transporte total chile (nro 42 abril 2014 - completa)

TT 42 01 -PORTADA.indd 1 23/04/14 18:52

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

ORG_AVISO_TURBOS_PPT_1.pdf 2 15-04-14 10:19

Sin título-5 1 22/04/14 14:21

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

ORG_AVISO_TURBOS_PPT_1.pdf 1 15-04-14 10:19

Sin título-5 1 22/04/14 14:22

Sin título-1 1 22/04/14 14:28

Sin título-1 1 22/04/14 14:29

anuncio doblecarta vvp.pdf 1 22/04/14 17:08

Untitled-2 1 22/04/14 17:23Sin título-2 1 23/04/14 11:46



Empresas bajo control

Tres grandes marcas al servicio del transportede carga y pasajeros.Automotores Fortaleza estará presente en la 9° versión de la Feria de Transportes (Fenatran) que se realizará en Espacio Riesco del 14 al 18 de mayo. Fortaleza participará con sus marcas de camiones Yuejin y Sinotruk ambos con altos estándares de fabricación, que destacan por su robustez y potencia, y la marca de buses Yutong, diseñados y producidos con la más alta tecnología europea. Tres marcas reconocidas internacionalmente por su prestigio y calidad.

Sinotruk es una marca de camiones con más de 50 años de experiencia y excelente prestigio a nivel mundial. Está presente en nuestro país desde el año 2008. Cuenta con una atractiva y amplia gama de modelos, compuesta por camio-nes tolva, tracto y cargo, construidos bajo los más altos estándares de seguridad e innovación tecnológica. Los modelos de Sinotruk presentan una excelente relación precio calidad dado su equipamiento. Sin duda son una gran alternativa para la renovación de flotas de diversas empresas o bien de transportistas que buscan adquirir un producto nuevo de altas prestaciones. Los vehículos de faena destacan por su robustez y potencia. Los de larga distancia, en versiones 4x2 y 6x4, cuentan con un completo equipamiento de seguridad y amplias cabinas con gran equipamiento interior, las que aseguran una conducción más segura y confortable. La gama de camiones de carga destaca por su versatilidad y son usados como furgones de carga general, estanque Aljibe, Ampliroll o con carrocería plana.

Yuejin es el mayor fabricante de camiones livianos de China. Es representado desde abril de 2010 por Automotores Fortaleza, logrando excelentes resultados de venta y una muy buena acogida por parte de los clientes. En Enero de 2014 fue lanzada la nueva línea de camiones Euro IV, compuesta por los modelos NJ613, con capacidad de carga desde los 3.000 kg y NJ713, con capacidad de carga de 4.000 kg y disponible en versiones cabina simple y cabina doble. Estos modelos llegan con una imagen y diseño totalmente renovado, con una cabina mucho más amplia y moderna, e incorporando de fábrica características fuera de lo tradicional como: aire acondicionado, alza vidrios eléctricos, cabina silenciosa, entre muchas otras, pensadas para la comodidad del chofer.

Una de las grandes ventajas de Automotores Fortaleza es que todas sus marcas cuentan con un eficiente y profesional servicio post venta a lo largo de todo Chile, donde por medio de una red propia y externa, personal altamente capacitado en cada marca, que inclusive brinda atención en terreno si es necesario, satisface todas las necesidades o inconvenientes de los clientes. Además, Automotores Fortaleza cuenta con la permanente asistencia presencial en Chile de personal de fábrica de cada una de sus marcas, los cuales entregan asistencia técnica directa y supervisión a los diversos servicios y concesionarios.

Buses Yutong es el mayor fabricante de buses completos del mundo. La marca fue lanzada el 2012 en Chile y ha ampliado gradualmente su línea de productos, incorporando modelos para transporte de larga distancia e interprovinciales. Adicionalmente, se puede optar por toda la gama de productos mundiales con los que cuenta Yutong, y configurar los buses de acuerdo a las distintas necesidades y requerimientos, incluyendo entre las opciones autobuses escolares y buses de dos pisos. Los buses Yutong destacan por su diseño y alto estándar de seguridad, calidad y confort.

Respaldo Gildemeister

Sin título-4 1 22/04/14 13:20Sin título-1 1 22/04/14 14:33

Sin título-1 1 23/04/14 15:14

34 PRUEBA KENWORTH T800 TOLVAAlta calidad

SECCIONES

14 NOTICIAS NACIONALES16 NOTICIAS GLOBALES84 EMPRESAS86 VEHÍCULOS EXTREMOS94 CIFRAS ANAC

17 ESPECIAL FIDAE 2014 Del cielo a la tierra.

SUMARIO.

TRANSPORTE TOTALDIRECTOR GENERAL Gustavo Elí[email protected]

DIRECTOR DE PRODUCCIÓNMatías [email protected]

DIRECTOR EDITORIALLeonardo [email protected]

EJECUTIVOS COMERCIALESMaría Paz [email protected] Pequeñ[email protected]

PERIODISTASFelipe Cavada [email protected] Muñoz M.francisca.muñ[email protected] Squella [email protected]

Ignacio [email protected]

DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑOCarolina [email protected]

ASISTENTES DE ARTE Y DISEÑOPablo [email protected]ébora [email protected]

FOTOGRAFÍACristián De la Fuente

COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS y SuscripcionesEduardo [email protected]

ASISTENTE ADMINISTRATIVAZuly [email protected]

TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 4 N°42. Fecha de publica-ción: 23/04/2014. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacio-nadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IM-PRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. ABRIL de 2014 N° 42.

.60 VEHÍCULOS EXTREMOS SIKORSKY SH-34. Emblema norteamericano.

64 REPORTAJE PLANTA FINNING Fábrica de tolvas en San Fran-cisco de Mostazal.

68 REPORTAJE CASAS RODAN-TES & MOTOR-HOME Rumbo alMundial de Brasil.

72 ENTREVISTA TRANSPORTES LABBÉ Esfuerzo y perseverancia.

76 REPORTAJE SCANIA MCCC. Buscando al mejor con-ductor de Chile.

78 NOVEDAD HIGER PARADISE Van para el transporte privado.

80 NOVEDAD NACIONAL TOYOTA TUNDRA Llega latercera generación.

82 TRANSPORTE MARÍTIMO F1 POWERBOAT Competencia motonáutica.

54 REPORTAJE FENATRAN 2014 Adelanto de estrenos.

40 PRUEBA JAC URBAN 1061 Versatilidad para el reparto urbano.

46 REPORTAJE NUEVAS INSTALA-CIONES HYUNDAI El foco en la excelencia.

50 REPORTAJE GRÁFICO Expomin 2014

10

TT 42 10 - SUMARIO corregida.indd 10 24/04/14 13:25

34 PRUEBA KENWORTH T800 TOLVAAlta calidad

SECCIONES

14 NOTICIAS NACIONALES16 NOTICIAS GLOBALES84 EMPRESAS86 VEHÍCULOS EXTREMOS94 CIFRAS ANAC

17 ESPECIAL FIDAE 2014 Del cielo a la tierra.

SUMARIO.

TRANSPORTE TOTALDIRECTOR GENERAL Gustavo Elí[email protected]

DIRECTOR DE PRODUCCIÓNMatías [email protected]

DIRECTOR EDITORIALLeonardo [email protected]

EJECUTIVOS COMERCIALESMaría Paz [email protected] Pequeñ[email protected]

PERIODISTASFelipe Cavada [email protected] Muñoz M.francisca.muñ[email protected] Squella [email protected]

Ignacio [email protected]

DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑOCarolina [email protected]

ASISTENTES DE ARTE Y DISEÑOPablo [email protected]ébora [email protected]

FOTOGRAFÍACristián De la Fuente

COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS y SuscripcionesEduardo [email protected]

ASISTENTE ADMINISTRATIVAZuly [email protected]

TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 4 N°42. Fecha de publica-ción: 23/04/2014. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacio-nadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IM-PRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. ABRIL de 2014 N° 42.

.60 VEHÍCULOS EXTREMOS SIKORSKY SH-34. Emblema norteamericano.

64 REPORTAJE PLANTA FINNING Fábrica de tolvas en San Fran-cisco de Mostazal.

68 REPORTAJE CASAS RODAN-TES & MOTOR-HOME Rumbo alMundial de Brasil.

72 ENTREVISTA TRANSPORTES LABBÉ Esfuerzo y perseverancia.

76 REPORTAJE SCANIA MCCC. Buscando al mejor con-ductor de Chile.

78 NOVEDAD HIGER PARADISE Van para el transporte privado.

80 NOVEDAD NACIONAL TOYOTA TUNDRA Llega latercera generación.

82 TRANSPORTE MARÍTIMO F1 POWERBOAT Competencia motonáutica.

54 REPORTAJE FENATRAN 2014 Adelanto de estrenos.

40 PRUEBA JAC URBAN 1061 Versatilidad para el reparto urbano.

46 REPORTAJE NUEVAS INSTALA-CIONES HYUNDAI El foco en la excelencia.

50 REPORTAJE GRÁFICO Expomin 2014

10

TT 42 10 - SUMARIO corregida.indd 10 24/04/14 13:25 Sin título-1 1 23/04/14 15:35

HÉROES DE CARNE Y HUESO Una y otra vez el destino nos golpea. Tal parece que la madre

naturaleza asume una postura severa castigándonos por una ra-zón desconocida. El terremoto acontecido en el norte de nuestro país nos recordó lo frágiles que somos frente al poder de la tierra y, cuando aún no nos recuperábamos de eso, un mega incendio arrasó varios cerros de Valparaíso…dejando una impresionante estela de muerte y devastación.

En desastres de tal magnitud, no sólo se pone a prueba el tem-ple de las personas, sino que también se mide la capacidad de re-acción que tienen los diferentes organismos encargados de velar por nuestra seguridad; hablando de bomberos, policías, fuerzas armadas y personal de la salud.

El enorme valor mostrado por los voluntarios del cuerpo de bom-beros, del personal de salvamento y de todas esas desinteresadas personas que arriesgando su vida se lanzaron a salvar las de otros, no puede quedar en el olvido ni mucho menos tomarse como un acto obligatorio; los héroes de carne y hueso surgen espontánea-mente, sin que en su accionar influya el interés u otros asuntos alejados del más puro deseo de proteger la vida del prójimo.

Lamentablemente ésta no será la última desgracia que nos to-cará enfrentar, pero nos consuela y tranquiliza saber que siempre habrá manos amigas que nos ayuden en esos duros momentos. Gestos tan humanos como ofrecer asilo a los damnificados, ven-dajes a los heridos o consuelo a quienes perdieron sus hogares o a un ser querido, son los que nos enaltecen y nos hacen ver como un país solidario frente a las miradas del mundo. Nuestro país y nosotros mismos tenemos muchos defectos, pero la indiferencia frente al sufrimiento ajeno no es uno de ellos.

Desde la redacción de Transporte Total les enviamos un fuerte abrazo a todos quienes están sufriendo y los instamos a comen-zar la reconstrucción. Los amigos camioneros ya han dado claras señales de solidaridad, así que los invitamos a no quedarse fue-ra de este proceso. ¡Vamos que se puede!…varias veces hemos caído, y varias veces nos hemos levantado.

Espero que disfrute esta nueva edición de Transporte Total, y recuerde que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país.

Leonardo PachecoDirector EditorialRevista Transporte [email protected]

Ruta editorial

Transportedeopiniones

Postaldelrecuerdo

Camión Ford Cab-Over del año1957.

LA TECNOLOGÍA AL SERVICIO DEL NEGOCIOHoy estamos en la era de la informa-ción e incipientemente entrando en la era del cliente. Las tecnologías y el acce-so rápido a las respuestas que estamos buscando cuando queremos solucio-nar un problema que aqueja a nuestro negocio, son de vital importancia. Los clientes/consumidores más que nunca se han (nos hemos, recordemos que todos somos consumidores) empo-derado gracias al acceso casi inmedia-to a información relevante, a una carte-ra más amplia de soluciones y produc-tos desde cualquier punto del mundo.Es por esto, que se hace primordial in-corporar el concepto de “experiencia” como base de la propuesta de valor que ofrecemos en los mercados. Respaldando este compromiso, en Fin-ning Cat hemos lanzado un completo conjunto de soluciones de administra-ción de flota de equipos para el mer-cado de construcción, canteras, mine-ría, administración de desperdicios, fo-restal, entre otras. El servicio consta de 5 niveles de soluciones que presen-tan diferentes grados de asesoría. Con esto, se pueden conocer desde datos básicos de cada equipo, como lugar de operación e intensidad de uso de cada activo, hasta contar con un asesor de monitoreo que acompaña al clien-te para asegurar que la flota esté rin-diendo dentro de los rangos deseables, su consumo de combustible, tiempos en ralentí y ejecutar acciones preventi-vas que aseguren productividad y ma-yores ganancias para los clientes. En resumen, los equipos hoy son inteli-gentes, nos están hablando constan-temente, entregando información vital sobre su rendimiento y operación, y nosotros debemos estar atentos para escucharlos y ayudar a nues-tros clientes para tomar acciones preventivas, pues eso retribuye im-portantes frutos para su negocio.Es una combinación virtuosa lo que queremos que cada cliente de Finning-Cat se lleve en su experiencia con nues-tra compañía, donde se alinee la inte-ligencia junto con un equipo humano capaz de escuchar, interpretar y actuar a tiempo con la información que entre-gan estas soluciones tecnológicas.

Sebastián Reich ,Gerente de Marketing de Finning Sudamérica.

CÓMO MEDIR EL RADIO DE UN DIFERENCIALEn varias oportunidades me ha tocado cambiar relaciones de los diferenciales en camiones para mejorar el desempe-ño, y economizar combustible o mejorar la fuerza. En ambos casos hay que sa-ber el radio del diferencial para así to-mar una determinación. En una trans-misión directa - sin cubo reductor o do-ble reducción- hay que dividir el núme-ro de dientes de la corona por el núme-ro de dientes del piñón de ataque. Al te-ner cubo reductor hay que considerar la reducción que ejerce el cubo. Lo mis-mo si tiene una doble reducción den-tro del mismo diferencial. Para solucio-nar esta complicación, hay que levantar una rueda, girarla una vuelta y contar lo más exacto posible cuanto gira el car-dan. Si es un doble puente esta opera-ción debe realizarse en el segundo di-ferencial, donde no interviene la caja re-ductora como es el caso del primer di-ferencial. Luego se debe multiplicar por dos este valor, ya que se pierde la mi-tad de la reducción en la caja de saté-lites. Ejemplo: si al girar una vuelta a la rueda, el cardan gira 2,5 vueltas el ra-dio total sería de 5. Con esta informa-ción podemos ahorrar tiempo y dinero.

Saludos,Mauricio Aguilerawww.camionchileno.cl

12 LECTORES EDITORIAL

TT 42 12 -EDITORIAL corregida.indd 12 23/04/14 11:28

Sin título-1 1 22/04/14 14:37

La empresa de vehículos IVECO, representa-dos en Chile por Sigdotek, presentará dos nue-vos vehículos durante la novena edición de la feria del transporte FENATRAN 2014.

Uno es el camión Trakker denominado Hi-Lan y diseñado para cualquier tipo de aplicación pesada en obras entre 18 y 72 toneladas. Des-taca por su cabina desarrollada a partir de las del camión pesado Stralis e incluye un motor Cursor 13 que consume entre un 2% y un 5% me-nos con respecto a las ya económicas versiones Euro 3. Para nuestro mercado, las versiones rígidas de Trakker están disponibles en configuraciones 6x4, 8x4 con 500 CV de potencia. El otro es Daily Chasis Cabina que cuenta con tracción en las cuatro ruedas, lo que le permite llegar a zonas de trabajo más complejas. Cuenta con un motor Iveco FPT de 3.0 litros, diésel, de cuatro cilindros y 16 válvulas con turbocompresor de geometría variable e inyección Com-mon Rail a alta presión. Este modelo se encuentra disponible en 5,5 toneladas de peso bruto vehicular.

Un segundo Trailers TSR acaba de sumar a su equipamiento Transpor-tes Ceta. La máquina, de ocho ejes y destinada al transporte de cargas ex-tra pesadas y sobredimensionadas, fue adquirida a través de Alo Ventas, perteneciente a la empresa Alo Group.

Esta adquisisión se suma a una si-milar efectuada en 2013 y consolida una alianza que proyecta futuras ne-gociaciones para la compra de otros equipos de la marca holandesa.

Jimmy Silva y Cecilia Taibo, dueños de Transportes Ceta, recibieron el trai-lers en la Casa Matriz de Alo Group por parte del ejecutivo comercial de Alo Ventas, Andrés Uribe, además del jefe de post venta, Rodrigo Messenger y los técnicos de la empresa.

Alo ventas hace entrega de segundo trailers TSR

IVECO presentará dos modelos nuevos en FENATRAN 2014

Empresa Airex escoge la camioneta ZNA RICH para flota

Sucursales Salfa cuentan con certificación "Nuevo Servicio Chevrolet"

Una muestra de enorme confianza recibió el Grupo CIDEF, pues la marca ZNA fue elegida por la empresa Airex para renovar su flota de camionetas con diez nuevas unidades.

La entrega se realizó en las dependen-cias del consorcio en la comuna de Ñuñoa, donde los hermanos Gustavo y Marcelo Navarro, gerente general y gerente comer-cial de Airex, respectivamente, recibieron las llaves de las flamantes pick-ups para sus cuadrillas de trabajo.

Las camionetas disponen de un motor dié-sel de 2.4 litros que desarrolla una potencia de 114 Hp a 3.800 rpm. En su equipamiento cuenta con doble airbag, aire acondicionado y frenos ABS, como lo exigen las empresas que trabajan en el sector minero.

Salfa, en sus sucursales de La Serena, Co-piapó y Calama obtuvo la certificación "Nuevo Servicio Chevrolet”, que consiste en transpa-rentar procesos de mantenimiento y recep-ción de los vehículos, para reducir los tiempos de atención. La certificación le entrega además al cliente una activa interacción con el técnico durante el proceso de revisión y reparación.

Al respecto, el gerente de servicios Chevrolet en Salfa, Carlos Casella, expresó: "estamos muy contentos de recibir esta certificación, ya que desde hace dos años estamos trabajando en todas nuestras sucursales para poder tener este modelo de atención al cliente en nuestra red nacional. Para Salfa que estas tres sucur-sales estén certificadas es un éxito”.

14

NOTI- CIAS NACIO- NALES.

TT 42 14 -NOTICIAS NACIONALES corregida.indd 14 23/04/14 15:04

av INST.Camiones hyundai 3 copia.pdf 1 17-04-14 20:25

Sin título-1 1 22/04/14 14:39

Peugeot presenta la nueva versión de WebS-tore Pro, el sitio digital de venta a profesionales que recoge las mejores ofertas en stock de la marca. Gracias a este nuevo servicio, los clien-tes pueden acceder a los precios más compe-titivos en vehículos comerciales disponibles y adquirirlos de forma inmediata.

Los usuarios que visitan WebStore Pro acceden a un formulario para configurar al detalle los criterios de búsqueda en función de sus necesidades. Una

vez seleccionados los distintos criterios –que van desde modelo concreto hasta volumen útil, longitud o motorización–, la web muestra una relación de las versiones y los días necesarios para su entrega.

Con WebStore Pro, Peugeot combina lo mejor de la compra online con todas las ventajas de acudir al concesionario más cercano, descuentos muy atractivos, una amplia gama en stock con un plazo de entrega muy reducido y la tranquilidad de contar con el apoyo del punto de venta.

Este verano europeo, Renault re-nueva su modelo Trafic. Pensado como una auténtica "oficina móvil", su habitáculo incorpora muchas herra-mientas como soportes para teléfonos y tablets digitales, espacio para alojar un ordenador portátil, y una tableta escritorio A4 desmontable para sim-plificar la vida del profesional a bordo.

Con un consumo a partir de 5,7 lts/100 km, su nueva gama de mo-tores le entregan sobriedad y rendi-miento (hasta 340 Nm de par y 140 CV de potencia). Los profesionales se beneficiarán así de un consumo redu-cido en 1 lt/100 km, menos con res-pecto a Trafic II. En cuanto al espacio de carga, no se queda atrás y ofrece una excelente longitud de carga con 4,15 mts y un volumen de carga que oscila entre los 200 a 300 litros. Ade-más, conserva las dimensiones y las formas cúbicas que los clientes ya pu-dieron apreciar en la versión anterior.

IVECO PRESENTA EL NUEVO DAILY

INTERNATIONAL ES PREMIADO EN EL MID-AMERICA TRUCKING SHOW

A partir del próximo mes de junio estarán en los concesionarios de IVECO en toda Europa los nuevos Daily MY2014. Se trata de la ter-cera generación del popular comercial que se fabrica tanto en la planta italiana de Suzzara como en la de Valladolid, España.

El nuevo Daily mantiene la clásica estructura de bastidor que garantiza una mayor durabilidad y permite abaratar los costos de las versiones especiales. La gama se ha centrado en las va-riantes chasis-cabina y furgón.

IVECO afirma que han trabajado mucho en el confort de marcha, reduciendo la sonoridad en el habitáculo y optimizando la posición al volante para que resulte "menos industrial". La climatización mejorada y el espacioso habitáculo deberían ser clave para los usuarios.

Lo que aún no a mencionado la marca es la oferta de motores y de cajas de cambios, pero se sabe que se ofrecerá con diferentes longitudes y número de plazas.

En la pasada Feria Mid-America Trucking Show de Louisville, Estados Unidos, uno de los eventos más importantes del rubro del trans-porte en Estados Unidos, el sistema OnCom-mandTM Connection de los camiones Inter-national, fue seleccionado por la revista Heavy Duty Trucking como uno de los 20 productos más importantes e influyentes de la industria.

OnCommand Connection es una plata-forma de ayuda ubicada en Estados Unidos, que dispone del paquete más completo de herramientas y servicios de apoyo para los clientes de todas las industrias. Éste tiene como objetivo lograr reparaciones y man-tenimientos más eficientes, ya que si un modelo falla, aquí encontrará la información necesaria para saber qué hacer.

PEUGEOT LANZA EL NUEVO WEBSTORE PRO

RENAULT RENUEVA EL MODELO TRAFIC

16

NOTI- CIAS GLO- BALES.

TT 42-16 NOTICIAS GLOBALES corregida.indd 16 24/04/14 13:56

ESPECIAL FERIA INTERNACIONAL DEL AIRE Y DEL ESPACIO, FIDAE 2014

ESTRENOS NUNCA ANTES VISTOS EN PUDAHUEL. 18

222630

TENTANDO A CHILE ¿NUESTRAS FUTURAS NAVES MILITARES?

LOS VEHÍCULOS EL COMPLEMENTO TERRESTRE DE LOS SOLDADOS.

REPORTAJE GRÁFICO VISITAS QUE CAUSARON SENSACIÓN.

TT 42 12 -ESPECIAL FIDAE 2014 PORTADILLA.indd 11 22/04/14 23:44

18 ESPECIAL FIDAE2014(ESTRENOS)

TT 42 12-14 -ESPECIAL FIDAE 2014 ESTRENOS corregida.indd 18 24/04/14 11:56

La pasada Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE) fue una excelente ocasión para apreciar los grandes avances en el rubro de la aviación y defensa, produciéndose muchos estrenos de modelos que por primera vez se exhibieron en el país. Aviones como el Rans S9, Learjet 75, Pipistrel Sinus, Skyleader 600 y el último helicóptero Cougar, entre otros, marcaron la pauta con su debut en nuestras tierras. | POR IGNACIO HIRIART |FOTOS GABRIEL LUQUE - CRISTIÁN DE LA FUENTE - COMMONS

uchos fueron los atractivos que tuvo la Feria Interna-cional del Aire y Espacio

(FIDAE) en su última edición, reali-zada entre el 25 y 30 de marzo pa-sado. Con más de 150 mil asistentes e intercambios comerciales entre 43 países marcaron la tónica de una exitosa muestra que congregó a las principales marcas en el rubro de la aviación y la defensa.

Pero los que quizás se roban las miradas de todos son los aviones. La gente sueña con poder pilotearlos y por un momento ser el teniente Pete Mitchell (Maverick) de la película Top Gun de 1986, siendo la FIDAE una excelente opción para aproximarse a un rubro poco común.

Dentro de la muestra hubo mode-los de aviones y helicópteros que vie-ron en esta feria una excelente opción para hacer su estreno en nuestro país y verse en esta parte del mundo. Se trata de diferentes modelos debutan-tes de la exhibición que nunca antes habían participado de ella.

Uno de estos es el Rans S9, avión que forma parte de la escuadrilla ar-gentina de acrobacias aéreas, siendo uno de los modelos emblemas del país trasandino. Esta pequeña ae-ronave fabricada en 1986 integra un motor Rotax 503 de 47 CV, pero tam-bién tiene la alternativa de ser equi-pado con un propulsor de hasta 100 CV. Sus dimensiones de 4.7 metros de longitud, 1,47 metros de altura y 0,63 metros de ancho lo hacen ideal para un sólo pasajero. Tienen una autonomía de vuelo de cuatro horas y su peso alcanza los 304 kg, siendo utilizado comúnmente para compe-ticiones aeronáuticas.

Otro de los aviones que hizo su debut fue el Learjet 75 fabricado por la prestigiosa firma canadiense Bom-bardier Aerospace. Este avión ejecu-tivo con capacidad para nueve pasa-jeros y dos tripulantes, integra todos los elementos de mayor confort para

El público asistente se pudo deleitar con aviones como el Rans S9 de la escuadrilla argentina de acrobacias y el lujoso Learjet 75.


Muchos aviones pequeños aprovecharon esta muestra para hacer su estreno es Chile. Este fue el caso del Pipistrel Sinus y el Skyleader 600.

hacer más grato el viaje. La meta de este modelo es conec-

tar a los pasajeros a más destinos y con mayor eficiencia, a través del diseño de la aeronave y el descanso proporcionado a sus pasajeros.

Dentro de sus características des-taca el motor Honeywell TFE731-40BR, el cual le permite a la aeronave volar a una velocidad máxima crucero de 860 km/h. Sus dimensiones son de 17,68 metros de largo, 4,28 metros de alto y 15,51 metros de ancho, con un precio cercano a los 12 millones de dólares, siendo uno de los modelos más nuevos del fabricante del norte.

El Pipistrel Sinus es un avión ligero económico y eficiente, perteneciente al fabricante de la primera aerona-ve privada en la antigua Yugoslavia. Dado su bajo consumo de combus-tible de menos de 10 litros por hora a una velocidad de crucero de 200 km/h, este tiene la capacidad de volar fácilmente más de 1.000 kilómetros.

Este modelo ostenta el record mun-dial de vuelo y es ganador del Cam-peonato del Mundo de WAG 2001 en España. Ha realizado notables vuelos de largo alcance, incluyendo uno sin escalas desde Pisa a Lisboa, uno de Ate-nas a Nordkapp, Noruega y la fue primer avión ligero en cruzar desde Australia hasta Nueva Zelanda. Además el Sinus también ganó la legendaria carrera Pa-rís - Madrid Aire Verde Challenge 2011.

Por último, el Skyleader 600 tam-bién fue otro de los aviones que por

primera vez participa de la exhibi-ción. Este fue fabricado a base de metal y construido con un ala tra-pezoidal. El Skyleader fue pensado básicamente para vuelos recrea-tivos, entrenamiento de pilotos y operaciones especiales.

Alcanza una velocidad máxima de 265 km/h, con un peso de 320 kg. Incor-pora un motor Rotax de 100 CV, con una capacidad de vuelo máxima de 1600 km y tiene dos asientos disponibles.

SOBRE HÉLICES Los helicópteros también fueron

importantes. Muchas de las marcas participantes quisieron mostrar sus últimos modelos y las innovaciones que vienen en este tipo de aeronaves.

Uno que se robó las miradas e hizo su debut en esta feria fue el he-licóptero Eurocopter AS 532 Cougar, perteneciente al Ejército de Chile. Este modelo tiene una capacidad para 2 pilotos y 24 militares. Su mo-torización es de dos Turbomeca Ma-kila 1A1, la cual le permite alcanzar una potencia de 1.877 CV, con una velocidad máxima de 251 km/h. Su autonomía de vuelo le permite re-correr 911 km (despegue con peso máximo + depósitos estándar + de-pósito central + depósitos de com-bustible de los flotadores).

Con un peso cercano a los 9.000 kg, este helicóptero fue concebido para transporte militar táctico, res-cate y búsqueda, transporte logís-tico y para evacuaciones médicas, siendo operado por las diferentes fuerzas militares de países como Brasil, Bolivia, Ecuador, China, Ale-mania, México, Francia, Holanda, Suecia, entre otros.

Otro de los helicópteros que hizo su estreno fue el AW139M. Esta nave bimotor de tamaño medio, fa-bricado por el constructor aeronáu-tico italo-británico Agusta Westland. Tiene una capacidad para transpor-tar a 15 personas + piloto. Sus di-mensiones de 13,77 m de longitud y 3,72 m de altura, más un peso al vacío de 3.622 kg, lo hacen perfecto para suporte en batalla, salvavidas costero, comando y control, patrulla marina, búsqueda y rescate, trans-porte táctico, entre otros roles.

Su planta motriz integra dos pro-pulsores turboeje Pratt & Whitney Canada PT6C-67C, que le brinda una potencia de 1.531 CV cada uno y una velocidad máxima de 310 km/h. ∏

20 ESPECIAL FIDAE2014(ESTRENOS)


Símbolo de Durabilidad.

La confianza en el rendimiento operativo de un camión es clave en el transporte.Camiones HINO es reconocido mundialmente por

su calidad en las más exigentes condiciones.Confíe y prefiera HINO

Calidad que da Confianza.

W W W . H I N O . C L

Sucursales: Santa Isabel 790, Santiago. Fono: 2714 1700Automotriz Vizcaya: Iquique

Copelec: ChillánCoadig: Curicó Salazar Israel: Talca, Concepción,Indumotora One: Puerto Varas

Indumotora One: Antofagasta Callegari: Copiapó, La Serena,Cartoni: Viña del Mar Aut. Alameda: Rancagua

Auto Summit: Santiago. Fono: 2620 3000Casa Matriz: Ruta 5 Norte 19.100, Lampa, Santiago. Fono: 2714 1700

Los Angeles,Temuco y ValdiviaOvalle

MADE IN JAPAN

Sin título-1 1 22/04/14 14:40

Símbolo de Durabilidad.

La confianza en el rendimiento operativo de un camión es clave en el transporte.Camiones HINO es reconocido mundialmente por

su calidad en las más exigentes condiciones.Confíe y prefiera HINO

Calidad que da Confianza.

W W W . H I N O . C L

Sucursales: Santa Isabel 790, Santiago. Fono: 2714 1700Automotriz Vizcaya: Iquique

Copelec: ChillánCoadig: Curicó Salazar Israel: Talca, Concepción,Indumotora One: Puerto Varas

Indumotora One: Antofagasta Callegari: Copiapó, La Serena,Cartoni: Viña del Mar Aut. Alameda: Rancagua

Auto Summit: Santiago. Fono: 2620 3000Casa Matriz: Ruta 5 Norte 19.100, Lampa, Santiago. Fono: 2714 1700

Los Angeles,Temuco y ValdiviaOvalle

MADE IN JAPAN

Sin título-1 1 22/04/14 14:40

Empresas aeronáuticas con nula presencia en el mercado militar chileno y con la ambición de terminar con esa realidad. Ese es el factor común de cuatro firmas, muchas de ellas de lejanos orígenes, que este año aterrizaron en Fidae con la misión de tentar al país a través de variados productos. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS MARCAS

os negocios. Ese es el principal objetivo de todo expositor en una feria aeronáutica, como la pasada

Fidae 2014 que, como ocurre cada dos años, se presenta como una instancia ideal para generar acuerdos comercia-les. Con este objetivo en mente, llegaron a la reciente edición un grupo de empre-sas cuyo denominador común fue su origen poco conocido por estos lados, dada su nula presencia en el mercado nacional, en específico en el militar.

Para terminar con esta realidad y dar competencia los que ya están pre-sentes, marcas de Corea del Sur, Tur-quía, Italia y Rusia arremetieron fuerte y mostraron sus principales cartas.

