Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

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www.latribunadeautomocion.esAgosto de 2012 Año 18· Nº 398

Automoción

Actualidad:Giba Holding pide al Grupo Piaggio que concrete el precio de la fábrica de Derbi en Martorelles Página 5

Internacional:Toyota y PSA Peugeot-Citroën establecen una nueva alianza en vehículos comerciales Página 9

Concesionarios y talleres:El Plan de incentivos a la compra de coches en Cantabria no levanta el mercado local Página 11S

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Fiat se lanza a la carrera por fabricar vehí-culos espaciosos y versátiles y ha elegido como base para ello el Fiat 500, su modelo

más emblemático y que hace cinco años renovó con gran éxito de crítica y público.

El 500L es un familiar bien equipado, eficiente y con un precio ajustado, que pretende heredar los valores tradicionales del fabricante italiano y a la vez incorporar la usabilidad y funciones de un monovolumen. Para el lanzamiento del nuevo modelo, el 26 de octubre, Fiat prepara una edición especial limitada de 200 unidades. Página 13

Fiat 500L,

a la conquista del espacio

El Gobierno francés ha salido en ayuda de la industria automovilís-tica con el lanzamiento de un plan de ayudas a la compra de coches eléctricos e híbridos, que estará en vigor hasta finales de 2012. Para los primeros se incrementan las sub-venciones desde 5.000 euros hasta 7.000, mientras que para los segun-dos pasarán de 2.000 a 4.000.

Aparte de estos incentivos, se han aumentado las primas que reci-

ben los coches menos contaminan-tes. Los que emiten entre 91 y 105 g de CO2 por kilómetro se benefi-ciarán de 200 euros frente a los 100 actuales, y los que emiten entre 60 y 90 g recibirán un descuento de has-ta 550 euros. Por otra parte, el Es-tado invertirá 350 millones en pro-yectos de innovación tecnológica y en la creación de un instituto de in-vestigación tecnológica dedicado al automóvil. Página 8

El programa busca frenar la destrucción de empleo

Francia incrementa las ayudas a los coches 'eco'

El Plan de Competitividad cubre 97 proyectos Página 4

Las fábricas, en obras para los nuevos productos Página 5

El presidente de Ford España, al frente de Anfac un año

José Manuel Machado, nuevo presidente de la asociación de fabricantes Existe "cierto consenso" para que el sucesor sea Rafael Prieto, director general de Peugeot-Citroën España y Portugal

El vicepresidente ejecutivo, Mario Armero, podrá representar a los constructores ante cualquier organismo

El relevo de Francisco Javier García Sanz al frente de Anfac es el presi-dente de Ford en España, José Ma-nuel Machado, según se acordó en la Asamblea general de los fabrican-tes de vehículos. En este mismo ám-bito se ha aprobado que el cargo de presidente de Anfac sea rotatorio y anual, tal y como adelantó este me-dio en el pasado número.

Aunque fuentes de Anfac han desmentido que en la Asamblea se hubiesen producido tensiones entre los partidarios de Machado y del director general de Peugeot y Ci-

troën en España y Portugal, Rafael Prieto; han reconocido que existe "cierto consenso en que Prieto sea el próximo presidente" en 2013.

Además, en la Asamblea tam-bién se decidió que el vicepresi-dente ejecutivo, Mario Armero, pueda ejercer de representante de Anfac ante cualquier organismo.

Por último, se fijó que la Junta Directiva de la Asociación esté for-mada por 10 miembros, en lugar de por los 26 actuales.

El sector ha acogido muy bien el nombramiento de Machado. Página 4

Los ERE en el sector de la automoción aumentan un 87% hasta mayo

Los primeros cinco meses del año no fue-ron buenos para el mercado de trabajo de la automoción. Hasta mayo, la industria registró un 87% más de Expedientes de Regulación de Empleo y ya suponen un 5% del total de todos los de España.

El sector de ventas y reparaciones es el peor parado, ya que en este inicio de año registró un 70% más de trabajadores afectados por ERE. Página 7

"No hay voluntad real de diálogo en el Gobierno"Manuel Gálvez,secretario del Auto de CC.OO.

"Es un cambio a peor, no por cuestiones ideológicas". Con estas palabras define la ac-tuación del Gobierno en relación con la industria del automóvil el secretario del Auto de CC.OO, Manuel Gálvez, en una entrevista a La Tribuna de Auto-moción. El sindica-lista señala que el Ejecutivo "no tiene voluntad real de diálogo". Página 6

Las marcas matriculan 65.507 unidades

El efecto IVA no se nota en el mercado de julioEl incremento del IVA al 21% el 1 de sep-tiembre no se ha traducido en un adelanta-miento masivo de operaciones de compra en julio. En dicho mes, las matriculaciones se situaron en 65.507 turismos y todoterre-nos, lo que supuso una caída del 17,5% res-pecto al mismo periodo de 2011, según los datos de Urban Science. En los siete prime-ros meses, las ventas retrocedieron un 9,7%, hasta las 472.108 unidades. Páginas 15 a 22

MERCADO -17,5%

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2 / La Tribuna de Automoción O P I N I Ó N Agosto de 2012

El comentarioAl volante

En segunda

NombramientosLa mejor foto

IgnacIo alonsoarturo de andrés

Bueno, bonito y baratoEtiquetado de neumáticos

Michelin acaba de presentar, nada menos que en Estocolmo (un re-lajado y agradable viaje de tres días para una reunión de tres

horas), las nuevas versiones “plus” de sus gamas Energy Saver para turismos y Agilis para transporte ligero. Una puesta al día de unos productos que ya eran líderes en sus respectivos campos de mínima resistencia a la rodadura y del máximo rendimiento en kilometraje y seguridad para furgonetas. Pero en estos días también coincide el inicio real del etiquetado de neumáticos de turis-mo, ya que si bien su obligatoriedad legal no arranca hasta el 1 de noviembre, casi todos los fabricantes van a empezar ya a venderlos desde este verano con la novedo-sa etiqueta. La cual corresponde tanto a los “de invierno” como a los que ahora ya se empiezan a denominar como “de verano”, y que para nosotros han sido los “norma-les” de toda la vida, fuese verano o invier-no, en seco o con lluvia. Pero en países de climatología más adversa, los “de invierno” eran los de tacos (claveteados o no), y más recientemente los de laminillas o “contac-to”, que en algunas zonas de ciertos países ya es obligatorio utilizar en determinadas épocas.

Y dada la simultaneidad de ambos acon-tecimientos, en Michelin han aprovechado que tenían reunida a una amplia represen-tación internacional de la prensa del motor para puntualizar su posición respecto a la etiqueta. La cual, por el momento y durante unos años, sólo cuantifica tres parámetros, indicados por letras: frenada en mojado, resistencia a la rodadura y nivel de sonori-dad. Por supuesto que Michelin se adhiere a la iniciativa, y la saluda como un paso muy importante; pero como fabricante de neu-máticos muy responsable, no quiere dejar pasar la ocasión de señalar que hay otros aspectos también muy importantes, y que, por el momento, se han quedado fuera del etiquetado. Estas otras características son, básicamente, las siguientes: frenada en se-co, adherencia en curva (seca o mojada),

duración, confort de rodadura y manteni-miento de todas las cualidades reseñadas a lo largo de la vida útil del neumático.

Porque, como dejaron bien claro duran-te el turno de preguntas y respuestas, para un fabricante de cierto nivel resultaría su-mamente fácil (y ya hay quien lo ha hecho) ofrecer un neumático de máxima especifi-cación en los dos aspectos más destacados (frenada en mojado y resistencia a la roda-dura, ya que todo el mundo considera lo de la sonoridad como de segundo orden, por importante que sea). Naturalmente, esto es bastante fácil de conseguir a condición de sacrificar otros parámetros de suma impor-tancia, como puedan ser la duración (redu-cida a 30.000 km o menos, en uso normal), el agarre lateral, el confort o una razonable constancia de comportamiento, ya que la ho-mologación se realiza a neumático nuevo.

Es el riesgo de las homologaciones par-ciales, que permiten despistar al usuario respecto al rendimiento global del produc-to; como ya ocurre con los datos de consu-mos homologados (muchas transmisiones se diseñan para conseguir resultados especta-culares, y luego el coche es un “muerto” en carretera), o con las pruebas EuroNCAP, en las cuales todos los coches sacan ya cinco es-trellas, cuando en la práctica hay grandes diferencias de seguridad.

Hay varios aspectos importantes que se han quedado fuera

Dícese de la competitividad que es la capacidad de pro-ducir bienes y servicios con mayor calidad, menores cos-

tes, precios atractivos e imagen de marca reconocida. Se trata de ven-der bueno, bonito y barato.

Dícese que la productividad es la relación entre la producción de bienes y servicios obtenida y los re-cursos empleados en ella o el tiempo utilizado para conseguirlos. Se trata de producir bueno, bonito y barato.

La competitividad, según los es-tudiosos, tiene una íntima ligazón con el entorno empresarial, las polí-ticas económicas de los Gobiernos, la seguridad jurídica, la eficiencia del sistema judicial, las instituciones de-mocráticas y el progreso social.

La productividad se mueve en torno al nivel educativo, es decir, la calidad de la mano de obra, la tec-nología, el funcionamiento de los mercados, la salud financiera del sis-tema, y las infraestructuras.

La competitividad y la productivi-dad, o al revés, tanto monta, monta tanto, permiten disfrutar de salarios altos, rentabilidades atractivas para el capital y, fruto de ello, un confor-table nivel de vida.

España ocupa una discreta –tiran-do a pobre– posición en el ranking

de la competitividad mundial, según el World Economic Forum. Ni vende bueno, ni bonito, ni barato. Entre otras razones, por los desequilibrios del gasto público, la dificultad ad-ministrativa para crear empresas, la subida de impuestos, los casos de co-rrupción, las limitaciones presupues-tarias en I+D+i y el divorcio entre la Universidad y la empresa.

El Gobierno tiene en sus manos y en su lista de obligaciones subvenir

todas aquellas necesidades y algunas más, como la inversión en infraes-tructuras y el impulso de la educa-ción. ¿Tiene el Gobierno puesto el ojo en esos objetivos? Sin dudarlo: no. Este Gobierno, empecinado en desmontar el Estado de Bienestar y crear dos clases de ciudadanos –una poderosa por patrimonio, educación, ascendencia familiar y agenda social; y otra, abocada a servir a aquélla a razón de 40 horas semanales, inse-

guridad laboral y salario para mal-vivir–, aspira a esquivar a cualquier precio la tormenta financiera para vender, a continuación, la creación de un puesto de trabajo como un éxito político y de partido sin prece-dentes.

Llegados a este punto, la pregun-ta es si este país recuperará la com-petitividad perdida en un plazo de tiempo razonable. Y la respuesta, según el exsecretario de Estado de

Economía con Aznar y hoy ministro de Economía y Competitividad, Luis de Guindos, es para echarse a tem-blar.

