manual do fdn-fdg.doc

TREINAMENTO TÉCNICO

Nº CETEC 622

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Data da Emissão: 22/06/98

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FREQUENCEDYNE E FREQUENCEDYNE GOLD

Elaborado Visto Aprovado visto Disco/Diretório DECA- Cláudio CONTEÚDO

Verificado Visto DIGQ Arquivo DECA - Marcio Alexandre Sartori CETEC 622. doc

1

Nº Índice Data Alteração/Observações

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22/06/98

Liberação do CETEC622 - Frequncedyne/Frequencedyne Gold OBS.: Este conteúdo Acompanha o Manual de Instalação e Ajuste dos Elevadores FDN/FDNG da Engenharia ( Cód. 3Z.0006.AN) Índice 00


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FREQUENCEDYNE

E

FREQUENCEDYNE GOLD

DECA/ DEPE/ DIPD


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ÍNDICE Página

Objetivos ....................................................................................................... 4 Definições e Siglas ......................................................................................................... 4 Responsabilidade............................................................................................ 4 Descrição......................................................................................................... 4 Início de Funcionamento .................................................................................. 4 Lógica do Funcionamento................................................................................. 5 Inicialização do Sistema VVVF........................................................................ 5 Seqüência de Funcionamento............................................................................ 6 Fechamento de Porta......................................................................................... 6 Partida.............................................................................................................. 7 Seqüência de Redução....................................................................................... 8 Parada............................................................................................................... 9 Funcionamento por Blocos................................................................................ 10 Placas de Sinalização e Limites......................................................................... 11 Correção de Nivelamento.................................................................................. 12


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1. Objetivos O objetivo deste conteúdo é complementar o Manual de Instalação e Ajuste dos Elevadres FDN e FDNGOLD da Engenharia, com a parte de Funcionamento. 2. Definições e Siglas DEPE - Departamento de Pesquisa Eletrônica DECA - Departamento de Engenharia de campo DIPD - Divisão de Pesquisa e Desenvolvimento 3. Responsabilidade DEPE- Dar condições da elaboração e atualização deste conteúdo. DECA- Elaboração, divulgação e aplicação deste conteúdo nas filiais. 4. Descrição

4.1. Início do Funcionamento

O sistema FREQUENCEDYNE/FREQUENCEDYNE GOLD não necessitam que o motor disponha de

um enrolamento de baixa velocidade, portanto as viagens de manutenção serão realizadas com o inversor

funcionando, não tendo a possibilidade de utilizar a máquina sem ele.

Para que o inversor funcione sem apresentar problemas é necessário que a energia disponível no prédio

seja suficiente para movimentar o motor. Outro aspecto com relação a energia é que deve ser observado o

aterramento do prédio e do quadro de comando, pois isto pode ocasionar inconvenientes como queima de placas

e componentes.

O sistema já sai de fábrica com um pré ajuste que possibilita o funcionamento básico do elevador, no

entanto deve ser verificando o MENU DE AJUSTE, para ver se os dados de programa batem com os dados do

motor.

Neste sistema o balanceamento da cabina e cabina contrapeso é muito importante, devendo ser

respeitadas as exigências de projeto.

Outro detalhe importante é referente ao tempo de descarga do Link DC. Este Link demora cerca de 6

minutos para se descarregar após ser desligado o quadro de comando. Para se monitorar o Link, existe o LED

LD1 na placa MC-INV que sinaliza a carga do Link.

4.2. Lógica de funcionamento

A seqüência de funcionamento do FREQUENCEDYNE não é muito diferente do que nós estamos

acostumados a ver nos demais elevadores.


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Seu sistema de fechamento de porta é o mesmo utilizado em toda a linha de elevadores.

Seu sistema de circuito de segurança é praticamente o mesmo.

Para melhor entendimento vamos verificar o funcionamento na seqüência de funcionamento porem,

antes, vamos ver quais são os sinais de comunicação entre a MCP5 e o módulo inversor, que é o responsável

pelo funcionamento do motor.

NOME LED Ligado ( GND)

LED Desligado ( + 24V)

FUNÇÃO

START Parte Permanece Parado

INFORMA O MÓDULO INVERSOR QUE O ELEVADOR ESTÁ PRONTO PARA PARTIR.

RED Reduz Alta SINAL QUE INFORMA PARA O ELEVADOR REDUZIR

MAN Manutenção Automático INFORMA SE ESTÁ EM AUTOMÁTICO OU MANUTENÇÃO

2VL Anda Em 2V Anda Em 1V INFORMA SE O INVERSOR DEVE ANDAR EM 1 OU 2 VEL.

DIRU Sobe Desce INFORMA QUAL SENTIDO DEVE GIRAR O MOTOR

4.3.Inicialização do Sistema VVVF Ao ligar o quadro a MCP5 e MC-INV2 verificam as tensões de poço e segurança.

Se for detectado estado normal de funcionamento a MC-INV2 ligará o relé SEG.

Ao ser ligado este relé habilita os relé 1E e 1EA que por sua vez colocarão os resistores no circuito do

retificador trifásico de potência e assim começam a carregar o Link DC. Eles permanecem em carga até que o

Link DC atinja 70% de sua carga nominal, quando isto ocorre a MC-INV2 liga o relé CDR e este libera a

contatora INV, curto circuitando os resistores e colocando as 3 fases de entrada direto no retificador trifásico.

A partir deste momento o sistema esta pronto para realizar suas viagens de subida e descida.


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4.4. Seqüência de funcionamento

4.4.1. Fechamento de porta

MCP Analisa as tensões corretas

↓

P24 = 0 V P26 = 115 V

P14 = 0 V OPCIONAIS

↓

Após 1º ou 2º tempo

↓ 20+, DT+

↓ #22+ → FAP+ → FM-

↓ ↓ Aplica Tensão no Motor Operador (Fechamento Porta)

↓ RM+ ← C1C+ (1ª Redução)

↓ RM+ ← C2C+ (2ª Redução)

↓ GS+ (Porta Cabina Fechada ) OMC +

↓ DS+ (Porta Pavimento Fechada)

↓ Após 1 s ← P28+ → # 41 + ↓ DT- ↓

RM- ← # 22- → FAP- → FM + ↓ ↓

Retira Tensão MOPC –


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4.4..2.Partida

Elevador no 1º pavimento Porta AC ou AL fechada

P28 +, #41 +

↓ Fazer chamada 3C.

↓ MCP Habilita

↓ 2VL+, DIRU +, START +, 36 + ↓ ↓ 0S + ( MC-INV2) MC-INV2 GERA PULSOS ↓ B4 + → FAN + ↓

Tensão + Freio

Maq. Tração ↓

Contato BK Abre ↓

#BK- ↓ BKF = 0 Vcc → MCP ( Recebe Informação de freio )

A placa MC-INV2 gera os pulsos no sentido de subida, aumentando tensão e freqüência até atingir a

velocidade nominal, 380 v por 60 Hz.


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4.4.3.Seqüência redução

MCP CONTA PLACAS DE PARADAS

ATRAVÉS DA CONTAGEM DE PULSOS

↓

MCP ENCONTRA O PONTO DE REDUÇÃO

↓

MCP LIGA ( LED) RED

↓

MC-INV COMEÇA A REDUZIR FREQÜÊNCIA APLICADA

↓

MOTOR DEVOLVE ENERGIA PARA LINK DC

↓

TRANSISTOR DE FRENAGEM DESCARREGA ENERGIA DO LINK DC


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4.4.4. Parada 2IR3 - (P23 = 0 Vcc) → 200 mm p/ nivelar

↓ ATINGE A VELOCIDADE DE APROXIMAÇÃO

↓ MC-INV2 COMEÇA CONTAGEM DE PULSOS

↓ APÓS DETERMINADO NÚMEROS DE PULSOS

PRT + → MCP ↓ ↓ QUANDO PO+, 20-→ #21+ → FAP+ → FM- ATINGE N° ↓ ↓ DE PULSOS Energiza MOPC SETADOS ( AJUSTE ) ↓ ↓ OMC+ → RM+ MC-INV ↓ APLICA GS DC NO MOTOR ↓ OMC- → RM- ↓ ↓ O1C + 0S - ↓ → RM+ ↓ O2C + B4-, PO - ↓ ↓ OTL-

Bobina - ↓ Freio Motor RM-←#21- Tração ↓ →MOPC-

↓ FAP- Contato BK+ ↓

#BK+ FM+


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4.5. Funcionamento por Blocos

R

S

T

3x

#INV

#INV

#INV

RETIFICADORTRIFÁSICO

LINK DC

B. CAPACITORES

T. FRENAGEM

PONTEINVERSORA

MC INV

MOTOR

TACO

A tensão trifásica começa a carregar o banco de capacitores através dos resistores R1 e R2, quando esta

tensão atinge 70% da carga dos capacitores, a chave INV é acionada, curtocircuitando os resistores e deixando o

retificador trifásico ligado direto.

Uma vez que o Link DC ( tensão trifásica retificada e filtrada) está carregado e é detectada uma

necessidade de se realizar uma viagem, a placa MC-INV 2 ( após receber os sinais de controle da MCP) começa

a gerar os disparos e assim a gerar uma corrente trifásica para o motor.

O motor gira e realimenta o módulo MC INV 2, através do taco, assim é feita a correção na freqüência

aplicada, para se corrigir a velocidade.

A MC INV 2 permite que o campo magnético gerado no estator do motor tenha uma rotação variável, o

que não acontece no sistema ACVV, com isso ela mantém o escorregamento ( diferença de velocidade entre o

campo magnético giratório, estator, e rotor) não superior a 2 vezes o nominal.

Assim está assegurado que a corrente de partida e de trabalho do rotor não será superior a 2 vezes a

corrente nominal.


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Para acelerar é aumentada gradativamente a freqüência aplicada no motor.

Para reduzir a velocidade é diminuída a freqüência aplicada, porem nesta situação o motor se torna um

gerador, pois seu rotor gira mais rápido que o campo magnético giratório do estator, e portanto tenta devolver

esta energia acumulada para o banco de capacitores.

Este fato acarreta uma elevação na tensão do Link DC, que deve ser contida através da descarga de

energia pelo resistor e transistor de frenagem. Isto se faz necessário para impedirmos que se danifique os

componentes potência localizados no Link DC. Quando próximo da parada o motor se encontra com uma freqüência bem baixa ( 10 rpm ), consequentemente com

uma velocidade reduzida. Ao chegar no ponto de parada , após ter contado os pulsos setados no LA VIRTUAL, o sistema

aplica uma corrente DC no motor fazendo com que o motor fique parado, dando tempo para o sistema acionar o freio.

4.6. Placas de Sinalização e Limites

No sistema VVVF - FREQUENCEDYNE, utilizamos a MCP5 e portanto não utilizamos as placas de

sinalizações de redução de velocidade. Assim como no AC2 LITE a distância de redução é definida pela

distância do limite de redução, e utilizada a contagem de pulsos para “mapear” as placas de parada no poço e

informar os pontos virtuais de redução.

A distância que os limites devem ter é a mesma que possuem as atuais placas de redução, não mais

descontando os 20 mm que até então eram usuais.

Já as placas de parada permanecem com 400 mm, para as correções executadas pelo LA Virtual

existente no programa.

As chaves de sinalização de indução ou Eletrônicas, ficam resumidas a chave 2IR3, não possuindo as

demais chaves.


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4.7. Correção de Nivelamento

No sistema ACVV ( SDN e ÔMI) a correção de nivelamento fino era executada pelo LA.

Este módulo calculava o tempo que levava a cabina para atingir o nivelamento, do início da redução até

370 mm do nivelamento zero e informava o quanto deveria corrigir.

Esta distância de 370 mm era dada pela liberação do ponto P23.

No sistema FREQUENCEDYNE a correção é feita pelo número de pulsos a partir da entrada na placa

de parada, ou seja, informamos quantos pulsos devem ser contados para que a cabina atinja o nivelamento zero,

ao entrar na placa ela conta os pulsos, já em velocidade de aproximação, e quando

chegar no número especificado ela aplica o freio DC parando o elevador.

