transporte total chile (n°48 octubre-completa)

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Expertos en láminas de alta seguridadAv. Francisco Bilbao 7446 - Las Condes - Fonos: 229061978 -

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Nuestro objetivo es ser una empresa líder en Seguridad por lo que nuestra

Visión, Misión y Valores son:

VISIÓN

Nuestra aspiración es ser de los mejores en la seguridad de las personas.

MISIÓN

Ser una empresa reconocida por su excelencia y posicionarnos entre las primeras

del mercado.

VALORESVALORES

seguridad, E.ciencia, Con.anza, Garantía, Calidez

Nos es grato comunicar que ya hemos abierto nuestra tienda e Las Condes, esta

tienda es nuestro primer punto de encuentro con Usted y también aquí está

ubicado nuestro taller de trabajo, en el cual entregamos un servicio de la más

alta calidad, en los tiempos y costos comprometidos. Le invitamos a visitarnos

por su seguridad.

Security Max, empresa fundada con el objetivo de dar respuesta a las necesidades de institucio-

nes y personas para las cuales la seguridad propia y de sus bienes, es un hecho prioritario.

Para conseguir este .n, en Securitymax nos hemos propuesto que cada trabajo sea un desafío

personal, .n que perseguimos, tanto nuestros clientes como nosotros.

Entendemos que la única forma de lograr este objetivo es ofreciendo productos de la mejor

calidad, por ello nuestras materias primas son adquiridas en empresas líderes a nivel mundial

en relación a este rubro.

Queremos posicionarnos en el liderazgo de esta área relacionada con la seguridad y tener un

rol protagónico, basados en conceptos que ponemos en práctica como: Seguridad, E.ciencia,

Con.anza, Garantía y Calidez.

En SecurityMax nos proponemos trabajar con Valores, Alta Tecnología, Seguridad y Respaldo,

principios que nos mueven y que hacemos parte de Usted.

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Expertos en láminas de alta seguridadAv. Francisco Bilbao 7446 - Las Condes - Fonos: 229061978 - 229061975 - www..lmsecuritymax.cl

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16 PRUEBA MAN TGMLínea mediana.

SECCIONES

12 NOTICIAS NACIONALES14 NOTICIAS GLOBALES68 EMPRESAS78 CIFRAS ANAC79 GUIA UTIL

SUMARIO.

TRANSPORTE TOTALDIRECTOR GENERAL Gustavo Elí[email protected] DE PRODUCCIÓNMatías [email protected] EDITORIALLeonardo [email protected] COMERCIALESMaría Paz [email protected] Cavada [email protected] Muñoz M.francisca.muñ[email protected] [email protected] Squella [email protected]

DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑOCarolina [email protected] DE ARTE Y DISEÑOPablo [email protected]ébora [email protected] [email protected]ÍACristián De la [email protected] GUÍA DE PRECIOS y SuscripcionesEduardo [email protected] ADMINISTRATIVAZuly [email protected]

TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 4 N°48. Fecha de publicación: 23/10/2014. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. OCTUBRE de 2014 N° 48.

50 NOVEDAD NACIONAL MI-CHELIN Certificación profesional.

54 NOVEDAD NACIONAL JAC GOLD TOWN Nueva línea de buses.

56 TRANSPORTE MARÍTIMO QUAN-TUM OF THE SEA Crucero superlativo.

60 ENTREVISTA PABLO ARANE-DA (TUR BUS) Viajes de alto nivel.

62 REPORTAJE HISTORIA OSHKOSH CORPORATE Siempre innovando.

66 TRANSPOR-TE PASAJEROS ENTRETENIMIEN-TO Sistema moderno.

70 VEHICULOS EXTREMOS AEROMOBIL Auto volador.

74 REPORTAJE VOLVO OCEAN RACE Etapa atlántica.

22 PRUEBA JAC 1120 Mayor capacidad.

28 PRUEBA IVE-CO DAILY CHASIS 4X4 Soporte ágil.

32 REPORTAJE EL MEJOR CON-DUCTOR SCANIA Se-lección en zona norte.

36REPORTAJE TRANSPORTE FORESTAL Camiones especiales.

42 REPORTAJE TRACTORES Tope de línea.

46 REPORTAJE SALÓN HANNO-VER Pensando el futuro.

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IDENTIDAD NACIONAL Hace algunos días tuve la oportunidad de asistir a Autoclásica,

la muestra de autos y motos de colección más grande que se realiza dentro del contexto sudamericano; se desarrolla hace 14 años en el Hipódromo de San Isidro (Buenos Aires, Argentina). Demás está decir que el espectáculo era impresionante, con más de 600 coches de época y más de 300 motocicletas históricas en perfecto estado de conservación o restauración.

Pero además de los autos y motos, había algo adicional. Se trataba de una completa muestra de coloridos microbuses antiguos, esas vis-tosas máquinas que años atrás cubrían las rutas bonaerenses cum-pliendo no sólo un importante rol social al movilizar a las personas hacia sus trabajos o lugares de estudio, sino que también ayudando a hermosear las calles con sus pinturas y cromados extravagantes.

Un grupo de entusiastas formó un club, una asociación de admi-radores de los antiguos buses porteños, que los rescatan del olvido, los restauran y les devuelven su belleza original. En Autoclásica dicha agrupación estaba presente, con una completa batería de autobuses que a nadie dejó indiferente…es más, me sentí particu-larmente agradado al ver el antiguo bus Chevrolet de la línea 121 que partía en Rincón y terminaba su recorrido en General Pacheco.

Y contemplando esas bellas máquinas me acordé de las “micros” que circulaban por nuestra capital, antes de que el color amarillo uniformara su aspecto y que el Transantiago cambiara absoluta-mente el panorama. Me acuerdo que cada conductor o dueño de flota se encargaba de personalizarlas, que había artistas criollos que dibujaban los carteles del recorrido, y que al subir a ellas era imposible no reír con algún chiste corto escrito en el parasol o im-presionarse con esos tan originales adornos que personalizaban el puesto de manejo; si hasta la “pecera” (caja donde se recaudaba el dinero y se tenían los boletos) estaba fabricada de manera especial.

No digo que los buses no deban modernizarse ni que la empresa del transporte público no deba evolucionar. Lo que sí me gustaría, es que no se pierdan esas piezas de colección, esas atractivas má-quinas que forman parte de nuestra historia y que nos han ayudado a forjar nuestra identidad. Si hay personas o clubes que ya están haciendo ese importante trabajo de preservación, los felicito y los insto a seguir porque su labor es de suma importancia.

Espero que disfrute esta nueva edición de Transporte Total, y recuerde que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país.

Leonardo PachecoDirector EditorialRevista Transporte [email protected]

Ruta editorial

Transportedeopiniones

Postaldelrecuerdo

Exhibición de buses en Autoclásica 2014.

VEHÍCULOS COMERCIALES DE ORIGEN CHINOYa es conocida por todo el mun-do la importancia que han ad-quirido los autos chinos en nuestro mercado. Hoy en día existen 27 marcas de este origen en Chile, las cuales representan el 12% de las ventas, equivalen-te a 45.000 unidades anuales.Pero es en el segmento de ve-hículos comerciales donde las marcas chinas cobran mayor re-levancia, captando el 26% del mercado durante el año 2013.La calidad los vehículos comer-ciales chinos ha evolucionado de tal forma que existen mar-cas, como Lifan, que no han pre-sentado ninguna falla durante los últimos 9 meses, con cerca de 1.000 unidades vendidas, lo que indica claramente que esta-mos frente a fábricas serias, en-tendiendo que los clientes nece-sitan tener continuidad operati-va, buena post venta y por sobre todo, que el vehículo sea econó-mico, tanto en su valor de com-pra como en su operación.Actualmente vemos que las grandes compañías han co-menzado a tener a estos vehí-culos comerciales como opcio-nes reales para sus renovacio-nes de flotas, ya que, además del atractivo valor de compra, está la economía de combusti-ble (Alianza Lifan - Autogasco), el buen servicio post venta y la disponibilidad de repuestos.

Matías Correa,Gerente de Marketing de Lifan Motors

CUENTA REGRESIVAAntes de enfocarme en lo que ata-ñe esta columna, quisiera prime-ro hacer un homenaje póstumo al camionero de Arica, don José Vi-llavicencio Guerrero, QRZ Gitano Chico, que nos dejó hace menos de un mes. Envío las condolen-cias a todos sus familiares y ami-gos por esta gran perdida. Desde aquí te saludamos y te deseamos un descanso eterno, junto al crea-dor del universo y que las rutas celestiales sean tus nuevos cami-nos, llevando paz y consuelo a to-dos los que dejaste. Buen viaje y vida eterna camionero. Y justamente, a propósito de camio-neros, voy al tema que me convoca: comenzó la cuenta regresiva para una nueva edición de la fiesta de Camión Chileno, programada para el próximo 7 de diciembre y de la que soy organizador. Todos los ca-mioneros de Chile y del mundo es-tán invitados a compartir un día de pasión camionera, familiar y trans-versal con entrada liberada.Las empresas, pymes y empren-dedores del rubro que quieran mostrar sus novedades a los ca-mioneros, pueden participar con nosotros con un pequeño aporte de acuerdo a sus necesidades. Hay planes para todos, sólo escri-ban a [email protected] y nos vemos el 7 de diciembre.

Saludos,Mauricio Aguilerawww.camionchileno.cl

10 LECTORES EDITORIAL

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IDENTIDAD NACIONAL Hace algunos días tuve la oportunidad de asistir a Autoclásica,

la muestra de autos y motos de colección más grande que se realiza dentro del contexto sudamericano; se desarrolla hace 14 años en el Hipódromo de San Isidro (Buenos Aires, Argentina). Demás está decir que el espectáculo era impresionante, con más de 600 coches de época y más de 300 motocicletas históricas en perfecto estado de conservación o restauración.

Pero además de los autos y motos, había algo adicional. Se trataba de una completa muestra de coloridos microbuses antiguos, esas vis-tosas máquinas que años atrás cubrían las rutas bonaerenses cum-pliendo no sólo un importante rol social al movilizar a las personas hacia sus trabajos o lugares de estudio, sino que también ayudando a hermosear las calles con sus pinturas y cromados extravagantes.

Un grupo de entusiastas formó un club, una asociación de admi-radores de los antiguos buses porteños, que los rescatan del olvido, los restauran y les devuelven su belleza original. En Autoclásica dicha agrupación estaba presente, con una completa batería de autobuses que a nadie dejó indiferente…es más, me sentí particu-larmente agradado al ver el antiguo bus Chevrolet de la línea 121 que partía en Rincón y terminaba su recorrido en General Pacheco.

Y contemplando esas bellas máquinas me acordé de las “micros” que circulaban por nuestra capital, antes de que el color amarillo uniformara su aspecto y que el Transantiago cambiara absoluta-mente el panorama. Me acuerdo que cada conductor o dueño de flota se encargaba de personalizarlas, que había artistas criollos que dibujaban los carteles del recorrido, y que al subir a ellas era imposible no reír con algún chiste corto escrito en el parasol o im-presionarse con esos tan originales adornos que personalizaban el puesto de manejo; si hasta la “pecera” (caja donde se recaudaba el dinero y se tenían los boletos) estaba fabricada de manera especial.

No digo que los buses no deban modernizarse ni que la empresa del transporte público no deba evolucionar. Lo que sí me gustaría, es que no se pierdan esas piezas de colección, esas atractivas má-quinas que forman parte de nuestra historia y que nos han ayudado a forjar nuestra identidad. Si hay personas o clubes que ya están haciendo ese importante trabajo de preservación, los felicito y los insto a seguir porque su labor es de suma importancia.

Espero que disfrute esta nueva edición de Transporte Total, y recuerde que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país.

Leonardo PachecoDirector EditorialRevista Transporte [email protected]

Ruta editorial

Transportedeopiniones

Postaldelrecuerdo

Exhibición de buses en Autoclásica 2014.

VEHÍCULOS COMERCIALES DE ORIGEN CHINOYa es conocida por todo el mun-do la importancia que han ad-quirido los autos chinos en nuestro mercado. Hoy en día existen 27 marcas de este origen en Chile, las cuales representan el 12% de las ventas, equivalen-te a 45.000 unidades anuales.Pero es en el segmento de ve-hículos comerciales donde las marcas chinas cobran mayor re-levancia, captando el 26% del mercado durante el año 2013.La calidad los vehículos comer-ciales chinos ha evolucionado de tal forma que existen mar-cas, como Lifan, que no han pre-sentado ninguna falla durante los últimos 9 meses, con cerca de 1.000 unidades vendidas, lo que indica claramente que esta-mos frente a fábricas serias, en-tendiendo que los clientes nece-sitan tener continuidad operati-va, buena post venta y por sobre todo, que el vehículo sea econó-mico, tanto en su valor de com-pra como en su operación.Actualmente vemos que las grandes compañías han co-menzado a tener a estos vehí-culos comerciales como opcio-nes reales para sus renovacio-nes de flotas, ya que, además del atractivo valor de compra, está la economía de combusti-ble (Alianza Lifan - Autogasco), el buen servicio post venta y la disponibilidad de repuestos.

Matías Correa,Gerente de Marketing de Lifan Motors

CUENTA REGRESIVAAntes de enfocarme en lo que ata-ñe esta columna, quisiera prime-ro hacer un homenaje póstumo al camionero de Arica, don José Vi-llavicencio Guerrero, QRZ Gitano Chico, que nos dejó hace menos de un mes. Envío las condolen-cias a todos sus familiares y ami-gos por esta gran perdida. Desde aquí te saludamos y te deseamos un descanso eterno, junto al crea-dor del universo y que las rutas celestiales sean tus nuevos cami-nos, llevando paz y consuelo a to-dos los que dejaste. Buen viaje y vida eterna camionero. Y justamente, a propósito de camio-neros, voy al tema que me convoca: comenzó la cuenta regresiva para una nueva edición de la fiesta de Camión Chileno, programada para el próximo 7 de diciembre y de la que soy organizador. Todos los ca-mioneros de Chile y del mundo es-tán invitados a compartir un día de pasión camionera, familiar y trans-versal con entrada liberada.Las empresas, pymes y empren-dedores del rubro que quieran mostrar sus novedades a los ca-mioneros, pueden participar con nosotros con un pequeño aporte de acuerdo a sus necesidades. Hay planes para todos, sólo escri-ban a [email protected] y nos vemos el 7 de diciembre.

Saludos,Mauricio Aguilerawww.camionchileno.cl

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NOTI- CIAS NACIO- NALES.

Las Condes cuenta con nueva flota DE RECOLECTORES FREIGHTLINER

Sigdotek está implementando un nuevo sistema de control de flotas llamado Sigdometrics, que permitirá a los clientes monitorear las 24 horas del día cada uno de sus equipos, mejorando de esta manera, la productividad y eficiencia en cada trabajo que realicen.

Esta plataforma está diseñada con la finalidad de rentabilizar los recursos, disminuyendo los costos asociados a la operación y al mantenimiento de la máquina. Funciona a través de un GPS que envía señales a un data center

donde se pueden obtener distintos datos de cómo está funcionando el equipo.Estos datos le permiten al cliente controlar el costo del combustible del equi-

po y mantenerse informado de lo que ocurre con él mientras está en operación, además de controlar las mantenciones que necesita cada máquina. Asimismo, gracias a este sistema, quedan registrados los recorridos, la identificación del conductor, la velocidad, rpm del motor, códigos de fallas, temperaturas de refri-gerante del motor, temperatura de transmisión, presión de aceite, entre otros.

NUEVO SISTEMA DE CONTROL DE FLOTAS DE SIGDOTEK

Una flota compuesta por 34 camiones Freightliner, la más grande de todo Chile, es la que hará las labores de recolección de basura en la comuna de Las Condes.

Estos camiones cuentan con un volumen de carga de 19 metros cúbicos y una capacidad de 12 toneladas. La tolva de carga es mayor requiriendo menos ciclos de compactación por recorrido, lo que se traduce en un trabajo más eficiente. La configuración estuvo a cargo de Usimeca, empresa especializada en recolecto-res de basura con trabajos para otras comunas como Vitacura y Lo Barnechea.

"Son camiones Freightliner M2 4x2 y algunos 6x2. Lo más importante es la incorporación, para este segmento, de caja automática de nueve marchas, lo que tiene muchos beneficios; por un lado para el conductor es muy simple de operar, por lo que tiene poca falla humana y permite al operario concen-trarse en la calle; también posibilita tener una mejor posición de manejo, lo que tras ocho horas es beneficioso para la salud del conductor”, expresó Emilio Michel, gerente de Estrategia y Desarrollo Kaufmann.

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másnovedades

+ ASUME NUEVO GERENTE DE DIVISIÓN AUTOMOTRIZ DE SALINAS Y FABRES

+ SIGDOTEK REALIZÓ GRAN LIQUIDACIÓN DE MAQUINARIA Y REPUESTOS

Gonzalo Ferrari asu-me la gerencia de la División Automotriz de Salfa- Salinas y Fabres. Ferrrai es ingeniero co-mercial de la Pontificia Universidad Católica de Chile y MBA de la Escuela de Negocios de

la Universidad Adolfo Ibañez. El profe-sional estuvo a cargo anteriormente de la gerencia de Desarrollo Comercial de Kia Chile por más de tres años.

Sus desafíos en este nuevo cargo serán posicionar a Salfa como uno de los referentes más importantes de la industria en su calidad de conce-sionario Chevrolet en Chile, así como continuar profesionalizando el área automotriz al interior de la compañía.

El ejecutivo posee además una am-plia experiencia en áreas comerciales, post venta y trade marketing en im-portantes compañías como CCU y TVN.

Durante los días 11 y 12 de sep-tiembre pasado, Sigdotek realizó una liquidación de maquinaria y repuestos en la sucursal de la ciudad de Temuco.

Fueron dos días de grandes ofer-tas y opciones de financiamiento en maquinaria agrícola y para la cons-trucción, camiones, generadores, grúas horquilla, manipuladores te-lescópicos y dumpers que contaron con grandes descuentos siendo todo

un éxito. Además hubo importantes rebajas desde un 30% en repuestos, los cuales fueron muy bien apro-vechados por to-dos los clientes que asistieron a la venta especial.

Las Condes cuenta con nueva flota DE RECOLECTORES FREIGHTLINER

Nacido y formado en Osorno, de profesión técnico univer-sitario automotriz de la Uni-versidad Santa María, Roberto Opitz López asumió la gerencia de Post Venta para Camiones y Buses Porsche Chile.

Con un vasto currículo profe-sional, Roberto Opitz se integra a las operaciones de Porsche Chile, representante oficial de las marcas Audi, Skoda, Vo-lkswagen y MAN, luego de una exitosa carrera en el grupo BMW, donde ocupó di-versas gerencias

tanto en Argentina, México, Dubai, China y en nuestro país, donde regresó para quedarse y forjar un nuevo sello para el transporte de carga y pasajeros para las marcas MAN y Volkswagen.

Su principal objetivo según expresó es "tener una plena orientación al cliente, con una relación muy cercana, de profundo respeto, confianza y de largo plazo; además de en-tregarles a ellos nuestra vocación de servicio, con entusiasmo y pasión, enfocada en la calidad, rapidez, eficiencia y esmero por los detalles”.

Entre los pasados 10 y el 12 de septiembre, SKC Transpor-te junto a Eaton realizaron una capacitación sobre las cajas de cambio UltraShi-ft de Eaton Fuller, para las áreas de servicio y comer-cial de la empresa, así como para los clientes, a quienes se les instruyó respecto a la operación, simulación de fallas y buenas prácticas.

En la actividad, se dieron a co-nocer diferentes aspectos teóricos y prácticos de este tipo de cajas como sus componentes, beneficios y recursos, he-rramientas de diagnóstico, entre otros.

Así también, se realizaron pruebas de rutas con diferentes clientes y se entregaron tips de opera-ción y funcionamiento de estas cajas de cambio,

NUEVO GERENTE DE POST VENTA PORSCHE CHILE

SKC TRANSPORTE REALIZÓ CAPACITACIÓN EN CAJAS DE CAMBIO ULTRASHIFT

los cuales serán replicados en todos los operarios de las flotas Kenworth.

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El holding Helicópteros de Rusia, que forma parte de la Corporación Estatal Rostec, ahora tiene derecho a exportar repuestos y complementos para helicópteros militares, que ya se habían suministrado al extranjero, sin intermediarios.

Anteriormente, las empresas del holding participaban en las transacciones de este tipo sólo como co-ejecutores, ac-tuando a través de un intermediario estatal ruso. El socio del holding Helicópteros de Rusia e intermediario estatal para

la exportación e importación de toda la gama de los produc-tos militares finales, la empresa Rosoboroexport, entrega, tradicionalmente, los helicópteros militares a los clientes.

El derecho a realizar las actividades del comercio exte-rior en relación con los productos militares fue concedido al grupo por el Servicio Federal de Colaboración Técnico-Militar (FSVTS, por sus siglas en ruso), de conformidad con el decreto del Presidente de la Federación Rusa del 21 de julio de 2014.

Volvo Trucks ha desarrollado una nueva tecnología que puede eliminar el riesgo de accidentes causados por un campo de vi-sión limitado, ya que permite al vehículo hacer una exploración de 360 grados de todo su en-torno. Este evalúa información de múltiples fuentes al mismo tiempo, funcionando como la mente humana y sugiere ac-ciones para evitar incidentes.

La tecnología se encuentra ahora en la fase de prue-

ba y puede convertirse en realidad en cinco a

diez años más. La tecnología es el resultado de un proyecto de investigación único llamado "Non-

Hit Car and Truck". Por primera vez en la historia, es posible habilitar un vehículo para registrar y evaluar todo lo que sucede en su entorno y sugerir acciones para evitar acci-

dentes, como colisiones con peatones, ciclistas, entre otros. Si el conductor no responde a las acciones sugeridas, la dirección o el sistema de frenado se activan de forma autónoma, sin necesidad que el conductor realice alguna maniobra.

HELICÓPTEROS DE RUSIA SE PODRÁN EXPORTAR SIN INTERMEDIARIOS

Nissan se enorgullece de anunciar que Yaya Touré, tres veces Futbolista Africano del Año y ganador de la UEFA Champions League, es su embajador global más re-ciente. El Manchester City y el volante de Costa de Marfil han llegado a un acuerdo por el que éste, colaborará en el marco de las asociaciones globales que Nissan tie-ne con la UEFA Champions League y la Copa Africana de Naciones Orange 2015.

Yaya se une al equipo de embajado-res de la UEFA Champions League de Nissan, que incluye al recientemen-te anunciado centrocampista es-pañol, Andrés Iniesta y al defensa brasileño del PSG, Thiago Silva. El jugador marfileño también apare-cerá en la publicidad en televisión y prensa para la UEFA Champions Lea-gue que se presentarán en febrero de 2015. Una inciativa interesante para que Nissan se acerque al deporte.

YAYA TOURÉ ES NUEVO EMBAJADOR DE NISSAN

Las múltiples virtu-des del Multivan han

hecho de este modelo un referente en su segmento, en especial por su versatilidad, solidez, fiabilidad y gran confort. Volkswagen Vehículos Comerciales siempre ha querido ir más allá para acercar el modelo a todo tipo de usuarios y ofrecerles una alternativa inteligente, capaz de satisfacer sus necesidades de manera solvente.

Entre el equipamiento de serie de esta nueva ver-sión, destacan la doble puerta corredera eléctrica con cierre asistido, los asientos calefaccionados en cuero

Alcántara, el radio navegador RNS 510 con conexión Bluetooth y conexión Media In para dispositivos ex-ternos, así como el sistema Climatronic de tres zonas y la pantalla multifunción a color.

La potencia y eficiencia de los motores que equipan esta versión, son un propulsor de gasolina y dos diésel. El primero es el potente TSI 2.0 de 204CV con tracción 4Motion y caja de cambios DSG de 7 marchas. Los dié-sel son los TDI 2.0 de 140 y Bi-TDI de 180 CV. En ambos casos combinados con una caja de cambios manual de seis marchas, una DSG de siete y tracción 4Motion.

NUEVA TECNOLOGÍA EN SEGURIDAD DESARROLLADA POR VOLVO TRUCKS

VOLKSWAGEN LANZA EL NUEVO MULTIVAN PREMIUM

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16 PRUEBA PRUEBAMANTGM13.250

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Desde motorhome hasta carro de bomberos. Desde estanques de combustible

hasta bombas de lubricación. En rutas nevadas, llenas de piedras, con ríos, arena o asfaltadas. La versatilidad que ofrece la línea mediana de MAN en Chile, es decir los camiones TGM 13.250, es su principal y gran virtud.

Como contábamos hace un par de números en un reportaje enfocado en los pilares de la marca, uno de ellos es ofrecer soluciones específicas de transporte. En este sentido, esta lí-nea que llegó en enero al país desde Alemania, está pensada para apoyar la tareas que sus hermanos mayores (línea TGS) ejercen en faenas.

Pasa que, naturalmente, estos inmensos y poderosos camiones cada cierto tanto necesitan cargar combustible, mantenciones o repa-raciones. Frente a ello hay dos alter-nativas: que detengan su operación por una buena cantidad de horas para ir a las bombas de combustible o talleres, o no moverse de su lugar de trabajo y esperar que el soporte llegue donde están ellos.

La primera supone una opción muy poco económica por el costo de mo-ver a los camiones y también por el tiempo en el que no están trabajan-do. La segunda en tanto, si bien im-plica un costo inicial en la inversión de máquinas adicionales para llevar los insumos requeridos, a la larga puede resultar en importantes ahorros. Y, pensando en aquella necesidad es que MAN en Chile ha traído la línea TGM al país; la cual Transporte Total pudo probar para la presente edición

En una prueba doble, conocimos de cerca el desempeño de la línea mediana de MAN en Chile, TGM, en sus variantes cabina simple y doble. Con un bloque de 7.0 litros, 250 caballos de fuerza y un torque de 1.000 Nm, se trata camiones pensados para apoyar a las máquinas en faena. Para ello ofrece gran versatilidad y poder para hacer frente a los terrenos más inhóspitos.| POR PAMELA SQUELLA|FOTOS CRISTIAN DE LA FUENTE

en una gentileza de Porsche Chile, importador de la marca en el país y de Ingeniería y Maquinarias Tambo Ltda, cliente de la marca que se dedica al arriendo de equipos para la minería (camiones, retro excabadoras, bull-dozer, grúas, entre otras) y dueño de los camiones de este test.

Denominada exactamente TGM 13.250 4X4 BB, esta serie monta un bloque de 7.0 litros capaz de entre-gar 250 CV a las 2.300 rpm con un torque máximo de 1.000 Nm entre las 1.200 y 1.750 rpm, que va unido a una caja automatizada Tipmatic ZF de 12 velocidades. A partir de ello, existen dos opciones de cabi-na, simple (C) o doble (DK), ambas probadas en esta ocasión.

La primera es una alternativa, por ejemplo, para quien necesite montar un estanque de combustible, ya que a diferencia de la segunda, obvia-mente es menor la tara (6.005 versus 6.560 kilos) y permite mayor carga. La segunda en tanto, se puede usar para trasladar personal y equipa-miento de mantención. Es ideal para arreglar camiones porque aparte de poder llevar los elementos o piezas de las máquinas, tiene una inmensa cabina para llevar a hasta seis mecá-nicos. En minería está normado que el chofer no puede ser también quien reparara un vehículo por lo que ante la "perdida” de un cupo, ideal es un amplio habitáculo para trasladar a los expertos y sus materiales.

Estos son los usos más frecuen-tes. En línea con aquella versatili-dad de la que hablamos, cuentan en MAN que también han llegado


Desde motorhome hasta carro de bomberos. Desde estanques de combustible

hasta bombas de lubricación. En rutas nevadas, llenas de piedras, con ríos, arena o asfaltadas. La versatilidad que ofrece la línea mediana de MAN en Chile, es decir los camiones TGM 13.250, es su principal y gran virtud.

