protectING GENERATIONS since 1970

BROOKS ADV DPS_Landscape.ai 1 02/03/11 09.28

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COLOFON

associate editorsJonathan BormsChristophe BortelsChristophe CarmelietVincent Rocher

fixed gear redaction coordinatorJonathan Borms

chillout redaction coordinatorChristophe Carmeliet

mtb redaction coordinatorsVincent RocherChristophe Bortels

art direction & designJonathan Borms + Christophe Carme-liet = Food /// www.designmyfood.be

photography coordinatorsChristophe Bortels & Vincent Rocher

general contactinfo@landscape-magazine.com

redaction contactredaction@landscape-magazine.com

advertisingsales@landscape-magazine.com

digital LS Magwww.landscape-magazine.com

thanks for everything!Philippe Hébert, Esteban Hendrickx, Mathilde Techeur, Marie Rebts, Alexandre Bernier, David Cardone, Arnaud Ghesquière, Frédéric Robert, Grégory Masson, Monique Daive, Djana, Solane, Lisa, Nicolas Nieder-prüm, Fred Glo, Pat Cova, Florent Delahaye, Franck Petoud, Sacha Kimmes, Chat, Fixerati, Thibault Jadoul, Benjamin gaspart, Denis Meyers, Denver le dernier dinosaure, François Tusseki, Daniel Rossi

COVERDenis Meyers

ÉDITOillustration: .ioutexte: Vincent Rocher

NEWS . . . . . . . . . . . 8-12CULTURE . . . . . . . . . 14SHOPPING . . . . . . . . . 16-18DENIS MEYERS . . . . . 20-22TESTS . . . . . . . . . . . 24-26STEVEN JENSEN . . . . . 28-34URGE CABO VERDE . . . 36-46MADDOG . . . . . . . . . 48-52NU CULT . . . . . . . . . . 54-58SNOWSCOOT . . . . . . . 60-65DH WORLD CUP 2011 . . 66-72MISSION WORKSHOP . . 74-76STEVE PEAT . . . . . . . 78-82

ÉDITOISSUE #14 SPRING 2011LANDSCAPE MAGAZINE IS ON FIRE

REVOLUTIONA wind of freedom is blowing across North Africa and yet the West seems less than overjoyed at the demise of the region’s dictatorships. Support for the struggle for democracy, which is being led by young people dreaming of a better future, is counterbalanced by the need for stable oil prices, immigration controls and a fear of the rise of Islam. Little matter, it seems, that immigration is the result of the conditions in which these people were kept by the powers that be, little matter that fear of terrorism has become a pretext for supporting criminal regimes. One of the consequences of the current fl ux in the Arab world might just be an increase in cyclists in our cities. As the price of petrol rockets, more and more people are likely to turn to two-wheels to solve their transport needs. Our governments should be prioritising durable transport, they should be increasing opportunities for people to use a mix of public transport and bicycles for their day-to-day travel, and they should be improving security for ‘vulnerable’ transport users. If they continue to drag their heels, we can use social networks to galvanise the voices of protest. We have, after all, seen just how powerful a tool they can be.

Il y a comme un vent de liberté qui souffle sur l’Afrique du Nord et pourtant l’Occident éprouve de la peine à se réjouir de la fin des dictatures.Partager le combat pour la démocratie porté par des jeunesses rêvant d’un meilleur sort est mis en balance avec le besoin de stabilité des prix du pétrole, le contrôle des flux migratoires ou la peur de la montée de l’islamisme. Peu importe que l’immigration résulte des conditions dans lesquelles ces peuples étaient maintenus par les pouvoirs en place, peu importe que le terrorisme ait servi de prétexte pour soutenir des régimes criminels. Et si l’une des conséquences de ce mouvement dans le monde arabe était l’augmentation des cyclistes dans nos villes? Les prix des produits pétroliers s’envolant, il sera de plus en plus intéressant d’enfourcher son 2 roues pour se déplacer. Nos gouvernements doivent favoriser la mobilité durable, améliorer les possibilités de combiner transports en commun et vélo pour nos déplacements quotidiens, renforcer la sécurité des usagers “faibles”. Et s’ils traînent la patte, il nous reste les réseaux sociaux pour organiser la contestation. On en a tous vu la puissance.

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Cédric Gracia in MAG SHORT and SMOKE JERSEY

Downhill.Style up.

© Oakley Icon Ltd, 2011

DESIGN FOR A REASONISSUE #12 - 7 /84

NEWSWriter: Vincent Rocher & Christophe Bortels

Photo: Christophe Bortels

Web: www.landscape-magazine.com

NISSAN DOWNHILL CUPS 2011WWW.X-FREE.NET

UNITED 2 RIDE : THE MOTHAF****** END !

L’équipe de X-Free poursuit le développement de ses coupes de Belgique et d’Europe en 2011. Pour sa deuxième édition, l’European Cup étend ses horizons et proposera une manche de plus que l’année dernière. Les hostilités seront lancées au début du mois d’avril à Maçanet de Cabrenys, dans le nord-est de l’Espagne, à deux pas des Pyrénées. Un mois et demi plus tard, les pilotes se retrouve-ront à Namur pour une manche commune Coupe d’Europe/Coupe de Belgique, comme en 2010. Les deux dernières épreuves se dérouleront en France : à La Bresse à la mi-juin tout d’abord, sur la même piste que l’année dernière, puis fin juillet à Oz en Oisans, dans les Alpes, pour la grande finale de cette Nissan European Downhill Cup 2011. La Coupe de Belgique jouera pour sa part la carte de la continuité puisqu’on retrouvera les mêmes pistes que l’année dernière, dans un ordre différent toutefois : Huy pour commencer, puis Namur, La Roche, Bouillon et enfin Malmedy et son bike park de la Ferme Libert qui accueillera la finale de la Nissan Downhill Cup.

Toutes les bonnes choses ont une fin. L’adage se vérifie malheureusement encore une fois avec la fin de l’association United2Ride. Véritable insti-tution du gravity mountain biking en Belgique, U2R précédemment nommée 81Bikes Progress, a permis à la scène belge du gros vélo de se déve-lopper malgré le manque flagrant de relief du plat pays. Le travail accompli par ce groupe de riders pendant une dizaine d’années est tout simplement exceptionnel, de la création de pistes à l’organi-sation d’une véritable coupe nationale de descente et 4X, United2Ride aura permis à des centaines de pilotes de pratiquer leur sport dans une am-biance underground et festive. Et si vous lisez ces lignes, vous le leur devez aussi, car sans eux les créateurs de Landscape ne se seraient certaine-ment jamais rencontrés. L’énergie qu’Alexandre Bernier et ses compagnons ont mise dans leur aventure, ils nous l’ont transmise à nous comme à beaucoup d’autres riders. La meilleure façon de les remercier c’est de maintenir l’esprit qu’ils ont insufflé dans le monde du 2 roues. Alors roulez, shappez, organisez-vous, entraidez-vous! United for life.

The X-Free team will be continuing to roll out its Belgian and European Downhill Cup programmes in 2011. For the second edition, the European Cup is expanding its horizons and will include one more stage than last year. Battle is set to commence at the start of April in Maçanet de Cabrenys, in north-east Spain, a stone’s throw from the Pyrenees. A month and a half later, the riders will reconvene in Namur for a joint European Cup/Belgian Cup event, just as they did in 2010. The fi nal two events take place in France: in La Bresse in mid-June, on the same slope as last year, and then in Oz en Oisans, in the Alps, at the end of July, which will provide the stage for the Nissan European Downhill Cup 2011 grand fi nal. Meanwhile, in Belgium it’s very much a case of deja vu all over again for the the Nissan Downhill Cup, as the competition will be revisiting all of the same slopes as last year, albeit in a different order. This year, the competition kicks off in Huy, before moving on to Namur, La Roche, Bouillon and, fi nally, the Ferme Libert bike park in Malmedy, which will play host to the fi nal.

All good things, as they say, come to an end. So it is, unfortunately, once again with the United2Ride association. A true institution of Belgian gravity mountain biking, U2R (which was previously called 81Bikes Progress) was a driving force behind the growth of the Belgian MTB scene, despite the fact that Belgium’s fl at landscape offered blatant lack of options. The work achieved by this group of riders over a dozen years has been, quite simply, exceptional – from the creation of new slopes to the organisation of a genuine national cup for downhill and 4X. United2Ride has enabled hundreds of rid-ers to practice their sport, while preserving an underground ethos and a festival spirit. And if you’re reading this, it means you too owe U2R a debt of thanks, since without them the creators of Landscape magazine would almost certainly never have met. Alexandre Bernier and his comrades put massive amounts of energy into making their ad-venture succeed and along the way they infected loads of other riders, us included. The best way of saying thank you is to keep alive the spirit that they managed to bring to the world of cycling. So get on your bike, get going, get organised, get to-gether! United for life.

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NEWSWriter: Vincent Rocher & Jonathan Borms

Web: www.landscape-magazine.com

RIDING AMSTERDAMWWW.FASTERTHANYOUCREW.COM

Landscape a l’honneur de devenir partenaire du Faster Than You Crew et des les soutenir pour leur première saison d’events cette année, intitulée ‘ THE TOURNAMENT ’. Le FTYC proposera une série de six événements dédiés au pignon fixe à Amsterdam. Alleycat, bike polo, contest de tricks et autres petites folies réuniront toutes les com-munautés du pignon fixe de mars à mi-août. On se dit à dans pas longtemps chez nos amis hollan-dais. Proficiaat !

Landscape a l’honneur de devenir partenaire du Faster Than You Crew et des les soutenir pour leur première saison d’events cette année, intitulée ‘ THE TOURNAMENT ‘. Le FTYC pro-posera une série de six événements dédiés au pignon fi xe à Amsterdam. Alleycat, bike polo, contest de tricks et autres petites folies ré-uniront toutes les communautés du pignon fi xe de mars à mi-août. On se dit à dans pas longtemps chez nos amis hollandais. Profi ciaat ! Plus d’infos : www.fasterthanyoucrew.com

BIKEPARK FERME LIBERT MALMÉDY ( BELGIUM )WWW.BIKEPARK-FERMELIBERT.COM

Voici le plan de la nouvelle piste de dirt / slopestyle, dessinée et réalisée par Cyril Cabiac de Fivesolu-tions. Début des travaux pour la dernière quinzaine de mars si la météo le permet. Les pistes de DH et 4X actuelles restent ouvertes tous les dimanches. A partir des beaux jours le bikepark sera aussi ouvert le samedi et les jours fériés.

Here’s a diagram of the new dirt / slopestyle slope, designed and built by Cyril Cabiac from Fivesolutions. Weather permitting, it’s sched-uled to be ready for second half of March. The existing downhill and 4x slopes will remain open every Sunday. Once the weather gets bet-ter, the bike park will also be open on Saturdays and public holidays.

MISSION WORKSHOP LOVES BRUSSELSWWW.FIXERATI.COM / WWW.MISSIONWORKSHOP.COM

Landscape, ses appareils photos et ses cameras vous accueillent ce vendredi 1er Avril ( non, pas de blague ) chez Fixerati à Bruxelles où le team de Mission Workshop viendra installer en direct de San Fransisco son pop-up store pour plusieurs mois. Ce sera l’occasion pour nos lecteurs de tous horizons de découvrir la collection complète de sacs, shoes et vestes de la marque de SF. On vous attend là-bas pour l’opening avec plus de verres qu’il ne faut, musique et blagues de riders. MW vous proposera aussi divers events surprises pen-dant son séjour dans la capitale. Stay in touch !

On the 1rst of April (This is no joke there !) LS will be attending the Mission Workshop launch at Brussels’ Fixerati Shop with all its camera equipment. The Mission Workshop team will come straight from San Fransisco to set up their pop-up store. This will be a good opportunity for our readers to enjoy the complete range of bags, shoes and clothing from this Californian brand. We will be attending the place and drink probably too much drinks than allowed, enjoy some good music and have fun with you riders ! MW is also planning a few events during their long stay in the capital. Stay in touch !

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NEWSWriter: Vincent Rocher

Photo: Esteban Hendrickx

Web: www.landscape-magazine.com

WRT & FISE EXPERIENCE : HARMONISATIONWWW.WALLRIDETOUR.FR / WWW.FISE-EVENTS.NET

NOT SO FLAT DH CUP

Les deux principaux organisateurs français de la discipline qui explose en France, le Dirt Slopestyle, se sont réunis pour harmoniser la première partie de leurs calendriers respec-tifs. Les riders pourront ainsi profiter du printemps sur les deux circuits français de la discipline, le Wall Ride Tour et le FISE Experience. À noter donc sur les calepins que l’ouver-ture du Wall Ride Tour initialement prévue les 16 et 17 avril avec le « Rock Shox WRT à Ridekore (Lagamas Hérault) » sera avancé d’une semaine les 9 et 10 avril afin de ne pas tomber en concurrence avec la seconde étape du FISE Expérience qui se déroulera à Cler-mont Ferrand les 16 et 17 avril 2011. Un bel exemple de bonne entente entre acteurs du même sport.

Deuxième édition pour la coupe interrégionale de descente se déroulant dans le nord de la France, la bien nommée Not So Flat DH Cup. Cette coupe regroupe en tout cinq manches se déroulant dans diverses régions Françaises : le Pas de Calais, le Nord, la Normandie, la Somme et l’Oise.Olhain : 7 & 8 Mai / Saint Just : 14 & 15 MaiContoire : 4 & 5 Juin / Le Havre : 18 & 19 JuinAnzin : 3 & 4 Septembre

The two main event organisers of France’s hottest discipline, Dirt Slopestyle, have joined forces to harmonise the initial parts of their respective calenders. Dirt slopestyle riders will therefore now be able to enjoy a packed spring schedule, competing in both of the discipline’s French circuits, the Wall Ride Tour and the FISE Experience. Note that the opening event of the Wall Ride Tour, the Rock Shox WRT in Ridekore (Lagamas Hérault), which was initially scheduled for 16-17 April, has now been brought forward a week to 9 and 10 April, in order to avoid clashing with the second stage of the FISE Experience, which takes place in Clermont Ferrand on 16-17 April. It’s a fi ne example of the new understanding between the discipline’s two key protagonists.

The second edition of the inter-regional downhill cup – the bril-liantly named Not So Flat DH Cup – is set to take place in the north of France. The competition takes place over fi ve rounds, each staged in a different region: Pas de Calais, Nord, Normandy, the Somme and Oise. The dates for the Not So Flat DH Cup are as follows:Olhain: 7 & 8 May / Saint Just: 14 & 15 MayContoire: 4 & 5 June / Le Havre: 18 & 19 JuneAnzin: 3 & 4 September

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CULTUREWriter: Vincent Rocher & Christophe Bortels

Web: www.landscape-magazine.com

With his third album, Lyricson has achieved new levels of maturity. This most original of artists is now in his thirties, but his talent shows no signs of fading. Originally from Guinea, Lyricson’s multicultural journey has taken him through Liberia, the USA, the Antilles and fi nally France, though it is in Eng-lish that he chooses to deliver his message. It’s a message which is both bold and optimistic. With tracks like Life is not a game, No more and Blessings multiply, there’s no doubt that Lyricson has produced his best album yet, and one in which the Rastafarian val-ues of respect, tolerance and social justice shine through. Make sure you stick it on your playlist!

Troisième album pour Lyricson sous le signe de la maturité. La trentaine aidant, le talent de cet artiste atypique ne se dément pas. D’origine guinéenne mais ayant transité par le Libéria, les USA, les Antilles puis la France, il a naturel-lement choisi l’anglais pour exprimer son message. «Messages», c’est juste-ment le titre de cet opus qu’il a voulu lucide et optimiste. Avec des titres comme «Life is not a game», «No more» ou encore «Blessings multiply», Lyricson livre sans doute son meilleur album. Une dose de rastafarisme qui remet les va-leurs humaines de respect, de tolérance et de justice sociale au premier plan. Indispensable dans votre playlist !

Life Cycle is a masterpiece for some people and boring as hell for the others. We are a sure of one thing it breaks the rules used in that kind of production: defi nitely more calm and deeper in the sequences as much as in the music. However the creativity is incredible, the sports are wonderful and bikers’ level is exceptional. A fl awless movie for bike and pictures lovers to be seen.

Pour les uns, Life Cycles est un chef d’oeuvre absolu, pour d’autres il est d’un ennui mortel. Mais une chose est sûre, ce film de bike casse les codes jusqu’ici en vigueur pour ce genre de production : c’est définitivement plus calme et plus contemplatif, tant pour les séquences que pour la musique. Mais c’est d’une créativité inouïe, les spots sont superbes et le niveau de ride exceptionnel. Un film ultra-léché pour les amoureux de l’image et du bike, à voir absolument.

C’est l’histoire d’un voleur qui devient l’ami d’un monstre... Voilà la base de ce conte vidéoludique dont le gameplay s’inspire de Zelda ou Prince of Persia. Un royaume à délivrer des ténèbres et une princesse à délivrer, pas très ori-ginal en soi mais relevé par la relation entre les deux personnages principaux du jeu. Au fur et à mesure de l’aventure la jauge d’amitié augmentera pour débloquer de nouvelles attaques. Les différente régions du royaume sont associées à des cycles jour/nuit donnant une dimension particulière. Le point noir principal vient de l’abondance de dialogues. Pour le reste, c’est une belle évasion dans un univers aux ambiances orientales.

Un Dragon Ball de plus mais un Dra-gon Ball toujours aussi dynamique et percutant. Si d’un point de vue technique ce titre ne se démarque pas vraiment de son prédécesseur, la richesse du contenu est quant à elle phénoménale. Avec d’énormes possibilités de personnalisation, de déblocages de personnages et même un épisode inédit du dessin animé, ce DB Raging Blast 2 promet de nombreuses heures de jeux en solo ou en ligne. Au final, le jeu assure l’essentiel sans toutefois révolution-ner la série. Moins de blabla, plus de combat . . . K a méha mé -haaaaaaaaaaa!

The story of a thief who befriends a monster provides the basis for an ad-venture game, whose the gameplay draws its inspiration from Zelda and Prince of Persia: a kingdom to purge of the powers of darkness and a prin-cess to rescue... nothing very original in itself, but what makes the game is the relationship between the two main characters. During the course of their adventure the bonds of friendship between the two grow stronger, ena-bling them to unlock new attacks. The different regions within the kingdom are linked to the day/night cycle which does give the game a particular dimen-sion. The game’s main downside is that it’s too heavy on the dialogue. Other than that, Majin and the For-saken Kingdom is an enjoyable foray into an Oriental universe.

The latest offering from the Dragon Ball team is every bit as dynamic and hardhitting as we’ve come to expect from the series. While from a technical point of view this ver-sion doesn’t really do anything more than its predecessor, the wealth of content is phenomenal. There are loads of possibilities for character personalisation, un-blockables and there’s even an un-released feature-length animation. DB Raging Blast 2 guarantees you hours of solo and online fun. In short, there’s nothing revolution-ary, but ticks all the essential box-es. Less chatter, more fi ghting... kamehamehaaaaaaaaaaaaa!

LYRICSONMESSAGES PJK ENTERTAINMENT

LIFE CYCLESSTANCE FILMS

MAJIN & THE FOR-SAKEN KINGDOMBANDAÏPS3/XBOX 360

DRAGON BALL: RAGING BLAST 2BANDAÏPS3/XBOX 360

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BMX | FIXED GEAR | URBAN BIKES SUPPLIER

1. O’neal Fury RL Helmet with Fidlock closure 99,90€ / 2. O’neal Sinner Knee Protector 79,90€ / 3. O’neal Sinner Elbow Protector 54,90€ / 4. O’neal Pin It Pants 79,90€ / 5. O’neal Pin It Jersey 49,90€ / 6. Trickx Conquistador Carbon Helmet 179€ / 7. Trickx 3.Lite Shell 139€ / 8. Trickx 3.Lite Kneepad 79€ / 9. MDEBikes Frame 69 from 1999€ / 10. Troy Lee Designs Shock Doctor 5450 Knee/Chin Guard 75€ / 11. Dakine Sentinel Gloves 49,95€ / 12. Leatt DBX Comp II 479€ / 13. Urge Archi Enduro 199€ / 14. Urge Down-O-Matic 189€ / 15. Urge Endur-O-Matic 109€ / 16. Bos Deville Fork 160mm 800€ / 17. Moveo Dynamic 289€ / 18. Protone Hub 150/12mm 210€ / 19. Insane Toys Carving Pro Model David Pace 989€ / 20. Royal Jerset 39€ / 21. Royal Crown Gloves 23€

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Typ: www.tusseki.com

1. Dakine Nomad 109,95 € / 2. ZooYork Excursion 60€ / 3. ZooYork Tee-shirt Land of pop 30€ / 4. ZooYork basic cracker 80/20 70€ / 5. Evoc Bike tra-velbag 319 € / 6. Evoc Messenger bag 59€ / 7. Evoc 10l 69€ / 8. Alpinestars champion belt 39€ / 9. Alpinestars crossing shorts 54€ / 10. Alpinestars slasher tank 34€ / 11. Knog Boomer usb 47€ / 12. Lezyne CNC Dirt 99,90€ / 13. Lezyne Rap 13 19,90€ / 14. Lezyne Svelte 79,,90€ / 15. UMF Jelly grips 9,90€ / 16. Victoire hubset 320€ / 17. Victoire cog 26€ / 18. Mission Workshop spd shoes 120€/ 19. O’pignon tshirt 35€ / 20 Sacha Kimmes tshirt Ride 20€ / 21. Unik Bikes tshirt 20€ / 22. Denis Meyers tshirt 20€

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Typ: www.tusseki.com

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CULTURE

Who is Denis Meyers ? Tell us more about your rough childhood, your troubled teenage years and your adult life after all of this.I was born in Tournai and lived there until I was 18. I have nothing special to declare… apart from when I was quite unfortunate when going through the customs once. I was a troubled teenager but never went too far other than spending a few hours at the police station.

Is your long stay in workhouses introduced you to covering the walls ?Not really, but the idea of locking myself in a room with paint brushes and black paint crossed my mind. I love working on paper, canvas, glass but also walls…. Every base has its lot of surprises and constraints too. Using brushes or cans for big wall pieces, or the smallest brushes and half brushes on vanhoof canvas. I have fun using different bases and technics, I’m just adapt myself to whatever I do and keep learning from every new expérience.

Where does this passion for masks and ty-pos comes from? Did you got it from lectures in jail and your hold up balaclavas ?I’ve been painting masks and those ‘faces’ since 10 years already. It all started from an afternoon spend in a sketchy café while drawing sketches on my moleskine book. Concerning my passion for typos it comes straight from my education at the Cambre art school where I learned how to screenprint by hand and concerning to learning how to read I didn’t fi nish my lessons, and for the balaclavas, Thomas is actually knitting a very special one.

You are working with many different bases for your work, I guess when you are locked Inside you have to work with whatever Tools you can get from there. Do you have a favourite one ? or are you some form of pervert polymorphous ? Are you actually listening to me offi cer ? it doesn’t sounds like you using words with more than 7 letters in a row !

You’ve improved so much in terms of technics during the past few years, are you planning some-thing new ? Are you dreaming of the master piece or collaboration ?I have loads of project in my head, I even have a book where I write down all my ideas. Most of them will never be realized but that’s because of lack of money and time. I recently worked on the opening and closing crédits of a short movie made by Max-ime Pasque (ed & shoeldaer). We’re gonna team up for a vidéo project I started 6 years ago about the birth and end of typos. (http://www.youtube.com/watch?v=epyloduu24c)

Do you still ride skateboard , does it still inspire your work ?I still commute a lot on my skateboard when the weather is alright. I skateboard since I’m a little boy and I’m still dreaming about getting a design on a desk. I remember my fi rst stencil I cut out from a thick carton box in order to decorate one of my jumps. The DIY side of the skateboard scène still infl uences me for sure.

Why does a pretty boy have such a big and dirty beard ? Are you trying to look like Landru or Lemmy from Motorhead in order to attend look alike contests ?

I’m actually getting ready for the Tournai Carnaval, I love partying in those type of events. Fancy dress, moustaches and vodka it’s a magic combo ! It’s funny that you speak of Landru... as I just started a new serie of serial killers portraits !

You are fascinated by the mess, your workshop is a dreamland for any antic specialist. Is it just compulsive to have all this around you or a real source of inspiration ?Both. I collect all sorts of things, usefull or not… let’s see what happens in the future…I’ve been col-lecting the lost and found ad of missing animals. I just love typos, from childish ones to big lettering on wooden bases. I love Tools : old ones and High tech ones too. I always make sure people can enjoy themselves with what I have found. Berny from Unik Bikes could probably tell you more about it !

