cheil 27 e il 28 dicembre arrivassero nel-le agenzie molte offerte di posti di-sponibili per le partenze di Capo-danno. Dai Caraibi all’Oceano India-no, dalle capitali europee alle localitàdi montagna, era ancora possibile pre-notare la propria vacanza anche il

Liliana ComandèContinua a pag. 2

Un 2007 da…dimenticare

L’incredibile vicenda di Malpensa,vero e proprio tormentone na-zionale di cui non si riesce a ve-

dere nemmeno lontanamente la fine, ciinduce ad effettuare alcune considera-zioni sul significato del termine “hub”.Espressioni più volte sentite e ripetutequale ad esempio la volontà di diventareun hub, potrebbero avere l’effetto di pro-

durre nell’opinione pubblica un’ideasbagliata sul concetto stesso di questotermine. In effetti il fatto di voler pun-tare ad un preciso obiettivo induce a cre-dere, quale logica conseguenza, che l’o-biettivo stesso è ben individuabile e de-finibile; nel caso del termine in esame,tuttavia, le cose non stanno proprio co-sì. In Italia quindi abbiamo un aeropor-to che vuole diventare un hub e che ve-de questo ruolo vanificato dalla politi-ca “alternata” del principale vettore na-zionale, il quale un giorno dice di volerpuntare su Roma e il giorno dopo suMalpensa. Innanzitutto avvertiamo cheper una impresa industriale, quale è og-gi un aeroporto, se si punta ad un obiet-

In un seminario formativo dedicatoalle adv l’Associazione laziale ha il-lustrato le principali novità introdot-te dal nuovo Contratto Nazionale diLavoro del settore turismo e dalla nuo-va normativa regionale in materia diformazione nell’apprendistato pro-fessionalizzante

Nuovo appuntamento con la for-mazione per gli agenti di viag-gio Fiavet Lazio: l’ultimo semi-

nario organizzato dall’Associazione ha

Il nuovo CCNL delsettoreturismo

spiegato da Fiavet Lazio

U.S.Continua a pag. 12

ANNO XVI - N. 1 GENNAIO 2008 - MENSILE DI TURISMO E CULTURA - Via Nazionale, 204 - 00184 Roma, Tel. 06/4871721 - Fax 06/4871618 - Aut. Trib. Roma 469/92 - 31/7/92 - Tariffa R.O.C.-Poste Italiane S.p.A.- Sped. in Abb.Postale - D.L. 353/2003 (conv. In.L.27/02/2004 n. 46) art. 1 comma 1, DCB Roma - prezzo a copia € 3,25 - filiale di Roma0

A.B.Continua a pag. 11

Antonio BordoniContinua a pag. 7

Prima o poi, comuni, regioni e province che controllano i pacchettiazionari degli aeroporti i quali fanno la fila per ospitare i vettori lowcost, dovranno chiarire quale sia la effettiva partecipazione del clien-te che acquista gratis, o quasi, un volo low cost, al sovvenzionamentodel servizio di cui lui usufruisce: infatti i fondi pubblici messi a di-sposizione per incentivare l’attivazione delle linee low cost li paga-no in fondo i cittadini con le tasse.

a pag. 8

SpecialeEMIRATI ARABI

da pag. 16 a pag. 19

Viaggi e OfferteInterline

a pag. 13

REPORTAGEMalesia e Bali

a pag. 4

SpecialeAFRICA

Ma cosa è mai un “hub”?Le cifre su Malpensa continuano

a crescere, ma non si spegne la polemica

www. travellinginterline.it

EDITORIALE

Cinzia Renzi,Presidente Fiavet Lazio

L’ultimaprovocazionedi Ryanair

Intermediari ovunque…ma nel turismo si va controcorrente

Intermediari ovunque…ma nel turismo si va controcorrente

giorno prima della Partenza. Il consueto ‘tutto esaurito’ di fine an-no, quest’anno è mancato all’appello.Mai successa una cosa del genere!

� Siamo poveri, siamo poveri…Certo, come al solito i media non cihanno aiutato, così come – probabil-mente – non hanno aiutato tutte le al-tre categorie. È dai primi di novem-bre, infatti, che in ogni telegiornale se-rale non mancava un servizio dedi-cato alla nostra povertà. Questi ser-vizi – soprattutto se ripetuti ogni gior-no - mi indispettiscono alquanto per-ché, a mio avviso, condizionano sem-pre i nostri connazionali. È come quando in estate si esagera coni servizi sul caldo e in inverno sul fred-do e sulla neve, e tutti ci sentiamo piùaccaldati o più infreddoliti di quantoci si dovrebbe sentire realmente.Se poi ogni giorno ci sentiamo ripete-re che gli italiani non hanno soldi; gliitaliani sono poveri; gli italiani alla fi-ne del 2008 pagheranno tot euro di piùper….e altri tot euro di più per….gli italiani comprano tutto a rate; gliitaliani non mettono più soldi da par-te; gli italiani con lo stipendio non ar-rivano alla fine del mese; gli italianispenderanno meno per il pranzo diNatale e per il cenone, eccetera - ec-cetera… è chiaro che alla fine ci cre-diamo anche noi. L’autosuggestioneha l’effetto di intristirci e di farci pas-sare la voglia di fare qualsiasi cosa cherichiami il divertimento. Con questo non voglio dire che ci sen-tiamo tutti ricchi o benestanti, però,da qui a dire che siamo tutti pove-ri…beh, non mi sembra che sia pro-prio così!

� Ma lo siamo veramente o...Non per niente siamo il popolo euro-peo che possiede più cellulari e piùautomobili pro capite, eppure non mirisulta che vengano regalati, né che lenostre strade siano vuote perché labenzina costa più che altrove e che ilbollo e l’assicurazione non abbiano iloro bei costi annuali!E che dire dei televisori al plasma odegli abbonamenti a Sky – o similari– che a fine anno costituiscono unabella spesa per la famiglia? E il boomdelle palestre (ma poi nelle metropo-litane è solo un numero esiguo di per-sone che sale o scende le scale a pie-di) e quello dei centri estetici e di be-nessere cosa stanno a significare? Che siamo un paese povero? E l’au-mento della vendita dei prodotti dibellezza, creme e profumi in testa, icui costi sono veramente eccessivi? E chi è che la mattina affolla i bar peruna colazione ormai ‘d’oro’? Solo la gente ricca o quella che alla fi-ne del mese non si rende conto diquanto incide sullo stipendio il costodi un cappuccino e una brioche, con-

sumati ogni giorno, soprattutto serapportato a più componenti di unastessa famiglia? E gli stadi sempre pieni di giovani,che assistono alle partite di calcio op-pure ai concerti dei vari cantanti ita-liani o stranieri, con quali soldi si pa-gano? Ma anche gli abbonamenti annuali sipagano a rate oppure ci sono semprei genitori che sovvenzionano qualun-que desiderio dei figli? E il nuovo interesse verso il cinema?La continua apertura delle multisalenon sta a significare che la gentespende tranquillamente i suoi soldi-ni – e non sono pochi se consideria-mo anche i ‘bidoni’ di popcorn o dipatatine che consumano i ragazzi -per trascorrere un’ora e mezza fuoridi casa?Ho l’impressione che questo revivaldel pagamento rateale, spesso a inte-ressi zero, sia resuscitato proprio per-ché chi vende prodotti – e chi studiala psicologia dell’acquirente tipo - hacapito che gli italiani, oggigiorno, nonrinunciano proprio a niente. Chi, co-me me, non è più giovane ed è natonel dopoguerra, ricorda benissimo co-sa vogliano dire le parole sacrificio erinuncia.

� Sacrificio, rinuncia?Chi si lamenta dell’introvabilità degliappartamenti in affitto e del prezzoeccessivo, non sa che non è un pro-blema che affligge la società odierna,ma che è sempre stato così. Anche ne-gli anni ’70 uno stipendio andava acoprire un affitto e neppure allora erafacile trovare una casa. La differenzafra ieri e oggi è che negli anni passa-ti non era così facile accedere ai mu-tui o avere i genitori che ti compra-vano l’appartamento – così come av-viene abbastanza spesso oggi.Non c’è niente di nuovo sotto il sole,

tutto si ripete, solo che allora erava-mo una generazione abituata alle pri-

vazioni, a differenza di quella odier-na che di certo non si sognerebbe maidi fare a piedi qualche chilometro permettere da parte i soldi risparmiatiper non aver preso l’autobus. Se già alle elementari i bambini han-no il cellulare personale, lo zainetto eil diario firmato, i soldi in tasca percomprarsi le merendine o un pezzo dipizza, come possiamo pensare di es-sere poveri senza offendere chi pove-ro lo è realmente?

� Che popolo siamo?Mi si obietterà che la crisi dei mutuio delle rate che non si riescono più apagare non sono un’invenzione deimedia ma una tragica realtà degli an-ni 2000, ma se fosse vero ciò che civiene detto, io sarei veramente moltopreoccupata per il futuro di questonostro paese perché significherebbeche i nostri giovani non sanno (o nonvogliono) fare i conti fra le loro en-trate e le loro uscite, oppure che sonosicuri di poter contare su qualcun al-tro (vedi genitori) in caso di necessità.E allora torniamo al punto iniziale: isoldi ci sono comunque! E…permettetemi ancora una conside-razione: come mai da anni non si rie-scono più a trovare collaboratrici do-mestiche italiane ma solo straniere?Forse perché queste ultime si fannopagare di meno? Ma niente affatto!Chiunque si faccia aiutare nelle fac-cende domestiche sa che le tariffe ora-rie sono esattamente le stesse. L’uni-ca differenza è che oggi – a differen-za di un bel po’ (ma un bel po’ pro-prio) di anni fa, trovare una collabo-ratrice italiana è come trovare un agonel pagliaio. A questo punto è facile che i nostri let-tori si pongano la domanda: ‘ma co-sa centra questa esternazione con ilturismo?’. A mio avviso c’entra eccome, perchéspiega non solo quanto gli italiani nonsiano più in grado di comprenderequali siano i beni primari o quelli su-perflui, ma come il viaggio venga an-cora considerato meno di niente, unozero assoluto.Anche il viaggio, infatti, può esserepagato a rate, però è veramente unaminima parte di chi viaggia che si av-vale di questa agevolazione econo-mica. Siamo ancora molto lontani dal con-siderare il viaggio un arricchimentoculturale e un bene irrinunciabile, al-la stessa stregua di un PC di ultimagenerazione o di un televisore al pla-sma da esibire agli amici.È, come al solito, colpa della scarsa vi-sibilità e della poca pubblicità che vie-ne data a questo tipo di pagamento?Se chi deve acquistare un’automobi-le sa di poter contare sul pagamentorateale perché non dovrebbe esserecosì automatico anche per l’acquistodi un viaggio?Un’azione congiunta pubblicitaria daparte degli operatori turistici non po-trebbe essere un volano per la ripre-sa di questo settore, che mai comequest’anno ha disceso i gradini di unascala mai tanto traballante?Tentare di sicuro non nuoce. Baste-rebbe incominciare a prendere co-scienza che se il settore va male, vamale per tutti, ma se va bene, ne be-neficiano tutti. Procedere da soli, senza una politicacomune, non porterà lontano questosettore che è veramente, ma vera-mente in crisi.