Como contábamos hace un par de números en un reportaje enfocado en los pilares de la marca, uno de ellos es ofrecer soluciones específicas de transporte. En este sentido, esta lí-nea que llegó en enero al país desde Alemania, está pensada para apoyar la tareas que sus hermanos mayores (línea TGS) ejercen en faenas.

Pasa que, naturalmente, estos inmensos y poderosos camiones cada cierto tanto necesitan cargar combustible, mantenciones o repa-raciones. Frente a ello hay dos alter-nativas: que detengan su operación por una buena cantidad de horas para ir a las bombas de combustible o talleres, o no moverse de su lugar de trabajo y esperar que el soporte llegue donde están ellos.

La primera supone una opción muy poco económica por el costo de mo-ver a los camiones y también por el tiempo en el que no están trabajan-do. La segunda en tanto, si bien im-plica un costo inicial en la inversión de máquinas adicionales para llevar los insumos requeridos, a la larga puede resultar en importantes ahorros. Y, pensando en aquella necesidad es que MAN en Chile ha traído la línea TGM al país; la cual Transporte Total pudo probar para la presente edición

En una prueba doble, conocimos de cerca el desempeño de la línea mediana de MAN en Chile, TGM, en sus variantes cabina simple y doble. Con un bloque de 7.0 litros, 250 caballos de fuerza y un torque de 1.000 Nm, se trata camiones pensados para apoyar a las máquinas en faena. Para ello ofrece gran versatilidad y poder para hacer frente a los terrenos más inhóspitos.| POR PAMELA SQUELLA|FOTOS CRISTIAN DE LA FUENTE

en una gentileza de Porsche Chile, importador de la marca en el país y de Ingeniería y Maquinarias Tambo Ltda, cliente de la marca que se dedica al arriendo de equipos para la minería (camiones, retro excabadoras, bull-dozer, grúas, entre otras) y dueño de los camiones de este test.

Denominada exactamente TGM 13.250 4X4 BB, esta serie monta un bloque de 7.0 litros capaz de entre-gar 250 CV a las 2.300 rpm con un torque máximo de 1.000 Nm entre las 1.200 y 1.750 rpm, que va unido a una caja automatizada Tipmatic ZF de 12 velocidades. A partir de ello, existen dos opciones de cabi-na, simple (C) o doble (DK), ambas probadas en esta ocasión.

La primera es una alternativa, por ejemplo, para quien necesite montar un estanque de combustible, ya que a diferencia de la segunda, obvia-mente es menor la tara (6.005 versus 6.560 kilos) y permite mayor carga. La segunda en tanto, se puede usar para trasladar personal y equipa-miento de mantención. Es ideal para arreglar camiones porque aparte de poder llevar los elementos o piezas de las máquinas, tiene una inmensa cabina para llevar a hasta seis mecá-nicos. En minería está normado que el chofer no puede ser también quien reparara un vehículo por lo que ante la "perdida” de un cupo, ideal es un amplio habitáculo para trasladar a los expertos y sus materiales.

Estos son los usos más frecuen-tes. En línea con aquella versatili-dad de la que hablamos, cuentan en MAN que también han llegado


clientes que han elegido camiones TGM para que hagan las veces de carro de bomberos o para montarles un motorhome y hacerlo un vehículo especial para viajes familiares.

MÁS CAMIÓNAdemás, como 4x4 que es, puede

llegar donde sea ya que puede ejer-cer estas misiones en prácticamente todos los terrenos, como aquellos llenos de piedras, resbaladizos y cortados por ríos, la situación elegida para esta prueba. Ante ello y como reza el título de esta nota, lo primero que se viene a la cabeza para definir su desempeño es su tracción total o como nos dijo uno de los conducto-res que participaron en el test, "se nota que es más camión”.

Esto se explica por varios factores. Uno es el equipamiento que tiene: una



Transporte Total pudo probar la lí-nea TGM en una gentileza de Pors-che Chile y de Ingeniería y Maquina-rias Tambo Ltda, empresa propietaria de los camiones aquí mostrados.

caja Tipmatic con funciones de carre-tera y offroad, con una muy buena respuesta en el desplazamiento y que sufre muy poco ante la alta exigencia pues se trata de una caja bruta con mandos electrónicos y por lo tanto no posee piezas que se vean mayormen-te desgastadas; bloqueos electrónicos para asumir funciones 4x2 y 4X4 en dos fases: fuerza y normal; reductores de cubo en ambos ejes lo que permite más poder en la tracción ayudándolo a no "patinar” ni quedar "pegado”.

También es "más camión” por su comodidad. La dirección es suave, la


Transporte Total pudo probar la lí-nea TGM en una gentileza de Pors-che Chile y de Ingeniería y Maquina-rias Tambo Ltda, empresa propietaria de los camiones aquí mostrados.

caja Tipmatic con funciones de carre-tera y offroad, con una muy buena respuesta en el desplazamiento y que sufre muy poco ante la alta exigencia pues se trata de una caja bruta con mandos electrónicos y por lo tanto no posee piezas que se vean mayormen-te desgastadas; bloqueos electrónicos para asumir funciones 4x2 y 4X4 en dos fases: fuerza y normal; reductores de cubo en ambos ejes lo que permite más poder en la tracción ayudándolo a no "patinar” ni quedar "pegado”.

También es "más camión” por su comodidad. La dirección es suave, la


GENERALIDADESPrecio: US$105.000 (C) / US$110.000 (DK) –(C: Cab Simple DK: Doble Cab)Unidad Probada: TGM 13.250 4X4 BB SeriePágina Web: manchile.clMOTORSituación: DelanteraNúmero de cilindros: 6 CilindrosAlimentación: Common RailCilindrada: 6.871 ccCombustible: DiéselPotencia: 250 CVTorque: 1.000 NmTRANSMISIÓNCaja: Tipmatic ZF 12 marchasTracción: 4x4Embrague: Monodisco BASTIDORSusp. del: Ballestas parabólicasSusp. tras: Ballestas parabólicasEstabilizadora del/tras: SíFrenos del: TamborFrenos tras: TamborTipo de freno: TamborDirección: HidráulicaRadio de giro: 14,6 mts( C ) y 15,7 (DK)Neumáticos: 65R22,5CARROCERÍAPeso Bruto Vehicular: 13.000 KCapacidad de carga: 8.000 K Depósito combustible: 300 L

Ficha técnica

Las cabinas doble y simple prometen ser seguras. Cumplen la norma Eu-ropea ECE R29 que certifica que ante un impacto, el habitáculo posee una resistencia suficiente para proteger a los ocupantes.

cabina viene completamente amor-tiguada, es hermética, el asiento del conductor tiene suspensión neumá-tica, que se adecúa al peso del piloto, el volante se regula en altura y pro-fundidad y el panel está al alcance de la mano, incluso el mando para con-trolar manualmente la caja, que está bajo el volante y es controlado con los dedos sin tener que sacar las manos del volante. Cuenta también con aire acondicionado con climatizador.

Además, la línea TGM es inteligen-te. Si tienen alguna falla lo indica de inmediato y cada jornada se puede revisar su sistema mediante un com-putador, por lo que el piloto prescinde de tareas como "estar metido en el motor” o de bascular la cabina, con las dificultades y tiempo que ello toma.

Otro tanto es su nivel de seguri-dad. Cuenta con sistema de freno inteligente con ABS y EVB integrado. La cabina en tanto cumple con todas exigencias para la minería por lo que en caso de choques, se asegura una alta protección a los sus ocupantes.

¿Qué le falta? Si es por lograr una mayor comodidad, ideal sería que las ventanas y sus amplios espejos retrovisores, fuesen de acciona-miento eléctrico. Se entiende que aquello va en pos de economizar en algunos ítems, pero al menos en la cabina simple- en la que por lo ge-neral el conductor va solo- sería de gran ayuda que pudiese controlar la ventana del acompañante sin tener que pararse de su puesto de mando.

En resumen estamos frente a un vehículo que si se le compara con los otros de la línea MAN en Chile, luce más simple al no tener específicas tecnologías como el freno Pritarder, pero que esconde en esta sencillez una gran capacidad de adaptación a tipos de uso y terreno merced a su macizo equipamiento. ∏



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22 PRUEBA JAC1120

TT 48 22-26 -PRUEBA JAC 1120 corregida.indd 22 24/10/14 12:12

No es nuevo que el mercado de los camiones medianos y ligeros en Chile ha cre-

cido durante los últimos años. La penetración de marcas que ofrecen productos para este segmento es muy alta, la cual cada vez hace más complicada la decisión de compra.

Frente a esta realidad, el fabri-cante chino JAC -marca pertene-ciente al grupo Derco- ha tomado cartas en el asunto, realizando un excelente trabajo desde su llega-da a Chile, ofreciendo alternativas muy convenientes en la relación precio-calidad para los pequeños y medianos empresarios.

Esto les ha permitido ubicarse den-tro de las marcas que más venden dentro del segmento, tras Mercedes-

Benz, Freightliner, Chevrolet y Volvo. Este fuerte trabajo de seis años ha tenido frutos para la marca, siendo el fabricante de origen chino que más co-locaciones registra en el mercado local.

Las aspiraciones de JAC son seguir por esta senda del éxito y para eso comenzó un proceso de renovación de sus modelos Urban, que le han permitido llegar a esa ubicación y seguir dando la bata-lla en un arduo escenario, donde la reforma tributaria y el tipo de cambio han afectado las ventas de la industria automotriz.

El ejemplo más claro de este es-fuerzo es el vehículo que probamos para esta edición de Transporte Total. Se trata del Urban HFC 1120, el más grande de la gama y nuevo integrante de la familia, que destaca por su poten-cia, capacidad de carga y versatilidad.

Durante la prueba, que la rea-lizamos con carga completa, nos fijamos en el funcionamiento de su dirección, suspensión, compor-tamiento del motor, frenos, fun-cionalidad, entre otros puntos muy necesarios para estos vehículos con altas capacidades de carga.

Lo primero que pudimos extraer de la prueba fue su amplio pick up, gra-cias a sus 6.200 mm de largo carroza-ble, permitiéndole diferentes configu-raciones de carrocería en un espacio donde se pueden llevar hasta las 8,2 toneladas de peso en modo chasis cabina y 7,2 toneladas con carrocería.

Pese a sus grandes dimensiones que alcanzan los 8.245 mm de largo, 2.530 mm de ancho y 2.550 mm de alto, demostró una muy buena di-rección en curvas cerradas, siendo un vehículo fácil para conducir.

Sus pasos de marcha continuos y suaves ayudan al conductor para realizar maniobras con mayor exac-titud, pensando que este tipo de camiones fueron diseñados para el reparto urbano, donde existen pocos espacios y los movimientos deben hacerse con mucha precisión.

ENÉRGICO TRABAJADOR Para afrontar todas las labores

diarias en las que puede ser reque-rido este trabajador, los creadores le integraron un motor diésel Cummins ISF 3.8 Euro IV de cuatro cilindros en línea, turbo Intercooler con sistema de inyección directa Common Rail.

Este le permite erogar una po-tencia de 168 CV a 2.600 rpm y un

El fabricante chino JAC estrenó hace muy poco la evolución completa de su línea de camiones ligeros y medianos Urban, siendo el modelo 1120 el más grande de esta gama de productos. Este ofrece una motorización diésel Cummins ISF 3.8 de 168 CV, un equipamiento sencillo y confort en su conducción. Sus 8,2 toneladas de capacidad y sus 6,2 m de largo carrozable, le permiten una gran mutabilidad frente a diferentes labores.|PORIGNACIOHIRIART|FOTOS CRISTIÁNDELAFUENTE

El fabricante chino se preocupó de incorporar elementos como pelda-ños, barras para sujetarse, entre otros, permitiendo una mayor faci-lidad para entrar y salir del camión durante el proceso de descarga.


No es nuevo que el mercado de los camiones medianos y ligeros en Chile ha cre-

cido durante los últimos años. La penetración de marcas que ofrecen productos para este segmento es muy alta, la cual cada vez hace más complicada la decisión de compra.

Frente a esta realidad, el fabri-cante chino JAC -marca pertene-ciente al grupo Derco- ha tomado cartas en el asunto, realizando un excelente trabajo desde su llega-da a Chile, ofreciendo alternativas muy convenientes en la relación precio-calidad para los pequeños y medianos empresarios.

Esto les ha permitido ubicarse den-tro de las marcas que más venden dentro del segmento, tras Mercedes-

Benz, Freightliner, Chevrolet y Volvo. Este fuerte trabajo de seis años ha tenido frutos para la marca, siendo el fabricante de origen chino que más co-locaciones registra en el mercado local.

Las aspiraciones de JAC son seguir por esta senda del éxito y para eso comenzó un proceso de renovación de sus modelos Urban, que le han permitido llegar a esa ubicación y seguir dando la bata-lla en un arduo escenario, donde la reforma tributaria y el tipo de cambio han afectado las ventas de la industria automotriz.

El ejemplo más claro de este es-fuerzo es el vehículo que probamos para esta edición de Transporte Total. Se trata del Urban HFC 1120, el más grande de la gama y nuevo integrante de la familia, que destaca por su poten-cia, capacidad de carga y versatilidad.

Durante la prueba, que la rea-lizamos con carga completa, nos fijamos en el funcionamiento de su dirección, suspensión, compor-tamiento del motor, frenos, fun-cionalidad, entre otros puntos muy necesarios para estos vehículos con altas capacidades de carga.

Lo primero que pudimos extraer de la prueba fue su amplio pick up, gra-cias a sus 6.200 mm de largo carroza-ble, permitiéndole diferentes configu-raciones de carrocería en un espacio donde se pueden llevar hasta las 8,2 toneladas de peso en modo chasis cabina y 7,2 toneladas con carrocería.

Pese a sus grandes dimensiones que alcanzan los 8.245 mm de largo, 2.530 mm de ancho y 2.550 mm de alto, demostró una muy buena di-rección en curvas cerradas, siendo un vehículo fácil para conducir.

Sus pasos de marcha continuos y suaves ayudan al conductor para realizar maniobras con mayor exac-titud, pensando que este tipo de camiones fueron diseñados para el reparto urbano, donde existen pocos espacios y los movimientos deben hacerse con mucha precisión.

ENÉRGICO TRABAJADOR Para afrontar todas las labores

diarias en las que puede ser reque-rido este trabajador, los creadores le integraron un motor diésel Cummins ISF 3.8 Euro IV de cuatro cilindros en línea, turbo Intercooler con sistema de inyección directa Common Rail.

Este le permite erogar una po-tencia de 168 CV a 2.600 rpm y un

El fabricante chino JAC estrenó hace muy poco la evolución completa de su línea de camiones ligeros y medianos Urban, siendo el modelo 1120 el más grande de esta gama de productos. Este ofrece una motorización diésel Cummins ISF 3.8 de 168 CV, un equipamiento sencillo y confort en su conducción. Sus 8,2 toneladas de capacidad y sus 6,2 m de largo carrozable, le permiten una gran mutabilidad frente a diferentes labores.|PORIGNACIOHIRIART|FOTOS CRISTIÁNDELAFUENTE

El fabricante chino se preocupó de incorporar elementos como pelda-ños, barras para sujetarse, entre otros, permitiendo una mayor faci-lidad para entrar y salir del camión durante el proceso de descarga.


torque de 600 Nm entre las 1.300 a 1.700 vueltas, demostrando que es un trabajador asiático enérgico para llevar la mayor carga posible, sin forzar su tren motriz.

A pesar de ser un propulsor diésel, dentro de la cabina prácticamente no se percibe ese típico sonido que emiten este tipo de vehículos, refle-jando el buen aislamiento que tiene el habitáculo principal.

Todo el poder de este camión es distribuido por una caja manual de seis velocidades, siendo muy ami-gable para el conductor que puede sentir las diferentes marchas, com-portándose muy bien cuando se rea-lizan trabajos a altas y bajas rpm, sin la necesidad de introducirle mucha

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El interior es simple pero espacio-so. Como gran novedad integra una 1/2 litera para descansar.

trechos o en curvas pronunciadas.El fabricante, debido al tamaño del

Urban 1120, se preocupó de integrar en su diseño, peldaños y barras para sujetarse, permitiendo una mayor facilidad para entrar y salir del vehí-culo durante el proceso de descarga del pick up o carrocería.

Cuenta con una dirección suave de tipo hidráulica y muy estable, ayudan-do al conductor a tener un completo dominio del vehículo mientras realiza maniobras un poco más complejas cuando está cargado completamente.

En cuanto a su performance, el ca-mión alcanza una velocidad máxima de 100 km/h y sus neumáticos de tamaño 9 R22,5 lo ayudan para en-frentar la gran cantidad de baches y hoyos que se pueden encontrar en las principales rutas urbanas del país.

NUEVA CABINA

Durante la prueba, nos dimos cuen-ta que JAC se preocupó bastante del interior en esta nueva gama para el confort del conductor y sus acompa-ñantes, integrando elementos fáciles de utilizar que ayudan a soportar de mejor manera la jornada laboral.

Como novedad, el nuevo diseño de la cabina cuenta con una 1/2 litera que sirve para darse unos peque-ños descansos, un asiento regulable para el conductor y una banqueta de dos plazas para los acompañantes. Además hay una escotilla en el te-cho regulable, que permite un mayor acceso de aire al habitáculo para una mejor ventilación.

En su equipamiento de base des-

fuerza al comando de cambios. Otro de los puntos favorables que

tienen el nuevo integrante de la gama Urban es su suspensión, que le en-trega muy buena estabilidad, elimi-nando el clásico meneo o salto que suelen desgastar a los trabajadores al interior del camión, ante jornadas laborales extensas.

La distancia entre ejes de 4.700 mm le otorga un buen agarre en el asfalto ante una conducción con carga completa y para enfrentar las imperfecciones que se pueden en-contrar en los diferentes caminos de Chile. Su radio de giro de 8,5 m le permite moverse con sinuosidad para realizar movimientos suaves, sin perder exactitud en lugares es-


El interior es simple pero espacio-so. Como gran novedad integra una 1/2 litera para descansar.

trechos o en curvas pronunciadas.El fabricante, debido al tamaño del

Urban 1120, se preocupó de integrar en su diseño, peldaños y barras para sujetarse, permitiendo una mayor facilidad para entrar y salir del vehí-culo durante el proceso de descarga del pick up o carrocería.

Cuenta con una dirección suave de tipo hidráulica y muy estable, ayudan-do al conductor a tener un completo dominio del vehículo mientras realiza maniobras un poco más complejas cuando está cargado completamente.

En cuanto a su performance, el ca-mión alcanza una velocidad máxima de 100 km/h y sus neumáticos de tamaño 9 R22,5 lo ayudan para en-frentar la gran cantidad de baches y hoyos que se pueden encontrar en las principales rutas urbanas del país.

NUEVA CABINA

Durante la prueba, nos dimos cuen-ta que JAC se preocupó bastante del interior en esta nueva gama para el confort del conductor y sus acompa-ñantes, integrando elementos fáciles de utilizar que ayudan a soportar de mejor manera la jornada laboral.

Como novedad, el nuevo diseño de la cabina cuenta con una 1/2 litera que sirve para darse unos peque-ños descansos, un asiento regulable para el conductor y una banqueta de dos plazas para los acompañantes. Además hay una escotilla en el te-cho regulable, que permite un mayor acceso de aire al habitáculo para una mejor ventilación.

En su equipamiento de base des-

fuerza al comando de cambios. Otro de los puntos favorables que

tienen el nuevo integrante de la gama Urban es su suspensión, que le en-trega muy buena estabilidad, elimi-nando el clásico meneo o salto que suelen desgastar a los trabajadores al interior del camión, ante jornadas laborales extensas.

La distancia entre ejes de 4.700 mm le otorga un buen agarre en el asfalto ante una conducción con carga completa y para enfrentar las imperfecciones que se pueden en-contrar en los diferentes caminos de Chile. Su radio de giro de 8,5 m le permite moverse con sinuosidad para realizar movimientos suaves, sin perder exactitud en lugares es-


GENERALIDADESPrecio $22.598.100UnidadProbada Urban HFC 1120PáginaWeb www.camionesjac.clMOTORSituación Delantero longitudinal Númerodecilindros Cuatro en líneaAlimentación Common RailCilindrada 3.760 ccCombustible DiéselPotencia 168 CV a 2.600 rpmTorque 600 Nm entre

las 1.300 y 1.700 rpmTRANSMISIÓNCaja Manual, seis velocidadesTracción 4x2Embrague Monodisco SecoBASTIDORSusp.del Resortes semielípticos y

amortiguadores hidráulicos Susp.tras Resortes semielípticos c/ auxiliar amortiguadores hidráulicosEstabilizadoradel/tras NDFrenosdel TamborFrenotras TamborTipodefreno Doble circuito

independienteDirección HidráulicaRadiodegiro 8,5 mNeumáticos 9 R22,5CARROCERÍAPesoBrutoVehicular 12.500 kgCapacidaddecarga 8.200 kgDepósitocombustible 200 lts

Ficha técnica

taca la integración de aire acondicio-nado, alza vidrios eléctricos, radio CD/MP3 con conexión USB, volante con altura regulable e inclinación, ven-tana trasera, entre otros elementos que acentúan la preocupación del fabricante por entregar una nueva gama de productos que resalten el confort que quieren entregar al inte-rior de sus vehículos y la buena rela-ción entre precio y calidad.

La cabina aumentó su tamaño, mejorando la visibilidad del conduc-tor, gracias a un amplio espejo frontal y retrovisores, los cuales ayudan para tener una visión de calidad, tanto del camino como de la carga, evitando posible accidentes por puntos ciegos.

Todas estas mejoras hacen que este esforzado trabajador chino re-fleje que es un producto que cumple con las clásicas tres "B" (bueno, boni-to y barato), con una llamativa capa-cidad de carga, siendo un excelente aliado para el trabajo diario.

En resumen podríamos decir que este producto logra esa ecuación que el pequeño y mediano empresario busca en términos de desempeño y costo. Es un modelo que entrega todo lo necesario para enfrentar las labores diarias, sin provocarle fatiga durante su conducción, siendo una buena solución para trabajos de reparto urbano o car-ga en trayectos cortos o medianos.

El JAC Urban HFC 1120 viene acompañado de una garantía de 3 años o 100.000 km (lo primero que ocurra), con todo el respaldo post venta que entrega Derco Maq. ∏

La JAC Urban 1120 vienen acompa-ñada de un motor 3.8 Euro IV de cuatro cilindros en línea que eroga una potencia de 168 CV a las 2.600 rpm, con un torque de 600 Nm en-tre 1.300 y 1.700 vueltas.

El pick up tiene accesos laterales (por ambos lados) y trasero, lo cual sirve mu-cho para el proceso de carga y descarga del camión durante sus labores diarias .

26 PRUEBA JAC1120


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En Iveco están haciendo las cosas bien. Al menos así lo dice la crítica especializada

del primer mundo, que el año 2012- en el marco del Salón de Hannover- le otorgó el premio "Truck Of The Year 2013” por su camión Stralis Hi-Way, a la postre uno de los honores más importantes del rubro. Y aho-ra, en una nueva edición de la cita, la marca ha vuelto a tener lo propio aunque esta vez con su nueva Daily.

Dos gestas que están lejos de ser coincidencias sino que son reflejo de una aspiración propia de la marca de desarrollar vehículos innovadores en términos de seguridad, tecnologías y consumo, y a la vez, económicos o al menos a un costo alcanzable para un buen número de clientes.

Sin duda, en esto tiene mucho que ver su pertenencia al inmen-so grupo CNH Industrial N.V., con sede en el Reino Unido y uno de los líderes en el sector de maquinarias, vehículos de trabajo y motores. Grupo al que también pertenece Fiat Industrial, de donde provienen los bloques de los productos Iveco.

También influye su experiencia en el desarrollo de una amplia gama de vehículos que van desde buses has-ta camiones pesados, pasando por modelos especiales para labores mi-

litares o deportivas como el Dakar; condiciones extremas que han lle-vado a la casa italiana a desarrollar productos de alta resistencia y cuyas tecnologías luego son implementa-das en los modelos de uso normal.Con este aura, nos enfrentamos a la prueba del nuevo Daily Chasis 4x4, de origen italiano y que Iveco – a través de su representante Sigdo-tek- estrenó en la pasada Fenatran chilena. Sí, no es el mismo vehículo premiado pero viene de la misma plataforma y familia, algo que cla-ramente le otorga prestigio.

Equipa un motor de 3.0 litros con una potencia de 170 CV entre 2.990 a 3.500 rpm, un torque de 400 Nm en-tre 1.250 a 3.500 rpm, que va unido a una caja manual de seis marchas que se combina con una caja de transfe-rencia Iveco para la tracción continua a las cuatro ruedas. Está disponible en dos versiones de cabina, simple y doble; nosotros probamos la primera.

Este es un vehículo que aunque coloquialmente se le pueda llamar camioneta o minitruck, estrictamen-te entra en la clasificación de camión liviano, es decir aquel segmento que abarca modelos con peso bruto ve-hicular entre 2.701 a 6.350 kilos; en este caso es de 5.500 kilos.

Está pensado para prestar apoyo

en labores fuera de carretera como en la minería o forestal. Por ejemplo, puede prestar soporte para el cam-bio de los inmensos neumáticos de los camiones pesados, mediante una grúa que puede llevar monta-da o también se le puede incorporar equipos generadores de energía o adaptarlo como ambulancia

Cuando nos subimos al Daily Chasis 4x4 para emprender camino por carre-tera hasta la zona off road de prueba, lo primero que llama la atención y se valora es la comodidad de su habitá-culo. De hecho, nos cuenta el conduc-tor que nos acompaña, comparado con la variante más similar que existía en Chile antes de su llegada, un furgón Daily 4x4, "este es mucho más blan-do”. En efecto, lo que aquí tenemos son suspensiones compuestas de paquetes de resorte traseros y de-lanteros capaces de absorber mucho mejor las irregularidades del camino.

Otro tanto es el diseño de la cabi-na, muy propia del mundo europeo donde existe un compromiso con el factor humano; con un profesional que debe pasar una jornada comple-ta dentro del camión por lo que se ha trabajado en integrar a este tipo de vehículos elementos que vayan en pos de la comodidad del conductor.

Así, los tres asientos que posee

Iveco Daily Chasis 4x4 es un vehículo pensado para trabajos de rescate o soporte en faenas. Destaca por su agilidad, buen desempeño en off road y carretera y por su compromiso con la comodidad del conductor. Su motor de 3.0 litros entrega 170 CV de potencia, 400 Nm de torque y se combina con una caja manual que es capaz de entregar hasta 24 velocidades. Lo probamos. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

28 PRUEBA IVECO CHASIS 4X4

TT 48 28-30 -PRUEBA PRUEBA CAMION IVECO DAILY CHASIS 4X4 corregida.indd 28 24/10/14 19:18

Además de una grúa, se le puede mon-tar equipos generadores de energía o adaptarlo como ambulancia. También existe una variante de cabina doble.

integran un relleno de buena calidad, son blandos y permiten establecer una postura ergonométrica. La posi-ción de manejo es amplia y el piso es plano, sin obstáculos, como la caja de transmisión que en este caso está in-tegrada al panel, ubicación que la hace más fácil de operar. El panel central además, se presenta con plásticos de alta calidad y con buenas terminacio-nes. Es de aspecto sobrio y moderno,


GENERALIDADESPrecio: US$80.990Unidad Probada: Daily Chasis 4x4 55S17WPágina Web: sigdotek.clMOTORSituación: DelanteraNúmero de cilindros: 4 CilindrosAlimentación: Inyección directaCilindrada: 2.998 ccCombustible: DiéselPotencia: 170 CVTorque: 400 NmTRANSMISIÓNCaja: ZF Manual 6 marchasTracción: 4x4Embrague: Monodisco secoBASTIDORSusp. del: Ballestas parabólicasSusp. tras: Ballestas parabólicasEstabilizadora del/tras: SíFrenos del: DiscoFrenos tras: TamborTipo de freno: Hidráulico servoasistido de doble circuitoDirección: HidráulicaRadio de giro: 6.703 mmNeumáticos: 9,5 R17,5CARROCERÍAPeso Bruto Vehicular: 5.500 KCarga útil: 2.955 K Depósito combustible: 100 L.