KAI o Korea Aerospace Industries por ejemplo, llegó a la edición núme-ro 18 de la muestra con la idea de acercar a las fuerzas armadas chile-nas su helicóptero KAI KUH- 1Surion. En su minuto, la empresa coreana intentó ingresar al mercado nacional con el KAI T-50 Golden Eagle, un caza ligero desarrollado junto a Lockheed

Martin y uno de los primeros aviones de velocidad supersónica del país asiático. Sin embargo, finalmente la decisión de Chile fue ir por las na-ves norteamericanas F-16 algo que para los coreanos, lejos de significar una señal de rendición, los llevó a fijar la mirada en otro blanco: justa-mente el KAI KUH-1 Surion.

Creado en 2012 en alianza con Euro-copter, este helicóptero tiene una capa-cidad para 13 personas distribuidas en dos pilotos, dos tripulantes y nueve sol-dados. Su foco son las operaciones de guerra antisubmarina (un tipo de com-bate naval enfocado en rastrear y ata-car enemigos sumergidos); guerra de superficie (combates navales dirigidos a buques en superficie) y servicios de rescate, principalmente. Alcanza los 287 km/h de velocidad crucero gracias a dos motores T700-GE-701K, desarrollados por la rama de propulsores de Samsung (Samsung Techwin) y que entregan una potencia máxima de 1.915 CV.

Formada en 1999 y líder en la in-

dustria aeronáutica en su país, los principales clientes de KAI son na-ciones como Indonesia, Turquía y Filipinas, además de Corea.

Fidae 2014 significó la primera vez en Sudamérica de TAI, Turkish Aeros-pace Industries. Sin embargo, ello no se notó: con un vistoso y gran stand, para un visitante no tan especializado la visita de la empresa turca parecía pertenecer al grupo de las marcas con-solidadas en la feria. Pero no, lo de TAI fue una fuerte campaña de marketing para eventualmente lograr conversa-ciones con las entidades chilenas.

Uno de los atributos que tiene la firma para lucir, es su experiencia en trabajos con programas de aviación en alianza con empresas de renom-bre como Boeing y Airbus, a la postre las casas más poderosas y prestigio-sas del mundo aeronáutico.

Sus cartas en Chile fueron princi-palmente dos: Hurkus, un avión de entrenamiento y T129, un helicóp-tero multirol de combate. El prime-

22 ESPECIAL FIDAE 2014 TENTANDO A CHILE

TT 42 16-18 -ESPECIAL FIDAE 2014 TENTANDO A CHILE corregida.indd 22 22/04/14 10:10

En la foto principal, Alenia C-27J Spar-tan. De derecha a izquierda, los tur-cos TAI T129 y TAI HURKUS.

ro relaciona a esta empresa pública con KAI: antes de crearlo, la casa tur-ca participó en la fabricación de una nave similar de la marca coreana, el KAI K-1. Esa experiencia la volcó luego en el Hurkus, un avión para dos personas que, eso sí, aún está


De arriba hacia abajo, se aprecian los coreanos KAI T-50 Golden Eagle, KAI KUH-1 Surion y el ruso Sukhoi Su-35.

SUPERLATIVO.EL TURCO MULTIROL T129 ES CALIFICADO POR TAI COMO "EL HELICÓPTERO DE ATAQUE MÁS EFICIENTE EN SU CLASE".

en fase de desarrollo. Su nombre significa ave de fuego y su principal virtud, destacan desde TAI, es que se ubica entre las más avanzadas naves de entrenamiento merced a sus puestos de mando ubicados en tándem y cubierta de cristal de últi-ma generación. Ésta última ofrece amplia visión frontal y la posibilidad de integrar una pantalla de datos en el parabrisas que entrega la más amplia información relativa al vuelo. Cuenta también con asientos Martin Becker eyectables y está propulsado por un turbomotor Pratt & Whitney que entrega 1.600 CV de potencia. Puede alcanzar una velocidad cruce-ro de 574 km/h y una autonomía de poco más de cuatro horas.

T129, por su parte, tiene el foco en los combates, es parte de la flota de la Fuerza Aérea Turca y es calificado por la empresa como "el helicóptero de ataque más eficiente en su cla-se”. Para esgrimir aquello se basa en su capacidad de resistencia en los entornos más duros ya que posee un alto poder de fuego compues-to principalmente por 12 cohetes guiados, dos misiles aire-aire y ocho misiles antitanque. Además, incluye elevados sistemas de guerra elec-trónica y es animado por dos mo-tores turboshaft LHTEC-CTS800-4ª que entregan 1. 360 CV y llevan al T-129 a una velocidad crucero máxi-ma de 281 km/h o 152 nudos.

ALENIA AERMACCHI Y SU AVIÓN "IDEAL PARA CHILE"

Aunque su origen es un poco más común, al ser un país de occi-dente, la italiana Alenia Aermacchi aún no marca presencia en el país. Sí en cambio lo acaba de hacer en Perú, país con el que ha firmado un acuerdo de compraventa de su avión Alenia C-27J Spartan, el modelo con el que hizo ruido en Fidae 2014. La marca, perteneciente al grupo em-presarial Finmeccanica, el segundo más grande de Italia, destacó que el C-27J Spartan es un avión de trans-porte táctico (transporte de carga o soldados) ideal para Chile.

¿Por qué tan así? La nave, compe-tidora del Hércules, ha sido diseñada para poder desempeñarse en los más variados climas y geografías, desde el desierto hasta la Antártica. Puede aterrizar en arena y hielo. Ergo, todo lo que tiene nuestro país. De su motori-zación se encargan dos Rolls Royce AE

2100D2A con una potencia de 4.637 CV, puede llevar hasta 60 soldados y 11,5 toneladas de carga.

Entre sus usuarios están el Ejército y Fuerza Aérea de los Estados Unidos y las fuerzas aéreas griega, búlgara, australiana, mexicana, además de la italiana y peruana que recibirá sus flamantes naves en 2015.

Ya más conocida, merced a perte-necer a la gran potencia que es Rusia, Sukhoi llegó una vez más Fidae. Esta vez lo hizo con el Su-35, es decir un caza que nació en 2010 en reemplazo del Su-27 y que tiene como principal rival al F-22 Raptor norteamericano

En Rusia le tienen mucha fe a este guerrero, al punto que se atre-ven a aventurar que el "Su -35 va a dominar el mercado mundial, supe-rando a otros cazas polivalentes”. En efecto, cuando hablamos de este ruso hablamos de un caza de quinta generación, lo que implica equipar la más alta tecnología que se ha creado para una máquina de este tipo. Por ejemplo, su sistema de radar Irbis le permite detectar y rastrear hasta 30 blancos aéreos a una distancia de hasta 400 kilómetros. En el caso de objetivos terrestres, le permite descubrir y seguir simultáneamente hasta cuatro de estos. También impi-de que la nave quede "ciega" pues en caso de fallar las comunicaciones sa-telitales o terrestres, éste sistema es capaz de registrar y entregar de ma-nera autónoma los datos del avión.

En cuanto a armamentos a bordo, la nave posee 12 estaciones de ar-mas y equipa misiles guiados aire- aire y aire -tierra, incluyendo de largo alcance. La carga máxima para estos es de 8.000 kilogramos.

Sus dos bloques Saturn 117S, llevan a este ruso a una velocidad máxima de 2.400 km/h y le entregan la po-sibilidad de recorrer hasta 3.600 ki-lómetros sin parar. Según han dicho muchos expertos, al Su-35 sólo le falta ser invisible para que sea perfecto. ∏



De arriba hacia abajo, se aprecian los coreanos KAI T-50 Golden Eagle, KAI KUH-1 Surion y el ruso Sukhoi Su-35.

SUPERLATIVO.EL TURCO MULTIROL T129 ES CALIFICADO POR TAI COMO "EL HELICÓPTERO DE ATAQUE MÁS EFICIENTE EN SU CLASE".

en fase de desarrollo. Su nombre significa ave de fuego y su principal virtud, destacan desde TAI, es que se ubica entre las más avanzadas naves de entrenamiento merced a sus puestos de mando ubicados en tándem y cubierta de cristal de últi-ma generación. Ésta última ofrece amplia visión frontal y la posibilidad de integrar una pantalla de datos en el parabrisas que entrega la más amplia información relativa al vuelo. Cuenta también con asientos Martin Becker eyectables y está propulsado por un turbomotor Pratt & Whitney que entrega 1.600 CV de potencia. Puede alcanzar una velocidad cruce-ro de 574 km/h y una autonomía de poco más de cuatro horas.

T129, por su parte, tiene el foco en los combates, es parte de la flota de la Fuerza Aérea Turca y es calificado por la empresa como "el helicóptero de ataque más eficiente en su cla-se”. Para esgrimir aquello se basa en su capacidad de resistencia en los entornos más duros ya que posee un alto poder de fuego compues-to principalmente por 12 cohetes guiados, dos misiles aire-aire y ocho misiles antitanque. Además, incluye elevados sistemas de guerra elec-trónica y es animado por dos mo-tores turboshaft LHTEC-CTS800-4ª que entregan 1. 360 CV y llevan al T-129 a una velocidad crucero máxi-ma de 281 km/h o 152 nudos.

ALENIA AERMACCHI Y SU AVIÓN "IDEAL PARA CHILE"

Aunque su origen es un poco más común, al ser un país de occi-dente, la italiana Alenia Aermacchi aún no marca presencia en el país. Sí en cambio lo acaba de hacer en Perú, país con el que ha firmado un acuerdo de compraventa de su avión Alenia C-27J Spartan, el modelo con el que hizo ruido en Fidae 2014. La marca, perteneciente al grupo em-presarial Finmeccanica, el segundo más grande de Italia, destacó que el C-27J Spartan es un avión de trans-porte táctico (transporte de carga o soldados) ideal para Chile.

¿Por qué tan así? La nave, compe-tidora del Hércules, ha sido diseñada para poder desempeñarse en los más variados climas y geografías, desde el desierto hasta la Antártica. Puede aterrizar en arena y hielo. Ergo, todo lo que tiene nuestro país. De su motori-zación se encargan dos Rolls Royce AE

2100D2A con una potencia de 4.637 CV, puede llevar hasta 60 soldados y 11,5 toneladas de carga.

Entre sus usuarios están el Ejército y Fuerza Aérea de los Estados Unidos y las fuerzas aéreas griega, búlgara, australiana, mexicana, además de la italiana y peruana que recibirá sus flamantes naves en 2015.

Ya más conocida, merced a perte-necer a la gran potencia que es Rusia, Sukhoi llegó una vez más Fidae. Esta vez lo hizo con el Su-35, es decir un caza que nació en 2010 en reemplazo del Su-27 y que tiene como principal rival al F-22 Raptor norteamericano

En Rusia le tienen mucha fe a este guerrero, al punto que se atre-ven a aventurar que el "Su -35 va a dominar el mercado mundial, supe-rando a otros cazas polivalentes”. En efecto, cuando hablamos de este ruso hablamos de un caza de quinta generación, lo que implica equipar la más alta tecnología que se ha creado para una máquina de este tipo. Por ejemplo, su sistema de radar Irbis le permite detectar y rastrear hasta 30 blancos aéreos a una distancia de hasta 400 kilómetros. En el caso de objetivos terrestres, le permite descubrir y seguir simultáneamente hasta cuatro de estos. También impi-de que la nave quede "ciega" pues en caso de fallar las comunicaciones sa-telitales o terrestres, éste sistema es capaz de registrar y entregar de ma-nera autónoma los datos del avión.

En cuanto a armamentos a bordo, la nave posee 12 estaciones de ar-mas y equipa misiles guiados aire- aire y aire -tierra, incluyendo de largo alcance. La carga máxima para estos es de 8.000 kilogramos.

Sus dos bloques Saturn 117S, llevan a este ruso a una velocidad máxima de 2.400 km/h y le entregan la po-sibilidad de recorrer hasta 3.600 ki-lómetros sin parar. Según han dicho muchos expertos, al Su-35 sólo le falta ser invisible para que sea perfecto. ∏



12-VW-20909-Av Pág Venta Especial TRANSTOTAL 22,5x28,4.pdf 1 15-04-14 17:32

Sin título-1 1 22/04/14 14:43

26 ESPECIAL ESPECIALFIDAE2014(VEHÍCULOS)

TT 42 26-28 -ESPECIAL FIDAE 2014 VEHÍCULOS corregida.indd 26 21/04/14 14:03

La Fidae 2014 no sólo contempló exhibiciones de modelos para surcar los cielos, también hubo espacio para dar a conocer vehículos con sus ruedas bien puestas en la tierra y con propósitos múltiples; la mayoría atractivas opciones para formar parte de algún ejército en labores de movilización o para tareas mucho más rudas. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS |FOTOS CRISTIAN DE LA FUENTE-MARCAS

in duda, las estrellas de la fiesta son los aviones y helicópteros, ya sean comerciales o milita-

res; poder tenerlos cerca, contemplar sus imponentes y modernos diseños, verlos en acción realizando acrobacias y escuchar su sonido ensordecedor, e incluso tener la posibilidad de conocer algunos en su interior, es una opor-tunidad que no se da todos los días.

Pero ciertamente aunque son los reyes de cada Fidae, no son los úni-cos invitados. Hay otros que si bien no tienen como propósito elevarse y viajar por los cielos, también llamaron la atención del público. Se trata de di-ferentes vehículos que cuentan con características especiales para ser uti-lizados como herramienta de combate.

Es el caso de la Armada Argentina que exhibió su sistema de lanzaco-hetes múltiple "Lanza VC”. Montado sobre un Iveco Trakker, es un sistema de arma de saturación superficie-su-perficie que hace posible neutralizar fuerzas blindadas, efectivos motori-zados, puestos de comando, zonas de reunión, pistas de aterrizaje, o cualquier otro objetivo ubicado en la profundidad del dispositivo enemigo.

Incorpora una cohetera CP30 que se caracteriza por su agilidad para entrar y salir rápidamente de la posi-ción, y por automatización en las ope-raciones. Es operado por 3 personas, puede lanzar 27 cohetes de 127 mm en 15 segundos, con un alcance de hasta 30 km. Su producción obedece a disponer de un medio efectivo para efectuar una barrera de fuego, detener a tropas enemigas a un costo razona-ble combinando la movilidad y rapidez de un vehículo todo terreno y la masi-va capacidad de fuego de los cohetes.

Por su parte, Polaris Defense, es-pecialista en vehículos ultra livianos ya sea de tipo táctico o todo terreno,

1. Polaris Defense MRZR. 2. Camioneta adaptada con ruedas orugas por la empresa Bertonati. 3. Special Trucks Mercedes-Benz. 4. Iveco Lanzacohetes.

1

2

3

4


1. La española Urovesa con su Vamtac ST5-3HD multipropósito. 2. El blinda-do táctico Renault Sherpa Light. 3. Otra vista del Lanzacohetes argentino.

dio a conocer el MRZR, una variante militar del RZR, el que cuenta con ver-siones para 2 y 4 ocupantes, siendo la primera la exhibida en esta ocasión. Esta línea de vehículo destaca por su gran agilidad, dada por un motor de 875 cc para 88CV de potencia, el que junto a otros componentes está ubicado de forma estratégica para lograr el menor centro de gravedad; también por su dirección asistida electrónicamente y la suspensión especialmente afinada.

El MRZR alcanza una velocidad máxima de 97 km/h, puede moverse por cualquier superficie gracias a su tracción integral, tiene tres puntos de suspensión en el brazo de arrastre y 30 centímetros de distancia del suelo. Además, posee una alta versatilidad, área de carga trasera y segunda corrida de asientos modulares y tiene la capaci-dad de voltear los asientos hacia atrás.

La española Uro Vehículos Comer-ciales (Urovesa) se dedica al diseño y fabricación de modelos todo terreno con una amplia gama de aplicaciones para ser utilizados tanto para activi-dades industriales como militares. En este sentido, presentó el Vamtac ST5-3HD; la línea Vamtac engloba a los vehículos con tracción integral destinado al ámbito militar, tiene ca-racterísticas similares al Humvee es-tadounidense y actualmente forma parte del ejército de tierra español.

Específicamente, el modelo en exhibición tiene 7 configuraciones posibles y múltiples utilidades. Equi-pa un motor diésel de 3.200 cc, con 6 cilindros en línea y tiene potencias de 218 y 272 CV, con torques máximos de 500 y 610 Nm respectivamente; utiliza una caja automática de 7 velocidades, cuenta con suspensión independiente en las 4 ruedas y permite una carga máxima de 4.200 kilogramos. Ade-más, tiene un ángulo de ataque de 60°, un estanque con capacidad para 140 litros lo que le permite una au-tonomía sobre los 500 km y alcanza una velocidad máxima de 118 km/h.

Otro de los modelos especialmente diseñados que captó las miradas del público fue el Renault Sherpa Light. Perteneciente a la familia de los vehí-culos blindados tácticos y livianos con tracción integral, está diseñado para proveer fuerzas livianas con el mejor relación-capacidad de carga de su ca-tegoría. Tiene una gran capacidad off road y es altamente versátil, pudiendo ser transportado fácilmente de forma

aérea; es capaz de transportar hasta 4 ó 5 soldados y en el techo pueden montarse un sistema de armas.

PARA TODO USOLa empresa nacional Bertonati se

ha especializado por más de 30 años en el mercado de unidades móviles y vehículos modificados. Durante la Fi-dae, uno de sus productos que atrajo miradas fue una camioneta cuyas rue-das fueron reemplazadas por orugas. Los sistemas de orugas Mattracks que ellos proveen, ofrecen movilidad y trac-ción en diversas superficies.

Así, un vehículo estándar pasa a ser realmente un todoterreno, pudiendo usarse para moverse en zonas de montaña, condiciones de hielo, desérticas, de arena y/o dunas, también para actividades de cons-trucción y mantenimiento de cables de alta tensión y conductos, industria forestal, búsqueda y rescate, minería, entre muchas otras. Estas "ruedas especiales” son montadas en sólo 45 minutos, el sistema completo cabe en una caja de pick up, y puede ins-talarse tanto en camionetas o jeeps, como también camiones con un peso vehicular máximo de 6.800 kg.

Y Mercedes-Benz no podía fal-tar en esta muestra con sus Special Trucks. Cuatro fueron los colosos de la firma de la estrella solitaria que pudieron ser vistos más de cerca por el público, para conocer en terreno su alta calidad y grandes características. Así, estuvo el Zetros en versiones 1833 y 2733; el primero equipa un motor diésel de 6 cilindros Euro III, con tracción 4x4, una potencia de 326 CV y caja automática Allison; el segundo cuenta con un motor Euro V con trac-ción 6x6, igual potencia, y transmisión manual. También se hizo presente el Unimog U5000, con su bloque diésel Euro V de 4 cilindros y 218 CV; y no podía faltar el Sprinter 6x6, también como un propulsor diésel Euro V para una potencia de 190 caballos. ∏

EN FIDAE 2014 SE PRESENTÓ UNA SERIE DE VEHÍCULOS ESPECIALMENTE DISEÑADOS PARA CUALQUIER DESAFÍO.

1

2

3

28 ESPECIAL ESPECIAL FIDAE 2014 (VEHÍCULOS)


C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

DF-AvTTOTAL Gama (22,5x28,4+0,5)_AbrilTZ.pdf 1 17-04-14 16:25

Sin título-1 1 22/04/14 14:45

Con la participación de aviones, helicópteros, armamentos, vehículos militares, entre otros, bajó el telón una nueva versión de la Feria Internacional del Aire y Espacio (Fidae). Modelos como el Airbus 380 A, los Airbus Helicopters, el nuevo Boeing 737-800 de la línea aérea brasileña Gol, el Bombardier Q400 NextGen, llamaron la atención de los 150 mil asistentes al evento. Una exhibición catalogada como todo un éxito por los organizadores, la que reunió a 43 países que tuvieron la oportunidad de mostrar todos sus avances tecnológicos en materia aeroespacial. | POR IGNACIO HIRIART |FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

30 ESPECIAL FIDAE 2014 (REPORTAJE GRÁFICO)

TT 42 24-26 -ESPECIAL FIDAE 2014 (ESTRELLAS) corregida.indd 30 21/04/14 23:14

Con la participación de aviones, helicópteros, armamentos, vehículos militares, entre otros, bajó el telón una nueva versión de la Feria Internacional del Aire y Espacio (Fidae). Modelos como el Airbus 380 A, los Airbus Helicopters, el nuevo Boeing 737-800 de la línea aérea brasileña Gol, el Bombardier Q400 NextGen, llamaron la atención de los 150 mil asistentes al evento. Una exhibición catalogada como todo un éxito por los organizadores, la que reunió a 43 países que tuvieron la oportunidad de mostrar todos sus avances tecnológicos en materia aeroespacial. | POR IGNACIO HIRIART |FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

30 ESPECIAL FIDAE 2014 (REPORTAJE GRÁFICO)


Los helicópteros pertenecientes a la firma francesa Airbus Helicopters y el Air-bus 380 A fueron algunos de los grandes actores de la muestra que lograron captar todos los flashes del público asistente a la exhibición.


Tuvimos la oportunidad de subirnos al interior del flamante nuevo Boeing 737-800 de la línea áerea brasileña Gol. El modelo se caracteriza por in-tegrar un cielo que va cambiando en-tre día y noche, para combatir el fa-moso "jet lag" de los pasajeros, per-mitiéndoles un mayor descanso.

32 ESPECIAL FIDAE2014(REPORTAJEGRÁFICO)


Tuvimos la oportunidad de subirnos al interior del flamante nuevo Boeing 737-800 de la línea áerea brasileña Gol. El modelo se caracteriza por in-tegrar un cielo que va cambiando en-tre día y noche, para combatir el fa-moso "jet lag" de los pasajeros, per-mitiéndoles un mayor descanso.

32 ESPECIAL FIDAE2014(REPORTAJEGRÁFICO)

TT 42 24-26 -ESPECIAL FIDAE 2014 (ESTRELLAS) corregida.indd 32 21/04/14 23:18 Sin título-1 1 22/04/14 15:03

34 PRUEBA KENWORTHT800TOLVA

TT 42 34-38 -PRUEBA KENWORTH T800 T corregida.indd 34 22/04/14 13:07

El buque insignia de Kenworth y uno de los íconos de los camiones norteamericanos llega a Chile en su variante tolva y con el foco puesto en la minería. Hablamos del T800 Tolva, un camión equipado con un bloque Cummins de 450 HP y que se presenta como una carta de probado rendimiento.|PORPAMELASQUELLA|FOTOSCRISTIÁNDELAFUENTE

Una simple búsqueda. Escri-bimos la palabra Kenwor-th en ese gran almacén

de archivos e informaciones que es Google para ver qué nos dice. Que no se mal entienda, no es que no sepa-mos qué es esta marca y su historia. Hay noción de que se trata de una firma norteamericana con años de experiencia, más de 100, y de alta calidad. Es lo que sabíamos antes de esta prueba al T800 Tolva y lo que se confirmó apenas vimos al modelo en cuestión y, más aún, cuando nos subimos a su habitáculo.

Pero, como siempre se recomien-da a la hora de investigar un tema, hay que consultar otras fuentes y no quedarse con una sola, por más que en este caso tengamos a la principal y más importante. Sí, quizás Google puede ser una fuente muy vaga pero, a la vez puede ser una caja de sor-presas. Ahí nos podemos encontrar con los datos oficiales y los otros. Con posibles críticas o loas. ¿Qué pasó en este caso? La verdad es que no hubo sorpresas, si lo que consideramos por ello es encontrarse con informa-ciones contrarias a las que teníamos.

Se reitera en varios sitios el dato de su primer camión, Gersix, que destacó por su poderoso motor de seis cilindros y alta resistencia para soportar los ca-minos de 1914 en Estados Unidos. Ergo, unos que estaban lejos de ser fáciles de surcar. De ahí en más todo ha sido pulir esa calidad y a su vez añadirle diseños más aerodinámicos y equi-pamiento tecnológico y de seguridad.

Siempre manteniendo, eso sí, el se-llo que tanto gusta a los seguidores de los camiones norteamericanos: diseño imponente y de rendimiento rudo (y ruidoso también). Mantenien-do también, un sello diferenciador entre lo que se conoce como camión norteamericano. Esto porque si bien utiliza componentes de facturas que se repiten en otras marcas, aquí exis-te el factor añadido de una ingeniería propia de la marca que ha llevado a

Uno de sus principales atributos es la caja automática Allison Se-rie 4000RDS de seis velocidades que permite una conducción mucho más simple.

sus camiones a un alto nivel. Para decirlo de manera coloquial y usando un término gastronómico, aquí son las manos las que hacen la diferencia.

A su vez, en cuanto a diseño inte-rior, si bien sus habitáculos son típi-camente robustos y amplios, tienen la diferencia de optar por un toque más cercano a la elegancia y so-briedad. Sus tableros son sencillos, intuitivos e impera el uso de paneles con polímeros duros, de alta calidad y de tonos oscuros. Nada de imita-ciones de madera y ostentosidad.

Y, eso es lo que a grandes rasgos puede resumir la impresión que nos entregó la unidad probada.

El T800 Tolva llegó a Chile hace poco más de dos meses como la


carta de la firma, y su grupo repre-sentante SKC Transporte, para co-menzar a diversificar su presencia en el país luego de consolidar su participación en el sector de camio-nes pesados y de larga distancia.

Este modelo, en concreto, apunta al minero, un rubro estratégico a ni-vel país y también del conglomerado al que corresponde SKC Transporte: Sigdo Koppers, el cual tiene presen-cia en este mundo tanto través de explotaciones mineras como a través de maquinaria específica.

Derivado del modelo más vendi-do de Kenworth en Chile durante el 2013 (el T 800), el T 800 Tolva es fruto de un estudio del mercado de camiones mineros en Chile. Una prospección que consistió detectar a las principales marcas participan-tes, las características de su oferta y los precios. A partir de ello se con-figuró un tipo de camión especial para las condiciones nacionales, de alta capacidad técnica y precio competitivo (USD 160.500 + IVA).

Esta configuración se hizo través de un programa especial de la marca que ayuda a desarrollar un vehículo ad hoc y que además avisa e impide creaciones que no puedan ser facti-bles de llevar a cabo. Es decir, va re-gularizando todo para no equivocarse en la creación del modelo.

Así, y sobre la base de todo lo di-cho anteriormente, este modelo es básicamente un resultado de la cali-dad que en Chile hemos visto en los

Con su rojo característico, se luce el poderoso propulsor Cummins ISX de 15 litros, seis cilndros en línea con turbo, que brinda 450 HP de poten-cia y un gran torque de 2.237 Nm.



nera. En su interior, lo único que se siente, cuál camión norteamericano, es el poder del turbo y la operación del freno motor, algo que buscan los seguidores de este tipo de moles: no quieren un vehículo mudo, sino que “hable” y que muestre su poder.

Predominan los plásticos de alta calidad, perfecto ensamblado y un di-seño que apela a un estilo de antaño pero que esconde una alta tecnología: los monitores análogos (ver imagen) que indican la temperatura del aceite del motor, temperatura de los ejes, de la caja de cambios, el nivel combusti-ble, presión de frenado, entre otros, es-tán conectados entre sí y controlados digitalmente a través de un computa-dor. Además en el tablero, el conductor posee un monitor que indica el nivel de consumo de combustible (alto, me-dio o bajo) en relación a la velocidad adoptada; lo que ayuda a lograr una conducción más eficiente y económi-ca si el conductor se ciñe a los niveles recomendados. El panel además de sencillo, es intuitivo y se compone de los interruptores correspondientes a los bloqueos de ejes transversales, luces, freno motor, entre otros.

El asiento del conductor posee sus-pensión neumática y variadas regula-ciones. No así el del copiloto lo que para efectos de trabajos en faenas es to-talmente justificable: el conductor por lo general va siempre sólo y sería un gasto de más dotarlo de la misma tec-nología. Con todo, el lugar del acompa-ñante está lejos de ser incómodo pues es igual de ergonométrico que el del piloto y con su respectivo apoyabrazos. Los cinturones de seguridad son de un color naranjo que destaca a lo lejos. ¿Un detalle de diseño? No, es por seguridad: sirve para que las personas que con-trolan el estado del vehículo al entrar en faena se den cuenta fácilmente de que el conductor va asegurado.

Para los asientos existen tres tipos de cobertura, tipo alfombra, felpa y cuero. El de nuestra prueba fue de la primera variante la que si bien pue-de tender a desgastarse más rápido que el de cuero, es una alternativa de configuración más económica para el cliente. Cuentan en SKC Transporte, el cliente puede diseñar su camión como guste dentro de las posibilidades que se ofrecen. Por ejemplo, además de los asientos, puede elegir que ambos vidrios sean eléctricos. En nuestro caso el del conductor era manual y el del copiloto eléctrico (ello es así porque

camiones ruteros, pero en versión tolva. Esto es, con una cabina más pequeña y con las especificaciones técnicas que exige la minería.

Equipa un motor Cummins ISX de 15 litros con 450 HP de potencia y un gran torque de 2.237 Nm. Este bloque cumple la norma de emisiones EPA 04, es decir con la última tecnología de emisión de gases y con turbo de geo-metría variable y con EGR que ayuda a reducir las partículas contaminantes.

"MUNDO APARTE”"Dan ganas de quedarse ahí aden-

tro”, nos confiesa nuestro fotógrafo luego de realizar las tomas interiores y quien, a la postre, fue el primero en conocer el habitáculo. Su aprecia-ción alude a la sensación de "mundo aparte que éste entrega” merced a su alto hermetismo. Tanto, que en nuestra prueba nos costó cerrar las puertas. De hecho, cada vez que hici-mos este proceso había que bajar un poco el vidrio para facilitar el cierre. Esta "dificultad” se ve compensada con un interior que aísla totalmente al conductor de los ruidos externos y la polución propia de la faena mi-


nera. En su interior, lo único que se siente, cuál camión norteamericano, es el poder del turbo y la operación del freno motor, algo que buscan los seguidores de este tipo de moles: no quieren un vehículo mudo, sino que “hable” y que muestre su poder.

Predominan los plásticos de alta calidad, perfecto ensamblado y un di-seño que apela a un estilo de antaño pero que esconde una alta tecnología: los monitores análogos (ver imagen) que indican la temperatura del aceite del motor, temperatura de los ejes, de la caja de cambios, el nivel combusti-ble, presión de frenado, entre otros, es-tán conectados entre sí y controlados digitalmente a través de un computa-dor. Además en el tablero, el conductor posee un monitor que indica el nivel de consumo de combustible (alto, me-dio o bajo) en relación a la velocidad adoptada; lo que ayuda a lograr una conducción más eficiente y económi-ca si el conductor se ciñe a los niveles recomendados. El panel además de sencillo, es intuitivo y se compone de los interruptores correspondientes a los bloqueos de ejes transversales, luces, freno motor, entre otros.

El asiento del conductor posee sus-pensión neumática y variadas regula-ciones. No así el del copiloto lo que para efectos de trabajos en faenas es to-talmente justificable: el conductor por lo general va siempre sólo y sería un gasto de más dotarlo de la misma tec-nología. Con todo, el lugar del acompa-ñante está lejos de ser incómodo pues es igual de ergonométrico que el del piloto y con su respectivo apoyabrazos. Los cinturones de seguridad son de un color naranjo que destaca a lo lejos. ¿Un detalle de diseño? No, es por seguridad: sirve para que las personas que con-trolan el estado del vehículo al entrar en faena se den cuenta fácilmente de que el conductor va asegurado.

Para los asientos existen tres tipos de cobertura, tipo alfombra, felpa y cuero. El de nuestra prueba fue de la primera variante la que si bien pue-de tender a desgastarse más rápido que el de cuero, es una alternativa de configuración más económica para el cliente. Cuentan en SKC Transporte, el cliente puede diseñar su camión como guste dentro de las posibilidades que se ofrecen. Por ejemplo, además de los asientos, puede elegir que ambos vidrios sean eléctricos. En nuestro caso el del conductor era manual y el del copiloto eléctrico (ello es así porque

camiones ruteros, pero en versión tolva. Esto es, con una cabina más pequeña y con las especificaciones técnicas que exige la minería.

Equipa un motor Cummins ISX de 15 litros con 450 HP de potencia y un gran torque de 2.237 Nm. Este bloque cumple la norma de emisiones EPA 04, es decir con la última tecnología de emisión de gases y con turbo de geo-metría variable y con EGR que ayuda a reducir las partículas contaminantes.