"La competitividad –decía tiempo atrás– es una cualidad que se pierde lentamente, y en muchas ocasiones sin darnos cuenta. Y su recuperación, en ausencia de un ajuste del tipo de cambio nominal, es también lenta". Echémosle, pues, años y años al tor-mento económico que vivimos.

Llegados a este punto, la pregunta es si este país recuperará la competitividad perdida en un tiempo razonable

La quinta generación del Polo alcanza el millón de unidades en Navarra

La fábrica de Volkswagen en Landaben (Nava-rra) expidió, el pasado 20 de julio, la unidad un millón de la quinta generación del Polo, el único modelo que produce actualmente. El coche, un GTI de color blanco, lo recibirá un cliente de Australia. Para que llegue a este país de las antí-podas, primero se transportará al puerto de San-tander, donde será embarcado. Después de una travesía de 36 días, llegará a tierras australianas, concretamente a Melbourne, desde donde se transportará hasta su destino final.

Thomas Sedran

q Vicepresidente del Comité de Dirección de Adam Opel AGDespués de que Karl-Friedrich Stracke haya dejado la presidencia de Opel, hará las ve-ces de presidente hasta que se nombre uno permanente. Sedran mantendrá su cargo como Miembro del Consejo a cargo de las Operaciones, Desarrollo de Negocio y Estra-tegias Corporativas que ostenta desde abril.

Rupert Stadlerq Presidente de Ducati Audi ha colocado a su presidente al frente de Ducati, una vez se ha completado la operación de compra del fabricante italiano de motocicletas a través de su controlada Automobili Lamborghini.

Tim Leeq Vicepresidente de Producción Global de General Motors Manteniendo su responsabilidad de presi-dente de GM Operaciones Internacionales, asume su nuevo cargo, en el que seguirá re-portando con el presidente del grupo, Dan Akerson. El nombramiento se enmarca en la reestructuración de la organización produc-tiva que está llevando a cabo el fabricante.

José luIs cabañas

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Agosto de 2012 O P I N I Ó N La Tribuna de Automoción / 3

Arrieros somosEl camarote

El perfil

Ángel alonsoMarIano collado

Calores que matanPirulas

Es tiempo de calores y con ellos llegan las ansiadas va-caciones, el tiempo libre, cortito siempre, que sirve de

paréntesis entre un curso y otro. Un presente al que flanquean el pasado y el futuro, inmediatos am-bos. Tiempos, pues, para recordar y tratar de anticipar sobre lo que ya hay en el tapete que no es poco y, por lo que se presume, es para abundar en los disgustos.

Al mundo del automóvil le ha tocado en suerte un curso duro, di-fícil, pleno de vicisitudes negativas en el plano comercial, que le lle-van a un suspenso en la nota final calificativa, sin la plausible recupe-ración de septiembre. Le tocará re-petir con esos resabios de alumno desencajado de las aulas por una edad que ya no concuerda con la del resto de sus compañeros. Los concesionarios están abocados a un duro reajuste que tendrá su forma más visible en el cierre de instalaciones, la suspensión de los contratos con las marcas y como resultado de restas tan contunden-tes, un buen puñado de trabajado-res que pasarán a engrosar las filas de desempleo. Otros 10.000 en es-te año, que se suman a los 40.000 acumulados desde el comienzo de la crisis.

Buena nota ha recibido la in-dustria; sobre todo en forma de renovación de inversiones que, tal como están las cosas, toman la for-ma de un benéfico y providencial maná en esta especie de travesía del desierto. Se han asegurado importantes líneas de producción que garantizan actividad en las lí-neas de montaje hasta el final de la década como horizonte. No ha sido casual que en esta alta califi-cación de la industria, el entendi-

miento social entre las partes em-presarial y laboral, que ha tenido que ser un ejemplo para el resto de actividades económicas del país. Flexibilidad inteligente bien puede ser el eslogan de este apar-tado industrial.

Un simple aviso a navegantes: la conflictividad social en este sec-tor está claramente enmarcada en las estrategias de alta política, ajenas a la microeconomía y el día a día del sector. Buena prueba de ello fue la huelga general del pa-sado 29 de marzo, en el que una actividad muy dúctil en acuerdos difíciles para sus factorías, con re-nuncias y adaptaciones evidentes en materia laboral, fue el ariete reivindicativo de los sindicatos en esa jornada. Una especie de contrasentido que, por ahora, no pasa factura por esa especie de conformismo asumido de que la industria del automóvil puede permitirse esta algarada controla-da por la flexibilidad de los turnos productivos. No obstante, tiem-pos difíciles vuelven a asomar en el ajedrez político, y no conviene perder de vista el papel que va a

jugar una actividad estratégica co-mo la del automóvil, para medir el pulso de futuras movilizaciones que ya se avistan para ese otoño, harto ya de que lo califiquen, por hache o por be, de “caliente”, pe-ro que, andando el tiempo y los acontecimientos, lleva las trazas de convertirse en tórrido.

En la conjunción entre indus-tria y comercio está un mercado en estado de coma, agravado por esa terapia de recortes a las clases medias que, será difícil, no ahon-den en ese grave problema de la desconfianza del consumidor. En primera línea de combate irrumpe una subida del IVA que encarecerá éste y otros productos de mayor necesidad en los hogares, que ale-jarán aún más al coche de las prio-ridades de gasto doméstico.

Una política de ayudas, con una ciudadanía que empieza a tirar de sus reservas en forma de ahorros, para atender necesidades más urgentes, entra en el terreno del escepticismo en cuanto a re-sultados prácticos de estímulo. Un rastro ya está marcado con pro-mociones del propio sector que, en valor económico, rondan o superan, las que podría autorizar en monto total el Gobierno, y las ventas están ancladas en registros que apuntan al peor ejercicio de la historia. El coche es el príncipe de los esplendores económicos, pero el mendigo de las crisis. Y ahora todos sabemos y padecemos en nuestras carnes lo que toca.

No estaría de más que los res-ponsables políticos tuvieran una vi-sión global del problema de un ex-cesivo envejecimiento del parque automovilístico que va a ser con-secuencia inexcusable de los efec-tos de esta recesión. Esta columna

tiene un ligero acento porteño; me encuentro en Buenos Aires, en viaje de vacaciones, pero también de ansiado reencuentro familiar. No me estoy refiriendo al tercer mundo, sino en una de las nacio-nes que todos los expertos del au-tomóvil colocan en la ilusionante órbita de los países emergentes. Acá (como por aquí se dice) me he dado de bruces con una cultura automovilística refinada, inquieta, muy atenta a lo que viene, viven el automóvil de una forma muy in-tensa, plena de curiosidad. Pero en ese juego de virtudes está el de-moledor contrapeso de un parque viejo, destartalado, de autos que en España sería del todo imposible pudieran pasar la más permisiva de las ITV. Y se duelen de un aire muy viciado y de una siniestralidad vial que pone los pelos de punta.

Vivo, temporalmente, el fres-quito de un invierno austral, pe-ro de España llegan calores, y no precisamente meteorológicos, que sofocan y matan por un presente alocado y un futuro tan caliente que nos va a dejar helados. Y uste-des perdonen el oxímoron.

Una de dos, o los agentes de la Agrupa-ción de Tráfico de la Guardia Civil tienen un instinto magnífico para detectar a los conductores que consumen drogas, o los

automovilistas españoles consumimos más estu-pefacientes que los asistentes al mítico festival de Woodstock. Los datos hablan por sí mismos. La DGT realizó 2.259 controles para detectar el consumo de drogas en la primera mitad del año y un total de 1.304 conductores dieron positivo por haber consumido alguna sustancia. De ello se des-prende que más de la mitad, el 56% en concreto,

de los automovilistas iban “puestos” al volante.Tráfico no ha informado dónde ni cuándo ha

realizado estos controles para detectar el consu-mo de droga en los conductores. Está claro que no es lo mismo que los dispositivos de la Guar-dia Civil se instalen en un polígono discoteque-ro, a las afueras de una ciudad dormitorio, que ubicarlos en las inmediaciones de un colegio de monjas poco antes del inicio de las clases (aun-que, quién sabe, quizás podríamos llevarnos al-guna sorpresa).

Bromas aparte, el resultado de positivos por consumo de droga al volante es, cuando menos, asombroso. Ni creo ni quiero creer que más de la mitad de los conductores se ponga a los mandos de su vehículo bajo los efectos de sustancias estu-pefacientes. Parece mucho más razonable pensar que, efectivamente, los agentes de Tráfico esta-blecieron sus controles en lugares en los que se sospecha que es relativamente fácil que los au-tomovilistas hayan tomado “pirulas” o cualquier tipo de droga.

Más allá de estas cuestiones, lo cierto es que las “pirulas” tienen una presencia formidable en las carreteras españolas. Con “pirulas” no me refiero precisamente a pastillas de droga, sino a esas canalladas que realizan no pocos conducto-

res, por llamarlos de alguna manera, poniendo en serio riesgo la seguridad de los demás usuarios de la vía y provocando situaciones más que suscepti-bles de desembocar en accidentes.

Se trata de conductores que hablan por el mó-vil y adolecen mientras lo hacen de una distrac-ción pasmosa. De otros que son incapaces de ad-vertir de una maniobra con los correspondientes intermitentes. De algunos que utilizan los carriles de una vía de forma absolutamente discrecional, realizando cruces inverosímiles para alcanzar su destino. De muchos que no tienen ni la más re-

mota idea de cómo realizar un adelantamiento en una carretera convencional. Hay tantos y tan-tos ejemplos...

Estos “piruleros” rara vez sufren el castigo de la autoridad de Tráfico, más preocupada por la re-caudación y por la instalación de radares en pun-tos donde no contribuyen a mejorar la seguridad, obsesionada por la cuestión de la velocidad, que a finiquitar determinados comportamientos al vo-lante susceptibles de provocar graves siniestros. De hecho, un reciente estudio concluye que tres de cada cuatro accidentes con víctimas se produ-cen como consecuencia de una mala decisión del conductor.

Ante esta situación se necesita actuar en dos frentes. El primero, en la educación, impulsando los cursos que imparten numerosas instituciones para saber cómo comportarse al volante en situa-ciones de riesgo. El segundo, aunque suene duro decirlo, la represión. Es hora de que esos coches camuflados con radares móviles cambien de mi-sión, y se dediquen a grabar las barbaridades que unos cuantos realizan en las carreteras. El proce-dimiento es sencillo: grabar al infractor, hacerle parar para mostrarle su comportamiento e impo-nerle la sanción. Sólo falta que alguien se decida a aplicarlo.