Liliana Comandè

Liliana Comandè

Un 2007 da…dimenticare

Segue da pag. 1

2 T R A V E L L I N G • I N T E R L I N E • I N T E R N A T I O N A L

SOMMARIOL’ULTIMA PROVOCAZIONE DI RYANAIR PAG. 1, 7

IL NUOVO CCNL ” 1, 12

MA COSA È MAI UN HUB ” 1, 11

SPECIALE AFRICA ” 4

RELIANCE, CONDOR ” 6

ENIT ” 7

SPECIALE EMIRATI ARABI ” 8

EMIRATES ” 10

SAS ” 11

LETTERE AL DIRETTORE ” 12

CHINASIA, TRAVELANDIA, EMBRATUR, TOA ” 13

REPORTAGE MALESIA E BALI ” 14

INTERPLANET ” 15

VIAGGI E OFFERTE INTERLINE ” 16-19

EDITORIALE

Editore e Direttore ResponsabileLiliana Comandè

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hanno collaborato: Antonio Bordoni, Cecilia Emiliozzi,

Eva Forte, Pino Magnani, Antonella Pino d’Astore,

Oriana Schembari, Angelo Sessa

Corrispondenti regionali:Lombardia: Eleonora Boggio, GiuseppeCurti, Roberta Folatti, Alberto Lentini,

L. Francesca RebonatoCampania: Katiuscia Laneri

Emilia Romagna: Biancamaria Rossi,Paolo Ferrari

Liguria: Virgilio ZanollaPuglia: Domenico MatarreseToscana: Valerio S. ProvvediTriveneto: Davide Pavanello

Responsabile Relazioni EsterneMarco Comandè

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Interline International ClubVia Nazionale, 204 - 00184 RomaTel. 06/4871721 - Fax 06/4871618

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Di Eleonora Boggio

Spazi immensi e panorami dai for-ti contrasti cromatici fanno del-l’Africa il continente nero. Sel-

vaggio e impetuoso come le sue popo-lazioni dalle radici antichissime. L’A-frica osserva, raccoglie e custodisce daGran Potnia com’è. Ha dato la storia eforaggiato la vita fermata in un’istan-tanea che in alcuni stati conserva un sa-pore di tribale passato. È molto più di un continente l’Africa:è l’origine dell’uomo e della sua cultu-ra nata sulle rive del Nilo. L’Egitto nonsarebbe ciò che è oggi se non fosse perl’infinita arteria che lo attraversa sno-dandosi in tutta la sua lunghezza. È al-lora è bello perdersi nel caotico deda-lo del Cairo, alveare di metropoli ri-cettacolo di milioni di abitanti per poiraggiungere, con un viaggio nel tem-po ma distante solo quaranta chilome-tri dalla capitale, la Piana di Giza conil suo trittico di piramidi. Anche se l’E-gitto si riassume con la fluida fattezzadel Nilo, solcato da feluche di mille-naria memoria che portano da Tebe fi-no al lago Nasser: custode della mera-viglia del tempio di Abu Simbel. Altro stato, altra storia: è la Libia, trop-po a lungo reputata uno scatolone disabbia che tra Cirenaica e Tripolitaniaoffre vestigia romane rimaste perfetta-mente integre. Il Marocco è un mondoa se stante. Lo sa chi sì è lasciato tra-sportare nel souk di Marrakech, checon i suoi 450.000 abitanti è una dellecittà più famose ed importanti del pae-se. È una città splendida e i suoi tesori

sono merito dell’opera edificatoria vo-luta nel XII secolo dal sultano degli Al-mohadi. Le abitazioni di Marrakech so-no caratterizzate dal loro colore ocra emolte di esse presentano dei merli sul-le estremità quasi a ricordare antichicastelli. La piazza Djama divide la par-te vecchia da quella nuova, caratteriz-zata da edifici lussuosi e moderni chenon stonano affatto con il resto del pae-saggio. Ma il Marocco ha molte facce:quella sferzata dal vento dell’Atlanti-co di Agadir o quella morbida di Fes.Quella dai profili morbidi di Essaoui-ra o quella ambigua di Casablanca. Amata da chi rifugge l’ovvietà, l’Al-geria è uno stato dai mille segreti. Al-geri, che ne è la capitale, si distinguedalle altre cittadine circostanti per lacura quasi maniacale prestata nell’eri-gere i suoi edifici, rigorosamente bian-chi. Grazie alla posizione geografica,essendo situata lungo il litorale setten-trionale del Maghreb a metà strada trala Tunisia e il Marocco, è un importan-

te centro di scambi commerciali. Percompletare il panorama dell’Africa delnord, la Tunisia, croce e delizia del tu-rista italiano. Distante al massimo dueore di volo dal nostro stivale, è la loca-tion ideale per chi cerca una vacanzadi mare con clima mite 365 giorni l’an-no. Costellata di resort e strutture chesi snodano tra Djerba, Tunisi, Ham-mamet e Gabès è l’ideale trait-d’uniontra Italia e Africa ed è perfetta per chivuole avvicinarsi gradualmente ai pia-ceri del continente nero. Sebbene ilviaggiatore vero cerchi altrove il suoeden. Una natura incontaminata è al-lora offerta dal Madagascar con lespiagge dell’isolotto di Nosy Be o conla sua capitale Antananarivo o da Mau-ritius, scrigno lavico di una natura in-contaminata o ancora, la bellezza sfac-ciata delle Seychelles: isolotti abban-donati nell’Oceano Indiano da un gi-gante distratto. Flora ma anche fauna. L’Africa offrepanorami mozzafiato come testimo-

niano le savane del Kenya dove leonie ippopotami, nei numerosi parchi pre-senti nel paese, si abbeverano cercan-do frescura tra le fronde. Sua capitaleè Malindi situata sulla costa orientaledell’Oceano Indiano. Qui si unisconopaesaggi da libro della giungla, vereoasi verdi con liane e scimmie, ad unmare dalla bellezza sconvolgente, dal-le barriere coralline di colore inebrian-te. Le onde, sempre al massimo dellaloro intensità, fanno di Malindi il pa-radiso dei surfisti. I parchi del Seren-geti e dello Ngorongoro, in Tanzania,offriranno un’esperienza indimentica-bile a chi si butterà a bordo delle jeepper vivere l’emozione dei suoi safari.Lo stesso dicasi per la Namibia, i cuideserti e parchi costituiscono una veraattrazione per i turisti, ogni anno sem-pre più numerosi. E poi manca il SudAfrica, che vanta il primato di esseretra le destinazioni più gettonate del2005. Un vero mondo riassunto all’in-terno di un solo paese: in effetti, que-sto paese è ricchissimo di attrattiveprincipalmente naturalistiche. Daigrandi parchi nazionali all’Oceano chepermette la possibilità di avvistare lebalene e fare immersioni. Dalla bellez-za di Città del Capo al deserto che con-fina con Botswana e Namibia. Ma an-che un viaggio nella cultura multietni-ca che adesso convive in pace e nel re-ciproco rispetto, con l’incontro di po-poli Boscimani, antichi abitatori delpaese o i fieri Zulu e gli Xhosa, l’etniadel Presidente Mandela, vero architet-to del Sudafrica di oggi. Un viaggio inun paese moderno, ma che ha saputolasciare immensi spazi alla Natura e aigrandi animali africani. Sintesi e sim-bolo di un passato, tuttora presente edestinato a sopravvivere per il futuro.

SPECIALE

Così vasta, così varia…

AfricaAfrica

Il RelClub Angel’s Bay di Mambruiin Kenya, struttura di punta deltour operator Reliance, si è arric-

chita di importanti servizi volti a mi-gliorarne la qualità nel rispetto dellepiù svariate esigenze di una clientelasempre attenta.Il nuovo villaggio, già recentemente ri-strutturato, sfruttando le condizioniideali di vento della zona in cui sorgeha potuto aggiungere al suo internouna scuola specializzata di kite surf conteam di esperti altamente qualificati emuniti di brevetto riconosciuto dal-l’IKU. Quotidianamente gli istruttorisono a disposizione per assistere, inse-gnare e far vivere a tutti l’ebbrezza e le

emozioni che questo sport può dare. La bellezza e la varietà dei fondali del-l’Oceano Indiano, ha permesso di inau-gurare anche un Dive Center PADI, cherilascia brevetti internazionali per tut-ti i livelli consentendo tanto agli ine-sperti quanto ai professionisti, di im-mergersi a qualsiasi profondità. L’e-quipe di istruttori e divemaster, sim-patica e cordiale, ma soprattutto mol-to professionale, accompagnerà gliospiti in immersioni indimenticabili,mostrando la varietà infinita di faunae flora marina di questo tratto di ma-re, regalando il piacere di immergersicon la massima sicurezza e tranquillità.L’Angel’s Bay non è solo svago e relax,

poiché la responsabilità sociale è par-te integrante di speciali attività voltead aiutare i più bisognosi. Infatti, ognisettimana è offerta la possibilità aiclienti di partecipare a visite ad orfa-natrofi, e portare ai bambini beni di pri-ma necessità, matite e quaderni, ma so-

prattutto unsorriso di spe-ranza. Un mon-do di solida-rietà e sostegno,che coinvolgegli ospiti del-l’Angel’s Bay,una volta torna-ti nelle lorocittà, a prose-guire nell’atti-

vità di donazione a distanza per i bam-bini bisognosi. Un’iniziativa impor-tante che qualifica la struttura unendoal piacere della vacanza, l’esperienzadi potersi immergere nella realtà, del-le popolazioni locali.E per chi vuole godersi serate in totaletranquillità ma al tempo stesso diver-tirsi, rimanendo all’interno della strut-tura e senza spostarsi verso la capita-le, l’Angel’s Bay offre trattamenti all in-clusive compresi di alcolici locali finoa tarda notte.Cura dei servizi, attenzione e soddi-sfazione del cliente è la filosofia che dasempre ispira Reliance: la scelta giustaper coloro che ricercano itinerari da so-gno, servizi esclusivi e un ottimo rap-porto qualità/prezzo.

Condor offre una va-sta gamma di of-ferte per il Kenya,

un paradiso per gliamanti dell’Africa, unluogo dove la natura è stata generosa,regalando uno dei paesaggi più affa-scinanti dell’intero continente. Le suecoste, chilometri di spiagge corallineche si susseguono bianchissime, sonoombreggiate da foreste di palme dacocco e da alberi di “casuarina”.Tutte le città del Paese rispecchiano lastrana fusione delle dominazioni por-toghese, araba e inglese ma Mombasane è sicuramente il risultato più incre-dibile. Il nucleo antico della città è un’i-sola, dove il profumo dei datteri ma-turi si mescola con quello del pesce ap-pena pescato ed è singolarmente affa-scinante: donne velate, sacerdoti isla-mici, uomini d’affari e guerrieri Masaisi muovono tra moderni grattacieli edantichissime case arabe, in un’atmo-sfera incredibilmente ancorata al pas-sato ed insieme proiettata nel futuro. A Malindi, il luogo più “italian style”di tutta la costa keniota, perché è pro-prio qui, tra pizze “Margherita” e cafféespresso, che i nostri connazionali sisono sbizzarriti a fondere le semplicitradizioni africane con divertenti in-novazioni di gusto mediterraneo. Masono le bianche spiagge di Watamu,dalla finissima sabbia di borotalco, afar tornare alle origini, pronti ad acca-rezzare tartarughe di mare e ad incon-

trare pacifici squali balena,nuotando nelle acque tran-quille dello splendido Par-co Marino. A una quarantina di chilo-metri a sud di Mombasatroviamo Diani Beach, chesi presenta come una lungaspiaggia orlata di palmizi,banchi di corallo a circa 500metri dalla riva, un mare

limpido e traspa-rente. È l’altra fac-cia del Kenya,quella balneare,che fa da comple-mento al Kenyapiù naturalistico eselvaggio dellasavana con i suoianimali. Descrit-te rapidamente le

località dove opera il T. O., vediamo al-cune delle strutture che Condor offrenel suo catalogo.Il Barracuda Inn è un villaggio di 33cottage posizionato sulla splendidaspiaggia di Watamu. L’Aquarius Bea-ch, situato nella splendida baia di Wa-tamu, è un resort dagli ampi spazi tran-quilli e caratterizzato da una splendi-da atmosfera africana, soprattutto nel-le 119 camere arredate in stile “swahi-li”. Il Palm Tree Club è un piccolo re-sort con 43 camere arredate nel tipicostile Lamu. Il Cocunut Village è un de-lizioso villaggio costruito in perfettostile locale direttamente sulla spiaggiadi Casuarina. Il Malindi Beach Club èun esclusivo e raffinato club sullaspiaggia di Casuarina composto da 24eleganti camere. Il Bushbaby Resort sicompone di due palazzine con tetto inmakuti a circa 800 metri dalla bian-chissima spiaggia privata.Il Safari Beach - Diani Beach è un ho-tel di 228 camere inserito nello splen-dido contesto naturale di Diani. Eppoiil Karibuni Villas a Mambrui, il TiwiBeach a 30 km a sud di Mombasa, edinfine il Diani Sea Lodge direttamen-te sulla famosa spiaggia bianca di Dia-ni. Nel dicembre 2008 aprirà anche ilMy Beach Resort a Malindi.