Are you an Art prostitute or are dealing with the prostitution of Art ?A bit of both, I’d love to making a living that’s for sure, but I guess I see myself more as some form of pimp. I’ve been Lucky so far to work on all the things I like : graphic design, painting, typos, live paint, design, screen print, drawings.

Will you ever improve your language skills and become a lil bit more polite ?It’s up to you ! My éducation and years passing by have taught me how to adapt myself to different situations and different people. I always make sure to be polite and respectful, I’m just trying to adjust to your level I guess.

A word about love ?Go to the landmine !

Writer : Jonathan Borms

Web: www.denismeyers.com

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Qui est Denis Meyers ? Raconte-nous ton en-fance traumatisée, ton adolescence judiciaire et ta vie d’adulte de repris de justice.Je suis né à Tournai, j’y ai vécu jusqu’à mes 18 ans et à part un triste et douloureux passage par les bureaux des douanes…rien (d’autre) à décla-rer ! Adolescent, j’ai fait pas mal de ‘conneries’ mais j’ai toujours réussi à éviter les gouttes, donc à part quelques dizaines d’heures de retenue, pas grand chose !

Est-ce à cause de tes longs séjours en maison de correction que tu as pris goût à habiller les murs ? Pas vraiment, encore que l’idée m’ait déjà tra-versé l’esprit : m’enfermer un mois dans une pièce, muni uniquement d’un pinceau et de peinture noire! J’adore travailler sur papier, sur toile, sur bois, sur du verre, et sur les murs également… Je trouve que chaque support m’apporte son lot de surprises et de contraintes. Au pinceau ou à la bombe en grand format sur des murs, en tout petit avec les trois poils et demi d’un pinceau sur un cadre vanhoof, je prends mon pied avec beau-coup de techniques et de supports différents, je m’adapte et j’apprends à chaque nouvelle expé-rience.

D’où te vient cette passion pour les masques et la typo ? De tes cours de lecture au pénitencier et des cagoules de braquage ?Les masques, mes ‘faces’, ont déjà plus de 10 ans, et découlent d’une après-midi dans un café pour-ri et de mes carnets de croquis. Pour ce qui est de ma passion pour la typo, elle vient de ma for-mation à La Cambre, où j’ai rapidement privilégié les expérimentations à l’imprimerie et les lettrages à la main, … Pour les cours de lecture, je ne les ai d’ailleurs pas encore terminés et pour la ca-goule, Thomas est justement en train de m’en tricoter une spéciale !

Tu travailles avec de nombreux mediums dif-férents et des supports variés, en effet on bosse

avec ce qu’on peut quand on est incarcéré. As-tu une prédilection pour une technique ou une autre ? Ou es-tu plutôt pervers polymorphe ?Dites commissaire rouquette, vous n’écoutez pas mes réponses? Et puis ça ne vous ressemble pas des mots de plus de sept lettres !

Ta touche évolue d’année en année ainsi que tes techniques ou tes performances. Nous pré-pares-tu de nouvelles frasques ? As-tu un fan-tasme ultime d’installation ou de collaboration ?J’ai plein de projets en tête, j’ai même un carnet dans lequel je note toutes mes idées. Par manque de temps et d’argent, beaucoup n’en sortiront jamais. Récemment, j’ai travaillé sur le court métrage de Maxime Pasque ( Ed & Shoeldaer ), pour le générique de début et de fin. On va bosser ensemble sur un projet de vidéo que j’ai com-mencé il y a déjà 6 ans, d’apparition et de dispa-rition de typo. ( http://www.youtube.com/watch?v=epyloduu24c )

Tu roules encore un peu en skate, cette culture est-elle encore présente dans tes travaux ? Je me déplace encore pas mal en skate, quand le temps le permet. Le skate fait partie de ma vie depuis que je suis tout petit, et j’ai encore le rêve d’avoir un de mes designs sur une vraie planche ! Je me souviens de mon premier pochoir, découpé dans un épais carton, pour décorer un de mes jumps. Le côté débrouille, recyclage et handmade de cette culture m’influence encore aujourd’hui.

Pourquoi un si joli garçon se laisse-t-il pousser une vilaine barbe ? Tu participes à un casting de sosie de Landru ou Lemmy de Motorhead ? Je me prépare pour le carnaval de Tournai, j’adore faire la fête dans ce genre d’évènement. Dégui-sement, moustache et vodka, cocktail détonnant ! C’est marrant que tu me parles de Landru… Je viens de dessiner toute une nouvelle série de ‘faces’, que des tueurs en série.

Le brol te fascine, ton atelier ferait pâlir d’envie

n’importe quel brocanteur. Est-ce un toc ou une source d’inspiration permanente ?Les deux. Je collectionne tout un tas de choses, utiles ou pas, l’avenir me le dira… Je collectionne depuis 2002 les annonces d’animaux perdus… Tout ce qui touche à la typo, du cachet pour enfant aux lettres d’imprimerie en bois… J’adore les outils, anciens ou à la pointe de la technologie… Je fais profiter les gens autour de moi de toutes mes trouvailles… Et ce n’est pas Berny d’Unik-bikes qui dira le contraire !

Es-tu une prostituée de l’Art ou gères-tu la pros-titution de l’Art ?Un peu des deux. J’aimerais vivre de mon art, c’est une certitude, mais je me sens quand même plus proche du statut de maquereau. J’ai déjà la chance de faire tous les jours un métier que j’aime, fait de graphisme, de peinture, de typographie, de live painting, de design, de sérigraphie, de gravure, de dessin, …

Est-ce qu’un jour tu deviendras plus poli? Cela ne dépend que de toi ! Mon éducation et les années m’ont appris à m’adapter aux situations et aux gens. Je mets ‘toujours’ un point d’honneur à être poli et respectueux, mais face à un type comme toi, je me dois de me mettre à niveau.

Un mot d’amour ?Va à la mine rouquette ! Et ftb !

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Official Team Sponsors

Banshee est une marque encore peu répandue dans nos contrées (et encore moins en Angleterre où elle se nomme Mythic, pour des raisons obs-cures ). C’est bien dommage quand on sait que les vélos sont issus de toutes l’expérience et la passion vécues à travers les trails de la magique Colombie Britannique, là où est né la marque Banshee.

Banshee est donc une jeune entreprise très dyna-mique, comme en témoigne la commercialisation récente de son cadre de DH race, le Legend MkII. Le Legend est le résultat de plus de cinq ans de recherche et développement. Il est aussi le fruit d’un énorme travail de collaboration entre les concepteurs et 50 pilotes ambassadeurs qui ont eu l’honneur de pouvoir rouler avec le MkI en avant première, en échange d’un retour d’expé-

rience de qualité. Un bon concept, n’est-ce pas ? De nombreuses évolutions ont donc été apportées à ce qui constituait au départ le sujet de mémoire du boss actuel de Banshee !

Quel est donc le résultat de ce travail de longue haleine ? Il est tout simplement magnifique ! Keith, le concepteur, a voulu abaisser le centre de gravité du bike le plus possible, afin de le rendre à la fois stable et maniable. C’est la raison pour laquelle l’amortisseur a été placé tout près du boîtier de pédalier.

Le résultat est vraiment bluffant, le Legend tourne comme un dieu. Cela a un impact direct sur le pilotage, puisqu’on peut être beaucoup plus franc dans l’attaque des virages ! Et en plus de pouvoir se faufiler partout comme un serpent, le

Legend jouit d’une géométrie aux petits oignons et d’une suspension VPP des plus efficaces. Tout en limitant le pompage, celle-ci absorbe tous les types de chocs, et fait preuve d’une grande sen-sibilité. La géométrie du cadre est quant à elle particulièrement bien adaptée à un bike de DH, avec entre autres un head angle de 63.8° et un boîtier de pédalier placé à 348mm, le tout pesant 3900g sans amortisseur.

Le Legend est donc un pur bike de DH qui ravira les amateurs de géométrie portée sur l’attaque, et les amateurs de belle mécanique. Le Legend est en effet une véritable pièce d’orfèvrerie, grâce à ses nombreuses pièces usinées CNC et aux di-mensions pas trop bourrines ni surdimensionnées.

TEST / BANSHEE

LEGEND MKIIBanshee is not very famous in Belgium (and even less so in England, where it is called Mythic, for some unknown legal reasons ...) It’s a shame when we know that the bikes are born from all the experience and passion lived through the magic of the trails of British Columbia, home country of the brand.

Banshee is a young and dynamic company, as illustrated by the recent release of its DH race frame, the Legend MkII. The Legend is the result of more than fi ve years of research and develop-ment. It is also the result of an enormous col-laboration between designers and 50 ambassador riders from all around the world, who had the honor to ride with the MkI, in exchange for their riding experiences and tips. A nice concept isn’t

it? This led to many changes from what what was originally planned by the Banshee boss !

So what came out of this huge work ? It is simply wonderful! Keith, the designer, wanted to lower the center of gravity of the bike as much as pos-sible, to make it both stable and maneuverable. That is why the shock was located so close to the bottom bracket.

The result is truly stunning. The Legend really rails corners like a god. This has a direct impact on the ride, since the rider is really more confi -dent when attacking a corner ! And besides being able to sneak around like a snake, the Legend also has a very fi nely tuned geometry, and a very effective VPP suspension. While limiting the

pumping, it absorbs all types of shocks, and shows great sensitivity. The frame geometry on the other hand, is particularly well suited for a DH bike, with among others a head angle of 63.8 ° and a bottom bracket height set to 348mm, the whole weighing 3900g without the shock.

The Legend is thus a pure DH bike aggressive racers will love, but it is also a bike for lovers of fi ne engineering. The Legend is indeed a real jewel, fully loaded with CNC work. The sizing of the tubes is also very elegant and really contrasts with heavy hicker freeride machines !

Writer: Philippe Hébert

Web: www.bansheebikes.com

Photo: Frédéric Robert Photo: Christophe Bortels

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Enormous DH/FR stopping power and modulation at a XC weight. At 308g (160mm rotor, front, post mount), The One is pure braking power. The oversized, 24mm, forged, 1-piece caliper delivers stopping performance when and where you need it. When you need DH/FR performance, you need The ONE. www.formula-brake.com

308g

Lever contact point adjustment. (Feeling Control System)

Tool free lever reach adjustment.

Third Place World Champion Down Hill, 2010

COSMIC SPORTS B.V.INFO@COSMICSPORTS.COM - WWW.COSMICSPORTS.COM

We’re not going along the same usual line of the fi xed gear test for this new issue of LS#14. Enough of those mad expensive custom made bikes that costs around 1500 , let’s fi nd out about some entry-level price bikes builded straight from the factory:

The Fuji Feather. In this type of range you can get all sorts of bikes, from small and surprising wonders to sketchy bikes 100% against road safety. From an aesthetic point of view we were instantly seduced by the spotless coat of iridescent and metallic white paint of the frame. Full white and chrome mixed with a clever assembly which come as a surprise since it’s an entry-level price bike.

Enough of being impressed by the look let’s talk about serious technical road skills. The chrome frame has a nice geometry suitable for both city rides but also for the long distance ones, a little bit nervous but just enough. It really reacts well by speeding up little by little maintaining its pace quite well while keeping it stiff enough especially since its made out of steel. Also let’s not forget its pushy but comfortable bearing.

Considering this bike is very responsive on the road it will defi nitely please the beginners who want to give a go at race-track while keeping a vintage look to their bike.

TEST FUJI

FEATHER

Pour ce LS#14, on change un peu de registre pour le test fixie. Fini les vélos à la carte à 1500€, on passe sur un bike entrée de gamme monté d’usine : le Fuji Feather ! Dans ce domaine là on trouve de tout, des mer-veilles surprenantes et des biclous 100% anti-sécurité routière. D’un ordre esthétique on est immédiatement séduit par la robe blanche nacrée et métallisée du cadre, une peinture irréprochable. Tout en duo-tone blanc et chrome, l’assemblage est cohérent et très impressionnant pour un vélo entrée de gamme.

Fini de se faire impressionner, on passe aux choses sérieuses sur la route. La géométrie du cadre en chromo s’avère très plaisante pour la route en ville, il est nerveux mais pas trop. Il répond bien aux accélérations en augmentant petit à petit, conserve sa vitesse assez facilement tout en restant assez rigide pour un acier. Notons également la position agressive et confortable à la fois. Vu sa réactivité sur route citadine, ce vélo pourrait ravir les débutant en piste désirant garder un look vintage.

Au point de vue équipement et périphériques, on donne une gommette verte aux roues et pneus qui offrent rigidité et solidité. Gommette orange par contre pour le rapport d’origine du vélo. Un pédalier de bonne qua-lité mais un pignon trop petit. Deux freins seront nécessaires pour une sécurité totale. On donnera un point rouge au jeu de direction pas très réglable, aux pédales trop bas de gamme et au cintre dont le shape pour-rait être avoir des courbes plus calculées.

Le Fuji Feather ( 599,-€ ) est dans l’ensemble un vélo parfait pour les néophytes voulant découvrir le pignon fixe avec un cadre acier tout en achetant un bon cadre à faire évoluer. En changeant quelques composants et le pignon arrière il pourrait facilement séduire les riders ‘ brakeless ‘ désirant un nouveau vélo pour tous les jours.

Writer: Dr. Kerin

Web: www.fujibikes.com

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Photo: James Conley

Photo: James Conley

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You’re not the of kind rider we see every week in a new web edit and we don’t read a lot about you. Who’s Steven Jensen ? Tell us your sto-ry from your 5yo ! well i love to ride bikes.. ive been riding for as long as i can remember. i started with nieghbor hood kids just outside my house jumping of small wood ramps and then met someone who introduced me to the skatepark at about age 11. things just kinda kept going from there.. i rode the same local skate park for about 9 years in redmond washington which is where i met most of my friends today. i never really liked school and was homeschooled a lot or just stayed home to ride. i was kinda a weird shy kid up untill about highschool where i only went for 4 months then dropped out. i seem to be doing pretty good id say for a dropout! =]

A lot of riders are really popular and are pub-lished on blogs every ten days. Do you prefer to stay in the underground and riding more for yourself than for the glory ?i guess i just ride whenever and havent worried about being up on a blog that often. i mean i like to be up.. but every 10 days could get stres-ful. And as far as like putting out edits i just kinda start fi lming once i have a new idea for an edit or a new trick.. new parts or wheels or frames make me wanna put to gether an edit too. So it could be every month or so or it could

take longer than that.. and keeping a lot of things underground make it look better once you perfect a trick i guess.

When did you discover the “ freestyle “ ?Once i discovered i could wheelie and barspin is when i decided to do tricks, which is also when i started breaking everything on my bike haha. but the fi rst tricks i really started learn-ing was trackstand stuff.

You’ve been riding bmx for more than ten years. When did you choose to turn you to the fi x ? Well i still ride bmx.. i just dont take it as seri-ously anymore. its always been more for fun and one i started posting edits on bmx everyone talked alot of shit which sometimes took away from the fun.. and i started riding fi xed as a cheaper alternative to driving a car.. my cars are always breaking down.

Do you sometimes go back to the 20 inch ? All the time. im still learning new stuff on bmx too

Does the small bike improve your technic and your style on a 700cc ? It just makes the feeling of a bike closer to a bmx.. earier to spin and throw the bike around.

What’s the big differences between riding a bmx and a fixed gear ? Setting the pedals is the hardest thing to get used too.. that and having your feel strapped in. it takes more planning ahead to ride a fi xed gear to make sure your feet are in the right place when you hop.

We only really see you on a trick bike, do you ride sometimes a fast track bike ? yes i do have a fast bike. i love mobbing around town on that thing. i sometimes feel a little stupid riding it tho.. because im messing around in traffi c doing wheelies and such still kinda trying tricks. haha

What do you think about the saying of: The only trick you can do with a track bike is ride fast ?I think there is way more options on a “track bike” or fi xed gear than most other types of bikes. For example you ride a bmx to do tricks and would never see a group of people on bmx racing there hearts out around a velodrome. and on a road bike you dont wanna do tricks cuz the shit will break.. but on a fi xed gear you can have a track bike for a velodrome and going fast, commuting, trackstanding alone is a whole different type of riding itself, peo-ple ride freestlyle on them and ive even seen fl at land riding done... A nd those artistic cy-cling peoples on on fi xed too.

I was on my ass when I watched your mas-sive trick with a fix. It was the first time I had seen nice bmx technical tricks l ike that on a fixed bi ke; huge bunny-hop, tai lwhip-footjam,… Are you working on some new big tricks ? Right now ive been working on getting more tech, grinding rails.. landing tailwhips to ped-als instead of the frame, which is how im used to doing it on my bmx.. nothing big and crazy tho.. im not the kinda guy to go jumping down a 10 stair or anything.

We see you rolling on 700c most of the time, but a lot of riders moves to 26inch. Will you

INTERVIEW / STEVEN JENSENWriter: Jonathan Borms

Photography: James Conley

Web: www.volumebikes.com

SOME HIP-HOP, WARM BLOODED MUSIC, A TOM CAT, SOME INK UN-DER THE SKIN AND FREESTYLE FIXED GEAR... WELCOME IN STE-VEN’S WORLD WHERE BMX AND FIXED GEAR CULTURE GAVE BIRTH TO AN ENFANT TERRIBLE DEFYING THE LAWS OF THE CONTROL OF HIS BIKE.

HIS TAILWHIP ON HIS 700 WHEELS IS DIALED, HE IS MASTERING THE DROP AND SCORING BUNNY HOP BAR SPIN. THE ONLY THING THAT THIS LITTLE FELLOW DOESN’T KNOW IS HOW TO BE SELF-CENTERED. RIDING STICK TO HIS SKIN, HE EXPERIMENTS IT AS SOMETHING VERY PERSONAL. COME IN AND FIND OUT MORE ABOUT THE VERY DISCREET WORLD OF STEVEN JENSEN.

LIVE & RIDE

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take the same way?I’ve actually been on 26inch for a few months now.. i love how it makes the bike more com-pact and rigid. it makes more sense to be do-ing tricks on a stronger built bike to me. i don’t like truing wheels very often and i just simply have more fun on 26. why take away from the fun of it all?

Same for the bike… The frames are becoming smaller and more sloping month by month. Actually they are looking like old street moun-tain bike. To which kind of geometry do you think the builds are going to go?i feel like its pretty much going to level out once all the freestyle frames have bottom brackets that are high enough to grind, big tires the bikes look good without too sloping of a top tube and just ride right.. it seems like everyones still trying to fi gure out where fi xed gear freestyle is going. i have a feeling it will all level out soon.

If we ask a bmx riders who are their mentors they will give some old names of the 20” inch scene. The hardcore freestyle fi xed has only been around a couple of years. Do you have some riders who you respect or who give you some inspiration ? I really like the way Mike Chacon rides because he used the fi xed gear to his advantage in his style of tricks.. some of the stuff that kid does wouldn’t be possible without a fi xed gear... but then again i like riders like Josh Boothby who i feel might be doing the same thing as me,(since we both come from a bmx background)..still just riding fi xed for fun, but almost using the fi xed gear has a DISadvantage, because it makes even the simplest bmx tricks exciting and challenging to relearn. with pedal setting and everything. fuck i hope that makes sense. haha

Other than the bike, what are your other pas-sions ?I love getting tattooed, i love REAL hiphop. none of that dance move shit they play on the radio claiming to be hiphop. r.i.p. Big-L. and i love to

play the blues on the harmonica. even if i might not be so good at it.

Your are covered of tattoos in a lot of different style. Where did you get them ? Tell us the story of the most important one for you and of the craziest one ! I got my fi rst few from my uncle who owns ancient’s arts tattoo in Renton Washington. and the rest pretty much from my friends Pete, Alex and Sean at what is now Mammoth Tattoo in Kirkland Washington. love you guys! my most important tattoo is the one on my neck. its for my Mom and Dad who i love more than anyone in the world. and the craziest one is on my leg.. if anyone remembers to ask me in per-son sometime ill show them. but i dont wanna mention it here.. haha =]

Piercing, stretch, tattoos... you seem to be a body art fan. Is it important for your mind ? a kind of way of life ? its kinda important to me but mostly i just enjoy doing it.. its alot of fun to me.. it makes me happy and im addicted. =]

What will be the next modifi cation ? well im constantly working on getting tattooed. i have a lot of unfi nished tattoos. and i want to stretch my nostril piercings bigger.

You seems to be a cat lover ? What does your kitty bring you daily ?

I absolutely love my cat and most all cats. I wish I could own a cheetah. my kitty daily brings me a dirty litter box.. haha.. other than that he just bites me and scratches everything.

What is your favourite playground to ride ? and your best place to have fun on? i like riding any street spot that i can session.. mostly a school with ledges or banks.. really anything.. even fl at ground i can ride for hours.

Are you the best cook on earth or the best guy at calling for a food take out? Actually i do a little of both.. i love to cook small meals nothing crazy. but i do like to cook.. if i am lazy or drunk ill most likely order pizza tho. to explain me and my room mate francis have ordered 8 this week..haha

What about music ? More straight hardcore or hip-hop ? What’s on your iPod at the mo-ment ? The best song ever to have a ride ? hip hop forever. haha i love riding to Big-L, Mf DOOM, mobb deep, gangstarr, my whole right arm is all hip hop related stuff, and so is one of the tattoos on my chest.

You best album ever ? Lifestyles of da poor and dangerous. Big-L.

The worst band ever ?Creed! Creed! Creed! Huuurrrrr hurr huuuuuuuuuuuurrrrrrrrrr

What’s the best advice you can give your girl-friend if she was to learn tricks? haha i donno.. i dont have a girlfriend at the moment. but i would have to probably just motivate her =]

The sentence for your burial ? Fight for your right to party?? i guess haha

Any message to the World ? COMIN IN HOT!!!! hahaha

Photos: James Conley

« I wish I could own a cheetah... »

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Tu n’es pas le rider que l’on peut voir toutes les semaines dans une nouvelle web edit et on ne lit pas de choses à propos de toi. Qui est Steven Jensen ? Raconte-nous ton histoire depuis tes 5 ans !Eh bien, j’aime rouler… Je roule depuis aussi long-temps que je me souvienne. J’ai commencé avec les gosses du quartier en dehors de chez moi en sautant des petites planches en bois et ensuite j’ai rencontré celui qui m’a fait découvrir le skatepark il y a 11 ans. Tout est parti de là… Je ride dans le même skatepark depuis 9 ans à Redmond, Washington, là où j’ai rencontré la plupart de mes potes. Je n’ai jamais vraiment aimé l’école et j’étais souvent en cours par correspondance ou je restais à la maison pour rider. J’étais un gamin assez bizarre et timide jusqu’au lycée où je ne suis resté que 4 mois et puis j’ai abandonné.

Beaucoup de riders sont très populaires et sont publiés sur les blogs tous les dix jours. Préfères-tu rester dans l’underground et rouler pour toi-même plutôt que pour la gloire ?Je suppose que je ride quand je veux et je ne me préoccupe pas trop d’être sur les blogs si souvent. Je veux dire être hyper… Tous les dix jours, ça doit être stressant. J’aime faire des web edits, mais je commence juste à filmer quand j’ai une idée précise ou un nouveau trick. Des nouveaux composants, des nouvelles roues ou un cadre me donnent aussi envie de tourner. Ca pourrait donc être tous les mois ou beaucoup plus… Je pense

que garder les choses undergrounds rend ton trick bien meilleur quand tu le rentres.

Quand as-tu découvert le “freestyle ”?Dès que j’ai découvert que je pouvais faire des wheelings et des barspins, j’ai décidé de faire du tricks. C’est aussi le moment où j’ai commencé à tout casser sur mon vélo! (rires) Mais les premiers tricks que j’ai testés étaient des trackstands.

Tu as ridé en bmx pendant plus de 10 ans. Quand as-tu décidé de passer au fixe ?En fait je continue à rouler en 20 pouces mais plus aussi sérieusement qu’avant. Pour moi, le bmx a toujours été plus pour le côté fun et quand j’ai commencé à sortir des edits de bmx, tout le monde a raconté des conneries... ce qui a enlevé le côté sympa de la chose. J’ai commencé à rou-ler en fixie pour trouver une alternative à ma bagnole. Toutes mes caisses tombent en panne !

Donc tu retournes souvent au 20” ?Ouep, d’office! Je continue à apprendre plein de choses en bmx aussi.

Quel est ton feeling sur un plus petit bike par rapport à un 700c ?C’est juste plus proche du bmx donc ça facilite les rotations et la maniabilité du bike.