THYSSEN SÛR S.A. ELEVADORES E TECNOLOGIA

DIPD - DIVISÃO DE P & D

MANUAL DE INSTALAÇÃO E AJUSTE DOS ELEVADORES FDN - FREQUENCEDYNE E

FDG FREQUENCEDYNE GOLD

3Z.0006.AN ÍNDICE 00

MANUAL DE 3Z.0006.AN INSTALAÇÃO E AJUSTE Folha : 2 de 50 ELEVADORES FDN OU Data:

30/06/98 Índice: 00

FDG G:\...\ISO\MANUAIS\3Z06AN00.DOC

Verificado :DEPE Visto: Aprovado: Visto : Antônio Sá José Carlos Dalcorso Fábio Speggiorin DEPE

N.º Índice

Data Alterações/Observações

00 30/06/1998 LIBERAÇÃO


30/06/98 Índice: 00



ÍNDICE INTRODUÇÃO...................................................................................................................................................................... 6

1. OBJETIVO ..................................................................................................................................................................... 6

2. APLICAÇÃO ................................................................................................................................................................. 7

3. DEFINIÇÕES DAS SIGLAS: ....................................................................................................................................... 7

4. RESPONSABILIDADES. ............................................................................................................................................. 8

DESCRIÇÃO.......................................................................................................................................................................... 9

CAPITULO 1 INSTALAÇÃO .............................................................................................................................................. 9

1. ETIQUETA PASSO - A - PASSO PARA INSTALAÇÃO :....................................................................................... 9

1.1 VER ANEXO 1 ........................................................................................................................................................ 9

2. CUIDADOS AO LIGAR OS QUADROS FDN E FDG , PASSO A PASSO , ANTES DE INTERLIGA-LOS AO QUADRO DE FORÇA DA CASA DE MÁQUINA S .................................................................................................. 9

2.1 AO RECEBER O QUADRO DE COMANDO NA OBRA VERIFICAR O ESTADO DOS SEGUINTES COMPONENTES (DEVIDO AO TRANSPORTE) :........................................................................................................... 9 2.2 TUBULAÇÕES DE FIAÇÃO DA CASA DE MÁQUINA S :............................................................................... 10 2.3 ATERRAMENTO DO QUADRO DE COMANDO E DA MÁQUINA DE TRAÇÃO : ....................................... 11 2.4 REDE ELÉTRICA NO QUADRO DE FORÇA NA CASA DE MÁQUINA S:..................................................... 13 2.5 SEGURANÇA DO INSTALADOR E DOS EQUIPAMENTOS : ......................................................................... 13

3. COMO INTERLIGAR OS QUADROS FDN E FDG NA REDE ELÉTRICA DA CASA DE MÁQUINAS ..... 16

3.1 ENTRADA DE FORÇA: ....................................................................................................................................... 16 3.2 LIGAÇÃO DE SAÍDA PARA O ENROLAMENTO DE ALTA MOTOR: ........................................................... 16 3.3 ATERRAMENTO DOS QUADROS FDN E FDG : .............................................................................................. 17 LIGAÇÃO DO MOTOR DE TRAÇÃO CONFORME TENSÃO DA OBRA (LIGAÇÃO ESTRELA / TRIÂNGULO VER PLACA DE IDENTIFICAÇÃO DO MOTOR ) :....................................................................................................... 17 3.5 CONEXÃO DO ENCODER NA MCINV2 -- NUNCA CONECTAR OU DESCONECTAR O ENCODER COM O QUADRO DE COMANDO LIGADO :......................................................................................................................... 18 3.6 PLUGAÇÃO DOS RABICHOS MQ1 E MANUT NO QC : .................................................................................. 19

4. ANTES DE LIGAR O DISJUNTOR DO QUADRO DE ENTRADA DE FORÇA NA CASA DE MÁQUINA S 20

4.1 PREPARAÇÃO PARA FUNCIONAMENTO EM MANUTENÇÃO SEM PLUGAÇÃO DE CABINA - CONECTOR MANUT - :................................................................................................................................................... 20 4.2 FUNCIONAMENTO EM MANUTENÇÃO APÓS A INSTALAÇÃO DA PLUGAÇÃO DA CABINA:............ 21

5. LIGANDO O DISJUNTOR DO QUADRO DE ENTRADA DE FORÇA DA CASA DE MÁQUINA S E COLOCANDO EM MANUTENÇÃO : ............................................................................................................................. 22

5.1 SEQÜÊNCIA PARA LIGAÇÃO : ......................................................................................................................... 22 5.2 AJUSTE PARA FUNCIONAMENTO EM MANUTENÇÃO :............................................................................. 23

6. OBSERVAÇÕES FINAIS PARA A INSTALAÇÃO : ............................................................................................. 25


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CAPITULO 2 AJUSTE ............................................................................................................................................... 26

1. AJUSTE DOS ELEVADORES FREQUENCEDYNE E FREQUENCEDYNE GOLD APÓS FUNCIONAMENTO EM MANUTENÇÃO ..................................................................................................................... 26

1.1 AJUSTE MECÂNICO (ANTES DO AJUSTE ELÉTRICO): ................................................................................ 26 1.1.1 FERRAMENTAS NECESSÁRIAS : ............................................................................................................ 26 1.1.2 AJUSTAR : .................................................................................................................................................... 26

1.2 AJUSTE ELÉTRICO : ........................................................................................................................................... 27 1.2.1 FERRAMENTAS NECESSÁRIAS : ............................................................................................................ 27 CURVA DE MOVIMENTO DO ELEVADOR - CURVA ‘S’ - E PARÂMETROS DE CADA MOVIMENTO ........ 27 1.2.3 SEQÜÊNCIA DE PRÉ AJUSTE : ............................................................................................................... 27 1.2.4 SEQÜÊNCIA DE AJUSTE FINAL : ........................................................................................................... 30

1.2.4.1 AJUSTE DO CONFORTO PARÂMETRO “TP CURV” NO “MENU VEL” : .......................................................... 30 1.2.4.1.1 AJUSTE PARA ELEVADORES 180 E 150m/min (4 VEL) : .............................................................................. 30 1.2.4.1.2 AJUSTE PARA ELEVADORES DE 120 m/min (3 VEL): .................................................................................. 31 1.2.4.1.3 AJUSTE PARA ELEVADORES DE 75 A 105m/min (2 VEL): .......................................................................... 32 1.2.4.1.4 AJUSTE PARA ELEVADORES DE ATE 60m/min (1 VEL): ............................................................................ 32

1.2.4.2 AJUSTE DO CONFORTO NA PARTIDA PARÂMETRO “KI-SLIP” NO “MENU PID”:....................................... 33 1.2.4.2.1 NO CASO DE PARTIDA CONTRA CARGA :................................................................................................... 33

1.2.4.3 AJUSTE DO RUÍDO AUDÍVEL NO MOTOR DE TRAÇÃO AJUSTE O PARÂMETRO “KP-VS” NO “MENU PID” : 33

1.2.4.3.1 EM CASO DE RUÍDO AUDÍVEL MUITO ELEVADO : ................................................................................... 33

CAPITULO 3 PEÇAS DE REPOSIÇÃO DOS QC FDN OU FDG ........................................................................ 34

1. LISTA DE REPOSIÇÃO ............................................................................................................................................ 34

1.1 MÓDULOS : .......................................................................................................................................................... 34 1.2 COMPONENTES DA POTÊNCIA CONFORME TABELA 3W.0010.VM....................................................... 35 1.3 RABICHOS :.......................................................................................................................................................... 37 1.4 DEMAIS COMPONENTES : ................................................................................................................................ 37 1.5 ETIQUETAS :........................................................................................................................................................ 38

CAPITULO 4 POSSÍVEIS ANOMALIAS E SUAS SOLUÇÕES.................................................................................. 40

1. PARTIDA DESCONFORTÁVEL CONTRA CARGA ............................................................................................ 40

2. MOTOR DE TRAÇÃO COM RUÍDO SONORO EXCESSIVO ............................................................................ 40

3. RELE TÉRMICO DO MOTOR DE TRAÇÃO DISPARA POR SOBRE CORRENTE (20CR) , VERIFICAR : 40

4. ELEVADOR PERDE PARÂMETROS , VERIFICAR :.......................................................................................... 40

5. ANOMALIAS DO CIRCUITO DA POTÊNCIA DETECTADAS NO QC PELO DISPLAY DA MCINV2 ...... 41


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ANEXOS............................................................................................................................................................................... 44

1. ANEXO 1 - FOLHETO PASSO A PASSO PARA LIGAÇÃO DOS QC FDN OU FDG .................................... 44

2. ANEXO 2 - CALCULO DO POS LA....................................................................................................................... 45

2.1 FORMULA UNIVERSAL PARA CALCULO DO NUMERO DE PULSOS NECESSÁRIOS PARA ANDAR NOS 200MM DE “POS LA” : ............................................................................................................................................. 45 2.2 PARA MOTORES COM ROTAÇÃO DE 6 PÓLOS ............................................................................................. 45 2.3 PARA MOTORES COM ROTAÇÃO DE 4 PÓLOS ............................................................................................. 45

3. ANEXO 3 - FICHA DE AVALIAÇÃO DO PRODUTO : 1 - INSTALAÇÃO ..................................................... 46

4. ANEXO 4 - FICHA DE AVALIAÇÃO DO PRODUTO : 2 - AJUSTE................................................................. 47

5. ANEXO 4 - TABELA DE ESTADOS DO MODULO MCINV2 ........................................................................... 48

6. ANEXO 5 - CÓDIGOS DE TELAS CORRENTES DO TECLADO DE AJUSTE DO ELEVADOR ............... 49

7. ANEXO 6 - LISTA DOS DESENHOS NECESSÁRIOS PARA INSTALAÇÃO , AJUSTE E MANUTENÇÃO DOS ELEVADORES FDN E FDG JUNTAMENTE COM ESTE MANUAL : ............................................................ 50


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ELEVADOR FREQUENCEDYNE

ELEVADOR FREQUENCEDYNE GOLD ELABORADO POR DIPD : ANTÔNIO SÁ, ENG. FÁBIO SPEGGIORIN , LUIZ CATTO E ENG.

PAULO LOSCH , EM COLABORAÇÃO COM DEIN ,DECA ,DIEX ,CETEC E DEMD THYSSEN TSÛR S/A ELEVADORES E TECNOLOGIA.

FÁBRICA : RUA SANTA MARIA N.º 1000, GUAÍBA, 92500-000 , RS, BRASIL E-MAIL : depefb@TSÛR.com.br

http://www.TSÛR.com.br Fone : 051 480 29 88 Fax : 051 480 24 25

INTRODUÇÃO

1. OBJETIVO • ESTE MANUAL TEM POR FINALIDADE INSTRUIR OS INSTALADORES,

SUPERVISORES E INSTRUTORES SOBRE COMO LIGAR , INSTALAR OU AJUSTAR OS QUADROS DE COMANDO FREQUENCEDYNE COM VELOCIDADES ATE 105 m/min (INCLUSIVE) E FREQUENCEDYNE GOLD COM VELOCIDADES DE 120 , 150 E 180 m/min

• ESTES ELEVADORES FDN E FDG TÊM A SEGUINTES CARACTERÍSTICAS :

• QUADRO DE COMANDO CÓDIGO 3W.6513.BW

• UTILIZAM O MODULO MCINV2 COM MFINV ;

• UTILIZAM INVERSOR DE FREQÜÊNCIA TSÛR (UNIDADE IGBT) CÓDIGO 3X.6503.DG


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2. APLICAÇÃO • ESTA NORMA É APLICÁVEL NO TREINAMENTO , INSTALAÇÃO , MANUTENÇÃO ,

MODERNIZAÇÃO E AJUSTE DOS ELEVADORES FDN E FDG

3. DEFINIÇÕES DAS SIGLAS: • TDIGQ-002.......................TABELA DAS SIGLAS DO SQS ;

• MCINV2 2: ........................MÓDULO CONTROLADOR DO INVERSOR 2.0 ;

• MFINV: ..............................MÓDULO DE FONTES PARA MCINV2 ;

• MCP-5: ................................MÓDULO CONTROLADOR PROGRAMÁVEL 5.0 ;

• ME-4:...................................MÓDULO EXPANSÃO 4.0 ;

• IGBT ...................................TRANSISTORES DA ETAPA DE POTÊNCIA;

• FGT: ....................................MÓDULO DE FILTRO DOS IGBT'S;

• DRIVER:............................MÓDULO DE DISPARO DOS IGBT'S;

• LINCK:...............................TENSÃO DA ETAPA DE POTÊNCIA (IN+);

• IN+:.....................................TENSÃO POSITIVA DO LINCK;

• IN -:......................................TENSÃO NEGATIVA DO LINCK.

• LD1:.....................................LED QUE INDICA LINK CARREGADO;

• LD6:.....................................LED QUE INDICA QUE A FRENAGEM ESTÁ ATUANDO;

• HALL: .................................SENSOR DE EFEITO DE CAMPO MAGNÉTICO;

• ENCODER:......................GERADOR ELET. DE PULSOS DO MOTOR DE TRAÇÃO;

• FDN: ...................................FREQUENCEDYNE. ATE 105 m/min

• FDG: ...................................FREQUENCEDYNE GOLD DE 120 A 180 m/min

• QC :......................................QUADRO DE COMANDO.