SPECIALE AFRICAReliance in Kenya: ottimi servizi all’Angel’s Bay

e attenzione ai problemi sociali

L’ampia offerta di Condor sul Kenya

lenze esterne. Praticamente oggi ovun-que vi rigiriate, troverete che fra voi ela vostra meta finale vi è di mezzo unintermediario il quale presterà il suoservizio dietro la corresponsione di unaparcella. In questi ultimi tempi sonofiorite non poche nuove categorie dipersonaggi che vivono fungendo da“ponte” fra la domanda e l’offerta diprodotti e servizi fra i più svariati, fi-gure professionali im-pensabili nel passato.Eppure in questo mon-do di intermediari, vi èun settore – uno deiprimi fra l’altro a na-scere nell’intermedia-zione - apparentemen-te in controtendenza, ilquale da tempo rischial’estinzione: il mondodegli agenti di viaggio. Questo comparto, co-me se non bastassero le riduzioni dicommissioni una volta fissate al noveper cento e oggi naviganti intorno al-la zero per cento, è stato recentemen-te oggetto di una feroce critica da par-te del vettore irlandese Ryanair chetramite il suo portavoce Peter Sherrardha definito le agenzie di viaggio i ramisecchi (deadwood) dell’industria turisti-ca, arrivando a definirle costosi paras-siti (costliest parasites).È soltanto l’ultima di una serie infini-ta di provocazioni condotte non certonei confronti dei soli agenti, da partedel vettore irlandese, capostipite dellelow cost europee, Ryanair. Decisa-mente, se lo scandire del nostro tempoè suddiviso nei due grandi periodi sto-rici a cavallo dello spartiacque “BC”(prima dell’avvento di Gesù Cristo),scendendo in terreni decisamente piùfrivoli e parlando di turismo e di avia-zione civile è forse giunta l’ora di crea-re la sigla “BR” (Before Ryanair)? Le di-chiarazioni di Peter Sherrard, capo del-la comunicazione di Ryanair, sugliagenti di viaggio non sono che l’enne-sima esternazione di una serie che dasempre ha contraddistinto la politicadel vettore irlandese nei confronti diaerolinee, agenti, autorità dell’aviazio-ne civile, e chi più ne ha, più ne metta.Di certo nel campo dell’aviazione com-merciale e del turismo un vettore così

“esuberante” come Ryanair è stata unavera e propria novità. Ma c’è chi iniziaa pensare che forse i troppi utili pro-dotti possano rendere eccessivamenteeuforici.Recentemente in un editoriale della ri-vista statunitense Air Transport World,Michael O’Leary è stato definito “l’en-fant terrible”. “Bisogna spiegare ai signoridi Ryanair che non sono i padroni di Ciam-pino” è stato invece il commento del mi-nistro Alessandro Bianchi alla notizia

che il Consiglio di Sta-to aveva bloccato ilprovvedimento del Tarcirca la riduzione deivoli su Ciampino. In-somma, per un motivoo per un altro, Ryanairfa sempre cronaca. Adicembre una ventinadi ambientalisti ap-partenenti ad “Action”aveva preso di mira ilbar di Via Marsala, a

Roma, capolinea del servizio di bus-na-vetta per i voli low cost su Ciampino.In quell’occasione è stato esposto unostriscione su cui era scritto “boicotta Rya-nair e i suoi complici”. Di certo non eraquello il primo caso di ambientalisti cheprotestano contro l’inquinamento am-bientale provocato dagli aeroporti, maè sintomatico che sulla scritta compari-va ben preciso il nome del vettore cheè divenuto il simbolo della tipologia divoli low cost.Ora Ryanair se la prende con gli agen-ti di viaggio, “costosi parassiti” del-l’industria turistica. Noi abbiamo giàavuto modo di trattare l’argomentoprima di questa ultima provocazione(Travelling Interline, Luglio-Agosto2007) quando fu diramata la notiziadelle rimostranze di Ryanair circa lavendita di biglietti, che avvenendo tra-mite alcuni siti web, veniva eccessi-vamente “ricaricata”; in quella occa-sione Ryanair paventò l’ipotesi dichiusura di tali canali di vendita: “Tralasciamo quest’ultimo problema circa lacarente informativa fornita al passeggero, efocalizziamo l’attenzione sull’altro aspettodel mark up che grava sul biglietto aereo nelcaso in cui esso venga venduto tramite ca-nali differenti da quello ufficialmente messoa disposizione dal vettore interessato.Ora, sul fatto che un intermediario del com-mercio ricarichi i prezzi per guadagnare il

suo profitto, e quindi giustificare la sua ra-gione di esistere, non crediamo possano sus-sistere dubbi di legittimità. Sempre è statocosì, senza che nessun fabbricante o im-prenditore abbia mai avuto da ridire. Mal’appunto avanzato da Ryanair, se real-mente messo in pratica, significherebbe chel’utente sarebbe costretto ad acquistare ilvolo del vettore irlandese solo attraverso ilportale della compagnia. È questo l’aspet-to più inquietante della notizia.Se una tale procedura fosse realmente adot-tata, la Ryanair e le low cost in generale,non solo risulterebbero essere vettori in gra-do di generare una scarsa forza lavoro inquelle città dove operano, ma esse non for-nirebbero alcuna possibilità di guadagnonemmeno agli intermediari classici del tra-sporto aereo, leggasi agenti di viaggi o por-tali web che vendono biglietteria aerea.Allora, dobbiamo forse prendere atto che stia-mo entrando in una era ove la produzione ela vendita di determinati prodotti vanno adesclusivo vantaggio della corporation, delsuo cda e ristretto numero di staff, senza es-sere di alcuna utilità “sociale” dal punto divista occupazionale diretto e indotto?Come si vede nei due attacchi eranodifferenti i destinatari - una volta i sitiweb, l’altra gli agenti dettaglianti - mail principio che si sottintendeva rima-neva invariato: perché servirsi di unqualcuno, di un terzo soggetto che sifrappone fra chi fabbrica il prodotto el’acquirente finale? Adottando una ta-le scelta è chiaro che il prodotto risul-terà più caro rispetto alla vendita di-retta; quindi, come annotavamo inapertura, in un mondo ove gli inter-mediari prolificano a più non posso,nel settore dei viaggi e turismo si do-

vrebbe andare controtendenza.L’attacco condotto gratuitamente daRyanair contro gli agenti di viaggio èdecisamente controproducente perchéportato avanti in un momento in cui cisi inizia a interrogare, assai opportu-namente, sulla reale incidenza per letasche del consumatore dei voli low co-st. Prima o poi, comuni, regioni e pro-vince che controllano i pacchetti azio-nari degli aeroporti, i quali fanno la fi-la per ospitare i vettori low cost, do-vranno chiarire quale sia la effettivapartecipazione del cliente che acquistagratis, o quasi, un volo low cost, al sov-venzionamento del servizio di cui luiusufruisce: infatti i fondi pubblici mes-si a disposizione per incentivare l’atti-vazione delle linee low cost li pagano,in fondo, i cittadini con le tasse. Ecco,già questo per noi sarebbe stato un mo-tivo sufficiente per cui Ryanair avreb-be fatto meglio a non premere eccessi-vamente il pedale della polemica. Sepoi ricordiamo che tutto il caso è esplo-so quando EasyJet ha annunciato la de-cisione di vendere il suo prodotto tra-mite Amadeus e Galileo, l’intera vi-cenda assume toni decisamente in-comprensibili perché in ogni settoretutti i partecipanti hanno il diritto dipoter perseguire la politica a loro piùconsona. E se c’è una cosa che si è ve-nuta delineando in modo chiaro è chenel settore low cost è cresciuta una va-rietà differenziata di vettori, ognunodei quali ha cercato di dare un tocco“personale” rispetto alla concorrenza.Quindi, nella scelta del tutto legittimadi EasyJet, non vi era assolutamentenulla di così eclatante da giustificare ilpesante attacco del vettore irlandesecontro la categoria degli adv.

Antonio Bordoni

T R A V E L L I N G • I N T E R L I N E • I N T E R N A T I O N A L 7

Segue da pag. 1

L’ultimaprovocazione di Ryanair

Peter Sherrard

Primariunione del Comitato tecnico-consultivo dell’Enit




Si è insediato il Comitato tecnico-consultivo dell’Enit, formato da rappresentan-ti istituzionali, delle amministrazioni locali, delle associazioni di categorie e del-

le organizzazioni sindacali; tutte le realtà coinvolte nel settore turistico siedonoquindi al tavolo preposto, secondo la recente legge del 2004 che ha rinnovato l’A-genzia per il Turismo italiana, a svolgere una funzione di consiglio e proposta sul-le strategie messe in atto dagli organi e dal Cda dell’ente. “Fare sistema” è l’invitodel Presidente Umberto Paolucci per “coordinare un’attività molto trasversale e ri-lanciare un’immagine dell’Italia turistica che non può essere frantumata, ma deve essereunita, coesa, percepita nella sua grande identità e nei suoi valori fondamentali”.


Di Eleonora Boggio

“La verità non sta in un sogno, ma in molti sogni”.(Le mille e una notte)

“Cos’è che l’attrae del deserto?”chiese il principe Faisal aLawrence d’Arabia. “È puli-

to”, rispose l’avventuriero. “Lei deve es-sere un altro dei tanti inglesi innamoratidel deserto, come Oudney, Gordon di Kar-toum. Gli arabi non amano il deserto. Noiamiamo l’acqua e il verde degli alberi. Neldeserto invece non c’è niente e il niente nonlo vuole nessuno”. E dal sogno di un emi-ro è nato il miracolo nel deserto. L’oasidel lusso per antonomasia, icona di undeserto potentissimo in cui i cammellilasciano posto a Bentley e dove dai fi-nestrini scuri delle Rolls Royce, guida-te da autisti rigorosamente in guantibianchi, si intravede l’alternarsi opticaldella kefiah di sceicchi che sorseggianocoppe di champagne. Siamo negli Emi-rati Arabi, nati nel 1971 dall’unione disette sceiccati sovrani. Se decidete di vi-sitare un solo stato tra quelli che si af-facciano sul Golfo, gli Emirati ArabiUniti costituiscono probabilmente lascelta migliore. Il paese, infatti, ha le re-golamentazioni di ingresso meno se-vere, le migliori infrastrutture turisti-che e, pur presentandosi come una de-stinazione esclusiva per turisti dispostia spendere, costituisce una meta acces-sibile anche ai turisti indipendenti cheviaggiano in economia.

� Abu Dhabi: un villaggio di pescatori da mille e una notte.Suona strano; eppure è così. L’elegan-te e lussuosa Abu Dhabi fino a qua-ranta anni fa altro non era se non unpiccolo villaggio di pescatori di perle.Fondata nel 1761, divenne sede dellafamiglia regnante Al-Nahyan, che vi sitrasferì da Liwa nel 1793 ma fu solo nelXIX secolo che divenne un centro dispiccata importanza per la produzio-ne delle perle. Negli anni ‘30 nel disperato tentativodi salvare l’emirato dal fallimento, ven-nero apportate una serie di concessio-ni petrolifere e trenta anni dopo, conl’arrivo dei primi guadagni dell’indu-stria petrolifera, le capanne di fango fu-rono velocemente rimpiazzate da ban-che e negozi di lusso. Il resto è cronaca. Attuale come le ve-trine che affollano il suo centro e le in-segne high-tech che rimandano ad un

mondo occidentale tecnologico edavanzato. Esigua la storia presente nel-le vie di Abu Dhabi: lo testimonia il Pa-lazzo Al-Hosn, considerato uno dei piùdatati della città, che risale a trenta an-ni fa. Anche se per vivere appieno lospirito locale dovrete raggiungere ilpontile di dhow wharf con il suo mer-cato del pesce. Qui, sedetevi su uno deitanti ristoranti che si affacciano sul lun-gomare e lasciatevi travolgere da que-st’esperienza da mille e una notte. Al-Ain è il centro principale dell’oasiBuraimi, che si trova tra Abu Dhabi e

l’Oman. La sua città gemella è Burai-mi, situata dall’altra parte del confine,ma i visitatori possono muoversi libe-ramente tra le due aree; in questo mo-do si riesce ad avere un’idea dell’Omansenza però doversi preoccupare di ot-tenere un visto.L’oasi è probabilmente la parte del pae-se abitata da più lungo tempo; il primoinsediamento risale infatti al 4000 a.C.Se nel mercato siete in cerca di capre opecore, fate una passeggiata nei pressidel souk del bestiame, che attira i be-duini e gli abitanti degli Emirati ArabiUniti e del nord dell’ Oman. Si trattadi un posto interessante dove girova-

gare, soprattuttonelle prime ore delmattino, quando icommercianti sonoin piena attività. Almattino, nei pressidel centro cittadino,c’è anche un picco-lo mercato di cam-melli. E i cammellisono protagonistidi un’interessantecompetizione. Sitratta di una gara

che ha luogo nei mesi invernali, il ve-nerdì mattina, a circa 20 km di distan-za da Al-Ain, sulla strada per AbuDhabi. Potrete inoltre partecipare a unsafari sui cammelli, che offre una gitadi un’ora o un’escursione con pernot-tamento in una tenda beduina.Sharjah, il terzo emirato per esten-

sione, è purtroppo spesso tralasciato.Offre alcune delle opere architettoni-che più interessanti del paese, tra cuila più grande moschea, un museo ar-cheologico, una piccola Disneyland, ungran numero di torri di vedetta, un ele-

SPECIALE

In vacanza fra mare, deserto,shopping e …lusso

Emirati ArabiEmirati Arabi

gante museo di storia naturale, suq chefanno concorrenza a quelli di Dubai eun suq antico a testimonianza di unostile di vita ormai scomparso. Inoltre,questo è il luogo ideale dove acquista-re un tappeto persiano. Pur essendoconsiderata da lungo tempo come lacontroparte povera di Dubai, negli an-ni ‘80 Sharjah assunse un ruolo di pri-maria importanza nel settore turisticocon la qualifica di punto d’accesso peri viaggi organizzati negli EmiratiArabi Uniti.