"MUNDO APARTE”"Dan ganas de quedarse ahí aden-

tro”, nos confiesa nuestro fotógrafo luego de realizar las tomas interiores y quien, a la postre, fue el primero en conocer el habitáculo. Su aprecia-ción alude a la sensación de "mundo aparte que éste entrega” merced a su alto hermetismo. Tanto, que en nuestra prueba nos costó cerrar las puertas. De hecho, cada vez que hici-mos este proceso había que bajar un poco el vidrio para facilitar el cierre. Esta "dificultad” se ve compensada con un interior que aísla totalmente al conductor de los ruidos externos y la polución propia de la faena mi-


GENERALIDADESPrecio USD 160.500 + IVAUnidadProbada T800 6x4 ISX450 ALLPáginaWeb skctransporte.clMOTORSituación Delantero longitudinalNúmerodecilindros 6 en línea con turbo

Alimentación Inyección DirectaCilindrada 15 ltsCombustible DiéselPotenciamáx 450 HP @ 1.800 rpmParmáx 2.237 Nm @ 1.200 rpmTRANSMISIÓNCaja Allison AT 6 velTracción 6x4BASTIDOR

Susp.del Muelles sección variableSusp.tras Hendrickson RT650Frenosdel Bendix tamborFrenostras Bendix tamborTipodefreno NeumáticoDirección HidráulicaNeumáticos 12R 24CARROCERÍAPesoBrutoVehicular 36.288 kgDep.combustible 454 lts

Ficha técnica

En SKC Transporte están ofreciendo pruebas de manejo a los clientes para que conozcan de primera mano los atributos del T800 Tolva.

mente, también posee bloqueos transversal y longitudinal de los ejes traseros para ayudar la salida en terrenos pantanosos, barrosos o arenosos, lo que de hecho nos pasó en esta prueba. Con sólo activarlo, el camión salió sin problemas.

Si bien este modelo a primera vista se ve muy sólido y poderoso, su chasis y piezas exteriores son muy flexibles, lo que notamos al tomar curvas muy

por lo general el conductor va sólo y ello ayuda a que éste no deba despla-zarse hacia su derecha para abrir o ce-rrar el vidrio). También – por un asunto de mayor comodidad y seguridad- se puede optar por que se incluyan algu-nos mandos del vehículo al volante, que en nuestro caso no los tenía.

Por último, la cabina es de alu-minio y remachada, esto significa que está hecha por bloques, lo que facilita su reparación en caso de un choque ya que sólo se cambia la parte afectada.

CAJA AUTOMÁTICAEso en términos de diseño y equi-

pamiento. En términos técnicos uno de sus principales atributos es la caja automática Allison Serie 4000RDS de seis velocidades. Es decir, una transmisión que prescin-de del pedal de embrague y que no necesita de un gran conductor para operarla, lo que es un beneficio en un contexto de conductores con me-nos experiencia. También permite un tipo de manejo más descansado y concentrado en la ruta, además de los consiguientes beneficios en cuanto a durabilidad de los compo-nentes al no haber un desgaste del embrague y una optima relación de marchas respecto de la velocidad y pesos. También tiene la opción de ser operada manualmente en caso de que el conductor lo requiera.

Las suspensiones son Hendrick-son, con eje tándem y posee llantas artilleras. Con eje tándem quiere decir que cuenta con dos ejes tra-seros que distribuyen la carga entre sí, mientras que con llantas artilleras nos referimos a que permiten un rá-pido cambio en caso de pinchazos u otras fallas. Lo que es fundamental en trabajos faeneros en que las con-diciones no siempre son las mejores.

Los ejes tienen una capacidad so-bre las 36 toneladas distribuidos en un eje delantero que puede cargar hasta 9 toneladas y un eje trasero que puede llevar 27 toneladas.

El freno motor, de factura Jacob, opera en conjunto con la caja por lo que cuándo ésta "siente” que se ha activado el trabajo de este freno, va disminuyendo las marchas cosa que la detención sea más eficiente. Éste freno se activa a través de un interruptor en el tablero y su poder se divide en tres niveles de potencia.

Como lo advertimos anterior-

cerradas donde se veía cómo se iba "levantando” el capot para adecuarse al movimiento del camino.

En conclusión, sin duda que el T800 Tolva se transformará en una alter-nativa confiable y de alta calidad en el competitivo sector minero chileno. Cuenta con el respaldo que da el pres-tigio de su marca y el soporte de la red de SKC Transporte, sobre todo en términos de servicio de post venta. ∏



GENERALIDADESPrecio USD 160.500 + IVAUnidadProbada T800 6x4 ISX450 ALLPáginaWeb skctransporte.clMOTORSituación Delantero longitudinalNúmerodecilindros 6 en línea con turbo

Alimentación Inyección DirectaCilindrada 15 ltsCombustible DiéselPotenciamáx 450 HP @ 1.800 rpmParmáx 2.237 Nm @ 1.200 rpmTRANSMISIÓNCaja Allison AT 6 velTracción 6x4BASTIDOR

Susp.del Muelles sección variableSusp.tras Hendrickson RT650Frenosdel Bendix tamborFrenostras Bendix tamborTipodefreno NeumáticoDirección HidráulicaNeumáticos 12R 24CARROCERÍAPesoBrutoVehicular 36.288 kgDep.combustible 454 lts

Ficha técnica

En SKC Transporte están ofreciendo pruebas de manejo a los clientes para que conozcan de primera mano los atributos del T800 Tolva.

mente, también posee bloqueos transversal y longitudinal de los ejes traseros para ayudar la salida en terrenos pantanosos, barrosos o arenosos, lo que de hecho nos pasó en esta prueba. Con sólo activarlo, el camión salió sin problemas.

Si bien este modelo a primera vista se ve muy sólido y poderoso, su chasis y piezas exteriores son muy flexibles, lo que notamos al tomar curvas muy

por lo general el conductor va sólo y ello ayuda a que éste no deba despla-zarse hacia su derecha para abrir o ce-rrar el vidrio). También – por un asunto de mayor comodidad y seguridad- se puede optar por que se incluyan algu-nos mandos del vehículo al volante, que en nuestro caso no los tenía.

Por último, la cabina es de alu-minio y remachada, esto significa que está hecha por bloques, lo que facilita su reparación en caso de un choque ya que sólo se cambia la parte afectada.

CAJA AUTOMÁTICAEso en términos de diseño y equi-

pamiento. En términos técnicos uno de sus principales atributos es la caja automática Allison Serie 4000RDS de seis velocidades. Es decir, una transmisión que prescin-de del pedal de embrague y que no necesita de un gran conductor para operarla, lo que es un beneficio en un contexto de conductores con me-nos experiencia. También permite un tipo de manejo más descansado y concentrado en la ruta, además de los consiguientes beneficios en cuanto a durabilidad de los compo-nentes al no haber un desgaste del embrague y una optima relación de marchas respecto de la velocidad y pesos. También tiene la opción de ser operada manualmente en caso de que el conductor lo requiera.

Las suspensiones son Hendrick-son, con eje tándem y posee llantas artilleras. Con eje tándem quiere decir que cuenta con dos ejes tra-seros que distribuyen la carga entre sí, mientras que con llantas artilleras nos referimos a que permiten un rá-pido cambio en caso de pinchazos u otras fallas. Lo que es fundamental en trabajos faeneros en que las con-diciones no siempre son las mejores.

Los ejes tienen una capacidad so-bre las 36 toneladas distribuidos en un eje delantero que puede cargar hasta 9 toneladas y un eje trasero que puede llevar 27 toneladas.

El freno motor, de factura Jacob, opera en conjunto con la caja por lo que cuándo ésta "siente” que se ha activado el trabajo de este freno, va disminuyendo las marchas cosa que la detención sea más eficiente. Éste freno se activa a través de un interruptor en el tablero y su poder se divide en tres niveles de potencia.

Como lo advertimos anterior-

cerradas donde se veía cómo se iba "levantando” el capot para adecuarse al movimiento del camino.

En conclusión, sin duda que el T800 Tolva se transformará en una alter-nativa confiable y de alta calidad en el competitivo sector minero chileno. Cuenta con el respaldo que da el pres-tigio de su marca y el soporte de la red de SKC Transporte, sobre todo en términos de servicio de post venta. ∏



el futuro demi flota, hoy

Sucursales: Santiago Av. Pdte. Frei Montalva 8691. Tel. (56-2) 22991100. Antofagasta Pedro Aguirre Cerda 6874. Fono (56-55) 270359. Copiapó Ruta 5 Norte Km. 813,5. Concepción Av. General Bonilla 2556 Fono: (56-41) 232 3123. Los Ángeles Av. Las Industrias 7215.

Fono: (56-43) 362 712. Temuco - Disag Panamericana Sur Km. 2. Fono: (56-45) 334 643. Puerto Montt - Disag Ruta 5 Sur Km. 4. Fono: (56-65) 321 400.

Visítenos en elStand 402,Pabellón 4.

Volvo Trucks. Driving Progress

nuevo volvo vm

***Av Transporte Total abril 2014 22,5x28,4.indd 1 21/Apr/2014 12:16 PMSin título-1 1 22/04/14 14:47

40 PRUEBA JACURBAN1061

TT 42 40-44 -PRUEBA JAC URBAN 1061 corregida.indd 40 24/04/14 12:37

No es novedad que los fabri-cantes de origen chino están avanzando en el desarrollo

de productos que mejoren la calidad y ayudan en las diferentes labores productivas del país. Los avances en ingeniería han llevado a que sus mo-delos golpeen de fuerte manera las puertas de nuestro mercado, transfor-mándose en una excelente alternativa para funciones comerciales.

Es, precisamente, el caso del nuevo JAC Urban 1061, un camión media-no producido especialmente para el reparto dentro de las ciudades, pero que puede ser modificado para otras labores productivas, destacando el paso evolutivo de la marca.

Las ambiciones de JAC, represen-tada en Chile por Dercomaq, con este modelo es consagrarse como uno de los fabricantes de origen chino más importantes dentro de un segmento que ha crecido mucho debido a la gran actividad comercial, donde este tipo de vehículos juega un rol fundamental, especialmente en trabajos relacionados con los fletes, la distribución urbana y tam-bién para la media distancia.

La JAC Urban 1061 destaca por te-ner una amplia capacidad de carga, la cual alcanza las cinco toneladas. Su propulsor diésel Cummins ISF 3.8 Euro 4 de cuatro cilindros en línea turbo In-tercooler de 140 CV a 1600 rpm y un torque de 450 Nm a las 1.300 vueltas, le entrega toda la potencia para cargar cualquier tipo de objeto en su pick up.

El precio también es muy atractivo, siendo una de las grandes ventajas que tiene con sus competidores más cercados como el Chevrolet NPR 816 E4, el Hino 300 XZU 8.0, Hyundai HD

Con este modelo, la casa china JAC amplía su mix de productos y busca superar sus cifras de ventas en el segmento de camiones medianos. Para ello ofrece un equipamiento adecuado para las labores diarias y una configuración que entrega versatilidad para el reparto urbano, gracias a sus cinco toneladas de capacidad de carga. | POR IGNACIO HIRIART |FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

78 y de su mismo origen el JMC Con-vey 5.3 T y el Foton Aumark 915. Un segmento que registra el 15% de las ventas totales de camiones en Chile.

Su valor de entrada va desde los 15.490.000 +IVA con sólo una versión disponible, pero se puede elegir en-tre una carrocería original o chasis cabina, siendo un precio muy atrac-tivo dentro del segmento.

El fabricante chino aún no ha lanza-do este modelo al mercado, pero ya se fijaron metas auspiciosas de 100 uni-dades anuales, gracias a todo el apoyo que recibe de Dercomaq, además de su solidez en el mercado nacional que lle-varon a JAC a cerrar el primer trimestre del año con 292 unidades vendidas en vehículos comerciales, con el 1,1% de participación de mercado.

CONFORT LABORAL Para la prueba fuimos camino

a Los Andes, específicamente a la cuesta Chacabuco, para testear to-dos los tributos que nos brinda este trabajador asiático. La marca nos brindó como conductor profesional, nada menos que al jefe de asistencia técnica, Rodrigo Opazo, que nos contó todas las características y su expe-riencia de manejo durante la prueba.

Una ruta llena de pendientes, cues-tas, rectas y curvas, lo que nos permitió probar el propulsor, la suspensión, la comodidad para los pasajeros, la direc-ción, entre otras características impor-tantes para los trabajos urbanos, para los cuales fue concebido el Urban 1061.

Al comenzar la prueba pudimos percatarnos de sus diferentes ele-mentos que facilitan el acceso y salida del vehículo.

El piso de la cabina viene con un


diseño más amplio, con una pisadera más ancha, otorgando mayor como-didad al conductor en el momento de abordar o descender del vehículo cuan-do se están haciendo trabajos de carga y descarga. La manilla en el pilar es otro gran detalle que se complementa con estos nuevos cambios en la amplitud y comodidad de la nueva cabina.

El habitáculo tiene un espejo ancho y la posición del piloto es alta, entre-gándole una mejor visibilidad ante el tamaño de este camión.

El asiento del conductor posee los ajustes necesarios para tener una buena postura, gracias a los 36 mm de distancia con el volante y utilización de espumas y telas para el confort del piloto, además del mejoramiento en el diseño del tablero de instrumentos que permiten una fácil operación.

Sus dimensiones de 2.350 mm de altura, 6.995 mm de largo y 2.530 mm de ancho lo hacen ser ideal para la ciudad ante los espacios angostos y caminos curvos, aparte de poder transportar de mejor manera las cinco toneladas máximas de carga.

Su distancia entre ejes de 3.850

El modelo demuestra el porqué es un camión preparado para el traba-jo diario en sectores urbanos.

mm permite que el camión liviano tenga una buena estabilidad ante las diferentes imperfecciones que se pueden ver en las calles.

Al dar contacto a la llave y encen-der el motor nos dimos cuenta que a pesar de ser un camión diésel, no emite el clásico ronroneo de estos propulsores hacia el habitáculo, de-mostrando el buen aislamiento que tiene la cabina principal.

Otro de los aspectos que nos fi-jamos fue en su dirección suave y estable, sobretodo ante curvas más cerradas, demostrando que existe una preocupación de parte del fabricante en tener un producto con una exacti-tud ante maniobras de mayor comple-jidad cuando el camión está cargado.

Frente a esto Rodrigo Opazo dijo que "los primeros productos chinos que ingresaron al mercado recibie-ron muchas críticas por parte de los clientes debido a su mala estabilidad. "Este modelo expresa una preocu-pación en la dirección con el tipo de neumático tubular con llanta de disco que integra, mejorando este aspecto del vehículo”, expresó.

El modelo integra neumáticos 215/75 R 17.5 los cuales ayudan a la ri-gidez en su estabilidad, permitiendo so-brepasar las imperfecciones en la ruta.

Su caja manual LC 6T55 de seis velocidades sincronizada (primera velocidad y reversa son de engra-najes de dientes rectos), es la que posibilita impulsar toda su potencia y torque para cuando el Urban 1061 está con la carga completa y no se vea exigido con una conducción en altas revoluciones que puedan da-ñar el motor. Esto ayuda para que las primeras marchas no sean tan duras, permitiéndo un manejo con mayor confort para el piloto.

CERTIFICACIÓN Y SEGURIDADSegún nos contaba Rodrigo Opa-

zo, este fue testeado en un ruta en-tre Santiago – Copiapó- Potrerillo para chequear el funcionamiento del vehículo en altura. "Muchos de estos camiones hacen distribución a lugares en altura como Escondida, Calama, Camino Los Libertadores, entre otros, entonces nosotros los probamos de inmediato en condi-ciones extremas”, comentó.

El rendimiento también es un punto importante de este modelo que lo hace ser una excelente op-ción para los empresarios. Frente a



O AV RENAULT FENATRAN 28,4x22,5.pdf 1 15-04-2014 18:03:16

Sin título-1 1 22/04/14 14:49

GENERALIDADESPrecio desde los $15.490.000 +IVAUnidadProbada URBAN 1061 N721PáginaWeb www.camionesjac.clMOTORSituación NDNúmerodecilindros 4 en línea Alimentación Common RailCilindrada 3.760 ccCombustible DiéselPotencia 140 CV a 1.600 rpmTorque 450 Nm a 1.300 rpmTRANSMISIÓNCaja Manual, 6 velocidadesTracción 4x2 Embrague Monodisco SecoBASTIDORSusp.del Resortes semielípticos y amortiguadores hidráulicos Susp.tras Resortes semielípticos y amortiguadores hidráulicosEstabilizadoradel/tras ND Frenosdel tamborFrenostras tamborTipodefrenoNeumáticosdoblecámaraDirección Hidráulica Radiodegiro: NDNeumáticos 215 / 75 R 17.5CARROCERÍAPesoBrutoVehicular 8.700 kgNúmerodepuertas 2 Capacidaddecarga 5.000 kgDepósitocombustible 100 lt

Ficha técnica

los exámenes que fue sometido con cinco toneladas de carga, el consu-mo que entregó el Urban 1601 fue de 5,4 km/lt promedio, con un es-tanque de 100 litros.

Su interior deja en claro que es un vehículo enfocado en el trabajo. No incluye un gran equipamiento, solamente se preocupa de entregar lo necesario para una jornada labo-ral. Quizás uno de los elementos a mejorar, por la falta de comodidad para el chofer que tienen que estar toda una jornada de trabajo al inte-rior del camión, transformándose en una experiencia un poco agotadora.

Solamente el aire acondicionado y la calefacción, además de la radio con conexión USB, le entregan algo de compañía al conductor en su jornada.

La seguridad es un aspecto que le puede jugar en contra a este modelo frente a su fuerte competencia en el mercado. La falta de airbags, frenos ABS, entre otros elementos, demues-tran que todavía los vehículos de ori-gen chino siguen estando al debe en este aspecto. Lo único que incorpora es el freno de motor para afrontar las inclinaciones con un mayor control.

Con una garantía de 100.000 km o 18 meses (lo primero que ocurra) este versátil vehículo, con buena relación precio y capacidad de car-ga, cumple con sus características de trabajador diario, siendo una opción conveniente que nos entre-ga el fabricante asiático. ∏

El Jac Urban 1061 integra un mo-tor de 3.760 cc, con una potencia de 140 CV a 1.600 rpm, el cual le permite transportar una carga de hasta 5.000 kg. Su garantía es de 100.000 km o 18 meses.

Según datos entregados por la mar-ca, se proyectan ventas de 100 uni-dades anuales del modelo y crecer en su participación de mercado.



C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

INTER-AvINTERVÍA_TTotal_ruta_(28,4x22,5)_Abriltz.pdf 1 17-04-14 16:17

Sin título-1 1 22/04/14 14:52

NUEVAS METASNueva casa,

Tras un positivo 2013, Hyundai Camiones y Buses apuesta a continuar en la misma senda. Es por eso que recientemente estrenó nueva casa matriz, en la comuna de Lampa, la que alberga tanto sala de ventas como servicio de posventa, todo centrado en brindar la mejor experiencia al cliente.| POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS | FOTOS HYUNDAI CAMIONES Y BUSES

46 REPORTAJE NUEVAS INSTALACIONES HYUNDAI VC

TT 42 46-48 -REPORTAJE NUEVAS INSTALACIONES HYUNDAI VC corregida.indd 46 24/04/14 12:51

Durante la pasada tempo-rada tuvieron un creci-miento del 22%, en com-

paración a lo sucedido en 2012, lo que se tradujo en un total de 904 unidades comercializadas. Sin duda un año más que satis-factorio para Hyundai Camiones y Buses, más aún, considerando que la industria de vehículos pe-sados presentó un decrecimien-to en los volúmenes de venta.

A esto se suma que el segmento de camiones medianos, la marca li-dera en nuestro país con los mode-los HD 65-78 y 120. "Este liderazgo por tantos años no es casualidad, es fruto de la calidad de nuestros productos, el excelente precio de reventa, los bajos costos operacio-nales, el alto rendimiento de com-bustible, la excelencia en el servicio de post venta y de nuestro claro y decidido compromiso y orientación para con nuestros clientes”, expre-só John Novoa, gerente comercial

UN SERVICIO DE EXCELENCIA ES LA PUNTA DE LANZA QUE SIEMPRE HA CULTIVADO LA EMPRESA COREANA.

Hyundai Camiones y Buses.Y son precisamente estos es-

tándares de buen desempeño los que espera seguir consolidando durante el año en curso, de manera de posicionar fuertemente al fabri-cante coreano dentro del mercado local. De ahí, que una de las princi-pales novedades que presentaron este año fue la inauguración de su nueva casa matriz. Esta se emplaza en la moderna planta de camiones y buses de Empresas Indumotora, representante de la marca en Chi-le, ubicada en el kilómetro 19 de la Ruta 5 Norte, en la comuna de Lampa. Con una superficie total de 92 mil metros cuadrados, 11 mil de ellos se encuentran construidos, dando cuenta de una edificación, moderna, con lo último en tecno-logía y pensada en su totalidad, en las necesidades de los clientes.

Con una inversión de, aproxima-damente, US$ 40 millones, es la primera de su tipo en el país con Certificación LEED, por su diseño y materiales empleados, así como también por la optimización de re-cursos como electricidad y agua. Esta nueva planta se enmarca en la preocupación que Hyundai Camio-nes y Buses tiene respecto al ser-vicio de posventa, el que consideran como “un aspecto fundamental y en el cual nos hemos diferenciado po-sitivamente desde nuestros inicios,

TT 42 46-48 -REPORTAJE NUEVAS INSTALACIONES HYUNDAI VC corregida.indd 47 21/04/14 16:55

John Novoa, gerente comercial Hyun-dai Vehículos Comerciales Chile.

Un nutrido portafolio de productos para satisfacer las variadas necesidades de los clientes, es lo que tiene a dis-posición en nuestro país Hyundai Camiones y Buses. Entre el line up disponible se encuentra el bus Universe y el camión HD370, ambos con un excelente servicio de posventa como es la tónica de la firma surcoreana.

porque consideramos que es vital para la fidelización de clientes”, co-mentó Novoa, destacando además, el ser pioneros en la creación de una División Flotas, la que ha generado un valor agregado para los clientes.

SERVICIO DE ALTO NIVELEsta nueva casa matriz, que se

suma a las dos sucursales propias en Santiago y 16 concesionarios entre Iquique y Punta Arenas, al-berga diferentes servicios. Cuenta

con oficinas administrativas, salas de capacitación y dependencias para el personal; también dispone de sala de ventas, que incluye un amplio showroom para exhibir una amplia gama de camiones media-nos y pesados y, en lo que se refie-re a buses, modelos con capacidad desde 24 a 44 pasajeros, con un alto nivel tecnológico y de origen cien por ciento coreano.

Además, tiene un área de 4.200 metros cuadrados destinada al

servicio técnico, construido y equi-pado conforme a los más moder-nos estándares internacionales que representa un gran beneficio para nuestros clientes. “Nuestra nueva casa matriz fue concebida para ofrecer lo mejor en calidad. Junto con instalaciones de primer nivel para que los clientes y futuros clientes puedan ver los modelos e informarse con nuestros ven-dedores, también contamos con servicio de posventa altamente

profesional. Esto representa un gran beneficio, ya que los tiem-pos de mantención preventiva y correctiva de sus vehículos serán menores, aumentando así la ren-tabilidad operativa de camiones y buses”, señaló Novoa.

Entre las tareas de reparación que podrán realizarse está la del Ta-ller de Desabolladura y Pintura, que consta de 1.000 metros cuadrados y aseguran, “es el más moderno y es-pecializado en camiones y buses a nivel nacional. Por lo que podremos entregar a los clientes una calidad de trabajo que aún no existía en el país, y que nos permitirá realizar reparaciones con los más altos es-tándares, que estaban disponibles hasta hoy solamente en vehículos de pasajeros. También hay que destacar que contamos con la úl-tima generación tanto en la mesa geométrica de estirado, como en el horno de pintura, el que tiene ca-pacidad de atender buses de hasta 12 Mts de largo”, acotó el ejecutivo.

Pero las novedades de Hyundai Camiones y Buses no cesan ahí. En materia de productos se espera para el segundo semestre incorpo-rar una nueva línea de camiones pesados, los que contarán con una mayor tecnología, equipamiento e innovación en prestaciones. Así el fabricante surcoreano trabaja fuertemente para seguir ofrecien-do productos de gran calidad y un servicio del más alto nivel.∏

48 REPORTAJE NUEVAS INSTALACIONES HYUNDAI VC

Untitled-1 48 24/04/14 14:48

“Bes

t Fle

et S

ales

”1e

r Lug

ar e

n ve

ntas

de F

lota

a n

ivel

mun

dial

20

13NO

DE

JEP

AS

AR

ES

TA

OP

OR

TUN

IDA

D

Valor no incluye la carrocería.

ww

w.k

aufm

ann.

clse

rvic

iocl

ient

es@

kauf

man

n.cl

Cuot

a vá

lida

para

FU

SO m

odel

o 6.

5 ha

sta

el 3

1 m

ayo

de 2

014.

Uni

dade

s fa

ctur

adas

has

ta e

sa fe

cha.

Incl

uye

bono

Kau

fman

n Se

rvic

ios

Fina

ncie

ros

de $

500.

000

+IVA

y b

ono

Kauf

man

n de

$1.

000.

000

+ IV

A. C

uota

refe

renc

ial c

alcu

lada

al d

ía 0

1/04

/201

4.

Cost

o to

tal d

el c

rédi

to y

cál

culo

CA

E in

cluy

en s

egur

o de

des

grav

amen

, im

pues

to a

l cré

dito

y g

asto

s op

erac

iona

les.

Cuot

a ca

lcul

ada

en b

ase

a cr

édito

con

venc

iona

l de

48 c

uota

s �j

as. A

prob

ació

n de

l cré

dito

suj

eto

a co

n�rm

ació

n de

ant

eced

ente

s �n

anci

eros

y c

omer

cial

es d

el c

lient

e, p

or K

aufm

ann

Serv

icio

s Fi

nanc

iero

s.

VEN

TA R

EGIO

NES

: 02

- 248

1 48

48 /

SAN

TIAG

O: 0

2 -2

720

2801

100%

JAPO

NÉS

CO

STO

TO

TAL

DEL

VEH

ICU

LO $

26.7

08.8

40

CO

STO

TO

TAL

DEL

CR

EDIT

O $

23.0

19.8

40

CA

E 2

3,8

2%

$18

.44

5.0

00

(VAL

OR

INCL

UYE

BO

NO

)M

OD

ELO

CAN

TER

6.5

(CH

ASIS

CAB

INA)

$4

79

.58

0PIE

DE

20

% -$

3.6

89

.00

0 IV

A IN

CL.

48

CU

OTA

S D

ESD

E

IVA

INC

L.

ES

PE

CTA

CU

LA

R

BO

NO

Fu

so

Ca

nte

r 6

,5$

1.5

00

.00

0 +

IVA

SO

LO C

ON

FIN

AN

CIA

MIE

NTO

KA

UFM

AN

N

NU

EVA

GA

RA

NTI

A F

US

O3

AÑ

OS

o 1

50

.00

0 K

ms

VIS

ITE

NO

S

EN

STA

ND

S

106

CA

MIO

NES

14

0 R

OD

AD

OS

Sin título-1 1 22/04/14 14:54

EXPOMIN EN UN CLICK

Al cierre de la presente edición de Transporte Total, se inauguraba una nueva cita de Expomin 2014, un encuentro que, como reza su eslogan, transforma a Espacio Riesco en el centro de la minería mundial. Ahí, más de siete mil marcas se reúnen para exhibir lo mejor y más sorprendente en tecnología, maquinaria, equipamientos y servicios. Aquí un testimonio gráfico con los imperdibles de la cita.| POR PAMELA SQUELLA|FOTOS SERGIO SALAZAR

50 REPORTAJE GRÁFICO EXPOMIN

TT 42 50-53 -REPORTAJE GRAFICO EXPOMIN corregida.indd 50 24/04/14 01:15

Con dos stands llegó Finning CAT. Uno dedicado a tecnologías y otro enfocado en soluciones para clien-tes. ALO Group, por su parte, mostró toda su amplia gama de equipos.


Arriba, Julio Oviedo-Elizabeth Aguero de Kaufmann. Abajo, Pablo Zanartu, Maryam Mar-tínez, Claudio Ramos, Alejandra Yuretic, Ritha Pino y Alejandro Vargas de Multimaq.

52 REPORTAJE GRÁFICO EXPOMIN


De arriba hacia abajo se apre-cian: Carla Pérez, subgerenta de ventas de Alo Ventas, empresa de Alo Group; Cesar Navia, Luis Tapia y Jorge Araya de Finning CAT y el piloto nacional Carlo De Gavardo, embajador de Volkswa-gen Vehículos Comerciales.

Kaufmann llegó junto a Power Systems. Es decir, con equi-pos generadores para faenas. Además, mostró el sistema Deep Sea Web de monitoreo a distancia. Abajo, Luis Burgos de Shacman, empresa de In-dumotora Camiones y Buses.


Ya queda muy poco para que se de el vamos oficial a una nueva edición de la Feria

del Transporte, ahora con el nombre de Fenatran Chile. En específico, se tratará de la versión número nueve que se desarrollará entre los días 14 y 18 de mayo y tendrá a dispo-sición de profesionales y público general (que superará las 15 mil personas) una muestra compuesta por 57 marcas del rubro.

Aprovechando la amplia visibilidad que da la instancia, un buen núme-ro de firmas han optado por llegar con lanzamientos que a partir de su destape en Fenatran se integrarán como nuevos miembros del merca-do chileno. Otras, en tanto, se lucirán con modelos icónicos, que aunque ya pueden estar presentes en el comer-cio, no dejan de llamar la atención por su imponente presencia.

Dongfeng, Freightliner, Interna-tional, Lifan, MAN, Mack, Mercedes-Benz, Scania, Toyota, y Volvo, son algunas de estas marcas que se han atrevido a adelantar algunos detalles de sus cartas.

La primera, de la mano del Grupo MACO, aterrizará en la feria con dos

ADELANTOCapítulo deComo es habitual cuando se acerca una instancia como la próxima Fenatran Chile, poco a poco se van develando algunos de los detalles y sorpresas que se preparan para la muestra. Desde lanzamientos hasta la exhibición de modelos icónicos. Estas son las cartas que preparan algunas de las 57 marcas que participarán del evento nacional, que abre sus puertas el próximo 14 de mayo.| POR PAMELA SQUELLA|FOTOS MARCAS

modelos de buses, algo inédito en su trayectoria en Espacio Riesco. Uno es el DF-28.74, con motor Cummins de 4.5 litros, tracción 4x2 y con capaci-dad para 28 pasajeros. Su principal virtud, aseguran desde la marca, es que se trata del "único bus del mer-cado con dos filas de asientos por dos lados”. También tendrán una opción en minibuses denominada E-Travel, con capacidad para 17 pasajeros, propulsado por un bloque de factu-ra Dongfeng Nissan de 2.9 litros con inyección electrónica Bosch. Cuenta con techo alto, velocidad crucero, ra-dio, climatizador, entre otros.

El nuevo Cascadia de Freightliner estuvo prometido para la Feria del Transporte 2012, pero por infortu-nios de última hora el asunto no pudo ser. Fenatran 2014 se pre-senta como una oportunidad de re-vancha ya que Kaufmann esta vez sí se lucirá con este vehículo que muestra en todo su esplendor las típicas características de un camión norteamericano, rudo y robusto, en complemento con tecnologías que buscan optimizar el consumo de combustible. Esto último, revelan desde la marca, es resultado de

más de dos mil horas de pruebas en túnel de viento y que le implicaron ser un nada menos que un "8% más aerodinámico que su competidor más cercano”. Bajo el capó hay dos alternativas de propulsión. Uno es un motor DDC 60-14.0L que puede brindar 430 HP o 475 HP; y el otro es un CUM ISX de 450 HP. Ambos van unidos a una transimisión Ea-ton Fuller en versiones mecánica y automatizada de 18 velocidades.

EL BUS DE MAN

Pensando en las características geográficas propias de Chile, en In-ternational adelantan que mostrarán "una versión especial y limitada del ProStar Insignia" que sería ideal para la realidad geográfica nacional. Ade-más apuesta por la comodidad del conductor, ya que viene equipado con una litera de 73 pulgadas, doble ca-marote, control de climatización, re-frigerador, entre otras características.