• TECLADO........................TECLADO TLS


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4. RESPONSABILIDADES. • DEPE:.................................ATUALIZAÇÃO DESTE MANUAL;

• DECA E DIEX................TREINAMENTO , DIVULGAÇÃO E ADMINISTRAÇÃO DAS ORIENTAÇÕES DESTE MANUAL PARA AS FILIAIS;

• DIGQ..................................SOMENTE ANALISAR OS PEDIDOS DE GARANTIA SE : O COMPONENTE CHEGAR ACOMPANHADO POR RELATÓRIO DE DEFEITO , SE O RESPONSÁVEL PELA ATIVIDADE RECEBEU TREINAMENTO DIRETO DO DECA / DIEX OU POR ALGUÉM DELEGADO PELO DECA / DIEX E SE ELE SEGUIU TODAS AS ORIENTAÇÕES DESTE MANUAL;

• DEIN ..................................ESTABELECER OS PROCEDIMENTOS NECESSÁRIOS JUNTO AS FILIAIS PARA QUE AS ORIENTAÇÕES DESTE MANUAL SEJAM SEGUIDAS , PRINCIPALMENTE A REMESSA DO RELATÓRIO DE VALIDAÇÃO DO PRODUTO (EM ANEXO);

• DEMD................................ESTABELECER OS PROCEDIMENTOS NECESSÁRIOS JUNTO AS FILIAIS PARA QUE AS ORIENTAÇÕES DESTE MANUAL SEJAM SEGUIDAS , PRINCIPALMENTE QUANTO A MODERNIZAÇÃO DE ELEVADORES E SUAS PEÇAS DE REPOSIÇÃO;


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DESCRIÇÃO.

CAPITULO 1 INSTALAÇÃO

1. ETIQUETA PASSO - A - PASSO PARA INSTALAÇÃO :

1.1 VER ANEXO 1

2. CUIDADOS AO LIGAR OS QUADROS FDN E FDG , PASSO A PASSO , ANTES DE INTERLIGA-LOS AO QUADRO DE FORÇA DA CASA DE MÁQUINA S

2.1 AO RECEBER O QUADRO DE COMANDO NA OBRA VERIFICAR O ESTADO DOS SEGUINTES COMPONENTES (DEVIDO AO TRANSPORTE) :

1.1. RESISTORES DE FRENAGEM : EM CIMA DOS QUADROS FDN E FDG DEVEM ESTAR FIXADOS EM SEUS SUPORTES . VERIFICAR SE A GRADE NÃO ESTÁ AMASSADA E ENCOSTANDO NOS TERMINAIS PROVOCANDO CURTO CIRCUITO NA FIAÇÃO DOS RESISTORES;

1.2. MODULO DRIVER : DEVE ESTAR FIXADO NA LATERAL DA UNIDADE IGBT COM SEU RABICHO CONECTADO NA MCINV2 ;

• VERIFICAR OS “CABINHOS” DO CONECTOR NAS EXTREMIDADES DESSE RABICHO;

1.3. AS CONEXÕES ELÉTRICAS DE POTÊNCIA INDICADAS ABAIXO DEVEM SER REVISADAS E OS CABOS QUE ESTIVEREM COM FOLGA DEVEM SER REAPERTADOS:

• OS CABOS NO MOTOR : NO RELÊ TÉRMICO 20CR DO QC - LINHAS U2 ,V2 ,W2 ,

• OS CABOS NA UNIDADE IGBT : VERIFICAR OS PARAFUSOS DA UNIDADE ONDE SÃO CONECTADOS OS CABOS DE POTÊNCIA ,ENTRADA LINHAS RL , SL , TL E SAÍDA LINHAS U7 ,V7 ,W7 E LR , IN+;

• OS CABOS DE ENTRADA DE FORÇA : LINHAS R ,S , T NOS FUSÍVEIS DA BASE DE FUSÍVEIS DO QC ATE A CHAVE DE ENTRADA DE FORÇA DA CASA DE MÁQUINA S

Capitulo


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• CHAVE SECCIONADORA OU DISJUNTOR DO QUADRO DE ENTRADA DE FORÇA DA CASA DE MÁQUINA S

2.2 TUBULAÇÕES DE FIAÇÃO DA CASA DE MÁQUINA S : 1. A FIAÇÃO DO ENCODER DEVE TER TUBULAÇÃO EXCLUSIVA , NUNCA CONE

CTAR OU DESCONECTAR O ENCODER COM O QUADRO LIGADO;

2. NUNCA COLOQUE O RABICHO DO ENCODER JUNTO COM A FIAÇÃO DO MOTOR DE TRAÇÃO;

3. AS TUBULAÇÕES CF ( ENTRADA DE FASES ) E CQ ( FIAÇÃO DO MOTOR ): NUNCA PODEM CRUZAR NO PISO DA CASA DE MÁQUINA S ,NO MESMO NÍVEL , MESMO EMBAIXO DO QUADRO DE COMANDO

TUBULAÇÃO FIAÇÃO CQ CABO BLINDADO TRIFÁSICO DO MOTOR DE TRAÇÃO U2, V2, W2

E AS LINHAS DO RABICHO MQ1 = A+, P1D, B10, B20, P1, P1C, A2+, BKA, P1A, P1C

CF FIAÇÃO DE ENTRADA DE FORÇA R, S, T E LINHAS TERRA(CABO PE ), RX, SX

CQA RABICHO BLINDADO DO ENCODER .DISTANCIA DO QC ATE O ENCODER MÁXIMA DE 3m JÁ DESCONTANDO AS SUBIDAS NO QC E ENCODER

CR LINHAS DO RABICHO MQ1 = A+, P1D (REG. DE VELOCIDADE) CA FIAÇÕES DE POÇO RABICHOS PV1 A PV15 CM CABOS DE MANOBRA CM1 A CM17

RIC RABICHO FLAT CABLE DO QUADRO MESTRE DO ST52 (M. C. O) RIB, RAL RABICHOS DE INTERLIGAÇÃO DOS QUADROS DO GRUPO PV3, PV7

A PV9, PV13 A PV15 E ESCR-N


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2.3 ATERRAMENTO DO QUADRO DE COMANDO E DA MÁQUINA DE TRAÇÃO : 1. O SISTEMA DE ATERRAMENTO SOLICITADO PARA O CIRCUITO DO ELEVADOR , É

O ESQUEMA TN-S (NBR 5410) , POSSUEM UM PONTO DE ALIMENTAÇÃO DIRETAMENTE ATERRADO , SENDO TODAS AS MASSAS METÁLICAS LIGADAS A ESTE PONTO ATRAVÉS DE CONDUTORES DE PROTEÇÃO TERRA (CABO PE) . O CONDUTOR NEUTRO (CABO NEUTRO ) SÓ É USADO PARA ILUMINAÇÃO , TOMADAS E ALGUNS OPCIONAIS DO ELEVADOR (LINHA SX) ;

2. A BITOLA DO CABO NEUTRO INDEPENDE DA BITOLA DOS CONDUTORES DA ALIMENTAÇÃO 3Φ (TRIFÁSICA) DO ELEVADOR NO ENTANTO A BITOLA DO CABO PE SERÁ SEMPRE DEFINIDA EM FUNÇÃO DAS BITOLAS DOS CONDUTORES DA ALIMENTAÇÃO TRIFÁSICA DOS ELEVADORES ;

NA SUBESTAÇÃO OU CENTRO DE DISTRIBUIÇÃO DO PRÉDIO :

FASE = R0

FASE = S0

FASE = T0

FASE DA ALIMENTAÇÃO MONOFÁSICA

CABO NEUTRO DA ALIMENTAÇÃO MONOFÁSICA = LINHA SX

TERRA DE PROTEÇÃO = CABO PE BITOLA EM FUNÇÃO DA BITOLA DAS FASES DE

ENTRADA DE FORÇA

NA CASA DE MÁQUINAS DO ELEVADOR

FASE = R = BITOLA DEFINIDA EM FUNÇÃO DA POTÊNCIA DO ELEVADOR

FASE = S = BITOLA DEFINIDA EM FUNÇÃO DA POTÊNCIA DO ELEVADOR

FASE = T = BITOLA DEFINIDA EM FUNÇÃO DA POTÊNCIA DO ELEVADOR

FASE = LINHA RX ALIMENTAÇÃO MONOFÁSICA

CABO NEUTRO = LINHA SX = ALIMENTAÇÃO MONOFÁSICA

TERRA DE PROTEÇÃO = CABO PE = BITOLA DEFINIDA EM FUNÇÃO DA BITOLA DAS

FASES DE ENTRADA DE FORÇA


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3. O CONDUTOR NEUTRO E O CONDUTOR DE PROTEÇÃO (CABO PE) SÃO SEPARADOS AO LONGO DE TODO CIRCUITO DO ELEVADOR . O NEUTRO NÃO PODE SER DERIVADO DO CABO PE NA CASA DE MÁQUINAS , O CORRETO É QUE O NEUTRO SEJA DERIVADO DA SUBESTAÇÃO OU DO CENTRO DE DISTRIBUIÇÃO (CD) DO PRÉDIO , PORQUE O CABO PE NÃO DEVE CONDUZIR CORRENTE ;

4. TODOS OS CONDUTORES DE PROTEÇÃO (CABO PE) E OS CONDUTORES DE NEUTRO (CABO N) UTILIZADOS NO CIRCUITO DO ELEVADOR DEVEM ESTAR LIGADOS NO MESMO PONTO DE ATERRAMENTO OU INTERLIGADOS POR CONDUTOR EQÜIPOTENCIAL , PARA QUE SE GARANTA O MESMO POTENCIAL ELÉTRICO ;

5. NOS PRÉDIOS COM CASAS DE MÁQUINA S SEPARADAS E ALIMENTADOS PELA MESMA REDE (SUBESTAÇÃO) : • OS CABOS PE E NEUTRO ,EM CADA CASA DE MÁQUINAS, DO CIRCUITO DOS

ELEVADORES DEVEM SER LIGADOS NO MESMO PONTO DE ATERRAMENTO DA SUBESTAÇÃO ;

6. O VALOR DA RESISTÊNCIA DO TERRA , PARA INSTALAÇÕES ELÉTRICAS DE BAIXA TENSÃO , SEGUNDO A NBR 5419 DEVE SER DA ORDEM DE 10 OHMS ,

7. O VALOR DA RESISTÊNCIA DO TERRA NÃO PODE EXCEDER A 25 OHMS.

8. A ALIMENTAÇÃO TRIFÁSICA (R, S, T) , MONOFÁSICA (RX E SX ) E O CABO PE ( TERRA ) DO CIRCUITO DO ELEVADOR NA CASA DE MÁQUINA S DEVE ESTAR DIMENSIONADA CONFORME A FOLHA DE ESPECIFICAÇÕES ELÉTRICAS DO PROJETO EXECUTIVO SÛR EM POSSE DO CLIENTE ;

9. A LIGAÇÃO DO CABO PE (TERRA) AO QUADRO DE COMANDO E À MÁQUINA DE TRAÇÃO GARANTE O ATERRAMENTO DE TODAS AS PARTES METÁLICAS DO ELEVADOR ;

10. AS DERIVAÇÕES DO CABO PE PARA CADA QC DEVEM SER FEITAS DIRETAMENTE NO QUADRO DE FORÇA DA CASA DE MÁQUINA S E DEVEM OBEDECER OS SEGUINTES CRITÉRIOS:

• DEVE SER DO TIPO RADIAL ,OU SEJA , TODAS AS DERIVAÇÕES PARTINDO DO MESMO PONTO DE DERIVAÇÃO DE TERRA DO QUADRO DE FORÇA DA CASA DE MÁQUINA S;

• AS DERIVAÇÕES DEVEM SER POR COMPRESSÃO DO CABO , ATRAVÉS DE CONECTOR ; OU SEJA , O CABO DEVE SER PRESO POR COMPRESSÃO OU POR PARAFUSOS OU AINDA UTILIZAR CONECTOR TIPO SPLIT-BOLT . LIGAR O QC E A MÁQUINA DE TRAÇÃO COM CONECTOR TIPO OLHAL , AS EMENDAS MAL FEITAS PREJUDICAM A RESISTÊNCIA DE ATERRAMENTO AUMENTANDO E MASCARANDO SEU VALOR ;


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2.4 REDE ELÉTRICA NO QUADRO DE FORÇA NA CASA DE MÁQUINA S: 1. NÃO LIGAR OS QUADROS FDN OU FDG SE OS LIMITES DAS VARIAÇÕES DE

TENSÃO NÃO FOREM CONFORME TABELA ABAIXO :

2. A ALIMENTAÇÃO TRIFÁSICA DE FORÇA (LINHAS R ,S ,T) , O CABO PE (ATERRAMENTO) E A ALIMENTAÇÃO MONOFÁSICA DE LUZ (LINHAS RX E SX) DEVEM ESTAR OBRIGATORIAMENTE DE ACORDO COM A FOLHA DAS ESPECIFICAÇÕES ELÉTRICAS DO PROJETO EXECUTIVO;

3. RECOMENDA-SE QUE A REDE ELÉTRICA DO PRÉDIO DEVA ESTAR PROTEGIDA CONTRA DESCARGAS ATMOSFÉRICAS (PÁRA-RAIOS) ANTES DA LIGAÇÃO DO QUADRO DE COMANDO ;

2.5 SEGURANÇA DO INSTALADOR E DOS EQUIPAMENTOS : 1. CONTRA O CHOQUE ELÉTRICO : O ATERRAMENTO ASSEGURA QUE O POTENCIAL

DAS PARTES METÁLICAS ATERRADAS FIQUEM SEMPRE EM POTENCIAL ABAIXO DOS POTENCIAIS PERIGOSOS , GARANTINDO ASSIM A PROTEÇÃO DAS PESSOAS;

