tecnicas conducción. capítulo 7

7/30/2019 Tecnicas Conduccin. Captulo 7

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S 2S 2

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S 3S 3S 2S 2

S 1S 1

TECNICAS DE

CONDUCCIONINTRODUCCION.Estn t y tu moto a punto?

LAS TRES FASES DE CADA

CURVA.Frenada, entrada, salida.

TRAZADAS.Curvas solas, curvas enlazadas.

INCLINAR.Tipos de motos, lmites.

EL LIMITE.Qu pasa cuando inclinasdemasiado?

DOS A BORDO (1).Conduccin con pasajeroy equipaje.

DOS A BORDO (2).Trazadas y trucos.

FRENAR (1).

Teora, reparto de pesos,presin de freno.

FRENAR (2).Mecnica, los mejores

sistemas, trucos.

EN LA CIUDAD (1).Puntos ciegos y trampas

urbanas.

EN LA CIUDAD (2).Evitar las situaciones

tpicas.

CAP

ITULOS

CONDUCCION EN AGUA.Agarre, trazadas y frenadas.


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SALIR ACOMPAADOS

Apesar de que las motos son los

vehculos ms individuales queexisten, lo cierto es que tambinson muy sociales: no slo nosgusta salir eventualmente acom-

paados de un pasajero para compartir lasemociones de la conduccin sobre dos rue-das, sino que tambin nos gusta quedar conotros amigos o compaeros para hacer excur-siones en grupo. Despus de varios captulosmuy centrados en aspectos tcnicos e inclusotericos de la conduccin de una moto, el mespasado y ste nos estamos relajando unpoco viendo temas ms directamente relacio-nados con nuestra actividad cotidiana, antesde afrontar otro captulo muy interesante perotambin muy tcnico, las frenadas, que vere-

mos el mes prximo.

Mientras tanto, es sbado por la tardey nuestro amigo olvidado del instituto nosllama por telfono porque nos cruzamos enun semforo con nuestras motos el otro day quiere quedar para salir a dar una vueltael domingo con unos amigos. Mientras noscomenta el recorrido previsto, por nuestracabeza pasan rpidamente recuerdos de algu-na otra salida en grupo, con gente descono-cida, que demasiado fcilmente acaban des-controladas con piques, pasadas de frenada,tiempo perdido en gasolineras... As que, comosuele pasarnos, declinamos la invitacin y esedomingo salimos en solitario a dar una vuel-tecita para comprobar que nuestras curvasfavoritas siguen donde estaban.

Pero no tiene por qu ser as. Es perfec-

tamente posible salir en grupo y pasarlo engrande, ya sea a ritmo tranquilo para admirarel paisaje con algn destino de inters gastro-nmico o turstico, o a ritmo ms alegre paradisfrutar en grupo de las sensaciones quenos ofrecen nuestras motos. Cmo encuen-tras un buen grupo para salir confiado? Puespuedes encontrar gente as en tus salidas ensolitario, y en eso consiste buena parte de lavida social del motociclista, pero otra buenasolucin es crearlo t mismo.

COMUNICACION

En cualquier cosa que hagas en la vidaen la que no ests solo, la comunicacin esfundamental. Con tu pareja, con tu familia, en

El mes pasado vimoscmo debemos adaptarnuestra conduccin ynuestra moto al llevarun pasajero, pero rodar

acompaado tambinpuede significar hacerloen grupo, adems de conalguien ms a bordo.


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tu trabajo, en el trfico... si consigues que losdems sepan qu quieres, qu vas a hacer yconsigues saberlo t de los dems, todo serms fcil. Cuando salgas en moto con msgente, la comunicacin es igual de importan-te: interesa hablar antes y despus para esta-blecer ciertas pautas y normas o comentar

la aventura de turno, e interesa ser capacesde comunicarse por gestos y seas de formainequvoca. La tecnologa ha puesto a nues-tro alcance medios para mejorar esa comu-nicacin pero no todos llevamos casco conbluetooth, manos libres e intercomunicadores(cosa que explica lo bien organizados que van,por ejemplo, los grupos de Honda GoldWingque s lo llevan), as que los gestos con lasmanos y las luces debern establecerse antes

para que todos sepan qu hacer en cada oca-sin. El ejemplo ms evidente, cuando necesi-tas repostar porque te ha entrado la reserva...