Lifan por su parte, ha anunciado el lanzamiento de las nuevas Lifan Cargo XL y Lifan Van XL, modelos con los que la firma asiática busca-rá competir con furgones de mar-cas tradicionales. Ambos modelos

54 REPORTAJE FENATRAN CHILE (PREVIA)

TT 42 54-56 -REPORTAJE FENATRAN CHILE (PREVIA) corregida.indd 54 25/04/14 12:07

International tendrá una versión especial del ProStar Insignia, mientras que Scania se lucirá con el nuevo Streamline. Mercedes-Benz, en tanto, hará lo propio con sus Special Trucks.

han sido desarrollados a partir de la plataforma del modelo Truck Doble Cabina, miden 4.2 metros de largo y poseen igual motorización: 1.3 litro de cilindrada, Euro V y con 93 HP de potencia. Las diferencias están principalmente en su utili-dad. Mientras la nueva Cargo XL está pensada para el transporte de carga y luce una capacidad de 4.2 m3, la Van XL está destinada al transporte de personas y tiene ca-pacidad para siete pasajeros. Posee entre su equipamiento, alza vidrios eléctricos y doble sistema de aire acondicionado que permite a los pasajeros regular la temperatura de manera independiente a la cabina.

MAN dará un salto importante en la industria nacional al anunciar sus intenciones de participar ya no sólo en el rubro de camiones, sino que también en el de los buses. Su pri-mera apuesta será el modelo 26.480, un bus de dos pisos cuyo chasis ha sido traído directamente de la fábrica

alemana MAN Trucks & Bus. Como es de esperar, llegará con la más alta tecnología que caracteriza a esta fir-ma. Su bloque es de 480 CV y su caja es una TipMatic de 12 marchas au-tomatizada con ayuda de arranque Easy-Star. Suma también control adaptativo de la velocidad crucero (ACC), volante multifuncional, siste-mas de seguridad ABS, ASR (control de tracción), ESP (control de estabi-lidad) y freno retardador.

Como lo aventuramos unos núme-ros atrás (40), Mack sorprenderá con un modelo que tuvimos la oportuni-dad de probar: Pinnacle CXU 613 MR 46 High Rise, el tope de gama de la firma en Chile. Hecho para el trans-porte de larga distancia, posee una capacidad de arrastre de hasta 60 toneladas, un motor de seis cilindros en línea, 12,8 litros, Euro V, de 505 HP con un torque de 2.525 Nm y una caja robotizada de 12 velocidades Mack mDrive. De techo alto como reza su nombre, en su interior la litera mide 240 mm de alto, 230 mm de ancho y 170 mm de largo e incluye dos camas, mini refrigerador, calefacción inde-pendiente, entre otros.

Mercedes-Benz, líder en el seg-mento de camiones, también dará que hablar en Fenatran porque si bien una de sus principales cartas no figura como estreno propiamente tal, impo-sible es pasarla por alto debido a sus exclusivas capacidades. Hablamos de los Special Trucks Unimog y Zetros, vehículos desarrollados especialmen-te para labores complejas fuera de carretera, como trabajos forestales, militares y de extinción de incendios. Pueden llevar similares cargas que la

56 REPORTAJE FENATRANCHILE(PREVIA)


Sin título-1 1 22/04/14 14:55

de un camión mediano e introducirse por caminos de barro, tierra, arena, nieve o con empinadas pendientes. Unimog estará en las variantes U 4000 y U 5000, que montan un bloque de cuatro cilindros con potencias que van desde los 177 CV hasta los 218 CV. Ze-tros, en tanto, estará en la modalidad 2733 6x6 con un propulsor OM 926 LA de 7,2 litros con 326 CV.

En el último tiempo, el nuevo Streamline se ha convertido en el principal caballo de batalla de Scania. No es para menos, se trata de una nueva generación que ha incorporado notables mejoras en su aerodinámi-ca y electrónica que le han permitido llegar a ahorrar hasta un 4% en el con-sumo de combustible respecto de su predecesor. Es decir, pone el foco en una de las principales preocupacio-nes de todo transportista. En térmi-nos de propulsión, está la alternativa del bloque de 13 litros Euro IV y seis cilindros en línea con potencias de 360 HP, 400 HP, 440 HP y 480 HP; o el poderoso V8 Euro IV de 16 litros con potencias de 500 HP, 560 HP y 620 HP. Este modelo tuvo un destacado lanzamiento a nivel regional en Sao Paulo con motivo de Fenatran 2013 y ya está disponible en Chile.

CUARTA GENERACIÓN DEL VMCon sólo unas semanas de es-

treno al público, llegará a Fenatran la tercera generación de la Toyota Tundra que ahora luce como princi-pal novedad cambios en su diseño y equipamiento. En el primer aspecto se la ha dotado de un look más ro-busto con un frontal más alargado, prominente y con dos grandes ba-rras cromadas. Además, tanto el parachoques trasero como delan-tero poseen mayor cantidad de po-límeros que aumentan la resisten-cia de estas piezas ante colisiones. En equipamiento, incluye asiento de piloto con regulación eléctrica y pantalla informativa táctil y moon-roof en el caso de la versión 4x4. La parte motriz mantiene el blqoue V8 de 5.7 litros con 381 HP y 401 Nm de torque. En Fenatran se la mostrará, además, con un kit especial para modalidad deportiva off road.

Volvo no será menos y, como ya se había anunciado en su estreno regional en Brasil el año pasado, Fenatran marcará el lanzamien-to oficial en Chile de su exitoso camión mediano VM, ahora en su

cuarta generación y con la princi-pal novedad de la incorporación de la caja automatizada I-Shift a sus sistema de transmisión.

Esta caja evalúa la necesidad de los cambios de marcha en térmi-nos de velocidad, par motor, carga del motor y otros parámetros que buscan optimizar la conducción dentro de la gama económica. Ade-más, elimina las variaciones en la conducción del vehículo, causados por la fatiga del conductor, que generan pérdidas de mayor ren-dimiento y el mayor consumo de combustible. En el caso del VM, se tratará de una caja de 12 marchas hacia adelante y cuatro atrás.∏

De arriba hacia abajo, los Dongfeng DF-28.74 y E-Travel, seguido del chasis del flamante bus MAN 26.480 y por último, la cuarta generación del Volvo VM que llegará con la caja automatizada I-Shift.

MACK SORPRENDERÁ CON EL RUTERO PINNACLE CXU 613 MR 46 HIGH RISE, EL NUEVO TOPE DE GAMA DE LA FIRMA EN CHILE.



de un camión mediano e introducirse por caminos de barro, tierra, arena, nieve o con empinadas pendientes. Unimog estará en las variantes U 4000 y U 5000, que montan un bloque de cuatro cilindros con potencias que van desde los 177 CV hasta los 218 CV. Ze-tros, en tanto, estará en la modalidad 2733 6x6 con un propulsor OM 926 LA de 7,2 litros con 326 CV.

En el último tiempo, el nuevo Streamline se ha convertido en el principal caballo de batalla de Scania. No es para menos, se trata de una nueva generación que ha incorporado notables mejoras en su aerodinámi-ca y electrónica que le han permitido llegar a ahorrar hasta un 4% en el con-sumo de combustible respecto de su predecesor. Es decir, pone el foco en una de las principales preocupacio-nes de todo transportista. En térmi-nos de propulsión, está la alternativa del bloque de 13 litros Euro IV y seis cilindros en línea con potencias de 360 HP, 400 HP, 440 HP y 480 HP; o el poderoso V8 Euro IV de 16 litros con potencias de 500 HP, 560 HP y 620 HP. Este modelo tuvo un destacado lanzamiento a nivel regional en Sao Paulo con motivo de Fenatran 2013 y ya está disponible en Chile.

CUARTA GENERACIÓN DEL VMCon sólo unas semanas de es-

treno al público, llegará a Fenatran la tercera generación de la Toyota Tundra que ahora luce como princi-pal novedad cambios en su diseño y equipamiento. En el primer aspecto se la ha dotado de un look más ro-busto con un frontal más alargado, prominente y con dos grandes ba-rras cromadas. Además, tanto el parachoques trasero como delan-tero poseen mayor cantidad de po-límeros que aumentan la resisten-cia de estas piezas ante colisiones. En equipamiento, incluye asiento de piloto con regulación eléctrica y pantalla informativa táctil y moon-roof en el caso de la versión 4x4. La parte motriz mantiene el blqoue V8 de 5.7 litros con 381 HP y 401 Nm de torque. En Fenatran se la mostrará, además, con un kit especial para modalidad deportiva off road.

Volvo no será menos y, como ya se había anunciado en su estreno regional en Brasil el año pasado, Fenatran marcará el lanzamien-to oficial en Chile de su exitoso camión mediano VM, ahora en su

cuarta generación y con la princi-pal novedad de la incorporación de la caja automatizada I-Shift a sus sistema de transmisión.

Esta caja evalúa la necesidad de los cambios de marcha en térmi-nos de velocidad, par motor, carga del motor y otros parámetros que buscan optimizar la conducción dentro de la gama económica. Ade-más, elimina las variaciones en la conducción del vehículo, causados por la fatiga del conductor, que generan pérdidas de mayor ren-dimiento y el mayor consumo de combustible. En el caso del VM, se tratará de una caja de 12 marchas hacia adelante y cuatro atrás.∏

De arriba hacia abajo, los Dongfeng DF-28.74 y E-Travel, seguido del chasis del flamante bus MAN 26.480 y por último, la cuarta generación del Volvo VM que llegará con la caja automatizada I-Shift.

MACK SORPRENDERÁ CON EL RUTERO PINNACLE CXU 613 MR 46 HIGH RISE, EL NUEVO TOPE DE GAMA DE LA FIRMA EN CHILE.


TT 42 54-56 -REPORTAJE FENATRAN CHILE (PREVIA) corregida.indd 58 25/04/14 11:59 Sin título-1 1 22/04/14 14:57Sin título-1 1 23/04/14 15:18

La empresa norteamericana responsable de este helicópte-ro cesó su fabricación en 1968, alcanzando una producción de 1.821 unidades del SH-34.

Vehí

culo

s Ex

trem

os SOLDADO DE VIETNAM

60

TT 42 54-56 -VEHICULOS EXTREMOS SIKORSKY SH-34 corregida.indd 60 22/04/14 01:29

SOLDADO DE VIETNAM

El Sikorsky SH-34 nace en 1951 como un helicóptero fabricado especialmente para las fuerzas armadas estadounidenses para la guerra de Vietnam. Se caracteriza por tener una longitud de 17,28 m y alcanzar una velocidad máxima de 198 km/h. Alrededor de 21 países, entre ellos Chile, adquirieron este modelo para sus filas militares. | POR IGNACIO HIRIART | FOTOS COMMONS

Fue fabricado en 1951, pero recién el 8 de marzo 1954, realizó se primer vuelo. El

Sikorsky SH-34, es un helicóptero emblemático para el ejército norte-americano, siendo uno de los gran-des participantes en las diferentes acciones de Estados Unidos en la guerra de Vietnam.

El singular helicóptero, debido a su extraño diseño circular en su parte delantera, lo hacen ser único y muy recordado. Este transporte aéreo tie-ne una capacidad de 2 tripulantes (pi-loto y copiloto) y 16 soldados a bordo.

Con más de seis décadas al ser-vicio de las fuerzas armadas norte-americanas, el Sikorsky SH-34 nace con el fin de cubrir la necesidad que existía por un potente helicóptero diseñado expresamente para tareas antisubmarinas. La armada norte-americana había firmado en junio de 1950 un contrato con Bell por el XHSL-1, una máquina en tándem altamente especializada y propul-sada por un motor R-2800 Double Wasp de 2.400 CV. Estaba previsto que este modelo se integrase a gran escala en la armada, pero resultó decepcionante y, aunque sus en-tregas comenzaron en 1957, sólo se construyeron 50 ejemplares.

Además su desarrollo fue obte-nido como una versión alargada y más potente de la Sikorsky UH-19 o Chickasaw, con una nariz similar. Se mantuvo el motor de pistón montado en la nariz con el eje de transmisión que pasa por la cabina situada por encima de la bodega de carga.

Dentro de sus roles en servicio destaca su uso ante una guerra antisubmarina, el transporte de soldados y de servicios para los militares, la búsqueda y el rescate, entre otras actividades.

Un total de 135 SH-34 fueron construidos en los EE.UU. y monta-dos por Sud-Aviation en Francia. 166

El Sikorsky SH-34 es considerado un verdadero ícono de la fuerzas arma-das estadounidenses, gracias a sus casi seis décadas de servicio activo.

TT 42 54-56 -VEHÍCULOS EXTREMOS SIKORSKY SH-34 corregida.indd 61 24/04/14 12:55

Vehículos Extremos

fueron producidos bajo licencia en Europa por la misma empresa para la fuerzas militares galas.

El Reino Unido también fue otro de los fabricantes de este modelo de helicóptero. La empresa britá-nica Westland Aircraft desarrolló el SH-34 en 1958 y fue utilizado por la marina y la fuerza aérea.

El SH-34 permaneció en servicio con el ejército de los Estados Uni-dos y las unidades de la Infantería de Marina de la Aviación hasta bien entrada la década de 1960, donde fue sustituido por el UH-1 Iroquois. Sikor-sky cesó su producción en 1968, con 1.821 unidades construidas de este modelo. El 3 de septiembre de 1973, se produjo el último vuelo del SH-34 y fueron retirados del servicio de los EE.UU. en la década del 1970.

El helicóptero eso sí continuó sus operaciones en otras fuerzas ar-madas de países como: Argentina, Chile, Uruguay, Brasil, Canadá, Costa Rica, Bélgica, Francia, Italia, Holan-da, Israel, Haiti, Indonesia, Japón, Laos, entre otros, reflejando el gran éxito que tuvo el modelo, gracias a su innovación y tecnología.

Además de su servicio militar, el helicóptero todavía realiza una serie de deberes civiles. Este sigue siendo uno de los helicópteros más populares en el papel de la grúa aérea debido a su gran capacidad de carga y los costos de operación relativamente bajos, en compara-ción con otros modelos de simila-res características. La abundancia del SH-34, le permitió a muchos operadores adquirir un poderoso helicóptero con bastante facilidad.

ASPECTOS TÉCNICOS El helicóptero se caracteriza por te-

ner dimensiones de 17,28 m de largo, 17,07 m de diámetro y 4,85 m de altu-ra. Su área circular alcanza los 228,85 m² y un peso al vacío de 3.583 kg.

La planta motriz del SH-34 está dada por dos motores radiales Wright R-1820-84 el que le entrega una potencia de 1,137 kW (1,546 CV) cada uno, alcanzando una velocidad crucero de 156 km/h y una máxima operativa de 198 km/h. Esto le per-mite al helicóptero recorrer hasta 293 kilómetros de autonomía.

Puede elevarse con una capacidad de carga de 6,350 kg, siendo una de las características más llamativas del modelo, demostrando su capaci-

Su característica más llamativa es su peculiar formar circular en la parte delantera. Este guerrero de Vietman alcanza los 17,28 m de largo, 17,07 m de diámetro y 4,28 m de altura.

dad de carga y el transporte de tro-pas, transformándose en una de sus principales labores en las diferentes guerras en las cuales participó.

A pesar que no tenía armas, las configuraciones posibles eran va-riadas. Generalmente se pueden ver fotografías donde se muestra una ametralladora en su única puerta lateral sobre la derecha de hasta calibre 0.50 pulgadas; con otra de menor calibre por la ventana trasera izquierda. Algunos grupos aéreos llegaron a colocar una ame-tralladora en cada tren de aterrizaje (eran fijas a los costados y por aba-jo, además de las que se sostenían las ruedas) que disparaba el piloto.

El piloto y copiloto iban en una ca-bina superior, sobre el motor. La tro-pa se ubicaba abajo de ellos . A esta cabina se accedía por los costados o desde adentro, a través de los asien-tos abatibles de los pilotos.

Un modelo de helicóptero muy recordado por su contribución en la guerra de Vietnam, transformán-dolo en un ícono dentro de la retina de los apasionados del aire. Un pro-ducto que revolucionó el mercado de los helicópteros, que hasta esa fecha no mostraba innovación en la creación de nuevos diseños.∏

62


Vehículos Extremos

fueron producidos bajo licencia en Europa por la misma empresa para la fuerzas militares galas.

El Reino Unido también fue otro de los fabricantes de este modelo de helicóptero. La empresa britá-nica Westland Aircraft desarrolló el SH-34 en 1958 y fue utilizado por la marina y la fuerza aérea.

El SH-34 permaneció en servicio con el ejército de los Estados Uni-dos y las unidades de la Infantería de Marina de la Aviación hasta bien entrada la década de 1960, donde fue sustituido por el UH-1 Iroquois. Sikor-sky cesó su producción en 1968, con 1.821 unidades construidas de este modelo. El 3 de septiembre de 1973, se produjo el último vuelo del SH-34 y fueron retirados del servicio de los EE.UU. en la década del 1970.

El helicóptero eso sí continuó sus operaciones en otras fuerzas ar-madas de países como: Argentina, Chile, Uruguay, Brasil, Canadá, Costa Rica, Bélgica, Francia, Italia, Holan-da, Israel, Haiti, Indonesia, Japón, Laos, entre otros, reflejando el gran éxito que tuvo el modelo, gracias a su innovación y tecnología.

Además de su servicio militar, el helicóptero todavía realiza una serie de deberes civiles. Este sigue siendo uno de los helicópteros más populares en el papel de la grúa aérea debido a su gran capacidad de carga y los costos de operación relativamente bajos, en compara-ción con otros modelos de simila-res características. La abundancia del SH-34, le permitió a muchos operadores adquirir un poderoso helicóptero con bastante facilidad.

ASPECTOS TÉCNICOS El helicóptero se caracteriza por te-

ner dimensiones de 17,28 m de largo, 17,07 m de diámetro y 4,85 m de altu-ra. Su área circular alcanza los 228,85 m² y un peso al vacío de 3.583 kg.

La planta motriz del SH-34 está dada por dos motores radiales Wright R-1820-84 el que le entrega una potencia de 1,137 kW (1,546 CV) cada uno, alcanzando una velocidad crucero de 156 km/h y una máxima operativa de 198 km/h. Esto le per-mite al helicóptero recorrer hasta 293 kilómetros de autonomía.

Puede elevarse con una capacidad de carga de 6,350 kg, siendo una de las características más llamativas del modelo, demostrando su capaci-

Su característica más llamativa es su peculiar formar circular en la parte delantera. Este guerrero de Vietman alcanza los 17,28 m de largo, 17,07 m de diámetro y 4,28 m de altura.

dad de carga y el transporte de tro-pas, transformándose en una de sus principales labores en las diferentes guerras en las cuales participó.

A pesar que no tenía armas, las configuraciones posibles eran va-riadas. Generalmente se pueden ver fotografías donde se muestra una ametralladora en su única puerta lateral sobre la derecha de hasta calibre 0.50 pulgadas; con otra de menor calibre por la ventana trasera izquierda. Algunos grupos aéreos llegaron a colocar una ame-tralladora en cada tren de aterrizaje (eran fijas a los costados y por aba-jo, además de las que se sostenían las ruedas) que disparaba el piloto.

El piloto y copiloto iban en una ca-bina superior, sobre el motor. La tro-pa se ubicaba abajo de ellos . A esta cabina se accedía por los costados o desde adentro, a través de los asien-tos abatibles de los pilotos.

Un modelo de helicóptero muy recordado por su contribución en la guerra de Vietnam, transformán-dolo en un ícono dentro de la retina de los apasionados del aire. Un pro-ducto que revolucionó el mercado de los helicópteros, que hasta esa fecha no mostraba innovación en la creación de nuevos diseños.∏

62


en volvo buses sabemos de seguridad

Sucursales: Santiago Av. Pdte. Frei Montalva 8691. Fono (56-2) 22991100. Antofagasta Pedro Aguirre Cerda 6874. Fono (56-55) 270359. Copiapó Ruta 5 Norte Km. 813,5. Concepción Av. General Bonilla 2556. Fono (56-41) 232 3123. Los Ángeles Av. Las Industrias 7215.

Fono (56-43) 362 712. Temuco - Disag Panamericana Sur Km. 2. Fono (56-45) 334 643. Puerto Montt - Disag Ruta 5 Sur Km. 4. Fono (56-65) 321 400.

Visítenos en elStand 402,Pabellón 4.

Volvo Buses. Manejando la calidad de vida

La seguridad es nuestra pasión,por eso los chasis Volvo cuentan con una desarrollada

tecnología que hará de su viaje, el más seguro.Todos nuestros chasis de ruta integran los sistemas

ESP, Electronic Braking System con ABS y control de tracción, sistema de freno de discos administrados

electrónicamente, freno de motor y caja I-Shift.

***Av Transporte Total abril 2014 BUSES.indd 1 21/Apr/2014 11:55 AMSin título-1 1 22/04/14 14:48

Con una inversión cercana a los US$ 19 millones, la firma canadiense Finning inauguró hace muy poco su nueva planta de fabricación de tolvas Caterpillar, siendo la única con estas características en Sudamérica. Ubicada en la comuna de San Francisco de Mostazal, en un terreno de ocho hectáreas y con 9.400 m2 construidos, tiene un potencial de producción de 120 tolvas al año. | POR IGNACIO HIRIART | FOTOS MARIELA DEL VAL FUENTES

Made in CHILE64 REPORTAJE FINNING (SAN FCO DE MOSTAZAL)

TT 42 64-66 -REPORTAJE FINNING (SAN FCO DE MOSTAZAL) corregida.indd 64 24/04/14 12:49

La moderna planta, ubicada en la comuna de San Francisco de Mostazal, desarrolla tres tipos de tolvas diferentes para los camiones mineros.

Chile es el primer país de Sudamérica donde se fa-bricarán tolvas Caterpillar

(CAT) para camiones mineros. Esto, en virtud de la inversión cercana a los US$ 19 millones que Finning, empresa proveedora de equipos y servicios Caterpillar, realizó para profundizar su ejercicio comercial en nuestro país. La gran actividad minera, llevó a la compañía a di-versificar su negocio y comenzar la producción de tolvas.

La planta, ubicada en la comuna de San Francisco de Mostazal, está sobre un terreno de ocho hectáreas y su construcción total alcanza los 9.400 m2. Es una importante fuen-te de trabajo para las personas que viven en esa localidad, alcanzando actualmente los 115 trabajadores.

El origen de esta planta nace prin-cipalmente para satisfacer dos nece-sidades; construir en Chile las tolvas para los camiones mineros nuevos y para acceder a un mercado de tolva de recambio cuando estas cumplen su vida útil de aproximadamente 15.000 horas, a diferencia de los camiones que tienen una utilidad tres veces mayor.

Fernando Alvarez, gerente de la fá-brica de Tolvas Finning, comentó que el proyecto fue pensado para el rubro de la minería, porque anteriormente hasta el año 2011 las tolvas que se incorpora-ban a los camiones mineros provenían desde México con elevados costos de transporte, aduanas, entre otros.

"Finining pensó desde un princi-pio que le salía mucho más conve-niente producir las tolvas en Chile, ya sea para camiones nuevos o para ser usadas como repuesto dentro de la vida útil del camión y en función de eso se construyó esta fábrica”, expresó el ejecutivo.

Otro de los puntos destacados de la planta es su nivel de producción. Esta tiene la capacidad de fabricar 120 tol-vas al año. Sin embargo la producción está dada por la demanda del produc-to. "La historia nos dice que el año pa-sado produjimos un total de 61 tolvas y este año esperamos alrededor de 35 a 40 tolvas. También las capacidades que tenemos las estamos explotan-do y tratando de optimizar al máximo para así otorgar mayores servicios y producir otros productos de la índole metal-mecánico que están en carpeta con la marca Finning; pero esos están todavía en una etapa de evaluación”, comentó Fernando Alvarez.

Made in CHILE


La planta de fabricación se ha transformado en una fuente de tra-bajo para las personas que viven en esa localidad. Según Fernando Alvarez, este año se proyecta la producción de 35 a 40 tolvas.

El objetivo de la planta es poder abastecer a los clientes de CAT en los países donde está presente con sus diferentes distribuidores, expor-tando productos a Perú, Argentina, Bolivia, Uruguay, Brasil y Colombia.

Alvarez dijo que "hasta el mo-mento desde que comenzó a operar esta planta, hemos exportado tol-vas para Ferreiros (distribuidor de Caterpillar en Perú) y para la minera San Cristóbal en Bolivia”.

TRES MODELOS La moderna planta fabrica tres ti-

pos de tolva para las diferentes nece-sidades de cada cliente. La 793 de 424

m3, con un peso de 27,3 toneladas, la 795 de 608 m3 y 38,3 toneladas y la 797 de 640 m3 y 42,6 toneladas.

Además la planta también pro-duce y repara otros productos de gran tonelaje, principalmente para la minería como baldes de palas, cargadores, estanques, entre otros.

Los mayores problemas que su-fren las tolvas por su uso son en las aleaciones metálicas debido a que están sujetos a cargas cíclicas durante su vida útil y llegada a una cierta cantidad de tiempo todos esos componentes se fatigan.

Otro de los inconvenientes que se dan es el degaste frente a la gran cantidad de carga a las cuales son sometidas, pensando que los camio-nes mineros cargan 100 toneladas de material abrasivo que daña las superficies de la tolva.

Todos estos fallos han hecho que esta planta cumpla un rol funda-mental frente a la gran demanda por tolvas de minería, en un país donde esta actividad es una de las más im-portantes frente al fuerte mercado del cobre y materias primas.

Los productos desarrollados en la fábrica están bajo la licencia de Caterpillar internacional, cum-pliendo todas las reglas de produc-ción que fija la marca. "Nosotros hemos fabricado hasta el momen-to modelos de tolvas que ya están en servicio. Tienen un comporta-miento mecánico comprobado los productos que desarrollamos acá. Caterpillar nos entrega los planos y las especificaciones técnicas. No-sotros recibimos esa información y se hace el proceso de manufac-turabilidad con CAT (hacer realidad el plano con la maquinarias e in-fraestructura con las condiciones que tenemos) para buscar la mejor manera de fabricar el producto de acuerdo a las especificaciones que da la marca”, explicó Fernando Al-varez, asegurando a los clientes que las tolvas cumplen con las normas impuestas por la marca.

Una innovación importante dentro de la industria chilena, que pretende ser toda una revolución dentro del mercado de tolvas, estableciendo que en Chile se pueden desarrollar productos con altos estándares de calidad, sin la necesidad de traer todo desde afuera. Un claro ejemplo que el "Made in Chile” es una reali-dad que se puede alcanzar.∏

66 REPORTAJE FINNING(SANFCODEMOSTAZAL)


Sin título-1 1 22/04/14 14:58

UNA EXPERIENCIA

MUNDIALA poco menos de un mes de que empiece la más grande fiesta del fútbol, muchos son los compatriotas que decidieron ir a apoyar a La Roja al Mundial de Brasil con movilización propia. Es así como las casas rodantes y motorhome se convirtieron en una atractiva opción para quienes quieren ir al tierras brasucas con todas las comodidades y, también, ahorrando un poco de dinero. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS | FOTOS MINGA MOTORHOMES - MARCAS

68 REPORTAJE CASAS RODANTES & MOTORHOME

TT 42 68-70 -REPORTAJE CASAS RODANTES & MOTORHOME corregida.indd 68 24/04/14 12:48

UNA EXPERIENCIA

MUNDIALA poco menos de un mes de que empiece la más grande fiesta del fútbol, muchos son los compatriotas que decidieron ir a apoyar a La Roja al Mundial de Brasil con movilización propia. Es así como las casas rodantes y motorhome se convirtieron en una atractiva opción para quienes quieren ir al tierras brasucas con todas las comodidades y, también, ahorrando un poco de dinero. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS | FOTOS MINGA MOTORHOMES - MARCAS



Chile campeón mundial de fútbol. Ese debe ser tal vez el mayor sueño de

cualquier pelotero o pelotera que se precie de tal. Falta muy poco para que llegue el puntapié inicial del Mundial de Brasil 2014 y, aunque el sorteo de grupo no fue favorable, es más está muy complejo, el cora-zoncito alberga la opción de que La Roja avance y dé la sorpresa.

Todo parecía estar a favor del hincha acérrimo: una selección con un gran plantel y el país sede no podía estar más cerquita; claro, no contaban con que los brasucas subirían tanto los precios que resultara más caro viajar a Brasil que a Sudáfrica para el mundial pasado. Así que todo lo que permita ahorrar unos pocos pesos siempre será bienvenido, considerando el gasto en el pasaje, estadía y comida.

De esta manera, una de las opciones que fue agarrando vuelo desde hace un tiempo era la de arrendar ya sea, una casa rodante para acoplarla al vehícu-lo de la casa, o un motorhome, con la parte móvil incluida; algunos incluso, pensaron en invertir un poco más y comprarse uno de estos modelos.

"Hay una alta demanda por motor-homes de cara al Mundial. Nosotros tenemos arrendadas 4 y otras que se están concretando. Hay gente que dejó esto listo desde hace meses, así que el interés es bastante grande en com-paración a una temporada normal en este mercado”, señaló Francisca Justi-niano de Minga Motorhomes.

En esta empresa definida como un servicio "exclusivo y de alta calidad en arriendo de motorhomes para familias o comunidades de amigos que desean hacer de sus vacaciones una experiencia comunitaria única en su tipo”, cuentan con un único modelo modelo, se trata

Viajar con todas la comodidades, al ritmo que uno quiere y teniendo la movili-zación y alojamiento a la mano, es el principal atractivo de quienes apostaron por arrendar o comprar una casa rodante o Motorhome para ir al Mundial.

UNA EXPERIENCIA

del Chevrolet Fleetwood Jamboree del año 2006, que utiliza un motor V8 de 6,0 litros, asociado a una caja automática.

Con capacidad para albergar hasta a 6 personas, entre su completo equipa-miento cuenta con cocina, microondas, refrigerador, lavaplatos, baño con agua caliente, ducha, aire acondicionado, calefacción, hitch de remolque, entre otros, una verdadera casa con todas las comodidades. El arriendo tiene un valor, de acuerdo a lo publicado en www.mingamotorhomes.cl, de $125.000 y $150.000 diarios, en tem-porada baja y alta respectivamente.

De acuerdo lo señalado por Minga, sólo se requiere licencia Clase B para poder movilizarse con este vehículo, ya que no se trata ni de un vehículo de car-ga ni de transporte de pasajeros como para necesitar otro tipo de licencia.

ALISTANDO MOTORESCésar Moreno es uno de los jugados

hinchas que prefiere hacer el viaje a

tierras cariocas por tierra y manejan-do su propio vehículo. Así que dejó de buscar las promociones de vuelos o las ofertas de paquetes de agencias turísticas, y empezó a buscar opciones de motorhomes, llegando a Minga.

"Esta va a ser nuestra prime-ra experiencia de un viaje en este tipo de vehículo. Somos cuatro los que vamos a ir y analizamos bas-tante las opciones que teníamos. Lo principal para decidirnos fue el tener la movilización y el hospe-daje resuelto de inmediato; a esto se sumó también la comodidad y, por supuesto, que nos salía más barato que viajar en avión y buscar un lugar dónde quedarnos, ya que según nuestros cálculos con la mo-torhome nos va a salir cerca de un 35% menos”, expresó Moreno, quien agregó que "Minga nos dio toda la confianza, son muy profesionales, por lo que los vehículos arrenda-dos serán sacados de circulación


un mes antes, para realizar todas las mantenciones respectivas y dejarlos en óptimas condiciones”.

Pero la cosa no es llegar y viajar, así que todo se programó hace me-ses, por lo que "nos contactamos con la empresa antes de que la Se-lección clasificara, dejamos cerrado un acuerdo de palabra y después en noviembre cerramos el acuerdo”, co-mentó el chileno de corazón.

El viaje lo inician el próximo 7 de ju-nio y vuelven el 30, pero la idea es su-marse a la "Caravana Santiago-Brasil 2014” que, según se estima agrupará a más de 1.000 compatriotas que irán a alentar a La Roja por tierra.