� Dubai: ultimo degli EmiratiIl viaggio all’insegnadello sfarzo procedeperdendosi nell’or-togonalità dellestrade di Dubai: ul-timo bastione delcapitalismo ‘vec-chio stampo’. Nonancora piegato dallasupremazia del dio pe-trolio, Dubai vanta unamovida notturna estrema-mente animata. Con l’appealdel tax free, rappresenta un eden atutti gli effetti per gli acquirenti com-pulsivi. Ragion per cui vale la pena ditrascorrere qualche giorno girovagan-do per i suq e sul lungomare per go-dersi l’atmosfera della città, anche senon c’è da aspettarsi di trovarvi nien-te di ‘antico’. Tuttavia Dubai è proba-bilmente l’unica città del Golfo dovepare che ciò non abbia alcuna impor-tanza. Tra i sette emirati dello stato, Du-bai è quello che ha combattuto più stre-nuamente per mantenere la sua indi-pendenza e diminuire il potere delleistituzioni federali. La ricchezza di Du-bai proviene dalla ‘riesportazione’: icommercianti comprano beni e poi liesportano nuovamente invece di tenerlinel paese. La città è divisa in due par-ti: Deira, a nord-est, e Dubai, a sud-ove-st. Entrambe sono separate dall’inse-natura del Golfo. Il centro cittadino sitrova in realtà a Deira e la maggior par-te degli alberghi di fascia economica sitrova nel suq della stessa. Per esplora-re al meglio la città occorre noleggiareun taxi d’acqua, il locale abra, e fare ungiro nell’ insenatura in barca. Inoltre, èinteressante camminare lungo la zonaportuale di Deira; qui troverete imbar-cazioni chiamate dhow che caricano escaricano i propri beni prima di ripar-tire per porti quali Aden o Mumbai. IlMuseo di Dubai occupa il forte Al-Fahaidi, costruito all’inizio del XIX se-colo. Il forte rappresenta l’edificio piùantico della città: per molto tempo re-sidenza dei capi di stato di Dubai e lasede del governo. Il museo illustra lastoria di Dubai, la vita dei beduini, iviaggi per mare, la flora e la fauna, learmi, le danze, gli strumenti musicalie l’archeologia locale.Per avere un colpo d’occhio della cittàcome appare oggi guadagnate la dire-zione sud e percorrete quattro chilo-metri fino alla galleria del trentasette-simo piano del World Trade Centre.A parte la presentazione multimedia-le, oggi non rimane molto dei suq del-l’antica città; tuttavia, si possono tro-vare alcuni resti subito a est della zonaportuale degli abra di Dubai e subito anord di quella di Deira; entrambi han-no delle ‘torri a vento’ nelle vicinanze.I maniaci dello shopping non potran-no perdersi il suq dell’oro: a nord-ove-st della zona portuale degli abra. Sitratta di una adeguata testimonianzadel passato illegale della città, e anche

gli esperticommer-

cianti deimercati del-

l’oro del MedioOriente non pos-

sono che impallidi-re di fronte alle dimen-

sioni di questo mercato, ilpiù esteso del mondo arabo nel suo ge-nere. Se vi trovate a Dubai per fare ac-quisti, ben presto vi renderete contoche questo è un vero paradiso per gliamanti dello shopping. I centri com-merciali forieri di interessanti offertespuntano come funghi di mese in me-se. A Deira, nella zona di piazza Be-niyas, non lontano dal suq, troveretearticoli di elettronica a prezzi bassi.

� Qatar: la via carovaniera diventa scaloDestinazione tra le meno ambite al

mondo dal punto di vista turistico hainiziato a rilasciare visti soltanto nel1989, sebbene sia solo una recente ac-quisizione quella che ha conferito alQatar un’importanza effettiva. Sua ca-pitale è Doha, dall’avveniristico aero-porto, che ospita due terzi della popo-lazione del paese per un totale di circa400.000 abitanti. Fondata nel 1850 con il nome di Al-Bi-da, divenne nel 1916 capitale del Pro-tettorato britannico del Qatar, con l’in-dipendenza avvenuta nel 1971 fu con-fermata capitale del nuovo stato. In at-tesa dell’esaurimento delle risorse pe-trolifere si sta attuando una politica didecentramento delle entrate a vantag-gio del sistema educativo. Punta di diamante della città di Dohaè, infatti, l’Education City; centro di ri-cerca e studio che ospita campus dellemigliori università occidentali. Tapped’obbligo per un itinerario culturale al-

l’interno della città della capitale il Mu-seo Nazionale del Qatar che occupaquello che era il palazzo di Shaikh Ab-dulla Bin Mohammed, emiro dal 1913al 1951. Il museo include un acquario su due li-velli: il piano superiore raccoglie unacollezione di pesci imbalsamati, men-tre esemplari viventi, tra cui una vastarappresentanza di tartarughe rare, sitrovano nel seminterrato. Altre colle-zioni includono un vasto spazio suiviaggi per mare e sui metodi di navi-gazione tradizionale attraverso gli astri,oltre a esposizioni sull’Islam, la vita neldeserto, l’astronomia, l’industria delpetrolio e il tradizionale stile di vita del-la popolazione locale. Il Museo Etno-grafico si trova in una restaurata casatradizionale del Qatar, situata nel cor-tile centrale di un nuovo centro com-merciale. Il museo fotografa la vita pri-ma del rapido sviluppo del petrolio eillustra la quotidianità di una famigliacomune. La casa include una delle poche torridel vento rimaste nel Golfo, la tradi-zionale forma di aria condizionata del-la regione. E poi c’è il forte di Doha cheospita una rassegna di esposizioni suimestieri tradizionali come l’intaglio, lafabbricazione dei gioielli e la realizza-zione di corde. Si aggiunge a questo unMuseo Postale: imprescindibile se sie-te appassionati filatelici. Ovviamente non mancano le espe-rienze da brivido. Per far fronte ad unasete di brivido mozzafiato non manca-te una visita al Regno di Aladino, l’u-nico parco di divertimenti del golfo adoffrirle come attrazione. Dove tra giridella morte e parabole improvvise visentirete geni persi nella lampada delMedio Oriente.


SPECIALE EMIRATI ARABI

Tra il 2008 e il 2009 Emi-rates incrementerà glioperativi verso l’Au-

stralia; i voli settimanali pas-seranno entro il prossimoanno dagli attuali 49 a 56,per giungere nel 2009 a 70collegamenti.In particolare, il prossimo ot-tobre 2008 la compagnia diDubai volerà verso Brisbanedue volte al giorno, mentreda febbraio 2009 divente-ranno tre i voli giornalierino-stop verso Melbourne, acui si aggiungeranno alla fi-ne del 2009 altri tre voli no-stop versoSydney, operati con l’Airbus A380.L’Australia sarà tra i primi paesi ad es-sere servito dall’A380 di Emirates con-figurato in tre classi per un totale di 489posti. Da luglio 2008, il servizio gior-naliero per Brisbane via Singapore saràeffettuato con il nuovo Boeing 777-300ER che offre ai passeggeri i miglio-ri livelli di comfort e servizio in tuttele tre classi. “Dal suo primo volo verso Melbourne nel1996, Emirates ha accolto oltre 6 milionidi passeggeri sui voli australiani e questonuovo annuncio rappresenta un forte im-pegno per continuare a crescere”, ha di-chiarato Ahmed bin Saeed Al-Mak-toum, Presidente e Direttore Generaledi Emirates Airlines e del Gruppo.La significativa presenza della compa-

gnia in Australia e anche nell’area asia-tica è legata inoltre ai risultati della di-visione Emirates Skycargo, che si è ag-giudicata due tra i più importanti pre-mi del settore in Asia ed Europa: l’AirCargo Carrier dell’anno al SupplyChain Air Logistics Award ad HongKong, e il riconoscimento come MigliorVettore verso il Medio Oriente per ildecimo anno di fila alla conferenza an-nuale dell’Italian Association of Air-freight Forwarderes (ANAMA) perl’anno 2006. All’evento, che si è svoltoa Milano, la compagnia è stata pre-miata con il secondo posto anche comeMiglior Vettore verso l’Australia ancheEmirates SkyCargo Italia. Il vettore di Dubai attua ogni strategiaper rendere l’Emirato un centro pro-pulsore a livello mondiale, sia sul pia-

no commerciale che suquello turistico. Nel mese di dicembre si èsvolto il Dubai Film Fest,che ha visto la presenza dinumerose star del cinemahollywoodiano, come Geor-ge Clooney, Sharon Stone ela diva latino-americanaGloria Estefan. Il festival si è basato sul te-ma “Bridging cultures, Mee-ting Minds” ed ha attrattonumerosi produttori cine-matografici, talenti regio-nali e internazionali, e pro-

fessionisti del settore. Inoltre il vettore aereo ha finanziato uncomplesso all’avanguardia che sarà lanuova sede del rugby di Dubai a par-tire dal prossimo anno: qui si svolge-ranno prima il Dubai Rugby Sevens2008 e nel marzo 2009 l’IRB SevensRugby World Cup 2009.Il nuovo stadio ospiterà 5 campi dirugby, un circolo su due piani con incima una terrazza attrezzata come areadi intrattenimento per gli ospiti e unapiscina, strutture mediche e studi tele-visivi, un centro media, oltre a una“promenade” di rugby di 30 metri concaffetterie e punti di ristoro. Il nuovoterreno sarà in grado di accogliere40.000 ospiti con la possibilità di arri-vare fino a 50.000.