Los datos hablan por sí solos. La DGT realizó 2.259 controles para detectar el consumo de drogas y un 56% de los conductores dio positivo

Ganesh Outtirapoullé,director de Renault Sevilla

No conviene perder de vista el papel del automóvil para medir el pulso de futuras movilizaciones

La fábrica de cajas de cambios de Renault en Sevilla pondrá fin a la interinidad en la di-rección a partir del 1 de sep-

tiembre. En ese momento, asumirá las riendas de la planta el francés Ganesh Outtirapoullé [49 años, ca-sado y dos hijas], quien sustituirá a Gabriel González Alonso, que dejó el cargo el pasado 1 de mayo tras ser nombrado director Industrial de la Región América.

En su nueva responsabilidad dependerá jerárquicamente del director de Fabricaciones Mecáni-cas, Jean-François Bron, y funcio-nalmente del presidente director general de Renault España, José Vicente de los Mozos.

Outtirapoullé, ingeniero Me-cánico por la École Centrale de Nantes, ya conoce sobre el te-rreno las instalaciones sevillanas, después de que realizara una visi-ta hace unas semanas. El directi-vo mantuvo un encuentro "pro-tocolario" con empleados, en el que les comunicó que sus líneas centrales de gestión serán "bus-car carga de trabajo y mantener

una buena y constante comunica-ción con los trabajadores", según indican fuentes sindicales.

En la fábrica andaluza, a te-nor de su bagaje profesional, es-peran que deje su impronta en cuestiones de logística, un apar-tado en el que existe un "am-plio" margen de mejora.

Outtirapoullé, desde su ingre-so en Renault en 1987, ha ocupa-do siempre responsabilidades en Departamentos de Logística, pri-mero en las fábricas mecánicas de Gómez Palacio (México) y Cléon (Francia), y posteriormente, en el centro de producción de motores de Curitiba (Brasil) y en el de chasis de Le Mans (Francia).

Tras este periodo, se encargó de desarrollar la nueva plataforma logística en India, justo antes de in-gresar en la Dirección de la Supply Chain Corporate en 2008, donde ejerce actualmente como director de Planificación y Proyectos Lo-gísticos. Desde septiembre, aban-donará este cargo para ocuparse exclusivamente de la gestión de la planta de Sevilla.

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4 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D Agosto de 2012

Publicación quincenal de economía e industria del motor

AutomociónEdita: Editemo, S.L.

Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Rosa Rasche, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez. Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía).Directora de publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

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e D I T o r I A L

Nuevo gobierno en Anfac

La Asociación Nacional de Fabricantes, Anfac, confirmó el cambio en sus sistemas de gobier-no, haciendo la presidencia de carácter rotato-rio y reduciendo la duración de los mandatos

del presidente a un año, en lugar de los dos como era hasta ahora. Este cambio, adelantado por La Tribuna de Automoción en su anterior número, ha venido acom-pañado con la elección como nuevo presidente de José Manuel Machado, gestor de Ford y con amplia expe-riencia en el sector.

El nuevo sistema de gobierno de Anfac supone una mayor profesionalización de la asociación al reforzarse las funciones ejecutivas del vicepresidente ejecutivo. Además, se ha acordado una reducción de su junta di-rectiva hasta los 10 miembros desde los 26 actuales, cifra que parecía un tanto elevada a pesar de ser más representativa. La modernización de Anfac ha conta-do con el apoyo masivo de sus asociados, aunque con un sano debate interno sobre la conveniencia de rea-lizar o no las modificaciones finalmente aprobadas. El nuevo presidente aborda una etapa muy complicada, con aumentos de impuestos en un entorno de crisis sin parangón en la historia reciente española, con una caí-da de las ventas estrepitosa, un descenso del consumo aterrador y unos niveles de desempleo inimaginables. En este entorno, Machado ya se ha ofrecido al Gobier-no para trabajar juntos en la búsqueda de fórmulas que

permitan salir de la crisis.Entre esas fórmulas

hemos encontrado có-mo Francia ha decidido impulsar las ayudas a los vehículos menos conta-minantes, fundamental-mente híbridos y eléctri-cos. Las ayudas que está utilizando Francia para impulsar este tipo de ve-hículos provienen del Banco Europeo de Inver-siones, entidad que po-dría ser analizada como posible origen de fondos para ayudas similares en España.

Pero lo peor de la situación actual es que inclu-so con ayudas no se ve capacidad de reacción a un mercado deprimido. La evolución del desempleo está provocando que determinadas decisiones de compra, como la del automóvil, se posterguen sine die, a la es-pera de un cambio económico que no se vislumbra en el corto plazo. Sirvan de ejemplo las cifras de ventas que en Cantabria se están produciendo con las ayudas impulsadas desde el Gobierno autonómico. Las opera-ciones no sólo no se han incrementado sino que han registrado un notable descenso.

De poco sirven en este entorno ya algunas medi-das. Es imprescindible que desde el Gobierno se man-tengan las reformas estructurales que permitan ganar en confianza y que las ayudas del sector financiero terminen por sanear un sector básico en cualquier recuperación económica, sobre todo a la hora de dar financiación a las empresas. El problema es que las empresas son cada vez menos. Feliz verano.

Pablo M. ballesteros / Madrid

En pos de la modernización de la Asociación que englo-ba a los fabricantes de vehí-culos españoles el cargo de presidente pasa a ser rotativo y anual. Al frente de la nueva Anfac, en el primer año, es-tará José Manuel Machado, presidente y consejero dele-gado de Ford España.

De esta forma, Macha-do sucede a Francisco Javier García Sanz, que ha sido el presidente en los últimos cuatro años y que ha asistido en primera línea a la transi-ción entre Luis Valero y Ma-rio Armero.

Precisamente, la figura de Armero, como vicepresi-dente ejecutivo, se ha visto de nuevo reforzada ya que en la Asamblea General que tuvo lugar el 26 de julio, se estableció que "podrá ejer-cer la representación de la Asociación ante cualquier clase de organismo público o privado".

Tensiones en Anfac

En cuanto a la elección del presidente de Anfac, el dia-rio El País publicó que había habido tensiones entre José Manuel Machado y el direc-tor general de PSA Peugeot-Citroën en España y Portu-gal, Rafael Prieto. Según el rotativo, el mandatario de Ford estuvo apoyado por los alemanes, mientras que el dirigente de PSA recibió

el aliento de los fabricantes franceses. Finalmente, se eligió a Machado, con la condición de que el próxi-mo año sea Prieto el que le sustituya en el cargo.

Fuentes de Anfac han desmentido que se hayan producido tiranteces y han afirmado que la elección fue unánime y que no hubo nin-gún tipo de enfrentamiento.

Sin embargo, sí que afirmaron a este medio que "hay un cierto consenso en que Prieto sea el próximo presidente", por lo que el director general de PSA en la península cogerá casi con

seguridad el timón en 2013.Por otro lado el sector

acogió de buen grado, el nombramiento de Macha-do.

El presidente de Ania-cam, Germán López Ma-drid, señaló que es "una muy buena noticia", ya que "es una persona a la que conozco bien desde hace muchos años y goza de un amplio conocimiento del sector" y ha tenido una ac-tuación "brillante" en Ford.

Sin embargo, López Madrid considera que "para hacer una gestión a medio plazo se requeriría al menos

una permanencia de tres años en el puesto".

Por su parte, el presiden-te de Faconauto, Antonio Romero-Haupold, felicitó y deseó mucha suerte a su nuevo homólogo, y pidió que se concentre en que se vuelva a vender. También dio las gracias al presidente saliente por "su labor en el sector, menos en la Ley de Distribución".

El presidente de Gan-vam, Juan Antonio Sánchez Torres, destacó que es "un gran profesional que va a estar apoyadísimo por Ma-rio Armero".

El cargo será anual y rotatorio. "Hay cierto consenso para que el próximo presidente sea Prieto"

José Manuel Machado, de Ford, releva a García Sanz al frente de AnfacEl presidente y consejero delegado de Ford España, José Manuel Machado es el nuevo presidente de Anfac, un cargo que será anual y rotatorio tal y como adelantó La

Tribuna de Automoción. También se conoce cuál será, con casi total seguridad, el próximo presidente de los fabricantes para 2013: el director general de PSA Peugeot-

Citroën en España y Portugal, Rafael Prieto. En este sentido, fuentes de Anfac informan de que "hay cierto consenso para que el próximo presidente sea Prieto".

P.M.b. / Madrid

Después de varios meses con el Plan de Competiti-vidad parado a cuenta de la falta de presupuesto, del tira y afloja entre Hacienda e Industria y del cambio de Gobierno; el departamento dirigido por José Manuel Soria aprobó un Plan de Competitividad para finan-ciar proyectos industriales.

Parece que los datos ofrecidos por el Ministerio le dan la razón a los que defienden la financiación estatal de la industria del automóvil.

Agotado el presupuesto

A pesar de que por primera vez en un Plan de Compe-titividad se fijó un tipo de interés superior al 0% –en concreto de un 3,95%– se va a agotar el presupuesto de 220 millones de euros

para financiar 97 proyectos industriales.

De los grandes grupos destaca la financiación de seis iniciativas del Grupo

Antolin, tres de PSA Peu-geot-Citroën, Renault, CIE Automotive y Gestamp; dos de Magneti Marelli y de una de Iveco, Mercedes, Nissan,

Comarth, Fagor Ederland y AKT Plásticos. En nin-gún caso ha trascendido la cuantía de las ayudas.

Estos 97 planes relacio-nados con el sector de la automoción generarán una inversión asociada de 1.230 millones de euros.

Además hay 21 iniciati-vas que no van a ser atendi-das provisionalmente, entre las que hay que resaltar una del Grupo Antolin, Magneti Marelli, Peguform Ibérica, Fagor Ederlan y GKN Ayra Servicio.

Las condiciones de los créditos cambiaron para "hacerlas compatibles con el objetivo de reducción del déficit público". Por ello, el tipo de interés pasó del 0% al 3,95% y el plazo de amortización pasó de 15 años a 10. El plazo de ca-rencia es de dos años.

García Sanz (izquierda) cede el testigo a Machado (derecha), ante la presencia de Armero (en el centro).

El nuevo presidente ya se ha ofrecido al Gobierno para trabajar juntos en la búsqueda de fórmulas que permitan salir de la crisis al sector

Sus homólogos de Aniacam y Ganvam consideran una buena noticia el nombramiento de Machado,

Faconauto pide que se centre en que se vuelva a vender

Los 220 millones de euros servirán para financiar 97 proyectos industriales

El Plan de Competitividad generará una inversión de 1.230 millones de euros

El ministro de Industria, José Manuel Soria.

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Agosto de 2012 A C T U A L I D A D La Tribuna de Automoción / 5

ignacio anasagasti / Pablo M. ballesteros / Madrid

Mientras los trabajadores de las fá-bricas de automoción están disfru-tando de sus merecidas vacaciones, el ruido y la actividad no cesará en sus centros de trabajo. En ellos, no sólo se realizarán las habituales la-bores de mantenimiento de la ma-quinaría y de las instalaciones, sino también, en muchos casos, obras de calado para preparar la llegada de nuevos proyectos.