Y hablando de repostajes, el tema de lasnormas es igualmente importante. Cuntasveces nos ha pasado quedar con varios ami-gos, y que uno llega siempre con el depsitovaco retrasando la hora de salida de todos.Pues ah tienes la norma nmero uno: llegara la cita con la moto llena (y, norma nmerodos, el cuerpo vaco). Si la cita es para unviaje, y entre nuestros amigos est el tpicoque usa redes del siglo pasado comprados enel todo a un peso ya sabes qu es lo siguien-te: salir tarde tras ayudarle entre todos a suje-tar bien el equipaje y, a pesar de todo, acabar

teniendo que parar como siempre a recogeresa bolsa que ya veamos haca rato que iba asalir disparada por la fuerza del viento... Conuno de estos en el grupo, el viaje ya empiezamal antes de arrancar motores.

Puede que slo salgas a dar una vuelta,a buscar curvas y disfrutarlas. Tambin para

eso puedes y debes establecer normas: porejemplo, una buena idea es usar las zonasrpidas o las rectas como zonas de reagru-pamiento, de crucero tranquilo. Ahora losradares ya multan por cualquier cosa, y antesde que empiecen los problemas (retirada delicencias o puntos, adems de sancin econ-mica) hay una zona del velocmetro que parala mayora de motos es un crucero de lo mstranquilo, que no castiga apenas los neumti-

cos traseros y que implica consumos mnimosde combustible. Acordar ese ritmo para lasrectas o zonas rpidas permitir descansar yrelajarse, y que alguien rezagado pueda recu-perar el terreno perdido sin forzar demasiadolas cosas. La diversin de verdad est en lascurvas, all es donde conviene emplearsepara pasarla bien, siempre con los mrge-nes que hemos estado viendo en anteriorescaptulos; pasar por las rectas poniendo aprueba las prestaciones de nuestras motosno es divertido, y puede llevarnos fcilmente asalir en las noticias si por desgracia hay algncazador (radar) cerca, adems de reducirdrsticamente la vida del neumtico trasero.Sin entrar en que a ciertas velocidades bien

SALIR A DAR UNAVUELTA EN MOTO

CON UN GRUPO ESUNA BUENA FORMA

DE DISFRUTAR

CONDUCIENDO,PERO CONVIENESABER COMO Y CON

QUIEN, PARA QUELA DIVERSION SEACOMPLETA Y CON

FINAL FELIZ.

por encima de las (ridculas) legales, cualquierdistraccin o error puede ser desastroso.Otra buena costumbre es no rodar en fila

india, sino hacerlo escalonadamente apro-vechando el ancho del carril, para que as ellder pueda ver de un vistazo que todos estnah. A la hora de las curvas la situacin cambiay no queda ms remedio que ir en fila india sitodos deben estar en la trazada correcta. Esos, una excursin no es una carrera y no haynecesidad de rodar pegados ni, mucho menos,pretender pasarse en situaciones apuradas...Cuidado porque lo que para nosotros puedeser algo con margen puede que sea por enci-ma del lmite del otro. Si ves que alguien conmejor ritmo que t te sigue de cerca, djale


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CURVAS REDONDAS

Usar el freno trasero

TIMONEAR CONPASAJERO ENCURVAS REDONDASIncluso con el amortiguador que representael peso extra del pasajero, una moto que sea

brusca al cortar y abrir gas nos complicar lastrazadas y nos cortar el ritmo y la fluidez quellevemos en un tramo de curvas, sobre todocuando afrontemos una algo larga y redonda.Y esas motos no son pocas, adems de lasdeportivas todas las naked que derivan deellas, cuyos motores aunque maquillados real-mente siguen dando tirones al mover la mue-ca derecha por la baja inercia que tienen, entreotras cosas: Fazer, Hornet...

Una buena opcin es usar el freno trasero paratimonear en esas situaciones en las que loque mejor nos viene es una transmisin flui-da de la potencia. Al final de la frenada justoantes de la entrada en curva, mantener el piederecho ligeramente apoyado en el freno tra-sero mientras pasamos por el pice, y abrien-do gas algo antes de lo normal, jugando conel tacto de gas y freno trasero para manteneruna velocidad fluida y sin tirones. La clave esten mantener la cadena de transmisin tensa,

y para eso es posible que necesites prctica:date cuenta que es algo que puedes ensayartranquilamente en cualquier sitio, incluso enun aparcamiento dando vueltas. Luego salocuando venga bien redondear curvas, perono abuses demasiado, sobre todo en bajadas,ya que si acumulas muchos kilmetros detimoneo adems de gastar en cuatro das

