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Apostila Técnica
Sistema de EmbreagemComo funciona uma embreagem?
Veja aqui:
- Funcionamento
- Componentes
- Diagnósticos
- Dicas
- Tabelas
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SOM
Desde 1953, a então Borg Warner, já produzia embreagenspara atender a emergente indústria automobilística nacional. No mesmo ano, a Amortex iniciava sua produção. Atuando sob a bandeira da empresa Fichtel & SACHS AGestas duas marcas, verdadeiros ícones no mercado automobilístico brasileiro original e dereposição, traduzem até hoje todas suas qualidades sob onome SACHS.Hoje, 50 anos depois, a tecnologia e a alta durabilidade,associada ao maior mix de serviços do mercado, fazem daSACHS a referência quando se fala em embreagens.
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Conhecendo o sistema de Embreagem
Embreagem acoplada Embreagem desacoplada
Antes de falarmos da embreagem
propriamente dita, precisamos abordar
alguns conceitos físicos que ajudam a
explicar os princípios do seu
funcionamento, que na verdade, é muito
simples.
Vamos falar de atrito. Toda vez que um
corpo desliza ou tenta deslizar sobre outro,
surge uma força chamada atrito que tenta
impedir este movimento. Quanto maior a
compressão de um corpo sobre outro,
maior será o atrito.
A embreagem faz uso do atrito para
transmitir o movimento de rotação do
motor à caixa de transmissão.
É importante lembrar também que o atrito
produz calor. Por exemplo, nós esfregamos
as mãos uma contra a outra com força,
quando está frio no inverno, justamente
para aquecê-las.
Funcionamento
Para utilizar o movimento de rotação do motor, é necessário
um acoplamento seguro, capaz de transmití-lo.
Nos veículos a embreagem transmite a rotação do motor à caixa
de mudanças e daí para o diferencial e às rodas. Suas funções são:
permitir acoplamentos suaves e sem ruídos.
transmitir o torque do motor para a caixa de transmissão (posição acoplada).
permitir a interrupção da transmissão de torque para possibillitar as mudanças de
marchas (posição desacoplada).
A embreagem também age como um amortecedor de vibrações para diminuir ruídos
provenientes da caixa de transmissão. Ela está localizada entre o motor e a caixa de
transmissão, no interior de uma capa seca e
é acionada através de um comando em
pedal. A embreagem
é composta por
platô e disco(s),
sendo que o platô é
fixado diretamente
sobre o volante do
motor e o disco
fixado ao eixo da
transmissão.
MotorEmbreagem
Câmbio Diferencial
Rodas motoras
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Componentes SACHS: Garantia de um coTestando a embreagem
Trepidação
Veremos agora alguns testes quedevem ser realizados na oficina paraajudar no diagnóstico do sistema deembreagem.
Platô de mola membrana
carcaça
mola membrana
placa de pressão
cordão da placa
mola de retrocesso
Engate a primeira marcha e, com o
motor girando mais ou menos com o
dobro da marcha lenta, saia devagar e
sem solavancos.
Faça este procedimento em terreno
plano e repita-o também em subida.
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njunto de Embreagem perfeito e confiável
Dificuldade no engate Patinação
Estes testes requerem conhecimentoe experiência. Só deverão serrealizados por profissionais da área.
Disco de embreagem
guarnição
mola de guarnição
disco de torção
cubo
Puxe o freio de mão. Em marcha lenta,
pise na embreagem e espere 4
segundos. Engate a marcha ré, que deve
entrar sem dificuldades.
Sem tirar o pé da embreagem,
movimente a alavanca de câmbio para
as outras marchas. Agindo desta forma,
os engates deverão ocorrer sem ruído
ou dificuldade.
Puxe o freio de mão.
Engate a terceira marcha.
Mantenha o motor na rotação
de torque máximo. Retire o pé da
embreagem rapidamente e acelere ao mesmo tempo.
Se a embreagem estiver boa, o motor deve
morrer imediatamente. Se não for este o caso,
ocorrendo um tempo prolongado de
patinação ou mesmo aumento da rotação
do motor, há um claro sinal de
problemas na embreagem.
Importante: devido ao
superaquecimento, não
repita esta operação
mais de duas vezes seguidas.