Entre las principales factorías de los fabricantes de vehículos empla-zadas en España, nueve ejecutarán trabajos de cara a la producción de nuevos productos: Ford Almus-safes, Iveco Madrid, Mercedes Vi-toria, Nissan Ávila y Cantabria, PSA Vigo, Renault Valladolid y Sevilla, y Seat Martorell.

Ford Almussafes

El centro valenciano inició sus vacaciones el 28 de julio y las concluirá el 19 de agosto, ambos inclusive. Sin embargo, no se acti-vará la producción hasta el 22, de-bido a que los trabajadores librarán el 20 y el 21 dentro de los paros acordados con la empresa que se recuperarán en sábados. Durante este periodo, se realizarán obras, sobre todo, para adaptar la factoría a la producción de la Transit Con-nect. Entre ellas se encuentra la construcción de una nueva planta de pinturas, que se prevé terminar en diciembre, y una doble línea de montaje.

Iveco

Las dos fábricas de Iveco en Es-paña, están realizando obras para reducir el gasto de energía. Tanto Madrid como Valladolid buscan mejorar el aislamiento de las ven-tanas y el tejado para ahorrar cale-facción en invierno y aire acondi-cionado en verano.

Además, en Valladolid donde las vacaciones se iban a disfrutar del 28 de julio al 26 de agosto –aunque a causa del ERE son del 25 de julio al 2 de septiembre– se está robotizando el área de solda-dura.

En Iveco Madrid, el periodo vacacional irá del 28 julio al 26

de agosto, a pesar de que en un primer momento se barajó la posi-bilidad de retornar el 20 de agosto para asumir el aumento de produc-ción proviniente de la factoría de Ulm (Alemania).

Por otro lado, en Iveco Madrid se ha seleccionado el segundo gru-po de 150 empleados que se incor-porarán próximamente. A media-dos de septiembre se presentará el nuevo Trakker que se producirá en exclusiva en Madrid.

Mercedes Vitoria

La producción en la fábrica vasca se interrumpió el 26 de julio con motivo de una serie de paros para ajustarse a la demanda, no obstante las vacaciones comenzaron el 3 de agosto. Los empleados no volverán a sus puestos hasta el 3 de septiem-bre. En este tiempo, se aprovechará para adecuar el taller de prototipos de la nueva furgoneta y automati-zar al 100%, en el taller de pintura, una cabina de esmalte para hacer frente al incremento de la deman-da de vehículos metalizados.

Nissan

Nissan está acometiendo las obras de la planta de Ávila para preparar-la de cara al F91G. El periodo de vacaciones comprenderá del 28 de julio al 19 de agosto.

En la fábrica de Cantabria, se está recibiendo maquinaria nueva para hacer frente a la adjudicación de piezas del Qashqai, del Leaf y del F91G que se producirá en Ávi-la. Las vacaciones serán del 27 de

julio al 19 de agosto.En Barcelona las vacaciones

tendrán lugar entre el 28 de julio y el 26 de agosto y sólo se realizan actuaciones de mantenimiento.

Opel Figueruelas

El caso de Figueruelas es uno más en el que las vacaciones se ven ampliadas por el ERE. En un primer momento, se iniciaban el 28 de julio y finalizaban el 19 de agosto, pero se aplazará un día el retorno. En la planta de Opel no hay obras de envergadura.

PSA Peugeot-Citroën

La planta de Vigo, cuyos trabajado-res estarán de vacaciones entre el 30 de julio y el 26 de agosto, no se librará de realizar obras, con-cretamente en el Sistema 1 para la producción en serie de los coches para países emergentes y en todo el centro productivo, que consistirán en reformar la zona de pintura e instalar nuevas tecnologías.

En Madrid se están realizando obras de mantenimiento y las va-caciones que iban a ser del 26 de julio al 26 de agosto, finalmente se ampliarán hasta el 2 septiembre, por el ERE.

Renault

De las fábricas de la empresa gala, sólo la de Sevilla (vacaciones entre el 27 de julio y el 19 de agosto) y la de ensamblaje de Valladolid (28 de julio-21 de agosto) ejecutarán obras. En la primera, se implantará maquinaria para la producción de

las cajas de cambios destinadas al grupo Daimler y en la segunda, se harán trabajos para la llegada del X-87, entre ellos levantar una línea de pintura.

Por su parte, en la planta de Palencia (26 de julio-19 de agosto) y en la de motores vallisoletana (28 de julio-21 de agosto) únicamente se realizarán labores de manteni-miento.

Seat Martorell

La mayoría de los trabajadores empezaron sus vacaciones el 4 de agosto, excepto 1.700 que trabajan en la línea 3 montando el Q3 que iniciarán las suyas el 11. El regreso también será escalonado. Los em-pleados de las líneas 1 y 3 volverán a sus puestos el 3 de septiembre, mientras que los de la línea 2 –don-de se fabrica el León y Altea– se in-corporarán en la segunda quince-na, debido a la ejecución de obras para el inicio de la producción de la nueva versión del León.

La empresa y los sindicatos han acordado que los empleados asu-man esas jornadas de inactividad de más al 50% con bolsa de horas y paros técnicos.

Volkswagen Navarra

En Landaben las vacaciones son del 28 de julio al 19 de agosto, aunque se amplían al 26 de agosto gracias a la bolsa de horas.

En cuanto a las obras, se está instalando una nueva depuradora que supondrá una inversión de 3,5 millones de euros.

Los trabajos se realizarán en centros de Renault, Ford, PSA Peugeot-Citroën, Seat, Mercedes, Nissan e Iveco

Las fábricas aprovechan el verano para realizar obras de nuevos proyectos

P.M.b. / Madrid

El grupo suizo Giba Holding da la sensación de que se empieza a cansar de la espera por la fábri-ca de Derbi y ha pedido directa-mente al Grupo Piaggio que fije el precio antes de septiembre, así como la fecha en la que las ins-talaciones quedarán libres.

En concreto, la línea roja fija-da por Giba es el 13 de septiem-bre, ya que este día se celebra el consejo de administración y será donde se decida si la factoría de Derbi será la nueva sede del Ja-caré, el biplaza descapotable que se venderá sobre todo en Estados Unidos por unos 5.000 euros.

De esta forma, según fuen-tes de la entidad helvética, Giba descarta el alquiler de la planta

de Martorelles y da un paso más para iniciar la fabricación del Ja-caré en octubre ya que si no no

van a poder cumplir los pedidos que tienen fijados para el próxi-mo año.

En caso de que no se concre-te la opción de Martorelles, la opción de Giba pasa por adqui-rir una nave vacía e instalar las líneas de montaje.

Retraso por burocracia

El retraso del proyecto del Jaca-ré en España "es culpa de todos" según el grupo inversor, pero se quejan del exceso de burocracia de nuestro país. Sobre todo a la hora de fundar una sociedad es-pañola con fondos de suiza, lo que requiere mucho papeleo.

El 13 de septiembre Giba decidirá si compra la factoría de Martorelles o una nave vacía

Giba Holding pide al Grupo Piaggio que concrete el precio de la fábrica de Derbi

Archivo. Pancartas contra el cierre de Derbi en Martorelles.

Cadena de montaje de la fábrica de Seat en Martorell (Barcelona).

Seis de cada diez conductores dan positivo en los controles de drogast.a. / Madrid

Sólo duró una semana, pero la campaña especial contra el consumo de drogas al volante realizado entre el 9 y el 15 de julio se saldó con que el 56% de los que se sometieron a la prueba toxicológica dieron positivo.

Los agentes pararon du-rante la campaña a 232.000 conductores. Entre éstos, sólo tuvieron que someterse al test de drogas aquellos que no ha-bían dado positivo en alcohol y que, sin embargo, daban síntomas de haber consumido alguna sustancia psicoactiva. Durante la semana, tal y como declaró el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, se rea-lizaron 101 controles de este tipo. Entre los conductores que dieron positivo, un 90% habían consumido cocaína y cannabis.

Estos resultados parecen reforzar la estrategia que la DGT presentó en la segunda quincena de junio para la le-gislatura y en la que se pre-vé realizar hasta final de año 10.000 controles de drogas.

La planta de Iveco en Valladolid, la más eficientet.a. / Madrid

Camino de su décimo ERE consecutivo, el compromiso de todos los trabajadores y las mejoras de calidad han situado a la planta de Iveco en Valla-dolid como la más eficiente de la marca italiana, la segunda de Fiat Industrial y la octava de todo el Grupo Fiat según la úl-tima evaluación realizada por el grupo industrial World Class Manufacturing, que analiza pe-riódicamente todas las fábricas del grupo.

Renault Valladolid no consume todas las jornadas de paro del EREi.a. / Madrid

La fábrica de carrocería monta-je de Renault en Valladolid sólo ha consumido 25 de las 29 jor-nadas de paro contempladas en el Expediente de Regulación de Empleo (ERE), aprobado entre el 5 de enero y el 27 de julio, según fuentes sindicales.

Del total de días, "15 se han dedicado a adaptar la planta a la llegada en 2013 del nuevo modelo conven-cional, el SUV X-87, y los res-tantes a ajustar la cadencia de producción a la demanda".

Planta de Iveco en Valladolid.

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6 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D Agosto de 2012

i. a. / Madrid

El Expediente de Regulación de Empleo (ERE) para 2012 en las fá-bricas de Mercedes Benz en Vito-ria –fabricación de furgonetas– y Barcelona –piezas de chapa– se-rá de 15 días y no de 11, como se había calculado inicialmente, según informan a La Tribuna de Automoción fuentes sindicales. Este aumento de las jornadas de

paro se podría explicar en la posi-ble ejecución de un nuevo recor-te en el calendario productivo de la planta vasca de "más de 1.000 unidades en octubre", que se aña-de al de 1.900 unidades fijado para septiembre.

De este modo, la fábrica de montaje ensamblará menos de 82.200 furgonetas al cierre del ejercicio frente a las más de

90.000 estimadas en un primer momento.

El ERE, tras la finalización del periodo de consultas con las fuer-zas sindicales de ambos centros, fue remitido la semana del 23 de julio a la autoridad administrativa de Madrid, que dará contestación en un plazo máximo de "un mes". Las condiciones pactadas son un 70% de complemento, pagas y

vacaciones al 100% y exentos los trabajadores mayores de 55 años.

La dirección de la planta de Vitoria ya ha comunicado a la plantilla que los "cinco primeros días de Expediente" tendrán lugar la última semana de septiembre. En las jornadas de inactividad, sólo están exentos menos de 500 trabajadores, entre ellos "directi-vos y personal extraconvenio".