Oriana Schembari

Emirates, nei prossimi due anni nuovi voli per l’Australia

tivo bisogna dotarsi di un piano indu-striale e darsi da fare per ottemperare altraguardo che ci si pone.“Il presidente di Save giudica negativamenteil progetto sostenuto da vari esponenti po-litici di un polo aeroportuale del Nord: gliaeroporti sono imprese che si confrontanosul mercato, devono essere in grado di atti-rare traffico, inteso come passeggeri e comecompagnie aeree. Ognuno deve poter svi-luppare la sua strategia”. (24ore traspor-ti, 24set-6 ott 2007)Come si vede quello che è un obiettivoper qualcuno, non lo è per tutti. E poi-ché un hub è uno scalo di arrivi-transi-ti-partenze non si può non prendere at-to che la società che controlla gli scali diVenezia e Treviso (la Save) su Malpen-sa la pensa, ad esempio, in maniera dif-ferente da chi punta a fare di Malpensaun polo dell’Italia settentrionale. “Nonè un problema del nord, ma di Malpensa, eper lo spostamento dei voli intercontinen-tali da Milano a Roma non vediamo nessu-na difficoltà. Sulla capitale abbiamo dieci vo-li al giorno contro i tre sull’aeroporto lom-bardo. A questi aggiungiamo 42 voli setti-manali su Parigi, 41 su Monaco e 33 suFrancoforte solo per dire i principali”. Dob-biamo prendere atto quindi che le opi-nioni in merito non sono affatto con-cordanti e che la dichiarata volontà.difare di Malpensa un polo del nord, quin-di un hub, non è da tutti condivisa, poi-ché alcuni preferiscono puntare su altrihub. Anche il presidente di Air Francerecentemente parlando circa l’eventua-le acquisizione di Alitalia ha detto che

Fiumicino, in quanto aeroporto su cuiconvergono la maggior parte dei colle-gamenti nazionali, è l’hub a cui darepreferenza. Quando si parla di hub, saràbene chiarire, che si tratta di un norma-le aeroporto il quale, grazie alla note-vole mole di movimenti che su di essosi accentrano, è in grado di fungere dasmistamento e reinstradamento per chilo sceglie come punto di transito. Unpasseggero va da Bari a Malpensa e daqui cambia aereo e prosegue per SantoDomingo. Un altro va da Catania a Fiu-micino e da qui si imbarca per un volodiretto a Washington. Sono solo esem-pi per far capire la differenza che puòsussistere fra scali “capolinea” comeCatania e Bari, e scali in grado di offri-re smistamenti per ulteriori destinazio-ni. Sono questi ultimi che possono aspi-rare ad assurgere al ruolo di hub. Qua-le successivo passaggio, precisiamo chein sede internazionale né la IATA, né l’I-CAO né tantomeno l’Associazione cheraggruppa gli aeroporti mondiali (ACI),hanno mai stabilito alcun traguardo nu-merico al di sopra del quale scatta lapromozione ad hub. Ciò significa che sipuò essere un hub indipendentementedal numero delle operazioni, anche seovviamente più alto è il numero dei pas-seggeri in transito maggiore è l’impor-tanza e il ruolo che l’hub assume. I pun-ti di transito medioorientali ad esempiosono diventati veri e propri hub di smi-stamento pur potendo vantare cifre dimovimento passeggeri non eccessiva-mente elevate. Questo il numero deipasseggeri movimentati nell’anno 2006da alcuni di essi, fra i più “gettonati” dal

traffico etnico residente in Italia, il qua-le usa questi aeroporti come punto ditransito per varie destinazioni del sud-est asiatico:

Dubai 28.788.000 (Emirates)Doha 12.500.000 (Qatar Airways)Bahrain 6.800.000 (Gulf Air)Kuwait 6.000.000 (Kuwait Airways)Abu Dhabi 5.200.000 (Etihad)

Precisato quanto sopra, due conside-razioni sono inevitabili. È errato asse-rire che uno scalo non è un hub solo inbase al numero passeggeri lavorato.È indispensabile che uno scalo, per di-venire un hub, abbia un vettore di rife-rimento, a lungo raggio, che su di essofissi la sua base principale. Ora in Italiasiamo nella situazione di avere moltecompagnie aeree di dimensioni “conti-nentali” quindi specializzate in colle-gamenti a breve-medio raggio, mentreper quanto riguarda il lungo raggio l’A-litalia è stata sempre la compagnia di ri-ferimento, rammentando però che essaha da tempo adottato la politica di ri-durre il numero delle destinazioni in-tercontinentali servite. Stante quanto so-pra precisato, appare chiaro che nel no-stro paese anche un solo hub sarebbe ditroppo perché manca quella merce diinterconnessione che solo i vettori de-diti al lungo raggio possono offrire. Èproprio alla luce di tali considerazioniche la polemica costruita sul caso Mal-pensa risulta inopportuna e non potràportare ad alcunché di concreto. Perquanto riguarda Malpensa e Fiumicinoqueste le cifre riferite al numero pas-

seggeri del 1997 (anno precedente l’a-pertura della nuova Malpensa) e quel-le dell’anno 2006:

FIUMICINO MALPENSA1997 24.621.000 3.487.000 2006 30.176.000 21.767.0002007(gen/nov) 30.574.000 22.080.000

Pur comprendendo la delusione che hafatto seguito al fallimento dell’accordocon Klm, accordo che sicuramenteavrebbe permesso a Malpensa di assu-mere un suo ruolo ben determinato, l’e-voluzione del traffico, come mostranole cifre, vi è stato – grazie soprattutto al-l’apporto delle compagnie straniere - edè proprio alla luce dei numeri che è in-comprensibile decifrare i motivi per cuisi è voluto costruire “un caso” sullo svi-luppo del nuovo scalo. Inoltre vi è da ri-cordare come il fatto di mantenere Li-nate operativo, non alle sole low costma ai voli commerciali delle compagnietradizionali, costituisca un freno allo svi-luppo sull’altro scalo milanese di un ge-nuino “hub”. In tutta questa vicenda ciòche si può seriamente recriminare è ilparticolare che in Italia non abbiamo unvettore di bandiera che vanti una retelong haul talmente capillare da fare del-la sua base di armamento un reale hub,fatto questo che penalizza non certo so-lo Milano, bensì anche Roma. Ed è pro-prio prendendo atto di questa grave la-cuna che distingue la nostra aviazionecommerciale che le proteste dei fautoripro-Malpensa sono destinate a caderenel vuoto, perché un aeroporto di tuttopuò lamentarsi ma non può pretende-re che le aerolinee nazionali aprano oaumentino le rotte laddove esse, per lo-ro scelta, sono contrarie.

Antonio Bordoni


Ma cosa è mai un “hub”?Segue da pag. 1

Il Gruppo SAS, quarto vettore euro-peo per passeggeri trasportati, of-fre una rete globale di collegamen-

ti con oltre 164 destinazioni servite inEuropa, Estremo e Medio Oriente(Bangkok, Pechino, Tokyo, Dubai) eNord America (New York, WashingtonDC, Seattle, Chicago). La flotta SAS ècomposta da 294 aeromobili e nel 2006ha trasportato oltre 38 milioni di pas-seggeri.Blue 1, vettore finlandese del grup-po SAS, continua ad espan-dersi sul mercato italiano einaugura il collegamentoMilano Malpensa-Hel-sinki che sarà operativoa partire dal 29 aprile2008. Il nuovo volo saràeffettuato da un aeromo-bile MD-90 da 166 posti eoffrirà due collegamenti set-timanali il giovedì e la domeni-ca. Il nuovo operativo va ad aggiun-gersi ai due voli settimanali Roma-Hel-sinki. SAS offre inoltre ottimi collega-menti per la Finlandia via Copenhagene Stoccolma con partenza da Milano.Estonian Air inaugurerà il nuovo col-legamento diretto Roma-Tallinn nel2008. Il nuovo volo sarà operativo condue frequenze settimanali il lunedì e ilvenerdì a partire dal 4 aprile. Il nuovovolo, con durata stagionale e va ad ag-giungersi a quello operato da MilanoMalpensa portando a cinque i collega-menti dall’Italia per la capitale estone. Dal mese di ottobre Estonian Air è en-

trata a far parte di EuroBonus, il pro-gramma di fidelizzazione di SAS Scan-dinavian Airlines, offrendo così ai pro-pri passeggeri la possibilità di usufruiredi innumerevoli vantaggi. Si possonoaccumulare punti EuroBonus viag-giando con i vettori del gruppo SAS,con la rete di partner Star Alliance epernottando negli alberghi che aderi-scono al programma. Aurora boreale, neve luccicante, at-

mosfere magiche. Non c’è momentomigliore per scoprire la Scandi-

navia! SAS Scandinavian Air-lines ti invita a visitare ilgrande Nord e a parteci-pare al concorso online“Vero o falso?”. Fino al 31gennaio giocando sul sito

www.flysas.it, puoi vincereun viaggio in Scandinavia

per quattro persone. Per par-tecipare al concorso è sufficiente

collegarsi al sito www.flysas.it, cliccaresull’icona blu “Vero o Falso?” e ri-spondere alle 9 domande del gioco. Tratutti coloro che avranno risposto cor-rettamente a tutte le domane sarà sor-teggiato il vincitore di un week-end per4 persone in una capitale scandinava ascelta. I giocatori classificati dal 2° al21° posto riceveranno una copia dellanuova guida SAS Our World 2008, unaguida indispensabile per scoprire 12destinazioni internazionali con tanticonsigli utili e preziosi raccolti dal per-sonale di bordo SAS.

Eleonora Boggio

SAS: il cielo del nord


permesso alle adv interessate di vedersiillustrate le principali novità introdot-te dal nuovo Contratto Nazionale diLavoro del settore turismo, rinnovatolo scorso luglio con l’accordo delle as-sociazioni di categoria, e chiarire temiimportanti relativi alla nuova norma-tiva regionale in materia di forma-zione nell’apprendistato professio-nalizzante.“Quello siglato per il rinnovo del CCNL cheregolamenta il nostro comparto può esseredefinito un accordo soddisfacente per tuttela parti – ha commentato Francesco Len-tini, Rappresentante Fiavet in sede ditrattativa sindacale – Nelle tematiche le-gate nello specifico al settore turistico, la no-vità principale riguarda l’introduzione dicriteri di maggiore flessibilità, in particola-re per quanto concerne l’orario di lavoro deidipendenti e la regolazione del part time edegli straordinari, con un nuovo sistema checonsente maggiore elasticità nella gestionedel lavoro in funzione delle esigenze dellesingole agenzie di viaggio. Per l’applicazione delle nuove norme delCCNL, e soprattutto per le recenti dispo-sizioni sui contratti di apprendistato, inol-tre, esortiamo gli agenti ad usufruire del-la collaborazione dell’EBTL: l’Ente è in gra-do di offrire supporto tecnico nella prepa-razione del piano formativo individuale peri nuovi apprendisti, di organizzare corsi diformazione da svolgere all’esterno delleaziende, e rilascia i pareri di conformità perle assunzioni con contratto di apprendi-stato professionalizzante.”Tra le novità di rilievo introdotte nelnuovo CCNL (con accordo di rinnovosiglato il 27/7/07) e nelle recenti di-sposizioni in materia di formazione

nell’apprendistato (L.R. 09/2006 e suc-cessivo Regolamento attuativo n.7 del21/6/07), la Fiavet Lazio ha sottoli-neato le principali tematiche:� Orario flessibile: introduzione di un

nuovo sistema che consente mag-giore elasticità nella gestione deltempo dei dipendenti in funzionedelle esigenze lavorative delle agen-zie di viaggio, con possibilità di cal-colare l’orario di lavoro non solo subase settimanale ma anche come me-dia di due settimane, senza com-pensi addizionali per i datori di la-voro;

� Lavoro a tempo parziale: abolizio-ne dei limiti massimi di durata, coneliminazione del tetto massimo di 28ore settimanali, ed introduzione diclausole flessibili ed elastiche nellagestione e nella stesura del patto tradatore di lavoro e dipendente;

� Lavoro straordinario e riposo setti-

manale: entro il limite annuale di 260ore, gli straordinari possono esseregestiti con più flessibilità (abolito, adesempio, il limite di 2 ore giornalie-re), ed anche le modalità di godi-mento del riposo settimanale saran-no più ampie;

� Part time post partum: nelle agen-

zie con più di 15 dipendenti, per ungenitore è possibile chiedere la tra-sformazione temporanea del propriorapporto di lavoro a tempo pieno inuna formula part time entro il terzoanno di vita del bambino;

� Apprendistato: profili di apprendi-stato ampliati con durata fino ai 48mesi per incontrare le esigenze ed itempi di formazione peculiari delsettore turistico, con la definizionepiù approfondita di qualifiche e pro-fili formativi.

Accanto a Francesco Lentini e a Pier-luigi Fiorentino, Consulente fiscaleFiavet, in qualità di relatore ha parte-cipato anche Orfeo Cecchini, Diret-tore EBTL (Ente Bilaterale Turismodella Regione Lazio), che ha sottoli-neato l’importanza della norma del-l’inscindibilità contrattuale stabilitanel CCNL: “Tutte le norme stabilite, equindi anche le agevolazioni previste, so-no lecite solo per le aziende che rispetta-no integralmente i termini del contratto,per cui la Fiavet dovrà essere rigida conle agenzie che non risulteranno totalmentein regola”.

U.S.