Ficha técnica

Una oficina andante. El habi-táculo incorpora un buen nú-mero de espacios para aco-modar documentos, carpetas u otros. Las ventanas son de accionamiento eléctrico.

Sólo un detalle a criticar: los pun-tos de apoyo. Cuesta subir y bajar de la cabina, naturalmente muy alta, pues para hacerlo sólo hay una barra, corta, en el lado izquierdo del acceso y otra en la zona baja del asiento, insuficientes e incluso incó-moda en el caso de la última.

En resumen, Iveco Daily Chasis 4x4 es un todoterreno, potente y ágil en el trabajo complejo y que no prescinde de esos detalles que permiten que su operación sea agradable, cómo-da y segura. Su precio es de 80.990 dólares, mientras que el modelo de cabina doble es de 84.990 dólares. ∏

de color predominantemente gris sal-vo el contraste que se hace en la zona de la radio y aire acondicionado- con climatizador- que es de tono plata. Hay muchos espacios para guardar objetos, e integra dos posavasos, uno en el lado del piloto y otro en el del acompañante. Los vidrios en tanto, son de accionamiento eléctrico.

En términos de sistemas de apoyo a la conducción y de seguridad, posee control crucero, el bloqueo de diferen-cial se acciona electrónicamente y los frenos son con ABS.

HASTA 24 MARCHASEsto en términos de diseño, pues

mientras vamos por la ruta asfal-tada también destaca la dualidad, por así decirlo, de Daily Chasis 4x4: si bien está pensado para el off road, donde comprobamos su buen desempeño, no le hace el quite a la ruta. No va saltando y se mueve con rapidez. Aparte de que posee el mencionado control crucero y sus respectivas suspensiones y sopor-tes, en esto también tiene que ver la caja, también de "dos usos”.

Con sus seis marchas normales, está pensada para rendir bien en ca-rretera como cualquier vehículo de este hábitat. En tanto, cuando el te-rreno deja de ser regular y llegamos a una zona llena de arena, piedras y ríos – y en lo que se destaca como una de las principales gracias de este modelo- combinamos las tracciones y los bloqueos de diferenciales y lle-gamos a tener hasta 24 marchas.

En concreto, el camión cuenta con dos reductoras de marchas, normales y cortas. Una es una palanca de color verde y otra de color rojo. La prime-ra, entrega dos relaciones (marchas reducidas) que al accionarse hacia adelante permite que la caja haga 12 marchas más para un mejor desem-peño en pendientes muy fuertes, de hasta 45° por ejemplo, donde se re-quiere tracción lenta. En tanto, cuan-do se aplica la de color rojo, (marchas intermedias), se agregan otras seis velocidades más y es para rutas con muchas pendientes y curvas, algo así como para subir en un camino como el que lleva a Farellones pero sin pa-vimento. Haciendo un símil, con la primera opción el vehículo es una tortuga, lento pero llega, mientras que con la otra es una liebre, que puede arrastrar el peso en zonas de menor dificultad a una mayor velocidad.

30 PRUEBA IVECODAILYCHASIS4X4


GENERALIDADESPrecio: US$80.990Unidad Probada: Daily Chasis 4x4 55S17WPágina Web: sigdotek.clMOTORSituación: DelanteraNúmero de cilindros: 4 CilindrosAlimentación: Inyección directaCilindrada: 2.998 ccCombustible: DiéselPotencia: 170 CVTorque: 400 NmTRANSMISIÓNCaja: ZF Manual 6 marchasTracción: 4x4Embrague: Monodisco secoBASTIDORSusp. del: Ballestas parabólicasSusp. tras: Ballestas parabólicasEstabilizadora del/tras: SíFrenos del: DiscoFrenos tras: TamborTipo de freno: Hidráulico servoasistido de doble circuitoDirección: HidráulicaRadio de giro: 6.703 mmNeumáticos: 9,5 R17,5CARROCERÍAPeso Bruto Vehicular: 5.500 KCarga útil: 2.955 K Depósito combustible: 100 L.

Ficha técnica

Una oficina andante. El habi-táculo incorpora un buen nú-mero de espacios para aco-modar documentos, carpetas u otros. Las ventanas son de accionamiento eléctrico.

Sólo un detalle a criticar: los pun-tos de apoyo. Cuesta subir y bajar de la cabina, naturalmente muy alta, pues para hacerlo sólo hay una barra, corta, en el lado izquierdo del acceso y otra en la zona baja del asiento, insuficientes e incluso incó-moda en el caso de la última.

En resumen, Iveco Daily Chasis 4x4 es un todoterreno, potente y ágil en el trabajo complejo y que no prescinde de esos detalles que permiten que su operación sea agradable, cómo-da y segura. Su precio es de 80.990 dólares, mientras que el modelo de cabina doble es de 84.990 dólares. ∏

de color predominantemente gris sal-vo el contraste que se hace en la zona de la radio y aire acondicionado- con climatizador- que es de tono plata. Hay muchos espacios para guardar objetos, e integra dos posavasos, uno en el lado del piloto y otro en el del acompañante. Los vidrios en tanto, son de accionamiento eléctrico.

En términos de sistemas de apoyo a la conducción y de seguridad, posee control crucero, el bloqueo de diferen-cial se acciona electrónicamente y los frenos son con ABS.

HASTA 24 MARCHASEsto en términos de diseño, pues

mientras vamos por la ruta asfal-tada también destaca la dualidad, por así decirlo, de Daily Chasis 4x4: si bien está pensado para el off road, donde comprobamos su buen desempeño, no le hace el quite a la ruta. No va saltando y se mueve con rapidez. Aparte de que posee el mencionado control crucero y sus respectivas suspensiones y sopor-tes, en esto también tiene que ver la caja, también de "dos usos”.

Con sus seis marchas normales, está pensada para rendir bien en ca-rretera como cualquier vehículo de este hábitat. En tanto, cuando el te-rreno deja de ser regular y llegamos a una zona llena de arena, piedras y ríos – y en lo que se destaca como una de las principales gracias de este modelo- combinamos las tracciones y los bloqueos de diferenciales y lle-gamos a tener hasta 24 marchas.

En concreto, el camión cuenta con dos reductoras de marchas, normales y cortas. Una es una palanca de color verde y otra de color rojo. La prime-ra, entrega dos relaciones (marchas reducidas) que al accionarse hacia adelante permite que la caja haga 12 marchas más para un mejor desem-peño en pendientes muy fuertes, de hasta 45° por ejemplo, donde se re-quiere tracción lenta. En tanto, cuan-do se aplica la de color rojo, (marchas intermedias), se agregan otras seis velocidades más y es para rutas con muchas pendientes y curvas, algo así como para subir en un camino como el que lleva a Farellones pero sin pa-vimento. Haciendo un símil, con la primera opción el vehículo es una tortuga, lento pero llega, mientras que con la otra es una liebre, que puede arrastrar el peso en zonas de menor dificultad a una mayor velocidad.

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La Competencia Camionera de Scania, realizada en Exponor, Antofagasta ya tiene a su primer finalista. Se trata de Milton Anza de Transporte David Anza de Calama, quien demostró tener una gran habilidad sobre los camiones del fabricante sueco, luego de superar todas las pruebas prácticas. El campeón del norte se unirá a los ganadores del sur y centro de Chile para la gran final que se efectuará el próximo 22 de noviembre en el ex aeródromo Cerrillos. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS SCANIA

Control TOTAL E

l fabricante de camiones sueco Scania dio por finaliza-da la primera edición del cer-

tamen "Mejor Conductor de Camiones de Chile 2014” en el norte del país, don-de se encontró al conductor profesional más calificado de esa zona de Chile.

La competencia, creada por la marca en el 2003, llegó por primera vez a Chile y busca no sólo evaluar y mejorar las habilidades de conducción de los pro-fesionales del transporte, sino tam-bién difundir los valores de seguridad, eficiencia y preocupación por el en-torno a bordo de los tracto camiones.

Además esta iniciativa busca acercar y unir a las familias de los conductores a su ambiente de tra-bajo, a través de diferentes activi-dades que envuelven este entrete-nido panorama que fomenta y une a los colegas del transporte.

Este particular evento tiene ca-racterísticas de ser el mayor de su tipo en el mundo, siendo una exce-

32 REPORTAJE MEJOR CONDUCTOR SCANIA

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Los ejecutivos de la marca sue-ca premiaron a los ganadores, quienes demostraron todas sus cualidades en la conduc-ción a bordo del Scania DC 13 102 Euro IV de 13 litros diésel.

lente oportunidad para que todos los conductores demuestren sus habilidades de conducción a través de pruebas prácticas especialmente desarrolladas por Scania.

Desde su creación, el evento ha adquirido una presencia global, lle-vándose a cabo en los diferentes continentes, abarcando más de 40 países y una cifra cercana a los 55.000 conductores participantes.

Los requisitos que pusieron los organizadores para inscribirse en la competencia fueron escasos, sólo se debe poseer la licencia profesional vigente al momento de participar en el evento; no es necesario que los conductores tengan o manejen en su trabajo un camión Scania. Cual-quier empresario del transporte o dueño de un camión pueden formar parte de esta competencia el próximo año, la cual pretende profesionalizar y entregar nuevas herramientas de conducción a los camioneros de Chile.

ZONA NORTEMilton Anza de Transporte David

Anza de Calama, alcanzó el primer lugar tras superar todas las pruebas prácti-cas demostrando un excelente control y performance en sus habilidades de conducción en los camiones Scania.

Además del ganador, los otro fi-nalistas que se subieron al podio y realizaron una destacada actuación fueron Edgard Espinoza de Construc-tora Angamos Limitada y Douglas Araya de Transportes Douglas Araya, quienes obtuvieron el segundo y ter-cer lugar respectivamente.

Las pruebas prácticas realiza-das consistieron en evaluar a los conductores en aspectos muy im-portantes para la marca, donde pu-sieron el foco, siendo los grandes pilares del programa que busca a los mejores. Potencia, seguridad, precisión, inteligencia y economía de combustible son algunos de los pun-tos relevantes donde pusieron el ojo.


Todos los participantes de la competencia tuvieron que superar diez retos de habilidad conductiva para elegir al ganador de la zona norte.

"Felicitamos a Milton Anza por su extraordinaria participación, a Edgard Espinoza y Douglas Araya, por su segundo y tercer lugar res-pectivamente. Además, queremos agradecer a Antofagasta y en gene-ral, a todo el norte de nuestro país y por supuesto, a las familias de los participantes quienes los motiva-ron y disfrutaron junto a nosotros de un día colmado de emociones”, expresó Sebastián Figueroa, direc-tor general de Scania Chile.

Una de las grandes novedades de esta edición 2014 fue la presencia de unidades Scania P 440 LA6X4, G 440 CB8X4 y los camiones R 440 LA6X2.

El modelo elegido para la compe-tencia integra un motor Scania DC 13 102 Euro 4 de 13 litros diésel y seis cilindros en línea, con una potencia máxima de 440 CV a las 1.900 rpm, con un torque de 2.300 Nm entre las 1.000 y las 1.300 vueltas.

Tiene una capacidad de tracción de 66.000 kg con una caja automa-tizada de 12+2 marchas, con frenos ABS, control de tracción, sistema de control de estabilidad ESP, entre otros elementos de seguridad.

Los clientes de la marca también fueron invitados al certamen, donde tuvieron la oportunidad de conocer de cerca más sobre los productos del fabricante y los diferentes be-neficios que entrega Scania para soluciones en transporte.

La gran final que se llevará a cabo el próximo 22 de noviembre en el ex aeródromo Cerrillos nom-brará al campeón nacional, donde Milton Anza deberá enfrentarse a los mejores conductores de la zona sur y centro del país.

El ganador, además de adquirir la posibilidad de capacitarse y aumen-tar su conocimiento técnico, formará parte del exclusivo Club de Conduc-tores Scania, el cual le brindará una gran cantidad de beneficios para su trabajo, además de importantes pre-mios que aún no han sido elegidos, pero existe la posibilidad que sean bonos de compra para un próximo camión o incluso un auto nuevo.

Se espera que esta iniciativa de la marca se fortalezca en la región sudamericana, planeando realizar una competencia a nivel continen-tal, donde los mejores de Argentina, Brasil, Perú, Chile, entre otros, puedan participar y así elegir al mejor camio-nero de este lado del mundo. ∏

Fueron diez los retos de habilidad conductiva, donde destacan el "Knock the King” que consiste en botar pi-lares específicos ubicados en cada esquina de un camión con semirre-molque de 18 metros; "Súper Z” que son maniobras de control hacia ade-lante y atrás en un área con forma de Z, donde los conductores deben golpear pilares sin cometer errores; "The Combo” que explora las habili-dades de cada conductor al momento de estacionar en espacios reducidos, entre otras pruebas específicas.



Todos los participantes de la competencia tuvieron que superar diez retos de habilidad conductiva para elegir al ganador de la zona norte.

"Felicitamos a Milton Anza por su extraordinaria participación, a Edgard Espinoza y Douglas Araya, por su segundo y tercer lugar res-pectivamente. Además, queremos agradecer a Antofagasta y en gene-ral, a todo el norte de nuestro país y por supuesto, a las familias de los participantes quienes los motiva-ron y disfrutaron junto a nosotros de un día colmado de emociones”, expresó Sebastián Figueroa, direc-tor general de Scania Chile.

Una de las grandes novedades de esta edición 2014 fue la presencia de unidades Scania P 440 LA6X4, G 440 CB8X4 y los camiones R 440 LA6X2.

El modelo elegido para la compe-tencia integra un motor Scania DC 13 102 Euro 4 de 13 litros diésel y seis cilindros en línea, con una potencia máxima de 440 CV a las 1.900 rpm, con un torque de 2.300 Nm entre las 1.000 y las 1.300 vueltas.

Tiene una capacidad de tracción de 66.000 kg con una caja automa-tizada de 12+2 marchas, con frenos ABS, control de tracción, sistema de control de estabilidad ESP, entre otros elementos de seguridad.

Los clientes de la marca también fueron invitados al certamen, donde tuvieron la oportunidad de conocer de cerca más sobre los productos del fabricante y los diferentes be-neficios que entrega Scania para soluciones en transporte.

La gran final que se llevará a cabo el próximo 22 de noviembre en el ex aeródromo Cerrillos nom-brará al campeón nacional, donde Milton Anza deberá enfrentarse a los mejores conductores de la zona sur y centro del país.

El ganador, además de adquirir la posibilidad de capacitarse y aumen-tar su conocimiento técnico, formará parte del exclusivo Club de Conduc-tores Scania, el cual le brindará una gran cantidad de beneficios para su trabajo, además de importantes pre-mios que aún no han sido elegidos, pero existe la posibilidad que sean bonos de compra para un próximo camión o incluso un auto nuevo.

Se espera que esta iniciativa de la marca se fortalezca en la región sudamericana, planeando realizar una competencia a nivel continen-tal, donde los mejores de Argentina, Brasil, Perú, Chile, entre otros, puedan participar y así elegir al mejor camio-nero de este lado del mundo. ∏

Fueron diez los retos de habilidad conductiva, donde destacan el "Knock the King” que consiste en botar pi-lares específicos ubicados en cada esquina de un camión con semirre-molque de 18 metros; "Súper Z” que son maniobras de control hacia ade-lante y atrás en un área con forma de Z, donde los conductores deben golpear pilares sin cometer errores; "The Combo” que explora las habili-dades de cada conductor al momento de estacionar en espacios reducidos, entre otras pruebas específicas.


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EN BOSQUES

En términos de transporte, el mundo forestal es uno de los más desafiantes del país. Se necesitan camiones con una alta disponibilidad y capaces de hacer frente a terrenos en extremo cambiantes. Un contexto en el que las máquinas europeas llevan la delantera. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS MARCAS-COMMONS

EXPERTOS36 REPORTAJE TRANSPORTE FORESTAL

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EN BOSQUES

En términos de transporte, el mundo forestal es uno de los más desafiantes del país. Se necesitan camiones con una alta disponibilidad y capaces de hacer frente a terrenos en extremo cambiantes. Un contexto en el que las máquinas europeas llevan la delantera. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS MARCAS-COMMONS

EXPERTOS36 REPORTAJE TRANSPORTE FORESTAL


Versatilidad. La palabra no podría ser más precisa para describir a un camión fores-

tal que opera en Chile. Primero, este se enfrenta a caminos muy cambian-tes o, como dicen los expertos, a una "versión de invierno y una versión de verano”; por el clima, las condiciones de los terrenos mutan drásticamen-

EN BOSQUES

En términos de exigencias propias del sector forestal chi-leno, los camiones no pueden transportar más de 45.000 ki-los de carga. Para su control, estas moles vienen con siste-ma de pesaje incorporado.

minería. Sin embargo, en proporción a la industria de la extracción de mi-nerales es menos lo que se habla de aquel. De sus particularidades, del tipo de maquinaria que se usa, e incluso de que, por ejemplo, es un sector que no ha mostrado una drástica baja en los proyectos, con las consiguientes alzas o mantenciones de las comercializa-ciones de camiones que ello trae en un contexto de decrecimiento.

Así, a pesar de que ha enfrentado bajas en el precio de algunos de los productos, durante los primeros ocho meses de este año las exportaciones del sector forestal subieron en 6,5% según datos del Instituto Forestal (Infor), organismo ligado al Minis-terio de Agricultura. Además, según ha declarado el director ejecutivo de esta entidad, Fernando Rosselot, "las exportaciones en 2014 superarán por primera vez en la historia la ba-rrera de los US$ 6 mil millones; esto significa un gran éxito sectorial si se considera que la economía mundial ha presentado un dinamismo menor al esperado, lo que ha afectado al co-mercio internacional”.

Desde la industria de camiones en tanto, también hay optimismo. "Este es un rubro un poco diferente al mercado en general. Las licitacio-nes se mantienen y por ende existe la necesidad de mantener o aumen-tar el parque de vehículos forestales. Además, a futuro se viene muy bien el sector de los tableros (tipo de madera procesada), que se ha potenciado en Chile y que implica una mayor deman-da”, cuenta Denis Hagemann, ingenie-ro de ventas de Scania Chile.

Con tamaña importancia, esta vez quisimos indagar- a través de testi-monios de transportistas del rubro y ejecutivos de marcas- un poco más acerca de las particularidades en tér-minos de transporte que este rubro esconde. Temas como el tipo de ca-miones que se usan, las exigencias que deben cumplir, los que más se ven en ruta, los desafíos que enfrenta a futuro en términos viales y hasta la jerga típica del sector (ver recuadro).

"En los camiones buscamos ren-dimiento, que no sean muy paneros y que los repuestos nos sean difíci-les de encontrar. Deben ser camio-nes de probado rendimiento”, zanja Mauricio Saez, de Transportes Los Hualles, empresa que presta a ser-vicios a gigantes del sector como Masisa, Mininco y Arauco.

te, de mucho barro a mucho polvo. A eso hay que sumarle que tiene que tener también un buen desempeño en ruta pues en promedio, entre un 20 a un 30% de su operación total es off road mientras que el otro 70 u 80%, es precisamente en carretera.

El mercado forestal es el segundo en relevancia del país, después de la


Claro, con los desafíos que pre-senta, "este sector no es para probar”, agrega Saez. Cuentan los transportistas, un 95% disponibili-dad es lo mínimo que piden en un periodo que puede durar hasta 60 meses, tiempo que aproximada-mente toman los contratos con las empresas forestales.

Otro tanto es la comodidad. El tra-bajador pasa entre ocho a 10 horas en el camión y por lo tanto los trans-portistas piden habitáculos amplios y ojalá con litera, para pasar los ratos de carga (momento en que las grúas montan el producto maderero).

En este sentido, las marcas euro-peas son líderes con participaciones sectoriales que varían entre un 20 a un 30%. Su vasta experiencia en otras potencias forestales como Suecia, Australia o Sudáfrica, su capacidad de crear camiones muy específicos, tecnológicos y con confortables ha-bitáculos y altos estándares de se-guridad, contribuyen a su prestigio.

Según cuenta Juan Carlos Cabrera, gerente general de JCS Logistica & Transportes y quien también traba-ja con Masisa, Mininco y Arauco, "en las operaciones lo que más se ve es principalmente camiones Mercedes-Benz, Volvo y Scania”.

En la firma alemana, el vehículo estrella en Chile es el Actros 3336 Forestal. "Desde fines de los 90´ este camión se ha convertido en un actor relevante para las empresas que de-

sarrollan su negocio en el mercado forestal…y hoy es un vehículo am-pliamente probado y validado en el sector, llegando a sobrepasar las 1.000 unidades forestales comer-cializadas”, comentan desde Kauf-mann, representante de Mercedes- Benz Camiones en Chile.

Este modelo, que cuenta con un bloque V6 de 12 litros y 360 CV, puede equipar una caja Powershift 2 G-330, automatizada con modo Off Road o la tradicional Telligent de 16 veloci-dades. "La combinación Powershift 2 más modo off road logra un fun-cionamiento óptimo en términos de eficiencia y economía en este tipo de faenas, logrando prestaciones de máximo nivel dentro del bosque y una óptima eficiencia en carretera”, resaltan desde la marca.

En términos de seguridad, Actros 3336 Forestal incluye el freno Top Brake- tecnología propia de Merce-des-Benz- que es adicional a la ma-riposa de estrangulación y actúa con una válvula adicional en el cilindro logrando una potencia de frenado de hasta 370 HP; y también posee frenos de rodillo, que evita un rodado involuntario del camión hacia atrás, al comenzar la marcha en pendientes.

El Volvo FMX 6x4 rígido con sus-pensión semielíptica (32 toneladas en eje trasero) o parabólica de tres hojas (26 toneladas en eje trasero), es la carta de Volvo Camiones. "Son vehículos robustos y fiables, los cua-les requieren de una mantención mínima y se adaptan perfectamen-te a condiciones muy severas de trabajo sin sacrificar economía de combustible, que es un ítem muy importante para nuestros clientes, lo cual ha posicionado muy bien este producto en la industria forestal”, re-salta Guillermo González, ingeniero de ventas de Volvo Chile SPA.

Estas moles vienen con un motor de 11 litros con 370 CV de potencia, que va unido a transmisiones manual de 14 marchas o automatizada de 12 veloci-dades. Aquí, los ejes traseros son con reducción de cubo para mejorar la trac-ción, mientras que los delanteros son rectos para mejorar la distancia libre al suelo. El habitáculo, es de tipo dormito-rio (incluye litera) y en seguridad dispo-ne de airbag y frenos ABS estándar de fábrica, sensor de lluvia, pretensores de cinturones de seguridad, sistema anti empotramiento delantero y cabina con célula de supervivencia.

Actros 3336 Forestal, P400 6X4 CB 6X4 y FMX 6x4, las cartas de Merce-des-Benz, Scania y Volvo, respectivamente. Todos pueden venir equi-pados con transmisión automatizada.

38 REPORTAJE TRANSPORTEFORESTAL


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En Scania, en tanto, el vehículo fo-restal en el país es por excelencia es el P400 6X4 CB 6X4. Impulsado por un bloque de 13 litros capaz de en-tregar 400 CV de potencia, dispone de la caja automatizada Opticruise con 12 velocidades. La cabina es del tipo semidormitorio y off road, es decir dispone de una pequeña litera para descansos breves y suspensión me-cánica en cuatro puntos.

En seguridad, al sistema de frenos ABS con control de tracción, se suma el freno de montaña. "Con esto, nues-tro vehículo automáticamente regula los frenos para salir de la pendiente sin irse hacia atrás. También está el freno Retarder, lo que permite des-censos seguros. Además las cabinas cumplen normas europeas y suecas; son unas de las más seguras del mundo”, enumera Denis Hagemann, el ingeniero de ventas de Scania Chile.

LO QUE FALTAEn términos de exigencias propias

del sector, los camiones no pueden superar las 45 toneladas de carga, y para ello vienen con sistema de pesaje incorporado. Además, el en-ganche de los carros debe ser con mandos a distancia para que los conductores, al unir estas estructu-ras, no se aprieten los dedos, uno de los accidentes más comunes antes de que se integrara esta tecnología.

Con todo, los expertos conside-ran que el sector "está en pañales en cuanto a la incorporación de exi-gencias de seguridad”. Sistemas que alerten la condición de somnolencia, el aviso de cambio de carril o de asis-tencia en el frenado, son innovacio-nes que piensan, deberían normarse como se hace en otras latitudes.

Pasa que si bien estas tecnologías pueden integrarse a los camiones si el cliente así lo requiere, ello natural-mente implica un alza de costos que sólo pocos están dispuestos a asumir. Distinto sería si las autoridades del país o los mandantes estimaran que son requisitos sine qua non. Otro tan-to, es que algunos de estos sistemas de seguridad activa como el del fre-nado automático, son sólo aplicables si las rutas cumplen ciertos estánda-res mínimos, situación que no ocurre siempre en las zonas forestales.

Por su parte, en Corma, Corpora-ción Chilena de la Madera, asociación gremial del sector, consideran que se debe aumentar la productividad. En concreto, según han dado a conocer a través de un documento denominado "Desafíos en Infrestructura Vial”, se requiere elevar el límite de carga total de 45 a 61 toneladas y para ello, piden que justamente los ejes viales sean adaptados para soportar ese pesaje y adicionalmente, proponen utilizar el camión Bitrén para reducir la carga en ruta en hasta un 33%.

"Estas dos medidas generan un alto impacto en la productividad: mayor vida útil de las carreteras, me-nor consumo de combustible, menor tiempo en recorrer las distancias, mayores estándares de seguridad en las carreteras y menor congestión y contaminación en vías urbanas e interurbanas. Además, en términos de competitividad, sitúa a Chile al mismo nivel de países competidores como Finlandia, Suecia, Brasil, Cana-dá, Australia y Sudáfrica”, resumen. ∏

JERGA FORESTAL

Equipos tronqueros: Carros para tras-ladar arboles de hasta ocho metros.Atriles: Parte de la estructura del ca-rro, son un conjunto de estacas que forman una u y es donde se montan los palos o troncos.Estacas: Parte de la estructura del ca-rro, son fierros verticales con puntas.Rollizos: Tipo de madera cilíndrica y prin-cipalmente destinada a los aserraderos.Trozos: Denominados de manera co-loquial como el filete o lo bueno, es la porción más grande de la madera. Pulpa: También denominada chip, es destinada a las celulosas. Es un tipo de carga derivada de los residuos de la madera o esa parte esponjosa de los troncos, de tamaño muy peque-ño por lo que se necesitan carros tipo tolva para su traslado.

"EN LOS CAMIONES BUSCAMOS RENDIMIENTO, QUE NO SEAN MUY PANEROS Y QUE LOS REPUESTOS NOS SEAN DIFÍCILES DE ENCONTRAR"

Imágenes de operaciones en el extranjero. La vasta experiencia de es-tas marcas en otras potencias forestales como Suecia, Australia o Su-dáfrica contribuye a su fortaleza en Chile.

40 REPORTAJE TRANSPORTE FORESTAL


DisponibilidadMáxima paraConstruccióny minería

Santiago: Av. Pdte. Eduardo FreiMontalva 8691, Quilicura.222991100.

Antofagasta: Pedro Aguirre Cerda 6874.552718208

Copiapó: Ruta 5 Norte, Km 813,5. 522354700

Concepción: Av. General Bonilla 2556, sector Palomares. 412566801.

Los Ángeles: Av. Las Industrias 7215.432454303

Temuco-Disag: Panamericana Sur Km. 2, Padre Las Casas.452334643

Puerto Montt-Disag: Ruta 5 Sur Km. 4.652321400

Volvo Trucks. Driving Progress

Diseñado especialmente para el trabajo pesado de construcción y minería, el Volvo FMX soporta las peores condiciones diariamente.