Entre los beneficios que vieron en esta alternativa de viaje, además del ahorro en dinero, está la comodidad de poder definir una ruta acorde a sus gustos, sumar a la experiencia mundialera el poder conocer otros destinos en las diferentes paradas que hagan en el trayecto, en resu-men, poder hacer un viaje a la me-dida que ellos quieran.

Respecto a la venta de este tipo de vehículos, Rodrigo Kostner de Pacific Trailers, representante de

la australiana Jayco, hoy existe una amplia y diversa oferta, y si bien el Mundial ha aumentado las ventas, no es algo que marque un prece-dente de mayor importancia. En su empresa manejan una nutrida gama de productos que van desde camping trailers hasta motorhome de gran tamaño, algunas incluso requieren el uso de licencia A2 para su conducción. "Uno de los mode-los más solicitados ha sido el Jay Flight Swift SLX, por su estructura compacta, liviana, por su versati-lidad, seguridad y porque permite albergar hasta 5 personas para dormir”, expresó Kostner.

Este modelo, disponible en cua-tro tipos de distribución puede remolcarse con cualquier SUV, ca-mioneta mediana, minivan o cros-sover. Dispone de aire acondicio-nado, refrigerador de 3 pies cúbicos con freezer, microondas, campana, conexión para TV por cable, mue-bles de madera de cerezo, sistema de sonido con MP3/USB/SD/iPod, entre otros. Además, en seguri-dad cuenta con alarma de humo, dióxido de carbono y gas propano/butano, ventanas de cristal de se-guridad, cadenas de seguridad de doble enganche, entre otros.

"A algunos modelos tuvimos que hacerle adaptaciones para que es-tuviesen acorde a la situación que la gente va encontrar en Brasil, como por ejemplo el voltaje, ya que acá el sistema eléctrico es de 220 voltios y allá de 110; por lo que hicimos el cambio para que los vehículos acep-taran ambos”, acotó Kostner.

César ya está alistando sus ma-letas y afinando los últimos detalles para que todo salga de la mejor ma-nera y sabe que un punto importante es saber dónde quedarse, porque no es llegar y estacionar un motorhome en cualquier parte. "Este es un tema fundamental para quienes realiza-mos este viaje, por lo que estamos participando en las reuniones desa-rrolladas por la ‘Caravana Santiago-Brasil 2014’, y así poder asegurar las estadías en los lugares habilitados. Conjuntamente estamos averiguan-do por nuestra parte con chilenos residentes allá, que nos puedan guiar o dar algunas recomendacio-nes al respecto”, expresó.

Ahora, sólo falta que llegue el espe-rado 13 de junio, La Roja salga a la can-cha, y empiece a cambiar la historia. ∏

Diversas son las alternativas para quienes aún están pensando en ad-quirir/arrendar uno de estos vehícu-los. Hay desde modelos pequeños que pueden acoplarse a un vehículo, hasta opciones con aire acondiciona-do y lo último en tecnología y lujo.



Con más de 20 años de experiencia en el transporte de alimentos a lo largo de Chile, Transporte Labbé se establece como una de las empresas líderes en este rubro con importantes clientes como Walmart, Unimarc, Soprole, entre otros. Su dueño, Patricio Labbé, nos comentó que prefiere los camiones de marcas europeas y que su relación con SKC Transporte en la compra de camiones DAF, es básicamente pensando en privilegiar la calidad y poder alargarle la vida útil al producto. | POR IGNACIO HIRIART | FOTOS SERGIO SALAZAR

PROFESIONALES EN LA CARGA DE ALIMENTOS

72 ENTREVISTA TRANSPORTES LABBÉ (SKC TRANSPORTE)

TT 41 68-70 -ENTREVISTA TRANSPORTES LABBÉ corregida.indd 72 21/04/14 23:21

Patricio Labbé ha logrado transformar su empresa en líder en el transporte de alimentos a lo largo de Chile.

Son más de 20 años de tradi-ción familiar que han mar-cado la historia de Trans-

portes Labbé en el rubro. Un sueño que comenzó el pater de familia hace algunos años atrás con seis camio-nes en la empresa, llamaba Trans-portes Alejandro Labbé y que Patricio, su hijo, continuó hasta transformarlo en una compañía líder en la carga de alimentos, con cerca de 140 camiones y 270 remolques (90% frigoríficos).

Hoy es el principal transportador de marcas muy arraigadas en el colectivo de la gente y de renombre internacional y nacional como Wal-mart, Unimarc, Soprole, Danone, entre otras, además de tener planes de se-guir expandiendo su negocio a Perú.

Un éxito alcanzado gracias a la perseverancia y el conocimiento de un mercado que ha liderado y que pretende continuar por esta senda, a pesar del estancamiento de la eco-nomía nacional este último tiempo, que ha llevado a una baja en el pe-dido de comida, en comparación al mismo período del año pasado.

Actualmente Patricio está reno-vando parte de su flota de camiones y se ha contactado con SKC Trans-porte, distribuidor oficial en Chile de la marca DAF, para adquirir las máquinas del fabricante holandés.

Según lo expresado por él durante la entrevista, los camiones DAF son los mejores en términos de confort, seguridad y rendimiento. “Nosotros elegimos DAF, porque yo he esta-do varias veces en Europa y es el camión que más he visto en las di-ferentes carreteras y es un éxito en ventas”, expresó el empresario.

Una relación que recién comienza, pero que pretende ser muy fructífe-ra, frente a la excelente imagen que tiene Patricio Labbé de la marca ho-landesa, proyectando que va tener resultados muy exitosos en nuestro mercado, al igual que en Europa.

�¿Cuáles son sus clientes más im-portantes? Walmart, Unimarc, Dano-ne, Soprole, Rosen, entre otros.

�¿En qué tipo de transporte se es-pecializan? El 70% de la empresa es el transporte de comida en frío. El resto es básicamente carga seca.

�¿Trabajan a lo largo de todo Chile? Desde Arica a Puerto Montt. Nuestras oficinas centrales están ubicadas en Buin y son las únicas presentes en el país. El resto del trabajo está todo controlado a través de GPS por cuatro

personas coordinadoras de los envíos. �¿Número de trabajadores de la

empresa? Nosotros contamos con 150 personas entre administrati-vos, conductores, mecánicos, entre otros. Y cuando contratamos a per-sonas externas podemos alcanzar los 320 trabajadores.

�¿Cuántos camiones y remolques tienes? Contamos con 140 camio-nes y 270 remolques, en donde el 90% de estos son frigoríficos.

�¿De qué origen son las marcas de camiones que tienen? El 70% de los camiones de nuestra empresa son de marcas de origen europeo y el res-tante es americano. Hoy, en general la mayoría de las marca europeas son fabricadas en Brasil. En nuestro caso, los camiones DAF son los úni-


Patricio Labbé espera que el camión DAF sea todo un éxi-to en ventas en Chile, porque se adecua muy bien a las par-ticularidades de nuestros ca-minos, además incorpora ele-mentos de confort.

cos fabricados 100% en Europa.�¿Cómo ha sido la relación con SKC

Transporte? Nosotros estamos apos-tando a la calidad del camión y poder alargarle la vida útil. La vida de los camiones para nosotros son 700.000 km y pensamos que con la marca DAF, distribuida por SKC Transpor-te, podemos llegar al 1.000.000 km. Esta es una máquina que puede dar fácilmente ese kilometraje, sin enca-recer las mantenciones.

�¿Por qué elegiste DAF en la com-pra del nuevo camión para la empre-sa? Nosotros elegimos DAF, porque yo he estado varias veces en Europa y es el camión que más he visto en las diferentes carreteras siendo un éxito en ventas. Tuve un DAF en 1994 y la experiencia fue muy positiva.

Es un camión con mucho confort, seguridad, cumple con todas las nor-mas. Aquí nosotros compramos el camión pensando en el chofer y es una máquina que les gusta mucho a nuestros conductores.

Además lo que pudimos verifi-car con varias pruebas fue que el camión DAF tiene un 8% de mayor rendimiento de combustible frente a sus competidores, siendo el factor más importante del porqué nosotros compramos estos camiones.

�¿Cuál es tu opinión del servi-cio post venta que te entrega SKC Transporte? Nosotros aún no les hacemos los controles, debido a que es un camión nuevo, pero los costos de mantención son muy parecidos a todos los del mercado. Acá se hacen las mantenciones de los camiones cada 30.000 km. Con respecto a la compra y entrega fue tal como se había acordado, sin problemas.

Desde la llegada de DAF al mer-cado de la mano de SKC Transporte �¿La marca se ha hecho conocida? ¿Es considerada dentro del rubro? Yo creo que desde el minuto que DAF entre fuerte al mercado como lo está haciendo, va a ser por lejos el camión más vendido en Chile. Es un vehículo que cumple muy bien con las carac-terísticas geográficas que tenemos en el país. Es un camión que gracias a su suspensión, motores, cilindrada y confort para los conductores, se adecua muy bien a las particulari-dades de nuestros caminos.

Incluso le han preguntado si DAF es una marca china �¿Qué podría hacer la marca DAF para hacerse más conocida en el rubro? Los ca-

miones dentro del medio se venden básicamente del traspaso del dato o conocido como el boca en boca. Cuando un transportista tiene una buena experiencia con alguna mar-ca, lo cuenta en el rubro, siendo la forma más fácil para enterarse de los buenos productos.

En términos de seguridad �¿Cuá-les son las ventajas que te entrega un camión DAF? Este es un camión que viene con freno de motor muy potente, frente a las prolongadas bajadas que hay sobre todo en los caminos del norte. Tiene una caja semi automatizada, lo que favore-ce a la conducción del camión en su transmisión. El chofer práctica-mente no interviene, siendo una característica que les gusta mucho debido a su manejo sencillo, cómodo y muy descansado para ellos. Ade-más integra un sistema de suspen-sión, frenos ABS de alta precisión y las cabinas vienen muy equipadas para todas las necesidades de los conductores frente a rutas largas.

Incluso se los estoy entregando a los conductores más nuevos, con menos experiencia en la empresa, debido a lo amigable de su manejo.

�¿Cómo vez la economía para este año frente a un posible estan-camiento? El transporte mide un poco la sensibilidad del consumo. Hubo un cambio muy fuerte en la economía hace como 45 días. No-sotros lo vemos por la cantidad de camiones que se mueven, el cual ha sido menor en comparación al mismo período del año pasado. ∏

74 ENTREVISTA TRANSPORTESLABBÉ(SKCTRANSPORTE)


En la industria de buses existen 15.000 empresarios dis-tribuidos a lo largo de todo el país. Decenas de miles de personas son transportadas diariamente recorriendo diver-sos caminos para llegar a su destino, en buses que prestan distintos servicios. Y son los empresarios del transporte quienes día a día deben preocuparse, no sólo del ir y venir de personas, sino de entregar un servicio oportuno y efi-ciente, con buses bien mantenidos y a la altura de lo que el pasajero requiere. En Vivipra se dieron cuenta que el cami-no que lleva al éxito en este negocio, es el mismo camino que recorren los transportistas, por lo que se debe avanzar juntos, apoyándose mutuamente. Desde esta perspectiva, la Post Venta es hoy por hoy una característica que mar-

RECORREMOS EL MISMO CAMINOPUBLIRREPORTAJE

VIVIPRA nace el año 1985 para dedicarse fundamentalmente a la distribución y venta de buses en el segmento de transporte interprovincial y urbano de pasajeros. 29 años después de su nacimiento, Vivipra ofrece 5 marcas provenientes de diferentes orígenes. La amplia gama de productos ofrecidos es capaz de solucionar cada necesidad de transporte con la mejor relación precio calidad.

ca la diferencia entre una empresa de transportes y otra. En Vivipra, un grupo humano cercano a las 140 personas

trabaja en dedicación exclusiva a todo lo relacionado con el transporte de pasajeros: venta de buses nuevos y usados, venta de repuestos, garantías, asistencia técnica y atencio-nes en talleres propios, talleres móviles o directamente en los talleres del cliente. Y el 40% de dicha dotación, tiene relación directa con el área técnica que da soporte a sus marcas.

PUBLIREPORTAJE vivipra.indd 61 23/04/14 19:08

Scania trajo a Chile, por primera vez, el concurso "Mejor Conductor de Camiones de Chile", certamen que busca al representante nacional que sobresalga por su talento para enfrentar pruebas de habilidad y destreza a bordo de un coloso del fabricante sueco. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS | FOTOS SCANIA

EL MEJOR DE LOS MEJORES

76 REPORTAJE SCANIA MCCC (CHILE)

TT 42 70-71 -REPORTAJE SCANIA MCCC corregida.indd 76 24/04/14 12:52

Manejar un automóvil es todo un reto para algunos. Poder estacionar parale-

lo, aculatado, realizar maniobras de sobrevivencia en la jungla automo-triz puede ser una verdadera haza-ña. Pero todo parece algo menor si pensamos en hacer lo mismo, pero a bordo de un camión pesado; claro, porque no se trata sólo de un vehí-culo más grande, sino que además de sus dimensiones hay que consi-derar el peso y aspectos más téc-nicos que hacen que no sea llegar y subirse. De ahí que las empre-sas de transporte de nuestro país siempre apuesten por gente con experiencia para esta labor.

Y dada la importancia de los conductores de camiones, es que Scania realiza el certamen "Mejor Conductor de Camiones”, el que se realiza en Europa desde 2003 y que este año tendrá su primera versión en Chile. "La idea es reconocer a nuestros conductores, que sientan que se les da un espacio para valo-rar la tarea que a diario realizan”, señaló Alejandro Luchessi, gerente de marketing, Scania Chile.

PASOS A SEGUIREl concurso, que se realiza cada

dos años y entre otros, cuenta con la colaboración de Transporte To-tal, se llevará a cabo en tres ciuda-des: Antofagasta, Santiago y Puerto Montt. En una primera etapa está el período de inscripción, que comen-zó el 8 de abril y se extenderá hasta el 30 de septiembre. Este proceso puede ser realizado en cualquiera de las 12 sucursales de Scania a lo largo del país, o a través de www.scania.cl/mejorconductor; donde se deberá acreditar que cuenta con la correspondiente licencia de con-ductor profesional, sin importar si es usuario de un camión de otra mar-ca. Posteriormente deberá llenar un formulario que contempla preguntas teóricas que entregarán cierto pun-taje; este será el primer filtro, esco-giéndose los 120 mejores promedios (40 por cada ciudad).

En una segunda etapa se rea-lizarán las pruebas por región, el 4 de octubre (Antofagasta), 25 de octubre (Puerto Montt) y 8 de no-viembre (Santiago), las que son definidas desde Suecia y no son reveladas hasta el día del evento. Sin embargo en términos genera-

Estimando una inscripción de 1.700 conductores, el concurso "Mejor Conductor de Camiones de Chile" será un evento único, tal como ocurre en países como Argentina (arriba) y Brasil.

EL MEJOR DE LOS MEJORES

les se trata de circuitos pensados para que el conductor tenga el es-pacio justo para moverse y demos-trar sus capacidades al volante del Scania R440 con caja automatiza-da, en evaluaciones de conducción eficiente, habilidad de maniobras, y seguridad, entre otros aspectos. De acá se obtendrá un podio por ciu-dad, los que disputarán la gran final, en Santiago, el 29 de noviembre.

El que sea galardonado como el mejor conductor, recibirá como premio un Volkswagen Gol cero kilómetros, mientras que a la em-presa para la que trabaje se le hará entrega de US$10.000, los cuales podrán ser utilizados para la com-pra de repuestos o como anticipo en la compra de una nueva unidad.

"Este es el comienzo de una nue-va etapa para Chile. Mi experiencia de más de 18 años en Scania, donde he podido vivir 5 de estas compe-tencias en Argentina, me permiten dar cuenta de la importancia que este certamen tiene para los con-ductores, es una forma de darles el espacio que se merecen”, expresó Sebastián Figueroa, director general Scania Chile, quien agregó que "en el corto plazo puede que se haga una final regional, tal como se hace la fi-nal en Europa. En un futuro podría llegar una final a nivel mundial”.∏

Un pequeño adelanto

A unque las pruebas a realizar son secretas, entre los de-safíos que se han realizado

están: estacionar un camión de 14 me-tros de largo, marcha atrás, en curva y entre dos obstáculos, tratando de dejar el vehículo lo más pegado posible al final del tramo; ubicar un bastón, que está amarrado al centro parchoques delantero, lo más cercano al centro de un blanco situado en el piso; en una fila de bastones de colores rojo y verde intercalados, botar sólo los del color señalado usando la goma de la rueda.

TT 42 70-71 -REPORTAJE SCANIA MCCC corregida.indd 77 21/04/14 15:19

La nueva van de la casa asiática tiene un gran espacio interior, per-mitiéndo un fácil acceso y salida de sus pasajeros.

La marca china Higer presenta en el mercado nacional su nuevo modelo de van llamada Paradise. Esta integra un propulsor diésel Euro IV de 140 CV a 3600 rpm, con un torque de 330 Nm entre 1800 y 2600 rpm, con una capacidad para 15 pasajeros. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS HIGER

Un Paraíso INTERIOR

Higer, representada en Chi-le por Empresas Indumo-tora, presentó en nuestro

país una de sus nuevas "joyitas” en el segmento de vehículos para el transporte de pasajeros. Se trata de la nueva van Paradise, un mo-delo que integra un diseño reno-vado, desarrollado para ser uno de los fuertes competidores de origen chino dentro del mercado de las van en Chile.

Este modelo asiático fue creado bajo el concepto "Intelligent Design” que le ha permitido tener innovacio-nes en su diseño y motorización, para así ganar un espacio importante den-tro de un mercado muy competitivo como es el transporte de personas.

Con capacidad para 15 pasajeros más conductor, la van tienen un com-pleto equipamiento interior para en-tregar la mayor comodidad y confort para una eficiente labor.

Sus dimensiones de 5.910 mm de largo, 2.370 mm de alto y 1.993 mm de alto, le permiten entregar am-plios espacios interiores, grandes ventanas para una mejor visibilidad hacia el exterior, buena distancia entre asientos, cómodos pasillos y todos los elementos necesarios para disfrutar del viaje.

Su peso bruto vehicular de 3.980 kilos le entrega una buena estabili-

78 NOVEDAD NACIONAL HIGER PARADISE

TT 42 78-79 -NOVEDAD NACIONAL HIGER PARADISE corregida.indd 78 24/04/14 10:52

Integra un motor de 2.776 cc con una potencia de 140 CV a 3.600 rpm, con un torque de 330 Nm entre los 1.800 y 2.600 rpm.

dad ante maniobras en caminos an-gostos o con curvas pronunciadas.

En términos de seguridad, la Para-dise integra frenos ABS con Control Electrónico de Frenado (EBD) los cua-les ayudan a una mayor exactitud en el accionar de los frenos, además todos los asientos poseen apoyacabezas y cinturones retráctiles.

La carrocería ha sido construida con altos estándares de seguridad que caracterizan a la marca, con el fin de brindar el máximo de protección ante un posible accidente.

Su suspensión tipo McPherson, le brinda un manejo suave, sin sobre-saltos, ayudando al ítem más im-portante de este tipo de vehículos; el confort de los pasajeros.

Tienen un radio de giro de 6,7 me-tros, permitiéndole maniobrar con facilidad en espacios cerrados o al momento de estacionar en lugares pequeños, un clásico problema con el cual se puede topar este nuevo mo-delo en las ciudades del país.

MOTOR Y CONFORTEl nuevo Paradise incorpora un

motor diésel Shangai Engine Euro IV, de 2.776 cc, con cuatro cilindros en línea turbo intercooler e inyec-ción directa Common Rail.

El propulsor eroga 140 CV a 3.600 rpm, con un torque de 330 Nm entre 1.800 y 2.600 rpm, y va conectado a una caja manual de seis velocidades más reversa, que ayuda a un mejor desem-peño del vehículo cuando se maneja con capacidad completa, además de un eficiente consumo de combustible.

En términos de confort, el Para-dise integra asientos con respaldo ajustable y apoyacabezas, además su tapicería es de cuero. Tambien incluye retrovisores eléctricos, cierre centralizado, alzavidrios eléctricos, sensor de retroceso, aire acondicio-nado bi-zona y volante ajustable.

La radio con DVD, monitor LCD y cá-mara de retroceso, son elementos de comodidad opcionales para el cliente al momento de la compra de este modelo.

Para el libre acceso de los pasajeros a los asientos, la van tiene una puerta corredera, que al momento de abrirse, despliega en su parte inferior una pi-sadera eléctrica automática, para fa-cilitar aun más el ingreso al vehículo. El Higer Paradise pretende ser uno de los actores importantes dentro de este competitivo segmento, a un precio de $23.700.000 IVA incluido . ∏

TT 42 78-79 -NOVEDAD NACIONAL HIGER PARADISE corregida.indd 79 24/04/14 10:51

GENERACIÓNTercera

80 NOVEDAD TOYOTATUNDRA

TT 42 74-75 -NOVEDAD TOYOTA TUNDRA corregida.indd 80 22/04/14 09:49

Fabricada en San Antonio Texas, la nueva Tundra logrará ven-tas de 300 unidades anuales, según apostaron los ejecuti-vos de Toyota Chile.

Toyota Chile presentó a la renovada Tundra que esta vez llega con un nuevo aspecto y mejor equipamiento. La parte motriz mantiene el bloque V8 de 5.7 litros que brinda 381 CV con un torque de 431 Nm. Son dos versiones, 4x2 y 4x4. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

Aunque no marca un nú-mero importante en cuan-to a ventas, un 1,1% del

total de las comercializaciones, la Tundra, disponible desde 2000 a nivel mundial, significa un com-ponente clave de los productos de Toyota Chile. Ello porque le permite marcar una importante presencia en el rubro de las po-derosas pick up full size y ofrecer un producto competitivo frente a sus principales rivales como Ford con la F-150 y Chevrolet con la Silverado. Además, a pesar de su corta data, la Tundra ha logrado una buena posición en este seg-mento. En Chile posee un 6% de la torta y en Estados Unidos, país donde existe una predilección por los vehículos imponentes, ha lo-grado un 10% de este rubro.

Y, así como sus competidores ya dieron el golpe con recientes reno-vaciones de sus cartas (Ford a ini-cios de 2013 y Chevrolet en noviem-bre pasado) Toyota Chile ahora ha hecho lo propio con el estreno de la tercera generación de la Tundra. Una nueva edición que luce cambios en su diseño y un mayor equipamiento tecnológico y de confort.

Mantiene, en tanto, su podero-so motor - un V8 de 5.7 litros que entrega 381 CV de potencia a las 5.600 rpm con un torque de 431 Nm a 3.600 revoluciones-, su caja au-tomática de seis velocidades y sus medidas de 5.815 mm de largo, 2.030 mm de ancho y 1.920 mm de alto.

EXTERIOR REDISEÑANDO

Lo más notorio en cuanto al re-novado aspecto está en el frontal que, con la intención de lucir mayor robustez y modernidad, ahora posee

una parrilla más alargada y promi-nente con dos grandes barras cro-madas, mientras que el parachoques exhibe una mayor área de polímeros protectores. A su vez, los ópticos son más anchos y los neblineros se

muestran más cuadrados. La zona posterior, por su parte,

también muestra un parachoques que ha visto incrementada el área de protección con mayor cantidad plástico resistente en la zona cen-tral, mientras que los focos ahora son más alargados y la manilla del porta-lón viene con el nombre de la marca estampado. A su vez, por un tema de seguridad para evitar su robo, el nombre del modelo viene grabado y no adosado con letras cromadas.

Estos cambios se complementan con unas líneas más angulosas en la parte lateral que le dan una aerodiná-mica mejorada a la flamante Tundra.

En términos de equipamiento y tecnología, destaca la inclusión del sistema defroster en los espejos retrovisores, un nuevo sistema de luces de circulación diurnas y sen-sores (o sistema sonar) de despeje delanteros y traseros.

Además, el espejo retrovisor aho-ra posee brújula y el sistema Ho-melink. Éste, básicamente permite abrir el portón eléctrico del lugar de residencia del conductor a través del vehículo, lo que evita bajar la ventana, disponer de un dispositivo aparte (que muchas veces se pier-de) o incluso bajarse de la pick up.

A esto se suma una mejora en los controles eléctricos del asiento del conductor y de la pantalla táctil informativa pues se le ha incluido un cristal líquido que mejora la vi-sibilidad durante el día.

Dos son las versiones disponibles de este modelo, 4x4 y 4x2, que poseen igual equipamiento salvo el techo eléctrico que sólo ha sido incluido sólo en la primera variante. Los precios para cada una son de $26.882.100 y $23.193.100, respectivamente. ∏

TT 42 74-75 -NOVEDAD TOYOTA TUNDRA corregida.indd 81 22/04/14 09:51

tran

spor

tem

aríti

mo

Adrenalina total: estas lanchas toman curvas a velocidades que llegan a los 150 km/h, sin frenos ni cambios de marcha.

Bólidos MARINOS

El Campeonato de F1 Powerboat es una disciplina que hizo su estreno en 1981. Esta utiliza catamaranes con capacidad de lograr fuertes potencias, con un alto nivel de maniobrabilidad. En general, las embarcaciones pesan alrededor de 390 kilos y alcanzan velocidades de hasta 250 km/h.| POR IGNACIO HIRIART | FOTOS COMMONS

82

TT 42 82-83 -TRANSPORTE MARÍTIMO CAMPEONATO F1 POWERBOAT corregida.indd 82 24/04/14 12:54

Originaria de Argentina, esta competencia es calificada como el es-pectáculo más importante de la motonáutica de ese país. En cada fecha llegan, en promedio, unos 20.000 espectadores.

Existen muchas disciplinas en el mundo motor, don-de diferentes máquinas

de alta performance son puestas a prueba a altas velocidades. Pero quizás una de las que llama más la atención, y de la cual poco se sabe, es el Campeonato de F1 Powerboats, la competencia donde los catamaranes más rápidos del mundo son puestos a prueba en los más variados circui-tos acuáticos alrededor del mundo.

Esta competencia se ha descrito como conducir un auto de Fórmu-la 1 a toda velocidad por un campo abierto. Estas lanchas incluso tienen la capacidad de acelerar más rápido que la mayoría de los bólidos del Mundial: son capaces de ir desde 0 hasta los 100 kilómetros por hora en tan sólo 4 segundos, demostrando el porqué estas carreras son tan sorprendentes y generan tanta ex-pectación en el público que las sigue.

Una disputa donde se desafían las leyes de gravedad, sobre todo cuan-do las lanchas alcanzan las velocida-des máximas y toman las curvas a

150 km/h sin frenos ni cambios de marcha. Ahí los espectadores pue-den ver cómo estas embarcaciones prácticamente vuelan por los aires. Un pequeño error de juicio por par-te del piloto se transformaría en un desastre por la alta velocidad, refle-jando que la sensación de adrenali-na se toma la competencia.

Por lo tanto, los pilotos necesitan tener capacidades de tomar una de-cisión instantánea y nervios de acero,

A partir de la temporada 2009, en cada sede del Campeonato del Mundo hay dos carreras de Grand Prix, una en cada día. Éstas tienen una duración de 30 minutos, con un máximo de 24 catamaranes participantes.

Los pole position y las alineaciones de salida se determinan mediante una sesión de calificación que pre-cede a cada gran premio.

PERFORMANCE MARÍTIMA Las embarcaciones que participan

en el campeonato tienen que cumplir con ciertas especificaciones técnicas, en términos de material de construc-ción, velocidades permitidas, peso, entre otras características.

Todas las lanchas que forman parte de esta disciplina están fabri-cadas con fibra de carbono, kevlar, fibra sintética, aire y nomex (mate-rial resistente a las llamas).

Sus dimensiones son de 6 metros de longitud, 2,1 metros de ancho y su peso llega hasta los 390 kilos. Su tren motor integra un propulsor de 2,5 li-tros con una fuerza cercana a los 425 CV con 10.500 rpm.

Su velocidad máxima es de 250 km/h, la cual es alcanzada en casi todas las carreras que forman par-te de la temporada.

En términos de seguridad, las lan-chas incluyen airbags, una cabina construida a base de fibra de carbo-no y kevlar a prueba de choques para una mayor resistencia, un soporte para la cabeza y el cuello, un parabri-sas a prueba de balas y una espuma de plástico para las extremidades del casco, para evitar la fuerza de pene-tración en el caso de la colusión.

Además, los corredores cuentan con un equipo de buzos profesionales de Inglaterra, llamados The Osprey Rescue Team, que se especializan en el rescate acuático en esta disciplina, con capaci-dades de llevar a cabo la operación de manera eficaz, rápida y eficiente.

En los últimos cuatro años ha habi-do cuatro pilotos diferentes que se han convertido en campeones del mundo. El último de ellos fue el estadouniden-se Jay Price, del equipo Qatar.

Todos los años existe una serie de nuevos pilotos que están haciendo la carrera mucho más competitiva. Alrededor de 24 pilotos de 12 nacio-nes diferentes son los que partici-pan en este apasionante campeo-nato, que al parecer pretende seguir siendo una atracción que activa a los fanáticos de la velocidad.∏

porque una vez atado a su cápsula de seguridad, completamente cerrada, tiene sólo sus habilidades, coraje y una cierta dosis de suerte para lo-grar el éxito en el circuito de carreras.

Las competencias se organizan en lugares seleccionados de todo el mundo, sobre la base de las condi-ciones del agua, las infraestructu-ras, el acceso del público, los hoteles locales, comodidades e instalacio-nes para telecomunicaciones.

TT 42 82-83 -TRANSPORTE MARITIMO CAMPEONATO F1 POWERBOAT corregida.indd 83 22/04/14 23:26

Empr

esas

Piezas por montón es lo que se encuentra en las insta-laciones de Pelizzola Hnos, empresa especialista en la rectificación de motores tan-to al detalle como de flotas.

La apuesta por el servicio INTEGRAL

84

TT 42 84-85 -EMPRESA PENILOZZA HNOS corregida.indd 84 21/04/14 16:12

Más de seis décadas en el mercado tiene esta empresa, la que ha sabido adaptarse a las necesidades de los clientes a lo largo de los años.

Con más de seis décadas, han sabido perdurar en el tiempo con algo que muchos pensarán ya está obsoleto, sin embargo a punta de esfuerzo y un excelente servicio siguen más vigentes que nunca ofreciendo un trabajo de alta calidad, lo que les ha permitido contar con la fidelidad de muchos clientes y de variadas empresas. Se trata de la rectificadora de motores Pelizzola Hnos. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

Provenientes de Italia, los hermanos Pelizzola se ra-dicaron en Chile e iniciaron

este negocio tuerca, donde la adap-tación ha sido la principal bandera de lucha para mantenerse vivos.

"La empresa ha evolucionado de acuerdo a las necesidades del mer-cado. Uno tiene que ir acorde a lo que los tiempos van pidiendo, así hemos tenido que ir capacitando constante-mente a los trabajadores para que es-tén al tanto de las nuevas tecnologías que se van incorporando con el paso. Además, también hemos ido com-plementando nuestros servicios para poder captar nuevos clientes”, señala Marisol Pizarro, gerente comercial.

En sus inicios, Pelizzola ofrecía ex-clusivamente el trabajo de rectificado, las personas tenían que traer el motor por partes separadas, los repuestos necesarios y con esto, el mecánico realizaba el proceso de armado. Hoy, el servicio es integral, se trata de recti-ficado, repuestos y armado de motores y piezas, lo que se ha transformado en un valor agregado que muchos clientes valoran y hace marcar la diferencia.

Para quienes creen que esto es un tra-bajo monótono, ciertamente el día a día da cuenta de todo lo contrario. Como expresa Marisol: "cada día es un desafío nuevo. En ocasiones llega un cliente con un motor muy grande y que no tiene repuestos en Chile, o bien, si es que hay algún represen-tante, puede demorarse meses en traer lo que se necesita. Por lo que reestructurar en estos casos es un trabajo complejo; asimismo, tener que buscar los metales precisos para hacer determinadas adap-taciones también es una ‘pega’ difícil, por lo que esto es un reto constante”.