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Defeito Motivo Solução1. Disco de embreagem empenado Deformação ocorrida no transporte Corrigir o empenamento até
(batimento axial fora do especificado). ou estoque. aproximadamente 0,8 mm.2. Cubo do disco engripa no eixo piloto. Perfil danificado por batida. Substitua o disco de embreagem.
Cubo enferrujou no eixo piloto.Cubo ou eixo piloto com desgaste nas estrias.
3. Disco colou no volante do motor O veículo permaneceu muito tempo Limpar as superfícies de atrito do volante ou na placa de pressão do platô. parado sem ter sido debreado. e da placa do platô bem como o
revestimento do disco com lixa.4. Espessura do disco acima do especificado. Montagem com disco incorreto. Montar o disco correto.5. Defeito no rolamento ou bucha guia do eixo piloto. Trocar o rolamento.6. Embreagem não recua a placa. Folga excessiva no rolamento de embreagem. Regular a folga conforme especificado.
Comando do pedal com excesso de folga. Trocar peças defeituosas.Falta de fluído de freio no sistema de Adicionar fluído.acionamento hidráulico.Vazamento no sistema de acionamento hidráulico. Retirar o vazamento e se necessário,Ar no sistema (no caso de acionamento hidráulico). providenciar a troca dos cilindros.Fixação incorreta do platô. Efetuar a sangria no sistema.
Linguetas da mola membrana foram Fixar corretamente o platô e em caso de deformadas na montagem do câmbio no motor. deformação, substituir o platô.
Substituir o platô.
Verificações para facilitar o seu serviço
Tabelas de defeitos e soluçõesDificuldade de engate
Fique esperto na troca daEmbreagem!
Pequenos descuidos podem provocar
grandes problemas. Todos os
componentes do sistema de embreagem
devem ser verificados visual e
funcionalmente com todo cuidado, e
isso antes da montagem.
Veremos a seguir alguns defeitos que
podem ser evitados na manutenção do
sistema de embreagem se forem
analisados atentamente, antes de
começar a montagem do veículo.
Principais causas de defeitos
Rolamento guia do eixo piloto
Esta é uma pequena peça que, quando
desprezada, pode causar grandes problemas.
Quando travado, não é possível mais debrear
resultando no difícil engate das marchas.
Causa ruído e também desalinhamento, o que
resulta na destruição do amortecimento
torcional do disco.
Retentores dos eixos
A embreagem funciona basicamente por
atrito, portanto, qualquer vestígio de óleo pode
influenciar negativamente as funções da
embreagem. A presença de óleo nos
compartimentos da embreagem e no conjunto
platô e disco indicam que os retentores devem
ser substituídos. Em veículos com alta quilo-
metragem, os retentores devem ser imprescin-
divelmente analisados e substituídos para
evitar problemas como patinação e trepidação.
Volante do motor
O volante do motor é, juntamente com a
placa do platô, uma das faces de atrito do
disco. Trincas, marcas azuladas, sulcos e
espelhamento indicam claramente que houve
superaquecimento. É necessário que estas
marcas sejam eliminadas quando possível,
caso contrário, o volante deve ser substituído.
O retrabalho, ou seja, a usinagem deve ser
feita, porém dentro das especificações
fornecidas pelo fabricante. É importante
ressaltar que a superfície de fixação do platô
deve ser retrabalhada para que se mantenha a
mesma altura da peça nova (vide tabela).
Tubo guia do rolamento de embreagem
O tubo guia deve estar absolutamente
concêntrico e exatamente paralelo com o eixo
piloto da transmissão. Áreas amassadas ou
gastas no tubo guia podem prejudicar o
deslizamento do mancal e causar patinação,
trepidação e pedal duro da embreagem.
Garfo da embreagem
Verificar se o mesmo movimenta-se
livremente. Excesso de folga pode prejudicar o
curso de acionamento de debreagem.
Se visualmente for constatado desgaste nas
áreas de atrito e nas buchas, o mesmo deve
ser substituído.
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Tabelas de defeitos e soluções
Embreagem patina
Defeito Motivo Solução1. Desgaste excessivo das guarnições do disco (lona). Desgaste natural por tempo de uso. Troca do conjunto de embreagem.
Embreagem usada de maneira incorreta.2. Guarnição contaminada com óleo. Vazamento nos retentores do motor ou câmbio. Eliminar os eventuais vazamentos.
Excesso de graxa na lubrificação do eixo piloto. Eliminar o excesso de lubrificação.Vazamento de graxa no rolamento de embreagem. Substituir o disco.