2. O ATERRAMENTO É ESSENCIAL PARA A CORRETA OPERAÇÃO DOS PROTETORES CONTRA SOBRE TENSÕES, INSTALADOS NOS QUADROS DE COMANDO ,TAIS COMO : SUPRESSORES ,CAPACITORES ,ETC. , POIS ESTES DISPOSITIVOS DRENAM AS CORRENTES DOS SURTOS PARA A TERRA , FUNCIONANDO COMO UMA VÁLVULA DE ESCAPE PARA AS CORRENTES GERADAS PELAS SOBRE TENSÕES;

3. O ATERRAMENTO DAS MASSAS METÁLICAS FORNECE UM CAMINHO DE BAIXA IMPEDÂNCIA PARA AS CORRENTES DE CURTO-CIRCUITO FASE - TERRA , POSSIBILITANDO A CORRETA OPERAÇÃO DAS PROTEÇÕES TAIS COMO FUSÍVEIS , DISJUNTORES , ETC., OU SEJA , UM ATERRAMENTO NEGLIGENTE INTERFERE NO TEMPO DE ATUAÇÃO DOS FUSÍVEIS E DISJUNTORES DO QUADRO DE COMANDO E DO QUADRO DE FORÇA DA CASA DE MÁQUINA S , POSSIBILITANDO A QUEIMA DOS EQUIPAMENTOS POR ELE PROTEGIDOS ;

4. OS EQUIPAMENTOS QUE UTILIZAM BLINDAGENS OU CABOS BLINDADOS NECESSITAM DE ATERRAMENTO PARA ESTABELECER UM POTENCIAL ZERO NA BLINDAGEM E TAMBÉM PARA PROPORCIONAR UM CAMINHO EXTERNO PARA AS CORRENTES INTERFERENTES (RUÍDO ELETROMAGNÉTICO);

5. NUNCA MEXA NOS COMPONENTES DA POTÊNCIA COM O QUADRO LIGADO;

Tabela 1 - LIMITES ADEQUADOS DE VARIAÇÃO DE TENSÃO

TENSÃO NOMINAL LIMITES DE VARIAÇÃO (Volt) MÍNIMO(Volt) MÁXIMO(Volt)

220/127 201/116 229/132 380/220 348/201 396/229


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6. QUANDO DESLIGAR O QUADRO AGUARDE NO MÍNIMO 5 MINUTOS ;

7. OS COMPONENTES PRINCIPAIS DA POTÊNCIA SÃO : UNIDADE SEMICONDUTORA IGBT ,MODULO MCINV2 , MFINV ,MRESC ,CHINV ,FUSÍVEIS , MINI CONTATORAS CH1E ,CH1EA ,RELES TÉRMICOS 20CR ,50CR E RESISTORES DE FRENAGEM;

8. A TENSÃO DA UNIDADE IGBT É CHAMADA DE TENSÃO DO LINK DC , É ESTA TENSÃO QUE VARIA ENTRE 311 A 540Vcc (VOLTS EM CORRENTE CONTÍNUA) ,ELA ESTA PRESENTE EM TODOS OS PARAFUSOS LOCALIZADOS EM CIMA DA UNIDADE IGBT , CONFORME FIGURA 2 ;

9. O CABO PE ( TERRA DE PROTEÇÃO ) DEVE TER O MESMO POTENCIAL QUE O CABO N ( NEUTRO DA SUBESTAÇÃO ) , OU SEJA , O CABO PE DA CASA DE MÁQUINA S ( TERRA ) E O CABO N (NEUTRO) DA SUBESTAÇÃO DEVEM ESTAR INTERLIGADOS NO MESMO PONTO DE ATERRAMENTO ;

10. POR SEGURANÇA O POÇO DEVE SER IDENTIFICADO COM AVISO DE - “EM MANUTENÇÃO” OU “EM SERVIÇO” DE MANEIRA QUE IMPEÇA O ACESSO DE PESSOAS ESTRANHAS À INSTALAÇÃO DO ELEVADOR;

11. A TENSÃO DO LINK DC ESTA PRESENTE TAMBÉM NO MODULO MCINV2 NO LADO ESQUERDO NA FIAÇÃO VERMELHA , CONFORME FIGURA 1;


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Figura 1

Figura 2

FIAÇÃO VERMELHA

PRESENÇA DA TENSÃO DO LINK DC EM TODA A ÁREA DA PLACA VERDE OU NA PLACA METÁLICA LIGADA AOS IGBT’S DA UNIDADE


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3. COMO INTERLIGAR OS QUADROS FDN E FDG NA REDE ELÉTRICA DA CASA DE MÁQUINAS

3.1 ENTRADA DE FORÇA: • AS FASES DE ENTRADA R , S , T DEVEM SER CONECTADAS NA BASE DE FUSÍVEIS

ULTRA RÁPIDOS CONFORME FIGURA ABAIXO:

• OS QUADROS FDN E FDG NÃO POSSUEM NPR POIS A MCINV2 JÁ FAZ A DETECÇÃO DAS FASES DE ENTRADA ;

3.2 LIGAÇÃO DE SAÍDA PARA O ENROLAMENTO DE ALTA MOTOR: • AS LINHAS U2 , V2 , W2 QUE SAEM DO ENROLAMENTO DE ALTA DEVEM SER

LIGADAS NOS QUADROS FDN E FDG NO RELÉ 20CR;

• OS MOTORES DOS ELEVADORES FREQUENCEDYNE E FREQUENCEDYNE GOLD NÃO POSSUEM O ENROLAMENTO DE BAIXA VELOCIDADE , PORTANTO AS VIAGENS DE MANUTENÇÃO SÓ PODERÃO SER REALIZADAS COM O INVERSOR FUNCIONANDO ,OU SEJA , O MOTOR NÃO ACEITA QUADRO PROVISÓRIO DE SOBE - DESCE .

RELE 20CR CONECTAR CABO BLINDADO TRIFÁSICO DO MOTOR DE TRAÇÃO

PARAFUSO DE TERRA DO QC , UTILIZAR PARA ATERRAR A MALHA DO CABO BLINDADO

RASGO PARA ENTRADA E SAÍDA DA FIAÇÃO DE FORÇA

SUPORTE DOS FUSÍVEIS ULTRA RÁPIDOS CONECTAR OS CABOS DE FORÇA R ,S , T


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3.3 ATERRAMENTO DOS QUADROS FDN E FDG : • ATERRAMENTO : CONECTAR O CABO PE ( ATERRAMENTO ) NO PONTO DE

ATERRAMENTO DOS QUADROS FDN E FDG , CONFORME FIGURA ABAIXO

3.4 LIGAÇÃO DO MOTOR DE TRAÇÃO CONFORME TENSÃO DA OBRA (LIGAÇÃO ESTRELA / TRIÂNGULO VER PLACA DE IDENTIFICAÇÃO DO MOTOR ) :

• LIGAÇÃO EM TRIÂNGULO PARA OBRAS COM TENSÃO TRIFÁSICA DE 220 Vac :

• JUNTAR U COM Z E LIGAR EM U2;

• JUNTAR V COM X E LIGAR EM V2;

• JUNTAR W COM Y E LIGAR EM W2;

• LIGAÇÃO EM ESTRELA PARA OBRAS COM TENSÃO TRIFÁSICA DE 380 Vac :

• JUNTAR X COM Y E COM Z

• LIGAR U EM U2 ;

• LIGAR V EM V2 ;

• LIGAR W EM W2 ;

PARAFUSO PARA CONECTAR O CABO DE TERRA DA CASA DE MAQUINAS

CABOS DO MOTOR DE TRAÇÃO IDENTIFICADOS COM : U , V , W , X , Y , Z

PLACA DE IDENTIFICAÇÃO DO MOTOR


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3.5 CONEXÃO DO ENCODER NA MCINV2 -- NUNCA CONECTAR OU DESCONECTAR O ENCODER COM O QUADRO DE COMANDO LIGADO : 1. OS ELEVADORES FDN E FDG NÃO FUNCIONAM SEM ENCODER;

2. O ENCODER SAI DE FABRICA COM UM RABICHO BLINDADO PRÓPRIO PARA LIGAÇÃO DIRETA NO MODULO MCINV2 NO CONECTOR K16 - BORNES 49 A 55 ;

3. ESTE RABICHO DEVE SER COLOCADO EM TUBULAÇÃO EXCLUSIVA NA CASA DE MÁQUINA S , PRINCIPALMENTE SEPARADO DA FIAÇÃO DO MOTOR DE TRAÇÃO

4. PARA CONECTAR O ENCODER NA MCINV2 É NECESSÁRIO RETIRAR O CONECTOR QUE VEM DE FABRICA NA POSIÇÃO K7 NA MCINV2 .

5. CONECTAR O FIO DO PINO 7 DO CONECTOR DA MCINV2 NO PINO SETE DO CONECTOR DO ENCODER

CONECTOR DO CABO DO ENCODER PARA CONECTAR NA MCINV2 EM K16

RABICHO DO ENCODER COM 5 m

ENCODER ACOPLADO AO EIXO DO MOTOR DE TRAÇÃO

CONECTOR K16 DA MCINV2 E O PINO SETE NO CONECTOR DA MCINV2


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3.6 PLUGAÇÃO DOS RABICHOS MQ1 E MANUT NO QC :

• CONECTAR O RABICHO MQ1 NA PLUGAÇÃO DO QUADRO NA POSIÇÃO DO MQ1 E NA OUTRA EXTREMIDADE LIGAR OS SEGUINTES COMPONENTES:

• O DISJUNTOR DA REDE MONOFÁSICA - LUZ - (RX ,SX) ,

• A BOBINA DO FREIO ( B10 E B20 ) ,

• O CONTATO DO BK (A2+, BKA),

• O CONTATO DA POLIA DO FREIO CPF ( P1C , P1) ,

• O BULBO TÉRMICO DO MOTOR DE TRAÇÃO ( P1A , P1C)

• O REGULADOR DE VELOCIDADE (A+, P1D);

• CONECTAR O CABO DE MANOBRA MANUT (A SER UTILIZADO PARA MANUT) NA PLUGAÇÃO DO QC NA POSIÇÃO MANUT E LIGAR A OUTRA EXTREMIDADE DO CABO AO PAINEL DE MANUTENÇÃO DA CABINA;


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4. ANTES DE LIGAR O DISJUNTOR DO QUADRO DE ENTRADA DE FORÇA NA CASA DE MÁQUINA S ATENÇÃO :

• DESLIGAR TODOS OS DISJUNTORES DOS QUADROS FDN E FDG ,SENDO : DJ31, DJ32, DJ33, DJ21, DJ22, DJ12, DJ13, DJ14

• POR SEGURANÇA O POÇO DEVE SER IDENTIFICADO COM AVISO DE - “EM MANUTENÇÃO” - OU “EM SERVIÇO” DE MANEIRA QUE IMPEÇA O ACESSO DE PESSOAS ESTRANHAS À INSTALAÇÃO DO ELEVADOR

• CONECTAR PAINÉIS DE MANUTENÇÃO DO QUADRO E DA CABINA

4.1 PREPARAÇÃO PARA FUNCIONAMENTO EM MANUTENÇÃO SEM PLUGAÇÃO DE CABINA - CONECTOR MANUT - :

• PONTES PROVISÓRIAS DOS QUADROS FDN E FDG :

• ANTES DE INSTALAR A PLATAFORMA DA CABINA ,VOCÊ DEVERÁ FAZER A PONTE PARA ELIMINAR OS LIMITES SDLU E SDLD , SENDO:

PAINEL DE MANUTENÇÃO DO QUADRO DE COMANDO

CHAVE MANUT: POSIÇÃO AUTO / MAN

PAINEL DE MANUTENÇÃO DA CABINA


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• PONTEAR AS LINHAS A2+, P17 E P18 NA RÉGUA DE BORNES DOS QUADROS FDN E FDG BORNES 7 COM 12 E COM 13 ;

• COLOQUE A CHAVE MAN DE DENTRO DOS QUADROS FDN E FDG NA POSIÇÃO AUTO ( AUTOMÁTICO ) ;

• COLOQUE A CHAVE MAN DO PAINEL SOBE/DESCE NA POSIÇÃO MAN ( MANUTENÇÃO ) :

• SOMENTE DURANTE ESTA OPERAÇÃO : PONTEAR O BOTÃO SO DO COMANDO SOBE/DESCE DA CABINA , SENDO : PONTEAR A2+B COM A3+B NOS BORNES 10 E 11 DO MODULO M2R110 USAR FIO COLORIDO PARA FACILITAR SUA RETIRADA POSTERIOR;

NÃO ESQUEÇA , QUE ESSAS PONTES DEVEM SER RETIRADAS APÓS A INSTALAÇÃO DA CABINA

4.2 FUNCIONAMENTO EM MANUTENÇÃO APÓS A INSTALAÇÃO DA PLUGAÇÃO DA CABINA:

• RETIRAR AS PONTES DO BOTÃO “SO” E DOS LIMITES “SDLD E SDLU”