las pastillas de frenopuedes encontrarte

con un problema desobrecalentamien-to del disco trasero,aunque antes de lle-gar a causar proble-mas posiblementeolers (literalmente)el problema.En realidad, el freno trasero puede sernos deayuda incluso en circuito y andando solos: un

ligero toque a media curva ayuda a manteneruna trazada limpia hacia el pice y en toda lafase de paso por curva. Si recuerdas nuestrosprimeros captulos, vimos que en esa fase demxima inclinacin apenas hay fuerzas enjuego (dejamos rodar la moto) y que el apoyova mucho hacia la rueda delantera, y ese toquede freno trasero ayuda a estabilizar la motopor la reaccin del tirante del freno trasero.Pero lo veremos ms adelante.En el grfico tienes una tpica curva larga (casi

180 grados) a la derecha, es decir, con el ries-go de que si salimos abiertos nos metamos enel carril contrario. Hemos puesto, como vimosen el captulo de trazadas, un cono marcandoel pice (punto ms interior) bastante retra-sado para evitar justamente que la trayectoriaacabe fuera de nuestro carril. Tras la frenadaen s (rojo) mantenemos una ligera presin en

Pasar muchas horas en lamoto puede exponernosa cosas como sta: esfcil quemarse con el sollas partes del cuerpo noprotegidas, y precisamentela nuca es una de ellas, queno suele estar curtida.Un poco de crema solar con

factor de proteccin altoevitar incomodidades.

Llevas gafas de sol? Sonimportantes para nodeslumbrarte pero puedeque si la luz se va, acabesconduciendo a ciegas. Loscascos con pan son unplus para grandes viajes,pinsalo la prxima vez quedecidas buscar un nuevo

casco. Si usas gafas de solpolarizadas, compruebacmo reaccionan con tupantalla y acostmbratea ello.

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el freno trasero mientras hacemos el pasopor curva, lo que nos permitir tambin abrir

gas algo antes (lnea verde y roja), antes deacelerar ya del todo soltando el pedal delfreno (lnea verde). Las eventuales correc-ciones de trayectoria, cortando y abriendogas, sern suaves y nuestro ritmo ser msflui- do, ms cmodo para el pasajero y msseguro para ambos.


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pasar tranquilamente y un problema menospara ambos, adems de que quizs siguindo-le veas dnde gana terreno.

Y, por supuesto, si llevas pasajero s cons-ciente de ello, de que an habiendo regulado la

moto como vimos el mes pasado, el ritmo esabsolutamente diferente del de cuando vas solo,que la moto no puede inclinar tanto, y que a finde cuentas eres responsable de otra persona.

DE VIAJE

Cuando llegan las vacaciones, o las gran-des concentraciones, es la hora de viajar sobredos ruedas. Viajar en solitario es sencillo: t

decides en todo momento. Pero hacerlo engrupo cambia mucho, de entrada convendrhaberse sentado antes a hablar y planificarcon calma la ruta, a decidir las distancias dia-rias a recorrer: en esta cadena el eslabn que

cuenta es el ms dbil, as que ser el quetenga menos experiencia quien decidir cun-tos kilmetros hars al da. Sera un errorgarrafal forzar a alguien a estirarse ms allde su lmite, a obligarle a acabar las jornadascon ms kilmetros de los que es capaz deaguantar cmodamente: estresante y peligro-so. Planifica las etapas generosamente y as anadie le entrar el pnico si hay algn retraso

LOS PRECIOSOSTRAMOS DE CURVAS

ES DONDE MEJOR NOSACERCAREMOS A LAS

POSIBILIDADES DENUESTRAS MOTOS.

USA LAS RECTASPARA RELAJARTE Y

REAGRUPARTE.

Una bolsa sobredepsitoes la mejor forma dellevar cosas pesadassin estorbarnos y sindesequilibrar la moto.Pero debe quedar as, sintaparnos los relojes y sinlimitar los movimientosdel manubrio y mandos, o

puede que te falte ese pocode libertad de movimientosjusto cuando ms lonecesites.

Si llevas una mochila, esimportante que puedasatarla as, por delante,para evitar que las cintasverticales puedan abrirse si,por ejemplo, te levantas o tegiras a mirar atrs andandoa buena velocidad. La cintapodra quedarse fuera

del hombro, bloqueandoel brazo y creando unasituacin peligrosa. Deja lascintas holgadas para que lepeso de la mochila descansesobre del asiento.