Quels sont les grandes différences entre rider sur un fixe et un bmx ?Principalement le placement des pédales avant un trick. C’est chaud de s’y habituer. Puis le fait d’avoir les pieds coincés dans les straps est per-turbant aussi. En fait rider en fixie demande plus de réflexion afin de bien placer tes pieds au moment de sauter.

On te voit tout le temps sur un bike de tricks mais rides-tu parfois sur un vélo de piste bien rapide ?Yep, j’ai aussi un bike de piste. Je kiffe à mort tracer dans la ville et ce genre de délire. Parfois je me sens un peu bête en roulant comme ça parce que je fous le bordel en faisant des wheelings et en essayant de trickser au milieu du trafic. (rires)

Que penses-tu de la citation “La seule chose à faire avec un bike de piste c’est rouler vite” ?Je trouve qu’il y a beaucoup plus de possibilités avec un track bike ou un fixie. Par exemple, tu rides en BMX pour faire des tricks, mais tu ne verras pas un groupe de bmxers se donner à fond sur une piste de vélodrome. Sur un vélo de route tu ne vas pas faire de trick pour pas exploser toutes tes pièces. Par contre sur un fixe tu peux prendre ton pied en roulant à fond sur piste ou en ville, tu peux faire tes déplacements quotidiens ou faire du trackstand. C’est une autre conception du ride allant jusqu’au freestyle, j’ai même vu des gars faire du flat. Et puis il y a le vélo acro-batique. Tout ça en pignon fixe.

DU HIP-HOP, DU SON CHAUD, UN GROS MATOU, DE L’ENCRE SOUS LA PEAU ET DU FIXIE FREESTYLE… BIENVENUE DANS LA DIMENSION DE STEVEN, OÙ LA CULTURE DU BMX ET DU FIXIE A DONNÉ NAIS-SANCE À UN ENFANT TERRIBLE DÉFIANT LES LOIS DE LA MAÎTRISE DE SON CADRE. LE TAILWHIP EN 700C IL CONNAÎT, LE DROP IL MAÎTRISE, LE BUNNY-HOP DE 80CM SUR SON PIGNON FIXE IL LE DOMPTE. LA SEULE CHOSE QUE CET HOMME NE CONNAÎT PAS, C’EST L’ÉGOCENTRISME. LE RIDE, IL LE VIT COMME SON RAPPORT À LA PEAU : PERSONNELLEMENT. ENTREZ ET DÉCOUVREZ LE PETIT MONDE DISCRET DE STEVEN JENSEN.

« Je fous le bordel en faisantdes wheelings et

en essayant de trickser au milieu du trafi c »

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J’étais sur mon cul quand j’ai vu les tricks de barge que tu fais en fixie. Des énormes bunny-up, des tailwhip-footjam, etc... Tu travailles de nouvelles choses ?Pour l’instant je bosse sur ma technique, je grinde des rails, je m’entraîne à poser des tailwhips sur les pédales plutôt que sur le cadre, à la manière dont je le fais en bmx en fait. Rien de complète-ment dingue. Je ne suis pas le genre de gars à sauter 10 marches.

On t’a beaucoup vu sur un 700c mais de plus en plus de riders passent au 26 pouces. Est-ce aussi la voie que tu prends ?Je suis passé au 26 pouces il y a peu de temps. J’aime la sensation d’un bike plus compact et rigide. Pour moi, ca a plus de sens de faire des tricks sur un vélo plus robuste. Je n’aime pas retendre mes rayons très souvent et je m’amuse mieux en 26 pouces. Dans ce cas pourquoi se passer de tous ces avantages?

Les vélos aussi évoluent constamment. Les cadres deviennent plus petits et plus sloping. Ils ressemblent presque à des mountain bikes. Vers quel style de géométrie se dirigent les fabricants ?J’ai l’impression que le niveau général du frees-tyle s’améliore depuis que les boîtiers de pédaliers sont plus hauts. Ca permet de grinder. Les pneus à plus grosse section c’est bien aussi. Pas trop sloping non plus les cadres. Tout le monde se demande où va le freestyle en fixie. Mon senti-ment c’est que ça va progresser rapidement.

Quand on demande à des bmxers quels sont leurs mentors, ils citent souvent des grands noms de la scène 20 pouces. Le mouvement

freestyle dans le fixe a à peine quelques années derrière lui. As-tu des références ou des riders qui t’inspirent ?

J’aime vraiment la façon dont Mike Chacon ride parce qu’il utilise le fixie de la meilleure manière possible dans son style de tricks. Certaines choses qu’il fait ne sont possibles qu’en pignon fixe. J’aime aussi beaucoup des riders comme Josh Boothby qui pourrait faire les mêmes choses que moi. On a tous les deux un passé de bmxer. Il ride en fixe pour le fun mais en fait quand tu roules en fixie le moindre mouvement bmx ba-sique devient un challenge avec le placement des pédales et les autres particularités. Merde, j’es-père que ça à un sens tout ce que je dis ?

A part le bike, quelles sont tes passions ?J’aime me faire tatouer, j’aime le vrai hip hop, pas la daube commerciale dansante que t’entends à la radio et qu’on nomme faussement hip hop. R.I.P Big L. J’adore jouer du blues sur mon har-monica même si je dois pas être super doué.

Tu es recouvert de tattoos de beaucoup de styles différents. Où tu les as faits ? Raconte-nous l’histoire de ton tattoo le plus dingue ! Mon premier, je l’ai fait chez mon oncle qui avait une boutique à Renton, Washington. Et presque tous les autres viennent de mes amis Pete, Alex et Sean de chez Mammoth Tattoo à Kirkland, Washington. Je vous kiffe les gars! Mon plus important est sur mon cou, il est dédié à ma mère et mon père que j’aime plus que tout au monde. Le plus dingue? Il est sur ma jambe, si quelqu’un s’en rappelle et me le demande en personne je lui montre mais je ne vais pas m’étendre là-des-sus ici! (rires)

Piercings, tattoos, stretch... Tu sembles appré-cier le body art. Est-ce important pour toi ?C’est important mais surtout ça m’amuse. Ca me rend heureux et je suis devenu accro. Je cherche constamment à me faire de nouveaux tattoos. J’en ai plein qui ne sont pas finis et j’aimerais agrandir le stretch dans ma narine.

Il paraît que tu kiffes les chats ? Qu’est ce que ton félin t’apporte au quotidien?

Je suis dingue de mon chat et des chats en géné-ral. J’aimerais un jour posséder un guépard aussi. Ce qu’il m’apporte au quotidien ?... Une litière sale ! (rires) A part ça il me mord et griffe tout ce qu’il trouve.

Quel est ton terrain de jeu favori en bike ?J’aime les spots de street comme les cours d’écoles avec des bancs et des marches. Sinon je suis pas compliqué, je peux m’amuser des heures sur une simple surface plane. (rires)

T’es le meilleur cuisinier du monde ou plutôt un habitué des livreurs de bouffe à domicile ?Un peu des deux. J’aime me cuisiner des bons petits plats pas trop compliqués mais si je suis crevé ou un peu bourré je me commande une pizza. Pour être honnête, moi et mon colloc on en a déjà commandé huit cette semaine. (rires)

Dans tes écouteurs, c’est plutôt du hardcore ou du hip-hop ?Hip hop forever ! J’adore rouler avec Big-L, Mf Doom, Mobb Deep, Ganstarr. Tout mon bras droit est recouvert de tattoos en rapport avec le hip hop et j’en ai également un sur la poitrine.

Ton album préféré ?Lifestyles of da poor and dangerous de Big-L.

Le pire groupe de musique selon toi ?Creed, définitivement ! Bouuuuuuuuuuh !

Comment conseilles-tu d’apprendre des tricks à sa copine ?J’en sais rien. J’ai pas de copine là. Mais bon, j’essaierais de la motiver si j’en avais une.

L’épitaphe sur ta tombe ?“Fight for your right to party”, je pense ! (rires)

Un message pour le monde ?Pointez-vous bourrés ! (rires)

« J’aimerais un jour posséder un guépard »

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CUSTOM BUILT ROAD BIKES & SINGLE SPEEDS

£750FRAME & FORK

W W W . T O K Y O F I X E D G E A R . C O M

Photo: Chris Gallo / Urge Cabo Verde - rider: Sam Peridy

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I am sitting outside on my parent’s porch, drying out in the sun from a quick dip in the pool, eating icecold watermelon and guzzling down wa-ter by the gallons. We arrived in a very hot & dry Cape Town, South Africa this past weekend, so I am still trying to adapt to this intense summer heat.

Finally I have some time to refl ect upon the amazing adventure, race & overall life experience that we just returned from. The URGE Cabo Verde invitational was truly a very special humanitarian event that I will cherish forever and I feel very proud to have been a part of it.

Flipping through hundreds of Sven’s stunning photo’s, I cannot help but feel sad to be off the colorful islands with all its’ happy people. The people

of the Cape Verde islands know how to live. They are some of the richest people (culturally) that I have ever met. Happily living with next to nothing. To us it seems like nothing, but they have what matters. They have their families, crops, wine, mu-sic, culture, exquisite nature, time, patience and that freedom of not re-volving your life around materialis-tic bullshit.

We can all learn from this content and peaceful nation. I love these kinds of adventures, because it re-ally just puts everything into per-spective.

If there ever had to be a huge disas-ter affecting the whole world, I re-ally do think that this archipelago of Islands will remain untouched and unharmed and that the people

will just carry on with their lives without ever realizing what hap-pened in the outside world. That is how remote they felt to me, out in the middle of the big blue Atlantic Ocean.

The focus of the URGE event/race was more about the humanitarian impact that we could offer than the actual racing. We were all told to race at 85% of our ability, as we were very far away from any kind of hospital, and we had no access to a helicopter for emergency rescues and there were 1000foot drops offs backing the countless slippery switchbacks. The fact that we had no idea what the four different racetracks looked like didn’t help either. Try telling 10 time World DH Champion, Nicolas Vouil-loz or current World DH champion Tracy Moseley to only race at 85% of their potential – not possible when you are dealing with racers and a timing device! I am not sure how, but somehow all 15 of us racers made it through all 4 races with no heli-copter rescue needed. The tracks were insane, and some sections com-pletely unrideable, but it was oh so much fun!

Besides the amazing races we did, we visited the school that we were raising

funds for. It was the fi rst time that I had been back in a school environment since I left it a long time ago. We spent the whole morning in various classrooms meeting the students and teachers, ex-changing stories and learning about their culture while enjoying some tra-ditional food that was made especially for our visit. Students were fl uent in up to 4 different languages, some even more, putting all of us to shame. It was a real eye opener, and this visit to the school was a great reassurance of the purpose of our trip in Cabo Verde. There were so many highlights on this trip, and I’d like to share a few with you:

The ferry ride to the Volcano Island of Fogo, was most defi nitively not one of them. It was four hours of torture, try-ing not to vomit when absolutely eve-ryone around you was vomiting. The worst part of it was that we had to get back on the ferry 2 days later and repeat the above.

Having to hike to the top of a volcano with my bike was a fi rst. One step up, three steps down. Then having to race down the volcano on my bike was an-other fi rst. The fact that I was the (un)lucky one that got to race down fi rst and had no tracks to follow was an-other fi rst. I guess someone had to show those pro guys how to do it!

TIME TO REFLECTURGE CABO VERDE

Web : www.urgecaboverde.com

Writer : Anka Martin & Vincent Rocher

Photography : Sven Martin, Chris Gallo, G2Vision.fr

Following on from Urge Kenya in 2009 and Urge Nepal

in 2010, this year Fabien Barel chose the stunning setting

of Cape Verde to host his extraordinary enduro event. At

the start of February, 15 riders convened on the archipelago,

which is located off the coast of Senegal, to take part in an

adventure that is as much about tackling humanitarian

challenges as it is about sporting achievement. Anka Martin

tells the story.

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Meeting Cesaria Evora was really special. I have been a fan of her music for a long time. She invited all 25 of us into her humble home for grog or punch as she called it. A traditional rum and sugar cane concoction that was rather harsh on an empty, post seasick ferry stomach, but drink we did. It is not everyday that you get to raise a glass with an absolute legend.

Leaving all our bikes on the back of a small pick up truck in the street in front of our accommodation for the night, with no locks, gates, guards or garages in sight. A nerv-ous 15 riders went to bed hoping to see their beloved bikes in the morning. (Of course mine was at the end – so fi rst to go if someone decided to steal them). That doesn’t happen on these islands. My faith has been restored. Poverty does not have to lead to theft.

The small ferryboat ride to Santa Antao was such a great experience. We were lucky enough to sit out in

the open, on the fl oor and witness a group of incredibly passionate and talented guys practicing Ca-poeira, singing & dancing. The music was so infectious you couldn’t sit still, you had to move, clap and sing, and before we knew it we arrived in Santa Antao with no seasickness in sight, ready for the next adventure.

Our second race almost didn’t hap-pen because of logistical problems

with half the bikes not making it on the plane, but thanks to Fred & Manou, they rented a yacht and got the rest of the bikes to Santa Antao. It was a stressful day fi lled with planes, boats, taxi’s and building up bikes at breakneck speeds on the side of a road, throwing on some gear and starting our hike up into the wind and clouds late in the af-ternoon. The race was on. It was rather nerve racking at the top with zero visibility, howling winds, a day nearing its end, and us having to race down the other side complete-ly blind. This was exciting. While waiting for my race run, I’ll never forget Nico’s face as he came run-ning back up the track after walk-ing down a ways to scope it out, he looked at me and said (in a very French accent): “Zere iss ziss rock slab, iiit iiiiss veryyy sketchy, wet, and you can die, you must not ride it, you get off your bike, ok.” When Nicolas Vouilloz tells you some-thing, you better listen. It was a crazy track, and I just wanted to get down safe. Halfway down the

track, the mist lifted and it was a sight that I will never forget. It was the most incredible view of the most amazing valley and I just had the biggest smile on my face. I loved every minute of this and giggled all the way down to the fi nish line. It wasn’t about the race, it was about the ride, the place, the camaraderie between friends and the people we were here to help. I got two second place fi nishes, but ended up in third place overall behind Tracy & Sab-rina with the combined time of the four races – only 1 minute back from Sabrina!

We all received these really special one of a kind volcano rock mask trophies, hand carved by a local Fogo artisan called Tarzan. A great gift to cherish this amazing adven-ture and to remind me of the amaz-ing people, hospitality and the beautiful islands of Cabo Verde.

Photo: Sven Martin / Urge Cabo Verde - rider: Fabien Barel

Photo: Chris Gallo / Urge Cabo Verde

Photo: Sven Martin - rider: Anka Martin

« Zere iss ziss rock slab, iiit iiiiss ve-

ryyy sketchy, wet, and you can die,

you must not ride it, you get off your

bike, ok »

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Hi Doro. First, could you introduce yourself? I’ve seen on your race plate you’re from Switzerland but read you’re German, aren’t you?Yes, that’s true! I moved to Switzer-land two years ago to continue my studies in biology in Fribourg. I re-ally enjoy to live close to the moun-tains, so I can do a lot of outdoor activities during the weekends, like biking, climbing, back-country ski-ing and mountain-hiking!

Where do you usually ride? What do you like the best, downhill or enduro?Usually, we go to the mountains in the Valais to ride some funny sin-gletrails. It is something between enduro, technical downhill and hik-ing because most of the trails are too steep to ride them up. So I can com-bine two passions into one activity: climb mountains and ride downhill!

Do you often participate to races? What are your best results?I used to do some downhill-races a few years ago, but now I almost stopped racing except some more alternative/fun races. I started to enjoy more the discovering of new trails and pushing my limits in the mountains than to race against a clock.

You and Samuel Normand are the two amateurs, if I can say so, in-cluded in this adventure. Four hundreds riders have sent a re-

quest form. Twenty of them have been admitted to the pre-selection stage. What were your feelings just after this Urge Training Camp?I was really happy that the organ-izers selected just me among all the other strong girls! But I have to say that even without this re-sult the camp was a great pleasure to me with all the outdoor-activ-ities, the excellent food and nice people! I liked especially the kay-aking on the sea, this was a new experience to me.

Urge Events use to bring riders to unusual spots in the world. Riding a volcano slopes on an island in the middle of Atlantic Ocean must be really sick. How was it different than Alps tracks? This volcano is really an impres-sive mountain and it was great fun to ride it down! I was a bit scared at the beginning because it is so steep and there is no trail, just ash, and you have to fi nd your own way down. This was com-pletely different from singletrail-riding in the Alps with the prede-fi ned tracks one needs to follow.

Meeting the Cape Verdeans and bringing some solidarity pro-jects was a part of Urge Cabo Verde. How did you feel about that topic before the trip? And now, what do you remember of

this adventure? I mean, in term of human values.I think it is a very good idea to sup-port the local people in poor coun-tries while we have fun on their trails, as we have so much money and possibilities to travel around the world, but they don’t. Because I had the solidarity aspects of the trip in the back of my mind during the adventure, I think I paid more attention on the living conditions of the locals. Especially in the rural parts of the country, people are very poor. When we visited a school, I was, as a biologist, a bit shocked that in the library they only had around 10 biology textbooks for several hundreds of pupils!

Was racing with pro riders like Sabrina, Tracy and Anka a big challenge for you? How was the atmosphere between girls? No catfi ghts? Oh no, we had no catfi ghts at all! The atmosphere was very relaxed, the others always asked me if they could help me with all my fl ats... It was cool to see the other girls rid-ing they are really strong!

What are your race projects for this season?Currently, I don’t have any race projects, I will decide spontane-ously.

We’ve heard that Cape Verdean girls are really beautiful but what

about Cape Verdean boys from a girl point of view?I actually found that particularly the kids are very beautiful! They are poor, but they have a very nat-ural charisma and appear to be very happy with just a few simple things. I don’t know any place in Europe where kids are still like this.

Your best memory of this trip?The best place was defi nitively the volcano, to feel the power of the untamed nature, and to see the people growing some vine in the ash while they know that in a few years everything might be de-stroyed again.

Something else to say?This trip was really a gain, and I’m very happy that the organizers of-fered this opportunity to two ama-teur riders!

Some thanks?I would like to thank especially Manou, Fred, Pat, André and all the others who were involved in the organization, and thanks for the support with the bike and equipment! Thanks also for all the mental support I received from rid-ers and crew during the trip!

What could tell us the Fabien «Or-ganizer» Barel about this 3rd edi-tion of FBI Invitational?Well it has been a full satisfaction on all sides. We tried to create a strong synergy on all the produc-tion crew, in between the riders as much as we have on the organisa-tion; I sincerely believe that we are nothing alone on the planet. All together we can create a force to

develop unique action like we did on this event. I love and I am pas-sion by mountain biking. Behing able to push core human values like help and giving to other, helping each other throught MTB is a huge pleasure for me. It is a drop of wa-ter in the sea and it won’t change the world. But it shows our phi-losophy in URGE bike product and Urge events.

And from the Fabien «Rider» Barel point of view?Whaou, so much fun… Fred and Manou took care of the organisa-tion. My part of the job was ahead and after the event. On site I simply had to manage the group which was not easy ;-) but an opportunity for me to race as well. The trails were giving us so much diversity in the landscape and in the type of terrain

we were riding. I was tired from all the work we had to do, so sport wise, I was not at the best of my capacities but I sincerely enjoy rid-ing and I mainly enjoyed who I was riding with….

INTERVIEW

DORO LINDTKE

INTERVIEW

FABIEN BAREL

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Hello Tracy, Urge Cabo Verde is a special concept mixing competi-tion and humanitarian aid. Was it your fi rst competition of this type? Yes it was my fi rst compeption like this, often you wither do an adven-ture and photos, but never nor-mally combine a race with and adventure and photos, it is a great concept !

What about the Cape Verdeans? What are your best memories? The people were so friendly and hospitable eveywhere we went. I think they could not believe that we were riidng our bikes down some of the trails that we did, but they really seemed to enjoy us be-ing there. My best memory is the smiles they all had, they were some of the happiest looking peo-ple I have ever seen.

Was travelling between differ-ent islands by boat and plane difficult for you? That was defi nately the hardest part of this trip, all the travel be-tween locations. I set off from home with a cold, I then ate some-thing bad during the week so I never felt 100% and combine that with the roughest boat crossing I have ever been on, it wasa tough week ! I now know what it feels like to get sea sick, not a nice ex-perience !

Climbing on a volcano was the fi rst challenge. What about this ascent? How did you feel at the top just after the ascent? Climbing the volcano was a real challenge. I am not a great hiker and I never like to carry my bike I always choose trails where I can ride my bike all the time ! So this was a gruelling 2 hours of carry-ing and pushing my bike. Also the small loose rocks of the volcano were really slippery to walk on which made it even harder. I re-ally didn’t think I would make it all the way to the top as it was another 1hr hike above the bike start. However it soon became obvious that there was no choice in the matter, this was a team event and we all had to get to the summit ! I am so glad I did as the view from the top was amazing and it put into scale what a crazy race we were about to do !! It looked so far down to the village and then so far from there down to the sea, awesome !!

4 runs. Which one did you enjoy the best? The volcano section of race 1 was amazing to ride on and to reach some fast speeds, but for me to most fun trail was race 3, as it was the most natural trail with fl owing singletrack and it had a bit more variety than the other trails.

Was the atmosphere between pi-lots the same as in a regular race? It was a great week getting to know other riders really well especially the guys from Enduro that I did not know . As soon as each race started there was defi nately some competitveness as we are all racers and that will never change, how-ever it was not serious and I think we all wanted to make sure each other got down the trails safely rather than to beat them as it was really dangerous terrain !

You won quite easily. What about the other girls? I had a great run on the Volcano which was by far the longest stage, so I had a good lead after that which meant that I could relax and enjoy the other stages ! Sabrina had some bad luck with a crash and a mech-nical problem which cost her some time. Anka was riding really well and it was great for me to spend some time with her as we are going to be riding the Cape Epic XC race in a few weeks together. Also it was great to have Doro along too as the chosen amatuer rider. It really was impressive for her to ride on a new bike some of the most challeneging trails I have ridden without any practice. It was great having a good group of girls to hang out with and race with.

What about the bike you chose for this race? I chose the Trek Remedy, which is a great all mountain bike. I must admit I was expecting a little more climbing so I chose a bike that could do every-thing. If I did it again I would prob-ably have gone for the Trek Scratch just to give me a little more travel for the descents. However the Remedy worked out fi ne for me and worked perfectly all week over some rough terrain !

Do you want to take part to more enduro races this season? I’d love to do a few more enduro races, but sadly the mega this year is the same time as a world cup and for now my focus is still world cup downhill races. Maybe in the future I will have more time for some more enduros

Did you come back home with a tour-istic souvenir? If so, which one? No I had some pretty full bags already, just some amazing memories and feel-ing the most tired I have felt in a long time !!

Something else to say?Some thanks? A massive thanks to all the organisers for making the trip happen, to Andre our man on the is-lands that helped loads. all the other riders for making it such a fun trip. A big thankyou to Trek and Osprey for helping me go on this trip and supply-ing me with great equipment to help win the race !

INTERVIEW

TRACY MOSELEY

Photo: Chris Gallo / Urge Cabo Verde - rider: Jérôme Clementz

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INTERVIEW

NICOLAS VOUILLOZ

Hi Nicolas, you’re a regular at Urge Events nowadays. Aside from the race itself, what made the biggest impression on you dur-ing this latest edition?Our visit to the local school, meet-ing Cesaria Evora, some wicked singles tracks and the great atmos-phere in the group! Wherever you go doesn’t matter if you’re in Ken-ya, Nepal or Cape Verde you always see the eyes of the kids light up. It’s always a very intense experi-ence. Most of all, you get the feel-ing that you’re somewhere very special and experiencing some-thing very privileged! Often all it takes is a simple glance, a request for directions or a ride with a lo-cal kid and you fi nd yourself en-gaged in a memorable encounters with the locals. These are daily occurrences at Urge events. I’m genuinely happy to contribute to-wards supporting a cause that helps disadvantaged children!

Mixing competition with a hu-manitarian goal is not an obvi-ous fit. What do you think makes this project to be such a success?Above all else, it’s about the man behind it, aided by a great organ-isation, a very effective relation-ship with the media and a unique concept for an event, which is staged at the right time of year.

Cape Verde is known for being

environmentally unspoilt. In a single word, how would you de-scribe the archipelago’s land-scape?I’d struggle to choose between gran-diose, pristine, picturesque and young…. It reminds me of Reunion Island, especially around the coast-al areas, and also Madeira and the Azores, where I’ve competed in car rallies in the past.

