section 1, aircraft general

8/16/2019 Section 1, Aircraft General

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2 0 0 6 A m a d e u s I T G r o u p S A

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w w . l c p e r u . p e

CONTENIDO Al comienzo de cada seccion o sistema siempre encontrara el mismo orden en el indice, los

titulos del sub - indice son:

ESCUELA DE TIERRAGROUND SCHOOL

COMO FUNCIONA?

INTRODUCCION

COMPONENTESLIMITACIONES

QRH

MEL

DIFERENCIAS

SOPs

SIMULADOR

BANCO DE PREGUNTAS


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ESCUELA DE TIERRAGROUND SCHOOL

COMO FUNCIONA?

CONTENIDOINTRODUCCION: Es el comienzo de cada

seccion, en esta parte se encontrara una idea

general y una introduccion al tema.

COMPONENTES: En esta parte se incluiran todas

los equipos o componentes que influyen en el

sistema o la seccion.

LIMITACIONES: En esta parte se incluyen las

limitaciones operacionales de cada sistema o

seccion.

QRH: En esta parte estara incluida toda la

informacion del QRH relacionada con el sistema o

la seccion, y eplicara su relacion y losprocedimientos.

MEL: En esta parte se incluira la relacion del !E"

con el sistema o la seccion.

DIFERENCIAS: En esta parte se incluiran las

diferencias que eistan en cada sistema para los

tres tipos de a#ion.

TECNICA DE VUELO: En esta parte si el sistema

o la seccion lo requieren se incluira, su aplicacion

en la tecnica de #uelo de la compania.

SIMULADOR: Esta seccion esta en proceso de

desarrollo.

BANCO DE PREGUNTAS: $ada sistema o

seccion inlucira al final un banco de preguntas

relacionado.


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FOR TRAINING PURPOSES ONLY

SOLO PARA ENTRENAMIENTO

NOTAEl materal !"#te#$" e# este %r"&rama esta 'asa$" e# #("rma!"#

"'te#$a $e l"s ma#)ales $el (a'r!a#te* AFM* ODM* MEL* QRH+s*

ma#)ales $e Fl&,tSa(et-. - ma#)ales $e ma#te#me#t"/

Al m"me#t" $e ela'"rar este %r"&rama* la #("rma!"# !"#te#$a era la

)ltma ,asta la (e!,a/ E# el e0e#t" $e e1str )# !"#(l!t" e#tre la#("rma!"# !"#te#$a e# este %r"&rama - re0s"#es #)e0as $el

(a'r!a#te la #("rma!"# 2)e %re0ale!era sera la )ltma - mas a!t)al3a$a/

E# LCPer) 2)erem"s 2)e te#&a el me4"r e#tre#ame#t" %"s'le/

Re!'m"s !)al2)er s)&ere#!a 2)e %)e$a te#er %ara me4"rar este

%r"&rama/


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I

N

DE

5


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AIRCRAFT GENERALGENERAL

INTRODUCCION

GENERAL

MAIN GENERALFACTORY ASSEMBLY PHOTOS

DIMENSIONS AND AREAS

LIFTING AND SHORING

LEVELING AND WEIGHINGTOWING AND TAXIING

PARKING AND MOORING

PLACARDS AND MARKINGS

SERVICING

LIMITACIONES

MEL

DIFERENCIAS

AIRCRAFT GENERAL


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DASH 8

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INTRODUCCION

El %H$-& ' DASH 8( es fabricado por

deHa#illand )nc. en $A*A%A. Es predominanteen metal, monoplano de ala alta, potenciado por

dos turbinas +ratt and itney 'el modelo de la

+ es diferente con respecto al tipo a#ion(, que

mue#en cuatros palas Hamilton tandard, de

#elocidad constante, paso #ariable y re#ersible.

"os motores generan entre /012 y 34&2

caballos de fuerza 'segun el a#ion( ba5ocondiciones normales de despegue. El DASH

esta certificado por las autoridades aeronauticas

a ni#el mundial en la categoria de transporte,

como un a#ion para dos pilotos, apro#ado para

#olar en cualquier condicion meteorologica, a

una maima altitud de 31222 pies y un 6mo

independiente para cada serie.

El a#ion esta disenado para #uelos de pasa5eros

y carga de corto y mediano alcance. +uede

sentar desde 47 a 12 pasa5eros dependiendo de

la serie, y a / o 3 auiliares.

AIRCRAFT GENERAL


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GENERAL

EL FUSELA6E ESTA CONSTRUIDO EN TRES PARTES PRINCIPALES:

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GENERAL

"a seccion frontal incluye el compartimiento de #uelo, que

tiene la mayoria de los controles, instrumentos, e

indicaciones. "os circuit brea8ers se encuentrane en la

cabina de pilotos en la parte trasera a ambos lados.

Hay compartimeinto de carga en la partera trasera del

a#ion. "a puerta de la bodega abre acia arriba, y solo

puede ser abierta desde afuera. "a puerta de pasa5eros,

las dos salidas deba5o de lso planos 9)+ ))) y una 9)+

)), pueden ser abiertas desde adentro y desde afuera.

FOR7ARD SECTION

CENTER SECTION

AFT SECTION

"a seccion delantera ';RAR%( contiene la

seccion delantera de presurizacion y se

etiende asta la parte trasera de la cabina. "a

seccion central '$E*9RA"(, incluye la entrada,

los asientos, y el compartimiento de carga. "a

parte trasera 'A;9( contiene la parte final del

area presurizada y la estructura que soporta el

empena5e.

SECTIONS AND FURNISHINGS

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GENERAL

ALGUNA VE8 LE HAN HABLADO

DE LA ME6OR OFICINA DEL

MUNDO* NO?

9 CLIC AQUI PARA VERLA 9

%E$R)+$)*


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GENERAL

;/ OVERHEAD CONSOLE

EFIS

@/ COPILOT+S INSTRUMENT PANEL >EFIS

/ ENGINE INSTRUMENT PANEL

/ FOR7ARD CENTER CONSOLE

/ PO7ER QUADRANT

/ AFT CENTER CONSOLE

/ PILOT+S SIDE PANEL

;/ COPILOT+S SIDE PANEL

LA DESCRIPCION DEL PANEL ES

DE LA CONFIGURACION EFIS* EN

NUETRA COMPANIA ESTA

CONFIGURACION VARIA EN

ALGUNOS AVIONES/

NON EFIS

N@@@YV

N@@YV

N@@YVN@@YV

N@@;YV

NHA

NHA

EFIS

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GENERAL OVERHEAD CONSOLE;/ DC S-stem M"#t"r Pa#el/


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GENERAL GLARESHIELD PANEL;/ ENGINE FIRE PRESS TO RESET

st!,l&,t/

( #stalle$/

;/ Ar!ra(t I$e#t(er/

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GENERAL PILOT+S INSTRUMENT PANEL

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GENERALCOPILOT+S INSTRUMENT PANEL

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GENERAL ENGINE INSTRUMENT PANEL

/. Altitude Alert $ontroller.

3. tandby Altimeter

4. Engine / "ow +ressure

$ompressor peed )ndicator.

=. Engine )nta8e >ypass %oor.

1. Engine / Hig +ressure


?. Engine / ;uel ;low

)ndicator.

7. Engine / il 9emperature

and +ressure )ndicator.

&. Engine / 9orque )ndicator.

0. Engine / +ropeller peed

)ndicator.

/2. Engine / )nterturbine

9emperature )ndicator.

//. Engine 3 9orque )ndicator.

/3. Engine 3 +ropeller peed

)ndicator.

/4. Engine 3 )nterturbine

9emperature.

/=. Engine 3 Hig peed


/1. Engine 3 ;uel ;low

)ndicator.

/?. Engine 3 il 9emperature

and +ressure )ndicator.

/7. "anding


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GENERAL FOR7ARD CENTER CONSOLE

/. ;! $ontrol %isplay @nit.

3. +itc %isconnect.

4. $abin )nterpone $ontrol @nit.