• REVISAR AS PONTES PROVISÓRIAS NOS QUADROS FDN E FDG :

• PARA FUNCIONAMENTO EM MANUTENÇÃO DEVEM SER REVISADAS AS PONTES ABAIXO (VÊM DE FABRICA), SENDO QUE ESTAS PONTES SÃO COM FIO AZUL, CONFORME FIGURA ABAIXO;

PONTES PROVISÓRIAS DE FABRICA


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5. LIGANDO O DISJUNTOR DO QUADRO DE ENTRADA DE FORÇA DA CASA DE MÁQUINA S E COLOCANDO EM MANUTENÇÃO :

“OS PASSOS A SEGUIR SÓ PODEM SER EXECUTADOS POR PESSOAS ADVERTIDAS OU HABILITADAS PELO DECA”

5.1 SEQÜÊNCIA PARA LIGAÇÃO : 1. TODOS OS DISJUNTORES DO QUADRO DE COMANDO DEVEM ESTAR DESLIGADOS;

2. LIGAR O DISJUNTOR DO QUADRO DE ENTRADA DE FORÇA PARA ALIMENTAR O QUADRO DE COMANDO;

3. LIGAR EM SEQÜÊNCIA OS SEGUINTES DISJUNTORES DO QUADRO DE COMANDO :

4. APÓS DOIS ( 2 ) SEGUNDOS O LED LD1 DO MODULO MCINV2 ACENDERÁ :

• SE O LED NÃO ACENDER : DESLIGUE TODOS OS DISJUNTORES E REVISE AS PONTES ENTRE A+ E P7 E OS FUSÍVEIS ULTRA RÁPIDOS DE ENTRADA NA BASE DOS FUSÍVEIS E VOLTE AO PASSO N.º 1 DESTA SEQÜÊNCIA ;

5. SE O LED LD1 ACENDER LIGUE O DISJUNTOR

8.º DJ21;

1.º DJ31 ( SWA )

2.º DJ32

3.º DJ33

4.º DJ12

5.º DJ13

6.º DJ14

7.º DJ22


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6. APÓS LIGAR O DISJUNTOR DJ21 :

• A CONTATORA CHINV IRÁ ( BATER ) LIGAR

• O DISPLAY DO MODULO MCINV2 MARCARÁ O CÓDIGO 08

7. O ELEVADOR FUNCIONARÁ NA VELOCIDADE DE MANUTENÇÃO ATRAVÉS DOS BOTÕES “S ,SO ,D” DO QC OU DA CABINA

5.2 AJUSTE PARA FUNCIONAMENTO EM MANUTENÇÃO : 1. DESLIGAR O QUADRO DE COMANDO ;

2. CONECTAR O TECLADO TLS NA MCINV2 CONECTOR K7

3. LIGAR O QUADRO DE COMANDO AINDA EM ESTADO DE MANUTENÇÃO

4. NO “MENU AJUSTE” DIGITAR OS PARÂMETROS DE PLACA DO MOTOR E DO Q.C. DA OBRA (COMO EXEMPLO USAREMOS UM MOTOR EBERLE 15KW-360V NO Q.C. FDG 380V/180m/min) :

• “RPM DE PLACA” = RPM DE PLACA DO MOTOR 1180 [rpm]

• “CORR. NOMINAL” = CORRENTE NOMINAL DE PLACA DO MOTOR = 35 [A]

• “TENSÃO TRIFÁSICA ” = TENSÃO DO QUADRO DE COMANDO FDG = 380 [V]

• “SENTIDO MÁQUINA ” = 1 [ DIR ---> 1 ]


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5. VERIFICAR NO “MENU PID” O VALOR DOS PARÂMETROS ABAIXO , EM CASO DE DIFERENÇA , ALTERE-OS CONFORME ABAIXO :

• “KI-SLIP” = [ 90,0 ] “GANHO - INÉRCIA” = [ 30,0 ]

• “KP-SLIP” = [ 60,0 ] “KP-VS” = [ 3,3 ]

6. NO “MENU VEL” AJUSTAR O PARÂMETRO :

• “RPM MANUT” = ¼ DO RPM DE PLACA DO MOTOR DE TRAÇÃO = 295 (ARREDONDAR PARA MAIS)

7. SALVE OS DADOS NO “MENU E2PROM”

8. ACIONE O PAINEL DE MANUTENÇÃO (SOBE/DESCE) COLOCANDO O ELEVADOR EM MOVIMENTO E VERIFIQUE NA TELA 2 O RPM REAL COM RPM MANUT (TOLERÂNCIA DE 1 RPM)

• SE REAL = 0 , ELE DESLIGARÁ POR E8 , VERIFIQUE ENCODER E SEU RABICHO;

• SE REAL COM VALOR DE SINAL OPOSTO AO DA PADRÃO = SENTIDO DE ROTAÇÃO DO MOTOR ESTÁ ERRADO INVERTA DUAS FASES A PARTIR DO RELE 20CR ;

• SE A VELOCIDADE DE MANUTENÇÃO FICAR MUITO ELEVADA OU MUITO LENTA AUMENTE OU DIMINUA RESPECTIVAMENTE O VALOR DO “RPM MANUT”

9. DESLIGAR O QUADRO DE COMANDO;

10. DESCONECTAR O TECLADO;

11. LIGAR O QUADRO DE COMANDO;

12. NESTE MOMENTO O ELEVADOR ESTÁ PRONTO PARA SER UTILIZADO EM MANUTENÇÃO ;


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6. OBSERVAÇÕES FINAIS PARA A INSTALAÇÃO : 1. NESTE MOMENTO OS QUADROS FDN E FDG JÁ ESTÃO EM CONDIÇÕES DE FUNCIONAMENTO

PELO COMANDO SOBE/DESCE DA CABINA MAS NÃO ESQUEÇA QUE VOCÊ PODE UTILIZAR O COMANDO SOBE/DESCE DO QUADRO DE COMANDO BASTA PASSAR A CHAVE MAN DO QC PARA POSIÇÃO MAN E A CHAVE MAN DO PAINEL DA CABINA PARA POSIÇÃO AUTO.

2. ESTE ELEVADOR SÓ PODERÁ SER COLOCADO EM AUTOMÁTICO POR FUNCIONÁRIO TREINADO PELO DECA OU POR PESSOA INDICADA PELO DECA POIS SE OCORRER QUALQUER DANO AO EQUIPAMENTO ESTE CUSTO SERÁ REPASSADO PARA A UNIDADE RESPONSÁVEL PELA OBRA;

3. PARA COLOCAR O ELEVADOR EM AUTOMÁTICO CONSULTE O MANUAL DE AJUSTE FORNECIDO NO TREINAMENTO DO DECA CASO VOCÊ NÃO TENHA RECEBIDO

4. TREINAMENTO DO DECA CONTATE O RESPONSÁVEL DA UNIDADE SÛR PARA PROGRAMAR SEU TREINAMENTO ;

5. SE VOCÊ TIVER DUVIDAS EM ALGUM DOS PASSOS DESTE MANUAL CONTATE O RESPONSÁVEL TÉCNICO DA UNIDADE SÛR OU O DECA;

6. NUNCA LIGUE , INSTALE , OU AJUSTE UM QUADRO FDN E FDG SEM TREINAMENTO DO DECA OU SEM ACOMPANHAMENTO DE ALGUÉM INDICADO PELO DECA;

7. SE VOCÊ TIVER SUGESTÕES SOBRE QUALQUER ASPECTO DO ELEVADOR FREQUENCEDYNE ENVIE RELATÓRIO PADRÃO ,OU ENVIE ATRAVÉS DA INTRANET TSÛR ,OU DA PRÓPRIA INTERNET (CONFORME ENDEREÇOS FORNECIDOS NAS PRIMEIRAS FOLHAS DESSE MANUAL ,OU INCLUA NA FICHA DE AVALIAÇÃO DO PRODUTO ENVIADA JUNTO COM ESTE MANUAL E REMETA PARA FABRICA .


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CAPITULO 2 AJUSTE

1. AJUSTE DOS ELEVADORES FREQUENCEDYNE E FREQUENCEDYNE GOLD APÓS FUNCIONAMENTO EM MANUTENÇÃO

“OS PASSOS A SEGUIR SÓ PODEM SER EXECUTADOS POR PESSOAS HABILITADAS PELO DECA”

1.1 AJUSTE MECÂNICO (ANTES DO AJUSTE ELÉTRICO):

1.1.1 FERRAMENTAS NECESSÁRIAS : • TENCIONADOR ;

• APARELHO PARA ANALISE DE VIBRAÇÕES : EVA-625

• ITC’s DO DECA PARA AJUSTE DO FREIO DA MÁQUINA ;

1.1.2 AJUSTAR : 1. VERIFICAR AS DISTÂNCIAS DAS PLACAS DE PARADA DE CADA PAVIMENTO E LIMITES ,

CONFORME OS DESENHOS 3X.0583.M PARA FREQUENCEDYNE E 3X.0583.N PARA FREQUENCEDYNE GOLD ;

2. PARA FREQUENCEDYNE GOLD : VERIFICAR AS DISTANCIAS DAS PLACAS DE REDUÇÃO TAMBÉM CONFORME DESENHO 3X.0583.N ;

3. VERIFICAR O BALANCEAMENTO DA CABINA E CONTRAPESO CONFORME AS EXIGÊNCIAS DE PROJETO , SENDO COM 50% DE CARGA NA CABINA ;

4. AJUSTAR O ACIONAMENTO DO FREIO DO MOTOR , DO CONTATO DO BK E DO CONTATO DAS PASTILHAS DO FREIO , CONFORME ITC’s DO DECA ;

5. EQUALIZAR OS CABOS DE TRAÇÃO , UTILIZAR OBRIGATORIAMENTE COM O TENCIONADOR ;

Capitulo


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6. AJUSTAR A CABINA DE FORMA APRESENTAR UM VALOR DE VIBRAÇÃO ENTRE ± 5 mili (g) , OU SEJA , 10 mili (g) DE PICO A PICO NOS EIXOS “X” E “Y” , MEDIDO COM O APARELHO EVA-625 .

1.2 AJUSTE ELÉTRICO :

1.2.1 FERRAMENTAS NECESSÁRIAS : • PASTA DE DESENHOS PADRÕES DO FDN E FDG VERSÃO 98

• TECLADO LOCAL TSÛR - TLS............................................................................ 3X.6505.A .1

• CHAVE DE FENDA 1/8”;

• MULTITESTE DIGITAL ;

• PONTEIRA DE TESTE DO QC ;

1.2.2 CURVA DE MOVIMENTO DO ELEVADOR - CURVA ‘S’ - E PARÂMETROS DE CADA MOVIMENTO

1.2.3 SEQÜÊNCIA DE PRÉ AJUSTE : 13. USAREMOS COMO EXEMPLO PARA AJUSTE UM MOTOR EBERLE DE 4 PÓLOS PARA

15KW / 360V , RPM DE PLACA 1180 :NO Q.C. FDG 380V/180m/min) :

1. DESLIGAR O QUADRO DE COMANDO;

2. CONECTAR O TECLADO TLS NA MCINV2 CONECTOR K7;

3. LIGAR O QUADRO DE COMANDO , MANTENDO-O EM ESTADO DE MANUTENÇÃO E PARADO ;


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4. NO “MENU VEL” DIGITAR O “RPM MAX” DE ACORDO COM A VELOCIDADE DO ELEVADOR DA OBRA. :

4.1. ELEVADORES DE 180 E 150m/min (4 VELOCIDADES)

• EM “RPM MAX4V” COLOCAR O RPM DE PLACA DO MOTOR = 1180

• EM “RPM MAX3V” COLOCAR ¾ DO RPM DE PLACA DO MOTOR = 1024

• EM “RPM MAX2V” COLOCAR ½ DO RPM DE PLACA DO MOTOR = 664

• EM “RPM MAX1V” COLOCAR ¼ DO RPM DE PLACA DO MOTOR = 499 ;

4.2. ELEVADORES DE 120m/min (3 VELOCIDADES)



• EM “RPM MAX2V” COLOCAR 2/3 DO RPM DE PLACA DO MOTOR = 788

• EM “RPM MAX1V” COLOCAR 1/3 DO RPM DE PLACA DO MOTOR = 394 ;

4.3. ELEVADORES DE 75 ATE 105m/min (2 VELOCIDADES)




• EM “RPM MAX1V” COLOCAR ½ DO RPM DE PLACA DO MOTOR = 590 ;

4.4. ELEVADORES DE ATE 60m/min (1 VELOCIDADE) :

• EM “RPM MAX4V” COLOCAR O RPM DE PLACA DO MOTOR = 1180;




5. NO “MENU VEL” DIGITAR OS PARÂMETROS BÁSICOS DE NIVELAMENTO E CONFORTO:

• “TP CURV” O VALOR 339 [0.1seg]