Il nuovo CCNL delsettoreturismo spiegato da Fiavet LazioSegue da pag. 1

Cara Sig.a Liliana,da sempre in agenzia si segue congrande interesse il Suo editoriale,a nostro parere uno dei veramen-te pochi che mettono a nudo i tan-ti problemi lavorativi del poveroagente di viaggio. A proposito del-la famosa dichiarazione del MrPeter Sherrard ed il Suo inter-vento sul numero di dicembre2007, mi viene in mente solo unacosa. Il nostro vero problema diquesta bistrattata categoria in tan-tissimi anni ed altrettanti soprusinon è assolutamente Mr. Sherrard,lui è solo di passaggio, ma pur-troppo a mio modesto avviso lamancanza di qualsiasi organizza-zione, chiamiamole pure “associa-zioni di categoria”, che mai e poi

mai in tutti questi anni sono stati ca-pace di accorpare con intelligenza e fa-re ragionare noi agenti con la testa in-vece del portafoglio! Arrivo al dunque,pensiamo se solo noi 12.000 circaagenzie riuscissimo per soli 60 giorniad evitare di vendere la famosa com-pagnia in oggetto ( fornendo anchespiegazioni in merito con qualche in-serzione sui vari giornali), cosa ne usci-rebbe? Certo, noi perderemmo quella“miseria” di service fee. Se questa pro-testa, e perchè no, anche i nostri colle-ghi europei facessero la stessa cosa?Beh! il futuro non avrebbe limiti! Do-po tutto sono nella nostra stessa situa-zione, o siamo noi veramente i più

sfig...ti della terra?La patata bollente di milioni di trattedella compagnie che verrebbero a man-care? Chi le rimpiazza? Non credo cheil grande capo Mr O’Leary ne uscireb-be molto contento! Magari una par-venza di qualche licenziamento perqualcuno? Nessuno è poi indispensa-bile! Si, perchè il fatto è veramente chia-ro, siamo utili a tutti ma nessuno, com-pagnie aeree in primis, vogliono am-metterlo!!!Noi con la nostra piccola agenzia diprovincia operiamo con successo più omeno da ben 25 anni, dopo 60 giorni diquesta medicina chissà dove finirebbequesta “supercompagnia aerea” ?Mi perdoni qualche errore di scrittura,anch’io purtroppo sono inglese.Con affetto.

Capitelli FrancescoTitolare e Dir. Tecnico. Agenzia Viaggi

Taro Travel. Borgovalditaro PR.

Gentile Sig. Capitelli,le sue parole avvalorano sempre più quel-lo che vado ripetendo da tanti anni e cioèche gli agenti di viaggio non si sentono rap-presentati dalle associazioni di categoria. È un po’ ciò che accade con la politica, no-nostante ci siano una miriade di partiti epartitini, non ce n’è più nessuno che co-nosca a fondo le problematiche quotidianedelle famiglie e sappia – o tenti – di risol-verle. C’è anche da dire che non sempre gliiscritti a queste associazioni di categoriasappiano far sentire la loro voce, anche senon sarebbe necessario in quanto chi li rap-

presenta è, a sua volta, un agente di viag-gio o tour operator e, quindi, si presumeche viva le stesse problematiche delle mi-gliaia di agenti di viaggio che operano inItalia. L’idea del boicottaggio potrebbe essere piùche valida, ma la difficoltà è nel fatto chegli ADV non sono una categoria unita.Pensiamo a ciò che hanno ottenuto i tassi-sti di Roma (un aumento del 18% - che ètantissimo se si pensa a quanto costa unacorsa in città), e ai cosiddetti ‘ padroncini’autotrasportatori (è stato inserito nella fi-nanziaria un contributo economico consi-stente che graverà sulle nostre tasche). Egli agenti di viaggio? Cosa sono capacitifare per difendere il loro pane quotidiano? La risposta, per nostra sfortuna, la cono-sciamo già…

Rieccoci con Alitalia...Sbaglio o in questi ultimi 20 anni tutti,in tutti i settori, hanno sostenuto che laprincipale causa della situazione tragi-ca dell’Alitalia era dovuta alle ingeren-ze della politica ed alla esasperata sin-dacalizzazione dell’azienda? No! Bastaandare a leggere quanto scritto da tutti(proprio tutti!!! Politici e sindacati compresi!) per veri-ficare che è stato sostenuto questo! Ed adesso? Il cda dell’Alitalia (organo chesi dovrebbe presumere tecnico) decide, do-po accurati studi (voglio augurarmelo) chel’offerta dell’Air France è la migliore. E che cosa succede in questo magnifico

paese sempre pieno di sorprese ed ame-nità? Quasi tutti i politici e tutti i sindacati so-stengono il contrario!!! Quale è la con-clusione alla quale si giunge? L’offertadell’Air France è veramente la migliorein quanto (senza voler andare nel tec-nico, Malpensa si Malpensa no) forse èquella che potrebbe togliere un poco dipotere (deleterio e distruttivo) ai politi-ci e ai sindacati e far decollare l’Alitalia! Quale sarà la conclusione? L’offerta del-l’Air France sarà rifiutata e sarà sceltaquella dell’AirOne che non cambierànulla per i politici e sindacati.Viva l’Italia!Ps. Spero di essere cattivo profeta. Vedremo!Distinti Saluti

Ezio Maria Biagioli Estland T.O. Roma

Caro Ezio,ci conosciamo da troppi anni per non sa-pere come hanno funzionato le cose all’in-terno della nostra compagnia di bandiera,un tempo gloriosa. Di chiacchiere su come andrà a finire l’A-litalia se ne sono sentite anche troppe. Come si nota anche oggi, anziché pensarealla ‘salute’ della compagnia che, non scor-diamocelo, perde ogni giorno fior di milio-ni di euro – che gravano sempre sulle no-stre tasche – ci sono persone che pensanoal campanilismo e al tornaconto regionaleanziché nazionale. Troppi galli a cantarenon fanno mai giorno ed ho paura che an-che in questa situazione forse non vinceràil migliore.

Lette

re al

Dire

ttore

Pierluigi Fiorentino, Francesco Lentini e Orfeo Cecchini





Il T.O. romano sipresenta puntua-le all’appunta-

mento per la stagio-ne invernale 2007-2008 con le miglioriproposte per consen-tire di visitare il va-sto paese con un ot-timo rapporto qua-lità-prezzo. Fra le of-ferte segnaliamo: In Cina per un tè alsapore di drago 15giorni/12 notti – tour“Universo di colori”.Due settimane perimmergersi in quellamagica fusione dimodernità e tradizio-ne che solo un viag-gio in Cina può rega-lare. Dalle tre grandicittà-simbolo della Ci-na, Chan’an (Xi’an),l’antica capitale,Nanjing (Nanchino),la vecchia capitale, eBeijing (Pechino), il tour prosegue trai fiabeschi giardini e i ricami di seta del-la “Venezia d’Oriente”, Suzhou, finoad Hangzhou, secondo un antico det-to cinese un vero “paradiso in terra”:qui i viaggiatori potranno fare un gitain barca sul lago Xihu, che la leggendaracconta fu creato da una perla lascia-ta cadere da una fenice ed un drago, esostare in un antico villaggio per assi-stere alla lavorazione del delicato te’verde Longjingcha, o tè del Pozzo delDrago, prima di ripartire e concludereil viaggio in una delle città più spetta-colari dell’Estremo Oriente, Shanghai.Partenza di Natale: 24 dicembre 2007.Quote: a partire da 2.060 euro per per-sona. Partenze 2008: 11 febbraio, 3 – 17marzo Quote: a partire da 1.590 europer persona comprensive di voli conpartenza da Roma FCO, voli interni,trasferimenti in pullman privato, siste-mazione in albergo per 12 notti, tratta-mento di pensione completa in alber-ghi di 1° categoria superiore (che com-prende le prime colazioni all’america-na, 1 cena occidentale, 2 cene cinesi, 4cene con buffet internazionale in alber-go, 2 cene-banchetto in ristoranti tipicia Pechino e Xi’an), assistenza di perso-nale specializzato. Sulle tracce diMARCO POLO 10 giorni/8 notti. Iltour più classico per chi sceglie di visi-tare la Cina per la prima volta: 10 gior-ni di viaggio tra le grandi capitali, Pe-chino, Xi’an e Shanghai, che racchiu-dono tutta la storia della Cina millena-ria, per offrire al viaggiatore attento unpanorama indicativo ma completo del-la realtà cinese. Dalla moderna capita-le, Pechino, all’antica capitale, Xi’an, fi-no alla metropoli più futuristica dellaCina contemporanea, Shanghai, doveai profumi e le architetture della tradi-zione cinese si affiancano luci e geo-metrie spaziali del Bund, il centro com-merciale della città. Partenze: 26 – 29 dicembre 2007. Quo-te: a partire da 1.580 euro per persona.Il tour con partenza il 29 dicembre è di9 giorni/7 notti con itinerario inverti-to: Shanghai – Xi’an – PechinoPartenze 2008: 2 – 9 – 16 – 23 febbraio,8 – 15 – 22 – 29 marzo. Quote: a par-

tire da 1.270 euro a per-sona comprensivi divoli di linea dall’italia,voli interni, trasferi-menti, sistemazione inalberghi di Prima cate-

goria superiore per 8 notti, tratta-mento di pensione completa (che com-prende le prime colazioni all’ameri-cana, 1 cena occidentale, 2 cene cine-si e 4 cene con buffet internazionale inalbergo, 2 cene-banchetto in ristoran-ti tipici a Pechino, e Xi’an), assistenzadi personale specializzato.

U. S.

Un gruppo di lavoro che si espri-me con un alto grado di profes-sionalità, con efficienza, discre-

zione, attenzione ai piccoli particolarie ricerca del meglio. TOA, Tour Ope-rator Associati, è un’organizzazione ita-liana che si occupa di turismo dal 1972,proponendo viaggi culturali nel mon-do, rappresentanze d’organizzazionistraniere, collaborazioni ed interscam-bi commerciali e culturali, studio e pro-gettazione d’eventi e comunicazione.TOA ha costruito viaggi con la stessadedizione e attenzione di trent’anni fa,lavorando nella direzione dello stan-dard qualitativo emozionale, come unapiccola impresa con un cervello che èanche un cuore d’artigiani del turismo.Nell’intento di avvicinarsi il più possi-bile alle diverse esigenzee sensibilità dei Viaggia-tori, TOA propone varieformule di viaggio, inpiccoli gruppi, con o sen-za accompagnatore, visi-te guidate da archeologi,in gruppi “chiusi” preco-stituiti da agenzie diviaggio o da associazioniculturali. Per le vacanzedi Natale e Capodannoquali paesi saranno visitati dal Viag-giatore TOA? “ Le destinazioni più ri-chieste sono le Laccadive, Socotra nelleFilippine, Palawan nel Borneo, le Gala-pagos” spiega Fabio Urtatelli, Diretto-re TecnicoToa. “ Per Natale e Capodannoabbiamo già venduto il 90% del nostro pro-dotto, nonostante la stagione invernale non

sia l’ideale dal pun-to di vista climaticoin alcune destina-zioni. Le vendite ininverno corrispon-dono, infatti, al10% del totale delnostro lavoro, che èdunque ben distri-buito nell’arco del-l’anno. Non pun-tiamo molto sulle alte stagioni, eppure giàda metà ottobre le nostre disponibilità perle vacanze natalizie erano già esaurite. Levendite riguardano soprattutto viaggi in-dividuali e di nicchia, ma anche tre gruppiin Yemen”. L’obiettivo di TOA è che ogniviaggio sia una nuova scoperta umana.Nella scoperta c’è l’essenza migliore,

più “nobile” dell’an-dare per il mondo.Un’adeguata prepa-razione, la conoscen-za del luogo che siva a visitare, attiva lasensibilità e la vo-lontà di rispettaretutte le diversità:consuetudini, cultu-re, leggi civili e reli-giose. Su questi prin-

cipi si basa lo stile di TOA. Uno stile in-confondibile che porterà i viaggiatorinelle piccole isole coralline delle Lac-cadive, nella flora e fauna unica al mon-do di Socotra e delle Galapagos. Per Fa-bio Urtatelli“ E’ bene sapere che alcune de-stinazioni sono un po’ spartane, sono perchi ha uno spiccato senso d’adattamento. In

questi luoghi meravigliosi le strutture so-no limitate, non potrebbero mai aumenta-re, una sorta di selezione naturale”. Le pic-cole Laccadive sono difficilmente visi-bili, se non per le palme da cocco chericoprono completamente la superficie.Il gioiello più prezioso è l’atollo disa-bitato di Bangaram, un piccolo paradi-so tropicale adornato da un’ininterrot-ta spiaggia argentea e circondato dauna laguna lunga 10 km e larga sei. Laprofondità della laguna arriva fino a120 metri d’acqua cristallina, con un im-menso patrimonio di specie acquatichetra cui coralli, pesci e piante marine. Ag-giunge Urtatelli“ Dal momento che le no-stre destinazioni sono molto particolari eper la loro natura possono ospitare un nu-mero ridotto di strutture turistiche, è ne-cessario adottare l’advance booking. È im-portante sradicare al più presto la menta-lità del last minute, così dannoso per il mer-cato ma anche per il viaggiatore”. Per TOAogni viaggio è un evento a se stante,un’esperienza viva cui partecipano es-seri umani con pensieri e cuori diversi.