=. Roll %isconnect.

1. !ar8er >eacon ensiti#ity $ontroller.

?. +ilots Attitude B Heading Reference

ystem $ontroller.

7. eater Radar.

&. $oc8pit 6oice Recorder.

0. $opilots Attitude B Heading Reference

ystem $ontroller.

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GENERAL PO7ER QUADRANT

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GENERAL AFT CENTER CONSOLE

;/ N"/ ; VHF COMM

C"#tr"ller/


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GENERAL PILOT+S SIDE PANEL

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GENERAL COPILOT+S SIDE PANEL

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GENERAL

NOSE

"a nariz se encuentra al frente delcompartimiento de presurizacion. Esta

contiene la rueda de nariz,

compartimientos no presurizados y el

radomo del radar meteorologico.

FLIGHT COMPARTMENT

El compartimiento de #uelo se etiende

desde el compartimiento de presurizacion

delantero asta una pared di#isorio atras

de las sillas de pilotos. "os paneles de las

#entanas son #idrio laminado y las

#entanas laterales son una combinacion

de plastico y #idrio laminado. "a salida deemergencia para la tripulacion se

encuentra en la parte superior de la

cabina y se ace por una salida con

compuerta remo#ible en el teco.

LAS GRAFICAS Y TE5TOS DEDESCRIPCION DE EQUIPOS Y SU

UBICACION SON LA CONFIGURACION

TIPICA* SIN EMBARGO PUEDEN VARIAR

SEGUN EL TIPO DE AVION

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GENERAL

FLIGHT CRE7 SEATS

"os asientos de los pilotos son de tipo >@$CE9 con descansa brazos a5ustables. $ada asiento se puede a5ustar#ertical, y tambien acia adelante y acia atras. Hay opcionales asientos tipo )+E$, con a5uste lumbar y

controles de a5uste.

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FACTORY ASSEMBLY PHOTOS

"a linea de produccion del DASH 8 en 9oronto, $anada, es progresi#a y produce #arios a#iones seguidos, es asi como

fueron construidos los a#iones que oy #olamos, en la grafica esta la producccion del Q=22

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MAINTANCE CHEC

+arte del

compromiso

adquirido por la

empresa para

operar los a#iones,

es cumplir con un

programa de

matenimientocertificado por el

fabricante y la

autoridad

aeronautica

competente.

En la foto un

DASH 8 – 100, en

un cequeo.

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DIMENSIONES ; -


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E6ES

El a0"# )sa l"s tres e4es!"m)#es %ara $e#t(!ar las

$(ere#tes esta!"#es/ Est"s

e4es s"# $esa$"s + 5 +* + Y +

- + 8 +/ El %)#t" $e "r&e# $e

!a$a )#" es e# el (re#te $el

a0"# - $e'a4" $e la l#ea

estat!a $e la terra e# el !e#tr"

$el a0"#/ La $e#t(!a!"# es$e a!)er$" a la $me#s"# e#

%)l&a$as* $es$e el %)#t" $e

"r&e# a#te!e$$" $e la letra

2)e $e#"ta el e4e >5;


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LIFTING AND SHORING

Para %esar el a0"#

es #e!esar"

le0a#tarl" $e tres

%)#"ts es%e!(!"s

!"# el (# $e 2)e

2)e$e

!"m%letame#te

ele0a$" $e la

s)%er(!e/ L"s tres

e4es s"#* )#" e#

!a$a %la#" e# la

%arte $e atras* - )#"

'a4" la #ar3/

E# est"s %)#t"s $e

%esa4e tam'e# se

%"#e# l"s &at"s!)a#$" es #e!esar"

!am'ar )#a r)e$a

#$0$)alme#te

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LEVELING AND 7EIGHING

Para re0sar el a0"# e# s)s

e4es* es #e!esar" rem"0er

la sal$a $e emer&e#!a* -la #0ela!"# $el a0"# se

re0sara )sa#$" )#a

%l"ma$a s)s%e#$$a e# el

mar!" $e la %)erta/

De'$" a 2)e el a0"# $e'e

"%erar e#tre )#"s lmtes

$e(#$"s $e %es" -'ala#!e* es ese#!al 2)e el

%es" - !e#tr" $e &ra0e$a$

sea $eterm#a$" !"#

%res"# 'asa$" e#

res)lta$"s $el %esa4e/

El a0"# $e'e estar a

#0el $)ra#te las

"%era!"#es $e %esa4e/

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TO7ING AND TA5ING

El rem"l2)e $el a0"# se ,a!e!"#e!ta#$" )#a 'arra al tre# $e #ar3 e#

la %arte #ter#a $el !l#$r" $e

am"rt&)a!"#

El ta1e" se ,a!e $e a!)er$"* )sa#$" el

N"se 7,eel Steer#&/ Las %re!a)!"#es*

lmta!"#es e #str)!!"#es $el ATC

$e'era# ser te#$as e# !)e#ta al

m"me#t" $e ta1ear el a0"#/

D)ra#te el rem"l2)e*

a%l2)e (re#"s s"l" e#!as" $e emer&e#!a

L"s lmtes ma1m"s #"rmales $e

rem"l2)e esta# #$!a$"s %"r $"s(le!,as r"4as e# las !"m%)ertas $el

tre# $e #ar3 >;


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PARING AND MOORING

El a0"# es #"rmalme#te

%ar2)ea$" - amarra$" e# )#a

%lata("rma (rme* - es amarra$"

$"#$e este $s%"#'le $e

ar&"llas/ El a0"# sem%re $e'e

ser %ar2)ea$" !"# la r)e$a $e

#ar3 !"m%letame#te !e#tra$a/

PARING

Es recomendable re#isar las

condiciones meteorologicas para

parquear el a#ion. %ebido a que el

rumbo con el cual se parquea el

a#ion se determina segun las

necesidades de mantenimiento, el

rumbo del a#ion debera ser

cambiado 'acia la direccion del

#iento( en cualquier momento enque el a#ion sea parqueado en

eteriores durante un largo periodo

de tiempo o durante fuertes #ientos.

+ara parquear el a#ion se debe

acer con, los flaps arriba, el freno

de parqueo puesto, el gust loc8

engancado, los pines del tren

instalados, los protectores de los

motors puestos y los restrictores de

las elices 'si se requiere(, todas las

puertas cerradas.

"os switces de las baterias

deberan estar en ;; antes de

abandonar el a#ion.

S el se&)r" $e terra $el tre# $e

#ar3 #" %)e$e ser e#&a#!,a$"

!"rre!tame#te* est" %)e$e ser

)#a #$!a!"# $e )# mal

()#!"#ame#t" $el me!a#sm"

$el se&)r" $el tre# $e #ar3/ E#

ese !as"* #me$atame#tes"ste#&a el tre# $e #ar3 a#tes $e

,a!er !)al2)er #0est&a!"#

El MOORING (amarrado) olo lo !a"# ma$%#$&m#&$%o

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PLACARDS AND MARINGS

*umerosas placas, letreros y marquillas estan

distribuidas en el a#ion en diferentes

posiciones, aca #eremos las mas importantes

su ubicacion y funcion.

Estas se usan para #arios propositos,

incluyendo:

)*9R@$$)*E %E )*9A"A$)* @ +ERA$)*

!6)!)E*9 %)RE$$)*A"E

)*9R@$$)* %E ER6)$)

)%E*9);)$A$)* %E +AR9E D +)$)*

)*9R@$$)* %E E$A+E D RE$A9E+RE$A@$)*E %E E


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SERVICING%urante el diseno del DASH 8 se presto

especial atencion acerca de que el

acceso a los diferentes paneles de

ser#icio inmediato fueran faciles deacceder.

Estos paneles de acceso son a los cuales

mantenimiento podria acceder en

cualquier transito, para solucionar algo

inmediato.Esta parte de la seccion

describe e ilustra los puntos deser#icio y acceso de algunos

sistemas y componentes de

ser#icio inmediato.