La dirección del centro vasco podría reducir en "más de 1.000 unidades" la producción de octubre

Mercedes acuerda un ERE de 15 días para sus fábricas de Vitoria y Barcelona

Volvo prevé mantener su cuota de mercado de 2011t. a. / Madrid

Dentro del mercado casi de 'guerra' en el que nos move-mos en España en 2012, Vol-vo va a conseguir mantener la cuota de mercado que registró en el ejercicio pasado, de un 1,05%, según ha declarado a La Tribuna de Automoción, el presidente de la marca, Germán López Madrid. Esta cifra, no obstante, no será su-ficiente para igualar las ventas alcanzadas en 2011, que se si-tuaron en alrededor de 8.500 unidades.

La filial española prevé co-mercializar 7.800 vehículos, con un mercado de en torno a las 740.000 matriculaciones. En el caso de que la subida del IVA, aplicada desde el 1 de septiembre, suponga una reducción de ventas, hasta las 700.000, Volvo realizará 7.500 operaciones.

Los efectos del agrava-miento de la crisis también se notarán en 2013. Aunque la marca mantiene su objetivo de crecer en cuota hasta el 1,1%, sólo podrá entregar 8.300

coches, siempre y cuando el mercado finalice el curso con 750.000 unidades. Este volu-men contrasta con las 9.500 ventas estimadas en junio, cuando las perspectivas del país eran un poco mejores.

El V40, a la venta

Para hacer frente al duro pa-norama del mercado, Volvo dispone de un nuevo arma potente para atraer a clientes. Se trata del compacto V40, que está a la venta desde fi-nales de julio. De las entregas totales de este modelo, un 60% serán a particulares, un 30% al canal de empresas y un 10% a rent a car.

En la marca tienen gran-des expectativas con el V40 en el negocio del renting. Para el presidente de la filial española, "es una opción muy ventajosa porque supone una oferta muy completa de cali-dad, un diseño muy atractivo y los más avanzados sistemas de seguridad".

Zahav empezará a producir en noviembre

t.a. / Madrid

La fábrica de Zahav en Jerez empezará a producir a me-diados de noviembre. Según fuentes de la empresa, en sep-tiembre se llamará a los traba-jadores seleccionados para re-cibir el curso de formación en la propia planta andaluza.

El compacto V40, de Volvo, se comercializa desde julio.

Entrevista Manuel GálvezSecretario del Auto de Comisiones Obreras

i. anasagasti /P. M. ballesteros / Madrid

El Gobierno no ha empezado con buen pie en relación con la in-dustria de automoción, según los sindicatos. "Es un cambio a peor", explica el secretario del Auto de CC.OO, Manuel Gálvez, quien apunta que el Ejecutivo no tiene "voluntad de diálogo".

Tribuna de Automoción.– ¿Cuál es la situación de la industria de automoción en España?Manuel Gálvez.– La situación está muy marcada por las caídas en algunos de nuestros principales mercados. Francia, que es el más importante, ha bajado un 14,4% las ventas en el primer semestre, Es-paña, un 8,2%, e Italia, un 19,7%. Las únicas excepciones entre los grandes han sido Alemania y Reino Unido, que han crecido un 0,7% y un 2,7%, respectivamente. Éste es el principal problema de nuestro país. Las plantas se están viendo obligadas a buscar nuevos merca-dos, que si bien a corto plazo nos pueden ayudar un poco, a medio y largo plazo no son la solución. Esto es así porque los costes logísticos del transporte terminan siendo muy grandes y si esos mercados acaban siendo importantes lo más proba-ble es que empiecen a construir vehículos. No obstante, esa salida sí que puede servir a largo plazo para algún tipo de vehículo.

Por otra parte, tenemos un país con una capacidad de produc-ción de 3,1 millones de vehículos y estamos un millón por debajo. Las fábricas que tenemos han de-mostrado que están plenamente capacitadas para hacer coches con buena calidad, y la prueba de ello son los 4.500 millones de euros que hemos ido recibiendo durante los últimos años.

T.A.– ¿Cómo está gestionando el Gobierno la política industrial del automóvil? ¿Hay un cambio frente al anterior Ejecutivo?M.G.– Es un cambio a peor, no por cuestiones ideológicas. En este país, cuando se está hablando de cambio de modelo productivo, to-do queda en enunciados. Un país que deja que el índice de produc-ción industrial, desde 2007, haya caído desde 118, más o menos, hasta 80, y no hace nada, la ver-dad es que se lo tiene que pensar mucho. La industria no es algo que los Gobiernos, en general, se

hayan tomado muy en serio, tanto éste como el anterior.

T.A.– ¿A qué se debe que las plantas españolas sean de las más competitivas del mundo?M.G.– Veníamos de una larga tra-dición del sector del automóvil. España estaba bien posicionada por tema de costes. Además, po-díamos devaluar la peseta cuando teníamos problemas competitivos. No hay que olvidar que en nues-tro país lo que sí se ha desarrollado desde el ámbito privado ha sido un potente sector de proveedores con una cualificación tecnológica muy alta. En definitiva, creo que todo ha sido más un tema impulsado des-de el sector privado que desde el público. No me imagino en prác-ticamente todo el mundo, un país que sea el principal productor de vehículos industriales y el segundo en turismos en Europa, así como el noveno a nivel mundial, en el que haya una absoluta falta de interés por parte de los Gobiernos hacia este tipo de industria.

T.A.– ¿Se han reunido con el ministro de Industria? M.G.– No. A este ministro le veo más de Turismo que de Industria. No hay voluntad de diálogo real en estos momentos en el Gobier-no, no sé si porque ahora están preocupados con otras cuestiones o porque no han venido con ganas de dialogar.

T.A.– ¿Corren peligro las in-versiones de los fabricantes en España si no se recupera el mer-cado a corto plazo?M.G.– A corto plazo, no. Este año lo vamos a salvar con Expedientes de Suspensión o con la flexibilidad de los convenios. Quiero pensar que también el año que viene lo podemos salvar con el mismo tipo de fórmulas sin recurrir a ninguna medida especialmente dura. Más allá de 2014 no lo sé; las plantas tienen que ser rentables y si la ca-pacidad instalada permanece mu-cho tiempo en un millón de vehí-culos menos de los que se pueden montar en nuestro país, podemos tener un problema.

T.A.– ¿Hay alguna fábrica de montaje de vehículos o de com-ponentes que esté en serios pro-blemas?M.G.– En estado de debilidad, hay varias. En el corto plazo, no parece

que ninguna vaya a cerrar. Este año y el que viene lo vamos a pasar. Es-tamos viendo que hay reestructura-ciones en diversos grupos pero, de momento, no parece que las plan-tas españolas estén en cuestión.

T.A.– ¿Es adecuado el posicio-namiento de España en la fabri-cación de eléctricos?M.G.– El eléctrico es un camino que hay que recorrer. Se tienen que aprovechar todas las sinergias del país, desde el mundo académi-co, la investigación, proveedores y compañías que se dedican a la generación eléctrica. Hay que co-menzar ese camino y colocarse a la cabeza, porque tenemos posibi-lidades de ello.

T.A.– ¿Pueden verse afectadas las plantas de PSA España por la reestructuración que va a reali-zar el consorcio francés?M.G.– Vigo es muy difícil que ten-ga problemas, es la perla del gru-po. La planta de Madrid tiene un problema de capacidad importante en estos momentos. Espero que no

le termine afectando la reestructu-ración, pero bueno, el Gobierno francés lo primero que intenta es defender a su sector.

T.A.– ¿Qué políticas industriales habría que adoptar para hacer frente a la crisis? M.G.- Hay cuestiones a corto pla-zo y a largo. En el corto, habría que reactivar las ventas. España no debe perder el puesto que ha tenido tradicionalmente en Euro-pa como un mercado importante. Uno de los factores por los que se elige a un país como zona de in-versiones es que sea un mercado importante. No olvidemos que los costes logísticos suponen en torno a un 10% de los costes finales de un vehículo, y nuestro país está situado en el extremo de Europa. Otro tema relevante es que las in-versiones que se hagan en nuestro país deben ir dirigidas realmente a reducir el coste logístico y el coste energético de las compañías. Lue-go está la cuestión de la formación y que se monte un clúster del au-tomóvil.

Si la capacidad instalada permanece mucho tiempo en un millón de vehículos menos de los que se pueden montar en

nuestro país, podemos tener un problema

La industria no es algo que los Gobiernos, en general, se hayan

tomado muy en serio, tanto el actual como el anterior

“No hay voluntad realde diálogo en el Gobierno”

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Agosto de 2012 A C T U A L I D A D La Tribuna de Automoción / 7

alberto gutiérrez Molinero / Madrid

En los primeros cinco meses del año, el número total de Expedien-tes de Regulación de Empleo (ERE) en el sector de la automoción fue de 671, lo que supuso un incre-mento del 87% con respecto a los 359 del mismo periodo de 2011, según datos del Boletín de Estadís-ticas Laborales (BEL) del Ministerio de Empleo y Seguridad Social. Es-tos ERE han afectado a un total de 15.836 trabajadores, un 4,3% más que en los primeros cinco meses del año pasado.

Estos datos, que no incluyen a la industria de los componentes, ponen de manifiesto que la canti-dad de Expedientes en este sector ha aumentado 20 puntos más que el conjunto de las actividades eco-nómicas en España (66%), mien-tras que el número de trabajadores afectados apenas se ha incremen-tado y está casi 49 puntos por de-bajo de la media nacional (53%). De hecho, el conjunto de trabaja-dores en el sector afectados por un ERE significaba en 2011 el 13,2% del total de trabajadores en esta situación en España, mientras que en 2012 suponían sólo el 9%.

Ventas, el sector más afectado

Desglosando los datos entre fabri-cantes y el sector de ventas y re-paraciones, se pueden encontrar

algunas diferencias. El sector de la fabricación es en el que más acusada es la diferencia entre el número de ERE y los trabajadores afectados. Mientras los primeros aumentan un 91%, los segundos caen un 7%. Esto se puede expli-car porque presumiblemente han sido las empresas de pequeño tamaño las que más Expedientes

han anunciado este año, en un sector donde tienen mucho peso las empresas grandes. No en va-no, el total de Expedientes en este sector supusieron un 1% del total nacional en los primeros cinco meses de 2012, mientras que el número de trabajadores en esta situación fueron un 6,2%.

Por el contrario, el sector de

venta y reparaciones vio aumen-tar el número de ERE un 85,7%, mientras que el número de traba-jadores se incrementó un 70%, 13 puntos más que la media nacional. Aún así, el total de trabajadores en el sector en esta situación supone un 2,8% de todos los trabajadores españoles, mientras el año pasado eran el 3%.

