Programa de Trabajo con Mentores

Charla 5 minutos

Sistema de dirección camión 793C

1.-ESTANQUE DE DIRECCIÓN1.-ESTANQUE DE DIRECCIÓN

1:1:Suministro de Bomba

2:Filtro drenaje caja

3:Filtro principal de dirección

2:Bomba de dirección2:Bomba de dirección

1:Bomba dirección

2:Válvula Reguladora de Carga

3:Válvulas del sistema de 3:Válvulas del sistema de direccióndirección

1:Múltiple con solenoide Y Válvula de alivio

2:Válvula de carga de los Acumuladores

3:Válvula de control

4:Acumuladores de dirección4:Acumuladores de dirección

11:Acumuladores de dirección

5:5:H.M.UH.M.U

1

1:H.M.U;Unidad Hidraulica Manual

6:cilindros de dirección6:cilindros de dirección

11:Cilindros de dirección

ExplicaciónEl sistema de dirección utiliza una fuerza hidráulica para cambiar la dirección de las Ruedas delanteras.El sistema no tiene conexión mecanica entre la cabina y los cilindrosDe dirección.Es un sistema hidráulico independiente de todos los otros sistemas de la máquina.El sistema cuenta con dos acumuladores , que permite mantener un nivel de presion constante ademas de contar con cierta cantidad de aceite de recerva ante alguna falla en el sistema .

FuncionamientoFuncionamiento

En el esquematico del sistema de dirección se muestra un mando de bomba, que es comandado atraves de un eje impulsor el cual esta conectado al motor .este proporciona el movimiento requerido para hacer girar la bomba, que es alimentada por un estanque de aceite hidráulico independiente, la cual generara flujo que ira ala válvula de carga del acumulador, la válvula de alivio y solenoide de dirección para cargar el acumulador.la presión tambien sale de la valvula de alivio ala H.M.U. Que sera la encargada de enviar señal piloto a la valvula de control de dirección la que direccionara la presión alos cilindros de dirección .

Funcionamiento de los Funcionamiento de los componentescomponentes

Mando de Bomba : Este es un conjunto de mando el cual cuenta con tres engranajes interiores,estos reciben movimiento desde una junta cardanica que viene del motor.Este conjunto va fijado a la estructura del camión al lado derecho trasero del motor diesel

Mando de Bomba

Entrada de movimientoAtraves de junta

cardanica

Front

BOM

Bomba de dirección:

Es una bomba de pistones de caudal variable. Proporciona el flujo necesario de aceite a los acumuladores para la operación del sistema de direccion.

Presión maxima: 3350+/- 73psiPosición standby:300-500psi

Bomba de dirección

Válvula reguladora de carga

Peso de bomba :61 KG

Estanque de dirección: Está localizado al lado derecho de la plataforma del Operador.Este estanque entrega aceite a la Bomba de pistones através de la manguera N°1.La caja de la bomba drena aceite através del filtroN°2.El retorno del aceite de la dirección regresaAl estanque a través del filtro principal N° 3.

Mirilla motor corriendo

Mirilla motor detenido

Tipo de aceite: SAE 10 w Cambio de aceite: cada 2000 horasCapacidad : 130 litros

Válvula de carga del acumulador : Es la encargada de mantener el acumuladorSiempre cargado con 3100psi que proporcionasiempre suministro para el funcionamiento normal de la dirección .

H.M.U : Mide la cantidad de aceite a la válvula de control de dirección por la Velocidad en la cual el volante de dirección gira.Cuando mas rápido es girado,mayor será el flujo enviado a los cilindros de la dirección De la válvula de control de dirección,y mas rápido las ruedas cambiaran De dirección.La H.M.U cuenta con cuatro puertos en la parte delantera.

-Retorno a tanque-Suministro de bomba -Giro derecha -Giro izquierda

H.M.U

Válvula de control de Dirección :

Es pilotada por la H.M.U (orbitrol)en la Estación del operador. cuatro lineas conectanEstos dos componentes .las lineas pilotos envían aceite piloto del H.M.U para cambiar loscarretes en la válvula de control de la direccón. Los carretes controlan la cantidad y la Dirección de presión del aceite enviados a los cilindros de dirección permitiendo asi el giro de la máquina según los requerimientos del operador.

Vávula de control de dirección

Toma presión de dirección

Acumuladores de dirección:

Proveen aceite de suministro durante una operación Normal y de una dirección secundaria temporaria si una perdida de flujo de la bomba ocurre.Dentro de cada acumulador hay una bolsa de goma cargada de nitrógeno.La carga de nitrógeno provee energia a la dirección normal y a la capacidad de dirección secundaria si el flujo de la bomba de dirección se detuviera.

Acumuladores de dirección

Presión de carga de nitógeno:950+/-50 PSI

Cilindros de dirección :

Cilindro de dirección

Lineas de entrada y salida de aceite

Peso del cilindro :134,6895KG

Es un cilindro de doble efecto y es el encargado de transformar la energia hidráulica en movimiento de Giro a las ruedas.El cilindro de doble efecto es impulsado hidráulicamente en dos sentidos.El acite a presión entra en el extremo de la tapa del cilindro para extenderlo.El aceite sale a presión del extremo de la varilla y regresa al tanque.Para retraer el cilindro,se envía Aceite a alta presión al extremo de la varilla.

FALLAS COMUNES EN EL SISTEMA

- BOMBA DE DIRECCIÓN RUIDOSA: 1:Aire en el circuito hidráulico de dirección

2:Conexión floja de la tubería de aceite en el lado de entrada de la bomba

3:Nivel bajo de aceite en el tanque de aceite hidráulico de dirección

4:Aceite de viscosidad incorrecta

-Se necesita demasiada fuerza para girar el volanta de dirección :1:Válvula de alivio defectuosa 2:Nivel bajo de aceite en el tanque de aceite hidráulico de dirección 3:presión baja de aceite en el acumulador 4:Bomba desgastada

-El camión no gira cuando se gira el volante de dirección 1:Aire en el sistema 2:Avería de válvula de alivio 3:Falta de aceite en la bomba de dosificación de la dirección (HMU)

-Dirección errática del camión 1:Embolo de cilindro desgastado2:Aire en el sistema

5:

-El camión gira muy lentamente en ambas direcciones

1:Avería de válvula de alivio de cilindro2:Avería del acumulador 3:No hay suficiente flujo de aceite desde la bomba de dirección 4: El carrete de dirección(valvula de control) permiten flujoParcial solamente.

-Alta temperatura de aceite 1:Viscosidad errónea del aceite 2:Restricción en el circuito de la tubería3:Aire en el aceite

-Baja presión de aceite 1:Ajuste bajo de presión en la válvula de conexión de baja presión (manual) (reguladora de carga) 2:Bomba desgastada3:Ajuste bajo de presión para la válvula de carga del acumulador (activacion 2785 PSI)

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