BRAE SYSTEM HAND PUMP

HYDRAULIC RESERVOIRS

PARING BRAE SYSTEM ACCUMULATOR

ENGINE OIL FILLER

HYDRAULIC GROUND SERVICING PANEL

OVER7ING FUEL FILLERS

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SERVICING

RETURN MANIFOLD

HYDRAULIC RESERVOIR >ALTERNATE

CRE7 O5YGEN BOTTLE

PRESSURE REFUEL DEFUEL PANEL

PRESSURE REFUEL DEFUEL ADAPTER

MAGNETIC DIPSTIC

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SERVICING

E5TERNAL PO7ER CONNECTOR >AC

BATTERIES

E5TERNAL PO7ER CONNECTOR >DC

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SERVICING

REPLENISHING

"os procedimientos de rellenado de algunos

sistemas son en su mayoria ecos por

mantenimiento, los sistemas son:

SCHEDULED SERVICING

>LUBRICATION

"os procedimientos y el itinerario de ser#icio

son mane5ados por mantenimiento para los

siguiente sistemas y unidades.

AIRPLANE FLAP TRACS >Pre M"$ =

NOSE LANDING GEAR >M"$

AIR CONDITIONING

7ATER 7ASTE

AIRBORNE AU5ILIARY PO7ER >SOO


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SERVICING

FUEL SYSTEM;/ C"m%)ta$" a / L' U/S/ &all"#s


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SERVICING

REFUELING SAFETY

Certa !a#t$a$ $e &as"l#a $e a0a!"#

- &as"l#a 4et* e# %r"%"r!"# %)e$e#

%r"$)!r )# res&" $e #(lamarse s e#

al&)#a %arte $el ta#2)e %r#!%al " el

ta#2)e $e alma!e#ame#t" se

e#!"#trara#* $)ra#te el ta#2)e" " la

me3!la $e !"m')st'les/ Se0eras

%re!a)!"#es $e se&)r$a$ $e'era# ser"'ser0a$as %ara esta'le!er esta#$ares

$e se&)r$a$ %ara elm#ar !)al2)er

%"s'l$a$ $e )#a !,s%a

P"r se&)r$a$* el a0"# $e'era estar $e'$ame#tee# terra* -a sea ta#2)ea$" s"'re el %la#"* %"r

$e'a4" $e este* $es$e )# !am"#* $es$e )# ta#2)e

(4"* " )#a sla $e a'aste!me#t"/ C"m" m#mas

%re!a)!"#es ase&)rese 2)e:

@n cable de #inculacion que no sea fi5o, conectadodesde la facilidad de ser#icio acia tierra.

@n cable de #inculacion que no sea fi5o, conectado a

cualquier parte de la estructura del a#ion que no este

pintada, y a tierra.

@n cable de #inculacion conectado desde la facilidad de

tanqueo, acia un punto de contacto en la estructura del

a#ion.@n cable de #inculacion conectado desde la facilidad de

tanqueo, acia un punto de contacto en la estructura del

a#ion.

$uando sea posible, y se este tanqueando sobre el

plano, conecte un cable desde la boca de la pistola de

tanqueo al a#ion, antes de remo#er la tapa de tanqueo

del plano. i no ay un cable disponible, aga un

contacto solido 'y mantengalo( de la pistola y el bordedel tanque abierto antes de remo#er la tapa del tanque.

Esto creara una maza solida a tierra, pre#iniendo

cualquier posibilidad de cispa al momento de abrir el

tanque.

AIRCRAFT GENERAL


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SERVICING

HYDRAULIC SYSTEM

En el sistema idraulico del DASH 8, el fluido idraulico usado es resistente al fuego. El fluido

es no corrosi#o, no se congela, y tiene una ecepcional estabilidad a altas temperaturas. "os

siguientes fluidos idraulicos apro#ados pueden ser libremente mezclados y usados en el

sistema:

Hy5et )6

8ydrol "%=

8ydrol 122>=

El (l)$" ,$ra)l!" %)e$e !a)sar

rrta!"# e# la %el/ E0te el!"#ta!t" !"# la %el/ E# el e0e#t"

$e !"#ta!t" !"# l"s "4"s* lm%ar

!"# a&)a - ')s!ar #me$atame#te

ate#!"# me$!a* s es #&esta$"

')s2)e %r"#t" asste#!a me$!a/

"os fluidos arriba indicados son los unicos fluidos

idraulicos apro#ados para el uso en el sistema

idraulico del a#ion y pueden ser usados y

mezclados entre si sin ninguna restriccion.!ezclarlos con otros tipos de fluidos idraulicos no

autorizados puede contaminar el sistema idraulico

entero y puede ocasionar dano en los sellos, los

empaques, y las mangueras.

AIRCRAFT GENERAL


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SERVICING

O5YGEN SYSTEMEl sistema de oigeno consiste de un

cilindro de oigeno para tripulacion

montado en el compartimiento de nariz,

una botella portatil en la cabina de

pilotos, y dos botellas portatiles en la

cabina de pasa5eros. +recauciones

logicas, mas las que son frecuentes,

deberan seguirse, incluyendo:

$argue el sistema de oigeno en un

area bien #entilada.

*o permita que personal no

autorizado familiarizado con las

preauciones estandar de seguridad

participe de la recarga del oigeno.

*o permita que se fume en el area

de operaciones de recarga, ya sea

que las botellas esten instaladas oremo#idas del a#ion.

RECOMENDACIONES9

AIRCRAFT GENERAL


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SERVICING

O5YGEN SYSTEMRECOMENDACIONES9

Asegurese que toda la ropa, manos,

erramientas, componentes del equipo

de oigeno, y el area de traba5o este libre

de aceite y grasa. El aceite o la grasa

epuestos al oigeno podrian resultar en

una eplosion. Remue#a todos los

rastros de aceite o grasa alrededor del

equipo de oigeno la#andolo con una

solucion de 5abon de castilla '$astile

soap( y agua.

Es escencial que la rata de carga sea

lenta para e#itar un sobrecalentamiento,

con el subsecuente riesgo de fuego.

i el oigeno se llegara a calentar debido a

una recarga muy rapida, la indicacion depresion no sera precisa.

El sistema de oigeno debera ser purgado,

si el sistema a sido abierto o si la presion del

sistema se reduce a menos de 31 psi por un

periodo mayor a dos oras.

Jabon de Castilla (Castile soap): E #l

$om'r# ado #$ lo a&# d# !a'la

&$*l#a ara #l +a'o$ ,# # #la'orado

#-"l&.am#$%# d# a"#&%# .#*#%al#/

d&0#r#$%# a lo #la'orado "o$ *raa a$&mal1

AIRCRAFT GENERAL


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7ATER 7ASTE

$onsiste de un bano y undrena5e de desperdicios

@n sistema de agua caliente

esta disponible como opcion

en los a#iones series /22 y

322, en los serie 422 es una

instalacion estandar

TOILET UNIT

AIRCRAFT GENERAL

SERVICING


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SERVICING

7ATER 7ASTETOILET UNIT

GENERALEl bano es una unidad de ser#icio eterno,

electricamente operada, con sistema de

recirculamiento montado en el

compartimiento del la#amanos sobre un

drena5e de desecos enca5ado en el piso. "a

unidad incorpora un reser#orio de fluidos B

desperdicios, una motobomba con una

canasta interna , un temporizador, unacaneca de bano, una #al#ula de cequeo, y

una linea de #entilacion con silenciador.

DESCRIPCION"a unidad esta asegurada al compartimiento

del la#amanos por gancos y esta enca5ado

en una base decorati#a. "a taza del bano,construida en acero inoidable altamente

pulido, esta montado sobre el reser#orio de

fluidos B desecos, e incorpora un canal de

la#ado para permitir un flu5o de fluido de

la#ado para limpiar la taza durante el la#ado.