Turning to the race itself, there have now been three editions, and the same three riders have fi n-ished on the podium each time, albeit in a different order. Do you see it as a clash between three dif-ferent styles of riding? And what was the point when this year’s competition really took off for you?After the fi rst special, when I found myself in second again, just like the previous two years… That re-ally put the frighteners on me and I promised myself that I’d attack right up until the fi nish, so I didn’t end up having any regrets. It worked, but I was also helped by the fact that Djé Clémentz injured his hand!

Tough specials, brutal terrain and only basic emergency services. Do you think the competition of-ten pushes the limits when it comes to the risks involved?Yes, because whatever happens, it’s

a competition, even if we are aware that the humanitarian goals do temper our competitiveness! That was especially the case in Cape Verde, with no possibility of aerial support and with roads that were particularly dangerous!!! But then, if something had happened, it wouldn’t really have made much difference having helicopter back-up, given the size of the ravines.

What’s your best memory of this year’s Urge Cabo Verde? What gave you the biggest thrill?The second special. After we’d done the pictures at the start of the race, there was a series of tight hairpins the cobblestones, which we had to navigate! That was really cool!

Can you talk us through your choice of bike for this edition of the Fabien Barel Invitational?Like for the Mega events, I went for a Zesty Lapierre with a 160mm fork, fat tyres and light rims – weighing a bit less than 13kg.

You celebrated your 35th birth-day a long way from home. Did you try any local cake to mark the oc-casion? No, just coconuts. Which wasn’t great, as I’m not all that fond of coconuts (laughs)!

Did you manage to sample any of the island’s other delights?Yeah, well, I was on the dance fl oor every night until two in the morn-ing…Because after hours spent on planes and on boats, where more or less everyone was being sick, and then more hours on the bus, not to mention all the walking and riding, I was just raring to go!

Have you managed to pick up any words or phrases on kriol, the lo-cal Cape Verde dialect?You’re joking! I can never remem-ber any words from these languag-es. At 35, my memory is going... (laughs). ‘Hakuna matata, Kenya!’

Anyone you’d like to thank?Yes, of course! Fab, Fred and Man-ou from the organisers; André the coordinator on the ground and Pat Cova for handling my media cover-age! They’ve all worked massively hard. Also, I want to thank every-one else who took part in this year’s competition for helping to make it a great week. I mustn’t forget my partners including Lapierre and Alpe d’Huez, without whom I would not have been able to take part in the 3rd FBI.

Photo: Greg Germain / Urge Cabo Verde Photo: Sven Martin / Urge Cabo Verde - rider: Nicolas Vouilloz

Photo: G2Vision.fr / Urge Cabo Verde - rider: Sam Peridy

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Photo: G2Vision.fr / Urge Cabo Verde

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Je suis sur la terrasse de mes pa-rents, me prélassant au soleil après un passage par la piscine, dégustant un morceau de pastèque après avoir bu des litres d’eau. Nous avons dé-barqué à Cape Town sous la canicule le week-end passé et je ne suis pas encore complètement réacclimatée à cette chaleur estivale.

J’ai enfin le temps de réfléchir à cette incroyable aventure, course et expérience de vie dont je viens tout juste de revenir. Le Urge Cabo Verde Invitational fut vraiment un évène-ment humanitaire spécial dont je me rappellerai à jamais et auquel je suis fière d’avoir participé.

En me replongeant dans les cen-taines de photos de Sven, je me sens triste de ne plus être sur ces îles colorées avec tous ces gens respirant le bonheur. Les capverdiens savent comment vivre. Culturellement, ils font partie des personnes les plus riches qu’il m’ait été donné de ren-contrer. Heureux avec presque rien. Enfin, selon notre point de vue, mais en fait ils ont tout ce qui compte vraiment. La famille, la nourriture, le vin, la musique, la culture, cette nature exquise, du temps, de la pa-tience et surtout cette liberté de ne pas faire tourner sa vie autour de choses matérielles. Nous avons tous à apprendre de ce pays radieux et paisible. J’aime ce genre d’aventures parce qu’elles remettent tout en perspective.

Si un cataclysme devait survenir à l’échelle de notre planète, j’ai le sen-timent profond que cet archipel res-terait intact et que ses habitants poursuivront leur vie sans vraiment réaliser ce qui se serait passé dans le monde extérieur. C’est l’impres-sion qu’ils me donnent, depuis le milieu de l’immensité bleue de l’Océan Atlantique.

Lors de cet Urge Cabo Verde, l’atten-tion était plus focalisée sur le but humanitaire de l’événement que sur

la course en elle-même. Nous étions tous priés de rouler à 85% de nos capacités car nous étions très loin du moindre hôpital et les secours par hélicoptère étaient exclus. Les précipices de plusieurs centaines de mètres qui bordaient les innom-brables sentiers sinueux et glissants, et le fait que nous ne savions pas à quoi ressembleraient les quatre par-cours de la courses, ça ne mettait pas vraiment en confiance non plus. Dire à un Nicolas Vouilloz, dix fois champion du monde de DH ou à Tracy Moseley, actuelle championne du monde de DH de se limiter à 85% de leur potentiel, c’est complètement impossible quand le chrono est dé-marré. Je n’en reviens toujours pas, mais d’une manière ou d’une autre on est tous les quinze venus à bout de ces quatre manches sans recours aux services de secours. Les pistes étaient affolantes avec des portions impossibles à rider, mais c’était tel-lement bon!

Outre la course et les runs in-croyables, nous avons visité l’école pour laquelle nous avions rassemblé des fonds. C’était la première fois que je me retrouvais dans un envi-ronnement scolaire depuis un bon bout de temps, depuis que j’avais terminé l’école en fait! Nous avons passé une matinée dans les diffé-rentes classes pour rencontrer élèves et enseignants. Ce fut l’occa-sion de faire connaissance avec la culture capverdienne, de partager nos parcours personnels mais aussi de goûter la cuisine locale tradition-nelle préparée expressément pour notre venue. Les élèves étaient à l’aise pour parler quatre langues différentes, certains en maîtrisant encore plus. De quoi nous rendre tous honteux. Cette visite fut une révélation mais surtout la confirma-tion du bien-fondé de cet Urge Cabo Verde.

Il y a eu tellement de moments forts durant ce trip, j’aimerais en partager quelques uns avec vous.

La traversée en ferry vers l’île vol-canique de Fogo ne fait définitive-ment pas partie des bons souvenirs. Quatre heures de tortures, à essayer de ne pas vomir comme absolument tout le monde autour de vous. Le pire étant que nous devions repasser par la case ferry deux jours plus tard.

Devoir grimper en haut du volcan avec mon bike sur le dos était une première pour moi. Un pas en avant, trois pas en arrière. Ensuite il fallait descendre le volcan et le fait d’être la (mal)chanceuse qui devait inau-gurer la pente vierge de toute trace à suivre était une autre première. J’imagine qu’il fallait montrer à ces mecs pro-riders comment faire!

Rencontrer Cesaria Evora était vrai-ment spécial. Je suis une fan de sa musique depuis un bon moment déjà. Elle nous a invités dans son humble demeure pour boire un punch. Une concoction tradition-nelle de rhum et de sucre de canne qui était assez rude pour nos esto-macs vides à peine remis de l’épisode du ferry, mais on l’a bue. Ce n’est pas tous les jours que vous trinquez avec une légende absolue.

Laisser nos vélos à l’arrière d’un pickup en pleine rue devant notre logement d’une nuit, sans cadenas et sans surveillance, c’est très inhabituel et les quinze riders que nous sommes étaient assez inquiets de ne pas re-trouver leurs montures le lendemain matin. En plus le mien était en der-nière position donc le premier à par-tir si quelqu’un se décidait à com-mettre un vol. Mais ça ne se passe pas comme ça sur ces îles. Ma confiance fut restaurée. La pauvreté ne mène pas au vol.

La courte traversée en ferry vers Santa Antao fut une chouette expé-rience. Nous avions la chance d’être installés à l’extérieur sur le pont en présence d’un groupe de passionnés et talentueux danseurs de capoeira. Ils dansaient et chantaient et la mu-sique était si entraînante que c’était impossible de rester assis. Il fallait bouger, taper dans les mains et chan-ter. Et sans s’en rendre compte nous étions arrivés, sans mal de mer, à destination et prêts pour la suite de l’aventure.

Notre seconde course n’a failli jamais avoir lieu à cause de problèmes logis-tiques. La moitié des bikes n’avaient pas été embarqués dans l’avion, mais grâce à Fred Glo et Manou ils ont fini par arriver en bateau à Santa Antao. Une journée très stressante entre avion, bateau et taxi avec le montage des vélos à toute vitesse au bord d’une route. Ensuite on débutait l’ascension dans les nuages et le vent en fin d’après-midi. La course était lancée. C’était plutôt angoissant d’être au sommet sans visibilité, avec le vent hurlant et le jour qui baissait peu à peu. Nous devions descendre tout un versant à l’aveugle. C’était excitant. Je n’oublierai jamais la tête de Nico Vouilloz alors que j’attendais avant mon run. Il remontait en courant du sentier qu’on devait emprunter où il venait de jetter un coup d’oeil. Il m’a regardé et m’a dit dans un anglais très frenchy: “Zere iss ziss rock slab, iiit iiiiss veryyy sketchy, wet, and you can die, you must not ride it, you get off your bike, ok.”

Quand Nicolas vous dit quelque chose, il vaut mieux l’écouter. C’était un tracé de dingue et je voulais juste arriver en bas saine et sauve. A la moitié du run, la brume s’est dissipée et la vue à laquelle j’ai eu droit m’a marquée profondément. C’était la vue la plus incroyable de la plus magni-fique vallée et le sourire que j’arborais devait en dire long sur l’émotion qui me parcourait. J’ai savouré chaque instant et je riais nerveusement jusqu’à la ligne d’arrivée. Ce n’était pas par rapport à la course mais par rapport au ride en lui-même, à l’esprit de camaraderie entre nous et aux personnes que nous étions venus ai-der. J’ai eu deux secondes places mais au classement général des quatre manches je termine troisième derrière Tracy et Sabrina. A une minute der-rière Sabrina exactement.

Nous avons tous reçu un trophée sculpté dans la pierre volcanique par un artiste local appelé Tarzan. Un merveilleux cadeau pour se remémo-rer cette incroyable aventure humaine faite de rencontres avec des gens débordants d’hospitalité et de pay-sages magnifiques des îles du Cap-Vert.

Après le Urge Kenya en 2009 et le Urge Nepal en 2010, c’est

dans le superbe archipel du Cap-Vert, au Large du Sénégal,

que Fabien Barel avait convié au début du mois de février

une quinzaine de pilotes pour une compétition d’enduro

hors du commun. Récit de cette grande aventure sportive

mais aussi humanitaire, par Anka Martin.

Photo: G2Vision.fr / Urge Cabo Verde

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INTERVIEW

TRACY MOSELEY

Salut tracy. L’Urge Cabo Verde est un concept particulier qui mêlecompétition et aide humanitaire.C’était ta première course de cegenre ?Oui, c’était ma première compétitionde ce genre. Parfois on part à l’aven-ture pour faire des photos, mais onne combine jamais course, aventureet photos. C’est un super concept !

Qu’as-tu pensé des Capverdiens ?Quels sont tes meilleurs souvenirs ?Les gens étaient très gentils et hos-pitaliers partout où on est allé. Jepense qu’ils n’en croyaient pas leursyeux de voir les chemins qu’on des-cendait à vélo, mais ils avaient l’air d’apprécier qu’on soit là. Mon meil-leur souvenir, c’est le sourire qu’ilsavaient tous, ils sont parmi les gensles plus heureux que j’ai jamais vu.

Voyager entre les différentes îlesen bateau et en avion, c’était pastrop difficile ?C’était clairement la partie la plusdure du voyage, tous ces déplace-ments entre les différents spots. Jesuis partie de chez moi un peu en-rhumée, j’ai mangé un truc pas trèsclair pendant la semaine, je ne mesuis donc jamais sentie à 100%.Combiner ça avec la plus rude des

traversées en bateau de ma vie, ça a été une semaine difficile ! Je sais maintenant ce que ça fait d’avoir le mal de mer, c’est pas vraiment une expérience inoubliable !

Le premier défi a été d’escalader un volcan. Ca s’est passé comment, et comment tu t’es sentie une fois arrivée au sommet ?Escalader ce volcan a été un vrai challenge. Je ne suis pas une grande randonneuse, et je n’aime pas porter mon vélo. Je choisis toujours des chemins où je peux tout le temps être sur le vélo ! Ca a donc été deux heures épuisantes à porter et pous-ser le bike. Et puis cette espèce de gravier était vraiment glissant, ce qui rendait les choses encore plus difficiles. Je ne pensais vraiment pas que je pourrais aller jusqu’au som-met, il restait encore une heure de marche jusqu’au départ. Mais il n’y avait pas le choix, on devait tous y arriver ! Mais je suis contente de l’avoir fait, la vue du sommet était incroyable et c’est là qu’on s’est rendu compte de la course un peu dingue qu’on était en train de faire. Le village et la mer paraissaient si loins, incroyable !!

La course se jouait sur quatre runs. Lequel tu as préféré ?La partie avec le volcan du premier run était hallucinante à rider, ça allait très vite, mais pour moi le che-min le plus fun c’était le run 3. C’était le parcours le plus naturel des quatre, avec des singletracks bien coulants, et il offrait un peu plus de variété que les autres traces.

L’ambiance entre les pilotes était-elle pareille que lors d’une course normale ?C’était génial d’apprendre à connaître les autres tout au long de la semaine, surtout les mecs de l’enduro que je ne connaissais pas du tout. Dès qu’une spéciale com-mençait, il y avait clairement de l’esprit de compétition, parce que après tout on est tous des compéti-teurs, et que ça ne changera jamais… Mais malgré tout ce n’était pas super sérieux et je pense que chacun vou-lait avant tout que tout le monde arrive en bas sans encombre plutôt que de battre les autres, surtout quele terrain était vraiment dangereux !

Tu as gagné plutôt facilement. Ca s’est passé comment pour les autres filles ? J’ai fait un bon run sur le volcan, et comme c’était de loin le plus longdes quatre runs, j’avais une bonne avance. Du coup, j’ai pu rouler relax et profiter des autres étapes ! Sabri-na n’a pas eu de chance, un crash et un problème technique lui ont coûté beaucoup de temps. Anka roulait très bien et c’était sympa de passer du temps avec elle, d’autant qu’on va faire la course de XC du Cape Epic dans quelques semaines. Et puis c’était aussi cool d’être avec Doro qui avait été choisie comme pilote amateur. C’était vraiment impressionnant pour elle de rider avec un nouveau vélo sur des traces parmi les plus délicates que j’avais jamais vues, sans entraînement en plus. Avoir un groupe de filles à qui se mesurer, c’était super agréable.

Tu avais choisi quoi comme bike pour cette course ?J’ai choisi un Trek Remedy, qui est un excellent bike d’enduro. Je dois avouer que je m’attendais à plus de côtes, du coup j’avais pris un vélo polyvalent. Si c’était à refaire, je prendrais plutôt un Trek Scratch, juste pour avoir plus de débattement pour les descentes. Le Remedy a malgré tout bien fonctionné sur tous ces terrains un peu rudes !

Tu comptes participer à davantage d’enduros cette saison ?J’aimerais en faire plus, mais mal-heureusement la Mega tombe en même temps qu’une Coupe du Monde, et pour le moment les World Cup sont toujours mon objectif prin-cipal. Mais peut-être qu’à l’avenir j’aurai plus de temps pour faire des enduros.

Es-tu revenue avec un objet-souve-nir ? Si oui, quoi ?Non, j’avais déjà des bagages bien remplis, donc juste des souvenirs plein la tête. Et une fatigue comme je n’en avais plus ressentie depuis bien longtemps !

Des remerciements?Un énorme merci à tous les organi-sateurs, à Andre, à tous les pilotes qui ont rendu cette aventure très fun, mais aussi à Trek et Osprey qui m’ont aidée à faire ce voyage et qui ont mis à ma disposition l’équipe-ment qui m’a permis de gagner cette course !

Photo: G2Vision.fr / Urge Cabo Verde - rider: Fabien Barel Photo: Sven Martin / Urge Cabo Verde

« On devait tous y arriver ! »

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INTERVIEW

FABIEN BAREL

INTERVIEW

NICOLAS VOUILLOZ

Salut Nicolas, tu es un habitué desUrge Events maintenant. Au-delàde la course, que retiens-tu de cetteédition?La visite de l’école, la rencontre avecCesaria Evora, les singletracks dé-moniaques, et la bonne ambianceau sein du groupe ! On voit toujoursles yeux des enfants briller de lamême manière que ce soit au Kenya,au Népal ou au Cap Vert. C’est àchaque fois des moments très in-tenses. On a surtout l’impression devivre des moments privilégiés dansdes endroits hors normes! Souventun simple regard, une explicationpour trouver notre chemin, un tour de vélo avec un enfant sont l’occa-sion de rencontres marquantes avecles locaux. C’est le quotidien sur lesUrges Events. Je suis vraiment heu-reux de contribuer à apporter desfonds pour tous ces enfants en dif-ficulté !

Mêler la compétition avec un but humanitaire, ce n’est pas forcément évident. Qu’est-ce qui pour toi per-met la réussite d’un tel projet?C’est surtout une question d’hommes,avec une super organisation, unrelais très efficace avec la presse, etun concept unique organisé à unepériode de l’année propice !

On dit du Cap Vert que l’environ-nement y est bien préservé. Com-

ment décrirais-tu les paysages de l’archipel en un seul mot?J’hésite entre grandiose, vierge, pit-toresque, jeune… Ca me rappelle l’ile de La Réunion, surtout prêt des côtes, et Madère et les Açores sur mes compètes de rallye auto.

Venons-en à la course. Trois édi-tions, même trio de tête mais dans un ordre différent. C’est la bagarre entre trois styles de pilotage? A quel moment a vraiment démarré la compétition? Après la première spéciale lors de laquelle j’ai encore fait second, comme les deux dernières années… Là, ça m’a quand même foutu les boules et je me suis promis d’atta-quer à fond pour n’avoir aucun re-gret. Ca a marché, mais j’ai aussi été aidé par la blessure de Djé Clémentz à la main !

Des spéciales engagées, une nature brute, et des services de secours rudimentaires. Est-ce que la com-pétition prend souvent le pas sur les risques encourus?Oui, car quoi qu’il arrive, on fait une compétition, même si l’on sait que l’action humanitaire temporise nos esprits de compétiteurs ! Au Cap Vert, c’était quand même particulier avec aucune possibilité de secours aérien, sur des chemins particuliè-rement dangereux !!! Quoi qu’il ar-

rive, hélicoptère ou pas, vu la taille des ravins, ça ne changeait pas grand-chose.

Ton meilleur souvenir de ride de cet Urge Cabo Verde? Le moment que tu as le plus kiffé quoi!La deuxième spéciale, une fois pas-sé les à-pics du début, il y a eu une série d’épingles sur pavé très proches, où tu étais en glisse d’une à l’autre ! C’était trop bon !

Quel montage avais-tu choisi pour cette édition du Fabien Barel Invi-tational? Je m’étais préparé, comme pour les évènements type Méga, un Zesty Lapierre avec une fourche en 160mm, de gros pneus et roues lé-gères, pour un peu moins de 13kg.

Tu fêtais tes 35 ans loin de chez toi lors de ce trip. As-tu pu déguster un gâteau aux saveurs locales? A la noix de coco. Manque de bol, j’aime pas trop la noix de coco! (rires)

Un peu de temps pour zouker et goûter aux douceurs de l’île quand même?Ah ben c’était dance floor tous les soirs jusqu’à 2h du mat…Parce qu’après des heures d’avions, de bateaux ou plus ou moins tout le monde a vomi, des heures de bus, de marche et de ride, moi je pétais la forme!

As-tu retenu un mot ou une phrase en kriol, le créole capverdien?Joker ! Mais je ne retiens jamais rien de ce genre de langage ! A 35 ans, la mémoire... (rires) A part akuna matata au Kenya!

Des remerciements?Oui bien sûr! Fab, Fred et Manou à l’organisation, André le coordina-teur sur place et Pat Cova pour le relais média! Ils ont fait un travail énorme. Et aussi, toutes les actrices et acteurs de cette édition, avec qui j’ai passé une super semaine. Sans oublier mes partenaires, comme Lapierre ou l’Alpe d’Huez, sans qui je n’aurais pas pu participer à cette 3ème FBI.

Qu’est-ce que le Fabien Barel orga-nisateur peut nous dire sur ce troi-sième Fabien Barel Invitational ?C’est une satisfaction à tous pointsde vue. Nous avons essayé de créer une cohésion forte entre les pilotes,comme nous l’avons au sein de l’or-ganisation. Je pense sincèrementque nous ne sommes rien tout seul,alors que tous ensemble, nous pou-vons créer une force pour dévelop-

per des actions uniques, comme nous l’avons fait pour cet évènement. J’aime et je suis passionné par le mountain bike, et pouvoir aider les autres à travers le mountain bike, c’est un énorme plaisir pour moi. C’est une goutte d’eau dans l’océan et ça ne changera pas le monde, mais ça montre la philosophie des pro-duits et des évènements Urge.

Et le point de vue du Fabien Barel pilote ?Wow, tellement de fun... Fred et manou se sont occupés de l’organi-sation sur le terrain, ma part de boulot était avant et après l’event. Sur place, je devais simplement gérer le groupe, ce qui n’a pas été facile ! (rires) Mais c’était une oppor-tunité de rider. Et les pistes nous ont offert une énorme diversité de pay-

sages et de terrains... J’étais super crevé de tout le boulot qu’on avait à faire, j’y suis donc allé sagement, j’étais pas au top de mes capacités, mais j’ai pris beaucoup de plaisir à rouler et j’ai surtout apprécié ces gens avec qui j’ai roulé...

« J’aime pas trop la noix de coco ! »

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INTERVIEW

DORO LINDTKE

Salut Doro, tu peux te présenter ?J’ai vu sur ta plaque que tu es deSuisse, mais j’ai lu que tu es Alle-mande, c’est exact ?Oui, c’est juste ! J’ai déménagé enSuisse il y a deux ans pour continuer mes études de biologie à Fribourg.J’aime vivre près des montagnes, jepeux faire plein d’activités exté-rieures le week-end, comme le vélo,l’escalade, le ski de fond et Ia ran-donnée !

Tu roules où d’habitude ? Et tu pré-fères quoi, la descente ou l’enduro ?En général on va dans le Valais pour rider sur des petits singletracksamusants. C’est entre l’enduro, ladescente technique et la rando àpied, parce que la plupart des che-mins sont trop raides pour les passer sur le bike. Je peux donc combiner deux passions : escalader des mon-tagnes et faire de la descente enbike !

Tu fais des compèts régulièrement ?Je faisais des courses de descente ily a quelques années, mais j’aipresque complètement arrêté, ex-cepté quelques courses plus fun etdifférentes. J’ai appris à apprécier davantage de découvrir de nouveauxendroits et repousser mes limitesdans les montagnes plutôt que deme battre contre le chrono.

Toi et Samuel Normand étiez lesdeux pilotes amateurs qui faisaient partie de cette aventure. Quatre-cents riders ont posé leur candida-

ture. Vingt d’entre eux ont été rete-nus pour le stage de pré-sélection. Comment tu te sentais juste après ce Urge Training Camp ?J’étais vraiment contente que les organisateurs m’aient retenue parmi tant d’autres nanas très fortes ! Mais je dois dire que même sans ça, ce stage a été un énorme plaisir, avec toutes ces activités en extérieur, l’excellente nourriture et des gens sympas ! J’ai surtout apprécié de faire du kayak sur la mer, c’était une nouvelle expérience pour moi.

Les Urge Events ont pour habitude d’emmener les pilotes sur des spots insolites partout dans le monde. Rider sur un volcan, sur une île au milieu de l’Atlantique, ça devait être vraiment dingue. Quelle était la différence avec les pistes des Alpes ?Ce volcan est vraiment une mon-tagne impressionnante et c’était fun de le descendre ! C’était un peu ef-frayant au début parce que c’est très pentu et qu’il n’y a pas de piste, juste de la cendre, et tu dois tracer ton propre chemin tout seul jusqu’en bas. C’était complètement différent des singletracks dans les Alpes, où il suffit de suivre la trace.