Particulares, empresas con flotas de camionetas, camiones, tractores, retroexcavadoras, y otras de ma-yor envergadura como Maco, Volvo, Pompeyo Carrasco, entre otras, son los clientes de Pelizzola Hnos., quie-nes llegan hasta alguna de las tres sucursales de la empresa, en Quinta Normal, La Granja o Puente Alto, bus-cando ayuda de expertos para prolon-gar la vida útil de sus vehículos, los que presentan fallas en sus bloques ya sea por factores humanos, desgaste por el tiempo, fallas de componentes, entre otros muchos motivos.

NO SER UNO MÁS"Somos una de las pocas empre-

sas del rubro que contamos con una estructura bien constituida, y donde el servicio que ofrecemos es realizado todo en el mismo lugar, sin necesidad de hacer trabajos de manera externa. Además, estamos constantemente renovando la implementación para hacer de este negocio lo más completo posible; y la gente se da cuenta que nos preocupamos por ver qué hay de nuevo en el mercado para poder ir incorporán-dolo y ofrecer lo último en tecnología”, comenta la ejecutiva de la empresa.

En este sentido, una de las últimas herramientas sumadas es una máqui-

na que realiza lavado de partes y piezas mediante ultrasonido. "Es lo último en innovación para este tipo de trabajo, permitiéndonos potenciar nuestro ser-vicio con un estándar mayor de pulcri-tud y en menor tiempo”, acota Marisol.

Además, actualmente cuentan un servicio de retiro y despacho de mo-tores, y asesorías a domicilio, todo para la comodidad del cliente y para lograr la anhelada fidelización, algo que cuesta obtener pero que una vez conseguida se vuelve un valor funda-mental para la empresa.

Si bien este servicio permite dar-le una nueva inyección energética a los vehículos, para que puedan se-guir desempeñando sus labores por más tiempo, la tarea del rectificado no es algo que por sí solo permita un buen desempeño del motor, en Pelizzola son enfáticos en señalar que es una tarea en conjunto con el cliente. “Deben estar conscientes de que junto con nuestra labor también está el cuidado que día a día el usua-rio le brinda a su vehículo, lo que comprende realizar las mantencio-nes de manera oportuna y no dejarlo botado hasta que falle nuevamente. En ese sentido el cliente tiene un aliado en nosotros, en el que puede confiar ”, sentenció Pizarro.∏


Más de seis décadas en el mercado tiene esta empresa, la que ha sabido adaptarse a las necesidades de los clientes a lo largo de los años.

Con más de seis décadas, han sabido perdurar en el tiempo con algo que muchos pensarán ya está obsoleto, sin embargo a punta de esfuerzo y un excelente servicio siguen más vigentes que nunca ofreciendo un trabajo de alta calidad, lo que les ha permitido contar con la fidelidad de muchos clientes y de variadas empresas. Se trata de la rectificadora de motores Pelizzola Hnos. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

Provenientes de Italia, los hermanos Pelizzola se ra-dicaron en Chile e iniciaron

este negocio tuerca, donde la adap-tación ha sido la principal bandera de lucha para mantenerse vivos.

"La empresa ha evolucionado de acuerdo a las necesidades del mer-cado. Uno tiene que ir acorde a lo que los tiempos van pidiendo, así hemos tenido que ir capacitando constante-mente a los trabajadores para que es-tén al tanto de las nuevas tecnologías que se van incorporando con el paso. Además, también hemos ido com-plementando nuestros servicios para poder captar nuevos clientes”, señala Marisol Pizarro, gerente comercial.

En sus inicios, Pelizzola ofrecía ex-clusivamente el trabajo de rectificado, las personas tenían que traer el motor por partes separadas, los repuestos necesarios y con esto, el mecánico realizaba el proceso de armado. Hoy, el servicio es integral, se trata de recti-ficado, repuestos y armado de motores y piezas, lo que se ha transformado en un valor agregado que muchos clientes valoran y hace marcar la diferencia.

Para quienes creen que esto es un tra-bajo monótono, ciertamente el día a día da cuenta de todo lo contrario. Como expresa Marisol: "cada día es un desafío nuevo. En ocasiones llega un cliente con un motor muy grande y que no tiene repuestos en Chile, o bien, si es que hay algún represen-tante, puede demorarse meses en traer lo que se necesita. Por lo que reestructurar en estos casos es un trabajo complejo; asimismo, tener que buscar los metales precisos para hacer determinadas adap-taciones también es una ‘pega’ difícil, por lo que esto es un reto constante”.

Particulares, empresas con flotas de camionetas, camiones, tractores, retroexcavadoras, y otras de ma-yor envergadura como Maco, Volvo, Pompeyo Carrasco, entre otras, son los clientes de Pelizzola Hnos., quie-nes llegan hasta alguna de las tres sucursales de la empresa, en Quinta Normal, La Granja o Puente Alto, bus-cando ayuda de expertos para prolon-gar la vida útil de sus vehículos, los que presentan fallas en sus bloques ya sea por factores humanos, desgaste por el tiempo, fallas de componentes, entre otros muchos motivos.

NO SER UNO MÁS"Somos una de las pocas empre-

sas del rubro que contamos con una estructura bien constituida, y donde el servicio que ofrecemos es realizado todo en el mismo lugar, sin necesidad de hacer trabajos de manera externa. Además, estamos constantemente renovando la implementación para hacer de este negocio lo más completo posible; y la gente se da cuenta que nos preocupamos por ver qué hay de nuevo en el mercado para poder ir incorporán-dolo y ofrecer lo último en tecnología”, comenta la ejecutiva de la empresa.

En este sentido, una de las últimas herramientas sumadas es una máqui-

na que realiza lavado de partes y piezas mediante ultrasonido. "Es lo último en innovación para este tipo de trabajo, permitiéndonos potenciar nuestro ser-vicio con un estándar mayor de pulcri-tud y en menor tiempo”, acota Marisol.

Además, actualmente cuentan un servicio de retiro y despacho de mo-tores, y asesorías a domicilio, todo para la comodidad del cliente y para lograr la anhelada fidelización, algo que cuesta obtener pero que una vez conseguida se vuelve un valor funda-mental para la empresa.

Si bien este servicio permite dar-le una nueva inyección energética a los vehículos, para que puedan se-guir desempeñando sus labores por más tiempo, la tarea del rectificado no es algo que por sí solo permita un buen desempeño del motor, en Pelizzola son enfáticos en señalar que es una tarea en conjunto con el cliente. “Deben estar conscientes de que junto con nuestra labor también está el cuidado que día a día el usua-rio le brinda a su vehículo, lo que comprende realizar las mantencio-nes de manera oportuna y no dejarlo botado hasta que falle nuevamente. En ese sentido el cliente tiene un aliado en nosotros, en el que puede confiar ”, sentenció Pizarro.∏


Este es uno de los modelos contra incendios que existen en el mercado. Es el Antonov AN-32P Firekiller, que permi-te arrojar 8 mil litros de agua desde 40 metros de altura.

Vehí

culo

s Ex

trem

osBomberosDEL AIRE

86

TT 42 84-86 -VEHICULOS EXTREMOS BOMBEROS DEL AIRE corregida.indd 86 22/04/14 00:19

Este es uno de los modelos contra incendios que existen en el mercado. Es el Antonov AN-32P Firekiller, que permi-te arrojar 8 mil litros de agua desde 40 metros de altura.

Vehí

culo

s Ex

trem

os

BomberosDEL AIRE

86


Tras el incendio que afectó a la ciudad de Valparaíso, es que surge con urgencia la necesidad de contar con aviones especiales dedicados a combatir este tipo de situaciones. Varios son los modelos que actualmente existen en el mercado y que podrían ser útiles en muchas más ocasiones de las que se cree. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS | FOTOS MARCAS

Para nadie en nuestro país resultaron indiferentes las llamas que cubrieron parte

importante de Valparaíso. Varios de los cerros de la ciudad fueron envuel-tos por el fuego destruyendo miles de viviendas y dejando a una parte importante de la población sin hogar y recursos para enfrentar el día a día.

Las imágenes que transmitían los medios de comunicación daban a co-nocer minuto a minuto la brutalidad del incendio y como el fuerte viento de la zona propagaba rápidamente las llamas, dificultando la labor de las compañías de Bomberos de la zona como de otras aledañas que acudie-ron viendo la descontrolada situación.

Así, mientras los voluntarios ha-cían todo lo posible para frenar el avance y extinguir el fuego, y algu-nos helicópteros y pequeños avio-nes aparecían para vaciar agua en la zona afectada, la gente comenzaba a preguntarse cuándo aparecería el contingente mayor de aviones espe-cializados en aplacar incendios.

Las primeras aeronaves en apare-cer fueron dos Dromader de la Conaf, los que sólo pudieron operar duran-te un corto lapso de tiempo debido a las condiciones de viento sobre los 60 km/h que les impedían seguir en funcionamiento de forma segura. El PZL Mielec M18 Dromader es un avión agrícola de ala baja, un único asiento, tren de aterrizaje fijo con rueda de cola e impulsado por un motor radial de mil caballos de potencia de nueve cilindros sobrealimentado y enfriado por aire.

A esta ardua tarea también se sumó la vecina Argentina, quien ofreció seis aeronaves Air Tractor 802. Estas tienen capacidad para descargar tres mil 100 litros de agua de una vez sobre el lu-gar del siniestro. A diferencia de otras máquinas, éstas deben ser cargadas con el vital elemento en tierra, aunque están en condiciones de realizar 34 descargas de agua por jornada.

Así, el contingente superó las 25

De arriba a abajo: Beriev Be-200 Altair; Bombardier 415; Air Tractor 802, y Lockheed Martin C-130 Hercules.

aeronaves, entre aviones pequeños y helicópteros que utilizaban el lla-mado Bumbi Bucket, un cubo espe-cializado para transportar agua que va colgado de la base del vehículo.

Sin embargo, ante los constantes episodios de incendios que se origi-nan durante el año, se hace necesario contar con una flota de aviones de mayor envergadura que permitan hacer frente de manera más eficiente a estas emergencias. Hoy existen va-rios modelos de aeronaves especiali-zadas en combatir incendios.

BOMBARDIER 415. Este es el antiguamente conocido

como Canadair CL-415. Es un avión an-fibio que funciona principalmente como un agente contra incendios. Entre sus características destaca que puede re-coger hasta 6.137 litros de agua desde cualquier superficie acuática que permi-ta, en su extensión, que la aeronave baje a realizar una toma y luego despegue.

El proceso de almacenamiento de agua se realiza a través de dos sondas retráctiles que van montadas tras el rediente de la quilla del avión, realizan-do la operación en sólo 12 segundos mientras el avión de desplaza entre 111 y 130 km/h; se requiere una dis-tancia entre 610 y 1.067 metros para llenar los depósitos, lo que depende de variables como las condiciones del viento, peso del avión y altura a la que se encuentra la zona de amerizaje. Una vez almacenada, el agua puede mezclarse con agentes químicos re-tardantes y que mejoran la capacidad extintora. Dependiendo de la proxi-midad entre la zona del incendio y la de recarga, el Bombardier 415 puede efectuar hasta 100 descargas en un periodo de 4 horas y media. Su pre-cio ronda los 162 millones de dólares.

BERIEV BE-200 ALTAIR

Es un avión multipropósito de fa-bricación rusa, que se utiliza princi-palmente para apagar incendios, pero


Vehículos Extremos

también está diseñado para control o patrullaje marítimo y transporte de pasajeros o carga. En su propósito como extinguidor de fuego, cuenta con una capacidad para llevar 12 tonela-das de agua en su interior sin tener que volver a la base, mediante cual-quier superficie acuática que pueda al-bergar los 32,7 metros de envergadura de esta aeronave; así en 12 segundos se puede cargar la totalidad mientras el avión se desplaza a una velocidad entre 150 y 190 km/h. Además, cuen-ta con un depósito de 1,2 metros cú-bicos para los agentes químicos que se utilizan junto con el agua.

El Be-200 incorpora un sistema de extinción de fuegos único, también cuenta con motores que tienen un procedimiento de manufactura que los hace resistentes a la corrosión y sus alas un diseño especial que le permite planear a un 90% de su ve-locidad de despegue. Tiene un valor aproximado de 40 millones de dólares.

LOCKHEED C-130 HERCULESSe trata de un avión de transporte

táctico medio/pesado fabricado en Estados Unidos. De ala alta y equi-pado con cuatro motores turbohé-lice, esta aeronave puede despegar y aterrizar en pistas no preparadas, cuenta con un compartimiento de carga libre, rampa, de carga trasera integral con o sin balanceo, bodega de carga totalmente presurizada para adaptarse fácilmente a pasaje-ros, camillas o transporte de tropas.

Diseñado, en principio, para este último fin, junto al traslado de carga y evacuaciones médicas, su versatilidad le ha permitido servir en funciones de apoyo aéreo cercano, asalto aéreo, búsqueda y rescate, soporte a la in-vestigación científica, reconocimiento meteorológico, reabastecimiento en vuelo, patrulla marítima y, por supues-to, el combate de incendios. Para esto último se instala el Sistema Modular Aerotransportado Contra Incendios (MAFFS en inglés) que es una unidad que se monta en la bodega del C-130 Hercules para convertirlo, en 2 horas, en una aeronave especialista en incendios.

Esta unidad consta de varios mó-dulos: un con cinco tanques con capa-cidad para 10.000 litros de retardante o agua; otro con aire comprimido; un módulo de control con un asiento para el técnico de carga y uno de descarga. La Fuerza Aérea de Brasil facilitó algu-nas unidades a principio de este año a

1. El ucraniano Antonov AN-32P. 2. Evergreen 747 Supertanker, el avión con-tra incendios más grande que existe en la actualidad. 3. El estadounidense Lockheed Martin C-130 Hercules, demostrando su cualidades.

VARIADAS SON LAS OPCIONES QUE HOY EXISTEN EN MATERIA DE AVIONES CONTRA INCENDIOS.

nuestro país, para hacer frente a fuer-tes incendios forestales que afectaron la zona centro y sur. Tiene un costo cercano a los 30 millones de dólares.

ANTONOV AN-32P Este es un avión multipropósito fa-

bricado en Ucrania, que puede soportar hasta 27 toneladas de peso y alcanza hasta los 540 km/h. Cuenta con gran-des prestaciones para operar en luga-res cálidos o situados a gran altura, y dada su versatilidad es que existen más de 10 versiones, entre las cuales está el Firekiller. Este modelo incluye dos tanques externos que permiten soltar 8 mil litros de agua a una altura de 40 metros desde el suelo y a una velocidad de 240 Km/h. Tiene un va-lor entre los 6 y 9 millones de dólares.

EVERGREEN SUPERTANKEREl Evergreen 747 Supertanker, es un

Boing 747-200 convencional modifica-do por Evergreen International Aviation para desempeñarse como un avión contraincendios. De aspecto similar a un modelo para pasajeros, tiene una bodega adaptada para albergar 76.000 litros de agua con retardante, los que pueden ser lanzados a elevada presión desde las 4 boquillas de 40 centímetros de diámetro que tiene situadas en la zona inferior, equivalente a 20 camio-nes de bomberos de cisterna media.

Las modalidades en que puede ex-pulsar el líquido es como una intensa cortina de lluvia, o arrojando con pre-cisión una línea de retardante de cin-co kilómetros de largo con el ancho de una cancha de fútbol; otra forma es haciendo múltiples descargas du-rante el mismo vuelo, lo que permite extinguir las llamas en áreas separa-das, sin tener que aterrizar para ser reabastecido de retardante.

Además de su gran capacidad, este avión puede intervenir de no-che, algo imposible para un hidroa-vión, pero su mayor dificultad está en su alto costo, el que puede llegar a los dos millones de dólares men-suales si se quiere arrendar. ∏

1

2

3

88

TT 42 84-86 -VEHÍCULOS EXTREMOS BOMBEROS DEL AIRE corregida.indd 88 22/04/14 14:15

Untitled-1 1 16/10/13 12:29Sin título-6 1 20/11/13 19:20Sin título-1 1 19/12/13 12:25Sin título-2 1 23/04/14 11:49

El Blimp tienen una capacidad para 12 personas en su interior. Su es-tructura es de 75 metros de largo y alcanza una velocidad de 117 km/h.

Veh

ícul

os E

xtre

mos

The Goodyear Tire & Rubber Company ha presentado su nueva última joya en dirigi-

bles. Se trata de una nueva versión de su aeronave mundialmente co-nocida Blimp. Esta nave tiene la ca-racterística de ser más grande, rápida y maniobrable que su predecesor, y se basa en el legado de la empresa como líder mundial en construcción y operación de dirigibles para tareas de marketing de la marca.

Ésta fue presentada en un even-to desarrollado en la base aérea Wingfoot Lake de Goodyear en Suf-field, Ohio, Estados Unidos. La aero-nave iniciará vuelos de prueba en el país del norte y entrará en servicio activo a finales de abril, siendo un verdadero símbolo del fabricante estadounidense de neumáticos.

Frente a este estreno en socie-

dad, Paul Fitzhenry, vicepresidente de comunicaciones globales de Go-odyear, expresó que "la finalización del nuevo dirigible marca el comien-zo de una nueva era para nuestro programa de aeronaves y refleja el compromiso de Goodyear para per-manecer a la vanguardia en la co-bertura y apoyo de difusión aérea”.

La nueva versión del Blimp in-corpora todas las innovaciones en aviónica de a bordo y sistemas de control de vuelo. Este integra un método que deja en el pasado el control manual que se usaba para los dirigibles desde 1925. Esta es la primera aeronave que utiliza un sistema de aviación controlado por computadoras personalizadas.

Además controles electrónicos tra-bajan en conjunto con una computa-dora a bordo para regular el empuje del

motor, dirección de vuelo, y la operación de la aleta de la cola que se controla mediante una palanca de mando. Es-tos avances hacen que el Blimp tenga una operación más precisa durante el vuelo, aterrizaje y despegue.

Otro de los cambios de esta nueva generación de dirigible, en compara-ción al GZ-20 que voló por más de 45 años, es su mayor aceleración, alcan-zando los 117 km/h , en comparación a los 80 km/h de la aeronave anterior, reflejando un mejor comportamien-to al cubrir eventos de mayor rango.

El cuerpo globo del dirigible está hecho de poliéster con una innovado-ra capa de DuPont™ llamada Tedlar®,

Este funciona por medio de helio, alcanzando los 75 metros de largo.

Tienen una capacidad para 12 pa-sajeros, que pueden volar con todo el confort interior que ofrece el Blimp. ∏

Tradición en DIRIGIBLES La marca de neumáticos Goodyear ha revelado al mundo la nueva versión de su dirigible llamado Blimp. Esta nave, que reemplaza al modelo GZ-20, cuenta con un sistema de aviación controlado por computadoras personalizadas y controles electrónicos que trabajan para regular el empuje del motor y la dirección de vuelo. | POR IGNACIO HIRIART | FOTOS GOODYEAR

90

TT 42 90 -VEHÍCULOS EXTREMOS GOODYEAR BLIMP corregida.indd 90 24/04/14 12:57

El Blimp tienen una capacidad para 12 personas en su interior. Su es-tructura es de 75 metros de largo y alcanza una velocidad de 117 km/h.

Veh

ícul

os E

xtre

mos

The Goodyear Tire & Rubber Company ha presentado su nueva última joya en dirigi-

bles. Se trata de una nueva versión de su aeronave mundialmente co-nocida Blimp. Esta nave tiene la ca-racterística de ser más grande, rápida y maniobrable que su predecesor, y se basa en el legado de la empresa como líder mundial en construcción y operación de dirigibles para tareas de marketing de la marca.

Ésta fue presentada en un even-to desarrollado en la base aérea Wingfoot Lake de Goodyear en Suf-field, Ohio, Estados Unidos. La aero-nave iniciará vuelos de prueba en el país del norte y entrará en servicio activo a finales de abril, siendo un verdadero símbolo del fabricante estadounidense de neumáticos.

Frente a este estreno en socie-

dad, Paul Fitzhenry, vicepresidente de comunicaciones globales de Go-odyear, expresó que "la finalización del nuevo dirigible marca el comien-zo de una nueva era para nuestro programa de aeronaves y refleja el compromiso de Goodyear para per-manecer a la vanguardia en la co-bertura y apoyo de difusión aérea”.

La nueva versión del Blimp in-corpora todas las innovaciones en aviónica de a bordo y sistemas de control de vuelo. Este integra un método que deja en el pasado el control manual que se usaba para los dirigibles desde 1925. Esta es la primera aeronave que utiliza un sistema de aviación controlado por computadoras personalizadas.

Además controles electrónicos tra-bajan en conjunto con una computa-dora a bordo para regular el empuje del

motor, dirección de vuelo, y la operación de la aleta de la cola que se controla mediante una palanca de mando. Es-tos avances hacen que el Blimp tenga una operación más precisa durante el vuelo, aterrizaje y despegue.

Otro de los cambios de esta nueva generación de dirigible, en compara-ción al GZ-20 que voló por más de 45 años, es su mayor aceleración, alcan-zando los 117 km/h , en comparación a los 80 km/h de la aeronave anterior, reflejando un mejor comportamien-to al cubrir eventos de mayor rango.

El cuerpo globo del dirigible está hecho de poliéster con una innovado-ra capa de DuPont™ llamada Tedlar®,

Este funciona por medio de helio, alcanzando los 75 metros de largo.

Tienen una capacidad para 12 pa-sajeros, que pueden volar con todo el confort interior que ofrece el Blimp. ∏

Tradición en DIRIGIBLES La marca de neumáticos Goodyear ha revelado al mundo la nueva versión de su dirigible llamado Blimp. Esta nave, que reemplaza al modelo GZ-20, cuenta con un sistema de aviación controlado por computadoras personalizadas y controles electrónicos que trabajan para regular el empuje del motor y la dirección de vuelo. | POR IGNACIO HIRIART | FOTOS GOODYEAR

90

TT 42 90 -VEHÍCULOS EXTREMOS GOODYEAR BLIMP corregida.indd 90 24/04/14 12:57

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Original Daewoo Revista Transporte Total 22,5 x 28,4 cms.pdf 1 28-02-14 13:28

Sin título-1 1 22/04/14 15:02

Mientras en el viejo conti-nente esperan el 25 de mayo para el comienzo

de las carreras, en Brasil se dio inicio el Campeonato de Fórmula Truck, con dos fechas ya corridas que arrojan un claro líder que pre-tende seguir en esa posición hasta el final de la temporada. Se trata del piloto Leandro Totti de la es-cudería Man Latin America, que ha demostrado ser el mejor y gran aspirante al título en estas prime-ras dos carreras corridas en Ca-ruaru y Curitiba, respectivamente.

El oriundo de Paraná se ubica en la primera posición de la tabla ge-neral con 61 puntos, a 28 de su más cercano competidor, el piloto Geraldo Piquet de Mercedes-Benz.

La última carrera corrida, que tuvo lugar el pasado 13 de abril en el circuito de Curitiba, fue qui-zás una de las más cerradas de los últimos tiempos. Al final de la competencia, Leandro Totti admi-tió que dudaba que fuera a ganar en las últimas vueltas debido a lo cercano que terminó su compa-triota Wellington Cirino, piloto de Mercedes-Benz, quien quedó a sólo 62 milésimas de segundo de Totti.

"Pensé que estaba aplacando, pero él apretó el ritmo durante toda la competencia, tuve que forzar mu-cho y mi freno finalmente me falló. Al final su camión fue mucho más equilibrado que el mío, que venía con problemas ”, expresó Totti en decla-raciones al final de la carrera.

Con todo, esto fue un detalle y es más, el ganador del GP Curitiba ha subrayado el desempeño de su es-cudería y lo bien preparada que está su máquina. "El camión fue muy

Después de dos carreras corridas en el Campeonato Brasileño de Fórmula Truck, el piloto Leandro Totti de la escudería Man Latin America se ubica en el primer lugar de la tabla general, demostrando sus capacidades que lo han llevado a ser uno de los candidatos para convertirse en el rey de la temporada. | POR IGNACIO HIRIART | FOTOS GRELAK

Líder Indiscutido

rápido, así que traté de aprovechar para hacer mi adelantamiento poco después del comienzo", dijo. En efec-to, Totti tomó la delantera en la re-anudación, después de la detención programada en los Pace Truck du-rante la tercera vuelta, superando a Cirino por la línea exterior de la pista en la recta de boxes, manteniéndose en esa ubicación hasta el final.

Además de Totti y Cirino, la cere-monia del podio contó con la par-ticipación de Felipe Giaffone, com-pañero de escudería del ganador, quien llegó en la tercera ubicación seguido de Geraldo Piquet.

Un campeonato que al parecer seguirá impregnado de mucha adrenalina hasta el final de la tem-pora La próxima fecha se correrá el próximo 18 de mayo en el circuito de la ciudad de Sao Paulo.∏

Leandro Totti ya sabe de triun-fos. En 2012 se tituló campeón sudamericano de la Fórmula Truck. Esa vez lo hizo a bordo de un camión Mercedes-Benz, del equipo ABF Racing Team.

92 REPORTAJE TRUCK RACING

TT 42 92 -REPORTAJE TRUCK RACING corregida.indd 92 24/04/14 12:53

Mientras en el viejo conti-nente esperan el 25 de mayo para el comienzo

de las carreras, en Brasil se dio inicio el Campeonato de Fórmula Truck, con dos fechas ya corridas que arrojan un claro líder que pre-tende seguir en esa posición hasta el final de la temporada. Se trata del piloto Leandro Totti de la es-cudería Man Latin America, que ha demostrado ser el mejor y gran aspirante al título en estas prime-ras dos carreras corridas en Ca-ruaru y Curitiba, respectivamente.

El oriundo de Paraná se ubica en la primera posición de la tabla ge-neral con 61 puntos, a 28 de su más cercano competidor, el piloto Geraldo Piquet de Mercedes-Benz.

La última carrera corrida, que tuvo lugar el pasado 13 de abril en el circuito de Curitiba, fue qui-zás una de las más cerradas de los últimos tiempos. Al final de la competencia, Leandro Totti admi-tió que dudaba que fuera a ganar en las últimas vueltas debido a lo cercano que terminó su compa-triota Wellington Cirino, piloto de Mercedes-Benz, quien quedó a sólo 62 milésimas de segundo de Totti.

"Pensé que estaba aplacando, pero él apretó el ritmo durante toda la competencia, tuve que forzar mu-cho y mi freno finalmente me falló. Al final su camión fue mucho más equilibrado que el mío, que venía con problemas ”, expresó Totti en decla-raciones al final de la carrera.

Con todo, esto fue un detalle y es más, el ganador del GP Curitiba ha subrayado el desempeño de su es-cudería y lo bien preparada que está su máquina. "El camión fue muy

Después de dos carreras corridas en el Campeonato Brasileño de Fórmula Truck, el piloto Leandro Totti de la escudería Man Latin America se ubica en el primer lugar de la tabla general, demostrando sus capacidades que lo han llevado a ser uno de los candidatos para convertirse en el rey de la temporada. | POR IGNACIO HIRIART | FOTOS GRELAK

Líder Indiscutido

rápido, así que traté de aprovechar para hacer mi adelantamiento poco después del comienzo", dijo. En efec-to, Totti tomó la delantera en la re-anudación, después de la detención programada en los Pace Truck du-rante la tercera vuelta, superando a Cirino por la línea exterior de la pista en la recta de boxes, manteniéndose en esa ubicación hasta el final.

Además de Totti y Cirino, la cere-monia del podio contó con la par-ticipación de Felipe Giaffone, com-pañero de escudería del ganador, quien llegó en la tercera ubicación seguido de Geraldo Piquet.

Un campeonato que al parecer seguirá impregnado de mucha adrenalina hasta el final de la tem-pora La próxima fecha se correrá el próximo 18 de mayo en el circuito de la ciudad de Sao Paulo.∏

Leandro Totti ya sabe de triun-fos. En 2012 se tituló campeón sudamericano de la Fórmula Truck. Esa vez lo hizo a bordo de un camión Mercedes-Benz, del equipo ABF Racing Team.

92 REPORTAJE TRUCK RACING

TT 42 92 -REPORTAJE TRUCK RACING corregida.indd 92 24/04/14 12:53

tel. (2) 22357710

Llamadas desde fuera de Santiago: tel. (2) 22357710

AVISO MKT RS.indd 75 14/08/12 19:08Sin título-1 1 12/10/12 10:11 a.m.

TT 42 01 -PORTADA.indd 1

23/04/14 18:52

TT 33 01 -PORTADA.indd 1

26/07/13 00:01

AUTO 048 01 -PORTADA.indd 1

14/08/13 10:07


Marzo sigue reflejando lo que trae consigo un mercado desacelerado. Así, el tercer mes del año registró una baja del 12% en comparación al 2013; en el acumulado, el decrecimiento correspondió a un 17%, equivalente a 3.991 vehículos pesados comercializados. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS MERCEDES-BENZ

FIEL A LAS PROYECCIONES

Venta de Vehículos PesadosMarzo 2012 -2014

Distribución AcumuladaMarzo 2014

BUSES

Fuente: ANAC

CAMIONES

Cifras de mercado

Venta de camiones Evolución a Marzo 2012 - 2014

Venta de Buses Evolución a Marzo 2012 - 2014

2011

2012

2013

2014

0 1.200 2.400 3.600 4.800 6.000

3041

3.709

5.343

4.634

2011

2012

2013

2014

0 240 480 720 960 1.200

950

1.112

844

969

2012

2013

2014

0 380 760 1.140 1.520 1.900

1.287

1.467

1.837

Tal como fue proyectado a fines de la temporada pasada y como ha sido la

tónica de los primeros dos meses del año, durante marzo la tendencia sigue siendo a la baja en el mercado de camiones y buses.

Así tenemos, de acuerdo a la Aso-ciación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), que durante el tercer mes del año en curso la comercializa-ción de vehículos pesados alcanzó las 1.287 unidades, lo que significa un decrecimiento del 12% respecto a igual periodo en 2013. De esta cifra, 941 unidades vendidas fueron por concepto de camiones, significando una baja del 19% en comparación a marzo del año pasado, mientras que los 346 buses matriculados impli-caron un alza del 15,7% en relación al mismo mes del ejercicio anterior.

En lo que respecta a las ventas acumuladas, en el primer trimes-

tre del 2014 las cifras alcanzaron las 3.991 unidades comercializadas, representando un decrecimiento del 17% respecto a igual lapso de tiempo de la temporada pasada. Al hacer el desglose, tenemos que en camiones se registró una venta acumulada de 3.041 unidades, mientras que en buses se llegó a las 950 colo-caciones, lo que significó una baja del 18% y 14,5% respectivamente en relación al trimestre 2013.

Esta situación de desaceleración que viene registrándose desde el año anterior, como señala la consultora Inteligencia de Negocios, ha afectado a este segmento, y en particular a la venta de camiones, especialmente a aquellos relacionados con la menor inversión. Esto puede explicarse por el escenario externo en Asia, junto con el grado de incertidumbre ge-nerado a nivel local, de manera que implicó un freno en la adquisición de

vehículos pesados, esperando una evolución favorable en las variables macroeconómicas en el corto plazo.

Así también, en el terreno de bu-ses incidiría en las cifras obtenidas, la llegada al país de unidades co-mercializadas a fines de 2013, en el ciclo normal de este negocio. Ade-más, se debe considerar las varia-ciones en el tipo de cambio, las que también afectan en los valores de inversión en este segmento.