"a unidad es drenada por un colector de

desecos y fluidos que es conectada en un

panel en el eterior del a#ion. "a unidad es

#entilada a la atmosfera por una linea de

#entilacion conectada al sistema de drena5e

de desecos. "a tuberia de #entilacion

incropora un silenciador para reducir el ruido

en el compartimiento de bano.

OPERACIONEl ciclo de la#ado se inicia presionando la mani5a de la#ado '!% & B 2?0/ un boton( ubicada en la

pared del bano arriba de la taza. Este acti#a la motobomba por un inter#alo de tiempopredeterminado de 1 F 3 segundos. %urante el ciclo de la#ado, el fluido de la#ado es circulado desde

el reser#orio atra#ez del filtro al canal de la#ado en la parte superiro de la taza. El liquido se

esparcece atra#ez del interior de la taza cubriendo la totalidad interna de esta acia el reser#orio de

fluido B desperdicio. "os materiales desecados se pre#ienen de retornar gracias a un restrictor de

una sola #ia en el fondo de la taza.

TOILET SERVICING

7ASTE DRAINS

SERIES ;

7ASTE DRAINS

SERIES =

AIRCRAFT GENERAL


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SERVICING

7ASTE DRAINSTOILET SERVICING Se a're la !"m%)erta ()sela$a/

C"# la !"m%)erta a'erta se

a're el se&)r" %ara !"#e!tar la

ma2)#a $e $re#a4e/

Se !"#!eta la ma2)#a $e

$re#a4e* - se #!a el %r"!es"

$e lm%e3a/

AIRCRAFT GENERAL


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SERVICING

7ATER 7ASTE7ASTE DRAINS

GENERALEl deseco de agua como su nombre lo

dice es un drena5e fuera del a#ion

atra#ez de un tubo de drena5e ubicado

aba5o del fusela5e.

"as lineas de drena5e del

compartimiento de bano y del umbral de

la puerta de pasa5eros estan conectados

a un tubo de drena5e en comun. El tuboen comun esta instalado con un minimo

de inclinacion, para permitir el drena5e

mientras el a#ion esta en tierra. !ientras

esta en #uelo, la presion diferencial

entre el aire de la cabina y el aire

eterior inducen al drena5e.

@n tubo de #entilacion desde la unidad

de bano esta tambien incorporado alsistema de drena5e y al drena5e del

galley en el erie 422.

7ASTE DRAINS SERIES 100Ver

7ASTE DRAINS SERIES 300

AIRCRAFT GENERAL


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SERVICING

7ATER 7ASTE7ASTE DRAINS

7ASTE DRAINS SERIES 300

@n tubo de #entilacion desde

la unidad de banoesta tambienincorporado al sistema de

drena5e y al galley trasero en el

erie 422.

AIRCRAFT GENERAL


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SERVICING

7ASH 7ATER SYSTEMDESCRIPCIONEl sistema de la#amanos proporciona

agua caliente a la unidad de la#ado en

el compartimiento de bano. El sistemaincorpora un tanque de 33 litros '1.&

@.. gallons( para agua fria, un filtro,

una microbomba, un calentador de =22

watt y una #al#ula de drena5e de

operacion manual para drenar el

sistema.

La !"rre#te ele!tr!a %ara la

'"m'a es s)m#stra$a $es$e

la R&,t Se!"#$ar- B)s

OPERACION

Agua caliente es suministrada ba5opresion a la unidad de la#amanos por la

microbomba. $uando el switc es

presionado y soltado, se energiza un

rele#o de 3&6%$, y atra#ez de un

potenciometro opera la bomba. "uego

de = segundos aproimadamente, se

desenergiza y corta la energia de la

bomba. eleccionando +ER

"A6A9RD )9$H * 'en el panel deauiliares( conecta 3&6%$ atra#ez de

un termoswitc que energizar el rele#o

para operar el calentador de agua, y

para mantener la temperatura del agua

que es suministrada al la#amanos

"a #al#ula de drena5e del sistema

y el agua del la#amanos estan

conectados al sistema de drena5e

que #a al eterior

@n sensor de flu5o en la

bomba, automaticamente

apaga la bomba si toda el

agua fue usada

AIRCRAFT GENERAL


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SERVICING

ENGINE OIL SYSTEM

"os ni#eles de aceite deben ser cequeados a los 42 minutos

luego de apagar el a#ion normalmente. @na tiempoestabilizado es necesario para asegurarse de la consistencia

de los ni#eles de aceite los cuales no se afectan con

#ariaciones de temperatura en el aceite y drena5es que se

retornen al tanque.

L"s m"t"res 2)e se $e4e# %"r )# %er"$" >e4/

P"r la #"!,e %)e$e# %rese#tar )#a le!t)ra

err"#ea $e l"s #0eles $e a!ete/ S el m"t"r

#" t)0" el !,e2)e" $e #0el $)ra#te l"s =

m#)t"s l)e&" $e la )ltma a%a&a$a* )#

arra#2)e $e m"t"r $e'era ,a!erse %ara

re!r!)lar el a!ete - %"#er el m"t"r e#

tem%erat)ra #"rmal $e "%era!"# a#tes $e

,a!er !)al2)er le!t)ra $e #0el $e a!ete

El sistema de aceite de cada motor tiene una capacidad

aproimada de 32 @.. quarts '/0 liters( cuando la

temperatura del aceite en el motor esta fria '3/G apro.( y elarea de aceite del tanque de aceite del motor este lleno.

olamente aceites que cumplen con las especificaciones de

+ratt and itney +A13/, 9D+E )) deberan ser usados. "os

aceites calificados y sus especificaciones estan listados en el

boletin de ser#icio *o. 3222/R3.

N" me3!le $(ere#tes mar!as*

es%e!(!a!"#es* - t%"s $e a!ete

$e'$" a 2)e s) estr)!t)ra 2)m!a

%)e$e ,a!erl"s #!"m%at'les/ Dre#e

- 0a!e el sstema $e a!ete $el

m"t"r* $re#e el "l !""ler* - relle#e elsstema !"# )# a!ete a%r"0a$"/ Para

e0tar la %"s'l$a$ $e me3!las

#!"m%at'les $)ra#te el ser0!" $e

la ,el!e* el 'arrl $e la ,el!e $e'era

!"#te#er el msm" a!ete 2)e el

sstema $e a!ete $el m"t"r/

REVISANDO EL ACEITE?

AIRCRAFT GENERAL


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SERVICINGENGINE OIL SYSTEM

MANTENIMEINTO HACE ESTA

REVISION EN CUALQUIER

MOMENTO QUE SE REQUIERA/

HAY ACCESO AL SISTEMA ENLOS DOS MOTORES


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SERVICING

AIRCRAFT CLEANINGEl manual de mantenimiento contiene una lista de los

limpiadores autorizados que debieran ser usados paralimpiar el interior y el eterior del DASH 8. "impiar las

secciones que no estan pintadas del a#ion minimiza la

corrosion. "as superficies pintadas deberan ser

policadas para mantener la pintura en ecelentes

condiciones.

e debe tener especial cuidado cuando se limpien las

#entanas y los #idrios frontales. +orque la superficie

dura de acrilico es aproimadamente igual al cobre, oel laton, se debera tener cuidado para e#itar rayones

o perforaciones causados por trapos sucios, duros o

gastados, que se usan para limpiar. "a suciedad, el

pol#o, la mugre y los bicos, deberan ser retirados

con cuidado y los ecesos retirados cuidadosamente

con la mano. @n trapo sua#e o una espon5a pueden

ser usados para terminar el la#ado. Remue#ase todas

la 5oyas o pulseras, para e#itar que estas rayen alguna

superficie.

NUNCA @E +ARA ")!+)AR " 6)%R) ;R*9A"E

"A 6E*9A*A +R%@$9 ;A!)")ARE $! "A

A$E9*A, A6*, A"$H", +R%@$9 $!ER$)A"E

+ARA "A 6E*9A*A %E "A $AA.