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LA MIRADA

Una trazada previsora nos har ms seguros

COMO ENLAZAR CURVAS COMO UN MAESTRO

Es una escena que te ser familiar, por tupropia experiencia y tambin porque vimos

situaciones similares cuando estudiamos lastrazadas: en las zonas de curvas enlazadas,nuestras favoritas para disfrutar de la con-duccin de la moto en carretera, es dondetambin es ms fcil tener problemas. Deuna parte, el no elegir buenas trazadas y nocontar con buen ritmo nos llevar fcilmentetarde o temprano al carril contrario; por otraparte, el no dirigir miradas con antelacin alas partes de la carretera por las que pasa-remos ms adelante puede hacer que nosencontremos con alguna sorpresa cuandosea tarde para rectificar.Vemoslo en detalle con un ejemplo, quetienes en el grfico. De entrada, ya antes dellegar al tramo de curvas conviene echar un

Al llegar a un tramo revirado de curvas enla-zadas conviene planificar la trazada de formaque nos permita anticiparnos siempre a lasiguiente curva, con buena visin.

te... Cuando llegues a una curva ms cerra-da, como la nmero 3, seguramente no tequedar ms remedio que sacrificar algo latrazada, mantenindote siempre (incluso enla entrada) por la derecha de tu carril, paradejar todo el espacio posible a tu izquierda(en este caso) para que el eventual trfico de

frente pueda invadirlo sin riesgo para ti. Nodeberan, pero la realidad es que si en esemomento pasa por all un autobs, camio-neta o camin, o un coche en manos pocohbiles (la inmensa mayora por desgracia),ser mejor que uses tu propio margen paramantenerlos lejos de ti.En este tipo de carreteras es mejor no usarel estilo ms deportivo de pilotaje, descol-gndote aunque no lleves pasajero, porqueseremos ms lentos si debemos rectificaruna trayectoria rpidamente. Si todo estu-viera despejado y perfecto sera aceptable,pero es una carretera pblica y no puedessaber cmo estar, si acaba de haber unaccidente o hay un coche parado sacandofotos, etctera. Mantente encima de la motoy usa el manubrio para moverla, usando laspiernas a cada lado como ayuda, pero sindescolgarte totalmente, y estars cmodoadems de poder mover de lado a lado la

moto ms gilmente.Algunas de estas zonas estn con frecuenciaen grandes desniveles: recuerda que bajan-do hay que tener ms cuidado que subiendo,porque el agarre ser muy inferior debidoa la menor presin de las ruedas sobre elasfalto. Esto tiene una explicacin fsica sen-cilla: la componente perpendicular al suelodel peso, que es la que da presin sobreel asfalto al neumtico, es menor que el

peso sobre ella,mientras quecuesta arriba esmayor. Los fre-nos llegarn abloquear muchoantes las ruedascuesta abajoque cuesta arri-ba, y el agarrelateral tambin

ser inferiorbajando.

primer vistazo a la zona que tengamos visible,en este caso la que enlaza la curva 1 con la 2.As ya empezaremos a saber cmo est el trfi-co por la zona, si enseguida nos encontraremosuna cola de coches tras un autobs, si baja uncamin grande de frente...Tambin la trazada para afrontar la primera de

las curvas es importante: como ya vimos, inte-resa entrar algo tarde, abrindote para apro-vechar bien tu carril antes, retrasando el pice(el interior de la curva) pasados dos tercios desu permetro. Si empiezas la curva demasiadopronto (lnea gris) no podrs completarla ente-ra por tu carril y necesitars abrirte al final,entrando adems ya descolocado en la siguientehacia el lado contrario.Justo al pasar por el pice de ese primer girodebes estar ya mirando hacia el punto en el quedebers empezar la segunda curva, y ah, alcambiar de lado la inclinacin, aprovechar eserespiro para mirar ms adelante, nuevamenteanticipndote a la carretera para saber cmoest el trfico ms adelante. Y as sucesivamen-