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Tareas forestales, agrícolas y construcción, entre otras, es el dominio de estos vehículos. Sin duda, han sido un gran aporte al trabajo desarrollado en cada rubro, y su constante avance en tecnología ha permitido hacer la labor cada día altamente eficiente y mucho más productiva. Es el rol de los tractores. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS MARCAS

Compañero DE FAENAS

Sin duda, el tractor es una creación de suma importan-cia para el hombre dada la

gran utilidad que tiene para las distin-tas tareas en las que se desempeña, como en agricultura y construcción. De hecho, antiguamente para las la-bores de tipo agrícola se utilizaba la fuerza de bueyes, mulas y burros, sin embargo la llegada del tractor vino a solucionar y a simplificar el arduo trabajo mediante la mecanización de las tareas de carga y tracción; por otro lado ha permitido emplear menor mano de obra en las faenas.

En un país donde la labor agrícola representa una parte fundamental dentro de la productividad, es que se vuelve imprescindible contar con una amplia variedad de opciones para diversas especializaciones que nece-site el usuario, en pos de lograr una mayor eficiencia en la tarea a realizar.

Durante los últimos cuatro años se ha comercializado el mayor nú-mero de tractores en la historia, alcanzando un peak de ventas to-tales de 3.212 unidades en 2013, sin embargo la desaceleración de la que está siendo parte la economía local también ha incidido en esta área, proyectándose una baja de un 10%.

Es así como Chile cuenta con una importante oferta en el segmento de tractores para distintos ámbi-

tos de acción, donde los diversos fabricantes están constantemente renovando el portafolio disponible, incorporando modelos con mayor tecnología, diseños más modernos, cabinas más cómodas y con múl-tiples innovaciones para apoyar la labor del trabajador. Así, entre el abanico de opciones encontramos:

CASEDe la mano de Sigdotek, Case IH

está en Chile hace 38 años. De ori-gen estadounidense, sus productos están orientados a segmentos de mercado donde el agricultor quiere

incorporar tecnología y eficiencia en sus procesos de mecanización.

“Case IH ofrece tecnología de punta. Nuestros modelos de origen europeo pueden incorporar motores electrónicos, sistema de agricultura de precisión, cabinas suspendidas y con sistemas de climatización y efi-ciencia de campo y carretera, lo que permite ahorros de combustible en torno al 15%. Para incorporar esta tecnología, hemos preparado a nues-tros trabajadores en servicios de post venta para que entreguen soporte en maquinaria agrícola”, expresó José Ig-nacio Ascorra, gerente CASE IH.

Agricultura de precisión, climatización, tecnologías eficientes para ahorro de combustible, son algunos de los elementos presentes en los modelos CASE.

42 REPORTAJE TRACTORES

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Para New Holland el sello que tie-ne su marca en nuestro país radi-ca en la diversidad de productos disponibles. Por su parte, la esta-dounidense John Deere tiene gran experiencia en el sector agrícola, construcción y forestal, junto con presencia en el área minera.

de su portafolio, además de poseer un line up de alta tecnología para alcanzar un óptimo nivel de producción.

“A mediados de este año, in-corporamos al segmento de alta potencia (más de 200 CV) el nuevo modelo T 7070 CVT Blue Power, un tractor de última generación con transmisión continua. Esta reduce el consumo de combustible en un 25% versus tractores de similares potencias. Además, este equipo ganó premios por su diseño y efi-ciencia, lo que realza el buen tra-bajo que llevamos a cabo en New Holland”, señaló Gonzalo Zañartu, gerente New Holland agrícola.

Entre lo que perciben como un elemento diferenciador y que es apreciado por los clientes es el factor continuidad que ha tenido la marca en nuestro país, esto sumado a la gran cantidad de alternativas para satisfacer diversos requerimientos. Esto, sumado a “un fuerte canal de distribución, un servicio de post ven-ta bien posicionado, y al confort, tec-nología y eficiencia de sus productos, logra marcar diferencias con sus competidores”, dijo Zañartu, quien agregó que prontamente incorpo-rarán vendimiadoras con un nuevo sistema de limpieza, lo que permitirá cosechar vinos premium.

JOHN DEERECon una vasta participación en

rubros como la construcción, agri-cultura y forestal, y también con pre-sencia en la industria minera, la es-tadounidense John Deere, represen-tada en Chile por Salfa, cuenta una demanda de tractores entre 2.800 y 3.200 unidades al año, donde la prin-cipal participación es en el segmento que va de los 90 a los 130 CV.

“Las compañías agrícolas han notado la necesidad de incorporar mayor tecnología que satisfaga la eficiencia en todos los trabajos agrícolas. Antiguamente la mayor parte de los trabajos eran realizados utilizando gran cantidad de mano de obra y maquinaria de poca tec-nología y tamaño pequeño, lo que no sólo hacía más imperfectos los resultados, sino que disminuía la optimización del tiempo de trabajo y de productividad”, comentó Patri-cio Bustos, gerente de John Deere.

Es así, como entre la tecnología incorporada en los últimos modelos de la marca se encuentra el Sistema

Desde el 2007, Case IH ha tenido tasas de crecimiento importantes, desde un 3% hasta un récord de 8,2% en 2012, gracias a una oferta de pro-ductos que van desde los 70 hasta los 340 CV, con la que esperan alcanzar una participación del 18%.

“La mayor diferenciación que te-nemos es en la post venta, ya que en este punto Case IH ha trabajado fuer-temente como forma de respaldar su proceso histórico en ofrecer tractores con mayor tecnología, eficiencia, sofis-ticación y confort, los que se pueden apreciar en mejores motores elec-trónicos, sistemas de GPS y cabinas de alto performance”, acotó Ascorra.

NEW HOLLANDTambién bajo el alero de Sigdotek,

New Holland destaca dentro del rubro agricultor por la imagen y diversidad


Ferrari cuenta con diversas opciones enfocadas para trabajar con olivos, frutas y viñas. Massey Ferguson destaca por sus modelos fruteros.

“Nuestra diferencia con la compe-tencia, se ve en el trabajo mismo, es ahí donde nuestros tractores Ferrari demuestran toda su capacidad, ver-satilidad y experticia. Además, están diseñados bajo los más estrictos estándares de calidad. Por ejemplo, todos los componentes de nuestras maquinas son verificados antes de ser utilizados en producción, garan-tizando calidad y fiabilidad. En cuanto a confort, están diseñados con tecno-logía de punta para que los usuarios puedan gozar de un rápido y comple-to control de la actividad y maniobra-bilidad del tractor. Finalmente, con-tamos con un servicio técnico eficaz preparado y competente, y a lo largo de todo el país”, argumentó Castro.

MASSEY FERGUSONDestacándose principalmente en

los segmentos de tractores fruteros y agrícolas sobre los 120 CV, Massey Ferguson ha tenido una temporada positiva, alcanzado un crecimiento del 5% respecto al 2013 y ocupando el primer lugar en Market Share, de acuerdo a lo expresado por la marca.

El elemento diferenciador para Massey Ferguson, representada en nuestro país por Dercomaq, está en las personas, esto es que dispo-nen de un equipo de alto nivel que genera experiencias positivas en nuestros clientes; a esto se añade un servicio de post venta de alta calidad y la amplia red de distribu-ción, la que abarca prácticamente todo el territorio nacional.

“Entre los últimos avances a nivel tecnológico destacan para la serie 7600 (140 CV a 280 CV) y 8600 (290 CV a 370 CV) el equipamiento con Data+video, Isobus y Auto Guidance 3000 ready/SpeedSteer – Go Mode, además cuentan con transmisión Dyna 4-6 de power shift para los 7600 y transmisiones CVT en la serie 8600; a esto se suman las innovacio-nes que permiten reducir los consu-mos de combustible y un completo equipamiento para el máximo ren-dimiento del tiempo y los recursos”, señalaron desde Massey Ferguson.

Para 2015 se incorporará al mer-cado local el modelo MF 7614, el que cuenta con un nivel de configuración top en Chile dentro del segmento de los 150 CV. También llegaría el MF 8670, un tractor de origen francés que incorpora autopiloto y trans-misión CVT de cambios infinitos. ∏

de Agricultura de precisión AMS, para auto-guiado, corte por sección en equipos de pulverización, control de automático en cabeceras, etc, permi-tiendo mayor eficiencia y eficacia en las labores. La nueva pantalla táctil CommandCenter GreenStar 3 con opción de vídeo, donde muestra au-tomáticamente determinadas fun-ciones al accionar la reversa como la conexión de la toma de fuerza, el movimiento del elevador hidráulico o las válvulas de control selectivo.

También está la transmisión Au-toQuad Plus 40 km/h 24F/24R, con inversor de marcha a la mano iz-quierda embrague húmedo, multidis-co de accionamiento hidráulico, para maximizar la eficiencia de combusti-ble, la transmisión Autoquad ha sido diseñada para controlar un amplio rango de velocidad sin necesidad de embragar, y mantiene la velocidad constante respondiendo de manera muy rápida a los cambios de carga durante el trabajo. El eje frontal FWD con suspensión multipunto hidrone-umática permanente (TLS Plus), per-mite mayor transmisión de potencia al suelo, mejorando el rendimiento y consumo de combustible.

FERRARICon dos años de presencia en el

mercado y con el respaldo de CIDEF, la italiana Ferrari apuesta a la espe-cialización que tienen sus modelos, los que están pensados para servir de ayuda ante labores específicas. “Nuestra idea es atacar líneas de me-canización específicas, entregándo-les un producto de calidad a nuestros clientes y con los que puedan realizar de mejor forma las diferentes labores diarias”, expresó Rodrigo Castro, ge-rente de maquinaria CIDEF.

Con modelos destinados para las áreas de olivos, frutales y viñas, Fe-rrari ha logrado una muy buena pe-netración en estos segmentos, dada la tecnología, equipamiento y la am-plia red de post venta disponible; es así como proyectan tener entre el 15 y 20% del mercado frutícola y vitiviní-cola al cumplir 5 años en Chile.

Dentro del portafolio con que cuentan disponen de un mode-lo muy completo que destaca por contar con tracción en las 4 ruedas y chasis basculante, para lograr gran estabilidad en plano, ladera, cerros o pendientes. Los modelos Vega incluyen un sistema de conducción

y asiento reversible, permitiendo operar de frente en ambos lados del tractor; además, cuentan con equi-pos que parten en 0,90 m de ancho de trocha exterior hasta 1,46 m, lo que les permite mantenerse dentro de cualquier marco de plantación. Otros elementos a destacar es que incorporan bombas de inyección

rotativas mecánicas, balancines hidráulicos para minimizar el ruido, turbo compresores de baja inercia, cambio de 36 velocidades con inver-so sincronizado para seleccionar la mejor relación velocidad-potencia adecuada para la labor específica; además, sus motores son inter-cooler, turbo, sin centralina eléctrica.

44 REPORTAJE TRACTORES


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El Salón de Hannover, la más importante muestra de la industria camionera y de vehículos comerciales, tuvo una nueva edición a finales de septiembre. La cita, celebrada bajo el lema "La Conducción del Futuro", destacó por el estreno de conceptuales que adelantan el estilo de las máquinas del mañana: serán conducidas automáticamente, prácticamente cero emisiones y con cabinas inteligentes y sofisticadas. | POR PAMELA SQUELLA/|FOTOS MARCAS-IAA 2014

LA VITRINA DEL FUTURO

En lo que al mundo de los ca-miones y vehículos comer-ciales se refiere, el Salón de

Hannover en Alemania es la cúspide de las vitrinas. Con alrededor de dos mil expositores provenientes de 45 países, aquí se reúnen prácticamen-te todos los miembros de esta in-dustria, proveedores y marcas, lo que significa una instancia imperdible para visitantes y clientes, cuyo nú-

mero bordea los 300 mil asistentes.También lo avala su trayectoria. Se

realiza desde 1987, cuando abrió sus puertas en el Hotel Bristol en Berlín en una muestra que abarcaba a la in-dustria automotriz y camionera. Lue-go, a inicios de los 90´ ambos rubros tomaron caminos independientes. El primero estableció su muestra en Frankfurt, mientras que el segundo hizo lo propio en Hannover.

Logo oficial del IAA Hannover 2014 efectuado entre el 25/09 y el y 2/10.

46 REPORTAJE SALON DE HANNOVER

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Suspendida en tiempos de gue-rra, en total se han realizado 65 muestras, incluida la más reciente que tuvo lugar entre el 25 de sep-tiembre y 2 de octubre la que, en un reflejo de su intención de estar siempre a la vanguardia, tuvo como tema principal la movilidad del fu-turo, o "Zukunft Bewegen”, el lema de la cita en alemán.

Por lo mismo, justamente las pro-puestas futuristas de las marcas pre-sentes fueron las protagonistas de la instancia. Iveco, por ejemplo, llegó a Alemania con una van conceptual de reparto denominada Vision Concept. De formas cúbicas, diseño minima-lista y de tono azul brillante, se trata de un vehículo que apuesta por la alta tecnología y bajas emisiones. Posee un sistema de carga inteligente que, mediante sensores, identifica los paquetes e indica el correcto posicio-namiento de éstos en el interior del vehículo. Ofrece también amplia visi-bilidad con un techo y pilares delante-ros acristalados. Este último aspecto resulta ideal para detectar mejor los puntos ciegos. En cuanto al sistema de tracción, aquí se aplica el sistema Dual Energy. Es decir, permite un uso exclusivamente eléctrico, cero emisiones, bajo en niveles de ruido y pensado para uso en ciudad; y uno híbrido, que se apoya de un motor diésel para afrontar viajes largos sin temor a quedarse sin energía por no encontrar electrolineras en el camino.

LIMUSINA CERO EMISIONESMercedes-Benz por su parte, estre-

nó oficialmente una propuesta de la que ya habíamos visto algunos deta-lles previo a Hannover: la conducción autónoma a través del Future Truck

1. Volkswagen Tristar Concept. 2. Mercedes-Benz Future Truck 2025. 3. Nissan e-NV200 VIP Concept. 4. Iveco Vision Concept. 5. Volvo 7900 híbrido eléctrico.

2025. Este es un concepto de camión de larga distancia que refleja cómo será el transporte del mañana, en el que las cargas serán trasladadas en camiones operados automáticamen-te- tarea a cargo de un software- lo que disminuirá considerablemente los gastos y por sobre todo, los acciden-tes. Su diseño también es vanguar-dista, con formas redondeadas para optimizar aún más la aerodinámica y mientras que la cabina interior es muy amplia, con butacas giratorias y elegante piso de madera.

Nissan llegó a Hannover con una versión especial y de primera clase de su furgoneta conceptual eléctrica e-NV200. Pensada para el traslado de un público muy sofisticado, destapó el e-NV200 VIP Concept o si se quiere, la limusina cero emisiones.

Aquí, cada pasajero, que tiene para sí una cómoda butaca de cuero, po-see su monitor personal de 21,5 pul-gadas, en el que puede ver videos, películas o cualquier archivo que guarde en su teléfono inteligente, tableta o computador portátil. El ha-bitáculo, en tanto, de por sí muy am-plio para permitir gran espacio para las piernas de los pasajeros, está tapizado en color blanco para darle una mayor sensación de grandeza.

Otra que también atrajo miradas por lo que escondía en su interior fue el pickup Tristar Concept, la car-ta de Volkswagen. De tracción 4x4 4Motion, luce una cabina extendida que promete ser muy funcional y cómoda oficina andante. Los asien-tos, con apoyabrazos y de cuero, son deslizables y giratorios para disponer a los pasajeros en perfecta y cómoda posición para, por ejemplo, revisar no-ticias o establecer videoconferencias

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48 REPORTAJE SALONDEHANNOVER


1. Nuevo MAN TGX D38. 2. El renovado Mercedes-Benz Vito. 3. El buque insignia de Renault Trucks, T, obtuvo el prestigioso premio "Truck of the Year 2015" que se entre-ga en el salón. 4. Iveco Daily en tanto, se llevó el galardón "Van of the Year 2015".

a través de una tablet de 20 pulga-das que lleva integrada. Reuniones virtuales que además se pueden acompañar de un café recién he-cho mediante una cafetera que lleva instalada en la parte posterior de la cabina. Con un motor de 2,0 litros, logra una potencia de 204 CV y un 0 a 100km/h en 10 segundos.

Volvo hizo lo propio con el bus 7900 híbrido eléctrico con tecnología plug-in, cuyo principal pergamino está, como lo aventura su nombre, en la reducción de contaminantes tanto a nivel de gases tóxicos como de ruido. Por un lado, aquí el consumo de com-bustible y las emisiones de dióxido de carbono bajan en hasta un 75%, si se lo compara con un autobús diésel convencional. En tanto, el nivel de ruido es de 65 decibelios, es decir, al nivel de una conversación normal. El Volvo 7900 híbrido eléctrico además ofrece flexibilidad en la operación: puede funcionar en modo eléctrico en áreas seleccionadas (la carga en las estaciones tarda 6 minutos), o bien en modo híbrido, asegurando una mayor autonomía.

Esta máquina- a diferencia de las otras propuestas relatadas- tiene ca-mino avanzado en pos de convertirse en una realidad. Ya fue probada el año pasado en Gotemburgo y, según cuentan desde Volvo, "completó un exitoso ciclo en el que se comprobó totalmente su eficiencia…y ciudades europeas como Hamburgo, Luxem-burgo y Estocolmo, ya han cerrado contratos para el suministro de es-tos autobuses híbridos”. Con ello, se prevé que la producción en serie co-mience a principios de 2016.

NUEVAS GENERACIONESPara aquellos sin paciencia para

esperar que el tiempo decida si es-tas propuestas se lleven o no cabo, también hubo destacados estrenos con disponibilidad prácticamente in-mediata en el mercado como el MAN TGX D38 y el Mercedes-Benz Vito.

La casa alemana con sede en Mú-nich, presentó una nueva generación de su camión TGX D38 – pensado para viajes de larga distancia-cuya principal novedad está bajo el capó, ya que luce nuevas motorizaciones capaces de alcanzar hasta los 640 CV. En concreto, se trata de un nue-vo y eficiente bloque de seis cilindros en línea y 15 litros disponible en tres niveles de potencia: 520, 560 y los

mencionados 640 CV. En tanto, el control de la velocidad de conduc-ción está regulado por un sistema de GPS que reconoce los desniveles de la ruta y calcula la velocidad que permite un consumo más eficiente, para que este nuevo camión logre una reducción extra en el gasto de combustible de hasta un 6%, si se le compara con el modelo previo.

Por último, Vito, la furgoneta de Mercedes-Benz con capacidades que van entre las 2.5 a las 3.2 toneladas, se renovó y llegó a la cita luciendo como principal novedad su elevado nivel de equipamiento en seguridad de serie; muy similar al que tienen los vehícu-los de pasajeros de la marca y que por lo tanto, lo erige entre los más avan-zados del mercado en este aspecto. Por ejemplo, según lo relatado por los ejecutivos de la marca, es la única van que ahora ofrece airbag y alarma de cinturón de seguridad tanto para el conductor como el pasajero.

De serie también vienen incluidos los sistemas de seguridad activa como el Attention Assist y el Cos-swind Assist. El primero, detecta si el conductor va cansado o poniendo poca atención en la ruta y le siguiere que tome un descanso. El segundo, a su vez, prácticamente elimina los efectos de las ráfagas de viento que actúan sobre el vehículo, algo que para una furgoneta alta y de dimensiones importantes como Vito, resulta clave a la hora de controlar la trayectoria. ∏

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1. Nuevo MAN TGX D38. 2. El renovado Mercedes-Benz Vito. 3. El buque insignia de Renault Trucks, T, obtuvo el prestigioso premio "Truck of the Year 2015" que se entre-ga en el salón. 4. Iveco Daily en tanto, se llevó el galardón "Van of the Year 2015".

a través de una tablet de 20 pulga-das que lleva integrada. Reuniones virtuales que además se pueden acompañar de un café recién he-cho mediante una cafetera que lleva instalada en la parte posterior de la cabina. Con un motor de 2,0 litros, logra una potencia de 204 CV y un 0 a 100km/h en 10 segundos.

Volvo hizo lo propio con el bus 7900 híbrido eléctrico con tecnología plug-in, cuyo principal pergamino está, como lo aventura su nombre, en la reducción de contaminantes tanto a nivel de gases tóxicos como de ruido. Por un lado, aquí el consumo de com-bustible y las emisiones de dióxido de carbono bajan en hasta un 75%, si se lo compara con un autobús diésel convencional. En tanto, el nivel de ruido es de 65 decibelios, es decir, al nivel de una conversación normal. El Volvo 7900 híbrido eléctrico además ofrece flexibilidad en la operación: puede funcionar en modo eléctrico en áreas seleccionadas (la carga en las estaciones tarda 6 minutos), o bien en modo híbrido, asegurando una mayor autonomía.

Esta máquina- a diferencia de las otras propuestas relatadas- tiene ca-mino avanzado en pos de convertirse en una realidad. Ya fue probada el año pasado en Gotemburgo y, según cuentan desde Volvo, "completó un exitoso ciclo en el que se comprobó totalmente su eficiencia…y ciudades europeas como Hamburgo, Luxem-burgo y Estocolmo, ya han cerrado contratos para el suministro de es-tos autobuses híbridos”. Con ello, se prevé que la producción en serie co-mience a principios de 2016.

NUEVAS GENERACIONESPara aquellos sin paciencia para

esperar que el tiempo decida si es-tas propuestas se lleven o no cabo, también hubo destacados estrenos con disponibilidad prácticamente in-mediata en el mercado como el MAN TGX D38 y el Mercedes-Benz Vito.

La casa alemana con sede en Mú-nich, presentó una nueva generación de su camión TGX D38 – pensado para viajes de larga distancia-cuya principal novedad está bajo el capó, ya que luce nuevas motorizaciones capaces de alcanzar hasta los 640 CV. En concreto, se trata de un nue-vo y eficiente bloque de seis cilindros en línea y 15 litros disponible en tres niveles de potencia: 520, 560 y los

mencionados 640 CV. En tanto, el control de la velocidad de conduc-ción está regulado por un sistema de GPS que reconoce los desniveles de la ruta y calcula la velocidad que permite un consumo más eficiente, para que este nuevo camión logre una reducción extra en el gasto de combustible de hasta un 6%, si se le compara con el modelo previo.

Por último, Vito, la furgoneta de Mercedes-Benz con capacidades que van entre las 2.5 a las 3.2 toneladas, se renovó y llegó a la cita luciendo como principal novedad su elevado nivel de equipamiento en seguridad de serie; muy similar al que tienen los vehícu-los de pasajeros de la marca y que por lo tanto, lo erige entre los más avan-zados del mercado en este aspecto. Por ejemplo, según lo relatado por los ejecutivos de la marca, es la única van que ahora ofrece airbag y alarma de cinturón de seguridad tanto para el conductor como el pasajero.

De serie también vienen incluidos los sistemas de seguridad activa como el Attention Assist y el Cos-swind Assist. El primero, detecta si el conductor va cansado o poniendo poca atención en la ruta y le siguiere que tome un descanso. El segundo, a su vez, prácticamente elimina los efectos de las ráfagas de viento que actúan sobre el vehículo, algo que para una furgoneta alta y de dimensiones importantes como Vito, resulta clave a la hora de controlar la trayectoria. ∏

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Su carcasa fue construida con un compuesto de alto rendimiento.

Renovando SU PORTAFOLIO

La firma francesa presentó en Chile su nuevo neumático 295/80 R22,5 X Multi D que llega para reemplazar al antiguo XDE2+. Este posee una escultura más robusta y está compuesto de goma de alto desempeño, aumentando en un 10% el rendimiento kilométrico en la primera vida, ideal para los transportistas que buscan bajar sus costos operacionales. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS MICHELIN

La marca francesa Miche-lin estrenó en el mer-cado nacional su nuevo

neumático 295/80 R22,5 X Multi D, especialmente fabricado para tracto camiones que realizan viajes de larga distancia, flotas de cargas peligrosas y para clien-tes que buscan productividad.

Es importante señalar que Mi-chelin es una empresa con 181 años de historia y desde 1946 es pionera en la comercialización de neumáticos radiales. Para esta la-bor, la empresa cuenta con más de 115.000 empleados, de los cuales 6.000 sólo se preocupan en inves-tigar y desarrollar productos que se

caracterizan por su durabilidad, eco-nomía de combustible y seguridad.

Además la marca está presente en 170 países, mantenido operaciones de producción en 18 naciones, gracias a sus 69 fábricas, tres centros de tecnolo-gía y 36.200 productos comercializados.

Frente a este contexto, el nuevo modelo de neumático llega a po-

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La firma francesa comenzó el proceso de renovación del 80% de su mix de productos. Michelin pretende continuar siendo una de las marcas más importantes de neumáticos.

tenciar el proceso de renovación de su mix de productos que pretende alcanzar el 80% a fines del 2018, en-tregando al mercado nuevas alterna-tivas para el sector rodoviario.

El X Multi D destaca por mejorar atributos importantes como son la longevidad, seguridad y ecología, ele-mentos que al momento de elegir un nuevo neumático pueden aumentar la productividad de una flota.

Michelin al desarrollar este nuevo producto se preocupó mucho de uti-lizar materiales de alta calidad y de realizar una estructura más robusta para sortear todo tipo de dificultades que existen en los diferentes caminos

se traduce en una mayor área útil de contacto con el suelo, mejora la estabilidad del vehículo y disminu-ye el ruido. Al tener una escultura más robusta y con un compuesto de goma de alto desempeño, el rendimiento kilométrico aumenta en un 10% durante su primera vida.

Además su carcasa MDT (Michelin Durable Technologies) le brinda un ahorro de hasta el 0,5% en consumo de combustible, en comparación con su antecesor e integra un cable elás-tico que minimiza las roturas que se producen en esta zona por el impacto.

Otro de los beneficios que subra-yaron en la presentación del producto fue el nuevo protector de los surcos, permitiendo que el neumático tenga una menor retención de piedras y mayor protección contra agresiones que se producen durante la ruta.

Por otra parte, los surcos con forma de “V” ayudan a la seguridad, mejo-rando el drenaje de agua en pisos mojados, aumentando la adherencia del neumático ante las diferentes maniobras que deben realizar los conductores de camiones en las ca-rreteras sinuosas de la región.

Para dar a conocer el ahorro de combustible que produce este nue-vo neumático, la empresa Michelin durante la presentación dio como ejemplo una flota de 50 camio-nes, con un precio de $660 pesos por cada litro, una media recorrida anual de 120 mil kilómetros, con 2.500.000 litros de diésel consumi-dos al año, empleando el Michelin X Multi D, una empresa se ahorraría del orden de 12.500 litros de petró-leo, equivalentes a $8.250.000.

El neumático fue puesto a prueba en todo tipo de condiciones de as-falto y climáticas a lo largo de Chile, demostrando que es un producto pensado para los caminos que po-demos encontrar en nuestro país, siendo de gran apoyo para los em-presarios del transporte nacional.

El nuevo Michelin X Multi D, estará disponible a precios entre los $285.000 a $320.000 y con una garantía de por vida donde se garantiza su recauchaje, además de ofrecer un bono de 12 me-ses por daños accidentales.

Los ejecutivos esperan que este producto sea todo un éxito para lo-grar ser líderes en la industria de los vehículos de carga, proyectando ventas de 17% más comparado con su modelo antecesor XDE2+. ∏

del país, siendo de gran ayuda para los transportistas que buscan reducir sus costos operacionales.

El neumático corresponde al se-gundo de una nueva gama de pro-ductos iniciada con el lanzamiento del 295/80 R22,5 Multiway XZE.