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• “RPM NIVE” DIGITAR O VALOR 10 [rpm] ;

• “POS LA” DIGITAR O VALOR CONFORME ANEXO 2

6. AINDA EM MANUTENÇÃO , NIVELE A CABINA DO ELEVADOR NO EXTREMO INFERIOR ;

7. DESLIGAR O QUADRO DE COMANDO ;

8. RETIRAR TODAS AS PONTES UTILIZADAS NA MANUTENÇÃO E PASSAR AS CHAVES MANUT DO QUADRO E CABINA PARA A POSIÇÃO AUTOMÁTICO ;

9. LIGAR O QUADRO DE COMANDO NOVAMENTE ;

10. NO FDN A MCP INICIA O AUTO AJUSTE

ATENÇÃO :

• AUTO AJUSTE DEVE SER SEMPRE CONCLUÍDO SEM DEFEITOS ;

• REPETIR O AUTO AJUSTE QUANDO :

• OCORRER ALGUM DEFEITO ;

• A CABINA PARAR FORA DA PLACA DE PARADA;

• A CABINA BATER NO LIMITE DE PARADA ;

• SE O ELEVADOR ,AO REDUZIR, ANDAR EM VELOCIDADE DE NIVELAMENTO MAIS DE TRÊS SEGUNDOS SEM ENCONTRAR A PLACA DE PARADA , REGULE NOVAMENTE O “RPM MAX1V” ;


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1.2.4 SEQÜÊNCIA DE AJUSTE FINAL :

1.2.4.1 AJUSTE DO CONFORTO PARÂMETRO “TP CURV” NO “MENU VEL” : 1.2.4.1.1 AJUSTE PARA ELEVADORES 180 E 150m/min (4 VEL) : 1. FAZER UMA CHAMADA PARA PEGAR A VELOCIDADE MÁXIMA DO ELEVADOR , NO CASO DE 4 VEL CHAMADA COM DIFERENÇA DE 4 PARADAS , VERIFICAR :

• SE A PARADA ,DENTRO DA PLACA DE PARADA, DO ELEVADOR FOR BRUSCA REDUZA O VALOR DO PARÂMETRO “TP CURV” , REPITA ESTE PROCEDIMENTO ATE QUE ,AO REDUZIR EM VELOCIDADE DE NIVELAMENTO, A POLIA DA MÁQUINA DE TRAÇÃO ANDE NO MÁXIMO 3 cm (CENTÍMETROS);

• SE AO ENTRAR NA ZONA DE NIVELAMENTO O ELEVADOR MANTER ESSA VELOCIDADE POR MAIS DE 3 cm (CENTÍMETROS) , AUMENTE O VALOR DO PARÂMETRO “TP CURV” , REPITA ESTE PROCEDIMENTO ATE QUE ,AO REDUZIR EM VELOCIDADE DE NIVELAMENTO, A POLIA DA MÁQUINA DE TRAÇÃO ANDE NO MÁXIMO 3 cm (CENTÍMETROS);

2. FAZER UMA CHAMADA COM A DIFERENÇA DE PAVIMENTOS NECESSÁRIA PARA PEGAR 3VEL , NO CASO DE 3 VEL CHAMADA COM DIFERENÇA DE 3 PARADAS , VERIFICAR :

• SE A PARADA ,DENTRO DA PLACA DE PARADA, DO ELEVADOR FOR BRUSCA REDUZA O VALOR DO PARÂMETRO “RPM MAX3V” , REPITA ESTE PROCEDIMENTO ATE QUE ,AO REDUZIR EM VELOCIDADE DE NIVELAMENTO, A POLIA DA MÁQUINA DE TRAÇÃO ANDE NO MÁXIMO 3 cm (CENTÍMETROS);

• SE AO ENTRAR NA ZONA DE NIVELAMENTO O ELEVADOR MANTER ESSA VELOCIDADE POR MAIS DE 3 cm (CENTÍMETROS) , AUMENTE O VALOR DO PARÂMETRO “RPM MAX3V” , REPITA ESTE PROCEDIMENTO ATE QUE ,AO REDUZIR EM VELOCIDADE DE NIVELAMENTO, A POLIA DA MÁQUINA DE TRAÇÃO ANDE NO MÁXIMO 3 cm (CENTÍMETROS);

3. REPITA O PASSO 2 FAZENDO UMA CHAMADA PARA 2 VEL E AJUSTE “RPM MAX2V”



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1.2.4.1.2 AJUSTE PARA ELEVADORES DE 120 m/min (3 VEL): 1. APÓS A PARADA FAZER UMA CHAMADA COM A DIFERENÇA DE PAVIMENTOS

NECESSÁRIA PARA PEGAR A VELOCIDADE MÁXIMA DO ELEVADOR , NO CASO DE 3 VEL CHAMADA COM DIFERENÇA DE 3 PARADAS , VERIFICAR :



2. FAZER UMA CHAMADA COM A DIFERENÇA DE PAVIMENTOS NECESSÁRIA PARA PEGAR 2VEL , NO CASO DE 2 VEL CHAMADA COM DIFERENÇA DE 2 PARADAS , VERIFICAR :





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1.2.4.1.3 AJUSTE PARA ELEVADORES DE 75 A 105m/min (2 VEL): 1. APÓS A PARADA FAZER UMA CHAMADA COM A DIFERENÇA DE PAVIMENTOS




2. FAZER UMA CHAMADA COM A DIFERENÇA DE PAVIMENTOS NECESSÁRIA PARA PEGAR 1VEL , NO CASO DE 1 VEL CHAMADA COM DIFERENÇA DE 1 PARADA , VERIFICAR :



1.2.4.1.4 AJUSTE PARA ELEVADORES DE ATE 60m/min (1 VEL): 1. APÓS A PARADA FAZER UMA CHAMADA COM A DIFERENÇA DE PAVIMENTOS


• SE A PARADA ,DENTRO DA PLACA DE PARADA, DO ELEVADOR FOR BRUSCA REDUZA O VALOR DO PARÂMETRO “TP CURV” EM 2 UNIDADES , REPITA ESTE PROCEDIMENTO ATE QUE ,AO REDUZIR EM VELOCIDADE DE NIVELAMENTO, A POLIA DA MÁQUINA DE TRAÇÃO ANDE NO MÁXIMO 3 cm (CENTÍMETROS);

• SE AO ENTRAR NA ZONA DE NIVELAMENTO O ELEVADOR MANTER ESSA VELOCIDADE POR MAIS DE 3 cm (CENTÍMETROS) , AUMENTE O VALOR DO PARÂMETRO “TP CURV” EM 2 UNIDADES , REPITA ESTE PROCEDIMENTO ATE QUE ,AO REDUZIR EM VELOCIDADE DE NIVELAMENTO, A POLIA DA MÁQUINA DE TRAÇÃO ANDE NO MÁXIMO 3 cm (CENTÍMETROS);


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1.2.4.2 AJUSTE DO CONFORTO NA PARTIDA PARÂMETRO “KI-SLIP” NO “MENU PID”: 1.2.4.2.1 NO CASO DE PARTIDA CONTRA CARGA :

• SE NA PARTIDA A CABINA “VOLTA” ALGUNS MILÍMETROS EM SENTIDO OPOSTO AO MOVIMENTO E DEPOIS PARTE : AUMENTE O VALOR DE “KI-SLIP” E VERIFIQUE O RESULTADO .

• AJUSTE MÁXIMO PARA FDN GOLD (120,150 E 180m/min) MAX. = [ 200,0 ]

• AJUSTE MÁXIMO PARA FDN (ATE 105m/min) MAX. = [ 100,0 ]

1.2.4.3 AJUSTE DO RUÍDO AUDÍVEL NO MOTOR DE TRAÇÃO AJUSTE O PARÂMETRO “KP-VS” NO “MENU PID” : 1.2.4.3.1 EM CASO DE RUÍDO AUDÍVEL MUITO ELEVADO :

• DIMINUA O VALOR DESTE PARÂMETRO , ATE O MÍNIMO DE [ 3,0 ]


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CAPITULO 3CAPITULO 3CAPITULO 3CAPITULO 3 PEÇAS DE REPOSIÇÃO DOS QC PEÇAS DE REPOSIÇÃO DOS QC PEÇAS DE REPOSIÇÃO DOS QC PEÇAS DE REPOSIÇÃO DOS QC FDN OU FDFDN OU FDFDN OU FDFDN OU FDG G G G

1. LISTA DE REPOSIÇÃO

1.1 MÓDULOS : • MCINV2 PARA 220V COM ENCODER ......................................................... 3W.0591.PW.7

• MCINV2 PARA 380V COM ENCODER ......................................................... 3W.0591.PW.8

• MFINV - FONTE DA MCINV2 ............................................................................. 3Y.0591.PV.1

• MCP5 COM 10 RELES............................................................................................... 3W.0591.MJ.3

• MCP5 COM 12 RELES............................................................................................... 3W.0591.MJ.4

• ME4 - EXPANSÃO DA MCP .................................................................................. 3X.0591.NM.1

• M2R110 - MODULO DE 2 RELES........................................................................ 3Z.0591.NT.2

• MCAP1 - MODULO DE CAPACITORES PARA FILTRO........................... 3Y.0591.CP.1

• M3HALL - MODULO DE TRÊS SENSORES HALL..................................... 3Y.0591.RB.1

• MDERV - MODULO DE DERIVAÇÃO DO CABO DO AD2.................. 3Z.0591.MT.1

• MFLE - FONTE DA LUZ DE EMERGÊNCIA PARA 110V....................... 3X.0591.PE.1

• MFLE - FONTE DA LUZ DE EMERGÊNCIA PARA 220V....................... 3X.0591.PE.2

• MCTS - MODULO CENTRAL TELEFÔNICA................................................ 3X.0591.MC.1

• MINCTS - MODULO INTERFACE DA CENTRAL...................................... 3Z.0591.NG.1

• MVOX - MODULO DIGIVOX PARA 110V...................................................... 3X.0591.KR.1

Capitulo


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• MVOX - MODULO DIGIVOX PARA 220V...................................................... 3X.0591.KR.2

• MRESC - MODULO MRESC PARA 220V.......................................................... 3Y.0591.NJ.2

• MRESC - MODULO MRESC PARA 380V.......................................................... 3Y.0591.NJ.1

1.2 COMPONENTES DA POTÊNCIA CONFORME TABELA 3W.0010.VM • UNIDADE IGBT 3,7 KW / 220V........................................................................... 3X.6503.DG.12

• UNIDADE IGBT 3,7 KW / 380V........................................................................... 3X.6503.DG.14





• UNIDADE IGBT 11 KW / 220V / EM33 .......................................................... 3X.6503.DG.18

• UNIDADE IGBT 11 KW / 380V / EM33 .......................................................... 3X.6503.DG.19

• UNIDADE IGBT 11 KW / 220V / EM62/71/81 ............................................ 3X.6503.DG.20

• UNIDADE IGBT 11 KW / 380V / EM62/71/81 ............................................ 3X.6503.DG.19

• UNIDADE IGBT 15 KW / 380V............................................................................ 3X.6503.DG.21





• CONTATORA 3TF42/CW17/ 100-A18............................................................... X08.012.117




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• CONTATORA 3TF50/CW107/ 100-B110........................................................... X08.012.114

• CONTATORA 3TF52/CW177/ 100-B180........................................................... X08.012.125

• RELE TÉRMICO 0,6 A 1 A ...................................................................................... X08.048.035

• RELE TÉRMICO 1 A 1,6 A ...................................................................................... X08.048.034

• RELE TÉRMICO 4 A 6,3 A ...................................................................................... X08.048.045

• RELE TÉRMICO 6,3 A 10 A .................................................................................... X08.048.061

• RELE TÉRMICO 10 A 16 A ..................................................................................... X08.048.062

• RELE TÉRMICO 16 A 25 A ..................................................................................... X08.048.068

• RELE TÉRMICO 25 A 32 A ..................................................................................... X08.048.040

• RELE TÉRMICO 32 A 50 A ..................................................................................... X08.048.065

• RELE TÉRMICO 50 A 63 A ..................................................................................... X08.048.042

• RELE TÉRMICO 63 A 90 A ..................................................................................... X08.048.044

• RELE TÉRMICO 90 A 120 A................................................................................... X08.048.066

• RELE TÉRMICO 120 A 150 A................................................................................. X08.048.069

• FUSÍVEL ULTRA RÁPIDO 35 A........................................................................... X08.022.079




• FUSÍVEL ULTRA RÁPIDO 100 A......................................................................... X08.022.083


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1.3 RABICHOS : • MCINV2 PARA MFINV 10 PINOS..................................................................... 3Y.0563.JN.2

• MCINV2 PARA MFINV 15 PINOS..................................................................... 3Y.0563.JN.1

• MCINV2 PARA DRIVER DA UNIDADE IGBT............................................ 3Y.0563.EM3

• MCINV2 PARA AD2 ................................................................................................. 3Y.0563.HB.2