NO USE NUNCA MATERIALES ABRASIVOS* ACIDOS

FUERTES* O METHYLETHYLETONE EN LAS

VENTANAS DEL AVION/

NO PERMITA MIENTRAS SE LIMPIAN LAS HELICES

QUE LOS SOLVENTES TENGAN ALGUN CONTACTO

CON EL PLASTICO* EL CAUCHO* O LAS PARTES DE

FIBRA DE VIDRIO

i el a#ion es parqueado al sol a

altas temperaturas durante un

tiempo largo, se recomienda

abrir el escape atc para

permitir que la concentracion de

calor salga por alguna parte.

E* "$+ER@ E9A +RH)>)%

Q@E "A 9R)+@"A$)*E

A>RA* E" E$A+E HA9$H

AIRCRAFT GENERAL


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SERVICING

AIRCRAFT CLEANING

$uando se este limpiando el interior, serecomienda que solo use la aspiradora

para limpiar la cogineria. Algunos

productos comerciales de limpieza para

cogineria podrian ser usados: sin

embargo asegurese que que el limpiador

no remue#a el qumico antiflama de los

cogines. *o use agua, esta remue#e el

quimico amtiflama. "as partes de plstico

pueden ser limpiadas con algun

limpiador comercial para plastico a base

de #inilo.

Hay mucas consideraciones antes delimpiar el eterior del DASH 8. entre

estas esta:

$ubra las ruedas y asegurese quelos discos de los frenos queden

cubiertos

$ubra las #isagras de las

superficies de controles de #uelo,

para e#itar la#arles la lubricacion.

Asegure bien los cobertores de los

pitots, y tape las demas a#erturas.

$ubra los puertos de estatica antes

de la#ar yBo brillar.

AIRCRAFT GENERAL


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SERVICING

ELECTRICAL SYSTEM

El sistema electrico tiene su propio capitulo, sin

embargo se ace enfasis en esta seccion, debido a

que las operaciones en condiciones meteorologicas

frias, demandan una mayor operacion de las

baterias que en condiciones normales. $on mayor

frecuencia las baterias se remue#en, se prue#an y

se les ace ser#icio si se presentan condiciones

meteorologicas ad#ersas.

!antenimiento tiene muy claro los procedimientos

para el mane5o de las baterias del DASH 8, lalimpieza de los ductos de #entilacion,

mantenimiento de los monitores de temperatura y

sistema de carga de las baterias.

El ser#icio del sistema electrico consiste

principalmente en el mantenimiento de las dos

baterias de *)cad ubicadas en la seccion de nariz

del a#ion. "os compartimientos de las baterias

deberan mantenerse limpios para pre#enir la

acumulacion de materiales etranos, los cuales

tienen la tendencia de absorber electrolitos.

Las ,errame#tas )sa$as %ara

ma#%)lar las 'ateras $e a!$"

!"#$)!t"r* #" $e'era# ser )sa$as

# alma!e#a$as !"# a2)ellas)sa$as %ara ma#%)lar las

'ateras $e #!Jel!a$m)m/

L"s ele!tr"lt"s )sa$"s e# las 'ateras $e

N!Jel!a$m)m* s"# )#a s"l)!"# !a)st!a

$e ,$r"1$" $e %"tas"/ Seras 2)ema$)ras

%"$ra# res)ltar s lle&ara a %rese#tarse

al&)# !"#ta!t" !"# al&)#a %arte $el !)er%"/

Use &)a#tes $e !a)!,"* - &a(as %r"te!t"ras

!)a#$" ma#%)le esta s"l)!"#/ S el

ele!tr"lt" t"!ara la %el* la0e el areaa(e!ta$a !"# &ar#$es !a#t$a$es $e a&)a* -

#e)tral3e !"# )#a s"l)!"# $e a!$" '"r!"

al = - a&)a " 0#a&re/ S el ele!tr"lt" lle&a

a l"s "4"s* ,)me$e3!a ra%$ame#te !"#

a&)a - res0a ate#!"# me$!a #me$ata/UBICACION DE LAS BATERIAS

AIRCRAFT GENERAL


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SERVICING

ELECTRICAL SYSTEM

AIRCRAFT GENERAL


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SERVICING

7ALAROUND

"a inspeccion eterior es principalmente un

cequeo #isual para asegurarse que la

condicion general del a#ion, los componentes

#isibles y los equipos, sean seguros para el

#uelo.

El procedimiento es normalmente realizado por

mantenimiento pero en ausencia de este, es

realizado por el $opiloto antes del primer #uelo

del dia.

NO DE6E DE REVISAR TODO EL

AVION* RECUERDE* ES POR SU

SEGURIDAD Y LA DE LOS

DEMAS/

= PASO a PASO

AIRCRAFT GENERAL


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SERVICING

7ALAROUND

LEFT FOR7ARD FUSELAGE

AIRSTAIR DOOR /////// CHEC

ENGINE INSPECTION LIGHT / CONDITION

STATIC PORTS ////// CLEAR

PITOT PROBES AND COVERS // CHEC REMOVED

COCPIT 7INDO7S CHEC

ALPHA VANES ////// CONDITIONNOSE GEAR GROUND LOC /// FLUSH IN

ACCESS PANELS ////// CLOSED

GROUND COMMUNICATION AND E5TERNAL PO7ER //// CHEC

DOORS //

CLOSED

LEFT UPPER NOSE BAY DOOR //////// OPEN THEN CLOSED

TRU+S /// CHECDC CONTACTORS BO5 CIRCUIT BREAERS ////////////////// CHEC IN

LEFT LO7ER NOSE BAY DOOR /////// OPEN THEN CLOSED

MAIN AND AU5ILIARY BATTERIES /////////// //////// CHEC

DRAIN ////// CHEC

AIRCRAFT GENERAL


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SERVICING

7ALAROUND

NOSE

NOSE GEAR DOORS AND LINAGE ////// CONDITION

NOSE GEAR ASSEMBLY TIRES OLEO E5TENSION CHEC CONDITION

RADOME /////////

CHEC

TA5I LIGHT //// CONDITION

CABIN 7INDO7S / CHEC

7INDSHIELD 7IPERS ////// CONDITION

POSITION

AIRCRAFT GENERAL


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SERVICING

7ALAROUND

RIGHT FOR7ARD FUSELAGE

O5YGEN DISCHARGER INDICATOR ////// GREEN

NOSE BAY OUTFLO7 VENT ///// CLEAR

ANTENNAS //// CHEC

ENGINE INSPECTION LIGHT / CONDITION

STATIC PORTS ////// CLEAR

PITOT PROBES AND COVERS ////// CHEC REMOVEDDOORS //

CLOSED

TRU+S /// CHEC

O5YGEN OVERBOARD DISCHARGE DISC ///////

GREEN

RIGHT UPPER NOSE BAY DOOR // OPEN THEN CLOSED

RIGHT LO7ER NOSE BAY DOOR //// OPEN THEN CLOSED

O5YGEN BOTTLE //////// CONDITION MIN ;=

PSI

ALTERNATE E5TEND RESERVOIR ///// CHEC SAFE

AIRCRAFT GENERAL


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SERVICING

7ALAROUND

RIGHT ENGINE

EMERGENCY E5IT /// CHEC

EMERGENCY LIGHTS / CONDITION

7ING INSPECTION LIGHTS ///

CONDITION

INNER 7ING LEADING EDGES AND BOOT // CONDITION

UNDER SURFACES OIL COOLER DOOR OIL LEAS SIN DAMAGE /// CHEC

NACELLES CO7LINGS SECURE / CHEC

LIP DE ICER BOOT /// CONDITION

INTAE BYPASS DOOR // CLEAR

OIL COOLER DOOR ////// CLOSED

PROPELLER //// FEATHERED

SPINNER / CONDITION

BLADES HEATING ELEMENTS ////// FREE ROTATION CONDITION

LANDING LIGHTS /////

CONDITION

UNDER SURFACES VENTS //// CHEC CLEAR

CABIN 7INDO7S /////

CONDITION

ANTENNAS //// CHEC

AIRCRAFT GENERAL


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SERVICING

7ALAROUND

FROM RIGHT 7ING LEADING EDGE

OUTER 7ING LEADING EDGES BOOTS ////

CONDITION

STALL BARS // CHEC

STALL 7ARNING (Series 100) /// CHEC

7ING TIP NAVIGATION LIGHTS /// CONDITION

STROBES

CONDITION

AIRCRAFT GENERAL


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SERVICING

7ALAROUND

FROM RIGHT 7ING TRAILING EDGE

FUEL DRAINS ///////////////

CHEC

MAGNA STICS /// IN

STATIC DISCHARGERS // CHEC

FLAP SURFACES AND MECHANISM // CHEC

%@RA*9E E" A"CAR@*%,

>ER6E Q@E "A@+ER;)$)E %E 6@E" D "