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CON MOTOS DEPORTIVAS

Fuera del asfalto

AL FINAL DE LA CARRETERA

Un tema importante si nuestra excursin no seva a limitar a unos pocos metros o centenaresde metros, es el de las presiones de los neu-

mticos: si vamos a hacer un recorrido medioo largo, bjalas aproximadamente medio kilo oms, dejndolas por ejemplo en 16 delante y 18detrs. As no slo mejorars el agarre, sobretodo amortiguars bastante las imperfecciones,piedras, etctera.Cuidado con las piedras, porque el problemano es que sean incmodas, sino que un golpemal dado puede partir un rin de aleacin (prc-ticamente todas las de carretera)... y se s es

un problema. Si bajas las presiones cuidado!Al volver al asfalto debers subirlas en cuantosea posible, porque tu moto ser mucho menosprecisa y segura en estas condiciones sobre elnegro elemento.La conduccin por caminos o terraceras deuna moto grande y pesada requiere una granconcentracin: hay que estar permanentementecopiando el terreno que vamos a pisar con lasuficiente antelacin como para poder antici-parnos y evitar riesgos. Piedras sueltas, piedras

enterradas grandes con cantos vivos, ondulacio-nes del terreno rieles, zonas de grava suelta...los enemigos sern muchos y variados. Fija tumirada veinte o treinta metros delante de la

Si tienes una trail y te gusta la aventura, t ya sabes que al final de la carretera puede queacabe el asfalto, pero no el camino. Y si no tienes una trail?

No dedicaremos un captulo de esta serie a laconduccin por campo, el motocross o el trialson especialidades en s mismas, e igual que

el enduro tiene su buen montn de trucos,pero incluso si tienes una superdeportiva, yno te gustan las trail, seguramente ms deuna vez necesitars meterte por caminos oterraceras: alguna vez involuntariamente...si no nos haces caso y tus trayectorias tellevan a la agricultura, pero muchas vecesporque no habr otra forma de llegar a unrestaurante, mirador, aparcamiento o atajo.Cualquier moto de carretera es capaz de

pasar por un camino o terracera mnima-mente arreglado o liso, ya que las 17 pulga-das habituales de las ruedas dan un dimetrode rueda y una pisada suficiente para estascondiciones. Cuidado con los scooter, suspequeas ruedas (12 a 14 pulgadas es lonormal)pueden crearnos problemas serios en elcampo, y cuidado con las motos con ABStambin, ya que el sistema antibloqueo esun gran aliado en el asfalto en cualquier cir-

cunstancia, pero puede volverse en nuestracontra sobre pavimento suelto donde pode-mos necesitar bloquear una rueda, sobretodo la trasera.

rueda delantera y ve cambiando tu trayecto-ria de acuerdo a lo que veas. Si lo peor ocu-rre y llegas a desequilibrarte en una zona dependiente, gira el manubrio para caerte haciala parte alta, nunca pendiente abajo.Otra buena idea es mantenerse de pie sobrelos estribos: no es por casualidad que es lapostura favorita de los pilotos de enduro, esque as pueden amortiguar con movimien-tos de las rodillas las irregularidades ms

grandes del terreno, adems de tener mejorvisin de lo que viene y, al tener todo el pesosobre los estribos, poder reaccionar mejorcambiando los apoyos al cruzar una hueco.Es un error el pensar que no debe tocarse elfreno delantero fuera del asfalto. Deberemostener ms tacto y usar un solo dedo para evitarpresionarlo demasiado fuerte si nos asusta-mos, pero sigue siendo nuestro mejor aliadopara detenernos. En bajadas pronunciadashabr que usar ambos frenos, sobre todo sivamos cargados y/o acompaados, y sabremosperfectamente cundo una rueda se bloqueepor el ruido del barrido sobre la tierra.Al frenar y girar los pies siempre se mantie-nen en los estribos (no saques la pierna comoun piloto de cross), y estabiliza la moto pre-sionando con la rodilla exterior sobre el dep-sito. Usar los pies fuera de los estribos sloes aconsejable en caso de necesidad, anteobstculos importantes o zonas complicadas,

y a muy baja velocidad. Es demasiado fcilengancharse y hacerse dao: por eso los pilo-tos de campo llevan botas muy reforzadas.En marcha a buen ritmo (para ese medio y sinruedas para ello, siempre moderado) trazarcurvas no tiene ms misterio: frenas antes,sueltas el freno delantero y entras, todo consuavidad. Siempre apoyando la pierna exte-rior a la curva sobre su estribera con fuerzapara asegurar la traccin, y con el cuerpo

adelantado para asegurar la pisada delante.Por ltimo, y como empezbamos, lo msimportante es no perder la concentracin: site distraes un instante, puede que entoncesjusto vayas a cruzar un pequeo hueco quedescoloque tu rueda delantera y tengas unproblema. Si hay que admirar el preciosopaisaje, prate y hazlo.Y si a pesar de todo la moto se tiene que

caer, que se caiga, ya la levantars: no porevitarlo debes arriesgarte a hacerte dao en

una rodilla, pie o pierna, o la excursin noacabar bien. Acabarla con un araazo enel carenado no es tan malo y ser algo quecomentar el prximo da con tus amigos...