3. Embreagem trabalhando parcialmente Não há folga entre o rolamento de Regular a folga conforme especificado.debreada (enforcada). embreagem e a mola membrana.
Travamento no sistema de acionamento ou Eliminar as causas do travamento, executar pedaleira dificultando o retorno da embreagem. lubrificação do sistema.Cilindro atuador do sistema hidráulico não retorna. Substituir o cilindro atuador.
4. Base de fixação do volante do motor mais Volante do motor usinado somente na área Usinar somente a área de fixação doalta que o especificado. de contato com o disco. platô ou trocar o volante.
5. Superaquecimento da embreagem. Uso abusivo/indevido. Trocar conjunto.Idem item 3.
6. Superfície do volante em más condições. Superfície espelhada ou com rachaduras. Usinar ou trocar o volante do motor.
Embreagem trepida
Defeito Motivo Solução1. Revestimento do disco contaminado Vazamento de óleo nos retentores do motor ou câmbio. Substituir o disco.
com óleo ou graxa. Excesso de lubrificação no eixo piloto e rolamento.2. Embreagem enroscando. Cabo de embreagem emperrado. Reparar as peças danificadas e,
Cilindros de acionamento hidráulico desgastados. se for o caso, substituí-las.Tubo guia do rolamento desgastado.
3. Coxins do motor e câmbio. Coxins deslocados, fatigados ou quebrados. Montar corretamente ou substituí-los.4. Paralelismo irregular da placa de pressão do platô. Deformação na carcaça do platô ocorrida na Trocar platô.
montagem do veículo.Deformação da mola de retrocesso.
5. Motor desregulado. Regulagem do carburador, ignição ou injeção. Efetuar regulagem.
Embreagem com ruído
Defeito Motivo Solução1. Aplicação incorreta do disco para o veículo. Sistema de amortecimento não compatível. Aplicar o disco correto.2. Rolamento ou bucha guia do eixo piloto. Travamento ou falta do mesmo. Montar um novo rolamento ou bucha.3. Rolamento de embreagem engripado. Rolamento defeituoso ou seco. Substituir o rolamento.4. Sistema de acionamento gasto ou quebrado. Uso abusivo/indevido. Substituir o disco.
Tabela de dimensões do volante do motor
Volkswagen/Ford VolanteVW 1300 BX Rebaixo 23,80 mmCorcel I Rebaixo 12,40 mmVW 1300 com anel Rebaixo 23,80 mmVW 1300 sem anel Rebaixo 23,80 mmGol MI após 01/97 Rebaixo 5,00 mmVW AP 1.6 PlanoGol a ar Rebaixo 21,00 mmVW 1500 /1600 a ar sem anel Rebaixo 21,00 mmVW 1500 /1600 a ar com anel Rebaixo 21,00 mmCorcel II / Del Rey PlanoEscort 1.6 L até 92 PlanoLogus / Escort 1.6 L Rebaixo 10,90 mmSantana /Versailles 1.8 L /2.0L PlanoEscort 1.8 L / Apollo 1.8 L Rebaixo 23,40 mmF 100 PlanoLogus /Escort /Pointer 1.8 /2.0L Rebaixo 12,40 mm
GM VolanteCorsa Wind 1.0 / 1.4 Rebaixo 2,10 mmMonza 1.6 L Rebaixo 2,10 mmChevette / Chevette Jr. Rebaixo 3,63 mmPick-up Corsa 1.6 /1.6 16V Rebaixo 19,15 mmMonza 1.8 / 2.0 Rebaixo 2,10 mmÔmega 2.2 L Rebaixo 2,10 mmÔmega 2.0 L Rebaixo 2,10 mmVectra Rebaixo 19,15 mmOpala 4 cilindros Rebaixo 3,30 mmOpala 6 cilindros Rebaixo 3,30 mmÔmega 3.0 L Rebaixo 3,00 mm
Fiat VolanteFIAT 1000 / 1050 / 1300 Ressalto 0,50 mmPalio 1000 Ressalto 0,50 mmFIAT 1500 / 1600 Ressalto 0,50 mmPalio 1600 Ressalto 0,50 mmTempra 8V Ressalto 0,50 mmTempra 16 V Ressalto 0,50 mmTempra Turbo Ressalto 0,50 mm
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Apostila Técnica - Sistema de Embreagem
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