Las empresas de ventas y reparaciones las peor paradas, con un 70% más de trabajadores afectados por los ERE

Los ERE en el sector de la automoción crecieron un 87% hasta mayo

El sector de ventas y reparaciones registró un 70% más de trabajadores afectados por Expedientes de Regulación de

empleo hasta mayo, trece puntos más que la media nacional

El superávit comercial del sector de automoción se reduce un 14%t.a. / Madrid

El sector de automoción en Es-paña sigue su escalada de cara a acercarse a los resultados co-merciales de 2011. En los cinco

primeros meses del año, las em-presas de automóviles y motos y de componentes registraron un superávit comercial de 2.593,1 millones de euros, lo que supuso un descenso del 14,7% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior.

Este resultado, en términos relativos, es el mejor del año, por delante del retroceso acu-mulado del 20% de abril. En mayo, el sector del automóvil logró un superávit de 757,9 mi-llones de euros, un 1,8% más, siendo la segunda mejor evolu-ción mensual del año, por detrás del crecimiento del 18,5% regis-trado en abril.

Dos unidades del Pathfinder en la planta de Nissan en Barcelona.

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ERE Trabajadores ERE Trabajadores ERE Trabajadores

afectados afectados afectados

Ene/may 2011 280 3.454 79 11.725 359 15.179

Ene/may 2012 520 4.938 151 10.898 671 15.836

Diferencia en % 85,70% 69,94% 91,13% -7,05% 87% 4,30%

% con respecto al total nacional

Ene/may 2011 3,45% 3% 1% 10,20% 4,40% 13,20%

Ene/may 2012 3,84% 2,80% 1,10% 6,20% 5% 9%

Fuente: boletín de estadísticas laborales (bel) del Ministerio de eMPleo y seguridad social.

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8 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L Agosto de 2012

Santiago antón / Madrid

El Gobierno francés ha decidido lanzar un programa de apoyo al sector automovilístico, uno de los pilares de la economía del país vecino, para reconducir su situación económica a través de una serie de medidas que favo-recen la compra de vehículos eléctricos e híbridos. Sin embar-go, a pesar de lo que cabía es-perar dados los acontecimientos de las últimas semanas, el plan, que incluye una referencia al diálogo social, no adelanta solu-ciones para frenar la destrucción de puestos de trabajo anunciada por PSA Peugeot-Citroën y ca-lificada de "inaceptable" por el presidente de Francia François Hollande.

La crisis mundial desatada hace cuatro años ha provocado en Francia el debilitamiento de la industria automovilística, uno de sus sectores principales. Tal y como comentó el ministro de Recuperación Productiva, Arn-aud Montebourg, hoy en día se producen en Francia dos millo-nes de vehículos anuales, frente a los 3,5 millones de 2005, y se emplean más de 200.000 personas, 100.000 menos que ha-ce diez años. Además, la caída generalizada de ventas en Europa en los últimos cuatro años y el retroceso de la economía del 6,8% en el primer semestre de este año no hace sino complicar las cosas.

En este contexto, el Ejecutivo francés ha lanzado un plan que busca frenar la destruc-ción de empleo y la bajada de la producción del sector en el país. El programa presentado por Montebourg se centra en el apoyo a los co-

ches poco contaminantes a través de un plan de subvenciones, que se prolongará hasta fina-les de 2012, y la inversión de 350 millones de euros en proyectos de innovación tecnológica y en la creación de un instituto de investigación tecnológica dedicado al automóvil.

Las ayudas para la compra de vehículos eléctricos llegarán a un máximo de 7.000 euros por unidad y las relativas a los híbridos alcan-zarán los 4.000 euros. Además, los precios de vehículos térmicos menos contaminantes se re-ducirán entre 100 y 150 euros. Paralelamente, el Gobierno se compromete a acelerar la ex-

tensión de puntos de recarga de coches eléctricos e híbridos en-chufables y también a apoyar el reciclado de componentes.

Nada concreto para PSA

Sin embargo, el plan presen-tado no recoge nada concreto respecto a la reestructuración anunciada por PSA hace casi tres semanas pese a las declara-ciones realizadas en los últimos días por el Gobierno.

Tal y como se informó en es-te periódico el consejo directivo de PSA, encabezado por Phili-ppe Varin, ha decidido eliminar 8.000 empleos en Francia y ce-sar la producción en la planta de Aulnay con el fin de mejorar su competitividad y corregir su maltrecha situación económica.

La decisión de la compañía sentó muy mal en el seno del Ejecutivo francés. Hollande ca-lificó el 14 de julio de "inacep-table" la solución propuesta por PSA, mientras que Montebourg aseguró que se trataba de "un verdadero problema" en la estra-tegia del grupo y señaló directa-

mente a la familia Peugeot, dueña del 25,27% del capital.

Para acercar posturas, el primer ministro, Jean Marc Ayrault, mantuvo un "constructivo encuentro" con Varin para buscar soluciones flexibles al problema de empleo de cada asalariado y evitar que hubiera despidos en seco, además de garantizar la reindustriali-zación de Aulnay-sous-bois. No obstante, se esperaban detalles al respecto en el nuevo programa de apoyo al sector que no se han dado.

El programa incluye subvenciones para la compra de vehículos híbridos y eléctricos

Francia presenta un plan para protegerla industria automovilística

S.a. / Madrid

General Motors invertirá 341,7 millones de euros a través de su filial mexicana en los Estados de San Luis Potosí y Guanajuato, en el centro del país, para seguir modernizando sus instalaciones y actualizar sus programas de pro-ducción.

El plan, que forma parte de uno mayor por valor de 732 millones de euros, incluye 120 millones para la producción de un nuevo vehículo utilitario en el complejo de San Luis Potosí,

100 millones para una nueva planta en la que se producirá una transmisión de doble embrague, también en San Luis Potosí, y 200 millones para la producción de una nueva generación de fur-gonetas de carga en el complejo de Silao.

Todo este programa permitirá crear más de mil nuevos empleos directos, según explicó Ernesto Hernández, presidente y director general de la división de GM en el país.

Por otra parte, la filial bra-

sileña de GM tuvo que suspen-der la producción el pasado 24 de julio en las ocho fábricas del complejo industrial Sao José dos Campos, cerca de Sao Paulo, tras el anuncio del cese de una de las plantas, que da trabajo a 1.500 personas.

La dirección quería proteger a los empleados hasta alcanzar un acuerdo con los sindicatos, pero finalmente la producción se reanudó al día siguiente, al anun-ciar el Gobierno que mediaría en el conflicto.

Como parte de un programa para actualizar sus programas de producción

General Motors invierte 340 millones en México

La dirección de PSA y el Gobierno francés buscarán soluciones flexibles a los

problemas de cada empleado y garantizan la reindustrialización de Aulnay

Será una presentación en primicia mundial

El nuevo Mazda6 será presentado en Moscú

S.a. / Madrid

La compañía japonesa Mazda ha anunciado que el próximo Salón del Automóvil de Moscú, que se celebrará entre los días 29 de agosto y 9 de septiembre, será el escenario de presentación en pri-micia y a escala mundial de su nuevo buque insignia: el Mazda6.

Este nuevo sedán es el segun-do modelo de la nueva genera-ción de productos Mazda, que incorpora todas las tecnologías Skyactiv y el diseño Kodo-Soul of Motion. Será además el primer Mazda en incorporar el sistema

regenerativo de frenos i-Eloop, que es el segundo paso del desa-rrollo de la tecnología medioam-biental de la compañía.

Kia Carens, en París

Por su parte, la nueva generación del monovolumen Carens de Kia será una de las primicias mun-diales del próximo Salón de Pa-rís, que tendrá lugar en la capital francesa a finales de septiembre.

Con un enfoque novedoso, la compañía coreana espera entrar con fuerza en el segmento de los SUV compactos.

Quiere impulsar su producción en Corea del Sur y desarrollar su filial Samsung Motors

Renault destina 130 millones para desarrollarse en Corea

t.a. / Madrid

La empresa francesa ha anun-ciado un plan de inversión por valor de 130,2 millones de euros con el que quiere impul-sar su producción en Corea del Sur y acelerar el crecimiento de su filial Samsung Motors.

La idea de la compañía en-cabezada por Carlos Ghosn es preparar la planta de la locali-dad de Busan para responder a

la demanda del Nissan Rogue, que comenzará a fabricarse allí a partir de 2014 con un volu-men de producción de 80.000 unidades anuales.

Además, la fábrica, que tie-ne actualmente una capacidad de producción de 300.000 ve-hículos anuales (repartidos en cuatro modelos), aspira a pro-ducir cerca de 180.000 coches destinados al mercado coreano

y a otros 60 países.En el seno de Renault con-

sideran que la filial surcoreana les permite reforzar su expan-sión industrial y aumentar su volumen de ventas a nivel in-ternacional. "El incremento de la producción en Corea refleja el compromiso de ayudar a Re-nault Samsung Motors a lograr sus objetivos de competitividad y crecimiento", apuntó Ghosn.

Arnaud Montebourg, ministro de Recuperación Productiva de Francia.

Difíciles objetivos de emisiones de CO2, según ACEAt.a. / Madrid

La ACEA considera muy difíciles de cumplir en un momento de crisis económica los objetivos de emisiones de CO2 confirma-dos por la Comisión Europea.

La CE establecía hace al-gunos días los objetivos obliga-torios de reducciones de emi-siones de dióxido de carbono (CO2) de aquí a 2010, que ya estaban recogidos en la legisla-ción europea pero que estaban pendientes de revisión.

En 2008 se estableció que los fabricantes debían reducir las emisiones de los turismos nue-vos a 130 gramos por kilómetro en 2015 y a 95 gramos en 2020. Ante este anuncio, la ACEA ha anunciado que trabajará con sus miembros para llevar a cabo un análisis completo de cómo deben alcanzarse las metas pro-puestas, así como su viabilidad.

Opel "reducirá burocracia" según Sedrant.a. / Madrid

El nuevo CEO de Opel, Tho-mas Sedran, informó en su nombramiento que la marca alemana "reducirá burocracia" en las próximas semanas.

La matriz GM quiere des-prenderse de 2.400 altos car-gos de Opel según el diario Frankfurter Allgemeine Zeitung, que cifra la primera etapa en 500 despidos. Sin embargo, Opel considera "especulacio-nes" estas informaciones.

Imagen del nuevo Mazda6, que será presentado en Moscú.

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Agosto de 2012 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 9

S.a. / Madrid

Las compañías Toyota Motor y PSA Peugeot-Citroën han al-canzado un nuevo acuerdo de cooperación sobre vehículos co-merciales ligeros para el mercado europeo, según el cual, la marca francesa suministrará a la japone-sa automóviles para la venta en Europa bajo la marca Toyota.

En un primer momento, PSA entregará a partir del segundo trimestre de 2013, furgonetas de tamaño mediano que se derivan de las actuales Peugeot Expert y Citroën Jumpy. Posteriormente entrarán los vehículos de nueva generación que produzca PSA.