MAYORES BENEFICIOSSegún lo expresado por los ejecuti-

vos de la marca francesa el nuevo Michelin X Multi D le entregará a los transportistas más fuerza para su camión con un nuevo diseño que integra una exclusiva banda de rodaje. El ancho de ésta aumento en 17 mm (versus el XDE2+), lo que

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VIAJAR CON SELLO JAC

La firma asiática estrenó en Chile la nueva línea de buses Gold Town, que contempla dos versiones con las que apuestan a sobresalir en el segmento por valores como gran confortabilidad y alta seguridad. | FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS JAC

Con más de seis años en la industria local, JAC Motors ha tenido una importante

evolución dentro del mercado au-tomotor nacional, tanto a nivel de vehículos livianos, como medianos, comerciales y pesados. Así, en este último segmento, 2010 ya marcaba un hito dentro de la historia de la firma asiática en Chile con la venta del camión 1.000 y encumbrándose como líder en la venta de camiones de origen chino. Actualmente, JAC se ubica en el sexto lugar en la ven-ta acumulada de camiones al mes de septiembre con 558 unidades, manteniendo el liderato entre las marcas del mismo origen.

En el terreno de buses, el 2011 mar-có el ingreso a un nuevo mercado con la comercialización del primer modelo; mientras que en la presente temporada lleva 38 matriculaciones por este con-cepto en el periodo enero-septiembre.

54 NOVEDAD NACIONAL JAC GOLD TOWN

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Dos son las versiones de la nueva línea Gold Town de JAC, una para 31 pasaje-ros y otra para 37. Ambas cuentan con todos los ele-mentos necesarios para la confortabilidad y seguridad tanto del conductor como de los viajantes a bordo.

Tal como ha sucedido con camiones, en la marca están apostando también a seguir potenciando su presencia en el segmento de buses, de manera que lo primero es nutrir el portafolio disponible. Es así como a la línea City actualmente disponible, se suma la nueva Gold Town.

Dos modelos son los que componen la oferta de JAC Gold Town, los que difieren en aspectos como distancia entre ejes, potencia y capacidad de asientos. Así, el HK 6819 H tiene una configuración para 31+1+1, mientras que el HK 6909 H es para 37+1+1.

CONFORTABLE Y SEGUROSiendo versátil tanto para cortas

como medianas distancias, la línea Gold Town está pensada para satis-facer las necesidades de transporte de pasajeros para el sector turismo, transporte de personal, acercamiento a empresas, faenas mineras, etc. Ambos modelos cuentan con una carrocería moderna y aerodinámica, fabricada con materiales de alta calidad; estruc-tura de acero tubular con refuerzos la-terales, piso y techo, robusto chasis y vidrios tinteados. Además cuenta con un amplio campo visual y modernos retrovisores gran angular con defroster, para ayudar al trabajo del conductor.

En el interior cuenta con un pasillo de 540 mm de ancho para el cómodo

desplazamiento por este, además de una adecuada distancia entre asien-tos. Incorpora portaequipajes a una buena altura y con una correcta capa-cidad de almacenaje. Dispone de una buena iluminación de tipo general y en módulos individuales, así también la climatización (aire acondicionado y calefacción) sobre techo. Los asientos incluyen cinturones de tres puntas, en posición de descanso el respaldo se reclina en 120° y el asiento de pa-sillo tiene la opción de desplazamien-to lateral para ofrecer un mayor espa-cio del pasajero contiguo. El asiento del conductor incorpora suspensión de aire, regulación de inclinación de respaldo y desplazamiento para se-leccionar la mejor posición de manejo; mientras que el asiento del auxiliar es retráctil y cuenta con apoyabra-zos y cinturón de seguridad.

Equipa también completo panel central de instrumentos con indica-dores de fácil lectura, paneles laterales con excelente visibilidad para operar cómodamente funciones como ilu-minación interior, climatizador, tablero de itinerario digital, radio, TV (pantalla de 17’’ abatible), tacógrafo, pantalla de retroceso y apertura de puertas.

Para su movilización, el Gold Town para 31 pasajeros utiliza un motor Cummins ISDe Euro 4 de cuatro ci-lindros, que entrega una potencia de 180 CV y 700 Nm; mientras que su variante para 37 pasajeros cuen-ta también con un motor Cummins ISDe pero de seis cilindros, para 210 CV y 800 Nm; ambos cuentan con una transmisión ZF de seis marchas.

"El continuo desarrollo de la mar-ca nos ha permitido ofrecer pro-ductos de la más alta calidad y así mantenernos como referente en el mercado, con una conveniente relación precio-calidad. Con la lí-nea Gold Town proyectamos incre-mentar nuestras ventas en este segmento, de manera que estima-mos vender el primer año cerca de 30 unidades”, afirmó Julio Baeza, gerente de Camiones y Buses JAC.

Con una garantía de 1 año o 100.000 kilómetros, el Gold Town para 31 pasajeros está disponi-ble a un precio de lanzamiento de $52.990.000 + IVA, mientras que el de 37 pasajeros se ofrece a $62.990.000 + IVA. Además, próximamente arriba-ría un nuevo modelo para 45 pasaje-ros, que destacará por ser el primer bus con carrocería monocasco. ∏

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56

Un total de 4.905 pasajeros y 2.090 camarotes es la capacidad de este nuevo crucero.

Royal Caribbean se la jugó de lleno con un nuevo modelo. Se trata del nuevo crucero Quantum of the Seas, el que apuesta a tener el cetro de ser el más avanzado y con mayor tecnología. Sin duda, marcará un antes y un después dentro de este segmento altamente cotizado en todo el mundo. |PORFRANCISCAMUÑOZMATUS | FOTOSROYALCARIBBEAN

El inicio de unaNUEVA ERA

TT 48 54-56 -TRANSPORTE MARÍTIMO QUANTUM OF THE SEA corregida.indd 56 24/10/14 19:22

Con más de 25 años de expe-riencia, Royal Caribbean es una de las empresas más

importantes en lo que a cruceros se refiere. Y como en toda industria, es-tar siempre a la vanguardia se vuelve uno de los ejes fundamentales para mantenerse dentro de una categoría de elite y ser reconocido y apetecido por el público que gusta de disfrutar de unas bellas vacaciones conocien-do diferentes lugares alrededor del globo teniendo como principal esce-nario la majestuosidad del océano.

Es así como la prestigiosa empresa de cruceros sumó a su portafolio el bar-co número 22. Bajo el nombre de Quan-tum of the Seas, desde su concepción se buscó incorporar importantes inno-vaciones, equipamiento y tecnología de punta, de manera de impactar, no sólo por su imponente estampa y diseño, sino también por sus capacidades y servicios a bordo. Y, todo parece indi-car, que la vara ha quedado muy alta.

Construído por los astilleros Meyer Werft en Papenburg, Alemania, cuen-ta con 348 metros de longitud, 41 metros de ancho y una capacidad de 167.800 toneladas, el Quantum of the Seas es el tercer crucero más grande del mundo; incluye 18 cubiertas, per-mite hasta 4.905 pasajeros y cuenta con 2.090 camarotes, de los cuales 1570 son con balcón, 147 exteriores y 373 poseen el sistema de balcón virtual, pantallas de 80 pulgadas en camarotes de interior que simulan una gran ventana con vistas al mar.

La tecnología está presente en cada arista del crucero, siendo una de ellas hacer de este barco un mo-delo más amigable con el medio ambiente, gracias a sistemas que reducen el gasto de energía, ilu-minación de tipo LED de bajo con-sumo, entre otros. Está equipado con motores diesel-eléctricos que alimentan a dos propulsores Azi-pod XO suministrados por ABB, con una capacidad nominal de 20.5MW y cuatro hélices de proa, con una potencia de 3.500 kW cada uno; así es capaz de alcanzar una velocidad crucero de 22 nudos (41 km/h).

CON LA MIRA EN EL PASAJEROSi bien el Quantum of the Seas

no marca un hito en cuanto a su tamaño, ciertamente el foco no estaba puesto en este punto, sino más bien en la tecnología al interior de él, para lograr una estadía más placentera para el pasajero.

El inicio de una

TT 48 54-56 -TRANSPORTE MARITIMO QUANTUM OF THE SEA corregida.indd 57 23/10/14 12:23

Con más de 25 años de expe-riencia, Royal Caribbean es una de las empresas más

importantes en lo que a cruceros se refiere. Y como en toda industria, es-tar siempre a la vanguardia se vuelve uno de los ejes fundamentales para mantenerse dentro de una categoría de elite y ser reconocido y apetecido por el público que gusta de disfrutar de unas bellas vacaciones conocien-do diferentes lugares alrededor del globo teniendo como principal esce-nario la majestuosidad del océano.

Es así como la prestigiosa empresa de cruceros sumó a su portafolio el bar-co número 22. Bajo el nombre de Quan-tum of the Seas, desde su concepción se buscó incorporar importantes inno-vaciones, equipamiento y tecnología de punta, de manera de impactar, no sólo por su imponente estampa y diseño, sino también por sus capacidades y servicios a bordo. Y, todo parece indi-car, que la vara ha quedado muy alta.

Construído por los astilleros Meyer Werft en Papenburg, Alemania, cuen-ta con 348 metros de longitud, 41 metros de ancho y una capacidad de 167.800 toneladas, el Quantum of the Seas es el tercer crucero más grande del mundo; incluye 18 cubiertas, per-mite hasta 4.905 pasajeros y cuenta con 2.090 camarotes, de los cuales 1570 son con balcón, 147 exteriores y 373 poseen el sistema de balcón virtual, pantallas de 80 pulgadas en camarotes de interior que simulan una gran ventana con vistas al mar.

La tecnología está presente en cada arista del crucero, siendo una de ellas hacer de este barco un mo-delo más amigable con el medio ambiente, gracias a sistemas que reducen el gasto de energía, ilu-minación de tipo LED de bajo con-sumo, entre otros. Está equipado con motores diesel-eléctricos que alimentan a dos propulsores Azi-pod XO suministrados por ABB, con una capacidad nominal de 20.5MW y cuatro hélices de proa, con una potencia de 3.500 kW cada uno; así es capaz de alcanzar una velocidad crucero de 22 nudos (41 km/h).

CON LA MIRA EN EL PASAJEROSi bien el Quantum of the Seas

no marca un hito en cuanto a su tamaño, ciertamente el foco no estaba puesto en este punto, sino más bien en la tecnología al interior de él, para lograr una estadía más placentera para el pasajero.

El inicio de una


58

De esta forma, este crucero logra superar a sus predecesores desde la primera acción del viajero: el Check-in. Ya que los huéspedes pueden generar sus documentos de embarque des-de la comodidad de su hogar, desde donde también puede subir su foto de identificación y obtener la confirma-ción de embarque. Así, al momento de llegar al terminal respectivo para abor-dar este coloso, el trámite no demo-rará más de 10 minutos, ahorrándose interminables filas, un aspecto rele-vante si se considera a los casi cinco mil pasajeros que puede transportar.

Para quienes no pueden desconec-tarse, ni siquiera en alta mar, donde la lentitud de conexión puede hacernos pasar algún mal rato, el nuevo buque de Royal Caribbean cuenta con “O3b Networks” una banda ancha sin pre-cedentes, que permitirá conectarse a Skype, bajar videos, películas de Netflix, e incluso jugar Xbox Live con otros jugadores vía internet.

Podrás saber la ubicación de tu maleta en todo momento hasta que arribe a tu habitación, mediante tu teléfono, ya que será etiquetada con la tecnología RFID (Identificación de Radio Frecuencia) al llegar al puerto determinado. Este sistema, el RFID, será utilizado también en mecanis-mos WOWbands, que harán de la

Salas de juego, de conciertos y fiestas, simuladores de paracaidismo, piscinas, son algunos de sus atractivos.

58clásica tarjeta de crucero un lindo recuerdo. Se trata de brazaletes para los pasajeros que servirán como lla-ves de las cabinas, identificación, también podrás revisar tus fotos y realizar compras a bordo.

Los beneficios tecnológicos tam-bién son para la tripulación, por lo que cada uno de los miembros del equipo del barco -y del resto de flota de la cadena- contará con una ta-blet con Windows para realizar sus diferentes gestiones personales y, también poder mantener un mejor seguimiento de los gustos y prefe-rencias de los huéspedes, permitien-do que el personal pueda adaptar su servicio en un grado aún mayor.

¿ABURRIRSE?, DE NINGUNA MANERA

El Quantum of the Seas dispone de diferentes áreas destinadas a la realización de actividades para los pasajeros, dentro de las que desta-can la gran sala multinivel Two70°, llamada así por sus vistas panorá-micas de 270° a través de enormes paredes de vidrio que abarcan casi tres cubiertas, sitio destinado como lugar de reunión y relajamiento.

Para quienes buscan emociones más fuertes está la RipCord by I Fly, un túnel de viento que permite ex-perimentar la sensación de un pa-racaidista en pleno mar.

Existe una zona polivalente, la Se-aplex, que es el espacio para activida-des interiores más grande en el mar, que cuenta con un sector de autitos chocadores, una escuela de circo con trapecio, cancha de básquetbol y pis-ta de patinaje sobre ruedas. También cuenta con una sala de conciertos donde se puede disfrutar de actua-ciones en vivo, DJs, fiestas temáticas nocturnas, entre otras.

Pero uno de los mayores atractivos es la North Star, una cápsula de cristal que se eleva suavemente a más de 90 metros de altura, para tener una privilegiada vista panorámica en 360°.

Y si todo esto no es suficiente, un robot será tu bartender. Claro, porque en el Bionic Bar podrás ha-cer tu pedido a través de una ta-blet, para después ver a un robot preparar tu trago solicitado.

Todas estas maravillas estarán dis-ponibles a partir de noviembre, cuan-do el Quantum of the Seas zarpe al primero de muchos viajes, en rutas de Nueva York al Caribe, para después, en 2015, trasladarse a Shanghai, China.∏


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RIVALIZANDO CON LOS AVIONES

Tur Bus es una de las empresas de transporte terrestre de pasajeros más importante de Chile. Sus años de trayectoria se explican por una permanente búsqueda por innovar, con objetivos tan ambiciosos como competir con la aviación comercial. Pablo Araneda, gerente de pasajeros de la empresa nacional, cuenta cuáles son las claves para lograr aquella meta.| POR PAMELA SQUELLA | FOTOS TUR BUS

60 ENTREVISTA PABLO ARANEDA

TT 48 60-61 -ENTREVISTA PABLO ARANEDA corregida.indd 60 23/10/14 19:05


Tur Bus es una de las empresas de transporte terrestre de pasajeros más importante de Chile. Sus años de trayectoria se explican por una permanente búsqueda por innovar, con objetivos tan ambiciosos como competir con la aviación comercial. Pablo Araneda, gerente de pasajeros de la empresa nacional, cuenta cuáles son las claves para lograr aquella meta.| POR PAMELA SQUELLA | FOTOS TUR BUS

60 ENTREVISTA PABLO ARANEDA


Imposible que algún chileno no sepa lo que es Tur Bus. Con ya más de 60 años de

trayectoria, muchos hemos viajado o al menos hemos visto una buena cantidad de sus buses circulando por las carreteras. Su amplia y perma-nente presencia en prácticamente todo Chile, le ha permitido integrarse en el inconsciente colectivo.

Pero no sólo eso. En conversación con Transporte Total, Pablo Araneda, Gerente de Pasajeros de la empresa, cuenta que también hay un perma-nente trabajo por innovar, principal-mente en seguridad, calidad de ser-vicio y comodidad de la flota. Ello los ha llevado- junto a sus otras empre-sas como Cóndor, Bio Bio y Jac, entre otras- a ser preferidos por parte im-portante de los 100 millones de pasa-jeros que se mueven anualmente por Chile a través de este servicio, y a in-cluso competir con la industria aérea.

- ¿Cómo se puede conquistar a un cliente de avión?

Por ejemplo, un pasajero que va a Temuco a trabajar puede irse en un bus con asientos 100% horizontales, pasar la noche en el bus y llegar des-cansado a trabajar. Si viaja en avión, tiene que levantarse a las cuatro de la mañana para estar listo, llegar al aeropuerto una hora antes del vuelo y llegar temprano a destino. Es decir, con el avión se levanta a medianoche y al día siguiente anda a medias y eso no pasa si viaja en bus. En general, nosotros podemos competir fuerte en viajes de hasta 12 horas con buses


recomendarles ciertos elementos a incorporar en los buses?

Aquí esto es más de la empresa proveedora la que trata de detectar lo que quieren los pasajeros y luego nos proponen y nosotros elegimos de acuerdo a las rutas. Incluso nos han propuesto cosas que aún no se ven y que llegarán pronto.

- ¿Como cuáles?Está la posibilidad de tener un

sistema de video de auto deman-da por así decirlo, donde el pasajero se sienta y al igual que los aviones, puede elegir entre varias películas a través de un monitor personal. También se vienen cargadores de dispositivos y que a través de estos, el pasajero se pueda conectar al sis-tema del bus y ver el contenido en su tablet o teléfono inteligente.

- ¿Qué novedades tiene Tur Bus como empresa para el mediano plazo?

Estamos haciendo un cambio de marca para el transporte industrial o de contrato cerrado. Antes teníamos a Tur Bus industrial y ahora se va a llamar Viggo, que será una marca con identidad por propia. También estamos trabajando con Cóndor para hacerle un cambio de imagen. Queremos que sea una empresa low cost pero no en el sentido de buses de menor calidad. De hecho, serán buses nuevos como los que operan en las otras marcas pero aquí se van a rebajar costos en frazadas, almohadas por ejemplo; son trasla-dos cortos donde el pasajero puede prescindir de elementos extras. ∏

Pablo Araneda, Gerente de Pasajeros de Tur Bus, adelanta algunos de los planes que la compañía tiene en el mediano plazo.

de ese tipo de calidad. Sabemos que cuando es más largo el viaje, es un tema de costos el que decide. Viaja en bus el que no puede pagar el avión.

Particularmente, ¿cuáles son las ven-tajas que tiene Tur Bus como empresa de transporte interurbano de pasajeros?

Trabajamos fuerte en el tema de servicio como la puntualidad, que ronda en torno al 88 y 90% de cumpli-miento y tenemos una infraestructura muy alta desde Arica a Puerto Montt. Operamos en terminales municipa-les o tenemos estaciones propias en todo Chile, lo que le permite tener al pasajero una alta disponibilidad para comprar el pasaje. Otro factor muy im-portante es que tenemos la frecuen-cia y la cobertura. Donde vayas, vas a

tener un Tur Bus saliendo. Tenemos muchos horarios que permiten a los pasajeros salir en cualquier momento.

¿Por cuáles parámetros se guía la empresa a la hora de elegir una flota de buses?

Por supuesto, hay un tema de pre-cio, pero también nos fijamos en la ca-lidad del bus, de sus elementos y sis-temas. Desde ese punto de vista tra-bajamos con empresas como Modasa y Marcopolo y en el chasis, trabajamos con tres marcas, Mercedes-Benz, Volvo y Scania, que poseen todos los sistemas de seguridad que tienen que tener los buses como ABS y EBD. Son empresas de calidad probada.

- ¿Trabaja Tur Bus con las mar-cas fabricantes en el sentido de


La empresa norteamericana tiene 98 años de experiencia en el desarrollo de camiones especiales, vehículos militares y equipamiento. Oshkosh Corporation divide su negocio en cuatro líneas: equipamiento, defensa, emergencias y comercial, las cuales le han permitido tener operaciones de fabricación en cuatro estado de EE.UU, Australia, Bélgica, Canadá, China, Francia, Rumania, México y Brasil, empleando a más de 12.000 personas en todo el mundo. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS OSHKOSH

Fabricador de bestias

62 REPORTAJE OSHKOSH CORPORATION

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Dentro de su mix de productos, Oshkosh fabrica camiones para remo-ver la basura, nieve, excavadores, entre otras actividades comerciales.

La acción de movilizarse por lugares de difícil acceso y complicados terrenos se ha

transformado en un verdadero reto para las diferentes marcas desde sus orígenes. En 1916, los invento-res William Besserdich y Bernhard Mosling comenzaron a cuestionarse como poder transportar todo tipo de cosas por los rústicos caminos de Estados Unidos en esa época.

En búsqueda de soluciones, am-bos obtuvieron dos patentes so-bre sus invenciones relacionadas con el eje. La primera, una caja de transferencia, que era responsable de transferir la potencia desde el eje delantero a la parte trasera. El segundo componente patentado mejoraba la capacidad de dirección y accionamiento del tren delantero.

Este fue el principio para que am-bos inventores pudieran formar en mayo de 1917 Wisconsin Duplex Auto Company y construir su primer camión de cuatro ruedas motrices, conocido como Old Betsy.

Un año después, la nueva corpora-ción se traslada a Oshkosh, Wiscon-sin, cambiando su nombre a Oshkosh Motor Truck Manufacturing Company, identificándose con la ciudad natal.

En 1920, la compañía logra fabricar el camión modelo A que sería el pri-mer vehículo con una producción en serie de la empresa, éxito que tam-bién se ve reflejado en su traslado a unas nuevas instalaciones, mucho más grandes, en el lado sur de Os-hkosh para satisfacer la creciente demanda de sus camiones.

Esto les permitió introducir los modelos B y F para entregar al mercado productos con mayor ca-pacidad de acarreo.

Debido a los grandes éxitos comer-ciales conseguidos, la empresa deci-de nuevamente cambiar su nombre y fortalecerse como Oshkosh Motor Truck Company, Inc.

NUEVOS SEGMENTOSEn 1933, mientras Estados Uni-

dos se estaba recuperando del paso de la Gran Depresión, Oshkosh dise-ña la primera excavadora con rue-das de goma; el modelo TR se vuelve cada vez más popular en los proyec-tos de construcción de represas, ca-nales y aeropuertos. Las empresas mineras también se transforman en grandes clientes, gracias a la producción de este potente camión.

Ya para fines de la década, Os-hkosh alcanza un nivel de innovación que les permite desarrollar una gran variedad de modelos para diferentes usos. Es así como 1939 introducen la serie W removedor de nieve y con aplicaciones para recoger la basura. Aunque es similar a los modelos an-teriores, este proporciona un mayor confort, potencia y eficacia.

Con la llegada de la Segunda Gue-rra Mundial, la producción se volcó toda en ayuda al ejército norteameri-cano, permitiéndoles ganar una expe-riencia y abrirse a un nuevo mercado, el de los vehículos militares.

Gracias a su valioso aporte, Os-hkosh recibe el primero de los muchos honores militares, cuando el premio "E" es entregado a la empresa por el ejército y la marina de los Estados Uni-dos por la excelencia en la producción durante el tiempo de guerra.

Durante los próximos años, sobre todo en la década del 50, la compañía desarrolla nuevos vehículos para di-ferentes segmentos productivos. En 1953, crea el primer camión para res-cate y extinción de incendios, el cual es entregado a la Guardia Costera.

Además, Oshkosh aprovecha el fuerte auge de la construcción post guerra y desarrolla un camión espe-


La innovación siempre ha sido uno de los principales valores de la mar-ca. Esta le ha permitido estar pre-sente en variados sectores como el militar, emergencias, entre otros.

cífico para el acarreo de concreto, de doble eje e introduce las series C, F y D como portadores de descarga trasera.

Para finales de los años 70, la marca se transforma en un fuerte competidor del segmento con el lan-zamiento de las series J y B, produc-tos diseñados para el movimiento de materiales y estos modelos se utilizaron mucho en la época por su enorme capacidad de carga.

ERA MILITAR Pero quizás el gran logro de la

empresa llegó a comienzos de los años 80, cuando inventa con éxito su primer equipo transportador pe-sado, llamado M911. Con esto logra un importante contrato para la ad-quisición de estos vehículos con el ejército norteamericano.

Dado el éxito que tuvo la creación de su primer vehículo táctico, Oshkosh decidió seguir por este camino y fabri-car su segundo modelo, el P-15 ARFF, un camión que cuenta con dos moto-res V8 de 495 CV de potencia.

Todos estos logros le permitieron a la marca iniciar un camino de con-vertirse en el principal proveedor de camiones tácticos pesados para las fuerzas militares de Estados Uni-dos. En las próximas dos décadas

la compañía construye el 16.000 HEMTTs (Heavy Expanded Mobility Tactical Trucks) transformándose en la columna vertebral de muchas flotas logísticas militares.

Como un reconocimiento a su prin-cipal valor, la innovación, Oshkosh obtiene la certificación ISO 9001, un estándar internacional para el ase-guramiento de la calidad, siendo el primer fabricante de camiones que logra esta distinción dentro de EE.UU.

En 1998, la empresa recibe su mayor pedido hasta la fecha por parte del ejército norteamericano. Se firma un contrato por un valor potencial US$1,2 mil millones por la compra de los Medium Tactical Vehicle (MTVR). Oshkosh constru-yó un máximo de 8.100 unidades para el cuerpo de Marines.

Estos contratos millonarios y la so-lidez en su negocio le permitieron a la empresa ser nombrada una de las 100 compañías de más rápido crecimiento en Estados Unidos por la revista For-tune y se une a la lista Fortune 1000, además de adquirir Kewaunee Fabri-caciones LLC, especialista en la fabri-cación de maquinaria pesada.

Hoy Oshkosh es considerada una de las marcas con mayor prestigio y crecimiento dentro de la economía norteamericana, con operaciones de fabricación en cuatro estados de EE.UU, Australia, Bélgica, Canadá, Chi-na, Francia, Rumania, México y Brasil.

La empresa está dividida en cua-tro líneas de negocio: equipamiento, emergencias, defensa y comercial, empleando a más de 12.000 personas en todo el mundo y con una factura-ción cercana a los US$7.585 millones durante el 2013, ubicándose en el lu-gar número 337 en el ranking de las empresas con mayores ingresos del mundo, según la revista Fortune. ∏

64 REPORTAJE OSHKOSHCORPORATION


La innovación siempre ha sido uno de los principales valores de la mar-ca. Esta le ha permitido estar pre-sente en variados sectores como el militar, emergencias, entre otros.

cífico para el acarreo de concreto, de doble eje e introduce las series C, F y D como portadores de descarga trasera.

Para finales de los años 70, la marca se transforma en un fuerte competidor del segmento con el lan-zamiento de las series J y B, produc-tos diseñados para el movimiento de materiales y estos modelos se utilizaron mucho en la época por su enorme capacidad de carga.

ERA MILITAR Pero quizás el gran logro de la

empresa llegó a comienzos de los años 80, cuando inventa con éxito su primer equipo transportador pe-sado, llamado M911. Con esto logra un importante contrato para la ad-quisición de estos vehículos con el ejército norteamericano.

Dado el éxito que tuvo la creación de su primer vehículo táctico, Oshkosh decidió seguir por este camino y fabri-car su segundo modelo, el P-15 ARFF, un camión que cuenta con dos moto-res V8 de 495 CV de potencia.

Todos estos logros le permitieron a la marca iniciar un camino de con-vertirse en el principal proveedor de camiones tácticos pesados para las fuerzas militares de Estados Uni-dos. En las próximas dos décadas

la compañía construye el 16.000 HEMTTs (Heavy Expanded Mobility Tactical Trucks) transformándose en la columna vertebral de muchas flotas logísticas militares.

Como un reconocimiento a su prin-cipal valor, la innovación, Oshkosh obtiene la certificación ISO 9001, un estándar internacional para el ase-guramiento de la calidad, siendo el primer fabricante de camiones que logra esta distinción dentro de EE.UU.

En 1998, la empresa recibe su mayor pedido hasta la fecha por parte del ejército norteamericano. Se firma un contrato por un valor potencial US$1,2 mil millones por la compra de los Medium Tactical Vehicle (MTVR). Oshkosh constru-yó un máximo de 8.100 unidades para el cuerpo de Marines.

Estos contratos millonarios y la so-lidez en su negocio le permitieron a la empresa ser nombrada una de las 100 compañías de más rápido crecimiento en Estados Unidos por la revista For-tune y se une a la lista Fortune 1000, además de adquirir Kewaunee Fabri-caciones LLC, especialista en la fabri-cación de maquinaria pesada.