Rencontrer les capverdiens et sou-tenir des projets humanitaires fai-sait partie du Urge Capo Verde. Comment tu voyais ça avant le voyage ? Et maintenant, quel sou-venir en gardes-tu ?C’est une très bonne idée d’aider les

gens dans les pays pauvres alors qu’on s’amuse sur leurs pistes, on a tellement d’argent et la possibilité de voyager autour du monde, ce qu’ils n’ont pas. J’avais l’aspect soli-darité du voyage toujours à l’esprit pendant l’aventure, du coup je pense que j’ai fait plus attention aux condi-tions de vie des gens. Les gens sont très pauvres, particulièrement dans les régions plus rurales du pays. Lors de la visite d’une école, en tant que biologiste j’ai été un peu sur-prise de voir qu’ils n’avaient qu’une dizaine de livres de biologie pour plusieurs centaines d’élèves !

Rider avec des pilotes pro comme Sabrina, Tracy et Anka, c’était un défi ? Comment était l’ambiance entre filles ? Pas de coups de griffes ?Oh non, pas de coups de griffes du tout ! L’atmosphère était très déten-due, les autres me demandaient sans cesse s’ils pouvaient m’aider, avec toutes mes crevaisons… C’était sympa de voir les autres filles rouler, elles sont très fortes

Quels sont tes projets de compéti-tions pour cette saison ?

Pour le moment je n’en ai pas, je me déciderai au cas par cas.

On nous a dit que les capverdiennes sont très belles, mais qu’en est-il des capverdiens, de ton point de vue féminin ? J’ai surtout trouvé que les enfants étaient très beaux ! Ils sont pauvres, mais ils ont un charme très naturel et ils semblent très heureux avec juste quelques petites choses simples. Je ne connais pas d’endroit en Europe où les enfants sont encore comme ça.

Ton meilleur souvenir de cette aventure ?Le meilleur endroit, c’était sans aucun doute le volcan, sentir la puis-sance de la nature sauvage et voir des gens cultiver de la vigne dans les cendres, alors qu’ils savent que tout pourrait à nouveau être détruit dans quelques années.

Quelque chose à ajouter ?Cette expérience a vraiment été une chance, je suis très contente que les organisateurs aient donné cette opportunité à deux pilotes amateurs !

Des remerciements ?Je voudrais surtout remercier Ma-nou, Fred Pat, André et tous ceux qui étaient impliqués dans l’organi-sation, et merci pour le bike et l’équi-pement ! Merci aussi à tous les pi-lotes et l’équipe pour leur soutien moral pendant cette aventure !

« Ils sont heureux avec des

choses simples »

Photo: Sven Martin / Urge Cabo Verde

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MASDH CATALUNYA (ESPAGNE)

MACANET DE CABRENYS8-10 AVRIL 2011

• NAMUR (BE) 28-29/05

• LA BRESSE (FR) 18-19/06

• OZ EN OISANS (FR) 30-31/07

WWW.NISSAN-EUROPEANDOWNHILLCUP.COM

classe 2 ucivillage expoprize moneyecran geant

Photo: Vincent Perraud

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Photo: Vincent Perraud

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Many people know you by your nickname “ Mad Dog”. What does it mean ? Who gave you this nickname ?    It’s just an old child hood nickname that has been stuck with me for forever. It’s a funny name. Too long of a story behind it to type.!!

You’re the youngest pro-rider on the play-ground. You became pro at the age of 14. When did you start riding BMX?  I’ve been riding for nearly 9 years and I love every bit of it

You seem to learn very easily. What was your very fi rst trick and how many times did it take you to have it dialed?    Probably the no footer. Probably like 3-4 try’s onto the box top

We discovered you in Europe at the Masters ( Koln ) in 2009. How does it feel to impress even the best, older riders?  It’s crazy as ever man. Cause I look up to all the pro riders.

Your cashroll no-hand at the last Simple Session was just… Sick ! You got so high and you make it look so easy. Amaizing. Whats going to be your next huge trick? Are you working on something new?   Maybe a front f lip double whip but shhh:) ahah

Drew Bezancon won the Simple Session and you were in 2nd ( yeah DK Team Rules… ).

His run was a little more nervous than yours. Do you prefer to be concentreted on big tricks than to place a trick on each curves? What’s your favourite type of run? How could you defi ne your style?    I think my style is more big tricks and going too fast at everything

At 16yo you become a reference for many rid-ers, but who are your masters?   I like Dave mirra, Daniel Dhers. Anthony Na-politan are my top 3

Do you feel like you have skill in riding park of mini? I think park:)

We don’t see you riding the streets or trails much, not really your thing?I like to be nice to my wrist and ankels

You always run two different grips on your bar. Is it your signature? Your Trademark?They aren’t different grips. They are ODI. just different colors.

When will we see a DK “Mad Dog” frame ? How would you want it ?   Hahaha hopefully soon. And ultra light:)

Do you ride other types of bike ? Fixie ? Mtb ? Noo. Just Bmx and sometimes road bikes

Isn’t to hard to mix school and pro-riding ? What are you studying ?   Just the normal subjects cause I’m not there a whole lot

Are you the King of School ? No not really. That’s all the football champs

What do the girls think about that? They are all into the jock scene

What’s your favourite stuffs to do when you’re not on your bike ?  Call of duty. And listening to music!

How do you see yourself in 10 years ? Hopefully still riding bikes and still being suc-cessful

What song would you currently want for your next web edit?  Any lil Wayne song

What is your top 5 in your ipod? Lil Wayne Lil Wayne Lil Wayne and drake

Are you going to be at the next Masters in Koln? Absolutely, yes

Are your parents proud of you? Do they like your way of life? Yes. Both of my parents are overly excited:). I love them.!

A last word?  Thankyou to all my sponsers. Dk. Danscomp. Etnies. RockStar. Ethika. Everyone who has ever hooked me up. Everyone is awesome. And I appreciate it all!

INTERVIEW / BRETT ‘MADDOG’ BANASIEWIZC

Writer : Jonathan BormsPhotography : Vincent PerraudWeb : www.dkbicycles.com

TEENAGER ON WHEELSWelcome in the small world of Brett Banasiewicz aka Mad Dog. The youngest pro-rider of the world who started kicking a career from age 14 in the DK team! So young and so fresh, he is a little samourai of the tricks scene. Whatever you dreamed of at night, he will do it in the morning. It’s a real pleasure to introduce you to Mad Dog, the small guy who could probably come up to you saying you’re too old and should by a wheelchair with a matching cover on your knees. Amen!

wrist and ankels ”

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On te connaît sous le surnom de “Maddog”. D’où ça vient ?C’est juste un vieux surnom de mon enfance qui me collera à la peau pour toujours. Mais le pourquoi du comment, ce serait vraiment trop long à expliquer.

A 16 ans tu es le plus jeune pro-rider sur le circuit. Quand as-tu commencé le bmx ?Je roule depuis environ 9 ans et j’ai kiffé chaque instant depuis le début.

T’as l’air d’apprendre vraiment facilement. C’est quoi le tout premier trick que t’as rentré ?Le tout premier devait être No Footer. J’ai dû le tenter 3 ou 4 fois sur une box avant de le rentrer.

On t’a découvert en Europe lors des Worlds (Cologne) en 2009. Ca te faisait quoi d’impres-sionner même les top riders confirmés ?C’était hallucinant mec! J’admirais tous ces mecs en plus.

On a tous en mémoire ton cashroll no-hand à la dernière Simple Session. Truc de malade ! Tu nous prépares quoi maintenant ?Mmmmh, peut être un front flip double whip mais shhhhtttt! (rires)

Drew Bezancon a gagné cette édition 2011 de la Simple Session et tu termines second. Son run était plus nerveux que le tien. Comment

tu définis ton style et la manière dont tu abordes les runs ? Je pense que mon style est plus tourné vers les gros tricks tout en allant super vite sur tous les modules.

Tu es une référence maintenant, mais quelles sont tes propres références ?Alors... je dirais Dave Mirra, Daniel Dhers et Anthony Napolitan dans mon top 3.

T’es plus doué en park ou en mini ?Park d’office !

On ne te voit pas souvent en street ou sur des trails. T’aimes pas ça ?J’aime être sympa avec mes poignets et mes che-villes.

A quand le cadre DK Maddog ? Tu le voudrais comment ?Super bientôt j’espère. Un ultra light claire-ment.

Tu roules sur d’autres types de bike comme des fixies ou VTT ? Non, uniquement en BMX et parfois en vélo de route.

Pas facile de combiner l’école et le pro-riding. Tu fais comment ?J’étudie les matières générales car je suis pas souvent à l’école en fait.

T’es populaire dans ton école justement ?Pas trop non. C’est réservé aux bons joueurs de foot américain ça.

Et avec les filles, ça marche le coup du pro-rider ?Moyen. Elles sont toutes focalisées sur les sportifs “athlétiques”.

Quand t’es pas sur un bike, tu glandes quoi ?Call of Duty sur ma console, ou j’écoute de la zik !

Ce serait quoi le morceau parfait pour la bande son de ta prochaine video?N’importe quel chanson de Lil Wayne.

Le top 5 dans ton iPod ?Lil Wayne, Lil Wayne, Lil Wayne, Lil Wayne et Drake.

Tu viens aux prochains Masters à Cologne ?D’office!

Tes parents sont-ils fiers de ton parcours ? Totalement. Mon père et ma mère sont derrière moi et super contents pour moi. Je les adore.

Tu te vois comment dans 10 ans ?J’espère toujours être sur un bike et être toujours au top.

Un dernier mot ?Merci à tous mes sponsors, DK, Danscomp, Etnies, Rockstar, Ethika. Tous ceux qui m’ont poussé vers le haut. Ils sont tous formidables et ça me fait chaud au coeur.

Bienvenue dans le petit monde de Brett Banasiewicz, aka “Maddog”. Plus jeune pro-rider du monde, il s’est imposé sur la scène pro bmx à l’âge de 14 ans sous le pavillon du DK Team ! Tout jeune, tout frais, mais déjà un samourai du trick impossible. Vous en rêviez la nuit, Brett le fait au petit déjeuner. C’est avec plaisir que nous vous présentons Mad Dog, le petit gars qui vous dira que vous êtes trop vieux et qu’il est temps d’aller ache-ter une chaise roulante avec la petite couverture assortie. Amen !

“ J’aime être sympaavec mes poignets et

mes chevilles ”

Photos: Vincent Perraud

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Dealer inquiries Belgium & Luxembourg : + 32 (0) 2521 4570

Photo: Florent Delahaye - Rider: Romain

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Nucult was born sometime in 2010. They became friends in Lille, North of France, through their common background around music and bikes. They can’t even remember how they all came together as a crew. Its most likely that they became a crew in the most natural way you can ever think of. In fact, everybody looks at the fun across the Atlantic, so yeah, sure thing fi xed gear is big in America so as an alternative they decided to live it their own way.

They started to build a blog, which is obvisous-ly bike related www.the-nucult.com where they post their own edits, but also run interviews, reviews and talk about random stuff as long as it’s not reblogged. or almost. One of them, Niki, who also happen to be the fi rst to have build a fi xed gear bike in Lille, is a pretty good graph-ic designer who tends to make magic designs for the crew. There are a few prints on the go, including a jumper and different tee-shirts. His drawings are enlightening to say the least, it kind of donate an art bomb in your skull. In a word he is really good at making art and knows how to integrate it into Nucult since his guts are never too far from what he does.

Sure, it’s not hard to run a blog nowadays, but riding a bike with Nucult can be real tough at times. Grimy vans, unwashed clothes and re-tarded friends with drinking problems. They could hardly wait to go to the Death or Glory jam last october just because going to a contest means being carefree and abandonned in a new city. It’s almost like being in love with three brilliant things at once : travelling, friends and bikes but doing them at the same time. I guess

it’s about choosing between the best dreams you can think of, which is a beautiful position to be in. That doesn’t make you happy? Who are you, Saddam Hussein?

Anyway, going out and riding is way easier in summer because you can still ride everyday. But winter ain’t got time for laziness either and they all made sure that they would catch one hour of sunlight over the weekend, resulting in their skin tone going from slightly pale to basically dead. In fact, they even decided to mark the start of spring and cross over the grey nothingness of the winter months by organ-izing a contest in June. It’s gonna take place on the 19th of June 2011 and yes of course, they had to do it in Lille since they recently discovered a really nice secret spot.

So Nucult is still alive, kicking, riding and trav-elling.

NIKINiki has a graphic design background and work-ing on a blog seemed like a nice thing to do beside his job. He is in fact well known for work-ing with Vice and Bestreet magazines but also worked on collaborations with the Wu Tang Clan and other artists. Nikibi got into fi xed gear something like three and half years ago, back then nobody was riding fi xed in Lille. The en-ergy he had to give to his bike was something like a love crush. In fact, the fi rst few hours of riding fi xed are a mind fuck and somehow that’s probably why it felt just right to dig it. A few

months after he started fi xed gear riding the whole american fi xed gear community started posting videos about riding streets and doing tricks and this was the starting point. When riding street it’s pretty much the same feeling of riding a skateboard. You get to chill with the friends in the streets, hanging out, always look-ing for the right spots and exploring the city and the suburbs.

He likes : zombie movies, going to shows.

Bike check : gorilla kilroy t 52, ns rns2 fork, mutant bike bar & stem, chris king head set, macneil saddle & seat post, 26» halo excited sun ringlé hub2,3» geax tattoo tire, 26» dabomb revolver all city new sheriff hub 2’3» geax tat-too tire. bb cranks fsa fl atland 160mm28t tree crankanimal pedalshold fast strap.

TILLY27 years old-lived in Spain, UK, France and recently travelling in The Netherlands where she works as a freelance using her language tools as a translator and also as a writer for different fi xed gear and BMX magazines. She worked for radios, venues, record stores, snow-board and fashion companies and nowadays she is mostly trying to get everything together around bike related things since she discovered the joy of riding a fi xed gear bike not long ago. Her aim is to document people of the fi xed gear community focusing on the interests outside of this common background that we all share.

TEAM PRESENTATION : NU CULT CREWWriter: Tilly Tillier

Photography: Florent Delahaye

Web: nucult.tumblr.com

BIENVENUE À LILLE

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She was living round the corner of Brick Lane-lane (London) when her friends introduced her to fi xed gear bikes. Surely we do understand how it must tickle when you live round the corner of 14 bike co and BLB. She was a regular commuter on a road bike at the time and she decided to start riding a conversion all build in Campanolo. The freedom and feelings you get from travelling with the whole commnity recently got into riding street and trying out tricks with a Volume trasher.

Tilly likes: Travelling, riding bikes (duh !), hunt-ing in antic markets, eating in american din-ners, hamburger phones, rainbow cakes, feath-ers, microphones, full black apparel, cats and Sean Burns videos.

Something to shout out loud : GO YOUR OWN WAY !

Bike check : Full black bike, Volume trasher frame, Profi le crank, Holdfast straps, Shadow pedals, We the people stem Random riser han-dlebar, Charge bucket seat, 650 wheels

BAT

30 years oldlived in Belgium, Lille and recent-ly moved to Paris where he works as a shopfi t-ter.

A few years ago he was part of an interior design crew and designed and set up the design of a few belgian night clubs. He used to be the key-boarder and song writer in a kick-ass-electro-punk-band called «three cheers for dirty» tour-ing germany, england, holland and France for 5 years long.

He started riding fi xed gear 2 years ago thanks to his friend nikibi who lend him an old-rats fi xed gear

He likes: chilling with friends, his old MS-20 keyboard, making the nucult movies, riding, black cats, snowboarding, vintage video games, riding again, distortion, summer trip with the crew, old «props» VHS, and seeing that the eu-ropean «freestyle» fi xed gear is a fuckin great family. « He is actually the guy of the crew who rides on all kinds of bikes, he got this from his dad who used to run competition and owns all sorts of bikes including an old chrome hoffman bmx, scott XC mountain bike ...

His actual bike is: raw volume cutter V4, 26 front wheel with rigida rim & kink hub, 700 rear wheel with chukker rim & new sheriff hub. shadow conspiracy handlebar, fumanchu V2 fork. Black GT gutterball (with miche rear wheel, front 650 h+son, gorilla zenzang fork, ns handlebar…)

TROMS

Super tall bike for a super tall guy. Troms is the youngest of the crew. 24 years old of street life-style with 10 years of Skateboard. He left his board aside when he found out about fi xed gear something like a year and a half ago. Troms is a software developer who looks nothing like a geek, but more like a californian surfer. He de-fi netely is a good rider and it’s quite a common thing to see Troms practicing the same trick a hundred times in row. He won’t do any other trick unless it is dialed. Troms is defi nitely The technical rider of the crew and it doesn’t come as a surprised that he got sponsored a few

months ago by O’pignon. (Gomok is also part of the o’pignon team) A made in France fi xed gear clothing brand. You can also check their material, clothing, pictures and interviews and a super nice edit made under the snow on o-pignon.com.

Troms likes : Beers, black sludge metal and electro disco, tattoos, surfi ng, riding, curling and beers.

Bike check : Volume V4 frame, identity fork, prison shadow conspiration handlebar, gt stem, black ship cranks, Rear chukker black 700c, 48H hub blb street, Front chukker bronze 700c 36H philwood hub, pivotal odissey saddle, Gus-set pedals, profi le sprocket, Twenty grips.

Photo: Florent Delahaye Rider: Romain

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Le crew Nucult, c’est une bande de potes qui se sont rencontrés à Lille au travers de leurs centres d’intérêt communs : la musique et le vélo. Aucun d’entre eux n’est capable de dire quand ils se sont vraiment décidés à former un crew, toujours est-il qu’il semblerait que le déclic ait eu lieu quand ils ont remarqué que les européens communi-quaient bien moins que les américains. C’est plus ou moins comme ça qu’ils ont décidé de créer un blog « à leur sauce ».

Evidement, l’actualité du blog tourne autour du site www.nucult.com, ils y postent leurs édits, des interviews, des articles en passant par la musique et les évènements auxquels ils se rendent. En clair, Nucult c’est un blog qui essaie de ne pas ou de ne pas trop reblogger ce que vous voyez sans arrêt sur la toile. L’un d’entre eux, Niki, qui d’ailleurs est le premier à s’être fait une conversion à Lille il y a 3 ans, est un graphiste qui fait le design des tee-shirts et pulls pour le crew. Ces dessins sont comme une illumination, une espèce de cocktail explosif pour votre cer-veau. Il est un artiste à part entière qui met tou-jours un peu de ses tripes dans les designs qu’il réalise pour Nucult.

C’est certain que de nos jours il est plus ou moins facile de faire un blog, en revanche la tâche se complique lorsqu’il s’agit de rouler avec les Nu-cult… Un van crasseux, des vêtements sales et des amis un peu dingues, voire attardés, avec des problèmes d’alcool… Voilà de quoi mieux comprendre l’esprit du groupe. C’est la raison pour laquelle ils étaient impatients de se rendre à La Death or Glory Jam en octobre dernier. Pour Nucult, participer à un contest, c’est avoir l’esprit libre et s’abandonner dans une toute nouvelle ville. Voyez-vous, c’est plus ou moins tomber amoureux de trois choses à la fois: les voyages,

les potes et les vélos mais de les avoir réunis en un seul et même week-end. Ça ne vous rend pas heureux de lire ça ? Mais qui êtes-vous ? Saddam Hussein ?

Bref, toujours est-il que rouler est bien plus agréable l’été (tout simplement parce que la météo le permet), mais l’hiver ne leur laisse aucun répit, ils se sont tous motivés à rouler chaque week-end, mettant au defi leur teint de peau qui est passé de clair à morbide. D’ailleurs ils en avaient tellement marre de lutter contre le froid qu’ils se sont décidés à marquer l’arrivée du printemps en annonçant un contest le 19 Juin 2011 à Lille. Il semblerait que ce soit sur un nou-veau spot qu’aucun fixie rider ne connaît !

Donc Nucult roule et voyage : oui, ils sont bel et bien vivants !

NIKI

Niki est un graphiste et il lui a semblé naturel de s’investir dans le projet Nucult et de mettre sa passion autour du vélo et du graphisme à dispo-sition du crew. Il est en effet très connu pour travailler avec Vice magazine mais aussi Bestreet ou encore des artistes tels que le Wu tang Clan. Niki s’est intéressé au fixe il y a trois ans et demi alors que personne à Lille n’avait roulé sur un fixe auparavant. L’énergie que ces vélos de-mandent a conquis l’esprit challengeur de Niki, tel un coup de foudre que tout les riders ont lorsqu’ils essaient un fixe pour la première fois. Les premières heures passées à apprendre le fonctionnement de ces vélos sont en effet ma-giques. Puis il y eut un autres déclic lorsque les américains ont commencé à poster des vidéos de tricks quelques mois après qu’il se soit fait sa

première conversion. Il pouvait enfin redécouvrir les mêmes sensations que le skateboard. Traîner avec les potes, rechercher des nouveaux spots, explorer la ville et se laisser vivre.

Niki c’est le touche-à-tout, musique, urban sports, films de zombie mais aussi les potes, les bières et mixer en soirée.

Bike check : gorilla kilroy t 52, ns rns2 fork, mutant bike bar & stem, chris king head set, macneil saddle & seat post, 26» halo excited sun ringlé hub2,3» geax tattoo tire, 26» dabomb revol-ver all city new sheriff hub 2’3» geax tattoo tire. bb cranks fsa flatland 160mm28t tree crankani-mal pedalshold fast straps

TILLY

Tilly a 27 ans et elle a déjà parcouru une majeure partie de l’Europe à elle seule. Elle est incapable de dire d’où elle vient et on comprend pourquoi : elle a habité en Espagne, Grande-Bretagne, France et a récemment déménagé en Hollande d’où elle travaille en tant que journaliste et tra-ductrice freelance sur des magazines de vélo. Plus calme qu’elle ne l’a été auparavant, elle a travaillé dans tous les domaines qui lui plaisent : radio, salles de concerts, magasins de musique indépendants, des boîtes de mode et de snow-board et aujourd’hui elle dédie la plupart de son temps à l’écriture et au vélo. Elle documente la communauté en axant son travail sur la diver-sité des riders avec des profils créatifs.

Elle habitait à Londres au coin de Brick Lane quand elle et ses amis se sont passionnés pour le fixe. Il est certain qu’on peut tous comprendre à quel point ça doit chatouiller de se faire une

Photo: Florent Delahaye Rider: Romain

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conversion quand on habite à deux pas de 14 bike BO et BLB. Elle est passée de simple cycliste sur vélo de route pour se déplacer à rouler sur une conversion en Campagnolo dans les alley cat et des longs rides du dimanche pour finalement se faire un vélo plus approprié et commencer à rou-ler en street.

En quelques mots, Tilly est une passionnée de voyages, de vélos, d’antiquités, d’american din-ner, de gâteaux multicolores, de microphones, toujours habillée de noir, qui rêve de chats et de vidéos de Sean Burn. Tilly c’est un peu la fille qui n’en fait qu’à sa tête et qui au grand désarroi de certains incite son entourage à faire la même chose !

Bike check : Full black bike, Volume trasher frame, Profile crank, Holdfast straps, Shadow pedals, We the people stem Random riser hand-lebar, Charge bucket seat, 650 wheels.

BAT

Bat, c’est le mec qui a 30 ans mais qui en paraît 20! Le gars du chnord qui a récemment démé-nagé à Paris où il travaille comme architecte d’intérieur dans la grande enseigne de meubles Habitat. Il a commencé sa carrière en formant un crew d’architectes d’intérieur pour redessiner différents clubs en Belgique. Il est aussi le cla-viériste du groupe Three cheers For Dirty avec qui il a parcouru l’Allemagne, la Hollande et la France pendant cinq ans.

Bat a commencé le fixe il y a maintenant 2 ans… Tout a commencé quand Niki lui a prêté un vélo, et étant donné que Bat c’est le passionné de vélo

en général. Le fixe l’a immédiatement conquis. Il tient ça de son papa qui participait à beaucoup de compétitions. Depuis sa tendre enfance Bat collectionne différents vélos, il a d’ailleurs à son palmarès un BMX chrome de Hoffman et un VTT scott XC. Il est aussi féru de vélo qu’il ne l’est de snowboard et de surf. Au delà de ça, ses amis, son clavier MS-20, regarder des vidéos en VHS, jouer à des jeux vidéos old school et faire des édits occupent le plus clair de son temps libre.

Bat crie haut et fort que la communauté euro-péenne de fixed gear est une putain de chouette famille!

Bike check: raw volume cutter V4, 26 front wheel with rigida rim & kink hub, 700 rear wheel with chukker rim & new sheriff hub. shadow conspi-racy handlebar, fumanchu V2 fork. Black GT gutterball (with miche rear wheel, front 650 h+son, gorilla zenzang fork, ns handlebar…).