En lo que respecta a las marcas presentes en el mercado, tenemos que los líderes en el segmento de ca-miones son Mercedes-Benz con 351 colocaciones acumuladas a marzo, se-guido por Chevrolet y Freightliner, con 295 y 275 unidades respectivamente. En cuanto a buses, el fabricante de la estrella solitaria se alza con 482 matri-culaciones acumuladas, luego apare-cen Fuso y Volvo con 67 y 44 unidades vendidas entre enero y marzo.∏

94 VENTAS ANAC/MERCADO

TT 42 94 -VENTAS ANAC corregida.indd 94 24/04/14 13:51

PRECIOSDE CAMIONES Y UTILITARIOS NUEVOS

GUÍA ÚTIL 95

Marca y modelo

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

Marca y modelo

Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 30 de Marzo del 2014. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de ac-tualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CAKYSC1040FD8 reparto 7.990.000 4X2 2,7 100 3,5SC1050 HD1 reparto 11.400.000 4X2 2,7 114 4,5

CHEVROLET Los valores no incluyen IVA - *: Precio en dólaresFRR 1119 E4 60.571* 4x2 5,2 210 8.0FRR 1121 57.656* 4x2 5,2 210 8.0FTR 1524 67.354* 4x2 7,8 240 10.0FTR 1524 E4 73.185* 4x2 7,8 240 10.0FVR 1724 73.423* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1724 E4 80.801* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1828 E4 88.655* 4x2 7,8 300 11.7 / 42.0FVR 1830 84.371* 4x2 7,8 300 11.7 / 42.0NKR 512 E4 16.392.250 4x2 3,0 131 2.8NKR 513 14.934.500 4x2 3,0 131 2.8NKR 612 E4 18.147.500 4x2 3,0 131 3.7NKR 613 16.719.500 4x2 3,0 131 3.7NPR 815 19.599.300 4x2 5,2 150 5.0NPR 816 E4 21.408.100 4x2 5,2 150 5.0NQR 918 21.051.100 4x2 5,2 175 6.0NQR 919 E4 23.193.100 4x2 5,2 175 6.0

DSFKDFSK4020 Truck SC 4.034.100 4X2 1.3 81 900DFSK4021 Truck SC XL 4.153.100 4X2 1.3 81 950DFSK4023 Truck DC XL 4.748.100 4X2 1.3 81 715DFSK4024 Truck SC 3.558.100 4X2 1.0 51 900DFSK4027 Truck DC XXL 5.105.100 4X2 1.3 81 715

DONG FENGDF 2,5T baranda 8.490.000 4X2 2,7 115 2,5DF 2,5 ch/c 7.990.000 4X2 2,7 115 2,5DF 2,5 Furgón 9.290.000 4X2 2,7 115 2,5DF 2038 37.318.500 4X2 11,1 375 37,3DF 3338 42.294.300 6X4 11,1 375 23,0DF 4438 Tolva 44.887.680 6X4 11,1 375 29,0DF 612 baranda 9.390.000 4X2 2,7 115 3,5DF 612 ch/c 8.990.000 4X2 2,7 115 3,5DF 612 Furgón 9.590.000 4X2 2,7 115 3,5DF 914 ch/c 14.490.000 4X2 4,5 140 6,0

FAW *: Precio en dólaresF-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons 15.990.000 4X2 N/D N/D 11,0F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons 52.900* 4X2 N/D N/D 17,0F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons 73.000* 4X2 N/D N/D 18,0F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons 79.900* 6x4 N/D N/D 26,0F-3237 Camión Estanque (20 M3) 99.900* 6x4 N/D N/D 32,0F-3237 Camión Tolva (12 M3) 89.900* 6x4 N/D N/D 32,0

FORD915 e 23.040.000 4X2 3,9 148 5,11317 e 29.100.000 4X2 3,9 168 8,61517 e 29.650.000 4X2 3,9 168 10,01717 e 30.650.000 4X2 3,9 168 12,01722 e 33.150.000 4X2 5,9 200 11,61932 L 44.778.000 4X2 8,3 320 39,01932 T 44.500.000 4X2 8,3 320 39,02428 e 37.900.000 6X2 5,9 272 17,32628 e C tolva 43.554.000 6X4 5,9 272 18,82628 e L 44.625.000 6X4 5,9 272 18,53132 C 49.674.000 6X4 8,3 317 19,73132 L 51.102.000 6X4 8,3 318 19,2

FOTON *: Precio en dólaresAuman 1721 Carrocería plana 51.900* 4x2 6,7 210 11,0Auman 1721 Chasis Cabina 47.900* 4x2 6,7 210 11,0Auman 1839 Tracto 74.000* 4x2 10.8 385 9.7

Auman 3239 Tolva 86.900* 6x4 10,8 385 18.6Auman 3339 Tracto 81.000* 6x4 10.8 385 23.2Aumark 1117 Carrocería plana 15.090.000 4x2 3,8 168 6.7Aumark 1117 Carrocería plana 15.390.000 4x2 3,8 168 6.7Aumark 1117 Chasis Cabina 14.490.000 4x2 3,8 168 6.7Aumark 613 CS carrocería plana 11.490.000 4x2 2.8 129 3.5Aumark 613 DC carrocería plana 11.990.000 4x2 2.8 129 3.5Aumark 714 Carrocería plana 12.590.000 4x2 3,8 141 3.9Aumark 714 Chasis Cabina 12.090.000 4x2 3,8 141 3.9Aumark 915 Baranda Baja 13.990.000 4x2 3,8 154 5.4Aumark 915 Chasis Cabina 12.990.000 4x2 3,8 154 5.4

FREIGHTLINER *: Precio en dólaresCasc 125 60K DDC 475 (AS) 133.800* 6X4 14.0 475 27471CL 120 DDC 430 COMB. 122.900* 6X4 14.0 430 27240CL 120 DDC Mixto 121.000* 6X4 14.0 430 27240M2 106 37K MBE 210 64.500* 4X2 6.3 210 17070M2 106 37K MBE 300 77.800* 4X2 7.2 300 N/DM2 106 40K MBE 260 REC 77.000* 4X2 6.4 260 18432M2 112 52K MBE 370 Comb. 107.500* 6X4 12.8 370 23608M2-106 60K Forestal 94.800* 6X4 7.2 300 27512M2-106 60K Tolva 88.500* 6X4 6.4 280 27512M2-112 52K MBE 350 98.000* 6X4 12.8 350 23608M2-112 60K Forestal 109.800* 6X4 12.8 370 27512M2-112 60K MBE 370 Mixto 112.500* 6X4 12.8 370 27512M2-112 Mixer 155.000* 8X4 12.8 350 38454

HINO *: Precio en dólaresFC 1121 54.500* 4x2 5123,0 210 8.0FM 2626 100.500* 6x4 7684,0 260 19,0FS 3342 MAC 125.900* 6x4 12913,0 420 N/DFS 3348 VXC 129.900* 6x4 12913,0 480 N/DGD 1426 64.500* 4x2 7684,0 260 10,0GH 1726 75.500* 4x2 7684,0 260 12.18XZU 5.9 15.400.000 4X2 4009,0 150 3.7XZU 6.5 16.900.000 4X2 4009,0 150 4.1XZU 6.5 DC 18.900.000 4X2 4009,0 150 3.98XZU 7.5 18.500.000 4X2 4009,0 150 5.09XZU 8.0L 19.500.000 4X2 4009,0 150 5.4XZU 8.5SL 19.900.000 4X2 4009,0 150 5.8XZU CITY 14.500.000 4X2 4009,0 136 2.7ZS 4142 149.500* 6x4 12913,0 420 N/D

HYUNDAIPORTER HR STD CRDi A2 13.410.000 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS 12.950.000 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi A2 DC PS 14.400.000 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi CAMIONETA 12.483.100 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi CHASSIS PS 11.923.800 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi DC PS 13.351.800 4x2 N/D N/D N/D

HYUNDAI VC *: Precio en dólaresHD 1000 114.000* 6x4 12344 410 6,5HD 120 EXTRA LARGO 51.000* 4X2 6606 225 6,5HD 120 ULTRA LARGO 53.000* 4X2 6606 225 6,5HD 170 74.000* 4x2 11149 290 N/DHD 270 MIXER 125.000* 6x4 12344 380 6,5HD 270 TOLVA 103.000* 6x4 12344 380 6,5HD 370 129.500* 8x4 12344 380 6,5HD 500 98.550* 4x2 12344 380 6,5HD 500 105.500* 6x2 12344 380 6,5HD65 DLX 15.850.000 4x2 3907 143 6,5HD65 DLX D/C 17.090.000 4x2 3907 143 6,5HD65 STD 15.350.000 4x2 3907 150 6,5HD65 STD SUPER 15.800.000 4x2 3907 150 6,5HD78 DLX 17.790.000 4x2 3907 143 6,5HD78 STD 17.290.000 4x2 3907 143 6,5HD78 STD LARGO 17.690.000 4x2 3907 143 6,5

INTERNATIONAL *: Precio en dólares4.300 Chasis Cabina 59.500* 4X2 7,3 195 10,04.300 Chasis Cabina 61.500* 4X2 7,3 250 18,1

CAMIONES (Los valores no incluyen IVA)

TT 42 95 - 98 guia util.indd 95 23/04/14 17:46

PRECIOSDE CAMIONES Y UTILITARIOS NUEVOS

GUÍA ÚTIL 95

Marca y modeloM

oned

a(O

rige

n)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

Marca y modelo

Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 30 de Marzo del 2014. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de ac-tualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CAKYSC1040FD8 reparto 7.990.000 4X2 2,7 100 3,5SC1050 HD1 reparto 11.400.000 4X2 2,7 114 4,5

CHEVROLET Los valores no incluyen IVA - *: Precio en dólaresFRR 1119 E4 60.571* 4x2 5,2 210 8.0FRR 1121 57.656* 4x2 5,2 210 8.0FTR 1524 67.354* 4x2 7,8 240 10.0FTR 1524 E4 73.185* 4x2 7,8 240 10.0FVR 1724 73.423* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1724 E4 80.801* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1828 E4 88.655* 4x2 7,8 300 11.7 / 42.0FVR 1830 84.371* 4x2 7,8 300 11.7 / 42.0NKR 512 E4 16.392.250 4x2 3,0 131 2.8NKR 513 14.934.500 4x2 3,0 131 2.8NKR 612 E4 18.147.500 4x2 3,0 131 3.7NKR 613 16.719.500 4x2 3,0 131 3.7NPR 815 19.599.300 4x2 5,2 150 5.0NPR 816 E4 21.408.100 4x2 5,2 150 5.0NQR 918 21.051.100 4x2 5,2 175 6.0NQR 919 E4 23.193.100 4x2 5,2 175 6.0

DSFKDFSK4020 Truck SC 4.034.100 4X2 1.3 81 900DFSK4021 Truck SC XL 4.153.100 4X2 1.3 81 950DFSK4023 Truck DC XL 4.748.100 4X2 1.3 81 715DFSK4024 Truck SC 3.558.100 4X2 1.0 51 900DFSK4027 Truck DC XXL 5.105.100 4X2 1.3 81 715

DONG FENGDF 2,5T baranda 8.490.000 4X2 2,7 115 2,5DF 2,5 ch/c 7.990.000 4X2 2,7 115 2,5DF 2,5 Furgón 9.290.000 4X2 2,7 115 2,5DF 2038 37.318.500 4X2 11,1 375 37,3DF 3338 42.294.300 6X4 11,1 375 23,0DF 4438 Tolva 44.887.680 6X4 11,1 375 29,0DF 612 baranda 9.390.000 4X2 2,7 115 3,5DF 612 ch/c 8.990.000 4X2 2,7 115 3,5DF 612 Furgón 9.590.000 4X2 2,7 115 3,5DF 914 ch/c 14.490.000 4X2 4,5 140 6,0

FAW *: Precio en dólaresF-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons 15.990.000 4X2 N/D N/D 11,0F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons 52.900* 4X2 N/D N/D 17,0F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons 73.000* 4X2 N/D N/D 18,0F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons 79.900* 6x4 N/D N/D 26,0F-3237 Camión Estanque (20 M3) 99.900* 6x4 N/D N/D 32,0F-3237 Camión Tolva (12 M3) 89.900* 6x4 N/D N/D 32,0

FORD915 e 23.040.000 4X2 3,9 148 5,11317 e 29.100.000 4X2 3,9 168 8,61517 e 29.650.000 4X2 3,9 168 10,01717 e 30.650.000 4X2 3,9 168 12,01722 e 33.150.000 4X2 5,9 200 11,61932 L 44.778.000 4X2 8,3 320 39,01932 T 44.500.000 4X2 8,3 320 39,02428 e 37.900.000 6X2 5,9 272 17,32628 e C tolva 43.554.000 6X4 5,9 272 18,82628 e L 44.625.000 6X4 5,9 272 18,53132 C 49.674.000 6X4 8,3 317 19,73132 L 51.102.000 6X4 8,3 318 19,2

FOTON *: Precio en dólaresAuman 1721 Carrocería plana 51.900* 4x2 6,7 210 11,0Auman 1721 Chasis Cabina 47.900* 4x2 6,7 210 11,0Auman 1839 Tracto 74.000* 4x2 10.8 385 9.7

Auman 3239 Tolva 86.900* 6x4 10,8 385 18.6Auman 3339 Tracto 81.000* 6x4 10.8 385 23.2Aumark 1117 Carrocería plana 15.090.000 4x2 3,8 168 6.7Aumark 1117 Carrocería plana 15.390.000 4x2 3,8 168 6.7Aumark 1117 Chasis Cabina 14.490.000 4x2 3,8 168 6.7Aumark 613 CS carrocería plana 11.490.000 4x2 2.8 129 3.5Aumark 613 DC carrocería plana 11.990.000 4x2 2.8 129 3.5Aumark 714 Carrocería plana 12.590.000 4x2 3,8 141 3.9Aumark 714 Chasis Cabina 12.090.000 4x2 3,8 141 3.9Aumark 915 Baranda Baja 13.990.000 4x2 3,8 154 5.4Aumark 915 Chasis Cabina 12.990.000 4x2 3,8 154 5.4

FREIGHTLINER *: Precio en dólaresCasc 125 60K DDC 475 (AS) 133.800* 6X4 14.0 475 27471CL 120 DDC 430 COMB. 122.900* 6X4 14.0 430 27240CL 120 DDC Mixto 121.000* 6X4 14.0 430 27240M2 106 37K MBE 210 64.500* 4X2 6.3 210 17070M2 106 37K MBE 300 77.800* 4X2 7.2 300 N/DM2 106 40K MBE 260 REC 77.000* 4X2 6.4 260 18432M2 112 52K MBE 370 Comb. 107.500* 6X4 12.8 370 23608M2-106 60K Forestal 94.800* 6X4 7.2 300 27512M2-106 60K Tolva 88.500* 6X4 6.4 280 27512M2-112 52K MBE 350 98.000* 6X4 12.8 350 23608M2-112 60K Forestal 109.800* 6X4 12.8 370 27512M2-112 60K MBE 370 Mixto 112.500* 6X4 12.8 370 27512M2-112 Mixer 155.000* 8X4 12.8 350 38454

HINO *: Precio en dólaresFC 1121 54.500* 4x2 5123,0 210 8.0FM 2626 100.500* 6x4 7684,0 260 19,0FS 3342 MAC 125.900* 6x4 12913,0 420 N/DFS 3348 VXC 129.900* 6x4 12913,0 480 N/DGD 1426 64.500* 4x2 7684,0 260 10,0GH 1726 75.500* 4x2 7684,0 260 12.18XZU 5.9 15.400.000 4X2 4009,0 150 3.7XZU 6.5 16.900.000 4X2 4009,0 150 4.1XZU 6.5 DC 18.900.000 4X2 4009,0 150 3.98XZU 7.5 18.500.000 4X2 4009,0 150 5.09XZU 8.0L 19.500.000 4X2 4009,0 150 5.4XZU 8.5SL 19.900.000 4X2 4009,0 150 5.8XZU CITY 14.500.000 4X2 4009,0 136 2.7ZS 4142 149.500* 6x4 12913,0 420 N/D

HYUNDAIPORTER HR STD CRDi A2 13.410.000 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS 12.950.000 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi A2 DC PS 14.400.000 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi CAMIONETA 12.483.100 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi CHASSIS PS 11.923.800 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi DC PS 13.351.800 4x2 N/D N/D N/D

HYUNDAI VC *: Precio en dólaresHD 1000 114.000* 6x4 12344 410 6,5HD 120 EXTRA LARGO 51.000* 4X2 6606 225 6,5HD 120 ULTRA LARGO 53.000* 4X2 6606 225 6,5HD 170 74.000* 4x2 11149 290 N/DHD 270 MIXER 125.000* 6x4 12344 380 6,5HD 270 TOLVA 103.000* 6x4 12344 380 6,5HD 370 129.500* 8x4 12344 380 6,5HD 500 98.550* 4x2 12344 380 6,5HD 500 105.500* 6x2 12344 380 6,5HD65 DLX 15.850.000 4x2 3907 143 6,5HD65 DLX D/C 17.090.000 4x2 3907 143 6,5HD65 STD 15.350.000 4x2 3907 150 6,5HD65 STD SUPER 15.800.000 4x2 3907 150 6,5HD78 DLX 17.790.000 4x2 3907 143 6,5HD78 STD 17.290.000 4x2 3907 143 6,5HD78 STD LARGO 17.690.000 4x2 3907 143 6,5

INTERNATIONAL *: Precio en dólares4.300 Chasis Cabina 59.500* 4X2 7,3 195 10,04.300 Chasis Cabina 61.500* 4X2 7,3 250 18,1

CAMIONES (Los valores no incluyen IVA)

TT 42 95 - 98 guia util.indd 95 23/04/14 17:46

Marca y modelo Marca y modelo

GRANITE GU 813 340.28 116.400* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 118.500* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 380.28 137.700* 6X4 13,0 350 108,0GRANITE GU 813 380.39 136.800* 6X4 13,0 350 108,0GRANITE GU 813 440.28 Forestal 124.400* 6X4 13,0 440 -GRANITE GU 813 440.39 157.700* 6X4 13,0 350 -GRANITE GU 813 440.50 165.600* 8X4 13,0 400 108,0GRANITE GU 813 460.50 181.800* 8X4 13,0 400 108,0VISION CXU 613 440.25 T 126.700* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.25 T 117.400* 6X4 12,0 350 45,0VISION CXU 613 440.25 T 121.400* 6X4 12,0 350 45,0VISION CXU 613 440.27 T 114.500* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 119.900* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 118.600* 6X4 12,0 427 45,0

MAN *: Precio en dólaresCamión TGS 28360 L mecánico 127.000* 6X2 10.5 430 45,0Camión TGS 28360 L Tipmatic 129.000* 6X2 10.5 360 45,0Camión TGS 33360 M 134.000* 6X2 10.5 430 45,0Camión TGS 41400 L 160.000* 8X4 10.5 400 45,0Camión TGS 41440 L 195.000* 8X8 10.5 400 45,0Camión TGX 28360 XLX Tipmatic 137.000* 6X4 10.5 390 45,0Camión TGX 28400 XLX Tipmatic 140.000* 6X4 10.5 350 45,0Camión TGX 28440 XLX 145.000* 6X4 10.5 430 45,0Tracto TGS 18360 L Mecánico 118.000* 4X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 18360 L Tipmatic 120.000* 4X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 18400 L Tipmatic 122.000* 4X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 26440 L Tipmatic 140.000* 6X2 10.5 350 45,0Tracto TGS 28360 L Mecánico 125.000* 6X2 10.5 400 45,0Tracto TGS 28360 L Tipmatic 127.000* 6X2 10.5 400 45,0Tracto TGS 28360 LX Tipmatic 129.000* 6X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 28400 LX Tipmatic 133.000* 6X4 10.5 440 45,0Tracto TGS 33480 L 148.000* 6X4 10.5 360 45,0Tracto TGS 33480 L 175.000* 6X6 10.5 360 45,0Tracto TGX 18360 XLX Tipmatic 132.000* 4X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 18400 XLX Tipmatic 135.000* 4X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 26440 XLX Tipmatic 149.000* 6X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 26480 XLX Mecánico 156.000* 6X2 10.5 390 45,0Tracto TGX 26480 XLX Tipmatic 160.000* 6X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 28360 XLX Tipmatic 135.000* 6X4 10.5 430 45,0Tracto TGX 28400 XLX Mecánico 136.000* 6X4 10.5 350 45,0Tracto TGX 28400 XLX Tipmatic 138.000* 6X4 10.5 350 45,0Tracto TGX 28440 XLX 143.000* 6X4 12.4 480 45,0Tracto TGX 28480 XLX Tipmatic 151.000* 6X2 10.5 390 45,0

MERCEDES BENZ *: Precio en dólares4144 K Euro IV 162.200* 8X4 11.9 435 50000Accelo 815 Euro V 50.000* 4X2 4.8 156 8300Actros 1836 LS Euro IV 110.700* 4X2 11.9 360 18600Actros 1841LS Euro IV 116.800* 4X2 11.9 408 18600Actros 1844 LS Euro IV 123.800* 4X2 11.9 435 19000Actros 2036 S Euro IV 111.200* 4X2 11.9 360 20500Actros 2536 DNA Euro IV 133.700* 6X2 11.9 360 25100Actros 2636 LS E IV 123.800* 6X2 11.9 360 26100Actros 2644 LS E IV 129.700* 6X2 11.9 435 30100Actros 2651 LS Euro IV 139.800* 6X4 15.9 510 26100Actros 3344S Euro IV 143.800* 6X4 11.9 435 33500Actros 3351 S Euro IV 153.000* 6X4 15.9 510 41000Atego 1016/42 Euro IV 54.800* 4X2 4.2 156 11000Atego 1216/48 Euro IV 59.800* 4X2 4.2 156 14000Atego 1618/48 Euro IV 64.900* 4X2 4.2 177 16600Atego 1624 A Euro IV 104.200* 4X4 6.3 238 16600Atego 1624/48 Euro IV 67.200* 4X2 6.3 238 16600Atego 1719 K Euro V 74.900* 4X2 4.8 185 17100Atego 1726/48 Euro V 74.600* 4X2 7.2 256 17100Atego 2426/48 Euro V 82.800* 6X2 7.2 256 24100Atron 2324 Euro V 73.800* 6X2 7.2 238 23000Atron 2729 K Euro V 104.200* 6X4 7.2 286 26500Axor 1824/48 Euro IV 78.800* 4X2 6.3 238 20500Axor 1936 LS Euro IV 106.200* 4X2 11.9 360 19000Axor 1943 LS Euro IV 114.200* 4X2 11.9 428 18500Axor 2533 Euro V 113.500* 6X2 7.2 326 30100Vario 818 / 4.25 75.000* 4X4 4.2 177 8200

MITSUBISHICanter 4.7 Euro IV 14.900.000 4X2 3,0 125 3,0Canter 5.7 Euro IV 16.200.000 4X2 3,8 125 3,8Canter 6.5 Euro IV 17.000.000 4X2 4,9 145 4,2Canter 7.5 Euro IV 18.700.000 4X2 4,9 180 5,0

4.400 Chasis Cabina 81.900* 6X4 7,6 300 18,15.600i Chasis 125.000* 6X4 11,0 370 33,05.600i Chasis 152.000* 8X4 11,0 370 33,07.400 Cabina Tolva 90.500* 6X4 8,7 300 21,07.600 Chasis Cabina 107.000* 6X4 11,0 350 21,07.600 Chasis Forestal 102.900* 6X4 11,0 400 21,07.600 Mixer 152.000* 8X4 11,0 305 21,07.600 Tracto 23K 98.900* 4X2 11,0 400 21,07.600 Tracto 40K 100.000* 6X4 11,0 350 21,07.600 Tracto 46K 105.500* 6X4 11,0 350 21,07.600 Tracto 46K 110.500* 6X4 11,0 400 21,09.200i Tracto 40K 105.500* 4X2 15,0 400 21,09.200i Tracto 40K 111.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 114.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 115.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 118.500* 6X4 15,0 435 21,09.200i Tracto 46K 130.500* 6X4 15,0 450 21,09.200i Tracto 46K 135.900* 6X4 15,0 450 21,09.800i Tractor 46K 111.900* 6X4 11,0 370 21,0Prostar 139.000* 6X4 11,0 435 21,0

IVECO180 E 32 Cavallino 41.050.350 4X2 7,8 310 45,0180 E 35 44.757.321 4X2 N/D N/D N/D450 E 32 T Cavallino 41.050.350 4X2 7,8 310 45,0450 E 33 T 44.757.321 4X2 N/D N/D N/DAD 380 T 42 H 74.612.121 6X4 13,8 380 28,2AD 380 T 42 H 63.167.781 6X4 13,8 380 28,4ADN 380 T 42 H 62.670.201 6X4 13,8 380 30,7AT 410T 42H Eurotronic 79.587.921 8X4 13,8 410 39,3MLC 170 E 22 H 29.829.921 4X2 5,9 210 11,9MLC 170 E25 32.317.821 4X2 5,9 250 11,0MLC 260 E25 faena 42.045.510 6X4 5,9 250 20,0MLC 260 E25 tolva 41.274.261 6X4 5,9 250 20,0MLL 170 E25 33.312.981 4X2 5,9 250 11,0Stralis 440 S 43 T/P 56.201.661 4X2 12,8 380 45,0Stralis 440 S 43 TZ/P 60.452.325 6X4 13,8 420 57,0Stralis 450 S38 T 47.742.801 4X2 12,9 380 45,0Stralis ATN 490 S 42 T 55.704.081 4X2 13,8 420 57,0Stralis ATN 740 S 42 TA 58.465.650 6X4 13,8 420 57,0

JAC MOTORSLander 311 Tolva 47.690.000 4X2 10,0 290 10,5Runner HFC 1134 chasis cab 25.490.000 4X2 6,7 210 10,5Runner HFC 1135 chasis cab 27.090.000 4X2 6,7 240 10,5Urban HFC 1035 c/baranda 9.690.000 4X2 2,8 107 2,6Urban HFC 1035 cab. doble 10.290.000 4X2 2,8 107 2,0Urban HFC 1035 chasis cab. 9.390.000 4X2 2,8 107 2,8Urban HFC 1042 c/baranda 11.090.000 4X2 2,8 107 3,5Urban HFC 1042 cab. doble 11.690.000 4X2 2,8 107 3,5Urban HFC 1042 chasis cab. 10.590.000 4X2 2,8 107 4,2Urban HFC 1061 c/baranda 14.090.000 4X2 3,9 134 5,0Urban HFC 1061 chasis cab. 13.590.000 4X2 3,9 134 5,7Urban HFC 1083 c/baranda 15.590.000 4X2 4,8 154 6,0Urban HFC 1083 chasis cab 15.090.000 4X2 4,8 154 6,7

JINBEI JBCSY 1040 SV1S D/C reparto 8.150.000 4X2 3,2 102 3,5SY 1040DV1S reparto 7.990.000 4X2 3,2 102 3,5SY 1041 DAS reparto 8.390.000 4X2 3,2 102 4,1SY 1060 DV2Y reparto 8.990.000 4X2 3,2 102 5,0

JMCCarrying 1.6T CS Carrozado EIV 11.888.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T CHC CS EIV 10.460.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU CS EIV 11.055.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU DC EIV 12.126.100 4x2 2.8 114 1,4New Carrying 3,5T CH CS 10.698.100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3,5T Mobile Truck 14.458.100 4x2 2.8 114 2,0New Carrying 3,5T PU CS 11.293.100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3.5T PU DC 12.721.100 4x2 2.8 114 3,2

KIAFRONTIER 2.5 C/C 6MT SR 12.450.000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR 12.910.000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT 12.450.000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT 13.900.000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT 12.910.000 4X2 2,5 94 1,7

MACK *: Precio en dólaresGRANITE GU 813 340.28 116.100* 6X4 13,0 350 45,0

96 GUÍA ÚTIL

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

TT 42 95 - 98 guia util.indd 96 23/04/14 17:46


NISSAN DIESELGKB4BLDHLB tracto 45.350.000 4X2 13,1 390 28,0GWB4BLHHLD tracto 60.375.000 6X4 13,1 456 28,0

RENAULT *: Precio en dólaresKERAX 460.40 XHD 92.100* 6X4 10,8 436 N/DPREMIUM 380.18 T 77.600* 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 380.18 T 74.200* 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 460.19 T 83.400* 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 460.19 T 91.200* 6X2 10,8 379 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 86.200* 6X4 10,8 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 87.900* 6X4 10,8 436 N/D

SCANIA *: Precio en dólaresG 400 LA CG19 142.000* 6X2 12,7 400 45,0G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) 180.000* 8X4 12,7 440 45,0G 440 LA CG19 155.000* 6X4 12,7 440 45,0P 310 LA CP 19 109.000* 4X2 9,3 310 45,0P 310 LA CP 19 115.000* 6X2 9,3 310 45,0P 360 LA CP19 125.000* 4X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 132.000* 6X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 138.000* 6X4 12,7 360 45,0P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) 145.000* 6X4 12,7 400 45,0

SHACMAN *: Precio en dólaresSX1835 Tracto 79.000* 4X2 11,0 345 7,4SX3339 Chasis 93.000* 6X4 11,0 385 9,3SX3339 Tolva 17 m3 110.000* 6X4 11,0 385 16,0SX3339 Tracto 89.000* 6X4 11,0 385 9,6SX3342 Tracto 95.000* 6X4 11,0 420 9,6SX3939 Tolva 20 m3 125.000* 8X4 11,0 385 17,3SX3944 Chasis 110.000* 8X4 11,0 440 11,7SX3944 Tolva 20 m3 128.000* 8X4 11,0 440 17,3

SINOTRUKA7 340 EIV (1 litera) 34.140.000 4X2 6,5 220 9,8A7 340 EIV (1 litera) 36.990.000 6X2 9,7 336 8,7A7 380 EIV (1 litera) 41.590.000 6X4 9,7 336 16,1A7 380 EIV (2 literas) 37.140.000 4X2 9,7 336 15,7A7 380 EIV (2 literas) 42.590.000 6X4 9,7 375 22,6A7 380 EIV (2 literas) 39.990.000 6X2 9,7 336 12,3A7 380 EIV (2 literas) 37.140.000 4X2 9,7 336 15,7CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 31.990.000 4X2 6,5 220 8,0CG 200 Chasis 6.500 mm 23.490.000 4X2 6,5 220 8,9CG 200 Pick up 6.500 mm 24.990.000 4X2 6,5 220 9,5FN / 380 A7 EIV 38.990.000 6X4 9,7 336 23,1FN / 380 A7 EIV 41.990.000 8X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV Tolva 15 m3 44.990.000 6X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV Tolva 19 m3 48.990.000 8X4 9,7 N/D N/DTR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 31.990.000 4X2 9,7 375 50,8TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 34.990.000 6X2 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) 38.990.000 6X4 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 34.990.000 4X2 9,7 336 16,0TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 6X2 9,7 336 23,1TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 39.990.000 6X4 9,7 336 16,0TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 4X2 9,7 336 16,1TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 40.990.000 6X2 9,7 375 50,8TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 42.990.000 6X4 9,7 336 23,1

VOLKSWAGEN *: Precio en dólares9.160 (4300mm) 39.000* 4X2 4,3 112 4,610.160 (4300mm) 45.000* 4x2 3,9 147 5,013.190 W (4800mm) 60.000* 4x2 6,5 170 9,015.190 W (4800mm) 62.000* 4x2 6,5 170 10,015190 C (4800mm) 65.000* 4x2 6,5 170 12,017.190 C (4800mm) 69.000* 4x2 5,9 247 11,517.190 W (3560 mm) 64.000* 4x2 8,3 215 11,817.190 W (4800mm) 64.000* 4x2 5,9 247 11,517.280 C (3560 mm) 73.000* 4x2 5,9 247 17,417.280 C (4800 mm) 73.000* 4x2 5,9 247 17,417.280 C (5207mm) CL 79.000* 4x2 8,3 215 17,417.330 C (5207mm) CL 93.000* 4x2 7,1 257 22,719.330 C (3560mm) CL 95.000* 4x2 7,1 257 22,719.390 C (3560mm) CL 101.000* 4x2 8,3 317 10,324.280 C (6024mm) 83.000* 6x2 8,3 215 19,024.280 C (6431mm) CL 90.000* 6x2 7,1 257 22,724.330 C (6431mm) CL 102.000* 6x2 7,1 257 22,731.280 C (4800 mm) 94.500* 6x4 8,3 317 10,331.280 C (5940 mm) 95.500* 6x4 9,4 370 45,031.330 C (4800 mm) 103.000* 6x4 9,4 370 45,0

CHANGANS 100 EIV 3.090.000 - 1,0 52 800S 200 EIV 3.890.000 - 1,0 52 800S 300 EIV 3.390.000 - 1,0 52 500

CHEVROLET Los valores no incluyen IVACombo Van 5P 1.3 D 7.690.000 - 1,3 75 742Combo Van 5P 1.3 D 7.950.000 - 1,3 75 742Combo Van 5P 1.4 gas * 6.750.000 - 1,4 N/D N/D

