Ignition Control Module (Modul kontrol pengapian) adalah sistem komputer yang

mengendalikan pengapian pada koil atau waktu penembakan pengapian. Modul kontrol

pengapian adalah jantung dari sistem pengapian mobil ini. Modul ini mengatur percikan di

dalam mesin. Modul kontrol pengapian bergantung pada aki mobil untuk memberikan

'percikan' lalu menetapkan sistem pengapian dalam gerakan. Modul kontrol pengapian

biasanya terletak di dalam atau dekat distributor mobil dan biasanya dilapisi dengan isolasi

senyawa untuk melindungi komponen elektronik internal.

Gambar Ignition Control Module

Sistem Pengapian

Sistem pengapian memiliki dua tugas utama. Pertama, harus menghasilkan tegangan

yang cukup tinggi untuk menjembatani celah pada busi, sehingga menciptakan percikan yang

cukup kuat untuk menyalakan campuran udara / bahan bakar untuk pembakaran. Kedua,

harus mengontrol waktu spark yang dihasilkan sehingga terjadi pada saat yang tepat dan

disampaikan ke silinder yang benar.

Ada dua bagian dalam sebuah sistem pengapian, sirkuit primer dan sirkuit sekunder.

Rangkaian utama beroperasi pada baterai dan tegangannya cukup rendah (12-14,5 volt).

Sistem utama menghasilkan sinyal api busi pada waktu yang tepat dan mengirimkan sinyal ke

koil pengapian. Koil pengapian mengubah sinyal tegangan rendah ke tinggi (20.000 volt).

Setelah konversi ini berlangsung, sirkuit sekunder mengambil alih dengan mengarahkan

muatan ke busi yang benar pada waktu yang tepat.

Proses Pengapian

Ketika kunci kontak dihidupkan, arus mengalir dari baterai ke koil pengapian. Sebuah

cam yang terhubung langsung ke camshaft dapat membuka dan menutup titik kontak pemutus

sesuai dengan jumlah silinder mesin. Kondensor menyerap tenaga kembali gaya

elektromagnetik, atau EMF, dari medan magnet, meningkatkan siklus titik kontak dengan

mengurangi titik pembakaran. Ketika lobus pada cam mendorong saklar CB, titik kontak

pemutus terbuka lalu menyebabkan arus dari sirkuit utama untuk berhenti.

Karena arus berhenti, EMF diinduksi dalam gulungan sekunder yang memiliki lebih

banyak jumlah putaran dari primer, sehingga meningkatkan tegangan baterai 12 volt ke

22.000 volt. Tegangan tinggi ini dihasilkan oleh kabel sekunder kemudian ditransfer ke

distributor. Rotor di dalam distributor berputar sesuai dengan waktu pengapian. Ketika rotor

datang tepat di depan titik distributor, tegangan melompat karena celah udara dari rotor ke

titik. Tegangan tinggi ini kemudian ditransfer dari distributor ke terminal busi melalui kabel

tegangan tinggi. Perbedaan tegangan dibangkitkan diantara elektroda tengah dan elektroda

ground.

Ketika tegangan melebihi kekuatan dielektrik gas diantara elektroda, gas-gas tersebut

terionisasi. Akibat ionisasi tersebut, gas menjadi konduktor, yang memungkinkan arus

mengalir melalui celah dan percikan akhirnya diproduksi.