TROMS

Troms c’est celui qui a le plus grand vélo de la bande et pourtant il est le petit dernier de Nucu-lt. Du haut de ses 24 ans, Troms a 10 ans de ska-teboard dans les jambes. Il a quitté sa planche il y a environ 1 an et demi pour se consacrer au fixe. Il est le geek informatique et développe des logiciels, et pourtant rien de son look ni de son attitude ne le fait passer pour un nerd introverti. Loin de là, Troms ressemble plus à un californien qu’à un Lillois et on aurait tendance à l’imaginer surfer sur des vagues plutôt que de manger des bikiburgers. Mais au-delà de ça, Troms est un excellent rider. En effet quand on est têtu comme il l’est, à répéter un trick 50 fois par jour, cela

coule de source que ses efforts sont récompensés. Eh oui, quand on est têtu on va jusqu’au bout de ses idées. Et il nous le fait savoir, Troms est très technique et s’est fait remarquer par la marque O’pignon qui le sponsorise depuis peu (un de leurs amis, Gomok, est lui aussi sponsorisé par la même enseigne). Une marque made in France qui s’est spécialisée dans une ligne de vêtements pour le fixed gear. Vous pouvez voir leurs t-shirts, photos, vidéos et interviews des riders sur O’pi-gnon.com.

Troms c’est en quelques mots un garçon aux allures de viking tatoué qui boit des bières mieux que vous, qui écoute du black sludge metal et de l’électro disco en surfant l’été et en jouant du curling l’hiver.

Bike check : Volume V4 frame, identity fork, pri-son shadow conspiration handlebar, gt stem, black ship cranks, Rear chukker black 700c, 48H hub blb street, Front chukker bronze 700c 36H philwood hub, pivotal odissey saddle, Gusset pedals, profile sprocket, Twenty grips.

Nucult c’est un projet à la cool avec beaucoup de sérieux, tout en gardant en tête que ceci est pour le plaisir de faire vivre le fixed gear en Europe. Allez donc faire un tour et voir cette chouette équipe faite pour garder notre chère commu-nauté de fixed gear vivante et authentique. Conti-nuez comme ça !

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Photo: Stay Gold - Rider: Tilly

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Photo: Franck Petoud - rider: Bruce Rulfo

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There was my fi rst night dual victory in the second stage of the European Championships at Crans Montana in 2004 or 2005. That was only my third snowscoot race. And then there was my victory during the Courchevel derby when I hit 121 km/h on my prototype full-sus-pension snowscoot.

Yann: The fi rst time I rode with the top riders was about 10 years ago. I’m talking about guys like Xavier Jaquemet, Philippe Perkovic, Franck Loutz, José Delgado and Ludovic Guitton.

Aside from snowscoot, do you do any other sports? Bruce: When it comes to bedroom sports, seeing as I’m divorced and celibate at the moment, I’m not up to much at all (laughs)! Apart from that, there’s the speed racing, I do some mountain biking and I like to work out. In the past I’ve tried my hand at all sorts of different things.

Yann: Quite a bit of hiking, a bit of downhill MTB and some cross-country skiing to help me stay fi t.

If Franck Petoud hadn’t invented snowscoot, would you be more into skiing or snowboard-ing?Bruce: Skiing. I was born on skis! I started at the age of two on the slopes of La Meije and I still feel at my happiest and most free when I’m on skis. If they’d have had competitive free ride and ski cross back in my day, that would have been my thing, no doubt.

Yann: I’d probably have taken to drink and be holed up in my cave (laughs). Being serious, I’d have stuck with the skiing, but to make things more interesting I’d have experimented with sealskins.

Why do you wear your visors upside down? Are you just trying to be different, or does it make you more aerodynamic?Yann: No, not at all (laughs)! It’s just to avoid break-ing it during the slalom, because if you hit a gate pole the wrong way, it’s the helmet that takes the force. It’s stupid, but it helps avoid additional costs.

INTERVIEW YANN GRANDJEAN / BRUCE RULFO

Writer: Vincent Rocher

Photography: Franck Petoud

Web: www.snowscoot.com

Hi Yann, hi Bruce. First up, can you tell our readers a bit about yourselves? Where do you live?Bruce: Romans-sur-Isère (France).Yann: I’m from Bière (Suisse), a charming little village at the foot of the Jura Mountains.

How old are you? Bruce: You can’t expect a Cro-Magnon man like me to answer that!

Yann: Let’s say 33!

Got a nickname? Bruce: NJR which stands for ‘Nain de Jardin Racing’ (the Racing Gnome); I got it because I’m a lot smaller than a lot of the beefy guys on the speedway circuit, but I’m always leaving them for dust (laughs).

Yann: BouBou

Are your day jobs linked to the mountains too? Bruce: Partly. During the winter I’m a snowmo-bile guide at Isola 2000, and the rest of the year I coach riders on the speedway circuit and do accompanied rides on my Yamaha R1.(www.brucerulfo.com)

Yann: In a way, yes. I’m a train driver and I sometimes get tourists taking the train to go hiking in the region I cover.

When did you fi rst get into snowscoot?Bruce: 2003

Yann: Blimey! It was a day in winter. 2001 I think. That really dates me, doesn’t it?

And what made you get into it?Bruce: In fact I made my own one using an MBK scooter. It was a true bit of teenage ingenu-ity I was 14 or 15 at the time. Yep, even before Franck Petoud! (Laughs) It worked well. In 2003, I came across a clip of Nicolas Pillin on his su-perman on the internet. With no further ado I ordered myself one – in the middle of summer – and before it had even arrived, I signed up for the World Championships. That gives you an idea of the number of brain cells kicking around inside my head (laughs)!

Yann: Me and some mates wanted to set our-selves a new challenge. We wanted to do some-thing different on the slopes, so we decided to hire these unusual-looking machines and see how far we could get on the ski routes at Portes du Soleil. We ended up making it to Avoriaz by about half three in the afternoon. But we made a hash of the return trip, so it ended up taking us a good two hours to get back across from the Swiss side. It was a brilliant feeling, though! And that was me hooked.

What are your best memories on a snowscoot?Bruce: My downhill victory in Canada last year is probably my best memory; it was made all the more sweet as I’d broken a couple of ribs and my funny bone the day before.

Other than that, I’ve had some memorable runs against Corentin Desbois, David Pace and others.

This year snowscoot turns 20. To mark the occasion we hooked up with a couple of the sport’s reigning world champions: downhill king Bruce Rulfo and dual slalom maestro Yann Grandjean of the Insane Toys International team, as they geared up for the 2011 World Championships in Mosses (Swit-zerland) on 18-20 March.

SNOWSOULBROTHERS

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Bruce: I was sick of smashing my visor on the gate poles. It’s also my way of paying tribute to Yann, as it’s thanks to him I won last year. When I was injured the day before the event, he spent loads of time getting my boards ready – treated them like they were his own!

You’ve both won plenty of titles! Yann, most notably, there was your 2010 world dual title to go with a new world speed record (147.8 km/h). Bruce, you took the world downhill title last year. What are the secrets of your success? Intensive training? A special diet? Doping? Meditation? Yann: It’s all about the wax (laughs)! Whenever I have a spare moment, I’m off on my snowscoot trying to fi nd some little thing that might help me go faster or that will improve my edges. When it comes to sharpening the edges, my assistant tends to go a bit crazy when I tell him the angles I want, as he’s never seen anything like it, not even on skis.

As for food, I have a very strict regime (laughs! No, I eat everything – whenever I fancy it and in large amounts! As for doping? Yeah – I own up! I need my fondue fi x (laughs).

Bruce: Having a background in speed racing gives me a defi nite advantage on the slopes and the descent. And I sometimes think I don’t actu-ally have a brain (at least that’s what my friends tell me!). Personally, I think that we function based on fear, so by pushing your own limits little by little you can go faster and faster. Con-stantly getting your brain used to speed enables you to stay calm and detached when you’re going at half the speed. On a snowscoot you’re touch-

ing the bends at 60 km, but that makes me smile compared to the times when I used to touch the bikes of other riders on the speed bike circuit – let’s just say I was going just a bit faster then!

Snowscoot has been going for 20 years now, but it’s still very much underground. Is that a good or a bad thing?Yann: I don’t do politics – Sorry!

Bruce: Both. I don’t really want to see everyone getting into snowscoot, as I don’t want to see us lose our sense of being a bit different, but at the same time, I’d like to see everyone give it a go, as it’s an easy entry-level discipline. The devel-opment of snowscoot has meant we’ve seen sev-eral brands embrace the discipline and each one has its own message and each one has developed in its own way. The image and recognition of snowscoot among the general public and at the ski resorts is improving all the time.

This sport has a special feeling in that the top riders don’t seem to take themselves too seri-ously. There’s a big family atmosphere. How do you explain that?Yann: The competitive spirit is there, but it’s well hidden (laughs). Almost all the riders know each other, so that’s why the atmosphere is so relaxed. There’s no point in being big-headed.

Bruce: The ‘melting pot’ atmosphere. You’ve got so many people coming from different back-grounds and each one brings their own infl u-ence. So you don’t have a clear identity based on one group or the other. Snowscoot is fi rst and foremost about having a free spirit. When you have speedway riders turning up to compete with their

‘bicross’ machines, mountain bikers, skiers, snow-boarders etc it means that there’s constant banter between the riders, but that never means that the competition is anything less than serious. I can guarantee you that the second before the start eve-ryone wants to win. Having said that, you’ll never see a rider trying to harm another rider in order to win.

It’s still possible for snowscoot riders to be in the top rankings in several disciplines such as boarder-X, downhill, dual and freestyle. Are riders starting to specialise more and more, or is it still the norm to compete across different disciplines?Yann: Personally, I think it’s good to be able to try a bit of everything, you you can manage it. Then you can decide for yourself if you want to specialise in a particular discipline.

Bruce: I think that competing across the different disciplines gives you more chance to get your revenge against your rivals, and gives them the same chance. And for now we’re not suffi ciently developed as a discipline to make competing in a single event enough for us. We all have our preferred discipline but I can promise you that I’m very happy to notch a victory in any of them! The fact that the equipment isn’t specialised for each discipline is a real advan-tage compared with other forms of downhill sports, as it means we can compete across the board with-out our costs multiplying!

What does snowscoot need in the near future?Yann: Snow! There’s been a lack of it in Switzerland this year and it’s really hit us badly.Bruce: More riders. We’re taken seriously by the ski stations now. The more equipment that is sold, the less

Photo: Franck Petoud - rider: Yann Grandjean

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‘ I’m going to mash it up, I’m going to blow everyone else away, they’ll be eating

my dirt... ’

expensive it will get, which will mean more rid-ers and better standards. Sooner or later we’ll get our own international federation. I just hope it will be an independent one and not under the roof of the ski federation.

Switzerland is set to host the World Champi-onships on 18 to 20 March 2011. Defending the title on home soil. Does that mean more pressure on your shoulders? How are you feeling in the lead-up to such a big occasion in the snowscoot calendar?Yann: It’s not too much pressure for me. I’m in the middle of organising another course and I’m preparing my new snowscoot for the Flying Kilometre, so I don’t have too much time to think about the World Championships right at this moment.

Bruce: I’m going to mash it up, I’m going to blow everyone else away, they’ll be eating my dirt... am I making myself clear enough? (Laughs) It’s really cool to see so many snowscoots gathered together at the one station, it makes us feel right at home, even when we’re abroad. I’d love the dual fi nal to be between me and Boubou.

Bruce, can you say a few words about Yann? Bruce: You’ve seen what a top guy he is. There aren’t enough words to describe him! A good teammate. Despite our personal rivalry, we both always put the results of our team, INSANE TOYS INTERNATIONAL, fi rst.

Yann, what have you got to say about Bruce?A massively talented rider. You need to give him confi dence so that he thinks he’s the best, that way he gets good results, even when he waxes

his edges with water. Just so everyone under-stands, last year I prepared his edges for him ahead of the downhill competition at the world championships. I wanted to give them a really good waxing because the snow was extra rough. He was determined to have an accelerator to get him going straight out of the gate – but an ac-celerator on rough snow does you no good at all! He went on at me about it so much that I de-cided to replace the accelerator in the tube with water. So Bruce went into the race using 100% water. But he was confi dent and he won! I know it wasn’t very classy of me Bruce! Sorry that you had to fi nd out like that, but it gave everyone who knew about it a real laugh, me included.

What would you say to our readers to persuade them to give snowscoot a shot?Yann: Once you try it you’ll be hooked.

Bruce: Forget it – they’re readers not riders. What’s a bookworm going to do on a snowscoot? (Laughs)... But being serious, of all the various disciplines on the slopes, it really is the easiest to learn. Just last week I got a 10-year old kid started on an adult snowscoot. After a two-hour lesson he was already on the red runs. About 15 ago, I had a 45-year old woman managing to do the same. So what are you waiting for? Still

reading? Time to shift it... Get yourself onto the internet, sort an itinerary etc!

Finally, is there anyone you want to thank?Bruce: Franck Petoud for his tireless support and for his energy – he is, after all, the boss of snowscoot. He won’t say it himself, but he could have made life tough for a lot of the other man-ufacturers coming in their new equipment, but he never has.

AF2S for relaunching their business and for what that means for our competitions. Over the last 3 or 4 years I’ve felt like I’m part of a sport that has more and more structure to it, which is something that we’ve lacked in the past.

My sponsor GPA who followed me around on the motorbike and who now follow me around on the snowscoot.

I also want to thank the Isola 2000 resort for their support and their help organising the French championships. And thank you too for helping to publicise this unique sport to your readers and for sticking with me until the end of this interview!

Yann: A big thank you to Insane Toys and AF2S for putting the weight of their organisations behind me and SnowscootAction and Télé-Morgins for their support. And anyone else who I’ve forgotten.

Photo: Franck Petoud - rider: Yann Grandjean Photo: Franck Petoud Yann Grandjean et Bruce Rulfo

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Salut Yann,Salut Bruce. Petite présentation pour nos lecteurs? Vous vivez où?Bruce: Romans-sur-Isère (France).

Yann: Je suis de Bière (Suisse), charmante bour-gade semi-montagnarde au pied du Jura.

Vos âges? Bruce: Crois-tu qu’un homme de Cro-Magnon le sache?

Yann: Dites 33!

Un surnom? Bruce: NJR pour «Nain de Jardin Racing», ça me vient des grands steak qui peuplent les paddocks moto et qui ne me voyaient que de dos. (Rires)

Yann: BouBou

Vos métiers sont-ils en rapport avec la mon-tagne? Bruce: En partie. L’hiver je suis guide moto neige à Isola 2000 et le reste de l’année je coach des pilotes sur circuit en moto et je fais des baptêmes sur une Yamaha R1.(brucerulfo.com)

Yann: On peut dire que oui. Je bosse au chemin de fer et ça arrive que des touristes prennent le train pour aller faire de la rando dans ma zone.

Vous pratiquez le snowscoot depuis quelle année?

Bruce: 2003

Yann: Oula! C’était un jour d’hiver. En 2001 je penses. C’est que ça date tout ça!

Comment avez-vous commencé?Bruce: En fait j’en avais fabriqué un sur la base d’une trottinette MBK, comme un ado de cet âge pouvait le faire, j’avais 14/15 ans.(euh... oui, avant Franck Petoud! rires) Ca marchait bien. En 2003 j’ai vu par hasard sur internet Nicolas Pillin en superman. Mon sang n’a fait qu’un tour, j’en ai commandé un en plein été, je me suis inscrit aux championnats du monde, je n’avais même pas encore reçu le snowscoot. Ca te donne une idée du nombre de neurones dans mon cerveau! (Rires)

Yann: C’était un défi entre potes. Histoire de varier nos sorties ski, on c’est dis pourquoi ne pas louer ces machines atypiques et aller le plus loin possible dans le domaine skiable des Portes du Soleil. On a fini à Avoriaz aux alentours de 15h30. On a loupé la liaison du retour ce qui nous a valut deux bonnes heures pour rebasculer du côté suisse. Que du bonheur! Depuis ce jour j’ai plus décroché.

Vos plus beaux souvenirs sur un snowscoot?Bruce: L’an dernier, ma victoire en descente au Canada, plus beau souvenir probable, plus dou-loureux certainement car je m’étais cassé 2 côtes et le trochiter la veille.

Sinon, j’ai des runs mémorables contre Corentin Desbois, David Pace et d’autres. Ma première victoire en dual de nuit sur la seconde épreuve du championnat d’Europe à Crans Montana en 2004 ou 2005. C’était ma 3è course en snowscoot. Ma victoire lors du derby de Courchevel où j’ai

gagné en prenant 121 km/h avec mon prototype tout suspendu.

Yann: La première fois où j’ai rider avec les plus grands riders du moment c’était il y a 10 ans. Entres autres Xavier Jaquemet, Philippe Perko-vic, Franck Loutz, José Delgado, Ludovic Guitton.

A part le snowscoot, tu pratiques d’autres sports? Bruce: Pour le sport en chambre en tant que divorcé et célibataire en ce moment c’est plutôt vache maigre ! (rires) Sinon la moto (vitesse), le vtt, du cardio mais j’ai un lourd passé de plein d’autres choses.

Yann: Pas mal de rando, un peu de descente vtt et du ski de fond pour garder la forme.

Si Franck Petoud n’avait pas inventé ce nouveau sport, vous seriez plutôt ski ou snowboard?Bruce: Ski, je suis né dessus! J’ai commencé à 2 ans du côté de la Meije et ça reste pour moi la forme de glisse la plus libre et fun. Si à mon époque le free ride et le ski cross avaient existé en com-pétition, nul doute que ça aurait été mon truc.

Yann: Je me serais surtout mis a boire et je resterais cloîtré dans ma cave. (rires) Plus sérieu-sement, je serais resté au ski mais pour varier je me serais intéressé aux peaux de phoque.

Vos visières à l’envers c’est votre côté rebelle qui ressort ou un concept aérodynamique bien à vous?Yann: Non, pas du tout! (rires) C’est juste pour éviter de la casser en slalom car quand tu tapes mal un piquet tu le prends dans le casque, c’est con mais ça évite des frais.

Bruce: J’en ai eu marre de péter mes visières sur les piquets et ça me permet d’honorer Yann grâce à qui j’ai gagné l’an dernier. Il s’était occupé de

Cette année, le snowscoot fête ses 20 ans. L’occasion pour nous de rencon-trer 2 champions du monde en titre, l’un en descente et l’autre en dual. Bruce Rulfo et Yann Grandjean, tous 2 du team Insane Toys International, se livrent à quelques jours des Cham-pionnats du Monde 2011 qui ont lieu aux Mosses (Suisse) du 18 au 20 mars.

Photo: Franck Petoud - rider: Yann Grandjean

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mes boards comme si c’était les siennes alors que j’étais blessé la veille de la course.

Un beau palmarès à votre actif! Yann,notamment un titre de champion du monde de dual slalom en 2010 et le record du monde de vitesse ( 147,8 km/h). Bruce, un titre de champion du monde de descente l’an passé. Dites-nous vos secrets? Un entrainement intensif? Une alimentation d’athlète? Le dopage? La méditation? Yann: Tout est dans le fart! (rires) Dès que j ai un moment, je pars rider et j’essaie de trouver le petit truc qui peut faire aller plus vite ou tout changer dans une prise de carre. Pour l’affutage des carres, mon préparateur devient un peu fou quand je lui dis les angles que je veux car même sur des ski il n’a jamais vu ça.

Pour la nourriture, un régime strict! (rires) Je mange de tout, n’importe quand et en grosse quan-tité! Le dopage? Oui j’avoue! la fondue. (rires)

Bruce: Sur la glisse et la descente, mon passé moto me donne un avantage certain. Ensuite, il parait (dixit mes amis, enfin amis, Faut voir!) que je n’ai pas de cerveau! Moi je crois qu’on fonctionne tous par peur, donc on repousse petit à petit ses propres limites pour aller de plus en plus vite. Habituer son cerveau à la vitesse tout le temps permet d’être serein et de prendre du recul dans l’action lors d’une course ou l’on est deux fois moins vite. Donc, imagine bien que quand on se frictionne les coudes dans un boar-der à 60 km, ça me fait sourire par rapport aux fois ou j’ai touché les carénages d’autres concur-rents, disons, un peu plus vite sur circuit moto.

Le snowscoot a 20 ans mais reste très under-ground. Plutôt positif ou négatif?Yann: Moi je ne fais pas de politique. Sorry.

Bruce: Les deux. Je n’ai pas vraiment envie de voir tout le monde en snowscoot, cela ne ferait plus de nous une glisse à part, mais en même temps, j’ai envie que tout le monde essaie, car c’est trop facile dés le début.

Notre développement a permis de voir éclore plu-sieurs marques et chacun faisant sa communica-tion et son développement dans son coin. L’image et la reconnaissance du snowscoot auprés du grand public et des stations s’améliore constamment.

On ressent une atmosphère particulière autour de ce sport, les meilleurs pilotes n’ont pas l’air de se prendre au sérieux. Une ambiance grande famille. Comment-vous l’expliquez?Yann: L’ esprit de compétition est là mais il est bien caché. (rires) On se connait presque tous entre rider, c’est pour ça que l ambiance et aussi détendue. Ca sert a rien de ce gonfler la tête.

Bruce: Le «melting pot». Tu as tellement de per-sonnes qui viennent d’horizons différents que chacun apporte son influence. Donc pas d’iden-tité marquée plus d’un coté ou de l’autre. Faire du snowscoot c’est avant tout être ouvert d’esprit.

Quand des pilotes moto viennent se frotter avec des «bicrosseux», VTTistes, skieurs, snowboar-der, etc, c’est l’occasion de railleries incessantes, ce qui n’empêche que la course reste sérieuse. Je te garanti que la seconde avant le départ on a tous envie de se bouffer. Pour autant, tu ne ver-ras pas un rider prendre le risque de faire volon-tairement mal à un autre pour gagner.

Etre dans le haut des classements aussi bien en boarder-X, en descente, en dual ou en freestyle est encore possible en snowscoot. Est-ce que les riders se spécialisent de plus en plus dans une discipline ou le fait de toucher à tout reste la norme?Yann: Personnellement je trouve que toucher à tout c’est bien si on est toujours dans le coup. Après libre choix de se spécialiser dans une dis-cipline particulière.

Bruce: Il me semble que le touche à tout nous permet de prendre des revanches ou de donner aux autres l’occasion de les prendre et pour l’ins-tant, nous ne sommes pas assez développé pour qu’une seule épreuve nous suffise. Nous avons tous notre discipline de prédilection mais je t’avoue qu’une victoire dans chacune d’elle ne me dérangerait pas! Le matériel n’étant pas spé-cialisé dans une discipline c’est avantage non négligeable par rapport aux autres formes de glisse, nous pouvons nous lâcher sans multiplier les investissements!

De quoi a besoin le snowscoot dans un avenir proche?Yann: De neige! Cette année c’est un peu la ruine côté suisse.

Bruce: Plus de riders. Nous sommes pris au sé-rieux par les stations maintenant. Plus on vendra de matériel, moins ça sera cher,plus il y aura de riders et plus le niveau augmentera. cqfd. Une fédération internationale viendra forcément tôt ou tard et j’espère indépendante, pas sous l’égide du de la fédération de ski.

La Suisse accueille les World Champs du 18 au 20 mars 2011. Le titre en jeu à domicile. La pres-sion monte sur vos épaules? Vous êtes dans quel état d’esprit à quelques jours de cette grande fête du snowscoot?Yann: Pas trop de pression pour moi. Je suis en pleine organisation d’une autre course et dans la préparation de mon nouveau snowscoot pour le kilomètre lancé donc pas trop le temps de pen-ser aux Worlds en ce moment.

Bruce: Je veux tous les bouffer, ‘vont manger ma peuf, je vais tous les atomiser, en faire des confet-tis... c’est assez clair? (rires)

Trop cool de voir autant de snowscoot dans une station, on a d’un coup l’impression d’être chez nous, même à l’étranger. J’aimerais une finale de dual entre Boubou et moi.

Bruce, dis nous un mot sur Yann? Bruce: T’as vu le volume du bonhomme, un mot ne suffit pas! Un bon coéquipier. Malgré notre concurrence personnelle, nous mettons toujours en avant le résultat du team INSANE TOYS INTERNATIONAL.

Yann, dis nous un mot sur Bruce?Rider bourré de talent. Il faut le mettre en confiance pour que dans sa tête il soit au top et alors il fait de bons résultats même quand il fart

avec de l eau. Pour que tout le monde comprenne, l’an passé je lui avais préparé ses patins la veille de la manche de descente des championnats du monde. Un bon fartage bien agressif a cause de la neige très abrasive. Il voulait absolument un accélérateur pour le départ, un accélérateur sur une neige abrasive ça ne servait a rien! Il ma tellement saoulé avec ça que j’avais mis de l eau dans le tube a la place du fameux accélérateur et voilà mon Bruce qui fait une prépa 100% eau juste avant la course. Il a été en confiance et il a gagné! C’est pas beau ça mon Bruce! Désolé que tu l’apprennes comme ça mais au départ tous ceux qui le savaient se sont bien marré, moi compris.