;"A+ E9E* ")>RE D

!E!R)IE "A +)$)* %E "A

@+ER;)$)E

AIRCRAFT GENERAL


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SERVICING

7ALAROUND

MAIN RIGHT LANDING GEAR AND FAIRING

7HEEL 7ELL HYDRAULIC QTY /// CHEC

PARING BRAE ACCUMULATOR PRESSURE / CHEC


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SERVICING

7ALAROUND

RIGHT AFT FUSELAGE

CABIN 7INDO7S / CONDITION

GALLEY SERVICE DOOR (Series 300) // CLOSED

FUSELAGE GENERAL //// CONDITION

ANTENNAS //// CHEC

APU INLETS E5HAUST /// FREE FREE

FIRE BOTTLE INDICATOR // GREENAPU DRAINS // FREE

DORSAL FIN ///

CHEC

NACA VENTS / FREE

TAILPLANE SURFACES // CHEC

STABILI8ER DE ICING BOOTS ///// CONDITION

ANTENNAS / CHEC

AIRCRAFT GENERAL


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SERVICING

7ALAROUND

TAIL

VORTE5 GENERATORS / CHEC

STABILI8ER DE ICING BOOTS ///// CONDITION

ANTI COLLISION BEACON /// CHEC

ELEVATOR SURFACES AND TABS //// CHEC

STATIC DISCHARGERS // CHEC

RUDDER SURFACES /// CHEC

TAILCONE /// CHEC

ACM E5HAUST //////

FREE

NAVIGATION LIGHT STROBES // CHEC

REAR BAY ACCESS HATCHES //// CHEC

TOUCHED RUN7AY SENSOR FAIRING (Series 300) ////// CHEC

AIRCRAFT GENERAL


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SERVICING

7ALAROUND

LEFT AFT FUSELAGE

CABIN 7INDO7S / CONDITION

ANTENNAS ////////////////////////////////////////////////

CHEC

DORSAL FIN ///

CHEC

NACA VENTS //// FREE

TAILPLANE SURFACES // CHEC

RUDDER SURFACES /// CHEC

STABILI8ER DE ICING BOOTS ///// CHEC

BAGGAGE DOOR ////// CLOSED

ANTENNAS //// CHEC

AIRCRAFT GENERAL


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SERVICING

7ALAROUND

MAIN LEFT LANDING GEAR AND FAIRING

DOORS AND LINAGE /// CHEC

LANDING GEAR STRUCTURE ////// CHEC

7HEELS AND TIRES /// CONDITION

LOC PIN /////

REMOVE

UNDER SURFACES VENTS /// CHEC CLEAR

E5HAUST AREAS ///// CLEAR

UNDER 7ING EMERGENCY E5IT ////

CHEC

EMERGENCY E5IT ///////

CONDITION

CABIN 7INDO7S /////

CONDITION

ANTENNAS //// CHECFIRE BOTTLE INSPECTION 7INDO7S //////

CHEC

DISCHARGE INDICATORS / CHEC

ANTENNAS //// CHEC

"A $!+@ER9A 9RA$ERA )IQ. %E" 9RE*

+R)*$)+A" %E>ERA E9AR E*


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SERVICING

7ALAROUND

FROM LEFT 7ING TRAILING EDGE

FUEL DRAINS //// CHEC

MAGNA STICS ///////

IN

STATIC DISCHARGERS ///// CONDITION

FLAP SURFACES AND MECHANISM ////////// REMOVE

%@RA*9E E" A"CAR@*%,

>ER6E Q@E "A@+ER;)$)E %E 6@E" D "

;"A+ E9E* ")>RE D

!E!R)IE "A +)$)* %E "A

@+ER;)$)E

AIRCRAFT GENERAL


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SERVICING

7ALAROUND

FROM LEFT 7ING LEADING EDGE

OUTER 7ING LEADING EDGES BOOTS ////

CONDITION

7ING TIP NAVIGATION LIGHTS //////////////////////////////////////////////////////////

CONDITION

STROBES /// CONDITION

AIRCRAFT GENERAL


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SERVICING

7ALAROUND

LEFT ENGINE

NACELLES CO7LINGS SECURE ///// CHEC

LIP DE ICER BOOT ///////

CONDITION

INTAE BYPASS DOOR ////// CLEAR

OIL COOLER DOOR ////// CLOSED

PROPELLER //// FEATHERED

SPINNER /////

CONDITION

BLADES HEATING ELEMENTS ////// FREE ROTATION CONDITION

LANDING LIGHTS //////// CONDITION

UNDER SURFACES VENTS /// CHEC CLEAR

CABIN 7INDO7S /////

CONDITION

ANTENNAS //// CHEC

AIRSTAIR DOOR /// CHEC

AIRCRAFT GENERAL


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SERVICING

TERMINAL SERVICING

AIRCRAFT GENERAL

El DASH 8 esta disenado paragarantizar su facil inspeccion y

mantenimiento, y una rapida

instalacion de motores y equipos.

"os componentes estan disenados

especialmente para e#itar que sean

instaldos incorrectamente.

"os siguintes puntos de ser#icio fueron

con#enientemente disenados para un

facil acceso y desarrollo de las

diferentes tareas.

)*9ER+H*E $**E$9)*: En la nariz del a#ion

y la nacela dereca.

9)"E9 ER6)$)*< $**E$9)*: +arte

delantera dereca del a#ion.

A)R $*%)9)*)*< $**E$9)* 'K+9)*A"(:

+arte trasera del fusela5e lado dereco. 'si esta

insatlado el A+@ la conecion sera al lado izquierdo(

%$ +ER $**E$9)*: En la nariz del a#ion

parte izquierda. A$ +ER $**E$9)*: En la nacela dereca

en su parte interior.

+RE@RE RE;@E")*< +A*E": En la parte

trasera de la nacela dereca.


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GENERAL

" A6)*)$ %E" DASH 8 Q@E E %E$R)>E* A

$*9)*@A$)* E* E9E $A+)9@", )*$"@DE* E"

)9E!A +)99 L E9A9)$, E" )9E!A )*9E


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GENERALEste capitulo eplica en detalle la operacion de

los a#ionicos instalados en el DASH 8. @n mal

funcionamiento de los a#ionicos no sera ni facil ni

siimple de reconocer, y debido a que estos

componentes son muy costosos, al momento de

una falla estos no podran ser cambiados

inmediatamente, especialmente si el cambio no

es realmente necesario.

"os sistemas de a#ionicos contenidos en este

capitulo son:

El sistema pitot L estatico incluye dos cabezas de

pitots, dos puertos estaticos con tres orificios cada

uno, y un sistema dual de datos.

El sistema integrado de controles de #uelo digital

perry incluye el air data system, el sistema

automatico de control de #uelo 'A;$(, el sistema

de referencia de actritud y rumbo 'AHR(, y

tambien el estandar electromecanico A%) y H) o

los sistemas de instrumentos de #uelo

electronicos. "a funcion del ;")


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AVIONICS INTRO AHRS

AIR DATA SYSTEM

El Air %ata ystem 'A%( pro#ee presion pitot a:

Air %ata $omputer *o. / 'A%$ /( y el Air %ata $omputer *o. 3 'A%$ 3(6elocimetro del +iloto 'A)(

6elocimetro del $opiloto 'A)(

El A%$ / pro#ee la Altitud del a#ion al altimetro principal del +iloto y el A%$ 3 pro#ee la altitud del a#ion

al altimetro principal del $opiloto.