Hoy Oshkosh es considerada una de las marcas con mayor prestigio y crecimiento dentro de la economía norteamericana, con operaciones de fabricación en cuatro estados de EE.UU, Australia, Bélgica, Canadá, Chi-na, Francia, Rumania, México y Brasil.

La empresa está dividida en cua-tro líneas de negocio: equipamiento, emergencias, defensa y comercial, empleando a más de 12.000 personas en todo el mundo y con una factura-ción cercana a los US$7.585 millones durante el 2013, ubicándose en el lu-gar número 337 en el ranking de las empresas con mayores ingresos del mundo, según la revista Fortune. ∏

64 REPORTAJE OSHKOSHCORPORATION


La tecnología de posicionamien-to global satelital (GPS) es una herramienta fundamental para tener mayor control de los pro-cesos en empresas que cuentan con flotas de vehículos. Es por ello que Entel Empresas ha es-tado presente en este mercado por más de 12 años entregando un servicio confiable y seguro.

La oferta de soluciones GPS no está sólo pensada para grandes flotas de vehículos que requieren de altos niveles de control. Entel Empresas cuenta también con un servicio adecuado a los ne-gocios pequeños y medianos. Se trata de GPS Lite, una solución que permite monitorear los ve-hículos de una empresa con fun-cionalidades que se ajustan a las

necesidades de este segmento. “Estamos conscientes de los reque-rimientos de los distintos clientes, por eso contamos con una oferta transversal a los diferentes rubros y segmentos del mercado”, explica el subgerente de TI y VAS de Entel Empresas, Héctor Garretón.

GPS Lite otorga la posibilidad de conocer la ubicación exacta de los vehículos, las distancias recorridas, entrada y salida a zonas previamente delimitadas y excesos de velocidad. Todo ello contribuye a tener un ma-yor control sobre los vehículos, otorgando mayor tranquilidad y seguridad a las empresas.

Eficiencia y ControlCon GPS es posible programar

alertas y notificaciones según las necesidades de cada usuario. Por ejemplo, una empresa que requie-ra llevar un control mucho más preciso de las actividades de sus vehículos puede optar por la solu-ción GPS Full y así generar alertas cuando se realicen aperturas o cierres de puertas, detenciones, agregar sensores y accesorios que mejoran el control de la flota, entre ellos, sensores de tempe-ratura o botones de pánico. Todo esto a través de una plataforma web de monitoreo y alarmas que se envían vía e-mail o SMS.

Con esta información, es posible generar reportes que posibilitan una mejor gestión de la flota, con mayor seguridad para el conduc-tor, el vehículo y las cargas.

“El objetivo del servicio GPS es que los clientes puedan llevar un monitoreo preciso de todas las actividades que realizan sus vehículos y optimizar la produc-tividad de su negocio. Contar información de la flota en forma precisa, simple y en línea es in-dispensable para que los recur-sos de la empresa puedan ser administrados de mejor mane-ra”, asegura Héctor Garretón.

“Con GPS las empresas logran una mayor eficiencia en la entre-ga de sus productos, sistemati-zan sus tiempos de respuesta, acceden a datos útiles para la toma acertada de decisiones y el servicio que entregan a sus clientes mejora considerable-mente”, agrega.

Monitorear permanentemente la actividad de una flota de vehículos en terreno a través de una plataforma en línea es la principal ventaja de GPS, servicio que ofrece Entel Empresas y que se ha trasformado en un aliado para la eficiencia de los negocios.

GPS: MAYOR PRODUCTIVIDAD PARA EMPRESAS DE TODOS LOS TAMAÑOS

Publi Entel.indd 1 23/10/14 17:37Untitled-1 1 23/10/14 17:51

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Muestra de cómo se ve Travel-Desk a través de un teléfono móvil. En el imagen se aprecia lo simple de su diseño y lo intuitivo de su uso. Módem que utiliza la tecnología.

trans

porte

pasa

jeros INNOVAR EN LA

ENTRETENCIÓN EN MOVIMIENTO

Clásico es que cuando tene-mos que hacer algún viaje interurbano en bus, pense-

mos en ocupar el tiempo de traslado en compañía de un buen libro o una atrapante película. Sin embargo, el contingente de películas para dis-frutar de nuestro periplo es de la época de "Casablanca” o "Cumbres

Un completo sistema de entretenimiento para viajes interurbanos es lo que significa Travel-Desk. Desarrollado por un grupo de jóvenes ingenieros, esta plataforma permite acceder a películas, música, libros, documentales, entre otros, desde la comodidad de nuestro propio dispositivo móvil, haciendo más ameno nuestro trayecto a destino. |PORFRANCISCAMUÑOZMATUS | FOTOS:PREDICTIVA

Borrascosas”, ciertamente ver-daderos clásicos pero un tanto alejados en el tiempo de los últi-mos estrenos hollywoodenses. A esta batería de filmes poco ac-tualizados y ultra vistos, se suma la pobre calidad en imagen que hace que, finalmente, optemos por acomodarnos en nuestro asiento y

TT 48 64-65 -TRANSPORTE DE PASAJEROS ENTRETENIMIENTO corregida.indd 66 24/10/14 20:12

Pablo Villálón (arriba) es socio y co-fundador de Predictiva. Con el sistema Travel-Desk ofrecen una solución de entretenimiento para viajes interurbanos, me-diante la utilización de los equipos móviles propios de los pasajeros.

INNOVAR EN LA ENTRETENCIÓN EN MOVIMIENTO

mirar por la ventana hasta conciliar el sueño u ocupar nuestro teléfono celular hasta que se agote la batería con juegos o internet, de ser posible.

Ante este escenario que también era parte de sus vidas, Pablo, José y Ju-lián decidieron aprovechar sus capaci-dades como ingenieros y desarrollaron un sistema pensando en la entreten-ción para el transporte de pasajeros.

"Predictiva es una compañía star-tup (emergente) que nace con el ob-jetivo de ofrecer herramientas a las empresas para mejorar su calidad de servicio, todo ello a través de tecnolo-gía innovadora que hemos ido desa-rrollando desde que empezamos en 2012”, expresó Pablo Villalón, socio co-fundador de Predictiva.

Con un portafolio donde destacan desarrollos de productos para VTR y Banco Santander, la última innova-ción de la empresa se enfocó en los pasajeros a bordo de viajes interur-banos. Así nace Travel-Desk.

"A partir de nuestra experiencia di-recta como pasajeros, observamos la escasa presencia de entretenimiento a bordo en buses interurbanos. Dada esta necesidad y aprovechando la ex-periencia en tecnologías Wi-Fi, decidi-mos buscar una forma de presentar un completo sistema de entreteni-miento directamente en los equipos móviles de los pasajeros, ya sea teléfo-no, tablet o notebook”, señaló Villalón.

Se trata de un mediacenter simi-lar al que disponen los aviones para vuelos comerciales, el que presenta una plataforma con una amplia va-riedad de contenidos como películas,

libros, revistas, información turística y juegos. Compatible con equipos con sistema Android, desde versión 2.0, IOS y Windows Phone, Travel Desk funciona como un router que despliega contenidos al alcance de todos emitiendo una señal a lo largo del vehículo. No depende de 3G/4G lo que junto con hacerlo una tecnología muy económica, asegura una óptima velocidad de conexión y continuidad de esta, sobre todo considerando lugares del país donde este tipo de conexión es limitada o nula; además no existen problemas de cortes de la señal, puesto que los contenidos no se emiten hacien-do uso de internet, sino que estos son cargados directamente, los que pueden ser proporcionados por el cliente (empresa de transporte) o ser escogidos desde la base de da-tos desarrollada por Predictiva para Travel-Desk con un amplio abanico de opciones para cada categoría.

Junto con entregar una gran ex-periencia de viaje a los pasajeros, también permite al cliente saber más detalladamente lo que ocurre en sus viajes, dado que Travel-Desk permi-te conocer sus opiniones respecto al servicio ofrecido, a través de la eva-luación de tópicos como puntualidad, calidad, conducción, entre otros.

"Nuestros clientes pueden tener una percepción más acabada so-bre las opiniones de sus pasajeros ya que el sistema también permite aplicar una encuesta de satisfacción y además, realizar promociones y concursos al interior del bus”, agregó el ejecutivo de Predictiva.

Actualmente Predictiva trabaja con su sistema Travel-Desk con empresas como Tacoha, Bus-Sur de Punta Are-nas, y Transpoltour de Viña del MAR, proyectando para 2015 estar presente entre el 10 y 15 % del mercado total de buses interurbanos y de turismo.

"En el corto plazo, esperamos incorporar una versión con conec-tividad 3G/4G, que permita recibir feedback online de los pasajeros, también queremos incorporar al sis-tema un GPS para trackear los buses en tiempo real, de manera de per-mitir a nuestros clientes ver dónde están sus máquinas y también a los pasajeros saber dónde va el bus. Esto es relevante para un pasajero que tiene que salir a tomar un bus a la carretera, permitiendo optimizar su tiempo de espera en el paradero en la ruta”, cerró Villalón. ∏


Pablo Villálón (arriba) es socio y co-fundador de Predictiva. Con el sistema Travel-Desk ofrecen una solución de entretenimiento para viajes interurbanos, me-diante la utilización de los equipos móviles propios de los pasajeros.

INNOVAR EN LA ENTRETENCIÓN EN MOVIMIENTO

mirar por la ventana hasta conciliar el sueño u ocupar nuestro teléfono celular hasta que se agote la batería con juegos o internet, de ser posible.

Ante este escenario que también era parte de sus vidas, Pablo, José y Ju-lián decidieron aprovechar sus capaci-dades como ingenieros y desarrollaron un sistema pensando en la entreten-ción para el transporte de pasajeros.

"Predictiva es una compañía star-tup (emergente) que nace con el ob-jetivo de ofrecer herramientas a las empresas para mejorar su calidad de servicio, todo ello a través de tecnolo-gía innovadora que hemos ido desa-rrollando desde que empezamos en 2012”, expresó Pablo Villalón, socio co-fundador de Predictiva.

Con un portafolio donde destacan desarrollos de productos para VTR y Banco Santander, la última innova-ción de la empresa se enfocó en los pasajeros a bordo de viajes interur-banos. Así nace Travel-Desk.

"A partir de nuestra experiencia di-recta como pasajeros, observamos la escasa presencia de entretenimiento a bordo en buses interurbanos. Dada esta necesidad y aprovechando la ex-periencia en tecnologías Wi-Fi, decidi-mos buscar una forma de presentar un completo sistema de entreteni-miento directamente en los equipos móviles de los pasajeros, ya sea teléfo-no, tablet o notebook”, señaló Villalón.

Se trata de un mediacenter simi-lar al que disponen los aviones para vuelos comerciales, el que presenta una plataforma con una amplia va-riedad de contenidos como películas,

libros, revistas, información turística y juegos. Compatible con equipos con sistema Android, desde versión 2.0, IOS y Windows Phone, Travel Desk funciona como un router que despliega contenidos al alcance de todos emitiendo una señal a lo largo del vehículo. No depende de 3G/4G lo que junto con hacerlo una tecnología muy económica, asegura una óptima velocidad de conexión y continuidad de esta, sobre todo considerando lugares del país donde este tipo de conexión es limitada o nula; además no existen problemas de cortes de la señal, puesto que los contenidos no se emiten hacien-do uso de internet, sino que estos son cargados directamente, los que pueden ser proporcionados por el cliente (empresa de transporte) o ser escogidos desde la base de da-tos desarrollada por Predictiva para Travel-Desk con un amplio abanico de opciones para cada categoría.

Junto con entregar una gran ex-periencia de viaje a los pasajeros, también permite al cliente saber más detalladamente lo que ocurre en sus viajes, dado que Travel-Desk permi-te conocer sus opiniones respecto al servicio ofrecido, a través de la eva-luación de tópicos como puntualidad, calidad, conducción, entre otros.

"Nuestros clientes pueden tener una percepción más acabada so-bre las opiniones de sus pasajeros ya que el sistema también permite aplicar una encuesta de satisfacción y además, realizar promociones y concursos al interior del bus”, agregó el ejecutivo de Predictiva.

Actualmente Predictiva trabaja con su sistema Travel-Desk con empresas como Tacoha, Bus-Sur de Punta Are-nas, y Transpoltour de Viña del MAR, proyectando para 2015 estar presente entre el 10 y 15 % del mercado total de buses interurbanos y de turismo.

"En el corto plazo, esperamos incorporar una versión con conec-tividad 3G/4G, que permita recibir feedback online de los pasajeros, también queremos incorporar al sis-tema un GPS para trackear los buses en tiempo real, de manera de per-mitir a nuestros clientes ver dónde están sus máquinas y también a los pasajeros saber dónde va el bus. Esto es relevante para un pasajero que tiene que salir a tomar un bus a la carretera, permitiendo optimizar su tiempo de espera en el paradero en la ruta”, cerró Villalón. ∏


Una completa oferta de equipos para todo tipo de requerimientos es parte del servicio que entrega Bullcom a sus clientes.

Tomando como eje el escenario del transporte de químicos, es que nace Bullcom, empresa que hoy ofrece este traslado de material no sólo a nivel nacional, sino a través de países Mercosur, y destacando además por su trabajo a nivel logístico. Un completo servicio bajo el alero de más de 20 años de experiencia en el rubro.| POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS BULLCOM

Servicio integrado de transporte

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Una completa oferta de equipos para todo tipo de requerimientos es parte del servicio que entrega Bullcom a sus clientes.

Tomando como eje el escenario del transporte de químicos, es que nace Bullcom, empresa que hoy ofrece este traslado de material no sólo a nivel nacional, sino a través de países Mercosur, y destacando además por su trabajo a nivel logístico. Un completo servicio bajo el alero de más de 20 años de experiencia en el rubro.| POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS BULLCOM

Servicio integrado de transporte

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Transporte de químicos y ser-vicio logístico a nivel local y entre países Mercosur, es el eje de la compañía de Alejan-dro Rojas (en la foto).

Como parte de Transportes Robert, una compañía dedi-cada al transporte de cargas

peligrosas a nivel nacional e interna-cional, Alejandro Rojas, tras más de 22 años, decide emprender su proyecto en solitario. Su vasta experiencia en el rubro, junto a su capacidad de analizar correctamente y vislumbrar nuevas oportunidad en el mercado, permitieron el nacimiento de Bullcom.

Asentada en Viña del Mar, en la dependencias de Transportes Robert dado un acuerdo de agenciamiento y de la que sigue como gerente gene-ral, Bullcom y con poco más de dos años en la industria del transporte, de acuerdo a las palabras de su fundador, esta sociedad unipersonal "Nace a partir de enfrentar la variabilidad en la demanda del mercado de transporte de químicos. Pues hay momentos en que se requiere tener una flota extra de incluso un 50% de la capacidad ha-bitual, por lo que se buscó establecer relaciones de largo plazo con em-presas extranjeras que enfrentaban el mismo fenómeno y tratamos de combinar las capacidades, no perdien-do de vista el estándar de calidad del servicio”, expresó Alejandro.

Pero como toda empresa emer-gente, el empujón inicial es el más difícil, ya que cuesta lograr hacerse un espacio en un mercado altamen-te especializado y competitivo. "Tan-to los clientes como proveedores ne-cesitan entender y aceptar la labor del agente logístico como alguien que aporte valor a la cadena de ser-vicio, situación que con el tiempo fuimos logrando, mediante un servi-cio que consistía principalmente en absorber la sobredemanda de fletes junto a nuestros ‘partners’”, señaló Rojas. Así, este servicio integrado, fue el eje fundamental que los clien-tes valoraron a la hora de trabajar con Bullcom, destacando su sistema coordinado y de permanente infor-mación al cliente, y viendo todos los equipos como una sola flota.

Bullcom cuenta actualmente con 4 áreas de servicio. Agencia de Transporte, mediante la cual se atiende cualquier requerimiento de servicio, carga seca, líquida o refri-gerada, tanto a nivel nacional como internacional. "Gracias a la partici-pación en Transportes Robert, hubo un desarrollo internacional, desde 1995, en países como Argentina, Brasil, Paraguay, Bolivia y Uruguay. La experiencia adquirida y la amplia

red de contactos, nos permite ofre-cer al cliente un manejo óptimo del servicio durante todo el trayecto, con capacidad de respuesta a las eventualidades que rodean nuestra actividad y operar con agentes alta-mente especializados en fronteras y aduanas”, sentenció el ejecutivo.

Trailers, mediante la cual se ofrece al cliente comprar directamente en la fábrica, con la ventaja de precio que ello supone. En esta área conta-mos con equipos tipo aljibe, batea y silo, construidos en acero inoxidable,

aluminio o lo que el cliente requiera. Los fabricantes cuentan con certifi-caciones ASME, DOT e ISO y proveen a importantes empresas como Pe-mex y a múltiples clientes en Esta-dos Unidos y Arabia, aprovechando su gran experiencia petroquímica. "Recientemente hemos celebrado un acuerdo con Utility México para la importación directa de cámaras frigoríficas usadas desde EE.UU, como también la representación de otras marcas como por ejemplo Po-lar Trailers", dijo el ejecutivo.

Respecto a Productos Químicos, se trata de una arista de Bullcom orientada principalmente a la expor-tación, a través de países Mercosur, de solventes y otras materias primas.

Y por último, el área de Accesorios, mediante la cual proveen soluciones para mayor eficiencia en el transpor-te, como por ejemplo kits para evitar el robo de combustible (COD Control Diesel) y calibradores de aire internos para neumáticos marca MERITOR.

Con un equipo de trabajo com-puesto por 5 personas, entre sus clientes se encuentran empresas como Oxiquim, BASF, Occidental Chemical, Brenntag y Petrobras. "Además de la experiencia en el transporte internacional, hemos puesto al servicio de los clientes nuestros proveedores extranjeros, pudiendo contar con tiempos de res-puesta muy breves, lo que cuando hablamos de cargar hacia Sao Paulo, Buenos Aires o Asunción, resulta de gran utilidad. Así también, se valora positivamente tener oferta de ca-miones a ambos lados de la cordille-ra, frente a cierres por mal tiempo”, acotó Rojas en relación al plus que ofrece Bullcom y por lo que diversas compañías prefieren su servicio. ∏


El Aeromobil podría significar un cambio sustancial en el concep-to que hoy existe respecto a la forma de movilizarnos. Un auto volador marcaría un hito.

Vehíc

ulos

Extr

emos El sueño del

auto voladorLuego de años anhelándolo, al parecer 2016 sería el año en que podríamos ver en acción al primer auto con la capacidad de surcar los cielos. Aeromobil se llama el prototipo creado por una empresa en Eslovaquia, el que espera marcar un antes y un después en la forma de movilizarnos. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS | FOTOS AEROMOBIL

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TT 48 68-70-VEHICULOS EXTREMOS AEROMOBIL corregida.indd 70 23/10/14 13:08

Una maleta que con sólo apretar un botón se con-vertía en un fabuloso auto

volador para recorrer las autopistas sin encontrarse con palabras como "tacos” y congestión y haciendo el trayecto de ida y vuelta en corto tiem-po, para luego volver a presionar el botón y llegar a casa con una maletita que ni siquiera requiere de un amplio espacio para guardarla. Esta es una de las tantas escenas que cuando éramos niños veíamos en los dibu-jos animados "Los Supersónicos”. Guardando las proporciones, esta idea del auto volador creada hace décadas por Hanna Barbera, podría no estar tan lejos de ser cierta.

La idea de fusionar dos mundos diferentes como el automotor y el de la aviación ha estado desde hace mucho tiempo en la mente de científicos y creativos. Ya en 1940, Henry Ford señalaba: "Recuerda mis palabras: una combinación de avión y automóvil va a suceder. Puedes sonreír pero se acerca”.

Evolución del Aeromobil: primer prototipo, el 1.0, creado el 1990 (foto 1). En el 95 llegó la versión 2.0 (Foto 2), luego vino la 2.5 en 2010 (Foto 3) y este año se continúan haciendo mejoras con la versión 3.0.

Es así como esta idea se instaló en la mente de Stefan Klein, inge-niero eslovaco y licenciado en Bellas Artes, que trabajó de diseñador para marcas como Audi, BMW y Volkswa-gen, y que por más de 20 años se ha dedicado a la creación de un auto volador. ¿El resultado? Aeromobil es el nombre del prototipo que revolu-cionará el modo de transportarse y que podría estar recibiendo pedidos para entrar a producción en 2016.

UN NUEVO CONCEPTO DE MOVILIDAD

Aeromobil es un biplaza híbrido entre un automóvil deportivo y un avión ultraligero; mide 6 metros, pesa 450 kilogramos y puede des-plazarse como cualquier otro vehí-culo por una autopista o carretera hasta llegar a una determinada zona de despegue de un aeropuerto o aeródromo, donde sólo tiene que desplegar sus alas (alcanzando una envergadura de 16 metros) y em-prender el vuelo. El modelo utiliza un motor Rotax 912, que le permite car-gar combustible en cualquier gaso-linera; puede alcanzar los 160 km/h en carretera y tiene una autonomía de 875 km con un consumo de 12,5 km/l, mientras que por los aires puede llegar a los 200 km/h y con un estanque puede recorrer hasta 700 km utilizando 15 litros por hora.

Cuatro generaciones ha visto este prototipo. Su versión anterior, la 2.5, pudo ser probada en vuelo ob-teniendo grandes resultados y su-perando todas las expectativas. Su última y mejorada versión, llamada Aeromobil 3.0, incluye mejoras en su estética, como un marco de ace-ro con recubrimiento de carbono y

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Vehículos Extremos

un rediseño de ala más refinado, además de incorporar un renovado computador de a bordo, de manera que estaría en condiciones de entrar a producción y ser comercializada a quien desee y pueda pagar los US$69 mil que aproximadamente sería el valor de este modelo.

Ante el escenario de crisis que enfrentan las redes de transporte en diferentes países alrededor del globo, es que los creadores de Ae-romobil piensan que el futuro de la movilidad diaria de las ciudades debiera mirar hacia el cielo.

"Un coche volador es la solución ideal para viajes de media distancia de hasta 700 kilómetros. De acuerdo a nuestro cálculos, no hay una solución mejor o más eficiente para los viajes de puerta a puerta”, expresó Klein, quien agregó que "la combinación de dos mundos diferentes, el de diseño de automóviles y el de la aviación, es uno de los mayores retos. Pero esta-mos seguros de que ésta se resuel-ve con nuestro prototipo. Nuestros próximos retos son principalmente normativos, porque no existe una ca-tegoría para un auto volador”.

Sin duda esta creación nos acer-ca a un futuro totalmente diferente, tanto a nivel social como cultural. Por un lado está disponible una nueva manera de transportarse, y por otro habrá que trabajar en un marco regulatorio que establezca la normativa idónea en relación a la circulación de este revolucionario

medio de transporte, a la infraes-tructura adecuada para este y a la seguridad hacia el medio ambiente en lo que respecta al espacio aéreo.

Además, si bien se está ante una alternativa más práctica de movilizarse, sus altos costos en producción, y mantenimiento, su-mado a la inversión en clases de vuelo que deberá tenerse, lo hacen un producto de elite y lejos de ser algo masivo y disponible para todo el que desee un mejor medio de transporte, más eficiente y rápido.

Un gran paso hacia algo que pa-recía muy lejano, y que nos remonta a películas de ficción como "Volver al Futuro”, donde el recordado DeLorean volaba, eso sí a través del espacio-tiempo. El Aeromobil, si bien no per-mite este tipo de periplos, ni tampoco puede convertirse en maleta como en "Los Supersónicos”, llega para marcar un antes y un después en materia de transporte, donde quizás las autopis-tas aéreas sean el próximo paso en esta movilidad del futuro. ∏

Se espera que para 2016, el Aeromo-bil pueda recibir los primeros pedi-dos para entrar a producción. Sin embargo, este vehículo que puede circular por carreteras y dirigirse a un aeródromo cercano para desple-gar sus alas y seguir circulando por los aires, puede verse frenado por-que no existe una regulación para este tipo de movilización.

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Vehículos Extremos

un rediseño de ala más refinado, además de incorporar un renovado computador de a bordo, de manera que estaría en condiciones de entrar a producción y ser comercializada a quien desee y pueda pagar los US$69 mil que aproximadamente sería el valor de este modelo.

Ante el escenario de crisis que enfrentan las redes de transporte en diferentes países alrededor del globo, es que los creadores de Ae-romobil piensan que el futuro de la movilidad diaria de las ciudades debiera mirar hacia el cielo.

"Un coche volador es la solución ideal para viajes de media distancia de hasta 700 kilómetros. De acuerdo a nuestro cálculos, no hay una solución mejor o más eficiente para los viajes de puerta a puerta”, expresó Klein, quien agregó que "la combinación de dos mundos diferentes, el de diseño de automóviles y el de la aviación, es uno de los mayores retos. Pero esta-mos seguros de que ésta se resuel-ve con nuestro prototipo. Nuestros próximos retos son principalmente normativos, porque no existe una ca-tegoría para un auto volador”.

Sin duda esta creación nos acer-ca a un futuro totalmente diferente, tanto a nivel social como cultural. Por un lado está disponible una nueva manera de transportarse, y por otro habrá que trabajar en un marco regulatorio que establezca la normativa idónea en relación a la circulación de este revolucionario

medio de transporte, a la infraes-tructura adecuada para este y a la seguridad hacia el medio ambiente en lo que respecta al espacio aéreo.

Además, si bien se está ante una alternativa más práctica de movilizarse, sus altos costos en producción, y mantenimiento, su-mado a la inversión en clases de vuelo que deberá tenerse, lo hacen un producto de elite y lejos de ser algo masivo y disponible para todo el que desee un mejor medio de transporte, más eficiente y rápido.

Un gran paso hacia algo que pa-recía muy lejano, y que nos remonta a películas de ficción como "Volver al Futuro”, donde el recordado DeLorean volaba, eso sí a través del espacio-tiempo. El Aeromobil, si bien no per-mite este tipo de periplos, ni tampoco puede convertirse en maleta como en "Los Supersónicos”, llega para marcar un antes y un después en materia de transporte, donde quizás las autopis-tas aéreas sean el próximo paso en esta movilidad del futuro. ∏

Se espera que para 2016, el Aeromo-bil pueda recibir los primeros pedi-dos para entrar a producción. Sin embargo, este vehículo que puede circular por carreteras y dirigirse a un aeródromo cercano para desple-gar sus alas y seguir circulando por los aires, puede verse frenado por-que no existe una regulación para este tipo de movilización.

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Publirreportaje Automotores Fortaleza

TRES MARCAS, SINOTRUK, YUEJIN Y YUTONG CON RESPALDO GILDEMEISTERAutomotores Fortaleza, una empresa perteneciente a Minvest, Holding Gil-demeister, es representante de las marcas de camiones Yuejin y Sinotruk, ambos con altos estándares de fabricación, que destacan por su robustez y potencia, y la marca de buses Yutong, diseñado y producido con la más alta tecnología europea. Tres marcas reconocidas internacionalmente por su prestigio y calidad.

Sinotruk Es una marca de camiones con más de 50 años de experiencia y excelente prestigio a nivel mun-dial. Cuenta con una atractiva y amplia gama de modelos, com-puesta por camiones tolva, tracto y cargo, construidos bajo los más altos estándares de seguridad e innovación tecnológica. Los mo-delos de Sinotruk presentan una excelente relación precio calidad dado su equipamiento. Destaca la serie A7 de camiones que integra opciones con confi-guraciones 4x2, 6X2, 6x4 y 8x4, cabinas con una y dos literas to-talmente equipadas los que so-bresalen por su seguridad y con-fort, control de tracción, frenos ABS con distribución electrónica

de la fuerza de frenado, caja se-miautomática, suspensión neu-mática y climatizador.