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CONSEJO

Distribuida y Respaldada por :

LA MEJOR SELECCION

Si salir de viaje o salir a dar una vuelta refleja nuestra aficin por el uso de la moto, debemos tener claroque no podemos olvidarnos del consumible nmero uno (gasolina aparte), los neumticos. Como bien sabespara la mayora de medidas ms usadas hay varias opciones, desde neumticos destinados a ofrecer el mximorendimiento kilomtrico hasta los que estn muy orientados en principio al circuito.

Cuando es hora de afrontar un viaje largo, especialmente en verano (con altas temperaturas del asfalto),es buena idea decantarse por un producto que ofrezca buena duracin porque adems estaremos ms tiempomontados en nuestra moto y, por tanto, los kilmetros pasarn ms rpido. La gama Michelin es amplsima, peropara motos medias populares e incluso deportivas, el Pilot Sport ofrece un buen compromiso a ese nivel, mien-tras que el Pilot Road prima la duracin o el comportamiento en mojado por encima de factores dinmicos.

Sin embargo, si no vamos a hacer tantos kilmetros y lo que queremos es disfrutarlos al mximo, es cuando las opciones deportivas entran en juego,y no hace falta entrar con frecuencia en un circuito para apreciar las cualidades de un neumtico con ms agarre. Los Pilot Power, y en particular losnovsimos Power 2CT (doble compuesto de goma, ms blanda en los laterales), te pueden permitir rodar con seguridad en tus excursionesy, si sabes contener tu mueca derecha en el da a da o en las vas rpidas, te ofrecern ms duracin de lo que imaginas. Porque lasaceleraciones exageradas en los semforos o en ciudad, o las pasadas relmpago en autopista, son las que realmente acortan la vidadel neumtico trasero de tu moto: en esas circunstancias la moto est recta y rpidamente perder goma de esa zona, quedn-

dose plano y perdiendo sus cualidades. Segn cmo sea tu moto de gil y sensible, notars que al pasar por lneas blancas ladireccin se mover y que habrs perdido estabilidad.

No estires, pues, la vida de un neumtico as: si a pesar de todo su uso provoca que acaben si vida de esa forma, utiliza unmodelo de mayor duracin, que rendir mejor al estar en buen estado que el ms deportivo pero gastado o deformado. En caso deapuro, un neumtico neutro y preciso ser mejor que uno en mal estado, por muy bueno que fuera cuando estaba nuevo.

momentos bajos. Para seguir el ritmo naturaldel organismo conviene ponerse a los mandospronto por la maana, para aprovechar eseprimer tiempo de buena forma que va de lassiete de la maana a medioda. Ah llega unbajn, momento ideal para sentarse en unamesa y reponer fuerzas; incluso puede serbueno hacer una parada no muy larga hacia lasonce, y luego parar a comer. Pasada esa para-da de la comida, nuestro organismo volver aestar a tope durante unas horas para termi-nar la etapa del da en condiciones ptimas.

En la mesa el equilibrio es lo mejor, como

siempre. Ni una comida al vuelo (bocadillode pie) ni unas papitas que nos dejen fuera

de juego. Pero tampoco no hay por qu nodisfrutar de las comidas, a fin de cuentas noestaremos de vacaciones? Y la bebida no esmenos importante, nada de alcohol por supuesto, pero s mucha hidratacin, no slo enla mesa, sino durante el camino: que no faltenbotellas de agua y/o jugos de frutas. El mejorremedio contra el dolor de cabeza, el cansan-cio o la falta de concentracin es una buenahidratacin. Y s, eso implicar parar para iral bao adems de rehidratarse, as que s,hay que contar con unas cuantas paradas,con algo de tiempo perdido aqu y all. Pero,

de nuevo, no estamos de vacaciones? Pues atomrselo con calma.

(mal tiempo, avera, cansancio imprevisto...).Otro tema a tener en cuenta es que el

ritmo no puede ser constante durante todo el

da: tenemos momentos lgidos de resisten-cia y concentracin, pero tambin tenemos

AL PLANIFICAR UN VIAJELARGO, HAY QUE TENER

EN CUENTA A LOS MENOSEXPERTOS: SON EL

ESLABON DEBIL DE LACADENA Y QUIENES DEBEN

MARCAR EL RITMO.

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