• MCP PARA MDERV................................................................................................... 3Z.0429.D3

• MCP PARA ME............................................................................................................. 3Z.0429.D2

• ME PARA MDERV ..................................................................................................... 3Z.0429.D21

• MDERV PARA AD2 ................................................................................................... 3Z.0429.D3

1.4 DEMAIS COMPONENTES : • SENSOR HALL DE 100 A PARA FIXAR EM PAINEL ............................... X08.044.059

• SENSOR HALL DE 200 A PARA FIXAR EM PAINEL ............................... X08.044.064

• RESISTOR DE FRENAGEM 22R ......................................................................... X08.031.316

• RESISTOR DE FRENAGEM 12R ......................................................................... X08.031.351

• DISJUNTOR MONOFÁSICO 4 A......................................................................... X08.017.012

• DISJUNTOR MONOFÁSICO 6 A......................................................................... X08.017.013

• DISJUNTOR MONOFÁSICO 10 A....................................................................... X08.017.014

• DISJUNTOR BIFÁSICO 2 A.................................................................................... X08.017.015

• DISJUNTOR BIFÁSICO 4 A.................................................................................... X08.017.016

• DISJUNTOR TRIFÁSICO 4 A................................................................................. X08.017.018


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• DISJUNTOR TRIFÁSICO 6 A................................................................................. X08.017.019

• DISJUNTOR TRIFÁSICO 10 A .............................................................................. X08.017.020

• MINI CONTATORAS AUXILIARES................................................................... X08.012.128

• RABICHO DIODO PARA MINI CONTATORA............................................ 3Z.0563.DX.1

• RABICHO RC PARA CONTATORAS................................................................. 3Z.0563.DX.2

• PAINEL DE MANUTENÇÃO DO QC............................................................... X08.060.002

• SUPRESSORES DOS FUSÍVEIS DE ENTRADA........................................... X08.032.031

• SUPRESSORES DOS RETIFICADORES........................................................... X08.032.153

• CAPACITOR DOS RETIFICADORES................................................................ X08.014.038

• TRAFO TR30................................................................................................................. X08.044.045

• TRAFO TR31 COM 270VA ..................................................................................... X08.044.061

• TRAFO TR31 COM 450VA ..................................................................................... X08.044.067

• TRAFO TR11 - FONTE DA MCINV2 ................................................................ X08.044.057

• AUTO TRAFO TR12 - QUANDO 380V ............................................................. X08.044.086

• VENTILADORES DO QC....................................................................................... X08.028.088

• RETIFICADOR TRIFÁSICO 32 A/1200V.......................................................... X08.032.033

• RETIFICADOR MONOFÁSICO 25 A/1200V.................................................. X08.032.032

1.5 ETIQUETAS : • MCINV2 E MFINF..................................................................................................... 3Y.0275.CZ.1

• MCP5 E ME4 ................................................................................................................. 3Y.0275.CY.1

• PLUGAÇÃO .................................................................................................................. 3Y.0275.CL.1

• RÉGUA DE BORNES................................................................................................ 3Z.0275.BJ.1


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• AD2 E DIGIVOX ........................................................................................................ 3Y.0275.CM.1

• MANTENHA A PORTA FECHADA................................................................... 3Z.0275.J1

• ATENÇÃO QUADRO ENERGIZADO............................................................. 3Y.0275.DA.1

• CHAMADAS 24Vcc..................................................................................................... 3Z.0275.BT.1


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CAPITULO 4 POSSÍVEIS CAPITULO 4 POSSÍVEIS CAPITULO 4 POSSÍVEIS CAPITULO 4 POSSÍVEIS ANOMALIAS E SUAS ANOMALIAS E SUAS ANOMALIAS E SUAS ANOMALIAS E SUAS SOLUÇÕES SOLUÇÕES SOLUÇÕES SOLUÇÕES

1. PARTIDA DESCONFORTÁVEL CONTRA CARGA 1. SE NA PARTIDA A CABINA “VOLTA” ALGUNS MILÍMETROS EM SENTIDO OPOSTO

AO MOVIMENTO E DEPOIS PARTE : AUMENTE O VALOR DO PARÂMETRO “KI-SLIP” NO “MENU PID” E VERIFIQUE O RESULTADO .

• AJUSTE MÁXIMO PARA FDN GOLD (120,150 E 180m/min) MAX. = [ 200,0 ] • AJUSTE MÁXIMO PARA FDN (ATE 105m/min) MAX. = [ 100,0 ]

2. MOTOR DE TRAÇÃO COM RUÍDO SONORO EXCESSIVO 1. ANALISAR AS CONDIÇÕES MECÂNICAS :

• VERIFICAR BUCHAS OU ROLAMENTOS E LUBRIFICAÇÕES DO MOTOR;

2. APÓS ELIMINADAS AS CONDIÇÕES MECÂNICAS ANALISAR AS CONDIÇÕES ELÉTRICAS :

• RUÍDO AUDÍVEL NO MOTOR DE TRAÇÃO PROVOCADO NO CHAVEAMENTO DO PWM : AJUSTE O PARÂMETRO “KP-VS” NO “MENU PID” EM CASO DE RUÍDO AUDÍVEL MUITO ELEVADO DIMINUA O VALOR DESTE PARÂMETRO , ATE O MÍNIMO DE [ 3,0 ]

3. RELE TÉRMICO DO MOTOR DE TRAÇÃO DISPARA POR SOBRE CORRENTE (20CR) , VERIFICAR :

• SEQÜÊNCIA DE FASES DO RELE AO MOTOR , CORRIGI-LA ;

• VERIFICAR CORRENTE NOMINAL DO MOTOR MÁXIMO 1,5 VEZES A NOMINAL , CASO CONTRÁRIO TESTAR SINAL DO ENCODER , TROCA-LO SE NECESSÁRIO ;

4. ELEVADOR PERDE PARÂMETROS , VERIFICAR : • CABO DE ATERRAMENTO DO CIRCUITO DO ELEVADOR E SUAS CONEXÕES

• LIGAÇÃO DO ATERRAMENTO NO QC E NA MÁQUINA DE TRAÇÃO

Capitulo


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5. ANOMALIAS DO CIRCUITO DA POTÊNCIA DETECTADAS NO QC PELO DISPLAY DA MCINV2

CÓDIGO DO ERRO

NOME DA FALHA DETECTADA

ONDE ACONTECE A ANOMALIA

SOLUÇÃO

E0 FALHA NA FASE EU

NA FASE U7 1- TESTAR UNIDADE IGBT 2- CABOS DO MOTOR EM

CURTO E1 FALHA NA

FASE EV NA FASE V7 1- TESTAR UNIDADE IGBT

2- CABOS DO MOTOR EM CURTO

E2 FALHA NA FASE EW

NA FASE W7 1- TESTAR UNIDADE IGBT 2- CABOS DO MOTOR EM

CURTO E3 FALHA NA

FASE IN NAS FASES DE ENTRADA

1- TESTAR AS FASES R ,S ,T; 2- VER FUSÍVEIS ULTRA

RÁPIDOS E4 FALHA DE

CARGA CONTATORA "CHINV" NÃO LIGA

1- VERIFICAR CIRCUITO DA CHINV

E5 FALHA DE SUBTENSÃO

TENSÃO DO LINK DA UNIDADE IGBT

1- TENSÃO DE ENTRADA (R, S ,T) ABAIXO DA TOLERÂNCIA PERMITIDA

2- IGBT DE FRENAGEM SEMPRE LIGADO = TROCAR UNIDADE IGBT

E6 FALHA DE SOBRE TENSÃO

TENSÃO NO LINK DA UNIDADE IGBT

1- TENSÃO DE ENTRADA (R, S ,T) ACIMA DA TOLERÂNCIA PERMITIDA

2- IGBT DE FRENAGEM SEMPRE DESLIGADO - TROCAR UNIDADE IGBT


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CÓDIGO DO ERRO



SOLUÇÃO

EA FALHA DE

SINAIS FIAÇÃO DAS LINHAS START , RED, MAN , DIRU , 1VEL , 2VEL , 3VL , T100 , P28 , P26 , S0S E BKF

1. REVISAR CONEXÃO DESTAS LINHAS

2. QUANDO FALHA DE P28 - PORTA ABERTA - REVISAR LINHA DOS TRINCOS

3. QUANDO FALHA DE BKF - REVISAR CIRCUITO DO FREIO

4. REVISAR CIRCUITO S0S , EC FALHA NA

SEGURANÇA DE POÇO.

FALTA TENSÃO NA LINHA P7

1. REVISAR TODA FIAÇÃO E COMPONENTES ENTRE AS LINHAS P7 E A+

ED ERRO DE OPERAÇÃO.

DESLIGA O RELE SEG. EM QUALQUER ESTADO DE MOVIMENTO

1. COM TECLADO CONECTADO EM AJUSTE DE ALGUM PARÂMETRO COM O ELEVADOR EM MOVIMENTO = DESCONECTAR TECLADO

2. TECLADO CONECTADO COM ELEVADOR EM MOVIMENTO E DENTRO DE ALGUM MENU = DESCONECTAR TECLADO

EE FALHA NA SEGURANÇA DO QC

FALTA TENSÃO NA LINHA A1+

1. REVISAR TODA FIAÇÃO E COMPONENTES ENTRE AS LINHAS A1+ E P7 ( 20CR, TD1 , 50CR )

EF FALHA DE SUB OU SOBRE VELOCIDADE

ELEVADOR PARA POR VELOCIDADE ACIMA OU ABAIXO DA NOMINAL

1. ENCODER NÃO ESTA FIXADO OU ALINHADO CORRETAMENTE NO EIXO DO MOTOR


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CÓDIGO DO ERRO



SOLUÇÃO

F1 FALHA DO HALL DA FASE U7 OU DO BKF

SENSOR HALL N.º 1 OU SEU RABICHO

1. REVISAR CONEXÃO DO RABICHO NA MCINV2 (K16) E NO SENSOR DE EFEITO HALL 1

2. FASE U7 DO MOTOR ESTA DESCONECTADA

3. SENSOR HALL COM DEFEITO = TROCA-LO

4. REVISAR CIRCUITO DE DISPARO DO IGBT DE FRENAGEM

F2 FALHA DO HALL DA FASE V7 OU DO BKF



2. FASE V7 DO MOTOR ESTA DESCONECTADA



F3 FALHA DO HALL DA FASE W7 OU DO BKF



2. FASE W7 DO MOTOR ESTA DESCONECTADA



F4 FALHA DA FRENAGEM

• FIAÇÃO DO IGBT DE FRENAGEM

• O PRÓPRIO IGBT • RESISTOR DE

FRENAGEM ABERTO

1. REVISAR FIAÇÃO 2. SE IGBT QUEIMADO =

TROCAR UNIDADE IGBT


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ANEXOS 1. ANEXO 1 - FOLHETO PASSO A PASSO PARA LIGAÇÃO DOS QC FDN OU FDG

PASSO A PASSO PARA LIGAÇÃO DOS QC FDN OU FDG EM MANUTENÇÃO 1. INSPECIONAR AO RECEBER DO TRANSPORTADOR O QUADRO FDN OU FDG : O ESTADO DOS

COMPONENTES DA POTÊNCIA : DRIVER , RESISTORES DE FRENAGEM , CONEXÕES DOS CABOS ;

2. DIMENSIONAMENTO ELÉTRICO E TUBULAÇÕES NA CASA DE MÁQUINA S :

2.1. SÓ LIGAR O QUADRO DE COMANDO SE A REDE ELÉTRICA TRIFÁSICA (R , S , T ) E O CABO PE DE ATERRAMENTO (TERRA) ESTIVEREM DIMENSIONADOS DE ACORDO COM A FOLHA DE ESPECIFICAÇÃO ELÉTRICA DO PROJETO EXECUTIVO . O CONDUTOR NEUTRO SÓ É USADO NA REDE MONOFÁSICA ( RX E SX ) . ESTAS CONDIÇÕES SÃO VALIDAS EM QUALQUER MOMENTO DE LIGAÇÃO DO QUADRO DE COMANDO FDN ; CONFORME NBR 5419 O VALOR DA RESISTÊNCIA DE ATERRAMENTO DEVE SER DA ORDEM DE 10 OMHS . NUNCA EXCEDER 25 OHMS;

2.2. A TUBULAÇÃO DA CASA DE MÁQUINA S DEFINIDA CONFORME PROJETO CIVIL .

2.3. UTILIZAR TUBULAÇÃO EXCLUSIVA SÓ PARA O ENCODER

2.4. NUNCA CRUZAR R ,S , T COM U2 ,V2 ,W2 NA MESMA TUBULAÇÃO;

2.5. RECOMENDA-SE , POR SEGURANÇA , QUE O PÁRA-RAIOS DO PRÉDIO ESTEJA INSTALADO;

2.6. O MOTOR SÓ POSSUI O ENROLAMENTO DE ALTA E IMPOSSIBILITA O USO DO QUADRO PROVISÓRIO PORTANTO O QUADRO FDN/FDG DEVE SER USADO DESDE O INICIO DA OBRA ;