YuejinEs el mayor fabricante de ca-miones livianos de China. Tie-nen una capacidad de carga desde los 3.000 kg en el caso del NJ613, hasta los 4.000 kg en el NJ713 de cabina simple. Ambos cuentan con un motor diésel Sofim Iveco de 2.8 litros, inyección electrónica con bom-ba de alta presión-Common Rail y Turbo Intercooler, que entrega una potencia máxima de 126 HP a las 3.000 rpm y un torque de 320 NM a las 1.600 rpm. Todas las versiones están asociadas a una caja de transmisión manual

de cinco velocidades sincroniza-das más reversa. Tienen una cabina amplia y mo-derna, que mejora sustancial-mente la visibilidad y comodi-dad, el motor emite menos ruido y vibraciones, lo que se traduce en mayor confort a la hora de la conducción. Disponen de aba-timiento de cabina mecánico, parachoques delantero con ne-blineros, suspensión de cabina mecánica, toma de aire del mo-tor a nivel del techo, dirección hidráulica y tacómetro. Cuentan con aire acondicionado, cierre centralizado en sus puertas con mando a distancia, alzavidrios eléctricos, escotilla de aire en el techo y radio con lector de tarje-ta SD y puerto USB.

YutongEs el mayor fabricante de bu-ses completos del mundo. Fue lanzada el 2012 en Chile y ha ampliado gradualmente su lí-nea de productos, incorporando modelos para transporte de lar-ga distancia e interprovinciales. Adicionalmente, se puede optar por toda la gama de productos mundiales con los que cuenta Yutong, y configurar los buses de acuerdo a las distintas nece-sidades y requerimientos. Uno de los últimos modelos lanza-dos en Chile fueron los buses escolares con un alto estándar de seguridad para el trasla-do de los menores, lo que va a revolucionar el concepto del transporte escolar en Chile.

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PURA FUERZA DE VOLUNTAD

74 REPORTAJE VOLVOOCEANRACE

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A lo largo de toda la carrera las tripulaciones tienen que adaptarse rápida-mente a las exigentes y cambiantes condiciones climáticas.

PARTICIPANTES VOLVO OCEAN RACE

Equipos Pais ComposiciónTeam Brunel Holanda MasculinoTeam Alvimedica USA-Turquía MasculinoTeam Vestas Wind Dinamarca MasculinoTeam SCA Suecia FemeninoAbu Dhabi Ocean Racing EmiratosÁrabes MasculinoDongfeng Race Team China MasculinoMapfree España Masculino

PURA FUERZA DE VOLUNTAD

Aparecen nuevos more-tones y dolores, nuestros estómagos no están al

100%, y estamos hechas polvo”.” Es como la primera guerra mundial, es-tamos delante de las tropas, nos so-brevuelan aviones y hay submarinos por debajo de nosotros”. “Mi sueño era hacer la Volvo Ocean Race, y aho-ra lo estoy viviendo, pero es diferente de lo que imaginé. Después de estos tres días me empiezo a preguntar si el sueño no será una pesadilla”. "Imagínate que durante el trabajo te

Finalmente comenzó la edición número 13 de la extenuante y sacrificada Volvo Ocean Race. La primera etapa comenzó en España con dirección a Sudáfrica, periodo en que los equipos han dado a conocer su día a día a través de un completo registro audiovisual y escrito. |PORPAMELASQUELLA|FOTOSVOLVOOCEANRACE

pidan que cambies de mesa cada vez que el viento rola 10 grados hacia la derecha o la izquierda”.

Como lo adelantamos en la edi-ción de septiembre (TT47), el día 4 de octubre, en Alicante, España, final-mente comenzó la madre de todas las competencias de veleros a nivel global. Al menos si la ponderamos en términos de extensión pues esta dura cerca de nueve meses y se re-corren más de 38.000 millas náuti-cas, unos 70.000 kilómetros.

Es decir, es una empresa de aquellas que naturalmente trae desazones varias, pero también alegrías como vistas privilegiadas de la fauna marina, puestas de sol como si fuesen sacadas de película y cuando se logra alguna victoria, por pequeña que sea, el gozo es mayor ante tanta dificultad.

Todo un panorama, el bueno y el malo, que afortunadamente todos podemos seguir en vivo a través del sitio oficial de la competencia, vol-vooceanrace.com. Ahí se desplie-gan blogs o Diarios de Viaje en los que cada uno de los siete equipos en competencia relata día a día sus sensaciones y donde, precisamente, estampan frases como las que se leen al inicio de esta nota.

Además, cada uno de los siete nue-vos y veloces veleros Volvo Ocean 65, integra un reportero a bordo, por lo que las historias se complemen-tan con impresionantes registros de video y fotográficos, varios de los cuales desplegamos aquí y que per-miten hacerse una idea de lo que es esta carrera. Como reza el dicho, una imagen vale más que mil palabras.

Específicamente en lo que a la carrera se refiere, esta se divide en nueve etapas y diez regatas costeras alrededor del mundo (ver recuadro), dos instancias que se puntúan de manera independiente y a la baja, siendo este ítem una de las novedades de esta edición nú-

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Los escasos momentos de relajo valen oro en una prueba tan dura y demandante como la Volvo Ocean Race.

LOS DETALLES D E LA TRAVESÍA

Regata / Etapa Desde - Hasta FechaRegata Alicante 4deoctubre,2014Salida Alicante-CiudaddelCabo 11deoctubre,2014Regata CiudaddelCabo 15denoviembre,2014Salida CiudaddelCabo-AbuDhabi 19denoviembre,2014Regata AbuDhabi 2deenero,2015Salida AbuDhabi-Sanya 3deenero,2015Regata Sanya 7defebrero,2015Salida Sanya-Auckland 8defebrero,2015Regata Auckland 14demarzo,2015Salida Auckland-Itajaí 15demarzo,2015Regata Itajaí 18deabril,2015Salida Itajaí-Newport 19deabril,2015Regata Newport 16demayo,2015Salida Newport-Lisboa 17demayo,2015Regata Lisboa 6dejunio,2015Salida Lisboa-Lorient 7dejunio,2015Regata Lorient 14dejunio,2015Salida Lorient-Gotemburgo 17dejunio,2015Regata Gotemburgo 27dejunio,2015

mero 13 de Volvo Ocean Race; el otro es el estreno del Volvo Ocean 65 que ha relevado al Volvo Open 70 por las próximas dos citas.

Así, esta vez habrá un puntaje para las denominadas regatas en puerto que básicamente son peque-ños recorridos de una hora de dura-ción; la primera fue en Alicante. Lue-go, para las etapas, que son mucho más largas, duran varios días, habrá otro ranking; la primera es Alicante- Ciudad del Cabo, que se llevaba a cabo al cierre de esta edición.

"A diferencia de las anteriores citas, las regatas en puerto y las etapas puntuarán por separado y la puntuación lograda en las etapas determinará el vencedor de la Volvo Ocean Race 2014-2015; un sistema más justo que los anteriores”, re-sumen desde la competencia. “Las regatas en puerto tendrán un trofeo para el vencedor y solo se utilizarán para determinar el ganador de la prueba en caso de empate a pun-tos en las etapas. En ese caso, el vencedor absoluto será el que haya logrado mejor posición final en la regatas costeras”, agregan.

En tanto, el sistema de puntua-ción-para las dos instancias- es a la baja por lo que el ganador tendrá un punto, el segundo, dos, el tercero, tres y así hasta llegar a los siete que se le otorgarán al último.

En este sentido, los ganadores en Alicante fueron los del Team Brunel. En tanto, al cierre de esta edición, la regata a Sudáfrica la iba ganando Dongfeng Race Team. “Seguimos navegando en popa (con el viento a favor, de cola). Ya estamos haciendo las guardias como tocan, y descan-sando cuando podemos. En cubier-ta, intentamos mantener la poca ventaja que llevamos al segundo”, fue el testimonio del equipo en el diario de viaje ante tal liderazgo. ∏

76 REPORTAJE VOLVOOCEANRACE

TT 48 74-76 -REPORTAJE VOLVO OCEAN RACE corregida.indd 76 24/10/14 14:47 Sin título-1 1 22/04/14 14:37Untitled-1 1 23/10/14 17:47

El noveno mes del año registró una comercialización de 1.542 unidades por concepto de camiones y buses, lo que significa una disminución del 16,51% respecto a igual periodo durante la temporada pasada. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS FREIGHTLINER

PESADOS BAJAN UN 16%

Venta de Vehículos PesadosAcumulado a Septiembre 2012 -2014

Distribución AcumuladaSeptiembre 2014

BUSES

Fuente: ANAC

CAMIONES

Cifras de mercado

Venta de camiones Junio-Septiembre 2014

Venta de Buses Junio-Septiembre 2014

Junio

Julio

Agosto

Septiembre

0 260 520 780 1.040 1.300

1220

848

905

942

Junio

Julio

Agosto

Septiembre

0 68 136 204 272 340

322

153

180

210

2012

2013

2014

0 3.600 7.200 10.800 14.400 18.000

11.345

14.576

17.543

Hasta ahora la situación en el mercado automotor ha sido clara, estando marca-

da por un año donde la economía se ha presentado a la baja respecto a temporadas anteriores, afectada por el valor del dólar, la reforma tributaria y una cuota de especulación.

Es así como la inversión en diferentes rubros ha tendido a descender, lo que mes a mes también se ha visto al inte-rior de la industria de vehículos livianos, medianos y pesados, principalmente porque se espera que mejore el esce-nario económico tanto para la compra a nivel particular y, sobre todo, en lo que respecto a empresas transportistas y que hacen uso de flotas y las renuevan cada cierto tiempo realizando inversio-nes de gran importancia.

Así, de acuerdo a las cifras en-tregadas por la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) durante septiembre el escenario de vehículos pesados registró una venta de 1.542 unidades, lo que corresponde a un descenso del 16,51% en comparación a lo sucedido en el noveno mes del

año pero en el ejercicio anterior, don-de se alcanzaron las 1.847 unidades vendidas. De los resultados obteni-dos, 1.220 corresponden al segmento de camiones, lo que significa una baja del 27,6% respecto a septiembre de 2013, donde se llegó a las 1.686 colo-caciones; mientras que por el lado de los buses tenemos 322 unidades co-mercializadas, lo que representa un aumento del 100% en comparación a las 161 matriculaciones logradas en igual periodo del año pasado.

Respecto a la evolución a nivel tri-mestral, encontramos que entre los meses de julio a septiembre se re-gistró una comercialización de 2.973 camiones, equivalentes a una baja del 21% respecto a las 3.748 unidades vendidas en igual periodo en 2013. En cuanto a buses, durante el mis-mo trimestre se disminuyó un 37% respecto al año anterior, pasando de 1.036 a 655 colocaciones.

En cuanto al acumulado a septiem-bre, ANAC señala que se obtuvieron 11.345 matriculaciones, lo que con-siderando las 14.576 unidades acu-

muladas en el mismo trimestre del ejercicio anterior, implica un descenso del 22,17%. En lo que corresponde a camiones, entre enero y septiembre se llegó a una venta de 9.092 unida-des, 19% menos que en 2013; mientras que se llegó a los 2.253 buses, un 32,7% menos que el año pasado.

Considerando la participación por marca, Chevrolet lideró la venta de camiones en septiembre, con 145 unidades, seguido por Freightliner y Mercedes-Benz, con 123 y 111 colocaciones respectivamente. En buses, la firma alemana alcanza 124 matriculaciones y a continuación aparecen Volvo y Scania con 72 y 40 unidades respectivamente. En el acumulado de camiones, el podio es el mismo aunque liderado por Mer-cedes-Benz con 1.015 colocaciones, luego viene Chevrolet con 857 unida-des y Freightliner con 767 unidades. En el terreno de buses, el primer y segundo lugar se mantienen, con 992 y 182 matriculaciones, mientras que en el tercer puesto aparece Fuso con 177 unidades vendidas.∏

78 VENTAS ANAC/MERCADO

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PRECIOSDE CAMIONES Y UTILITARIOS NUEVOS

GUÍA ÚTIL 79

Marca y modeloM

oned

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Mon

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Marca y modelo

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CAKYSC1040FD8 reparto 7.990.000 4X2 2,659 100 3,5SC1050 HD1 reparto 11.400.000 4X2 2,659 114 4,5

CHEVROLET Los valores no incluyen IVA - *: Precio en dólaresFRR 1119 E4 60.571* 4x2 5,2 210 8.0FRR 1121 57.656* 4x2 5,2 210 8.0FTR 1524 67.354* 4x2 7,8 240 10.0FTR 1524 E4 73.185* 4x2 7,8 240 10.0FVR 1724 73.423* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1724 E4 80.801* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1828 E4 88.655* 4x2 7,8 300 42.0FVR 1830 84.371* 4x2 7,8 300 11.7NKR 512 E4 16.392.250 4x2 3,0 131 2.8NKR 513 14.934.500 4x2 3,0 131 2.8NKR 612 E4 18.147.500 4x2 3,0 131 3.7NKR 613 16.719.500 4x2 3,0 131 3.7NPR 815 19.599.300 4x2 5,2 150 5.0NPR 816 E4 21.408.100 4x2 5,2 150 5.0NQR 918 21.051.100 4x2 5,2 175 6.0NQR 919 E4 23.193.100 4x2 5,2 175 6.0

DAFCF85 FAS 128.900* 6X2 N/D 360 N/DCF85 FT 113.900* 4X2 N/D 360 N/DCF85 FTS 128.900* 6X2 N/D 410 N/DCF85 FTT 137.000* 6X4 N/D 460 N/DXF 105 FT 119.500* 4X2 N/D 410 N/DXF 105 FTS 146.000* 6X2 N/D 460 N/D

DSFKDFSK4020 Truck SC 4.034.100 4X2 1.3 81 900DFSK4021 Truck SC XL 4.153.100 4X2 1.3 81 950DFSK4023 Truck DC XL 4.748.100 4X2 1.3 81 715DFSK4024 Truck SC 3.558.100 4X2 1.0 51 900DFSK4027 Truck DC XXL 5.105.100 4X2 1.3 81 715

DONG FENGDF 2,5T baranda 8.490.000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 ch/c 7.990.000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 Furgón 9.290.000 4X2 2,7 115 2,5DF2038 37.318.500 4X2 11,1 375 37,3DF3338 42.294.300 6X4 11,1 375 23,0DF4438 Tolva 44.887.680 6X4 11,1 375 29,0DF612 baranda 9.390.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 ch/c 8.990.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 Furgón 9.590.000 4X2 2,7 115 3,5DF914 ch/c 14.490.000 4X2 4,5 140 6,0

FAW *: Precio en dólaresF-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons 15.990.000 4X2 N/D N/D 11,0F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons 52.900* 4X2 N/D N/D 17,0F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons 73.000* 4X2 N/D N/D 18,0F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons 79.900* 6x4 N/D N/D 26,0F-3237 Camión Estanque (20 M3) 99.900* 6x4 N/D N/D 32,0F-3237 Camión Tolva (12 M3) 89.900* 6x4 N/D N/D 32,0

FORD915 e 23.040.000 4X2 3,9 148 5,11317 e 29.100.000 4X2 3,9 168 8,61517 e 29.650.000 4X2 3,9 168 10,01717 e 30.650.000 4X2 3,9 168 12,01722 e 33.150.000 4X2 5,9 200 11,61932 L 44.778.000 4X2 8,3 320 39,01932 T 44.500.000 4X2 8,3 320 39,02428 e 37.900.000 6X2 5,9 272 17,32628 e C tolva 43.554.000 6X4 5,9 272 18,8

2628 e L 44.625.000 6X4 5,9 272 18,53132 C 49.674.000 6X4 8,3 317 19,73132 L 51.102.000 6X4 8,3 318 19,2

FOTON *: Precio en dólaresAuman 1721 Chasis Cabina 49.900* 4x2 6.7 210 11,0Auman 1834 Tracto (Chasis) 75.919* 4x2 10.8 345 9.7Auman 1834 Tracto (Tracto) 72.000* 4x2 10.8 345 9.7Auman 1839 (Tracto) 78.000* 4x2 10.8 385 9.7Auman 3239 Tolva 89.900* 6x4 10.8 385 24,0Auman 3339 (Tracto) 82.000* 6x4 10.8 385 23.2Aumark 1015 Chasis cabina 14.990.000 4x2 3.8 154 6.5Aumark 1015L Chasis Cabina 15.790.000 4x2 3.8 154 6.5Aumark 1117 Carrocería plana 16.890.000 4x2 3.8 168 6.7Aumark 1117 Carrocería plana 16.990.000 4x2 3.8 168 6.7Aumark 1117 Chasis Cabina 16.390.000 4x2 3.8 168 6.7Aumark 512 CS carrocería plana 11.490.000 4x2 2.8 117 3,0Aumark 613 DC carrocería plana 12.890.000 4x2 2.8 129 3.5Aumark 613E CS carroc. plana 11.890.000 4x2 2.8 117 3.5Aumark 613E DC carroc. plana 12.890.000 4x2 2.8 129 3.5Aumark 714 Carrocería plana 13.490.000 4x2 3.8 141 3.9Aumark 814 Chasis 13.490.000 4x2 3.8 141 4.87

FREIGHTLINER *: Precio en dólaresCascadia DDC 475 136.900* 6X4 14.0 475 27.4Columbia 112 114.900* 6X4 6.3 370 17.07Columbia 120 ISX 400 118.900* 6X4 14.0 400 27.2M2 106 37K MBE 64.500* 4X2 6.4 210 27.51M2 106 40K MBE Rec 79.000* 4X2 12.8 260 27.51M2-106 60K Tolva 88.500* 6X4 7.2 280 27.51M2-112 35K 95.000* 4X2 6.4 350 18.43M2-112 60K Forestal 112.500* 6X4 7.2 370 N/DM2-112 Mixer 155.000* 8X4 14.0 350 27.2

HINO *: Precio en dólaresFC 1121 54.500* 4x2 5123 210 8.0FM 2626 100.500* 6x4 7684 260 19,0FS 3342 MAC 125.900* 6x4 12913 420 N/DFS 3348 VXC 129.900* 6x4 12913 480 N/DGD 1426 64.500* 4x2 7684 260 10,0GH 1726 75.500* 4x2 7684 260 12.18XZU 5.9 15.400.000 4X2 4009 150 3.7XZU 6.5 16.900.000 4X2 4009 150 4.1XZU 6.5 DC 18.900.000 4X2 4009 150 3.98XZU 7.5 18.500.000 4X2 4009 150 5.09XZU 8.0L 19.500.000 4X2 4009 150 5.4XZU 8.5SL 19.900.000 4X2 4009 150 5.8XZU CITY 14.500.000 4X2 4009 136 2.7ZS 4142 149.500* 6x4 12913 420 N/D

HYUNDAIPORTER HR STD CRDi A2 PS 14.006.300 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 PS 15.220.100 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS 13.506.500 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 DC PS 15.220.100 4x2 2500 128 1.2

HYUNDAI VC *: Precio en dólaresHD 1000 114.000* 6x4 12344 410 6,5HD 120 EXTRA LARGO 51.000* 4X2 6606 225 6,5HD 120 ULTRA LARGO 53.000* 4X2 6606 225 6,5HD 170 74.000* 4x2 11149 290 N/DHD 270 MIXER 125.000* 6x4 12344 380 6,5HD 270 TOLVA 103.000* 6x4 12344 380 6,5HD 370 129.500* 8x4 12344 380 6,5HD 500 98.550* 4x2 12344 380 6,5HD 500 105.500* 6x2 12344 380 6,5HD65 DLX 15.850.000 4x2 3907 143 6,5HD65 DLX D/C 17.090.000 4x2 3907 143 6,5HD65 STD 15.350.000 4x2 3907 150 6,5HD65 STD SUPER 15.800.000 4x2 3907 150 6,5HD78 DLX 17.790.000 4x2 3907 143 6,5HD78 STD 17.290.000 4x2 3907 143 6,5

CAMIONES (Los valores no incluyen IVA)

TT 48 79 - 82 guia util.indd 79 24/10/14 19:31

Marca y modelo Marca y modelo

T800 EPA 04 Tolva 160.500* 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 38" Tractor 370 115.500* 6X4 N/D 370 N/DT800 Lit 38" Tractor 410 119.000* 6X4 N/D 410 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 123.000* 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 127.900* 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 62" Tractor 450 129.000* 6X4 N/D 450 N/D

KIAFRONTIER 2.5 C/C 6MT SR 12.450.000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR 12.910.000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT 12.450.000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT 13.900.000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT 12.910.000 4X2 2,5 94 1,7

MACK *: Precio en dólaresGRANITE GU 813 340.28 116.100* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 116.400* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 118.500* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 380.28 137.700* 6X4 13,0 350 108GRANITE GU 813 380.39 136.800* 6X4 13,0 350 108,0GRANITE GU 813 440.28 Forestal 124.400* 6X4 13,0 440 N/DGRANITE GU 813 440.39 157.700* 6X4 13,0 350 N/DGRANITE GU 813 440.50 165.600* 8X4 13,0 400 108,0GRANITE GU 813 460.50 181.800* 8X4 13,0 400 108,0VISION CXU 613 440.25 T 126.700* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.25 T 117.400* 6X4 12,0 350 45,0VISION CXU 613 440.25 T 121.400* 6X4 12,0 350 45,0VISION CXU 613 440.27 T 114.500* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 119.900* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 118.600* 6X4 12,0 427 45,0

MAN *: Precio en dólaresCamión TGS 28360 L mecánico 127.000* 6X2 10.5 430 45,0Camión TGS 28360 L Tipmatic 129.000* 6X2 10.5 360 45,0Camión TGS 33360 M 134.000* 6X2 10.5 430 45,0Camión TGS 41400 L 160.000* 8X4 10.5 400 45,0Camión TGS 41440 L 195.000* 8X8 10.5 400 45,0Camión TGX 28360 XLX Tipmatic 137.000* 6X4 10.5 390 45,0Camión TGX 28400 XLX Tipmatic 140.000* 6X4 10.5 350 45,0Camión TGX 28440 XLX 145.000* 6X4 10.5 430 45,0Tracto TGS 18360 L Mecánico 118.000* 4X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 18360 L Tipmatic 120.000* 4X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 18400 L Tipmatic 122.000* 4X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 26440 L Tipmatic 140.000* 6X2 10.5 350 45,0Tracto TGS 28360 L Mecánico 125.000* 6X2 10.5 400 45,0Tracto TGS 28360 L Tipmatic 127.000* 6X2 10.5 400 45,0Tracto TGS 28360 LX Tipmatic 129.000* 6X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 28400 LX Tipmatic 133.000* 6X4 10.5 440 45,0Tracto TGS 33480 L 148.000* 6X4 10.5 360 45,0Tracto TGS 33480 L 175.000* 6X6 10.5 360 45,0Tracto TGX 18360 XLX Tipmatic 132.000* 4X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 18400 XLX Tipmatic 135.000* 4X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 26440 XLX Tipmatic 149.000* 6X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 26480 XLX Mecánico 156.000* 6X2 10.5 390 45,0Tracto TGX 26480 XLX Tipmatic 160.000* 6X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 28360 XLX Tipmatic 135.000* 6X4 10.5 430 45,0Tracto TGX 28400 XLX Mecánico 136.000* 6X4 10.5 350 45,0Tracto TGX 28400 XLX Tipmatic 138.000* 6X4 10.5 350 45,0Tracto TGX 28440 XLX 143.000* 6X4 12.4 480 45,0Tracto TGX 28480 XLX Tipmatic 151.000* 6X2 10.5 390 45,0

MERCEDES BENZ *: Precio en dólaresAccelo 815 50.000* 4X2 7.2 156 24100Actros 1836 LS 110.700* 4X2 15.9 360 26100Actros 1841LS 116.800* 4X2 11.9 408 25100Actros 1844 LS 123.800* 4X2 11.9 435 18600Actros 2036 S 111.200* 4X2 11.9 360 30100Actros 2536 133.700* 6X2 11.9 360 20500Actros 2636 LS 123.800* 6X2 11.9 360 19000Actros 2644 LS 129.700* 6X2 11.9 435 18600Actros 4144 K 162.200* 8X4 4.8 435 8300Atego 1016/42 54.800* 4X2 6.3 156 16600Atego 1216/48 59.800* 4X2 4.8 156 17100Atego 1618/48 64.900* 4X2 7.2 177 17100Atego 1624 A 104.200* 4X4 15.9 238 41000Atego 1624/48 67.200* 4X2 4.2 238 16600Atego 1719 K 65.000* 4X2 6.3 185 16600Atego 1726/48 69.000* 4X2 4.2 256 14000Atego 2426/48 77.000* 6X2 4.2 256 11000Axor 1824/48 80.700* 4X2 11.9 238 50000Axor 1936 LS 106.200* 4X2 11.9 360 33500Axor 1943 LS 114.200* 4X2 11.9 428 26100

HD78 STD LARGO 17.690.000 4x2 3907 143 6,5

INTERNATIONAL *: Precio en dólares4.300 Chasis Cabina 59.500* 4X2 7,3 195 10,04.300 Chasis Cabina 61.500* 4X2 7,3 250 18,14.400 Chasis Cabina 81.900* 6X4 7,646 300 18,15.600i Chasis 125.000* 6X4 11,0 370 33,05.600i Chasis 152.000* 8X4 11,0 370 33,07.400 Cabina Tolva 90.500* 6X4 8,7 300 21,07.600 Chasis Cabina 107.000* 6X4 11,0 350 21,07.600 Chasis Forestal 102.900* 6X4 11,0 400 21,07.600 Mixer 152.000* 8X4 11,0 305 21,07.600 Tracto 23K 98.900* 4X2 11,0 400 21,07.600 Tracto 40K 100.000* 6X4 11,0 350 21,07.600 Tracto 46K 105.500* 6X4 11,0 350 21,07.600 Tracto 46K 110.500* 6X4 11,0 400 21,09.200i Tracto 40K 105.500* 4X2 15,0 400 21,09.200i Tracto 40K 111.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 114.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 115.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 118.500* 6X4 15,0 435 21,09.200i Tracto 46K 130.500* 6X4 15,0 450 21,09.200i Tracto 46K 135.900* 6X4 15,0 450 21,09.800i Tractor 46K 111.900* 6X4 11,0 370 21,0Prostar 139.000* 6X4 11,0 435 21,0

IVECO180 E 32 Cavallino 41.050.350 4X2 7,79 310 45,0180 E 35 44.757.321 4X2 N/D N/D N/D450 E 32 T Cavallino 41.050.350 4X2 7,79 310 45,0450 E 33 T 44.757.321 4X2 N/D N/D N/DAD 380 T 42 H 74.612.121 6X4 13,798 380 28,2AD 380 T 42 H 63.167.781 6X4 13,798 380 28,4ADN 380 T 42 H 62.670.201 6X4 13,798 380 30,7AT 410T 42H Eurotronic 79.587.921 8X4 13,798 410 39,3MLC 170 E 22 H 29.829.921 4X2 5,88 210 11,9MLC 170 E25 32.317.821 4X2 5,88 250 11,0MLC 260 E25 faena 42.045.510 6X4 5,888 250 20,0MLC 260 E25 tolva 41.274.261 6X4 5,888 250 20,0MLL 170 E25 33.312.981 4X2 5,88 250 11,0Stralis 440 S 43 T/P 56.201.661 4X2 12,8 380 45,0Stralis 440 S 43 TZ/P 60.452.325 6X4 13,798 420 57,0Stralis 450 S38 T 47.742.801 4X2 12,88 380 45,0Stralis ATN 490 S 42 T 55.704.081 4X2 13,798 420 57,0Stralis ATN 740 S 42 TA 58.465.650 6X4 13,798 420 57,0