Hay un +itot en cada lado de la nariz del a#ion '+A< L 0=(. El +itot del lado )IQ pro#ee presion dinamica

del aire al A%$ / y al A) del +iloto. El +itot de lado %ER pro#ee al A%$ 3 y al A) del $opiloto.

El A% pro#ee presion estatica a:

A%$ / y A%$ 3.

A) de +iloto y $opiloto.

)6) del +iloto.

)6) del $opiloto.tandby Altimeter.

$abin Altitude $ontroller.

Ver…

Ha- )# %)ert" $e estat!a a !a$a la$" $el ()sela4e arr'a - a$ela#te $e

!a$a Pt"t/ >PAG


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AVIONICS INTRO AHRS

AIR DATA SYSTEM Continuacion…

El sstema $e $at"s $e 0)el" AD8 ; es )#a

!"m'#a!"# $e se#s"res* #str)me#t"s* - $"s

!"m%)ta$"res 2)e m)estra# %arametr"sas"!a$"s !"# la masa $el are > altt)$*

0el"!$a$* 0el"!$a$ 0ert!al* - tem%erat)ra /

El sstema s)m#stra est"s $at"s al sstema

$e !"#tr"l $e 0)el"* sstema $e #a0e&a!"#*

sstema $e alarma* altmetr" 'ar"metr!"*

tra#s%"#$er* &ra'a$"r $e 0)el"* - "tr"s

s)'sstemas $el a0"#/ L"s !"m%"#e#tes $el

sstema #!l)-e#:

D"s Ar Data C"m%)ters

D"s Bar"metr! Altmeters

Altt)$e Presele!t"r Alerter

U#a %a#talla $e a0s" $e !)atr" l#eas %r"0ee

SAT TAS e #("rma!"# $e $at"s $e 0)el"* as

!"m" me#sa4es $el esta$" $el sstema -alarmas/

AIR DATA SYSTEMO!"C

L"s Pt"t+s - l"s %)ert"s $e estat!a s"# ele!tr!ame#te !ale#ta$"s %ara %re0e#r la ("rma!"# $e

,el"/ El !ale#tame#t" %ara %re0e#r la ("rma!"# $e ,el"* se ,a!e %"r me$" $e l"s st!,es

PITOT STATIC e# el I!e Pr"te!t"# Pa#el )'!a$" e# el "0er,ea$/

PITOT STATIC SYSTEM


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©



PITOT STATIC SYSTEM

El sstema PITOT ESTATICO sr0e al sstema $e

$at"s $e 0)el" $e l"s !"m%)ta$"res S%err- AD8 ;* - %r"0ee la %res"# %t"testat!a %ara "%erar

l"s #str)me#t"s $e 0)el" #e)mat!"s $e %l"t" -

!"%l"t"* el sta#$'- altmeter* l"s ars%ee$

#$!at"rs* l"s #ertal 0ert!al s%ee$ #$!at"rs* -

el sstema $e %res)r3a!"# $e !a'#a/ Tam'e# se

%)e$e ser0r a e2)%"s "%!"#ales/ D"s !a'e3as

$e %t"t %r"0ee# %res"# %"r are $e m%a!t"* - $"s%)ert"s $e estat!a %r"0ee# %res"# estat!a $el

are/ L"s %t"ts - l"s %)ert"s $e estat!a s"#

ele!tr!ame#te !ale#ta$"s %ara %re0eer la

("rma!"# $e ,el"/

El sstema PITOT ESTATICO $elPl"t" alme#ta el Sta#$'- Altmeter/

SISTEMA PITOT ESTATICO

DIAGRAMA DEL SISTEMA

+endiente fotos reales de los pitots y los

estaticos

AVIONICS INTRO AHRS

PITOT STATIC SYSTEM


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En la parte delantera del fusela5e del a#ion en la nariz, se

encuentra instalada una cabeza de +)99 a cada lado. $ada

+)99 pro#ee informacion independiente de la siguiente manera:

• PITOT I8QUIERDO: Air %ata $omputer *o./ y el Airspeed

indicator del +iloto.

• PITOT DERECHO: Air %ata $omputer *o.3 y el Airspeed

indicator del $opiloto.

"os dos +)99s son electricamente calentados con 3& 6%$. El

calentamiento de los +)99s es controlado por dos switces en

el o#eread panel de la cabina de pilotos, en la seccion de )ce

and Rain +rotection. '$apitulo )ce M Rain +rotection(.

"os +)99 tambien cuentan con drena5es de agua.

PITOT HEADS

AVIONICS INTRO AHRS

STATIC VENT PLATES


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E# la %arte $ela#tera $el ()sela4e a$ela#te $e l"s

PITOT* se e#!)e#tra #stala$" )# %)ert" $e estat!a a

!a$a la$"/ Ca$a %)ert" $e estat!a te#e tres

"r(!"s/ Ca$a %)ert" sr0e )# sstema $e are

estat!" %"r se%ara$" - al msm" tem%" !a$a %)ert"esta #ter!"#e!at$" !"# s) msm" %)ert" al la$"

"%)est"/ L"s tres sstemas estat!"s s"#:

• +)"9 9A9)$ A)R D9E!

• $+)"9 9A9)$ A)R D9E!

• A"9ER*A9E 9A9)$ A)R D9E!

V#r &$%#r"o$#-&o$ d# lo &%#ma1

L"s %)ert"s estat!"s alter#"s s)%le# el !"m%)ta$"r

$e altt)$ $e !a'#a / C)a#$" l"s $"s sele!t"res $e

()e#te estat!a >STATIC SOURCE s"# %"ses"#a$"s

$e NORMAL a ALTERNATE* l"s #str)me#t"s $e

0)el" as"!a$"s $e ese la$" s"# alme#ta$"s !"#

%res"# estat!a $e are alter#a - el sstema #"rmal

se !a#!ela/

L"s %)ert"s $e estat!a s"#

!ale#ta$"s !"# l"s msm"s st!,es

2)e se )sa# %ara !ale#tar l"s PITOT

AVIONICS INTRO AHRS


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AIRSPEED INDICATOR

"os Airspeed )ndicators sensan presion

del aire por el +)99 para mostrar la

#elocidad indicada y presion estatica paraindicar la #elocidad maima operacional

'6mo(. "as indicaciones de #elocidad se

muestran usando un puntero blanco en

un escala que #a desde 12 a =22 Cnots y

un tambor que mustra una escala de 2 a

/22 Cnots. "a la #elocidad maima

operacional esta programada y se

compensa segun los cambios de altitud.

"os cambios del puntero de maima#elocidad cambia linealmente segun el

cambio de ni#el.

"os )*%EJ >@


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L"s 'ar"metr"s >INERTIAL VERTICAL SPEED INDICATOR+S se#sa# la rata $e !am'" $e la %res"# estat!a

s)m#stra$a %"r el sstema %t"testat!"/ Ca$a #str)me#t" !)e#ta !"# )# %)#ter" - )#a es!ala #ter#a 2)e 0a

$es$e ,asta @ > %es $e as!e#s" " $es!e#s"/ L"s %)#ter"s s"# me!a#!"s - se !"m%e#sa# %ara e0tar2)e el %)#ter" se !)el&)e/

SI EL AVION TIENE INSTALADO TCAS EN EL IVSI* ESTEINTRUMENTO SERA REMPLA8ADO POR UNO ELECTRONICO/

IVSI CON TCAS

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BAROMETRIC ALTIMETER


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BAROMETRIC ALTIMETEREl altmetr" 'ar"metr!" esta %r"0st" $e )# tam'"r !"# es!ala - )# %)#ter" 2)e m)estra# la

!"rre!ta altt)$ 'ar"metr!a/ El #$!a$"r m)estra l" s&)e#te:

ALTITUDE ALERT ANNUNCIATOR L Hay unaluz de alerta de altitud ubicada en la parte

superior dereca del instrumento. Esta ilumina

cuando el a#ion esta a /222 ;9 de la altitud

preseleccionada y se etingue cuando el a#ion

eta a 312 ;9 de la altitud preseleccionada. "a

luz se enciende siempre que el a#ion se des#ie

mas de 312 ;9 de la altitud preseleccionada y

permanecera iluminada asta que se resetee o

el a#ion #uel#a a su altitud preseleccionada.