Sin embargo, aunque el acuerdo, cuya duración está pre-vista hasta más allá de 2020, con-templa también la participación de inversión de Toyota Motor Europe (TME), filial de Toyota en Europa, en los planes de desarro-llo de nuevos modelos industria-les, no hay planes para las dos compañías de realizar una pro-ducción conjunta.

“El segmento de vehículos comerciales ligeros es muy im-portante para nosotros en mu-chos mercados de toda Europa”, comentó Didier Leroy, presiden-

te y consejero delegado de TME. “Al unir fuerzas con PSA Peugeot Citroën, hemos encontrado una buena solución para nuestros clientes. Mantenemos una exitosa colaboración conjunta con PSA Peugeot Citroën en el segmento de coches pequeños y son líder en el mercado europeo de vehí-culos comerciales ligeros, con una sólida reputación por su cali-

dad y versatilidad", aseguró. Por su parte, Jean-Christophe

Quémard, vicepresidente ejecuti-vo de Programas de PSA Peugeot Citroën consideró que "este acuer-do pone en marcha el desarrollo de una nueva generación de ve-hículos ligeros de tamaño medio comercial que ofrece a ambas compañías un producto compe-titivo para el mercado europeo”.

Sin embargo, no dieron detalles sobre la fábrica en la que se lleva-rá a cabo la producción, aunque los medios franceses apuntan que podría ser la de Sevelnord, lo que le supondría un balón de oxíge-no tras el final previsto para 2017 de la colaboración que mantiene con la italiana Fiat respecto a la gama de vehículos industriales que ambos comparten.

Toyota recupera su puesto

En otro orden de cosas, Toyota se ha situado como primer vendedor mundial entre los meses de enero y junio, recuperando momentá-neamente el liderazgo que perdió el año pasado, en beneficio de Volkswagen y General Motors, como consecuencia del tsunami del mes de marzo.

En total la compañía nipona logró vender 4,97 millones de unidades (+33,7% interanual), o lo que es lo mismo, el mayor vo-lumen de ventas jamás alcanzado por Toyota en toda su historia, superando los 4,81 millones que vendió en el mismo periodo de 2008. GM y VW, segunda y terce-ra, han vendido 4,67 y 4,45 millo-nes respectivamente en los prime-ros seis meses de este 2012.

Según el acuerdo, válido para Europa, PSA suministrará vehículos a Toyota para su venta bajo la marca nipona

Toyota y PSA establecen una nueva cooperación en vehículos comerciales

Imagen del Peugeot Expert, que forma parte del acuerdo con Toyota.

JLR creará 1.100 empleos en Reino UnidoS.a. / Madrid

Jaguar Land Rover (JLR) ha puesto en marcha una cam-paña de contratación de 1.100 nuevos empleados, en-tre ellos, operarios de produc-ción, para ampliar la plantilla de la avanzada factoría de Castle Bromwich para res-paldar el lanzamiento de sus nuevos modelos: las nuevas gamas XF y XJ 2013.

"La contratación de más de 1.000 trabajadores que respalden la producción de nuevos modelos es una gran noticia para Castle Bromwich. Esta ampliación de plantilla es una clara demostración del profundo compromiso de Ja-guar con la sociedad británica y de su política de inversión en el Reino Unido”, declaró el secretario de Negocio de JLR Vince Cable.

Además, JLR prevé que el lanzamiento de los nuevos mo-delos Jaguar se traduzca en la creación de miles de trabajos indirectos en el Reino Unido.

Retiradas de Subaru, Porsche, Ford y Mazdat.a. / Madrid

La fabricante de automóviles japonesa Subaru ha procedi-do a la retirada del mercado chino de 7.412 vehículos de varios modelos al encontrar fallos de funcionamiento en la bomba de agua de sus moto-res, que presentarían proble-mas técnicos que a la postre podrían producir el apagado repentino de los motores en los autos afectados.

Por su parte, Porsche ha informado que ha llamado a revisión a 1.500 vehículos Pa-namera Turbo S y Cayenne Tur-bo de 2011 y 2012, en todo el mundo, por un posible defecto en el turboalimentador.

Además, la agencia de se-guridad en carretera de Estados Unidos (NHTSA, en inglés) ha abierto una investigación a 730.000 Ford Escape y Mazda Tribute por posibles problemas de aceleración involuntaria, que podrían estar detrás de una muerte, según informó el diario Detroit News.

Honda exporta el City de Argentina a Brasilt.a. / Madrid

El fabricante japonés Honda Motor ha comenzado a expor-tar el modelo City, fabricado en Argentina, a Brasil, lo que supone la primera vez que los coches que la empresa manu-factura en este país latinoame-ricano se envían fuera.

La única planta argentina, con capacidad máxima pa-ra producir 30.000 unidades anuales y situada en Campa-na, comenzó a fabricar el City en marzo de 2011 y se prevé que el 60 por ciento de su producción se destine a la ex-portación, en total unas 6.500 unidades con un valor total de unos 122 millones de euros.

S.a. / Madrid

La agencia de calificación de riesgos Moody's ha anunciado una rebaja de la nota del fabri-cante francés Peugeot de Ba1 a Ba2 tras las pérdidas anuncia-das por la compañía.

Las razones que fundamen-tan esta decisión son la baja utilización de sus plantas, que han obligado a un desembol-so mensual de 200 millones en metálico, la pérdida neta de 819 millones de euros, las pérdidas de 662 millones ge-neradas por la escasa actividad de su división de fabricación y la consideración de la propia compañía de no abandonar los números rojos hasta dentro de dos años aunque tuviera éxito en su plan de reorganización.

Según la agencia, PSA se enfrenta a "desafíos importan-

tes" en sus esfuerzos de reduc-ción de costes en un entorno de caída de ventas de automóviles y de aumento de precios, espe-cialmente en los segmentos de vehículos pequeños.

Fitch y S&P, en línea

La rebaja de Moody's se produ-ce después de que tanto Fitch como S&P, otras de las grandes del sector, llevasen de BB+ a BB la calificación del fabricante automovilístico.

En opinión de Fitch, la revi-sión a la baja de sus expectativas respecto a la facturación, los be-neficios y la generación de liqui-dez subyacente para el periodo 2012-2014, explican la decisión.

Por su parte, S&P considera que las perspectivas comercia-les no muestran señal de recu-peración.

Las pérdidas del grupo, causa de la decisión

Moody's rebaja la nota de Peugeott.a. / Madrid

Las firmas coreanas Hyundai Motor y Kia Motors se enfrenta-ron el pasado 13 de julio a su primera huelga en tres años, ba-sada en un paro de cuatro horas por la tarde y otro similar en el turno de noche para exigir me-jores salarios y menos horas de trabajo.

Los trabajadores de ambas empresas piden un aumento de 106,7 euros en el salario base mensual y un recorte en los tur-nos de 12 horas de trabajo actua-les. Los sindicatos acusan de fal-ta de sinceridad a las patronales de las entidades, que aseguran haber actuado de buena fe.

Con un seguimiento del 75% de los trabajadores del Grupo se estima que el paro su-pondrá dejar de producir 4.300 vehículos Hyundai por valor de 62.6 millones de euros y 2.700 Kia por valor de 33.4 millones de euros.

Según la prensa local la caída de ventas obligará a cerrar fábricas y la de Genk, con 4.000 empleados, podría ser una de ellas

Ford podría cerrar su planta en Genk, Bélgicat.a. / Madrid

La crisis trae consecuencias para todos y la compañía estadounidense Ford no se libra de la quema. Según la prensa belga, la em-presa del óvalo podría cerrar la planta que tiene en la localidad de Genk dada la caída de ventas que ha provocado la crisis.

Siempre según estas informaciones, la dirección de Ford estaría considerando me-didas para paliar las consecuencias de la crisis y, como apuntan algunos analistas, se vería obligada a cerrar algunas de sus plan-tas europeas en un futuro próximo, entre las que estarían las fábricas de Southampton, en

el Reino Unido, y la mencionada de Genk, en Bélgica.

Despidos en Australia

Precisamente la caída de ventas ha provo-cado que la filial australiana de Ford haya anunciado el recorte de 440 puestos de tra-bajo de su división productiva.

La noticia ha levantado preocupaciones en Australia ante la posibilidad de que Ford abandone el país después de recibir 86 mi-llones de euros del Gobierno. Sin embargo, la compañía se ha comprometido a seguir produciendo en Australia.

Imagen de una planta de Hyundai.

Exigen mejores salarios y menos horas de trabajo

Huelga en Hyundai-Kia

Entrada de la fábrica de Ford en Genk (Bélgica).

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10 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L Agosto de 2012

S.a. / Madrid

La compañía japonesa Nissan está de enhorabuena. Las ventas globales de la compañía han al-canzado un nuevo récord histó-rico al incrementarse un 16,7% interanual en los primeros seis meses del año y situarse en los 2.625.410 unidades, lo que tra-ducido en términos monetarios ha supuesto unos ingresos de 20.780 millones de euros, un 2,6% más que en 2011.

Sin embargo, a pesar de ello el beneficio operativo de la com-pañía en el primer trimestre del año fiscal japonés se situó en 1.170 millones de euros, con una reducción del 19,7% interanual. El beneficio neto, por su parte, fue de 700 millones, es decir, un 15% menos que en 2011.

Su aliada Renault también no-ta las circunstancias de un entor-no económico difícil. La compa-ñía del rombo ha registrado una caída en sus ventas del 3,3% in-teranual compensada con un cre-cimiento a escala internacional. La cifra de negocio se ha situado en 20.935 millones de euros, un 0,8% menos que en el mismo pe-riodo del año pasado. Por si fuera poco, el flujo de caja ha registra-do -200 millones de euros. A pe-sar de ello, su Presidente, Carlos Ghosn ha considerado que "en un contexto difícil e incierto, Renault se mantiene en línea para lograr su objetivo de 2012 de free cash flow positivo".

Por su parte, el consorcio fran-cés PSA Peugeot-Citroën ha anun-ciado unas pérdidas netas de 819 millones de euros en el primer se-mestre de 2012 y una reducción en su facturación del 5,1% hasta los 29.600 millones. Por si fuera poco, la división de automóviles de PSA redujo un 10,5 % su fac-turación y el flujo libre de caja se situó en 954 millones de euros negativos, excluidos elementos

excepcionales, y en -449 millones después de descontar el dividendo excepcional de Banque PSA Fi-nance y otras operaciones inmobi-liarias e inversiones financieras.

Por otra parte, el grupo fran-cés cifró además en 1.500 millo-nes de euros el plan de recortes que tendrá que aplicar desde ahora hasta 2015, lo que incluye la reducción anunciada de 8.000 puestos de trabajo en Francia.