Pour convaincre tous nos lecteurs d’essayer le snowscoot, vous leur diriez quoi?Yann: L’essayer c’est l’adopter.

Bruce: Laisse tomber, ils sont entrain de lire, pas en train de rider, que veux tu que des «bouffe papier» fassent sur un snowscoot? (rires)

Non, sans déconner, c’est la forme de glisse la plus facile à apprendre. J’ai encore fait commen-cer la semaine dernière un enfant de 10 ans sur un modèle adulte. En deux heures de cours il prenait les pistes rouges. Une femme de 45 ans m’a fait la même il y a 15 jours. Alors, vous atten-dez quoi pour réserver? Vous êtes encore en train de lire? Mais bougez vous un peu... Allez hop, internet, itinéraire, etc!

Des remerciements?Bruce: Franck Petoud pour son soutien indéfec-tible, son état d’esprit, car c’est quand même lui le boss du snowscoot. Il ne le dit pas, mais il aurait pu emmerder beaucoup d’autres fabricants avec leur nouveau matériel, chose qu’il ne fait pas.

L’AF2S pour son retour aux affaires et son impli-cation pour nos compétitions. J’ai maintenant l’impression depuis 3/4 ans de faire partie d’un sport de plus en plus structuré, ça manquait.

Mon sponsor GPA qui me suivait en moto et me suit maintenant en snowscoot.

Merci aussi à la station d’Isola 2000 pour son soutien et son aide pour l’organisation du cham-pionnat de France. Merci à vous de vous faire l’écho de cet forme de glisse emblématique et à vos lecteurs de m’avoir supporté jusqu’au bout de cette interview.

Yann: Grand merci a Insane Toys, AF2S pour leurs organisations, SnowscootAction, Télé-Mor-gins pour leur soutien. Tous ceux que j’ai oublié.

« Le dopage ? Oui j’avoue ! La fondue. »

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Photo: Christophe Bortels

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The best bikers in the world and the craziest courses on the planet : these are the two ingredients that make the UCI Downhill World Cup such a compelling race series. Landscape reports on the transfers, contenders, courses and regulations at the start of the 2011 season, which promises to be yet another exciting one !

Similar to last year, Landscape will provide in-depth information of the races in the Downhill World Cup series both in its magazine and on its website. Our journalists will be hard-pressed to prepare the best and most complete accounts, our photographers to take the best, most spec-tacular pictures to portray the magnitude of a race at this level though. We will never be able to make you feel the descents, the riders’ speed, the atmosphere and the excesses of a World Cup. A World Cup race looks, listens, feels – it is quite literally alive! So continue of course to read Landscape online and in its paper format, but if you ever have the chance, go watch a World Cup – even if you have to travel several hundred kilometres for it – you defi nitely won’t regret it!

TRANSFERS

Whether you watch the races online or live from beside the course, you are sure to feel a bit lost at the start! With the new bikes, new kit and riders, who have switched teams, it will take a while to make head or tail of it all and to work out who is who and who is now riding what – particularly since the off-season has been so full of changes... We already reviewed the fi rst few transfers in the last issue of Landscape, with the most sensational undoubtedly being Aaron Gwin’s switch from Yeti to Trek and Cameron Cole’s move from Rocky Mountain to Lapierre. We also note the amicable ending of the partner-ship between Intense and CRC, who will now be riding Nuke Proof bikes, a brand belonging to the renowned online bike shop.

2011 DOWNHILL WORLD CUP

Web : www.uci.ch

Writer : Christophe Bortels

Photography : Christophe Bortels & Esteban Hendrickx

READY TO FIGHT

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But this is not all – quite the contrary in fact : while Yeti lost Aaron Gwin, the brand was able to console itself with the extremely skilled Shaun O’Connor, who ranked 17th in the World Cup on Lapierre. Chris Kovarik, who we know to be very attached to Intense, has meanwhile decided to leave CRC and launched Kovarik Rac-ing with his wife, Claire Bucchar, who is also a former CRC rider. The two Smiths also changed teams this winter: fi rst Briton Joe Smith left Kona to join CRC, then Canadian Steve Smith, who placed tenth in the overall ranking last year and second behind Sam Hill at the 2010 Worlds in Mont-Sainte-Anne, switched from Evil to Devinci. We also report the transfer of Andrew Neethling, who leaves Trek to join Danny Hart at Giant. These are the most im-portant – but by no means the only – changes. We did warn you that things could get a bit confusing...

THE CONTENDERS

If there were one aspect of the 2010 season that we would like to see repeated, it would be the suspense that kept us on tenterhooks all the way through to the fi nal race last season. And the battle for pole position will of course once again be down to two bikers: Briton Gee Ather-ton and South African Greg Minnaar, who claimed fi ve wins between them out of the total six. While Atherton won his fi rst ever title and is keen to repeat the experience, Minnaar dreams of taking revenge and securing the top position for a fourth time. But the pair will have to contend with a rider, who was absent for a good part of the 2010 season, namely Sam Hill, who crashed during the second race at Fort William and missed the subsequent three races. For we have seen how hungry – how extremely hungry – the injured are for success when they return. And it remains unclear whether Hill’s World Champion title picked up at Mont-Sainte-Anne fully sated his hunger...

These three riders had better watch out though, as there are some young guns out for victory hot of their heels. These include Sam Blenkin-sop, who came third in 2010 but still only has just one World Cup victory to his name, and Aaron Gwin, who fi nished fourth overall at what was only his third World Cup season! Also to be reckoned with are Brendan Fairclough; Marc Beaumont, the only rider apart from Atherton and Minnaar to have won a World Cup in 2010; Danny Hart; Steve Smith, who came second in the World Championships; and even Cameron Cole, who enjoyed a superb season in 2010, most notably with a second place at Fort William before injuring himself at Champéry. And then one certainly shouldn’t forget good old Steve Peat, who, at the age of 36, still ranks among the top ten riders and shows no sign of hanging up his helmet yet...

Among the female contenders, the podium is once again expected to be teeming with French nationals, doubtlessly with a Briton or Ameri-can thrown in here or there. Sabrina Jonnier will have to give it her all to defend her 2010

title (her fi fth!), beating off competition from her fellow countrywoman, Emmeline Ragot, who rose through the ranks in the 2010 season, claiming two victories (at Champéry and Val Di Sole), and defending World Champion, Tracy Mosley. However the greatest challenge could prove to be Rachel Atherton, who – similar to Sam Hill – made a sensational comeback at Windham after having missed two races due to an injury.

THE COURSES

The word is almost impossible to pronounce and is also the capital of the South African prov-ince of KwaZulu-Natal. Know where we’re talk-ing about yet? How about if we told you that Morewood is based there, and Greg Minnaar was raised and still lives there ? Still not ? OK then... The name Pietermaritzburg must cer-tainly be taken note of though, as the opening race of the 2011 Downhill World Cup will be held there. The South African city was already conferred this honour in 2009, when it hosted the World Cup for the fi rst time. The 2009 race took place in sweltering heat, leading to an equally crushing victory... Greg Minnaar on a rough, dry track that was extremely technical in places but primarily characterised by formi-dable sections of follow-through.

Fort William has featured on the World Cup calendar every year since 2002 (with the excep-tion of 2007 due to the World Championships) – and this not without reason. Firstly, there is the majestic setting of the Scottish Highlands and the great many hills, lochs and rivers. Sec-ondly, there is the absolute gem: the legendary course, which is lunar and rocky at the top, forested at the bottom and brutal from start to fi nish. Despite the relatively isolated location of Fort William in the far north of Great Britain around 1,000 km from London, the event at-tracts over 15,000 spectators each year of which 10,000 line the fi nish area. An insane atmos-phere, with thrills guaranteed...

For its part, Leogang is not yet a dream course, but it seems to have already established itself nicely in the world hierarchy. Following the inaugural event in 2010 when it replaced Schladming at the last minute, the Austrian venue once again features on the World Cup calendar this year – before hosting no less than the World Championships in 2012.

Photo : Esteban Hendrickx - rider: Rachel Atherton Photo : Christophe Bortels - rider: Greg Minnaar

« Val Di Sole is a dangerous course »

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This does not come as much of a surprise when one considers the excellent work of the 2010 organisers, who conceived a very nice, long course featuring entertaining air and technical sections within the space of just a few weeks.

If Fort William is undeniably a legendary de-scent, then Mont-Sainte-Anne is certainly an-other – not least because the Canadian course was one of the six courses to feature in the very fi rst downhill World Cup downhill back in 1993 ! And in 2011, the race in Mont-Sainte-Anne will be the 17th World Cup... A fi xture on the race calendar in all but two years: 1998 due to the World Championships, and again last year for the same reason. These two World Champion-ships remain fresh in everyone’s minds, marked of course by Sam Hill’s “surprise” victory, but also by the extremely varied weather conditions, the length and diffi culty of the course, and a number of impressive crashes.

Upon announcement of a race at Windham not far from New York on the 2010 calendar in the form of the fi nal event in the World Cup series, we simply had to go watch. At the end of August, we consequently discovered a rather short but fast course (2’30”) not without charm that one still somehow cannot imagine becoming a leg-endary race on the circuit. Of greatest interest was ultimately the return of a World Cup to the great mountain biking nation of the United States after fi ve years of absence and the Angel Fire Resort race in 2005. Either way, the resort will once again host the World Cup this year, just a week after the race in Mont-Sainte-Anne.

The Vosges resort of La Bresse shares a common characteristic with Windham, namely that the fi rst race of the World Cup series held here in 2009 marked the return of the World Cup to France after a fi ve-year absence. The last time an event of this calibre was held on French soil was in Les 2 Alpes back in 2004... Short Steve

Peat made a name for himself in 2009 in just over two minutes ! – but extremely intense, the course knows how to seduce both riders and the general public, who fl ock here in droves. The 2011 race will undoubtedly prove yet an-other popular event!

While the fi nal event on the World Cup series held in Windham in 2010 lacked a little fl avour for many, it should not be the same this year. Val Di Sole guarantees a fast and spectacular fi nal. But don’t count on the famous run by Sam Hill, who navigated obstacles with disconcert-ing ease during the 2008 Worlds before taking a fall on one of the fi nal bends. Val Di Sole is a dangerous course littered with huge rocks, which lie directly on the slope, where the small-est of errors are forgiven less than elsewhere.

But when these seven downhill World Cup events are behind us, all eyes are sure to turn to one small Swiss village. The fi rst race of the World Cup held in Champéry in 2008 in apocalyptic conditions has already gone down in history; the second held last year further reinforced this reputation. Champéry is tough; Champéry is immense; Champéry is scary. Imagine the World Championships where everything plays out in a single run were to take place there this year; it is enough to strike fear into the hearts of even the toughest competitors. The race of the year? Defi nitely...

REGULATIONS

It is useful and interesting to review the rules of play from time to time! The UCI stipulates precise criteria for organisation of a Descent World Cup: a course must “follow a descending route”, as one would expect, but also ideally feature “a mixture of fast and technical sec-tions” as “the emphasis of the course is to test the riders’ technical skills and their physical ability”. The course must also be a minimum of

1,500m in length but not exceed 3,500m, and take between 2 to 5 minutes to complete.

The UCI is far less demanding with regard to the wearing of protective gear, with only a full-face helmet being compulsory; other protective gear such as back, elbow and knee pads, gloves, etc. are mentioned, but only “strongly [recom-mended]” and therefore not obligatory...

Let us now take a look at the schedule for a weekend of racing, which is traditionally di-vided over four days. The fi rst day is generally devoted to inspection of the course on foot. On the second day, the fi rst bike-based inspections take place, as do the offi cial training sessions. The third day is crucial, being the day on which the qualifying rounds are held. One after an-other, the riders speed down the course in the order of the current World Cup general classi-fi cation, the aim being to be among the 80 fast-est fi nishers (or the 20 fastest for the ladies), qualifying them for the fi nal. A protective mechanism allows riders in the top 20 (or top 10 for the ladies) in the general classifi cation, who do not make the qualifying time, to still participate in the fi nal. Points are awarded at this stage of the competition. The rider to achieve the fastest time is awarded 50 points, the second fastest 40, the third 30 and so on until the 20th fastest riders for the men and the 10th for the ladies, both of whom receive 5 points each. The fourth and fi nal day is obvi-ously that of the fi nal in which the 80 fastest men and 20 fastest ladies from the previous day race in reverse order of the qualifying round, so with the fastest time starting last. The winner is awarded 200 points, the rider to place second 160, third 140 and so on until the last of the 80 male riders, who receives 1 point and the last of the female riders, who receives 5. And we saw last year that every single point counts!

Photo : Christophe Bortels - rider: Sam Hill

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Comme l’année dernière, Landscape vous infor-mera très largement dans ses pages et sur son site internet des manches de la Coupe du Monde de descente. Mais nos journalistes auront beau réaliser les meilleurs et les plus complets des comptes-rendus, et nos photographes auront beau faire les plus belles et spectaculaires des images, on ne pourra jamais vous faire prendre la mesure de ce qu’est une course de ce niveau, et on ne pourra jamais vous faire sentir la pente, la vitesse des pilotes, l’ambiance et la démesure d’une World Cup. Une manche de Coupe du Monde, ça se regarde, ça s’écoute, ça se sent, ça se vit ! Conti-nuez donc évidemment à lire Landscape sur écran et sur le papier, mais si vous en avez l’occasion, même si vous devez faire quelques centaines de kilomètres pour ça, allez voir une World Cup, vous ne le regretterez pas !

LES TRANSFERTS

Mais qu’on regarde les courses sur internet ou du bord de la piste, une chose est sûre : on sera un peu perdu au début ! Entre les nouveaux bikes, les nouvelles tenues et les pilotes qui ont changé de team, il faudra un peu de temps pour remettre tout ça en ordre et savoir qui est qui et qui roule sur quoi. D’autant que l’intersaison a été riche en changements... Dans le précédent numéro de Landscape, nous faisions déjà écho des premiers transferts, dont les plus retentissant étaient sans aucun doute le passage d’Aaron Gwin de Yeti à

Trek et celui de Cameron Cole de Rocky Mountain à Lapierre. On rappelera aussi le divorce à l’amiable entre Intense et le team CRC qui rou-lera désormais sur des vélos Nuke Proof, marque qui appartient à la célèbre boutique en ligne.

Mais les choses ne se sont évidemment pas arrê-tées là, bien au contraire. Si Yeti a perdu Aaron Gwin, la marque pourra se consoler avec le très stylé Shaun O’Connor, 17e du général en 2010 sur Lapierre. Chris Kovarik, que l’on sait très attaché à Intense, a quant à lui décidé de quitter CRC et de lancer avec son épouse Claire Bucchar, elle aussi ex-CRC, le team Kovarik Racing.

Les deux Smith ont également changé de crème-rie cet hiver. Le britannique Jo Smith tout d’abord, qui a délaissé son Kona pour rejoindre les cou-leurs CRC, mais surtout le canadien Steve Smith, 10e du général l’année dernière et vice-champion du Monde derrière Sam Hill à Mont-Sainte-Anne en 2010, qui passe de Evil à Devinci. On signa-

lera également le transfert d’Andrew Neethling qui quitte Trek et rejoint Danny Hart chez Giant. Ce sont les changements les plus importants, mais pas les seuls. Quand on vous disait qu’on risque d’être un peu perdu...

LES ENJEUX

S’il y a bien un élément de la saison 2010 que l’on aimerait voir se répéter, c’est le suspense qui nous a tenu en haleine jusqu’à la dernière manche. Et il faudra bien entendu à nouveau compter avec les deux protagonistes de ce duel au sommet : le britannique Gee Atherton et le sud-africain Greg Minnaar, cinq victoires à eux deux sur six épreuves. Le premier a décroché son tout premier titre et aimerait remettre le couvert, le second rêve de prendre sa revanche et de conquérir les lauriers suprêmes une quatrième fois. Mais ces deux-là devront certainement composer avec un pilote absent une bonne partie de la saison 2010 : Sam Hill, qui s’était crashé lors de la deuxième course, à Fort William, et avait raté les trois manches suivantes. Car on l’a vu, quand l’animal blessé reprend du poil de la bête, il a faim, très faim. Et il n’est pas certain que son titre de Cham-pion du Monde conquis à Mont-Sainte-Anne l’ait rassasié... Ces trois pilotes devront toutefois se méfier, car ils ont dans le dos de jeunes loups aux dents très longues qui ont eux aussi soif de victoire. Parmi eux, Sam Blenkinsop, troisième en 2010 mais dont le compteur est toujours bloqué à une seule victoire en World Cup, et Aaron Gwin qui a terminé quatrième du général pour ce qui était seulement sa troisième saison en Coupe du Monde ! Il faudra aussi compter avec Brendan Fairclough, Marc Beaumont (le seul en dehors d’Atherton et Minaar à avoir gagné une World

Photo : Christophe Bortels - spot: Leogang

Le meilleurs pilotes du monde et les pistes les plus folles de la planète : voilà la recette qui fait de la Coupe du Monde de descente la plus incontournable des compétitions. Landscape fait le point sur les transferts, les enjeux, les pistes et le règlement à l’aube de cette saison 2011 qui s’annonce passionnante !

« Quand l’animal blessé reprend du poil de la

bête, il a faim, très faim »

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Cup en 2010), Danny Hart, le vice-champion du Monde Steve Smith ou encore Cameron Cole qui réalisait une superbe saison 2010, avec notam-ment une deuxième place à Fort William, avant de se blesser à Champéry. Et puis il ne faudrait surtout pas oublier ce bon vieux Steve Peat qui, à 36 ans, figure encore dans le top 10 et ne semble pas près de raccrocher son vélo...

Chez les femmes, les podiums devraient à nou-veau être très français, avec sans doute l’une ou l’autre touche anglaise et américaine. Sabrina Jonnier fera tout pour défendre son titre conquis en 2010 (le cinquième !), mais elle aura notam-ment face à elle sa compatriote Emmeline Ragot, qui était montée en puissance au fil de la saison 2010 avec notamment deux victoires à Cham-péry et Val Di Sole, et la championne du Monde en titre, l’américaine Tracy Mosley. Mais la plus grande opposition pourrait venir de Rachel Ather-ton qui, comme Sam Hill chez les hommes, avait signé un come-back retentissant, gagnant à Windham après avoir raté deux manches suite à une blessure.

LES PISTES

C’est un mot quasi imprononçable. C’est aussi la capitale de la province sud-africaine du KwaZu-lu-Natal. Vous ne voyez pas ? Et si on vous dit que la marque Morewood y est basée, et que Greg Minnaar y est né et y vit ? Toujours pas ? Bon... Il faudra pourtant bien retenir le nom de Pieterma-ritzburg, puisque c’est là qu’aura lieu l’ouverture de la Coupe du Monde 2011 de descente. Un hon-neur qui était déjà revenu à la ville sud-africaine en 2009, qui accueillait à cette occasion la Coupe du Monde pour la première fois. La course s’était

déroulée sous une chaleur accablante et avait vu la victoire tout aussi écrasante de... Greg Minnaar, sur une piste rude, sèche, très technique par endroits mais surtout caractérisée par de redou-tables portions de relance.

Fort William est au calendrier de la Coupe du Monde depuis 2002 sans interruption, à l’exception de 2007 pour cause d’organisation des... Cham-pionnats du Monde, et ce n’est pas pour rien. Il y a tout d’abord l’écrin majestueux que constituent les Highlands écossais et leurs lots de collines, de lochs et de rivières. Et puis il y a le bijou, cette piste mythique, lunaire et rocheuse sur le haut, boisée sur le bas, brutale du début à la fin. Malgré la position relativement isolée de Fort William, situé tout au nord de la Grande-Bretagne à près de 1000 km de Londres, l’évènement réunit chaque année plus de 15.000 spectateurs, dont 10.000 autour de l’aire d’arrivée. Une ambiance de dingue, et des frissons garantis...

Pour sa part, Leogang n’est pas encore une piste qui fait rêver, mais elle semble déjà bien installée dans la hiérarchie mondiale. Après une première édition en 2010 en remplacement de dernière minute de Schladming, la station autrichienne est en effet de retour dans le calendrier Coupe du Monde pour cette année, avant d’accueillir les Championnats du Monde en 2012, rien que ça ! Pas vraiment étonnant quand on voit l’excel-lent travail accompli par les organisateurs en 2010, qui avaient conçu en quelques semaines seulement une très belle et longue piste mêlant portions ludiques, aériennes et techniques.

Si Fort William est indéniablement un monument de la descente, Mont-Sainte-Anne en est un autre,

et pas des moindres puisque la piste canadienne faisait partie des six manches de la toute première Coupe du Monde de descente, organisée en 1993 ! Et la course de 2011 sera la 17ème World Cup courue à Mont-Sainte-Anne... Une présence au calendrier interrompue à seulement deux re-prises, une première fois en 1998 pour cause de Championnats du Monde, et une deuxième fois l’année dernière pour la même raison. Des Worlds qui sont encore dans toutes les esprits, marqués par la victoire “surprise” de Sam Hill évidem-ment, mais aussi par les conditions climatiques très changeantes, la longueur et la difficulté de la piste, et un nombre impressionnant de crashs.

A l’annonce de l’apparition au calendrier 2010 d’une épreuve à Windham, non loin de New-York, a fortiori en guise de finale de la Coupe du Monde, on demandait à voir. Fin août, on a donc décou-vert une piste certes plutôt courte (2’30”), mais rapide et pas dénuée de charme, qu’on imagine toutefois mal devenir une étape mythique du circuit. Le véritable intérêt était finalement le retour d’une World Cup dans cette grande nation du mountain bike que sont les Etats-unis après cinq ans d’absence et la manche d’Angel Fire Resort en 2005. Quoi qu’il en soit, la station ac-cueillera à nouveau la Coupe du Monde cette année, une semaine seulement après l’épreuve de Mont-Sainte-Anne.

La station vosgienne de La Bresse partage une caractéristique avec Windham : la première manche de World Cup qui s’y est tenue en 2009 marquait en effet le grand retour de la Coupe du Monde en France après cinq ans d’absence. La dernière fois qu’une épreuve de ce niveau avait eu lieu sur le sol français, c’était en 2004 aux

Photo : Christophe Bortels - rider: Sabrina Jonnier Photo : Christophe Bortels - rider: Sam Blenkinsop

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2011 Downhill World Cup23.04 – 24.04 Pietermaritzburg (RSA)

04.06 – 05.06 Fort William (GBR)

11.06 – 12.06 Leogang (AUT)

02.07 – 03.07 Mont-Sainte-Anne (CAN)

09.07 – 10.07 Windham (USA)

06.08 – 07.08 La Bresse (FRA)

20.08 – 21.08 Val Di Sole (ITA)

2011 MTB World Championships31.08 – 04.09 Champéry (SUI)

2 Alpes... Courte Steve Peat s’était en 2009 impo-sé en un peu plus de deux minutes à peine ! -, mais très intense, la piste avait su séduire les pilotes mais aussi le public venu en masse assister à ce grand retour. Nul doute que cette édition 2011 sera à nouveau un énorme succès populaire !

Si pour beaucoup la finale de la Coupe du Monde disputée à Windham en 2010 manquait un peu de saveur, il ne devrait pas en être de même cette année. Val Di Sole, c’est la garantie d’une finale rapide et spectaculaire. Mais ne vous fiez surtout pas au fameux run de Sam Hill qui avait sur-volé avec une facilité déconcertante les obstacles lors des Worlds de 2008 avant de se mettre au tas dans l’un des derniers virages. Val Di Sole est une piste dangereuse truffée d’énormes ro-chers, qui prend droit dans la pente et où la moindre erreur, plus qu’ailleurs encore, ne par-donne pas.

Mais quand ces sept épreuves comptant pour la coupe du Monde de descente seront derrière nous, tous les regards seront certainement focalisés vers un petit village suisse. La première manche de Coupe du Monde disputée en 2008 à Cham-péry dans des conditions apocalyptiques avait déjà forgé la légende, la deuxième, tenue l’année dernière, l’a encore renforcée... Champéry est dur, Champéry est énorme, Champéry fait peur.

Imaginer que les Championnats du Monde, où tout se joue en un seul run, y auront lieu cette année a donc de quoi faire frémir même les plus endurcis. La course de l’année ? Assurément...