Antonella Pino d’Astore

T ravelandia e Embratur insieme inToscana per promuovere il Brasi-le. Si è svolto lo scorso 27 no-

vembre a Prato il workshop organiz-zato dall’Ente Brasi-liano del Turismo edal tour operator mi-lanese specializzatoda oltre vent’anni sulpaese sudamericano,per promuovere il‘continente verde’presso le agenzie dialcune province to-scane. Durante la sta-gione invernale, Tra-velandia collegheràcon tre voli settima-nali Milano Malpen-sa la domenica con Fortaleza, il lunedìper Natal e Recife, entrambi operaticon Boeing 767, ed il venerdì per PortoSeguro e Rio de Ja-neiro con AirbusA330-200.“Finalmente il pubblico siè reso conto che il Brasilenon vuol dire solo mare espiaggia. Le tipologie divacanza che è possibile pra-ticare sono moltissime, acominciare dagli sport ac-quatici come diving, surf ekite-surf, ad esempio nel no-stro Laguna Club diPrainha vicino a Forrtale-za“, ha detto Giancarlo

Caldara, product manager di Trave-landia. “Per il prossimo inverno puntiamomolto anche sulla nostra linea Prestige, unaserie di strutture esclusive situate nella lo-

calità brasiliane più famo-se, da Jericoacoara a Portode Galinhas e Buzios”. “Il Brasile non è solo il bi-nomio sole e mare”, haconfermato Liane Gali-na, direttrice dell’Uffi-cio Brasiliano del Turi-smo in Italia. “Il merca-to italiano conosce ancorapoco la bellezza del sud delpaese, dove ci sono cittàbellissime come Floriano-polis. Stanno riscontran-do grande interesse, inve-

ce, i sempre più numerosi tour culturaliorganizzati nello stato del Minas Gerais ogli itinerari ecoturistici del Brasil Cen-

tral”, “Inoltre, vorrei ras-sicurare tutti gli agenti diviaggio che il Brasile è unpaese sicuro, dove posso-no andare in vacanza an-che le famiglie con ibambini”. E allora viaverso il quinto paesepiù grande al mondo.Sacello ecologico diuna cultura selvaggiadalla bellezza disar-mante.

Eleonora Boggio

Travelandia ed Embratur:sul prato toscano

Chinasia: l’inverno del T.O.con le tante anime della Cina

Giancarlo Monaco

Liane Galina

Fabio Urtatelli

TOA: viaggi d’emozione e d’intelletto

Il freddo del nostro inverno e l’arri-vo delle vacanza di Natale sono unainsopprimibile tentazione a chiu-

dere gli occhi di tanto in tanto, duran-te le lunghe giornate di lavoro davan-ti ad un computer, e sognare mete eso-tiche bagnate da un mare cristallino eilluminate da un caldo sole. Per molti,questo rimane solo una fuga fantasti-ca dalla realtà, ma a chi può permet-tersi un periodo di vacanza in questoperiodo, e un gruzzoletto da spende-re, può interessare avere delle infor-mazioni su destinazioni e resort affa-scinanti sotto molti punti di vista. Stia-mo infatti parlando della Malesia, del-l’isola di Bali e dei resort offerti dallacatena alberghiera malese YTL, un ra-mo di una società con interessi in varisettori, che ha inserito da tempo nelproprio portfolio anche delle struttureturistiche di lusso, per una clientela raf-finata che ama la qualità.Iniziamo dalla Malesia, nome che evo-ca in molti di noi i ricordi dell’infanzialegati ai racconti di Emilio Salgari e al-le loro trasposizioni televisive, con i so-gni di avventure tra pirati, tigri, fore-ste e paesaggi lussureggianti. Ovviamente se decidete di andare inMalesia, non vi illudete di vedere le fa-mose tigri (animale ormai decimatodalla follia dell’uomo) ma preparatevialla convivenza con scimmie, varani,una vasta gamma di uccelli, e altri abi-tanti del regno animale che divideran-no con voi gli spazi dei resort.

� Tanjong Jara ResortDopo questa breve pre-messa, ci addentriamonella prima offertadi YTL, il TanjongJara Resort. Que-sta struttura sitrova sulla costaorientale dellapenisola Malese,a sud della citta-dina di Kuala Te-rengganu (69 KM)alla quale si può arri-vare facilmente con unvolo della Malaysia Airli-nes da Kuala Lumpur. Lastruttura, che si estende su una su-perficie di 17 ettari, offre 98 unità abi-tative tra singoli cottage e stanza situateal piano terra o al primo piano di ca-ratteristiche costruzioni in legno im-merse nella natura, che ricordano nel-lo stile i palazzi dei sultani malesi del17° secolo. L’atmosfera è tranquilla erilassante, gli unici suoni sono il cantodegli uccelli e lo squittire degli scoiat-

toli che si rincorrono sugli alberi e lun-go le pareti esterne delle costruzioni.La lunga spiaggia sabbiosa è sempre apochi metri dalle camere, mentre duepiscine, con acqua calda e più fresca,offrono un’alternativa al limpido ma-re. Per il benessere del proprio corpo edella mente, Tanjong Jara offre, cometutti i resort del Gruppo, uno Spa Vil-lage di grande suggestione per mas-saggi e trattamenti Malay, rispettosi del-la antica tradizione culturale del luo-go. Oltre alla abilità dei massaggiato-ri, i trattamenti sono caratterizzati dal-l’ampio utilizzo di piante e oli curativilocali, in grado di ristabilire il giustoequilibrio tra materia e spirito, secon-do il concetto olistico di benessere co-nosciuto con il nome di Sucimurni. Do-po il massaggio, il ritorno in camerapresenta una piacevole sorpresa: un ba-gno caldo a lume di candela e arric-

chito di erbe e fiori locali da-gli aromi piacevoli e ri-

lassanti. Tra le altreattività offerte, il

giovedì sera c’èla possibilità difare un giro trale bancarelledel mercatonotturno diDongun, do-ve acquistare

prodotti locali,dalle spezie ai

famosi batik ma-lesi.

� Pangkor Laut Resort

La seconda offerta di YTL, il PangkorLaut Resort, si trova sulla costa occi-dentale della penisola malese, su un’i-sola privata, tre miglia al largo dellacosta che affaccia sullo stretto di Ma-lacca. Per arrivarci percorriamo in cir-ca tre ore i 250 che separano KualaLumpur dalla cittadina di Lumut do-ve ci aspetta un traghetto privato del

resort che in un’ora ci porta a destina-zione. Il villaggio è molto ampio e sisnoda tra la spiaggia e la collina, conla foresta tutt’intorno che si insinua trale strutture per incontrarsi in più pun-ti con le acque del mare. Nel comples-so Pangkor Laut offre 142 stanze/abi-tazioni, di diverse tipologie a secondadella grandezza e della posizione: 52Hill Villa, 36 Garden Villa, 8 Beach Vil-la, 21 Sea Villa, 22 Spa Villa, 2 Sea Sui-te e la Pavarotti Suite. Il vero paradiso per gli amanti del ma-re e della natura si trova sul versanteopposto dell’isola, si tratta della Eme-rald Bay: una baia bagnata da un ma-re caldo e limpido, con una striscia dispiaggia sabbiosa e subito alle spalle laforesta abitata da scimmie sempre incerca di cibo. Basta distrarsi anche perun solo attimo per trovarle a frugaretra le proprie cose in cerca di qualcosada mettere sotto i denti. In tutti i settori del resort ci sono risto-ranti e bar che offrono diversi tipi dicucine, e poi piscine, palestra e campida tennis per tenersi in forma, una li-breria e area internet per tenersi impe-

gnati e informati (se proprio se ne hala voglia!). Ma anche qui la punta didiamante è lo Spa Village. I sapientimassaggiatori ancora una volta rispet-tano i dettami della tradizione malese,alla quale affiancano le tecniche cine-si, indiane e tailandesi. Tante le attività escursionistiche offer-te, come il trekking nella foresta e peri più romantici, sono tante infatti quile coppie in viaggio di nozze, una na-vigazione in battello al tramonto in-torno all’isola.

� Due passi per Kuala LumpurDopo tanti giorni immersi nella natu-ra con i soli “rumori” offerti dal maree dalla foresta, eccoci di nuovo nellacosiddetta civiltà, tanto per non per-dere l’abitudine al traffico, all’inqui-namento e alla confusione. OvviamenteKuala Lumpur, come dinamica capita-le di uno stato moderno offre tutte que-sti prodotti in abbondanza, ma è ancheuna città affascinante, che non ha per-so il contatto con la natura, e nel cen-tro della città sopravvivono ancora va-ste aree di antica foresta, parchi e ortibotanici, così come le vestigia del pas-sato, soprattutto del periodo colonia-le. Di giorno la città pullula di attivitàeconomiche e commerciali mentre lanotte le strade e i locali si riempiono digiovani in cerca di svago. Le PetronasTwin Towers illuminano la notte for-mando un maestoso punto di riferi-mento visibile per molti chilometri.Completata nel 1998, le due torri di 88piani, collegate tra di loro da un ponteaereo all’altezza del 41 e 42 piano, so-no diventate tra le più alte costruzionidel mondo con i loro 452 metri di al-tezza. Realizzate dall’architetto Cesa-re Pelli che ha combinato vetro ed ac-ciaio queste costruzioni dominano ilcentro commerciale della capitale ma-lese e di notte sono davvero uno spet-tacolo mozzafiato. Sullo sfondo appa-re un altro simbolo della città, che conla sua figura domina il paesaggio coni suoi 421 metri, si tratta della TorreMenara, la quarta più alta torre per lecomunicazioni del mondo.La storia restituisce alla città alcunesplendide costruzione dell’epoca colo-niale come la stazione ferroviaria e lasplendida costruzione in stile morescoAbdul Samad, sede del Ministero del-la Giustizia e dell’Alta Corte, con le suescintillanti cupole di rame e l’orologiocentrale.Per i “forzati” dello shopping è d’ob-bligo una visita al Petaling Street, ilcuore della Chinatown di Kuala Lum-pur, il più popolare mercato della città.Famoso per le sue merci contraffatte eper i banchi ambulanti, i suoi vendito-


REPO

RTA

GE

Malesia e Bali In vacanza negli alberghi YTL

Malesia e Bali


ri propongono di tutto, dagli articolifirmati d’imitazione, al te e alle spezie,fino alla frutta tropicale. Alle spalle del-la Chinatown si trova il Mercato Cen-trale dove gli artigiani locali vendonoi loro prodotti in legno, stoffe di seta ebatik tradizionali.

� Ed infine BaliDopo il soggiorno a KL, tanto per nonperdere le (in)sane abitudini, ci atten-de la perla finale: Bali. Tre ore di volocon Malaysia Airlines edeccoci a Denpasar. Ma lanostra meta, il Tembok Ba-li Resort, si trova a tre oradi macchina sulla costa set-tentrionale dell’isola. Al-l’arrivo, al tramonto, un ri-lassante massaggio ci dà ilbenvenuto nella rilassanteed elegante atmosfera delresort. Il primo giorno aBali è dedicato ad un’e-scursione che ci rende inpieno l’idea di ciò che la lo-calità può offrire, almenonella sua parte nord, quel-la meno turistica. Le visiteall’interno dell’isola dannola possibilità di entrare incontatto con la cultura e l’arte baline-se, praticamente ovunque si trova untempio (il più grande e caratteristico èsenz’altro quelli di Besakih) e attra-versando i villaggi non è difficile im-battersi in cerimonie religiose comematrimoni o cremazioni. Spostandosi

tra le località sulle montagne si attra-versano le tipiche e lussureggianti ri-saie a terrazza e una sosta a Ubud, ca-pitale culturale di Bali, permette di vi-sitare i suoi musei, ma anche gli innu-merevoli negozi di artigianato dove ac-quistare a prezzi davvero competitivi. Il secondo e ultimo giorno del brevesoggiorno a Bali lo dedichiamo ai pia-ceri dell’ozio, in fondo dobbiamo pre-pararci al lungo e faticoso viaggio di ri-torno in Italia.