JAC MOTORSLander 311 Tolva 47.690.000 4X2 10,0 290 10,5Runner HFC 1134 chasis cab 25.490.000 4X2 6,74 210 10,5Runner HFC 1135 chasis cab 27.090.000 4X2 6,74 240 10,5Urban HFC 1035 c/baranda 9.690.000 4X2 2,8 107 2,6Urban HFC 1035 cab. doble 10.290.000 4X2 2,8 107 2,0Urban HFC 1035 chasis cab. 9.390.000 4X2 2,8 107 2,8Urban HFC 1042 c/baranda 11.090.000 4X2 2,8 107 3,5Urban HFC 1042 cab. doble 11.690.000 4X2 2,8 107 3,5Urban HFC 1042 chasis cab. 10.590.000 4X2 2,8 107 4,2Urban HFC 1061 c/baranda 14.090.000 4X2 3,856 134 5,0Urban HFC 1061 chasis cab. 13.590.000 4X2 3,856 134 5,7Urban HFC 1083 c/baranda 15.590.000 4X2 4,752 154 6,0Urban HFC 1083 chasis cab 15.090.000 4X2 4,752 154 6,7

JINBEI JBCSY 1044 DV5S C/S 3.5T Euro IV 9.490.000 4X2 3,168 102 3,5SY 1044 SV5S D/C 3.5T Euro IV 9.890.000 4X2 3,168 102 3,5SY 1060 DV3Y C/S 5.5T Euro IV 12.390.000 4X2 3,168 102 4,1

JMCCarrying 1.6T CS Carrozado EIV 11.888.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T CHC CS EIV 10.460.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU CS EIV 11.055.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU DC EIV 12.126.100 4x2 2.8 114 1,35New Carrying 3,5T CH CS 10.698.100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3,5T Mobile Truck 14.458.100 4x2 2.8 114 2New Carrying 3,5T PU CS 11.293.100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3.5T PU DC 12.721.100 4x2 2.8 114 3,15

KENWORTHT370 75.000* 4X2 N/D 260 N/DT460 99.900* 6X4 N/D 330 N/DT660 AT PREMIUIM Tractor 155.500* 6X4 N/D 485 N/DT660 AT Tractor 145.500* 6X4 N/D 485 N/DT660 MT Tractor 137.500* 6X4 N/D 485 N/D

80 GUÍA ÚTIL

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

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ncia

(HP)

Pote

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Carg

a M

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TT 48 79 - 82 guia util.indd 80 24/10/14 19:31


MITSUBISHICanter 4.7 Euro IV 14.900.000 4X2 3,0 125 3,0Canter 5.7 Euro IV 16.200.000 4X2 3,75 125 3,75Canter 6.5 Euro IV 17.000.000 4X2 4,9 145 4,15Canter 7.5 Euro IV 18.700.000 4X2 4,9 180 5,0

NISSAN DIESELGKB4BLDHLB tracto 45.350.000 4X2 13,074 390 28,0GWB4BLHHLD tracto 60.375.000 6X4 13,074 456 28,0

RENAULT *: Precio en dólaresKERAX 460.40 XHD 92.100* 6X4 10,81 436 N/DPREMIUM 380.18 T 77.600* 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 380.18 T 74.200* 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 460.19 T 83.400* 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 460.19 T 91.200* 6X2 10,81 379 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 86.200* 6X4 10,81 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 87.900* 6X4 10,81 436 N/D

SCANIA *: Precio en dólaresG 400 LA CG19 142.000* 6X2 12,7 400 45,0G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) 180.000* 8X4 12,7 440 45,0G 440 LA CG19 155.000* 6X4 12,7 440 45,0P 310 LA CP 19 109.000* 4X2 9,3 310 45,0P 310 LA CP 19 115.000* 6X2 9,3 310 45,0P 360 LA CP19 125.000* 4X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 132.000* 6X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 138.000* 6X4 12,7 360 45,0P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) 145.000* 6X4 12,7 400 45,0

SHACMAN *: Precio en dólaresSX1835 Tracto 79.000* 4X2 11,0 345 7,4SX3339 Chasis 93.000* 6X4 11,0 385 9,3SX3339 Tolva 17 m3 110.000* 6X4 11,0 385 15,99SX3339 Tracto 89.000* 6X4 11,0 385 9,59SX3342 Tracto 95.000* 6X4 11,0 420 9,59SX3939 Tolva 20 m3 125.000* 8X4 11,0 385 17,3SX3944 Chasis 110.000* 8X4 11,0 440 11,71SX3944 Tolva 20 m3 128.000* 8X4 11,0 440 17,3

SINOTRUKA7 340 EIV (1 litera) 34.140.000 4X2 6,5 220 9,8A7 380 EIV (2 literas) 37.140.000 4X2 9,7 336 15,7A7 340 EIV (1 litera) 36.990.000 6X2 9,7 336 8,7A7 380 EIV (2 literas) 39.990.000 6X2 9,7 336 12,3A7 380 EIV (1 litera) 41.590.000 6X4 9,7 336 16,1A7 380 EIV (2 literas) 42.590.000 6X4 9,7 375 22,6CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 31.990.000 4X2 6,5 220 8,0CG 200 Chasis 6.500 mm 23.490.000 4X2 6,5 220 8,9CG 200 Pick up 6.500 mm 24.990.000 4X2 6,5 220 9,5FN / 380 A7 EIV 38.990.000 6X4 9,7 336 23,1FN / 380 A7 EIV Tolva de 15 m3 44.990.000 6X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV 41.990.000 8X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV Tolva de 19 m3 48.990.000 8X4 9,7 N/D N/DTR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 31.990.000 4X2 9,7 375 50,8TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 34.990.000 4X2 9,7 336 16,0TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 4X2 9,7 336 16,1TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 34.990.000 6X2 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 6X2 9,7 336 23,1TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 40.990.000 6X2 9,7 375 50,8TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) 38.990.000 6X4 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 39.990.000 6X4 9,7 336 16,0TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 42.990.000 6X4 9,7 336 23,1

VOLKSWAGEN *: Precio en dólares9.160 (4300mm) 39.000* 4X2 4,3 112 4,610.160 (4300mm) 45.000* 4x2 3,92 147 5,013.190 W (4800mm) 60.000* 4x2 6,45 170 9,015.190 W (4800mm) 62.000* 4x2 6,45 170 10,015190 C (4800mm) 65.000* 4x2 6,45 170 12,017.190 C (4800mm) 69.000* 4x2 5,88 247 11,517.190 W (3560 mm) 64.000* 4x2 8,27 215 11,817.190 W (4800mm) 64.000* 4x2 5,88 247 11,517.280 C (3560 mm) 73.000* 4x2 5,88 247 17,417.280 C (4800 mm) 73.000* 4x2 5,88 247 17,417.280 C (5207mm) CL 79.000* 4x2 8,27 215 17,417.330 C (5207mm) CL 93.000* 4x2 7,12 257 22,719.330 C (3560mm) CL 95.000* 4x2 7,12 257 22,719.390 C (3560mm) CL 101.000* 4x2 8,3 317 10,324.280 C (6024mm) 83.000* 6x2 8,27 215 19,024.280 C (6431mm) CL 90.000* 6x2 7,12 257 22,724.330 C (6431mm) CL 102.000* 6x2 7,12 257 22,731.280 C (4800 mm) 94.500* 6x4 8,3 317 10,3

CITRÖENBERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 11.769.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO C VU HDi 92 BVM E5 11.174.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 12.007.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 12.483.100 - 1,6 75 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 19.385.100 - 2,2 100 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E6 19.980.100 - 2,2 100 N/DJUMPY HDi 90 15.458.100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi 90 AA 16.053.100 - 1,6 75 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 10.698.100 - 1,3 75 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 11.055.100 - 1,3 75 N/D

CHANGAN CM 10 5.581.100 - 1,3 N/D N/DCM 5 1.0 4.212.600 - 1.0 N/D N/DCM 5 1.3 4.867.100 - 1,3 N/D N/DM201 A/C E5 4.986.100 - 1,2 N/D N/DM201 E5 4.748.100 - 1,2 N/D N/DMD201 A/C 4.986.100 - 1,2 80 N/DMD201 Cargo Box 5.105.100 - 1,2 N/D N/DMD201 S/C 4.748.100 - 1,2 68 585S 100 EV 4.034.100 - 1.0 52 800S 100 EV Cargo Box 4.391.100 - 1.0 52 800S 200 EV 4.867.100 - 1.0 52 500S 200 EV Cargo Box 5.105.100 - 1.0 52 500

CHEVROLET Los valores no incluyen IVACombo Van 5P 1.3 D 7.690.000 - 1,3 75 742Combo Van 5P 1.3 D 7.950.000 - 1,3 75 742Combo Van 5P 1.4 gas * 6.750.000 - 1,4 75 742

DFSKCargo 1.0 Van 3.558.100 - 1.0 81 N/DCargo 1.3 Box CS XL 5.224.100 - 1,3 81 900

UTILITARIOS (Los valores no incluyen IVA)

31.280 C (5940 mm) 95.500* 6x4 9,4 370 45,031.330 C (4800 mm) 103.000* 6x4 9,4 370 45,031.330 C (5940 mm) 103.000* 6x4 9,4 370 45,031.390 C (4800 mm) 112.000* 6x4 9,4 370 45,031.390 C (5940 mm) 114.000* 6x4 10,85 420 45,031.390 C (5940 mm) CL 118.000* 6x4 10,85 420 45,0

VOLVO *: Precio en dólaresFH 420 AT Suspensión Neumatica 140.000* 6X2 12,8 420 45,0FH 460 AT 142.000* 6X4 12,8 460 45,0FH 460 VT 138.000* 6X4 12,8 460 45,0FH 540 (indiv.) VT 158.000* 6X4 12,8 540 45,0FM11 AT 117.500* 4X2 12,8 370 45,0FM11 AT 126.000* 6X2 12,8 370 45,0FM11 AT 128.000* 6X4 N/D 370 N/DFM11 VT 112.500* 4X2 12,8 370 45,0FM11 VT 125.000* 6X4 12,8 370 45,0FMX11 (forest) AT 133.500* 6X4 N/D 370 N/DFMX11 (forest) VT 130.000* 6X4 N/D 370 N/DFMX13 (forest) VT 143.000* 6X4 N/D 420 N/DFMX13 VT 146.000* 6X4 N/D 460 N/DFMX13 VT 170.000* 8X4 N/D 500 N/DVM 220 68.500* 4X2 7,2 220 12,0VM 270 76.500* 4X2 7,2 270 12,0VM 270 81.500* 4X2 7,2 270 12,0VM 270 87.500* 6X2 7,2 270 12,0VM 330 96.500* 4X2 N/D 330 N/DVM 330 105.500* 6X4 N/D 330 N/DVOR FH 540 160.000* 6X4 N/D 540 N/DVOR FH 540 148.000* 6X2 N/D 540 N/DVOR FH 540 142.000* 4X2 N/D 540 N/D

YUEJINNEW NJ 612 CHA 8.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 Furgón 10.790.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 PU 8.990.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 CHA 9.590.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 Furgón 11.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 PU 9.890.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 812 CHA 10.890.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 Furgón 13.490.000 4X2 2,8 120 5,0NEW NJ 812 PU 11.190.000 4X2 2,8 120 5,0

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

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Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

TT 48 79 - 82 guia util.indd 81 24/10/14 19:31


MITSUBISHICanter 4.7 Euro IV 14.900.000 4X2 3,0 125 3,0Canter 5.7 Euro IV 16.200.000 4X2 3,75 125 3,75Canter 6.5 Euro IV 17.000.000 4X2 4,9 145 4,15Canter 7.5 Euro IV 18.700.000 4X2 4,9 180 5,0

NISSAN DIESELGKB4BLDHLB tracto 45.350.000 4X2 13,074 390 28,0GWB4BLHHLD tracto 60.375.000 6X4 13,074 456 28,0

RENAULT *: Precio en dólaresKERAX 460.40 XHD 92.100* 6X4 10,81 436 N/DPREMIUM 380.18 T 77.600* 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 380.18 T 74.200* 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 460.19 T 83.400* 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 460.19 T 91.200* 6X2 10,81 379 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 86.200* 6X4 10,81 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 87.900* 6X4 10,81 436 N/D

SCANIA *: Precio en dólaresG 400 LA CG19 142.000* 6X2 12,7 400 45,0G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) 180.000* 8X4 12,7 440 45,0G 440 LA CG19 155.000* 6X4 12,7 440 45,0P 310 LA CP 19 109.000* 4X2 9,3 310 45,0P 310 LA CP 19 115.000* 6X2 9,3 310 45,0P 360 LA CP19 125.000* 4X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 132.000* 6X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 138.000* 6X4 12,7 360 45,0P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) 145.000* 6X4 12,7 400 45,0

SHACMAN *: Precio en dólaresSX1835 Tracto 79.000* 4X2 11,0 345 7,4SX3339 Chasis 93.000* 6X4 11,0 385 9,3SX3339 Tolva 17 m3 110.000* 6X4 11,0 385 15,99SX3339 Tracto 89.000* 6X4 11,0 385 9,59SX3342 Tracto 95.000* 6X4 11,0 420 9,59SX3939 Tolva 20 m3 125.000* 8X4 11,0 385 17,3SX3944 Chasis 110.000* 8X4 11,0 440 11,71SX3944 Tolva 20 m3 128.000* 8X4 11,0 440 17,3

SINOTRUKA7 340 EIV (1 litera) 34.140.000 4X2 6,5 220 9,8A7 380 EIV (2 literas) 37.140.000 4X2 9,7 336 15,7A7 340 EIV (1 litera) 36.990.000 6X2 9,7 336 8,7A7 380 EIV (2 literas) 39.990.000 6X2 9,7 336 12,3A7 380 EIV (1 litera) 41.590.000 6X4 9,7 336 16,1A7 380 EIV (2 literas) 42.590.000 6X4 9,7 375 22,6CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 31.990.000 4X2 6,5 220 8,0CG 200 Chasis 6.500 mm 23.490.000 4X2 6,5 220 8,9CG 200 Pick up 6.500 mm 24.990.000 4X2 6,5 220 9,5FN / 380 A7 EIV 38.990.000 6X4 9,7 336 23,1FN / 380 A7 EIV Tolva de 15 m3 44.990.000 6X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV 41.990.000 8X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV Tolva de 19 m3 48.990.000 8X4 9,7 N/D N/DTR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 31.990.000 4X2 9,7 375 50,8TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 34.990.000 4X2 9,7 336 16,0TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 4X2 9,7 336 16,1TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 34.990.000 6X2 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 6X2 9,7 336 23,1TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 40.990.000 6X2 9,7 375 50,8TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) 38.990.000 6X4 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 39.990.000 6X4 9,7 336 16,0TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 42.990.000 6X4 9,7 336 23,1

VOLKSWAGEN *: Precio en dólares9.160 (4300mm) 39.000* 4X2 4,3 112 4,610.160 (4300mm) 45.000* 4x2 3,92 147 5,013.190 W (4800mm) 60.000* 4x2 6,45 170 9,015.190 W (4800mm) 62.000* 4x2 6,45 170 10,015190 C (4800mm) 65.000* 4x2 6,45 170 12,017.190 C (4800mm) 69.000* 4x2 5,88 247 11,517.190 W (3560 mm) 64.000* 4x2 8,27 215 11,817.190 W (4800mm) 64.000* 4x2 5,88 247 11,517.280 C (3560 mm) 73.000* 4x2 5,88 247 17,417.280 C (4800 mm) 73.000* 4x2 5,88 247 17,417.280 C (5207mm) CL 79.000* 4x2 8,27 215 17,417.330 C (5207mm) CL 93.000* 4x2 7,12 257 22,719.330 C (3560mm) CL 95.000* 4x2 7,12 257 22,719.390 C (3560mm) CL 101.000* 4x2 8,3 317 10,324.280 C (6024mm) 83.000* 6x2 8,27 215 19,024.280 C (6431mm) CL 90.000* 6x2 7,12 257 22,724.330 C (6431mm) CL 102.000* 6x2 7,12 257 22,731.280 C (4800 mm) 94.500* 6x4 8,3 317 10,3

CITRÖENBERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 11.769.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO C VU HDi 92 BVM E5 11.174.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 12.007.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 12.483.100 - 1,6 75 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 19.385.100 - 2,2 100 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E6 19.980.100 - 2,2 100 N/DJUMPY HDi 90 15.458.100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi 90 AA 16.053.100 - 1,6 75 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 10.698.100 - 1,3 75 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 11.055.100 - 1,3 75 N/D

CHANGAN CM 10 5.581.100 - 1,3 N/D N/DCM 5 1.0 4.212.600 - 1.0 N/D N/DCM 5 1.3 4.867.100 - 1,3 N/D N/DM201 A/C E5 4.986.100 - 1,2 N/D N/DM201 E5 4.748.100 - 1,2 N/D N/DMD201 A/C 4.986.100 - 1,2 80 N/DMD201 Cargo Box 5.105.100 - 1,2 N/D N/DMD201 S/C 4.748.100 - 1,2 68 585S 100 EV 4.034.100 - 1.0 52 800S 100 EV Cargo Box 4.391.100 - 1.0 52 800S 200 EV 4.867.100 - 1.0 52 500S 200 EV Cargo Box 5.105.100 - 1.0 52 500

CHEVROLET Los valores no incluyen IVACombo Van 5P 1.3 D 7.690.000 - 1,3 75 742Combo Van 5P 1.3 D 7.950.000 - 1,3 75 742Combo Van 5P 1.4 gas * 6.750.000 - 1,4 75 742

DFSKCargo 1.0 Van 3.558.100 - 1.0 81 N/DCargo 1.3 Box CS XL 5.224.100 - 1,3 81 900

UTILITARIOS (Los valores no incluyen IVA)

31.280 C (5940 mm) 95.500* 6x4 9,4 370 45,031.330 C (4800 mm) 103.000* 6x4 9,4 370 45,031.330 C (5940 mm) 103.000* 6x4 9,4 370 45,031.390 C (4800 mm) 112.000* 6x4 9,4 370 45,031.390 C (5940 mm) 114.000* 6x4 10,85 420 45,031.390 C (5940 mm) CL 118.000* 6x4 10,85 420 45,0

VOLVO *: Precio en dólaresFH 420 AT Suspensión Neumatica 140.000* 6X2 12,8 420 45,0FH 460 AT 142.000* 6X4 12,8 460 45,0FH 460 VT 138.000* 6X4 12,8 460 45,0FH 540 (indiv.) VT 158.000* 6X4 12,8 540 45,0FM11 AT 117.500* 4X2 12,8 370 45,0FM11 AT 126.000* 6X2 12,8 370 45,0FM11 AT 128.000* 6X4 N/D 370 N/DFM11 VT 112.500* 4X2 12,8 370 45,0FM11 VT 125.000* 6X4 12,8 370 45,0FMX11 (forest) AT 133.500* 6X4 N/D 370 N/DFMX11 (forest) VT 130.000* 6X4 N/D 370 N/DFMX13 (forest) VT 143.000* 6X4 N/D 420 N/DFMX13 VT 146.000* 6X4 N/D 460 N/DFMX13 VT 170.000* 8X4 N/D 500 N/DVM 220 68.500* 4X2 7,2 220 12,0VM 270 76.500* 4X2 7,2 270 12,0VM 270 81.500* 4X2 7,2 270 12,0VM 270 87.500* 6X2 7,2 270 12,0VM 330 96.500* 4X2 N/D 330 N/DVM 330 105.500* 6X4 N/D 330 N/DVOR FH 540 160.000* 6X4 N/D 540 N/DVOR FH 540 148.000* 6X2 N/D 540 N/DVOR FH 540 142.000* 4X2 N/D 540 N/D

YUEJINNEW NJ 612 CHA 8.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 Furgón 10.790.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 PU 8.990.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 CHA 9.590.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 Furgón 11.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 PU 9.890.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 812 CHA 10.890.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 Furgón 13.490.000 4X2 2,8 120 5,0NEW NJ 812 PU 11.190.000 4X2 2,8 120 5,0

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

TT 48 79 - 82 guia util.indd 81 24/10/14 19:31


Cargo 1.3 Box CD XL 5.343.100 - 1,3 81 900Cargo 1.3 Box CS 4.153.100 - 1,3 81 700Cargo 1.3 Van 4.272.100 - 1,3 51 650Cargo 1.3 Van Serie V 5.224.100 - 1,3 81 650Refritruck 1.3 CS XL 7.366.100 - 1,3 81 950Van 1.3 AC 5.290.000 - 1,3 81 715

FIATDobló Cargo 1 Ton 9.865.100 - 1.4 75 1,0Dobló Cargo 1 Ton AA 10.698.100 - 1.4 75 1,0Dobló Maxi Cargo 1 Ton 20.813.100 - 1.4 75 1,0Ducato Maxi L2H2 16.648.100 - 2.3 130 N/DDucato Maxi L3H2 17.838.100 - 2.3 130 N/DDucato Maxi L4H3 20.813.100 - 2.3 130 N/DUno Cargo 5.581.100 - 1.3 68 N/D

FOTONMIDI Cargo 1.5 A/C 7.128.100 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS 7.485.100 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 STD 5.938.100 - 1,5 102 650MIDI Pasajeros 6+1 7.009.100 - 1,5 102 650

HAFEIMinyi CABINA DOBLE LARGA 4.748.100 - 1,1 52 650Minyi CAB. SIMPLE CARGO BOX 4.629.100 - 1,1 52 800Minyi CAB. SIMPLE REFRIGERADA 5.700.100 - 1,1 52 485Minyi CABINA SIMPLE LARGA 4.153.100 - 1,1 46 1,53Munyi FURGON CARGO 4.391.100 - 1,1 52 400

HYUNDAINEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDI A2 15.390.000 - 2,5 134 1,08NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDi A2 15.590.000 - 2,5 134 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S AC 18.590.000 - 2,5 134 1,08New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 18.790.000 - 2,5 134 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 19.390.000 - 2,5 134 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 18.990.000 - 2,5 134 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 21.990.000 - 2,5 134 1,7

IVECO36.13 furgón 12.950.000 - 2,798 125 1,6742.13 furgón 16.950.000 - 2,798 125 1,7350.13 furgón 17.950.000 - 2,798 125 2,71A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 - 2,798 125 N/DA42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 - 2,798 125 N/D

JACREFINE Minera 14.625.100 - 1947 137 N/DREFINE Minibus 13.190.000 - 1947 137 N/DREFINE Minibus Escolar 13.990.000 - 1947 137 N/DREFINE New Limited Minibus 13.190.000 - 1947 137 N/DREFINE VAN 12.185.000 - 1947 137 N/DSUNRAY ESCOLAR GCA 22.990.000 - 2771 118 N/DSUNRAY EXE CNT 18.190.000 - 2771 118 N/DSUNRAY EXEC 15A 18.790.000 - 2771 118 N/DSUNRAY EXEC 17A 21.990.000 - 2771 118 N/DSUNRAY EXECUTIVE 18.190.000 - 2771 118 N/DSUNRAY LIMITED 18.990.000 - 2771 118 N/DSUNRAY LIMITED 15A 19.590.000 - 2771 118 N/DSUNRAY MB GLAS 22.090.000 - 2771 118 N/DSUNRAY MB GLES 21.340.000 - 2771 118 N/DSUNRAY MB LES 21.090.000 - 2771 118 N/DSUNRAY MGLA 21.690.000 - 2771 118 N/D

MaxusEscolar Corto (22 pass) 15.946.000 - 2,5 134 N/DV80 Furgón Corto 13.078.100 - 2,5 134 N/DV80 Furgón Largo 15.339.100 - 2,5 134 1350V80 Minibus Corto 11+1 16.291.100 - 2,5 134 1500V80 Minibus Corto 11+1 x 15.696.100 - 2,5 134 N/DV80 Minibus Largo 15+1 19.980.100 - 2,5 134 N/D

MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1

Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085

MITSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 - 2,0 114 1,165L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 - 1,997 114 N/D

NISSAN2.5 5MT Cargo 15.101.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Escolar 24A 19.486.250 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Escolar 3A 17.421.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Escolar Mixto 20A 19.486.250 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros 12A 19.902.750 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros 3A 16.648.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort 15A 20.753.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort 3A 17.124.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort 9A 19.599.300 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 19.962.250 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 17.897.600 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 19.962.250 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Ejecutivo 15A 21.170.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Super Cargo 16.410.100 - 2.5 127 N/D

PEUGEOTBipper 1.3 HDi 75HP 10.579.100 - 1248 75 660Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV 11.174.100 - 1248 75 660Bipper 1.4 75 HP Pack AA 9.270.100 - 1348 75 610Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP 19.028.100 - 2198 110 1800Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP 20.218.100 - 2198 110 1605Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP 21.408.100 - 2198 110 1605Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP 22.598.100 - 2198 110 N/DBoxer L2 Cabina 2.2 HDI 110HP 15.458.100 - 2198 163 N/DBoxer L2 Cabina 2.2 HDI 110HP 29.976.100 4x4 2198 163 N/DBoxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP 16.291.100 - 2198 160 N/DBoxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 31.166.100 4x4 2198 110 1390Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 16.648.100 - 2198 110 1155Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 17.481.100 - 2198 160 N/DBoxer L3H2 Minibus 2.2 HDi 40.091.100 4x4 2198 110 1800Boxer L3H2 Minibus 2.2 HDi 27.834.100 - 2198 110 1515Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 16.291.100 - 1998 90 746Expert Minibus Active Pack 2.0 HDi 18.909.100 - 1998 163 2000Partner 1.6 HDi 90HP Pack AA EV 12.007.100 - 1560 90 850Partner Maxi 1.6 HDi 90HP NAV 12.483.100 - 1560 90 746

RENAULTKANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 9.490.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 9.090.000 - 1,5 85 800

TOYOTA3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 17.362.100 - 3,0 101 1,03.0 FURGON 15.458.100 - 3,0 101 1,03.0 FURGON AA 16.648.100 - 3,0 101 1,0

VOLKSWAGENAmarok Comfortline 140 Hp 20.088.364 4x4 2,0 122 970Amarok Highline 21.310.284 4x2 2,0 180 970Amarok Highline 23.267.481 4x4 2,0 180 970Amarok Highline AT8 4motion 27.375.966 - 2,0 180 970Amarok P. Plus PE Con llantas 19.022.283 4x2 2,0 180 970Amarok P. Plus PE Sin llantas 18.066.536 4x2 2,0 122 970Amarok P. Plus PE Con llantas 20.771.931 4x4 2,0 180 970Amarok P. Plus PE Sin llantas 20.195.753 4x4 2,0 180 970Amarok P. Plus PE AT8 4motion 22.281.445 - 2,0 180 970Amarok Trendline 20.391.542 4x2 2,0 180 970Amarok Trendline 22.172.358 4x4 2,0 180 970Amarok Trendline AT8 4motion 23.952.465 - 2,0 180 970Crafter 35 Chasis Medio Techo Alto 22.994.054 - 2,0 163 14,0Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto 29.430.208 - 2,0 163 17,0Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto 30.936.888 - 2,0 163 17,0Crafter 50 LWB Extra Larga 31.484.450 - 2,0 163 17,0Nueva Saveiro GP C. Ext. 1.6 MT 10.206.751 - 1,6 101 987Nueva Saveiro GP C. Simp 1.6 MT 7.890.415 - 1,6 101 987Nueva Saveiro GP C. Simp. 1.6 MT 8.666.777 - 1,6 101 987Saveiro GP C. Ext. Power AA 1.6 MT 8.598.924 - 2,0 140 987Transporter Chasis D. Cab. 4motion 20.254.829 - 2,0 163 14,0Transporter Carga CL Techo Alto 17.378.890 - 2,0 140 987Transporter Carga CL Techo Alto 18.200.586 - 2,0 140 987Transporter Carga CL 4motion 20.118.115 - 2,0 140 987Transporter Carga CL Techo Bajo 16.665.572 - 2,0 140 987Transporter Carga CL Techo Bajo 17.378.890 - 2,0 140 987Transporter Carga CL 4motion 19.433.132 - 2,0 140 987Transporter Escolar 20.254.829 - 2,0 140 987Transporter Kombi 11 Pasajeros 20.939.812 - 2,0 140 987Transporter Kombi 9 Pasajeros 20.528.255 - 2,0 140 987Transporter Kombi 4motion 22.172.358 - 2,0 163 10.7

82 GUÍA ÚTIL

Mon

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transporte total chile (n°48 octubre-completa)

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