LE RÈGLEMENT

Il est parfois utile et intéressant de rappeler les règles du jeu ! L’UCI impose des critères précis pour l’organisation d’une Coupe du Monde de descente. Une piste de WC doit “présenter un profil descendant”, on s’en serait douté, mais doit aussi idéalement proposer “une variation de tron-çons techniques et rapides” et “l’accent doit être porté sur la force physique des coureurs ainsi que leur habileté technique”. La piste doit de plus avoir une longueur minimale de 1500m mais ne doit pas dépasser 3500m, pour une durée com-prise entre 2 et 5 minutes.

L’UCI est par contre nettement moins exigeante en ce qui concerne les protections puisque seul le casque intégral est imposé, les autres protec-tions telles que les dorsales, genouillères, gants etc, étant quant à elles bien détaillées mais sim-plement “fortement recommandées” et donc nullement obligatoires...

Venons-en à présent au déroulement d’un week-end de course, qui se divise traditionnellement

en quatre jours. Le premier est en général consa-cré aux reconnaissances à pied de la piste. Le deuxième jour ont lieu les premières reconnais-sances à vélo et les entraînements officiels. Le troisième jour est crucial, c’est celui des qualifi-cations. Les pilotes s’élancent l’un après l’autre dans l’ordre du classement général actuel de la Coupe du Monde, l’objectif étant de réaliser l’un des 80 meilleurs temps (ou l’un des 20 meilleurs temps pour les femmes) donnant accès à la finale. Un pilote figurant dans le top 20 au général (ou top 10 pour les femmes) et qui ne serait pas par-venu à décrocher l’un des temps qualificatifs pourra, grâce à un mecanisme de protection, malgré tout participer à la finale. Des points sont attribués à ce stade de la compétition. Celui qui a réalisé le meilleur temps des qualifications récolte 50 points, le deuxième 40, le troisième 30 etc, jusqu’au 20e meilleur temps chez les hommes et au 10e chez les femmes qui récoltent 5 points chacun. Le quatrième et dernier jour est évidem-ment celui de la finale, qui voit les 80 hommes et les 20 femmes les plus rapides de la veille s’élancer dans l’ordre inverse des résultats des qualifs, le meilleur temps partant donc en dernier. Le vainqueur remporte 200 points, le deuxième 160, le troisième 140 etc, jusqu’au dernier des 80 pilotes de la finale qui récolte 1 point et à la der-nière des 20 pilotes qui gagne 5 points. Et on l’a vu l’année dernière, chaque point compte !

Photo : Christophe Bortels - rider: Emmeline Ragot

Photo : Christophe Bortels - rider: Danny Hart

Photo : Christophe Bortels - rider: Gee Atherton

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Rte du Condroz 145 à Neupré tél. 04 372 10 72 info@easy-phone.be www.easy-phone.be

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CHAMPIONNAT DE BELGIQUE 4X à HOUFFALIZE » Le samedi 30 avril 2011

à HHOOUUFFAALIZE

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CCAALLEEENNDRIER 2011

3 avril » Dual Seraing (Piscine, Av des Puddleurs) 7 mai » 4x Malmedy (Ferme Libert)22 mai » 4x Liège (Parc d’Avroy)4 sept. » Dual Bouges (Centre sportif ) 18 sept. » Dual Neupré (Hall sportif, Av de la Vecquée) 9 oct. » 4x Houffalize (finale)

HHoraairee DDUUAAL ou 44xx 9h à 10h : inscriptions + entraînements 10h30 :début des compétitions 16h30 :remise des prix Infos : www.vtt-patricmaes.be

ENDURO EASYPHONE-CUP 2011 27 mars » Esneux (Parc du Mary) 15 mai » Ovifat (remontées en téléski) 26 juin » 4h VTT Neupré (par équipe de 3) 27 août » Burnontige (Ferrières) 11 sept. » Remouchamps-Aywaille 1 + 2 oct. » Enduro-Rallye de Neupré

ENDURO EASYPHONE-CUP 2011EEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE D ROD RONNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUURRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRROOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOONNNNNNNNNNNNNNNDDDDDDDDDDDDDDUUUUUUUUUUUUURRRRRRRRRRRRRRROOOOOOOOOOOOOOEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEENDURO EASYPHONE-CUP 2011

Photo: Mission Workshop

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What is the main story around Mission Work-shop ? How is it born ?Mission Workshop was created by a group of friends with a long history of building bags and apparel. It’s our obsession and what we’ve built our lives around. With Mission we were looking to create products that make life on a bike and in the city a little easier and more enjoyable.We found a decaying structure in the Mission dis-trict of San Francisco and spent many months gutting and rebuilding it. We wanted a space where we could bring our creative visions to life and that would act as a home away from home not only for us but for our friends as well. We chose the Mission district for it’s vibrant cycling scene, great pubs and it’s Mexican food, which is arguably the best in the USA.

What is the philosophy of your brand ?Build products that we believe in and our passionate about. Most importantly, have fun doing it.

How do you think and create your products ?Mark, our main designer is both an engineer and an artist and comes at product design ful-ly utilizing both of these skills. Everyone at the workshop has a strong background in cy-cling and an eye for what works on a bike. Given that our products are built around living in a city it’s equally important that everything we create works just as well off the bike as on it. The things we build become your daily com-panion and you have to feel comfortable wear-ing them anywhere.

MW is not just a brand, it’s also a kind of way-of-life. You travel all the time and you try to meet people all over the World. Is it important for you to stay next to the riders ?

From the beginning we wanted to integrate with other cities around the world and get a local’s feel for them. Getting to know a city by bicycle with the riders that live there gives you a knowledge and appreciation that you could not get any other way.

Our fi rst European project was a pop up shop in London that we opened last year. Five of us fl ew to London with a fi ve week deadline to fi nd a space, build it out and throw an opening party. We were literally putting the last screw into the wall when the party started. It was a crazy project and tremendously fun. We got to know the London crew really well and have made lifetime friends there.

Since then we’ve done build outs and product launch parties with many of our dealers around the world. This past December we launched our apparel line in Amsterdam with a party at Pristine and back in September we built out a section of the Bicycle Store in Paris and had a great party. The next big project is a pop up shop at Fixerati in Brussels. The crew is on the way there now and we’re looking to have the opening party in April. We’ll keep this one go-ing for a few months at least and by then will hopefully have a plan for the next stage of what has become our traveling circus.

You have a recycling identity ( communica-tion, offi ces, stores,... ), why not worling with that kind of material to ?I think this perception comes from the fact that we build the stores and displays ourselves with whatever materials we can fi nd. We use old materials that are at the end of their life and repurpose them. The walls of our San Fran-cisco shop are made of redwood that came off of an old house and an old shipping container that we cut apart. We used wood beams from an ancient barn to create the furniture and fi xtures and metal barrels for product displays. It’s fun to fi nd these things and fuse them with the space. When setting up shops in other cit-ies we make use of the local materials so that every location has a unique look but still has the Mission feel.

For our products, however, we focus on the most advanced materials available. Fabric technolo-gies are constantly improving and we like to utilize everything we can in order to provide maximum strength, weather proofi ng and du-rability.

Your brand is also famous for the Vandal Back-pack. How many beer cans could we put in it and keep riding ?Too many....

5 words to convince people to buy your prod-ucts :-) Versatility, Durability, Utility, Simplicity, Com-fort

PRESENTATION / MISSION WORKSHOP - INTERVIEW WITH BART

Writer : Jonathan BormsPhotography : Mission WorkshopWeb : www.missionworkshop.com

CALIFORNIADREAMIN’You will probably bump into one of the Mission Workshop guys in one of your favourite local bike store or round the corner of an airport of London Melbourne, Paris or Amsterdam. Close to their customers, riding fast bike and 26’’, concerned with providing ethical products of quality. This is the reason why those Californians keep on making remarkable and innova-tive products made in USA. Marguerita and a bit of sun are the only things missing in their packaging!

“ The things we build becomes your daily

companion”

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C’est quoi l’histoire de Mission Workshop? Mission Workshop a été créé par un groupe d’amis avec chacun une longue expérience dans la réali-sation de sac et d’accessoires. C’est notre obsession et on a construit nos vies autour. Chez Mission on cherche a créer des produits qui rendent la vie plus facile au cycliste et pour les citadins. On a trouvé un vieux batîment délabré dans le Mission district de San Francisco qu’on a retapé pendant des mois. On voulait un espace où l’on pouvait donner nais-sance à nos visions créatives mais aussi un «chez nous» loin de nos domiciles respectifs. Et ceci pour nous mais aussi pour nos amis. On a choisit le quartier de Mission pour sa scène vélo dynamique, ses chouettes pubs et la cuisine mexicaine qui est indiscutablement la meilleure des USA.

C’est quoi la philosophie de Mission?Fabriquer des produits en lesquels nous croyons et pour lesquels nous sommes passionnés. Mais le plus important c’est qu’on prenne notre pied en faisant ça.

Comment pensez-vous et créez-vous vos produits?Mark, notre designer principal est à la fois ingé-nieur et artiste. Quand il design, il utilise toutes ses compétences. Tout le monde à l’atelier a une bonne expérience cycliste et un bon coup d’oeil pour savoir ce qui va ou ne va pas sur un bike. Etant donné que notre matos est produit autour d’une vie urbaine c’est très important qu’il fonctionne aussi bien pendant et en dehors les trajets en bike. Les choses que l’on produit deviennent votre com-pagnon quotidien il faut que ce soit confortable dans n’importe quelle circonstance.

MW, ce n’est pas juste une marque, c’est une sorte de mode de vie. Vous voyagez autour du monde pour rencontrer des gens. Est-ce important pour être proche des riders?Depuis le début notre souhait est de s’intégrer dans d’autres villes du monde entier pour avoir un vrai ressenti local de chacune d’elle. Apprendre à dé-crypter une ville d’un point de vue de cycliste en ridant avec des locaux permet une appréciation et une connaissance qu’on ne peut avoir autrement.

Notre première expérience européenne fut un pop up store à Londres que nous avions ouvert l’an passé. Cinq de nous ont décollé vers la capitale anglaise avec 5 semaines pour trouver un endroit, l’aménager et organiser une soirée d’inauguration. On était encore en train de viser les derniers pan-neaux dans le shop quand la fête débutait. C’était vraiment un projet fou et extrêmement sympa. On a tissé des liens très fort avec le crew londonien et c’est devenu de vrais amis.

Depuis on a fait des tas de projets du genre chez nos dealers à travers le monde. En décembre on était chez Pristine à Amsterdam pour lancer une nouvelle ligne d’accessoires . En septembre on était à Paris chez Bicycle Store et la soirée fut terrible.

Le prochain gros projet c’est un pop up store chez Fixerati à Bruxelles. Notre crew est sur le départ et là on cherche à faire la soirée d’inauguration en avril. On laissera tourner tout ça pendant quelques mois puis on espère avoir un nouveau plan pour continuer notre cirque itinérant!

Votre image est liée au recyclage (communication, bureaux, magasins,…). Pourquoi ne pas aussi travailler avec ce genre de matériaux pour vos produits ?Je pense que cette perception vient du fait qu’on fabrique nous-mêmes les magasins et les rayons avec tous les matériaux qu’on peut trouver. On utilise des vieux matériaux qui sont en fin de vie et on les réhabilite. Les murs de notre magasin de San Franciso ont été construits avec du bois rouge issu d’une vieille maison et d’un vieux container qu’on a découpé. On a utilisé des poutres d’une ancienne grange pour créer les meubles et des barils en métal pour les bureaux. C’est fun de trou-ver ces trucs et de les fusionner avec l’espace. Quand on développe des magasins dans d’autres villes, on utilise des matériaux locaux, du coup chaque endroit est différent tout en conservant l’esprit Mission.Pour nos produits, on utilise les matériaux les plus aboutis du moment.Les techno-logies de fabrication sont en constante évolution, et on aime utiliser tout ce qu’on peut pour fournir un maximum de solidité, de résistance et de dura-bilité.

Votre marque est aussi célèbre pour son fameux sac à dos Vandal. Combien de canettes de bière peut-on mettre dedans et rider ?Beaucoup trop…

Cinq mots pour convaincre les gens d’acheter vos produits ?Polyvalence, durabilité, utilité, simplicité, confort.

De Londres à Melbourne, de Paris à Amsterdam vous croiserez sans doute un des membres de Mission Workshop au détour d’un aeroport ou d’un de vos shops de bike préférés. Passant du fi xie au 26», proches des riders, soucieux du détail et de l’éthique de leur marque, voilà sans doute pour-quoi ces Californiens nous proposent de mois en mois de nouveaux pro-duits made in US innovants et d’une qualité irreprochables. Marguerita et soleil, voilà les seuls choses qui manquent dans leur packaging !

produit deviennent votre compagnon”

Photos: Mission Workshop

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Photo: Christophe Bortels

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It’s no exaggeration to describe Englishman Steve Peat as

a legend of downhill, possibly the greatest ever... There

aren’t enough adjectives to do proper justice to his talent,

so we’ll just let his stats do the talking. At 36, ‘Peaty’ is the

oldest rider on the World Cup circuit, having made his

début way back in 1993, the year of the fi rst ever Downhill

World Cup. 2011 will be his 19th season competing in the

World Cup! But it’s not just Steve’s longevity and stamina

that impress; he’s a winner, with an impressive tally of titles

to his name. In addition to a record 17 World Cup victories

(that’s one more than Nicolas Vouilloz!), he has topped the

overall World Cup standings three times (in 2002, 2004 and

2006), and bagged four World Championships silvers (three

years running between 2000-2002 and then again in 2008),

before fi nally clinching the gold in Canberra in 2009, at the

ripe old age of 35. Last season, he fi nished 7th overall in the

World Cup rankings, showing that he’s still got plenty left in

the tank. And he’s not done yet.

N’ayons pas peur des mots, l’Anglais Steve Peat est une

légende de la descente, peut-être même la plus grande…

Alors plutôt que d’essayer de trouver des qualifi catifs élo-

gieux qui ne seront pas à la hauteur de son talent, on va

simplement laisser parler les chiffres. Agé de 36 ans, Peaty

est le plus ancien pilote en activité sur le circuit de la Coupe

du Monde puisqu’il y a fait ses débuts en… 1993. C’était

d’ailleurs la toute première fois qu’une Coupe du Monde

de descente était organisée. 2011 sera donc sa 19ème

saison en World Cup ! Mais Steve n’est pas seulement un

pilote qui roule beaucoup et depuis longtemps, il gagne

aussi, affi chant un palmarès impressionnant : 17 victoires

en Coupe du Monde (le record, Nicolas Vouilloz en comp-

tant une de moins !), trois fois vainqueur du général de la

Coupe du Monde en 2002, 2004 et 2006, et quatre fois

médaillé d’argent aux Championnats du Monde (trois fois

de suite en 2000, 2001 et 2002… puis une quatrième fois

en 2008) avant d’enfi n décrocher l’or à Canberra en 2009,

à 35 ans. La saison dernière, Steve Peat a terminé 7ème du

général de la Coupe du Monde, preuve qu’il en a encore

sous la pédale. Mais où s’arrêtera-t-il ?

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Photo: Christophe Bortels

Photo: Christophe Bortels Photo: Esteban Hendrickx

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Hi Steve ! What’s up ? How was your winter ?Yo Landscape, all good thanks. Winter was re-ally cold/Wet and muddy and its not fi nished yet at my house.

You won four times the silver medal at the worlds. You eventually grabed that ultimate title in 2009. How was it like to wear the rain-bow jersey during the whole 2010 season ?It was an awesome feeling, it took me so many tries to get the title I wanted to make the most of it. It was a huge relief on top too and i was so happy to fi nally get the jersey for all the people who have supported me over the years, Fans, Friends, Sponsors, Family, Everyone.

You started racing on the World Cup circuit in the 90’s. What was the downhill scene like at that time ? What has changed ?It is hard to say one thing has changed as there are so many, Bikes are way better, Tracks are way knarlier, Riders are way fi tter and more focussed on the prize now. Back in the 90’s it was still really serious but we would also have more fun along the way!!!!!!

Which riders did you admire ? And which ones do you appreciate right now ?Gee and Greg impressed me with there consist-ency last season and I think there are quite a few young riders coming up that look good, Josh Bryceland, Danny Hart, Brendan Fairclough, Stevie Smith and also Aaron Gwinn is steadly getting there too.

In the previous issue of Landscape, we asked Rachel Atherton about her favorite rider and

she answered : «Peaty of course !! He is so mo-tivated, so talented, so old... !» What about you, do you feel like being old ? Rachel aslo mentioned your motivation. After so many racing seasons, and now that you have earned every possible title, what drives you on ?Very nice of Rachel to say those words about me, but for me i have always enjoyed what i do and tried to be myself. Yes i am motivated, you have to be when you commit to something like this but i try and always make it fun, i think this is one of the reasons i am still going well at this ripe old age!!! ha ha. I dont feel old at all, when i ride my bike its fun and still exciting for me.

Can you imagine one day you will eventually stop racing ? What will you do then ?When the racing stops I will still ride my bike !

Greg Minnaar is you team mate and Gee Ather-ton a british fellow. What did you think about their incredible battle during the whole 2010 WC season ?It was epic, it has been a few years since we saw it go down to the fi nal race for the series and it think it was a great moment for the sport.

What is your point of view on the 2011 upcom-ing season ? Are there tracks you really pre-fer ?Yes i think we have a good mix for 2011, its is the World cup at the end of the day and we need to ride on many different terrains and condi-tions to decide the champ. The Monster Energy British Downhill Series is going to be a good one this season too.

What are your ambitions for 2011 ?To Win races and have fun !

Could you give us a few words about the SPS ?The SPS is something I have wanted to do for a long time, luckily i have great Sponsors who help me out a lot and make it possible to support up and coming riders. We have a brilliant team

together for 2011 and we want to give amateur racers a professional set up to go and do well at races. I am very excited about the future of the SPS, both in the Uk and North America.

How did the carbon V10 development go on ? Up to which point did you take part to it ?The fi rst time i road the Carbon V 10 was last year just before the season, i went fast on it straight away and it felt like my bike from the get go. The R and D guys at Santacruz bikes did an awesome job getting it ready for us.

When walking in the World Cup paddocks, everyone can tell you are someone very easy going. Is it important for you to be close to the fans ?As I said before i just try and be myself, too many people try and put a front on or be some-thing that there not, to me this is fake and rubbish. I am who i am and i think the fans and Sponsors appreciate this more.

How come British riders are so good at riding a bike downhill ?Can’t tell you that, we don’t want everyone in the World to be fast!!!!

We know you love beer(s)... Which one is your favorite ? I don’t want to infl uence you, but don’t forget Landscape is a belgian magazine...Stella has always been a big favorite of mine!! i know it is the best beer you guys have so thanks for making it!!! I also put back Hoegardens or cans of Monster Energy.

A last word ?Thanks for the interview guys and thanks to all the Belgium beer drinkers that come to the races and support the World cup, it’s great when they bring me beer too!!!

INTERVIEW / STEVE PEAT

Web : www.stevepeat.com

Writer : Christophe Bortels

Photography : Christophe Bortels & Esteban Hendrickx

NOT OLD AT ALL

« Back in the 90’s it was still really serious »

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Salut Steve, comment ça va ? L’hiver s’est bien passé ?Hello Landscape, très bien, merci. L’hiver a été vraiment froid, humide et boueux, et c’est pas encore fini par chez moi.

Après avoir décroché quatre fois la médaille d’argent aux championnats du monde, tu as enfin décroché le titre suprême en 2009. Ca a fait quoi de porter le maillot arc-en-ciel pendant toute cette saison 2010 ?Ca a été une sensation extraordinaire. Il m’a fallu tellement de tentatives pour décrocher ce titre, j’y tenais plus que tout. C’était un énorme soulagement aussi, et j’étais tellement heureux de porter le maillot de champion du Monde pour toutes les personnes qui m’ont supporté depuis des années, les fans, les amis, les sponsors, la famille, tout le monde.

Tu as fait tes débuts en Coupe du Monde dans les 90’s. C’était comment l’univers de la des-cente ? Et qu’est-ce qui a changé ?C’est dur de ne retenir qu’une chose qui a chan-gé, il y en a tellement… Les vélos sont bien meil-leurs, les pistes sont plus tortueuses et les pilotes sont plus affutés et davantage concentrés sur les résultats. Mais c’était déjà bien sérieux dans les 90’s même si on s’amusait quand même plus !!!

Quels sont les pilotes que tu apprécies à l’heure actuelle ?Gee et Greg m’ont impressionné par leur régu-larité la saison dernière. Mais il y a aussi quelques jeunes pilotes qui sont vraiment très bons, Josh Bryceland, Danny Hart, Brendan fairclough, Stevie Smith, mais aussi aaron Gwin.

Dans notre dernier numéro de Landscape, je demandais à Rachel Atherton quel est son pilote préféré, et elle m’a répondu « Peaty évidemment ! Il est si motivé, si doué, si vieux… ! » Et toi, tu te trouves vieux ?C’est gentil de la part de Rachel d’avoir dit ça. J’ai toujours aimé ce que je fais et j’ai toujours essayé de rester moi-même. Je ne me sens pas du tout vieux, quand je suis sur mon bike c’est fun et toujours aussi excitant.

Rachel parlait aussi de ta motivation. Après tant de saisons en compétition, et maintenant que tu as remporté tous les titres possibles, qu’est-ce qui te motive encore ?Oui, je suis motivé, mais tu dois l’être quand tu t’engages dans quelque chose comme ça. Je pense que c’est l’une des raisons pour lesquelles je vais toujours bien malgré mon grand âge !!!

Tu t’imagines un jour arrêter la compétition ? Qu’est-ce que tu ferais d’autre ?Quand j’arrêterai les courses je continuerai à rouler avec mon bike !

Greg Minnaar est ton co-équipier et Gee Ather-ton est un compatriote. Comment tu as vécu la fantastique lutte qui les a opposés en Coupe du Monde la saison dernière ?C’était énorme, ça faisait longtemps qu’on n’avait plus vu un tel suspense jusqu’à la finale et je pense que ça a été un grand moment pour le sport.

Que penses-tu du calendrier de la saison 2011 ?Je pense qu’on a une bonne variété pour 2011. C’est la Coupe du Monde après tout, et il faut rouler sur des terrains bien variés et dans diffé-rentes conditions pour que la Coupe du Monde rende son verdict. Les British Downhill Series promettent aussi d’être un bon cru cette année.

Quelles seront tes ambitions pour cette nouvelle saison ?Gagner des courses et me faire plaisir !

Tu peux nous dire quelques mots sur le Steve Peat Syndicate ?Le SPS, c’est un truc que je voulais faire depuis longtemps. Par chance, j’ai des super sponsors qui m’aident beaucoup et me permettent d’apporter

un support à de jeunes pilotes. On a une excellente équipe pour 2011 et notre but est de donner un encadrement professionnel à des pilotes amateurs pour se lancer en compétition et faire de bons résultats. Je suis très enthousiaste pour l’avenir du SPS, tant en Angleterre qu’aux Etats-Unis.

Comment s’est déroulé le développement du Santa Cruz V10 Carbone ? La première fois que j’ai roulé sur le V10 carbone c’était l’année dernière, juste avant le début de la saison. J’ai tout de suite été rapide à ses com-mandes et je me suis senti à l’aise dessus dès les premiers tours de roues. Les mecs du départe-ment recherche et développement on fait un boulot de préparation fantastique.

Il suffit de se balader dans les paddocks en Coupe du Monde pour se rendre compte que tu es un pilote très accessible, c’est important pour toi ?Comme je te disais, j’essaie juste d’être moi-même, trop de gens essaient de se donner un genre et d’être quelque chose qu’ils ne sont pas, pour moi c’est faux, c’est de la camelote. Je suis ce que je suis et je pense que les fans et les spon-sors apprécient ça.

Il y a une question que je ne dois pas être le seul à me poser : comment ça se fait que les anglais soient si forts en descente ?Je ne peux pas vraiment te répondre, on ne veut juste pas que quiconque d’autre dans le monde soit plus rapide !!

On sait que tu es un grand amateur de bière… Quelle est ta préférée ?Je ne voudrais pas t’influencer, mais je te rappelle que Landscape est un magazine belge… La Stel-la a toujours été une de mes préférées !! C’est la meilleure bière que vous faites, alors merci les mecs ! Sinon je bois aussi de l’Hoegaarden et du Monster…

Un dernier mot ?Merci pour l’interview les gars, et merci à tous les buveurs de bière belges qui viennent sur les courses et suivent la Coupe du Monde, c’est cool quand ils m’apportent de la bière !!

Photo: Christophe Bortels Photo: Esteban Hendrickx

« Juste rester moi-même »

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