CITROËNBERLINGO C VU HDi 92 BVM E4 9.750.000 - 1,6 75 600BERLINGO L VU HDi 92 BVM AA 10.690.000 - 1,6 75 600BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 10.390.000 - 1,6 75 600Berlingo Multispace 1,6i 110 BVM5 10.490.000 - 1,6 75 600Berlingo Multispace 1,6i 90 BVM5 9.490.000 - 1,6 75 600Jumper L2H2 HDI 110 BVM5 13.990.000 - 2,2 100 1,4JUMPY HDi 90 12.400.000 - 1,6 75 600NEMO HDi 70 BVM E4 8.790.000 - 1,4 75 600NEMO HDi 75 BVM E5 9.490.000 - 1,4 75 600

DFSKCargo Box DC 4.748.100 - 1,3 81 700Cargo Box DC XL 5.105.100 - 1,3 81 700Cargo Box SC 3.558.100 - 1.0 51 790Cargo Box SC 4.153.100 - 1,3 81 850Cargo Box SC XL 4.153.100 - 1.0 51 790Cargo Box SC XL 4.748.100 - 1,3 81 850Cargo Box Vender 3.915.100 - 1,3 51 700Cargo Van 1.0 EQ 3.558.100 - 1.0 51 650Cargo Van 1.3 4.153.100 - 1,3 81 650Cargo Van 1.3 HQ 4.153.100 - 1,3 81 700Refritruck 1.3 6.533.100 - 1,3 81 850Refritruck 1.3 PL XL 6.771.100 - 1,3 81 850Truck DC XL 4.748.100 - 1,3 81 715Truck DC XXL 5.105.100 - 1,3 81 715

UTILITARIOS (Los valores no incluyen IVA)

31.330 C (5940 mm) 103.000* 6x4 9,4 370 45,031.390 C (4800 mm) 112.000* 6x4 9,4 370 45,031.390 C (5940 mm) 114.000* 6x4 10,9 420 45,031.390 C (5940 mm) CL 118.000* 6x4 10,9 420 45,0

VOLVO *: Precio en dólaresFH 420 AT Suspensión Neum. 140.000* 6X2 12,8 420 45,0FH 460 AT 142.000* 6X4 12,8 460 45,0FH 460 VT 138.000* 6X4 12,8 460 45,0FH 540 (indiv.) VT 158.000* 6X4 12,8 540 45,0FM11 AT 117.500* 4X2 12,8 370 45,0FM11 AT 126.000* 6X2 12,8 370 45,0FM11 AT 128.000* 6X4 N/D 370 N/DFM11 VT 112.500* 4X2 12,8 370 45,0FM11 VT 125.000* 6X4 12,8 370 45,0FMX11 (forest) AT 133.500* 6X4 N/D 370 N/DFMX11 (forest) VT 130.000* 6X4 N/D 370 N/DFMX13 (forest) VT 143.000* 6X4 N/D 420 N/DFMX13 VT 146.000* 6X4 N/D 460 N/DFMX13 VT 170.000* 8X4 N/D 500 N/DVM 220 68.500* 4X2 7,2 220 12,0VM 270 76.500* 4X2 7,2 270 12,0VM 270 81.500* 4X2 7,2 270 12,0VM 270 87.500* 6X2 7,2 270 12,0VM 330 96.500* 4X2 N/D 330 N/DVM 330 105.500* 6X4 N/D 330 N/DVOR FH 540 160.000* 6X4 N/D 540 N/DVOR FH 540 148.000* 6X2 N/D 540 N/DVOR FH 540 142.000* 4X2 N/D 540 N/D

YUEJINNEW NJ 612 CHA 8.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 Furgón 10.790.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 PU 8.990.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 CHA 9.590.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 Furgón 11.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 PU 9.890.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 812 CHA 10.890.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 Furgón 13.490.000 4X2 2,8 120 5,0NEW NJ 812 PU 11.190.000 4X2 2,8 120 5,0

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

TT 42 95 - 98 guia util.indd 97 23/04/14 17:46


Truck SC 3.558.100 - 1.0 81 900Truck SC 4.034.100 - 1,3 81 900Truck SC XL 4.153.100 - 1,3 81 950Van 1.3 AC 4.890.000 - 1,3 81 N/D

FIATDobló Cargo 7.290.000 - 1,2 75 730Dobló Maxi Cargo 7.790.000 - 1,2 75 850Ducato Maxi 11.5 m3 12.290.000 - 2,3 120 1,4Ducato Maxi 13 m3 13.290.000 - 2,3 120 1,3

FOTONK1 Minibus 13+1 11.690.000 - 2.8 130 1167MIDI Cargo 1.5 A/C 5.790.000 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 Básic con Alzavidrio 5.490.000 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS 6.190.000 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 STD 4.990.000 - 1,5 102 650MIDI Pasajeros 6+1 5.790.000 - 1,5 102 N/D

HAFEIRuiyi CS 3.558.100 - 1,1 52 650Ruiyi CS cargo box 4.034.100 - 1,1 52 485Ruiyi CS Larga 3.796.100 - 1,1 52 800Ruiyi DC 3.677.100 - 1,1 52 400Ruiyi DC Larga 4.153.100 - 1,1 52 600Zhongyi carga 3.588.100 - 1,1 46 1,5

HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,1New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,1New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 - 2,5 168 1,1New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 - 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 - 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 17.990.000 - 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S 17.990.000 - 2,5 168 1,2

IVECO36.13 furgón 12.950.000 - 2,8 125 1,742.13 furgón 16.950.000 - 2,8 125 1,750.13 furgón 17.950.000 - 2,8 125 2,7A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 - 2,8 125 N/DA42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 - 2,8 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 - 2,8 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 - 2,8 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 - 2,8 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 - 2,8 125 N/D

JACCity Advantage 27+1 pasajeros 23.990.000 - N/D N/D N/DREFINE Cargo 15.590.000 - 1947 137 N/D

MaxusV80 Escolar 13.490.000 - 2,5 134 N/DV80 Escolar (24 asientos) 15.700.000 - 2,5 134 N/DV80 Furgón Corto 10.990.000 - 2,5 134 1350V80 Furgón Largo 11.990.000 - 2,5 134 1500V80 Minibus Corto 11+1 13.390.000 - 2,5 134 N/DV80 Minibus Corto 11+1 12.990.000 - 2,5 134 N/DV80 Minibus Largo 15+1 15.990.000 - 2,5 134 N/D

MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,2 116 2,2Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,2 139 2,2Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,2 129 2,2Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,2 139 2,3Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,2 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,2 139 2,3Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,1 116 1,2Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,1 116 1,1

Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,1 116 1,1

MITSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 - 2,0 114 1,2L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 - 2,0 114 N/D

PEUGEOTBipper 1.3 HDi 75HP EV 8.090.000 - 1248 75 660Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV 8.490.000 - 1248 75 660Bipper 1.4 75HP Mec. 6.390.000 - 1360 75 610Bipper 1.4 HDi 68HP 7.690.000 - 1398 68 545Bipper 1.4 HDi 68HP Pack aa 8.090.000 - 1398 68 545Boxer Escolar L3H3 2.2 HDi 100HP 19.490.000 - 2198 100 N/DBoxer Furgón L1H1 2.2 HDi 110HP 14.190.000 - 2198 110 1155Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 110HP 15.190.000 - 2198 110 1390Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 110HP 16.190.000 - 2198 110 1515Boxer Furgón L4H3 2.2 HDi 130HP 16.590.000 - 2198 130 1540Boxer L2 Chasis Cabina 2.2 HDI 11.790.000 - 2198 110 1800Boxer L3 Chasis Doble Cabina 2.2 12.790.000 - 2198 110 1605Boxer Minibus L3H2 2.2 HDi 17P 22.190.000 - 2198 110 N/DBoxer Minibus L4H2 3.0 HDI 17P 28.190.000 - 2999 160 N/DExpert Escolar 1.6 HDi 90HP AA 12.990.000 - 1560 N/D 1,4Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 11.690.000 - 1560 1188 1,4Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 11.390.000 - 1560 1188 1,4Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 12.490.000 - 1998 2000 1,4Expert Minibus Active Pack 1.6 13.690.000 - 1560 N/D 1,4Expert Minibus Active Pack 2.0 14.690.000 - 1998 N/D 800Expert Minibus Allure 1.6 HDi 13.990.000 - 1560 N/D 800Expert Minibus Allure 2.0 HDi 14.990.000 - 1998 N/D 1,1Expert Minibus Confort 1.6 HDi 12.890.000 - 1560 N/D 1,4Expert Minibus Premium 1.6 HDi 13.890.000 - 1560 N/D 800Expert Furgón L1H1 1.6 HDi 90HP 9.990.000 - 1560 988 1,4Partner 1.6 HDi 90HP AA E5 9.090.000 - 1560 90 850Partner 1.6 HDi 90HP E5 8.590.000 - 1560 90 850Partner 1.6 HDi 90HP Pack 8.490.000 - 1560 90 850Partner 1.6 HDi 90HP Pack AA 8.990.000 - 1560 90 850Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP 9.990.000 - 1560 90 746Partner Maxi 1.6 e-HDi 90HP 10.190.000 - 1560 90 746Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 9.490.000 - 1560 90 746Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 9.690.000 - 1560 90 746

RENAULTKANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 8.290.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO IV 7.490.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 7.890.000 - 1,5 85 800

TOYOTA3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 14.625.100 - 3,0 101 1,03.0 FURGON 13.673.100 - 3,0 101 1,0

VOLKSWAGENAmarok Comfortline 122 Hp 13.990.000 4x4 2,0 122 970Amarok Highline + LL17" 14.190.000 4x2 2,0 180 970Amarok Highline 16.890.000 4x4 2,0 180 970Amarok Highline + Rolland Lock 17.990.000 4x4 2,0 180 970Amarok Highline + LL 18" 17.090.000 4x4 2,0 180 970Amarok Highline AT8 4motion 18.990.000 - 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 12.790.000 4x2 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 14.690.000 4x4 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 4motion 15.790.000 - 2,0 180 970Amarok Trendline 13.490.000 4x2 2,0 180 970Amarok Trendline LL 17" 13.790.000 4x2 2,0 180 970Amarok Trendline 15.890.000 4x4 2,0 180 970Amarok Trendline 122 Hp Aro 17" 14.790.000 4x4 2,0 122 970Amarok Trendline AT8 4motion 16.890.000 - 2,0 180 970Saveiro 1.6 C. Extendida Comfort 5.890.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Extendida Comfort 5.390.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Simple MT Comfort 6.590.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Sim MT Power Plus 6.890.000 - 1,6 101 987Transporter Carga CL Techo Alto 12.590.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL 4motion 14.690.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL Techo Bajo 11.990.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL 4motion 13.990.000 - 2,0 140 987Transporter Chasis C. Simple 10.990.000 - 2,0 140 987Transporter Kombi 13.990.000 - 2,0 140 987


Refritruck 1.3 PL XL 6.771.100 - 1,3 81 850Truck DC XL 4.748.100 - 1,3 81 715Truck DC XXL 5.105.100 - 1,3 81 715Truck SC 3.558.100 - 1.0 81 900Truck SC 4.034.100 - 1,3 81 900Truck SC XL 4.153.100 - 1,3 81 950Van 1.3 AC 4.890.000 - 1,3 81 N/D


FOTONMidi Cargo 4.990.000 - 1,6 100 650Midi Pasajeros 6.990.000 - 1,6 100 650View cargo 6.390.000 - 2,2 103 1,167View Minibus 7.690.000 - 2,2 103 1,167View Minibus Escolar 9.190.000 - 2,2 103 1,167


HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 - 2,5 168 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 - 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 - 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 17.990.000 - 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S 17.990.000 - 2,5 168 1,2

IVECO36.13 furgón 12.950.000 - 2,798 125 1,6742.13 furgón 16.950.000 - 2,798 125 1,7350.13 furgón 17.950.000 - 2,798 125 2,71A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 - 2,798 125 N/DA42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 - 2,798 125 N/D

JACREFINE 12.245.100 - 1947 137 N/DREFINE 12.245.100 - 1947 137 N/DREFINE 12.245.100 - 1947 137 N/DREFINE Cargo 10.698.100 - 1947 137 N/DSUNRAY 19.980.100 - 2771 118 N/DSUNRAY 21.979.300 - 2771 118 N/DSUNRAY 20.932.100 - 2771 118 N/D

MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085

MITSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 - 2,0 114 1,165L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 - 1,997 114 N/D

PEUGEOTBipper 1.3 HDi 75HP EV 8.090.000 - 1248 75 660Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV 8.490.000 - 1248 75 660Bipper 1.4 75HP Mec. 6.390.000 - 1360 75 610Bipper 1.4 HDi 68HP 7.690.000 - 1398 68 545Bipper 1.4 HDi 68HP Pack aa 8.090.000 - 1398 68 545Boxer Escolar L3H3 2.2 HDi 100HP 19.490.000 - 2198 100 N/DBoxer Furgón L1H1 2.2 HDi 110HP 14.190.000 - 2198 110 1155Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 110HP 15.190.000 - 2198 110 1390Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 110HP 16.190.000 - 2198 110 1515Boxer Furgón L4H3 2.2 HDi 130HP 16.590.000 - 2198 130 1540Boxer L2 Chasis Cabina 2.2 HDI 11.790.000 - 2198 110 1800Boxer L3 Chasis Doble Cabina 2.2 12.790.000 - 2198 110 1605Boxer Minibus L3H2 2.2 HDi 22.190.000 - 2198 110 N/DBoxer Minibus L4H2 3.0 HDI 28.190.000 - 2999 160 N/DExpert Escolar 1.6 HDi 90HP 12.990.000 - 1560 N/D 1,43Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 11.690.000 - 1560 1188 1,43Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 11.390.000 - 1560 1188 1,43Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 12.490.000 - 1998 2000 1,43Expert Minibus Active Pack 1.6 13.690.000 - 1560 N/D 1,43Expert Minibus Active Pack 2.0 14.690.000 - 1998 N/D 800Expert Minibus Allure 1.6 HDi 13.990.000 - 1560 N/D 800Expert Minibus Allure 2.0 HDi 14.990.000 - 1998 N/D 1,07Expert Minibus Confort 1.6 HDi 12.890.000 - 1560 N/D 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 13.890.000 - 1560 N/D 800Expert Furgón L1H1 1.6 HDi 90HP 9.990.000 - 1560 988 1,43Partner 1.6 HDi 90HP AA E5 9.090.000 - 1560 90 850Partner 1.6 HDi 90HP E5 8.590.000 - 1560 90 850Partner 1.6 HDi 90HP Pack 8.490.000 - 1560 90 850Partner 1.6 HDi 90HP Pack AA 8.990.000 - 1560 90 850Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP 9.990.000 - 1560 90 746Partner Maxi 1.6 e-HDi 90HP 10.190.000 - 1560 90 746Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 9.490.000 - 1560 90 746Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 9.690.000 - 1560 90 746

RENAULTKANGOO EXPRESS 1.5 lt. Con AC 8.290.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AC 7.490.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. S/A DCI 7.890.000 - 1,5 85 800

TOYOTA3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 14.625.100 - 3,0 101 1,03.0 FURGON 13.673.100 - 3,0 101 1,0

VOLKSWAGENAmarok Comfortline 122 Hp 13.990.000 4X4 2,0 122 970Amarok Highline 14.190.000 4X2 2,0 180 970Amarok Highline 16.890.000 4X4 2,0 180 970Amarok Highline 4x4 17.990.000 4X4 2,0 180 970Amarok Highline 17.090.000 4X4 2,0 180 970Amarok Highline AT8 4motion 18.990.000 - 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 12.790.000 4X2 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 14.690.000 4X4 2,0 180 970Amarok Power Plus PE AT8 15.790.000 - 2,0 180 970Amarok Trendline 13.490.000 4X2 2,0 180 970Amarok Trendline 13.790.000 4X2 2,0 180 970Amarok Trendline 15.890.000 4X4 2,0 180 970Amarok Trendline 122 Hp 14.790.000 4X4 2,0 122 970Amarok Trendline AT8 4motion 16.890.000 - 2,0 180 970Saveiro 1.6 Cab. Ext. Comfort 5.890.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 Cab.Ext. Comfort 5.390.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Simple MT Comfort 6.590.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Simple MT P. Plus 6.890.000 - 1,6 101 987Transporter Carga CL Techo Alto 12.590.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL Techo Alto 14.690.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL Techo Bajo 11.990.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL Techo Bajo 13.990.000 - 2,0 140 987Transporter Chasis C. Simple 10.990.000 - 2,0 140 987Transporter Kombi 13.990.000 - 2,0 140 987


Truck SC 4.034.100 N/D 1,1 81 900Truck SC 4.272.100 N/D 1,3 81 900Truck SC XL 4.510.100 N/D 1,3 81 900Van 4.790.000 N/D 1,3 81 700Van 5.090.000 N/D 1,3 81 700

FIATDobló Cargo 7.290.000 N/D 1,248 75 730Dobló Maxi Cargo 7.790.000 N/D 1,248 75 850Ducato Maxi 11.5 m3 12.290.000 N/D 2,287 120 1,375Ducato Maxi 13 m3 13.290.000 N/D 2,287 120 1,325

FOTONMidi Cargo 4.990.000 N/D 1,6 100 650Midi Pasajeros 6.990.000 N/D 1,6 100 650View cargo 6.390.000 N/D 2,2 103 1,167View Minibus 7.690.000 N/D 2,2 103 1,167View Minibus Escolar 9.190.000 N/D 2,2 103 1,167

HAFEIRuiyi CS 3.558.100 N/D 1,1 52 650Ruiyi CS cargo box 4.034.100 N/D 1,1 52 485Ruiyi CS Larga 3.796.100 N/D 1,1 52 800Ruiyi DC 3.677.100 N/D 1,1 52 400Ruiyi DC Larga 4.153.100 N/D 1,1 52 600Zhongyi carga 3.588.100 N/D 1,1 46 1,53

HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 N/D 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 N/D 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 N/D 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 N/D 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 N/D 2,5 168 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 N/D 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 N/D 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 N/D 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 N/D 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 N/D 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 N/D 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 N/D 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 N/D 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 17.990.000 N/D 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S 17.990.000 N/D 2,5 168 1,2

IVECO36.13 furgón 12.950.000 N/D 2,798 125 1,6742.13 furgón 16.950.000 N/D 2,798 125 1,7350.13 furgón 17.950.000 N/D 2,798 125 2,71A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 N/D 2,798 125 N/DA42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 N/D 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 N/D 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 N/D 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 N/D 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 N/D 2,798 125 N/D

JACFurgón Haise 6.790.000 N/D 2,237 102 1,1REFINE 24 MBSE 12 pasajeros 7.490.000 N/D 2,4 134 N/DREFINE 24 MBSE D. 12 pasajeros 8.790.000 N/D 2,771 107 N/DREFINE 24 VANSE D. 9 p.asajeros 8.790.000 N/D 2,771 107 N/D

MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 N/D 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 N/D 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 N/D 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 N/D 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 N/D 2,15 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 N/D 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 N/D 2,148 116 1,15Vito 111 5.7 m3 12.200.000 N/D 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 N/D 2,148 116 1,085

MITSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 N/D 2,0 114 1,165

L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 N/D 1,997 114 N/D

PEUGEOTBipper 1.4 75HP Mec. 8.080.100 N/D 1360 75 800Bipper 1.4 HDi 68HP 9.032.100 N/D 1398 68 800Bipper 1.4 HDi 68HP Pack AC 9.508.100 N/D 1398 68 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 15.458.100 N/D 2198 100 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 16.053.100 N/D 2198 100 1,43Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 16.648.100 N/D 2198 100 1,07Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 17.243.100 N/D 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 17.838.100 N/D 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 18.433.100 N/D 2198 100 1,43Boxer L4H2 Minibus 160HP 17P 33.308.100 N/D 2999 100 1,43BOXER X2/50 Tole 333 L2H2 2.2 16.172.100 N/D 2198 100 800BOXER X2/50 Tole 335 L3H3 2.2 17.362.100 N/D 2198 100 800Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 N/D 1560 90 1,43Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 N/D 1560 90 1,07Expert Combi Premium 1.6 HDi Mec. 15.934.100 N/D 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 N/D 1560 90 800Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 N/D 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 15.458.100 N/D 1560 90 800Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 12.840.100 N/D 1560 90 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 13.792.100 N/D 1997 120 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 14.268.100 N/D 1997 120 800Expert Minibus Conf. 1.6 HDi 90HP 15.339.100 N/D 1560 100 1,43Expert Minibus Prem. 1.6 HDi 90HP 15.934.100 N/D 1560 100 1,43Expert Minibus Prem. 1.6 HDi 90HP 15.934.100 N/D 1560 100 1,43Expert Tolé L2H1 1.6 HDi 90 Mec. 12.602.100 N/D 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP 9.984.100 N/D 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP aa 10.579.100 N/D 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack 9.984.100 N/D 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack aa 10.579.100 N/D 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP AA 10.936.100 N/D 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 N/D 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 N/D 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP aa 10.817.100 N/D 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.579.100 N/D 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.936.100 N/D 1560 90 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab 9.508.100 N/D 1560 75 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab 9.984.100 N/D 1560 75 1,43

RENAULTKANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI 6.690.000 N/D 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA 6.990.000 N/D 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA CC 7.490.000 N/D 1,5 85 800

TOYOTA3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 14.625.100 N/D 3,0 101 1,03.0 FURGON 13.673.100 N/D 3,0 101 1,0

VOLKSWAGENAmarok Comfortline 122 Hp 14.149.100 4X2 2,0 122 970Amarok Comfortline 122 Hp 16.291.100 4X4 2,0 122 970"Amarok Trendline 122 Hp 15.339.100 4X2 2,0 122 970"Amarok Trendline 122 Hp 17.719.100 4X4 2,0 122 970Amarok Power Plus 14.387.100 4X2 2,0 163 970Amarok Power Plus PE 14.982.100 4X2 1,6 163 715Amarok Power Plus 16.648.100 4X4 1,6 163 715Amarok Power Plus PE 17.243.100 4X4 1,6 163 715Amarok Trendline TSI 13.792.100 4X2 1,6 160 715Amarok Trendline 16.053.100 4X2 2,0 163 987Amarok Trendline 18.433.100 4X4 1,6 160 715Amarok Highline 19.623.100 4X4 2,0 163 987Saveiro C. Simple 1.6 MT Power 6.414.100 N/D 1,6 101 715Saveiro C. Simple 1.6 MT P. Plus 7.009.100 N/D 1,6 101 715Saveiro C. Ext. 1.6 MT Comfort 7.961.100 N/D 1,6 101 715Transporter Carga CL Techo Bajo 13.316.100 N/D 1,6 101 715Transporter Carga CL Techo Alto 14.149.100 N/D 2,0 102 987Transporter Kombi (3+3+3) AA 15.458.100 N/D 2,0 102 1187Transporter Escolar AA 16.053.100 N/D 2,0 102 987Transporter Multivan 19.742.100 N/D 2,0 102 987


FOtONMidi Cargo 4.990.000 - 1,6 100 650Midi Pasajeros 6.990.000 - 1,6 100 650View cargo 6.390.000 - 2,2 103 1,167View Minibus 7.690.000 - 2,2 103 1,167View Minibus Escolar 9.190.000 - 2,2 103 1,167


HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 - 2,5 168 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 - 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 - 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 2 17.990.000 - 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S 17.990.000 - 2,5 168 1,2

IVECO36.13 furgón 12.950.000 - 2,798 125 1,6742.13 furgón 16.950.000 - 2,798 125 1,7350.13 furgón 17.950.000 - 2,798 125 2,71A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 - 2,798 125 -A42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 - 2,798 125 -

JACFurgón Haise 6.790.000 - 2,237 102 1,1REFINE 24 MBSE 12 pasajeros 7.490.000 - 2,4 134 -REFINE 24 MBSE D. 12 pasajeros 8.790.000 - 2,771 107 -REFINE 24 VANSE D. 9 p.asajeros 8.790.000 - 2,771 107 -

MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085

MItSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 - 2,0 114 1,165L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 - 1,997 114 -

PEUGEOtBipper 1.4 75HP Mec. 8.080.100 - 1360 75 800Bipper 1.4 HDi 68HP 9.032.100 - 1398 68 800Bipper 1.4 HDi 68HP Pack AC 9.508.100 - 1398 68 800

Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 15.458.100 - 2198 100 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 16.053.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 16.648.100 - 2198 100 1,07Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 17.243.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 17.838.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 18.433.100 - 2198 100 1,43Boxer L4H2 Minibus 160HP 17P 33.308.100 - 2999 100 1,43BOXER X2/50 Tole 333 L2H2 2.2 16.172.100 - 2198 100 800BOXER X2/50 Tole 335 L3H3 2.2 17.362.100 - 2198 100 800Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,43Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,07Expert Combi Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 800Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 15.458.100 - 1560 90 800Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 12.840.100 - 1560 90 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 13.792.100 - 1997 120 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 14.268.100 - 1997 120 800Expert Minibus Confort 1.6 HDi 15.339.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Tolé L2H1 1.6 HDi 90 Mec. 12.602.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP AA 10.936.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP aa 10.817.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.936.100 - 1560 90 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab 9.508.100 - 1560 75 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab aa 9.984.100 - 1560 75 1,43

RENAULtKANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI 6.690.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA 6.990.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA CC 7.490.000 - 1,5 85 800

tOYOtA3.0 FURGON 13.673.100 - 3,0 101 1,03.0 COMMUTER sin REAR SEAT 14.625.100 - 3,0 101 1,0

VOLKSWAGENAmarok Comfortline 122 Hp 14.149.100 4x2 2,0 122 970Amarok Comfortline 122 Hp 16.291.100 4x4 2,0 122 970Amarok Highline 19.623.100 4x4 2,0 163 987Amarok Power Plus PE 14.982.100 4x2 1,6 163 715Amarok Power Plus PE 17.243.100 4x4 1,6 163 715Amarok Power Plus 14.387.100 4x2 2,0 163 970Amarok Power Plus 16.648.100 4x4 1,6 163 715Amarok Trendline 16.053.100 4x2 2,0 163 987"Amarok Trendline 122 Hp 15.339.100 4x2 2,0 122 970Amarok Trendline TSI 13.792.100 4x2 1,6 160 715Amarok Trendline 18.433.100 4x4 1,6 160 715"Amarok Trendline 122 Hp 17.719.100 4x4 2,0 122 970Saveiro Cab. Ext. 1.6 MT Comfort 7.961.100 - 1,6 101 715Saveiro Cab. Simple 1.6 MT Power 6.414.100 - 1,6 101 715Saveiro Cab. Simple 1.6 MT P. Plus 7.009.100 - 1,6 101 715Transporter Carga CL Techo Alto 14.149.100 - 2,0 102 987Transporter Carga CL Techo Bajo 13.316.100 - 1,6 101 715Transporter Escolar AA 16.053.100 - 2,0 102 987Transporter Kombi (3+3+3) AA 15.458.100 - 2,0 102 1187Transporter Multivan 19.742.100 - 2,0 102 987


Cargo Box 4.867.100 - 1,3 81 720Cargo Van 4.391.100 - 1,1 51 600Cargo Van 4.510.100 - 1,3 81 600Cargo Van HQ 5.105.100 - 1,3 81 600Refritruck 5.990.000 - 1,3 81 550Truck DC 4.629.100 - 1,3 81 715Truck DC XL 5.105.100 - 1,3 81 715Truck SC 4.034.100 - 1,1 81 900Truck SC 4.272.100 - 1,3 81 900Truck SC XL 4.510.100 - 1,3 81 900Van 4.790.000 - 1,3 81 700Van 5.090.000 - 1,3 81 700


FOTONMidi Cargo 4.990.000 - 1,6 100 650Midi Pasajeros 6.990.000 - 1,6 100 650View cargo 6.390.000 - 2,2 103 1,167View Minibus 7.690.000 - 2,2 103 1,167View Minibus Escolar 9.190.000 - 2,2 103 1,167


HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 - 2,5 168 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 - 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 - 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT AC 17.990.000 - 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S AT 17.990.000 - 2,5 168 1,2

IVECO36.13 furgón 12.950.000 - 2,798 125 1,6742.13 furgón 16.950.000 - 2,798 125 1,7350.13 furgón 17.950.000 - 2,798 125 2,71A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 - 2,798 125 -A42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 - 2,798 125 -

JACFurgón Haise 6.790.000 - 2,237 102 1,1REFINE 24 MBSE 12 pasajeros 7.490.000 - 2,4 134 -REFINE 24 MBSE D. 12 pasajeros 8.790.000 - 2,771 107 -REFINE 24 VANSE D. 9 p.asajeros 8.790.000 - 2,771 107 -

MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15

Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085

MITSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 - 2 114 1,165L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 - 1,997 114 -

PEUGEOTBipper 1.4 75HP Mec. 8.080.100 - 1360 75 800Bipper 1.4 HDi 68HP 9.032.100 - 1398 68 800Bipper 1.4 HDi 68HP Pack AC 9.508.100 - 1398 68 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 15.458.100 - 2198 100 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 16.053.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 16.648.100 - 2198 100 1,07Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 17.243.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 17.838.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 18.433.100 - 2198 100 1,43Boxer L4H2 Minibus 160HP 17P 33.308.100 - 2999 100 1,43BOXER X2/50 Tole 333 L2H2 2.2 16.172.100 - 2198 100 800BOXER X2/50 Tole 335 L3H3 2.2 17.362.100 - 2198 100 800Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,43Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,07Expert Combi Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 800Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 15.458.100 - 1560 90 800Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 12.840.100 - 1560 90 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 13.792.100 - 1997 120 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 14.268.100 - 1997 120 800Expert Minibus Confort 1.6 HDi 15.339.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Tolé L2H1 1.6 HDi 90 Mec. 12.602.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP 10.936.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.817.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.936.100 - 1560 90 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP 9.508.100 - 1560 75 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP 9.984.100 - 1560 75 1,43

RENAULTKANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI 6.690.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA 6.990.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA CC 7.490.000 - 1,5 85 800

TOYOTA3.0 FURGON 13.673.100 - 3,0 101 1,03.0 COMMUTER sin REAR SEAT 14.625.100 - 3,0 101 1,0

VOLKSWAGENAmarok Comfortline 122 Hp 14.149.100 4X2 2,0 122 970Amarok Comfortline 122 Hp 16.291.100 4X4 2,0 122 970Amarok Highline 19.623.100 4X4 2,0 163 987Amarok Power Plus PE 14.982.100 4X2 1,6 163 715Amarok Power Plus PE 17.243.100 4X4 1,6 163 715Amarok Power Plus 14.387.100 4X2 2,0 163 970Amarok Power Plus 16.648.100 4X4 1,6 163 715Amarok Trendline 16.053.100 4X2 2,0 163 987"Amarok Trendline 122 Hp 15.339.100 4X2 2,0 122 970Amarok Trendline TSI 13.792.100 4X2 1,6 160 715Amarok Trendline 18.433.100 4X4 1,6 160 715"Amarok Trendline 122 Hp 17.719.100 4X4 2,0 122 970Saveiro C. Ext. 1.6 MT Comfort 7.961.100 - 1,6 101 715Saveiro C. Simple 1.6 MT Power 6.414.100 - 1,6 101 715Saveiro C. Sim. 1.6 MT Power Plus 7.009.100 - 1,6 101 715Transporter Carga CL Techo Alto 14.149.100 - 2,0 102 987Transporter Carga CL Techo Bajo 13.316.100 - 1,6 101 715Transporter Escolar AA 16.053.100 - 2,0 102 987Transporter Kombi (3+3+3) AA 15.458.100 - 2,0 102 1187Transporter Multivan 19.742.100 - 2,0 102 987

82 guía úTIL

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

TT 23 79-82 - guia util.indd 82 13/09/12 12:16 p.m.

82 guía útIL

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

TT 27 79-82 - guia util.indd 82 21/01/13 09:59 a.m.

82 guía úTIL

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

TT 29 79-82 - guia util.indd 82 3/19/13 7:43 PM

90 guía ÚTIL

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

TT 34 87-90 - guia util.indd 90 22/08/13 13:23

98 GUÍA ÚTIL

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

TT 42 95 - 98 guia util.indd 98 23/04/14 17:46

Sin título-1 1 22/04/14 15:04

Sin título-1 1Sin título-2 1 17/12/13 17:06Sin título-1 1 22/04/14 15:01

transporte total chile (nro 42 abril 2014 - completa)

Documents

marca de camiones

marcas de camiones yuejin

modelos de sinotruk

gama de camiones

ms altos

capacidad de carga

ms amplia

transportede carga