Il nostro dolce far nulla al sole è aiuta-to in tutto dalle strutture del villaggio:poche stanze, 42, per mantenere sem-pre quel senso di pace e tranquillità;una spiaggia di sabbia vulcanica nerae un mare davvero da sogno; piscina,bar-ristorante, palestra e area spa, tan-

to per rendere ancorapiù nostalgico il ritor-no a casa. Tutti i particolari sonocurati nei dettagli e

ovunque ci segue l’odore dei fiori difrangipane. Ma la sorpresa da lasciarea bocca aperta arriva ancora una voltadal mare, durante il classico giro in bar-ca. Almeno sembrava il classico giro inbarca, con il vino e i calici per il brin-disi al tramonto, fino a quando ci sia-

mo accorti di essere accompagnati nel-la nostra “cerimonia” da decine di del-fini esibizionisti, lanciati in corse, saltie piroette intorno a noi, tutto con sul-lo sfondo la foresta sovrastata dalla sa-goma nera del vulcano GunungAgung. Un’emozione davvero unicache ora, tornati ai nostri impegni, ag-giunge un sogno in più nei momenti distanchezza di fronte al computer.

Angelo Sessa

Una frizzante giornata di Dicem-bre affacciata sulla tachicardicaMilano che lavora, ha offerto la

cornice ad Interplanet che ha presen-tato le novità all’interno del suo nutri-to palinsesto. A cominciare dal rap-porto che ha con Hertz, giunto al set-timo anno di collaborazione senza pa-tire la tanto temuta crisi. Sono 4mila leagenzie codificate tramite Interplaneta Hertz Italia e al suo booking on line,ma “l’obiettivo - spiega il responsabileprodotto Massimo Fede - è arrivare a fi-ne 2008 a quota 6mila”. Tra le destina-zioni con la miglior performance Ita-lia, Australia, Canada, Gran Bretagnae Francia; Interplanet conta di chiude-re l’anno con un +30% di prenotazionileisure provenienti dal settore trade.

Tra le mete top per volu-me, Usa, Italia, Spagna,Gran Bretagna, Irlanda,mentre tra quelle emer-genti figurano Sud Afri-ca, Namibia, Emirati. “In crescita la ri-chiesta di fly & drive - prosegue Fede -, so-prattutto su Est Europa”. Per tutte le advche prenoteranno entro il 31 dicembreun noleggio attraverso Interplanet, cisarà un buono sconto di dieci euro.China Southern Airlines, la più gran-de compagnia cinese, ha scelto Inter-planet come proprio GSA sul mercatoitaliano. CSA dispone del network piùesteso e della flotta più moderna del-l’interno paese del sol levante. Dal-l’Europa CSA opera da Amsterdam vo-li giornalieri su Pechino e Canton, ol-

tre a due collegamenti settimanali nonstop per Canton in partnership conKLM. Inoltre, CSA opera in collabora-zione con Air France tre voli settima-nali non-stop da Parigi Charles de Ga-lee per canton. Tutti i voli sono opera-ti con Boeing 777-200 di ultima gene-razione configurati con tre classi di ser-vizio: Economy, Premium Economy ePremium Business Class. Ottime le reazioni da parte di MatteoPomini, Director Communication &Human Resouces di Interplanet. “Conla crescita della Cina come destinazione tu-ristica e con i Giochi Olimpici di Pechinodel prossimo anno, crediamo che CS di-venterà ancora più importante anche per ilpubblico europeo, sia esso etnico, business

o leisure. Già adesso, inpochi mesi le venditehanno fatto registrarerisultati molto confor-tanti, con una crescitapercentuale in terminidi fatturato BSP che daluglio è stata di circa30% al mese”.Tra le new entry vacitata Aircalin (AirCaledonie Interna-tional), la compagnia

aerea specializzata nei collegamenti dae per la nuova Caledonia. Dal primosettembre il GSA milanese ha assuntola rappresentanza del vettore per ilmercato italiano, impegnandosi a for-nire pieno supporto alla compagnianelle attività di sales & marketing, met-tendo a disposizione la propria rete divendita e i propri servizi di booking edhelpdesk. Dalla sua base di Nomea, ogni setti-mana il vettore opera 5 voli diretti perTokyo, tre per Osaka oltre a collega-menti regionali per Aukland, Brisbane,

Nadi, Papeete, Port Vila, Sidney e Wal-lis Island. Dall’aria all’acqua per unviaggio che ha portato Interplanet a di-ventare il GSA della Windstar Cruises,compagnia specializzata in crociere dilusso a bordo di velieri. “il concetto uni-co delle crociere Windstar ha permesso al-la compagnia di guadagnare in pochi anniun’eccellente reputazione all’interno delmercato dei viaggi di lusso, diventandoun’alternativa alle crociere tradizionali”,ha dichiarato Luisa Fornaia, respon-sabile cruise di Interplanet GSA. Novità anche in casa Holland Ameri-ca Line, adatta a coprire il segmentopremium del mercato crocieristico. Achiudere il pacchetto cruise, la recenteacquisizione della Majestic America,famosa per i suoi itinerari lungo i piùgrandi fiumi americani.

Eleonora Boggio

Interplanet: sfaccettata e adatta a tutti

Matteo Pomini


l’abbonamento per il 2008c/c postale

n°89133003

Valido fino al 30/3/08.Prenotazioni solo sui voli CI68/CI67. Blackoutperiodi di embargo stabiliti dalla compagnia (anche senza preav-viso) Riservato agli agenti di viaggio, T.O., dip. comp. aeree, Soc.aerop.,Polizia Aerop., Enav, Enac, Dogana aerop., Cargo Agents so-lo aerop. rent a car + 1 accompagnatore solo VOLO A/R da ROMAper BANGKOK € 274 - TAIPEI - KAOHSIUNG - HONG KONG € 384- SEOUL € 406 - KUALA LUMPUR - SINGAPORE -MANILA - SAI-

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Capo VerdeCod. 102 Volo da Mxp. Bgy, Vrn, Rm il ven + tra-sf., 7nts/8gg c/o Crioula Club Hotel & Resort 5*in AI. Quota dip. in DBL (min. 2 pax fino al 25/1/08 ADV € 449, Altri DIP. € 499

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Mar RossoEL QUSEIR Cod. 186 Volo + trasf., 8gg/7nts. Quo-ta Dip. in DBL. Htl Movenpick 5* in FBB da € 480;Htl Helioland 4* in AI da € 390.HURGHADA Cod. 186 Volo + trasf., 8gg/7nts. Quo-ta Dip. in DBL. Melia Pharaoh 5* in HB da € 350;Htl Desert Rose 5* in AI da € 485Cod 175 STD by 3gg dalla part. Volo + trasf., 7ntsc/o Lillyaland Swan Club 4* in AI. Quota dip. inDBL € 299

MARSA ALAM Cod. 176 Volo + trasf., 7nts/8ggin AI. Quota dip. in DBL: Htl Cinderella 3* da €324; Htl Utopia Royal 4* da € 359Cod. 175 STD by 3gg dalla part. Volo + trasf.,8gg/7nts in AI. Quota dip. in DBL c/o Htl AmarayaSwan Enjoy 4* in AI € 349. Blue Reef 4* sup. inconf. immediata da € 419Cod. 409 fino al 30/4/08 volo + trasf., 7nts in AI.Quota Dip. Mariclub Village Blue Lagoon 4* da €390; Mariclub Village Dream Lagoon 5* da € 390Cod. 186 Volo + trasf., 8gg/7nts c/o Alba ClubShams Alam 4* in AI. Quota Dip. in DBL da € 345

Sharm El Sheikh Cod 176 Volo + trasf., 7nts in AI. Quota Dip. inDBL. Maxi Village Sinai Garden in conf. immed.da € 390, in stand by a 5gg € 299; htl Aida 4*da € 341. Cod 322 quote da € 180.Cod. 409 fino al 30/4/08 Volo + trasf., 7nts in AI.Quota dip. in DBL. Mariclub Golden Sharm 4* da€ 425; Mariclub Aloha 4* da € 481Cod. 186 Volo + trasf., 8gg/7nts. Quota Dip. inDBL. Club Sol Sharm 4* in FBB da € 305; Htl Al-baclub Sol Cyrene 4* in AI da € 390; Htl Horizon4* in HB da € 420Cod. 175 STD y 3gg dalla part., volo + trasf., 7ntsin AI. Quota Dip.. Noria Swan Club 4* € 349; La-guna Vista Swan Club 5* dip. € 399Cod. 300 fino al 27/4/08 Volo + trasf., 7nts in FBBc/o Villaggio Valtur Siani Grand Resort.. Quota dip.Grand Village da € 624, village da € 520Numerose altre offerte c/o il sito www.interline-group.it o IIC.

MauritiusCod. 186 fino al 24/4/08 Volo da Rm e Mil + tra-sf., 7nts/9gg. Quota Dip. Htl Le Choisy 3* in HBda € 765; Htl Le Sourcuf 3* in HB da € 850; Al-ba Club Emeraude 3* in AI da € 935, Htl Le Me-ridien 4* sup. in HB da € 1.280; Cod. 219 fino al

27/4/08 Volo + trasf., 7nts c/o I Grandi Viaggi TheSands in FB. Quota Dip. da € 1.272 Numerose altre offerte nel sito www.interline-group.it del Cod 154, 178, 157 ecc…

PanamaCod. 368 fino al 28/3/08 Std by 5gg dalla part.Volo a Mxp + trasf., 7nts/9gg. Quota a pax dip. inDBL. 2nts Radisson Decapolis 5* in BB + 5nts De-cameron Costa Blanca 4* in AI: € 770. 7nts De-cameron Costa Blanca 4* in AI € 745. Solo perADV € 600.

PolinesiaCod 179 Fakarava fino al 18/5/08 in FBB c/o LeMaitai Dream in FB con bev. Quota dip. da €2.325. Combinato di: Tahiti – Moorea- Bora Boraper viaggi di nozze: quota Lei da € 2.839, quotalui € 3.409. Moorea Kaveka Village in FBB €da1.985. Bora Bora Htl Club Le Maitai Polynesia 3*€ da 2.720. Rangiroa Novotel Rangiroa Beach re-sort 3*€ da 2.746.Numerose altre offerte con varie combinazioni diisole, Stati Uniti + Polinesia, Giri del Mondo, Viag-gi c/o la sede dell’IIC

PortogalloCod. 255 Portogallo in Fly & Drive da € 395 Tourdel Portogallo in HB in htl 3* e 4* + visite e in-gressi da € 875 Week-end Lisbona e Oporto3gg/2nts in BB: htl 3* da € 194, htl 4* da € 212.Madeira e Algarve 8gg/7nts in BB: htl 3* da€322,htl 4* da € 408, htl 5* da € 565. Azzorre-Tour 3isole per 7nts + visite ed esc. in htl 3 e 4* in BBda € 993

Seychelles Cod. 219 fino al 30/4/08 Volo + trasf., 8gg/6ntsc/o Club Vacanze Cote D’Or in FBB. Quota Dip. inDBL da € 1.574

SpagnaNumerose altre offerte anche Fly & Drive c/o nssito www.interlinegroup.it

Sri LankaCod. 102 Tour Sri Lanka. Volo da Fco e Mxp + tra-sf. + tour 5 o 7nts. Quota Dip. in DBL. 5nts da €1.140, 7nts da € 1.298. Estens. mare Sri Lankada € 450Cod. 156 Volo + trasf., 6nts tour in FB con guidain ital.+ 5nts Maldive c/o Kuramathi Village inFB. Quota Dip. in DBL da € 1.758.

Stati Uniti Cod. 179 Viaggi di nozze fino al 30/6/08 Volo +trasf., 14gg/11nts. Itinerario: NYC–San Franci-sco–Hawai–Los Angeles. Quota Lei € 2.295, quo-ta lui € 2.879Cod. 219 Vari Tour di 7, 9, 12, 13, 15 nts con part.a date fisse con quote a partire da € 918.

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Cod. 140 Volo + tour da Rm il ven, da Mil la dom+ trasf. in FB + visite. Quota Dip. Bankok – ChiangRai – Chiang Mai – Phuket da€ 1.928. Bangkok– Chiang Mai – Chiang Rai – Sukhothai –Ayutthaya – Krabi da € 2.024.Cod. 143 fino al 30/4/08 volo da Mil + trasf., 7nts.Quota Dip.: Htl 4* in BB da € 990; Htl 4* in HB da€ 1.090.Cod. 156 fino mar. 08 Volo + 2nts Singapore +

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travelling interline - gennaio 2008

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