3. LIGAÇÃO ELÉTRICA - OS PASSOS SEGUINTES SÓ PODEM SER EXECUTADOS POR PESSOAS ADVERTIDAS OU HABILITADAS PELO DECA :

3.1. LIGAR AS LINHAS R ,S ,T NOS FUSÍVEIS ULTRA RÁPIDOS DO QC , NÃO MISTURAR COM AS LINHAS DO MOTOR;

3.2. LIGAR O CABO PE DE ATERRAMENTO NO QC E NO MOTOR ;

3.3. LIGAR A FIAÇÃO DO MOTOR U2 ,V2 ,W2 COM CABO BLINDADO ;

3.4. LIGAR O ENCODER AO QC , EM TUBULAÇÃO EXCLUSIVA , NÃO MISTURAR COM NENHUMA FIAÇÃO , OS ELEVADORES FDN E FDG NÃO FUNCIONAM SEM ENCODER ;

3.5. LIGAR TODOS OS COMPONENTES DO RABICHO MQ1 E AJUSTAR O FREIO DA MÁQUINA;

3.6. DESLIGAR TODOS OS DISJUNTORES DO QC

4. PARA LIGAR O QUADRO DE COMANDO EM MANUTENÇÃO :

4.1. REVISAR AS PONTES PROVISÓRIAS E PASSAR A CHAVE MAN DO QC PARA POSIÇÃO MAN

4.2. LIGAR OS DISJUNTORES EM SEQÜÊNCIA INICIANDO POR DJ31 , EXCETO O DJ21 ATE QUE LIGUE O LED LD1 DO MODULO MCINV2 , APÓS LIGUE O DJ22 E A MCINV2 IRÁ MARCAR 08 EM SEU DISPLAY E A CHAVE CHINV IRÁ LIGAR ;

4.3. DESLIGUE DJ31 E CONECTE O TECLADO TLS ; LIGUE DJ31 , NO MENU AJUSTE ENTRE COM OS DADOS DO MOTOR RPM, Inom, TENSÃO, E SENTIDO DE ROTAÇÃO ; NO MENU VEL AJUSTAR O “RPM MANUT’ EM APROXIMADAMENTE 1 / 4 DO RPM DE PLACA DO MOTOR MÍNIMO 200 RPM, SALVAR OS DADOS NO MENU E2PRON , APÓS COMPARAR OS VALORES DOS RPM REAL E PADRÃO DEVEM ESTAR COM TOLERÂNCIA DE +/- 1RPM ; QUALQUER DUVIDA CONSULTE SEU COORDENADOR REGIONAL OU O DECA ;

4.4. DESLIGUE DJ31 , RETIRE O TECLADO , NESTE MOMENTO O QC ESTA PRONTO PARA OPERAÇÃO EM MANUTENÇÃO


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2. ANEXO 2 - CALCULO DO POS LA

2.1 FORMULA UNIVERSAL PARA CALCULO DO NUMERO DE PULSOS NECESSÁRIOS PARA ANDAR NOS 200mm DE “POS LA” :

2.2 PARA MOTORES COM ROTAÇÃO DE 6 PÓLOS • PARA 1180 RPM USAR A FORMULA :

POS LAV

' =241664

(ARREDONDE PARA MAIS) , V = VELOCIDADE EM m/min

• PARA 1175 RPM USAR A FORMULA :

POS LAV

' =240640

(ARREDONDE PARA MAIS) , V = VELOCIDADE EM m/min;

2.3 PARA MOTORES COM ROTAÇÃO DE 4 PÓLOS • PARA 1660 RPM USAR A FORMULA :

POS LAV

' =339968



POS LAV

' =342016



POS LAV

' =333824



POS LAV

' =335872 (ARREDONDE PARA MAIS) , V = VELOCIDADE EM m/min

POSLA mmRPM placa

V m min( )

. ( )( / )

2002048

=×


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AO FINAL DA INSTALAÇÃO REMETA ESTA FICHA POR MALOTE , FAX , E-MAIL OU CORREIO PARA A UNIDADE FABRICA/DIPD/DEPE/ PROJETO FDN /ANTÔNIO SÁ

3. ANEXO 3 - FICHA DE AVALIAÇÃO DO PRODUTO : 1 - INSTALAÇÃO 1.º DADOS DA OBRA :

N.º DA OBRA :...................................... FILIAL :.............................................................. LINHA :.................................................................

INSTALADOR RESPONSÁVEL : ................................................................................ TENSÃO TRIFÁSICA(V) ...........................

TENSÃO DE LUZ (V):...................... VEL.(m/min) : ............................................... POTÊNCIA MOTOR (Kw): ..........................

CORRENTE (A ):................................. RPM DE PLACA DO MOTOR :........... ....................................................................................

2.º AO DESEMBALAR O QUADRO DE COMANDO ,NA CASA DE MÁQUINA S ,VOCÊ IDENTIFICOU ALGUM COMPONENTE DANIFICADO NO TRANSPORTE ?

SIM , QUAL ? NÃO ....................................................................................................................................... ........................................................................................

....................................................................................................................................... ........................................................................................

....................................................................................................................................... ........................................................................................

3.º O PRÉDIO TEM PÁRA-RAIOS INSTALADO ?

SIM NÃO

4.º VOCÊ TEVE DIFICULDADE PARA ACESSAR OS COMPONENTES DO QUADRO DE COMANDO: PLUGAÇÃO , ENTRADA DE FORÇA ( BASE DE FUSÍVEIS ) , SAÍDA PARA O MOTOR ( 20CR ) ?

SIM , QUAL : ................................................................................................................... NÃO

5.º DURANTE A INSTALAÇÃO HOUVE DIFICULDADES ? EM CASO POSITIVO DESCREVA-AS ABAIXO:

...............................................................................................................................................................................................................................................

...............................................................................................................................................................................................................................................

...............................................................................................................................................................................................................................................

...............................................................................................................................................................................................................................................

....................................................................................

6.º SUGESTÕES :

...............................................................................................................................................................................................................................................

...............................................................................................................................................................................................................................................

...............................................................................................................................................................................................................................................

...............................................................................................................................................................................................................................................


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4. ANEXO 4 - FICHA DE AVALIAÇÃO DO PRODUTO : 2 - AJUSTE 7.º DADOS DA OBRA :

N.º DA OBRA :...................................... FILIAL :.............................................................. LINHA :.................................................................

AJUSTADOR RESPONSÁVEL :... ................................................................................ VEL.(m/min) :......................................................

POTÊNCIA MOTOR (Kw):............. ................................................................... CORRENTE (A ): ..............................................

RPM DE PLACA DO MOTOR : ... ................................................................................

8.º TRANSCREVA OS PARÂMETROS DA OBRA :

TP CURV :...............................................RPM MAX 4V :................................................. RPM MAX 3V : ........................................

RPM MAX 2V :......................................RPM MAX 1V :................................................. POS LA : .....................................................

RPM NIV :...............................................RPM MANUT :................................................. .........................................................................

VALOR DA RESISTÊNCIA DE ATERRAMENTO , EM OHMS ( DA ORDEM DE 10 OHMS E NO MÁXIMO 25

OHMS)...................................................... ................................................................................ .........................................................................

9.º AVALIAÇÃO DO NIVELAMENTO , REGISTRE A DISTANCIA DE DESNIVELAMENTO NAS SEGUINTES CONDIÇÕES :

CABINA VAZIA NA SUBIDA ...... ................................................................................NA DESCIDA...........................................

CABINA COM 50% CARGA NA SUBIDA................................................................NA DESCIDA...........................................

CABINA COM 100% CARGA NA SUBIDA.............................................................NA DESCIDA...........................................

10.º A CABINA FICOU COM NÍVEL DE VIBRAÇÃO ENTRE ±±±± 5mili (g) OU 10 mili (g) DE PICO A PICO NOS EIXOS “X” E “Y” , MEDIDOS COM O APARELHO EVA-625 ?

SIM NÃO , QUAL :

.......................................................................................................................................

11.º DURANTE O AJUSTE HOUVE DIFICULDADES ? EM CASO POSITIVO DESCREVA-AS ABAIXO::

...............................................................................................................................................................................................................................................

...............................................................................................................................................................................................................................................

...............................................................................................................................................................................................................................................

...............................................................................................................................................................................................................................................

12.º SUGESTÕES :

...............................................................................................................................................................................................................................................

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...............................................................................................................................................................................................................................................

...............................................................................................................................................................................................................................................


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5.5.5.5. ANEXO 4 - TABELA DE ESTADOS DO MODULO MCINV2 TABELA DE ESTADOS DO MODULO MCINV2 TABELA DE ESTADOS DO MODULO MCINV2 TABELA DE ESTADOS DO MODULO MCINV2

CÓDIGOS ESTADOS 02 PARADO

06 VELOCIDADE DE NIVELAMENTO

08 ESTADO DE MANUTENÇÃO 09 NOMINAL DE MANUTENÇÃO 0A REDUÇÃO DE MANUTENÇÃO

A3 ACELERAÇÃO EM 1 VEL A4 NOMINAL DE 1 VEL A5 REDUÇÃO DE 1 VEL

B3 ACELERAÇÃO EM 2 VEL B4 NOMINAL DE 2 VEL B5 REDUÇÃO DE 2 VEL

C3 ACELERAÇÃO EM 3 VEL C4 NOMINAL DE 3 VEL C5 REDUÇÃO DE 3 VEL

D3 ACELERAÇÃO EM 4 VEL D4 NOMINAL DE 4 VEL D5 REDUÇÃO DE 4 VEL


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6. ANEXO 5 - CÓDIGOS DE TELAS CORRENTES DO TECLADO DE AJUSTE DO ELEVADOR

TELA 0 >CONTADOR DE PULSO

TELA 1 >ROTAÇÃO APLICADA

TELA 2 >ROTAÇÃO DA REAL

TELA 3 >ROTAÇÃO DA PADRÃO

TELA 4 >CORRENTE DA FASE EU

TELA 5 >CORRENTE IQS (TORQUE)

TELA 6 >ESCORREGAMENTO WSLREF

TELA 7 >NÚMERO DE PARTIDAS

TELA 8 >ERRO NA PARTIDA

TELA 9 >NÚMERO DE VEZES DESLIGADO

TELA ✷✷✷✷ >ULTIMO ERRO


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7. ANEXO 6 - LISTA DOS DESENHOS NECESSÁRIOS PARA INSTALAÇÃO , AJUSTE E MANUTENÇÃO DOS ELEVADORES FDN E FDG JUNTAMENTE COM ESTE MANUAL : 1. 3KSY-E110 (1/4,2/4,3/4,4/4) ................. ORDEM DE SERVIÇO DO QUADRO DE COMANDO

2. 3W.0010.VM .................................................. TABELA DOS COMPONENTES DA POTÊNCIA

3. 3W.0503.GF................................................... ESQUEMA ELÉTRICO GERAL DO ELEVADOR

4. 3W.533.KM.................................................... NUMERAÇÃO DA PINAGEM DO QC

5. 3W.0543.MR.................................................. DIAGRAMA MULTIFILAR GERAL DO ELEVADOR

6. 3W.0573.KL ................................................... DIAGRAMA UNIFILAR GERAL DO ELEVADOR

7. 3X.0543.JX (2/3).......................................... DIAGRAMA DE LIGAÇÃO CHAVE SINALIZAÇÃO ELETRÔNICA DA CABINA DO ELEVADOR FREQUENCEDYNE

8. 3X.0543.JX(3/3)........................................... DIAGRAMA DE LIGAÇÃO CHAVE SINALIZAÇÃO ELETRÔNICA DA CABINA DO ELEVADOR FREQUENCEDYNE GOLD

9. 3Y.0543.MS.................................................... DIAGRAMA DE LIGAÇÃO DOS RESISTORES DE FRENAGEM E DO FREIO

10. 3X.0573.KK.................................................... DIAGRAMA UNIFILAR GERAL DA CABINA

11. 3X.0573.KN ................................................... DIAGRAMA DE INTERLIGAÇÃO DO ST52 (MCO)

12. 3X.0573.LF .................................................... DIAGRAMA DE INSTALAÇÃO DOS COMPONENTES DA CASA DE MÁQUINA S

13. 3X.0583.M ...................................................... DIAGRAMA DE POSICIONAMENTO DOS LIMITES E PLACAS DE PARADA NO POÇO DOS ELEVADORES FDN ( ATE 105 m/min )

14. 3X.0583.N ..................................................... DIAGRAMA DE POSICIONAMENTO DOS LIMITES E PLACAS DE PARADA E REDUÇÃO NO POÇO DOS ELEVADORES FDN GOLD ( 120 ,150 E 180m/min )

15. DESENHOS DE INSTALAÇÕES DOS OPCIONAIS DO QUADRO DE COMANDO COMO MCO / DAG / DIGIVOX / CENTRAL TELEFÔNICA / ETC. JÁ FAZEM PARTE DA PASTA DO ST5100

manual do fdn-fdg.doc

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