FAILURE 7ARNING FLAG L "a bandera

aparecera cuando el error entre la altitud

mostrada y la atitud reci#ida es demasiado

grande, el A%$ se ina#ilita, o cuando la corriente

del altimetro se pierde '3? 6A$, =22 HI(.

ALTITUDE COUNTER L En la #entana delaltimetro ay un tambor di#ido en cuatro

espacios en el cual se mustra la altitud desde 2

asta ?2222 ;9. @na altitud negati#a mostrara

*E< en la casilla de los digitos /2222 y /222 de

la #entana de altitud para anunciar altitudes por

deba5o del ni#el del mar. "a posicion cero en la

casilla de diez miles se con#ierte en un espacio

con rayas negras y blancas para alertar al piloto

de altitudes por deba5o de /2222 ;9.

BARO set J#"' a#$ 'ar"metr! !")#ters L "a

perilla de a5uste se usa para a5ustar la preison

barometrica, la cual se muestra en pulgadas de

mercurio y milibares. Esta correcion tambien es

en#iada al A%$, el cual al mismo tiempo

actualiza la indicacion del altimetro.

POINTER L El puntero da una #uelta cada /222

;9 en una escala con indices o rayas mayores

cada /22 ;9 e indices o rayas menores cada 32

;9.ALTIMETRO

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ALTITUDE PRESELECTOR ALERTER

El preseleccionador B alertador de altitud se usa para preseleccionar un altitud desde 2 asta ?2222 ;9. "a altitud actual es

comparada con la altitud preseleccionada, y una alerta #isual y B o sonora 'opcional( son generadas por el A%$ en dos

situaciones, dependiendo en el modo en el que este el sistema ya sea en, modo de adquisicion 'captura( o modo de des#io

'luego de capturar(. $uando se encuentra en el modo de adquisicion y se esta a /222 ;9 por encima o por deba5o de laaltitud preseleccionada, un tono de un segundo '3022 Hz( sonara y la luz de alerta del altimetro se iluminara.

$uando el a#ion esta a 312 ;9 de la

altitud preseleccionada, la luz de

alerta del altimetro se apagara, y el

sistema se re#ierte automaticamente

a modo de des#io. i F 312 ;9 con

respecto a la altitud preseleccionada

son ecedidos, la luz de alerta y el

tono se acti#aran. "a alerta deadquisicion es la misma que la alerta

de des#io. $uando el a#ion recupera

los 312 ;9 de error la luz se

desacti#a. i el a#ion no retorna a la

altitud seleccionada, la altitud

preseleccionada debera ser reseteada

para apagar la luz de alerta.

S el ADC a!t0" (alla* e# el

ALTITUDE PRESELECTOR se

m"strara# ra-as !"#t#)as/


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%os Air %ata $omputers 'A%$( independientes

realizan los computos y las con#ersiones basados en

la altitud, #elocidad, y temperatura, y pro#een los

datos a los sistemas del a#ion. $ircuitos propios de

monitoreo cequean que los datos recibidos sean

rasonables y que los computos que se acen seancorrectos. "a informacion al A%$ es de fuentes

analogas y digitales. "os computos son digitales, y los

datos que se dan son en formato digital y analogo.

"os datos del A%$ estan disponibles para:

Fl&,t G)$a#!e C"m%)ters >FGC+s

Attt)$e a#$ Hea$#& Re(ere#!e S-stem >AHRS

A$0s"r- Ds%la-s

EFIS

Prmar- Altmeters

A)t"%l"t

Estos datos son transmitidos de forma multiple, en

forma digital atra#ez del A6)*)$ 9A*%AR%

$!!@*)$A9)* >@ 'A$>(, y, dependiendo de

la informacion, seran mostrados en en los

instrumentos analogos y digitales. El A$> es una

barra de informacion que permite que cada uno de

estos sistemas reciban la informacion que necesitan

de otros sistemas y que compartan la informacion que

producen con esos sistemas.

"os A%$s estan normalmente operando cuando ay

electricidad en sus barras electricas. "a informacion

de solo un A%$ es seleccionada para los datos del

;ligt


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AIR DATA COMPUTERS Continuacion …

D)ra#te la #!al3a!"#* "!)rre l" s&)e#te:

N"rmalme#te* el ADC N"/; es el %rmar" - es

#$!a$" %"r la l)3 I8Q e# el st!, HSI SEL/

S $)ra#te la #!al3a!"# el ADC N"/; (alla*

m"me#ta#eame#te )# !a)t"# ttlara e# la l#ea

#)mer" ; $el a$0s"r- $s%la-* #$!a#$" la (alla/

El ADC N"/ < a)t"mat!am#ete t"mara el l)&ar* -

est" sera #$!a$" %"r la l)3 $ere!,a $el st!,

HSI SEL/

S )# ADC (alla $es%)es $e la #!al3a!"# est"

re2)ere 2)e se ,a&a )#a sele!"# ma#)al $el ADC

')e#"* %res"#a#$" )#a 0e3 el st!, HSI e# el

Fl&,t G)$a#!e C"#tr"ller* ,a!a el la$" e#

ser0!"/

El ADC te#e )# ra#&" "%era!"#al $e e#tre ; a Ft $e altt)$ - e#tre = a @ #"ts/

EMERGENCY 7ARNING


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EMERGENCY 7ARNING

C)a#$" el ADC se#sa 2)e la 0el"!$a$ $el a0"# esta %"r e#!ma $el Vm" !al!)la$"*

s"#ara )# alarma #termte#te e# la !a'#a !"# )# t"#" $e ; H3/ De'$" a 2)e el

met"$" )sa$" %"r el ADC %ara !"m%)tar el Vm" es mas %re!s" 2)e el )sa$" %"r elASI* el res)lta$" es 2)e la alarma s"#ara !as #"ts %"r e#!ma* l)e&" $e 2)e el ASI a

al!a#3a$" el Vm"/

L"s !r!)t"s $e alarma $es"'re0el"!$a$ %)e$e# ser

!,e2)ea$"s )sa#$" l"s st!,es

$e test $el ADC )'!a$"s e# el

%a#el al la$" I8Q $el %l"t"/

AVIONICS STANDARD COMMUNICATIONS BUS


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O CS S CO U C O S US

>ASCB

El ASCB es )#a 'arra $e #("rma!"# 2)e %ermte 2)e !a$a sstema $e a0"#!"s re!'a

la #("rma!"# 2)e #e!esta $e "tr"s sstemas - !"m%arte la #("rma!"# 2)e %r"$)!e

!"# es"s sstemas/ Est"s $"s !am#"s s"# llama$"s B)s A - B)s B* - !a$a )#"

!"#sste e# $"s %ares $e l#eas llama$"s DATA - CLOC/ D"s !"#tr"la$"res s"#

)sa$"s %ara ma#e4ar t"$a la a!t0$a$ $e tra#s(ere#!a $e $at"s/ C"# $"'le

#ter!"#e1"# - $"'le !"#tr"la$"r $e 'arra* la $s%"#'l$a$ $e 'arra esta &ara#t3a$a

$es$e #0el es!e#!al a m)- es!e#!al / L"s !"#tr"la$"res $e 'arra esta# )'!a$"s e#

l"s Fl&,t G)$a#!e C"m%)ters/ S"l" )# !"#tr"la$"r esta a!t0" sem%re/ El "tr" a!t)a

!"

section 1, aircraft general

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