En el mercado alemán, el Grupo Volkswagen tuvo en el primer semestre del año un be-neficio neto de 8.800 millones de euros, un 35,9% más que en el mismo periodo de 2011, gracias al incremento de las ventas y el efecto positivo de las opciones sobre las acciones de Porsche. La ganancia operativa aumentó un 6,7% y llegó a los 6.500 millones de euros, mientras que la factura-ción entre enero y junio mejoró un 22,6%, hasta 95.400 millones de euros.

Dentro del Grupo Volkswagen, la marca española SEAT redujo la pérdida operativa en el primer se-mestre un 12,5 %, hasta 42 millo-nes de euros. Además, las ventas subieron un 16 %, hasta 218.000 vehículos, pese a la caída de la de-manda en el mercado de turismos español, que mantuvo el deterioro. Sin embargo, Alemania y el Reino Unido superaron sus cifras de ven-tas de la marca SEAT.

Chevrolet, en racha

Por su parte, el fabricante estado-unidense Chevrolet, enmarcado en el consorcio General Motors, sumó su séptimo trimestre con-secutivo registrando un récord de ventas con cerca de 1,3 millones de unidades vendidas en éste úl-timo, el mejor de su historia. Esta cifra supone un incremento del 2,3% en comparación con el mis-mo periodo de 2011, que también supuso un récord de ventas.

La marca japonesa ha incrementado en un 16,7% sus ventas en lo que va de año, hasta las 2.625.410 unidades

Nissan alcanza un registro históricode ventas en el primer semestre del año

Audi estrena su concesionario digitalt.a. / Madrid

El fabricante alemán Audi ha puesto en marcha en Londres su primer concesionario digital, el primero de un programa de apertura de "ciberconcesiona-rios" en las ciudades más impor-tantes del mundo.

El nuevo formato de con-cesionario, denominado Audi City, presenta todos los mode-los de una manera totalmente digital. Gracias a una tecno-logía dotada de pantallas de alta resolución de control por gestos y dispositivos táctiles, el fabricante tiene ahora la capacidad de presentar su ga-ma de modelos al completo, incluyendo todos los colores, el equipo de opciones y todas las funciones.

Se trata pues de un nue-vo tipo de concesionario que estrecha el contacto con el cliente, como comentó Peter Schwarzenbauer, miembro del Consejo de Dirección para Marketing y Ventas de Audi.

Acuerdo en torno a la carga inalámbricat.a. / Madrid

La compañía Qualcomm ha firmado un acuerdo con Delta Motorsport para dotar de un sistema de recarga inalámbrica a uno de sus coches eléctricos que será probado en Londres en un programa en el que par-ticipará Renault, que evaluará la posible integración del sis-tema en sus vehículos de cero emisiones.

El sistema, llamado Qual-comm Halo, será incorporado al E-4 Coupe desarrollado por Delta Motorsport, compañía de ingeniería centrada en la com-petición. Renault formará parte del comité directivo de la prueba de Londres, que ha sido progra-mada con los E4 de Delta para la segunda mitad de 2012.

Los objetivos de la prue-ba son evaluar la posibilidad comercial de esta tecnología y conseguir una respuesta pre-via sobre el posible uso de la recarga inalámbrica por parte del usuario.

El Zoe, a finales de este añot.a. / Madrid

Renault ha confirmado la co-mercialización del modelo eléctrico Zoe a final de año para desmentir los rumores que en los últimos días seña-laban un retraso de su salida al mercado para 2013.

Renault ha anunciado que los primeros pedidos podrán realizarse tras la celebración del Salón del Automóvil de París, a finales de septiembre.

Toyota, líder mundial de ventas hasta juniot.a. / Madrid

Un año y medio después, terremoto mediante, Toyota vuelve a lo más alto de los vendedores mundiales. En-tre enero y junio, la marca japonesa vendió 4,97 mi-llones de unidades, lo que supuso un crecimiento del 33% con respecto al mismo periodo de 2011.

Con estos datos, el fabri-cante japonés se convierte en el primer vendedor mundial de coches, lugar que ocupó de 2007 a 2010, por delante de General Motors (4,67 mi-llones de coches vendidos) y Volkswagen (4,45 millones) que el año pasado superaron a Toyota en número de ventas.

Porsche, galardonada por su ecologíaS.a. / Madrid

La empresa alemana Porsche ha sido galardonada en los Vi-sion Awards 2012 celebrados en la localidad de San Diego, California, Estados Unidos, por la declaración ambiental publicada en la revista Active for the Enviroment en 2011.

En dicha declaración, la compañía muestra su compro-miso medioambiental en su línea de producción y la rela-ción economía-ecología. Renault Zoe.

t.a. / Madrid

El consorcio alemán sigue con paso firme en su voluntad por desarrollar su negocio y ha de-cidido invertir 1.200 millones de euros en la fábrica de Rastatt, al suroeste de Alemania, donde se producirá la nueva Clase-A de Mercedes-Benz.

Del montante total, 600 mi-llones irán destinados a los pri-meros niveles de montaje, mien-tras que los otros 600 irán a parar al segundo nivel.

"Este comienzo de la pro-

ducción marca un nuevo hito en nuestra estrategia de creci-miento", comentó Dieter Zet-sche, consejero delegado de Daimler, que informó de que la Clase-A sigue como el segundo modelo de los nuevos compac-tos de Mercedes a la Clase-B, que comenzó a producirse en 2001 en Rastatt y a finales de marzo de este año en Kecske-mét, en Hungría.

Gracias a estos proyectos, la planta de Rastatt ha creado 900 puestos de trabajo indefinidos

desde 2010, 500 de ellos sólo en este año.

Motores con Foton

Por otra parte, Daimler ha anun-ciado que producirá motores con su socio chino Foton, con quien comparte una sociedad de riesgo compartido para producir camiones.

Dicha sociedad invertirá 135 millones de euros en la construcción de una planta pa-ra tal fin en Peking-Huairou a partir de 2013.

Destina el dinero a la producción de su nueva Clase A de Mercedes-Benz

Daimler invierte 1.200 millones de euros en su planta de Rastatt

Entrada de la sede de Nissan en Yokohama (Japón).

t.a. / Madrid

La Comisión Europea ha confirmado que ha efec-tuado inspecciones no anunciadas en empresas activas en la industria de sistemas térmicos para automóviles (aire acondi-cionado y productos de refrigeración del motor) ante la sospecha de que las compañías afectadas pudieran haber pactado precios.

En concreto, la CE llevó a cabo las inspecciones el pasado 22 de

mayo junto a sus homólogos de las autoridades nacionales de com-

petencia relevantes. Y es que la CE cree que las compañías podrían haber violado las nor-mas de la UE en ma-teria de competencia, que prohiben cárteles y prácticas de negocio restrictivas.

Esta inspección no anunciada forma parte de una investigación más amplia que está llevando a cabo la CE

en presuntos cárteles en el sector de componentes para coches.

Ante la sospecha de que las compañías afectadas pudieran haber pactado precios

Investigadas empresas de sistemas térmicos

Banderas de la UE a la entrada de la sede da la CE en Bruselas (Bélgica).

PSA ha anunciado 819 millones de euros de pérdidas en el primer semestre, con una reducción de su facturación del

5,1% y 954 millones de euros negativos de flujo libre de caja

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Agosto de 2012 C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S La Tribuna de Automoción / 11

C.O.G./ Madrid

La Guardia Civil de Cádiz, junto con la Inspección de Trabajo, desarrolló hace esca-sas fechas una opera-ción en la provincia de Cádiz contra los talleres ilegales, deno-minada 'Trócola'. De esta manera se hicie-ron eco de una de las mayores quejas que tiene el sector por la aparición de profesio-nales que operan en la calle, y la falta del cumplimiento de la normativa vigente de muchos de los establecimientos abiertos. Ante esto, la benemérita emprendió una operación en la que visitó 29 establecimientos y levantó un total de 221 actas de infracción en materia de activida-des industriales residuos peligro-sos, trabajo y seguridad social.

Las actuaciones fueron em-prendidas por el Servicio de Pro-tección de la Naturaleza (Seprona) por la competencia desleal que ocasionan los talleres que de ma-nera ilegal y en ocasiones hasta en la clandestinidad, se dedican a la reparación de vehículos, con-traviniendo lo dispuesto por la le-gislación vigente tanto en materia de trabajo, como de industria y de medio ambiente.

Según informó el Instituto Ar-

mado, el operativo se inició bus-cando los talleres que operan de forma ilegal y la identificación de sus responsables, denunciar las infracciones observadas y sobre todo, concienciar de los efectos negativos de este tipo de conduc-tas. Además, en este caso actúan como agravantes la cantidad de normativas existentes en cuanto al tratamiento de residuos: aceites usados, baterías, neumáticos, di-ferentes líquidos, etcétera, que en la mayoría de las ocasiones están considerados como peligrosos, algunas de origen comunitario, lo que implica que además se es-tá actuando en contra del medio ambiente. Además, se supervisará el correcto tratamiento de estos a partir de este momento.

Los guardias civi-les detectaron graves deficiencias respecto a las condiciones de seguridad e higie-ne en el trabajo, y les encaminaron a tomar medidas des-tinadas a la protec-ción de los trabaja-dores y del medio ambiente. Además, la competencia des-leal les permite re-ducir el precio final de actuación debido a que no tienen car-gas legales y apenas

usan elementos de obligado uso para la seguridad del profesional.

Finalmente, el último en per-der ante la actividad de estos ta-lleres es el cliente final ya que no tendrá las garantías que sí que le puede ofrecer un servicio posventa tanto oficial como independiente, tanto con los repuestos como con la mano de obra.

Ante esta operación, tanto Faconauto como Anfac agrade-cieron la actuación de la Guardia Civil y les solicitaron que amplíe sus operaciones al resto de la geografía española, puesto que es una práctica que está padeciendo todo el territorio nacional, de he-cho se estima que hay en torno a 3.000 talleres que operan de for-ma ilegal.

Una actuación en la provincia de Cádiz intervino sobre 29 establecimientos y tramitó 221 actas

La Guardia Civil levanta acta contra los talleres ilegales

Imagen de archivo de un taller.

T.a. / Madrid

✓ La compañía situada en la provincia de Alicante, Neuma-Llant S.L. ha nombrado a Elma Carrera Lavín apoderado.

✓ La empresa Motor Repris Automoció S.L., situada en la provincia de Barcelona ha nom-brado a Claudio García Moreta como apoderado.

✓ La empresa Taller Alubla-nes S.L., de Gerona, ha cesado a Francisco Murillo Paniagua como administrador solidario para nombrar en su lugar a Ja-vier Lozano Monico y Francisco Javier Morillo González.

✓ La empresa situada en la pro-vincia de Huesca, talleres An-jofe S.L. ha cambiado su domi-cilio social a la avenida Rapitán 30 nave 11 de Jaca (Huesca).

✓ La compañía situada en la provincia de Burgos, Julián Auto-Sport S.L. ha realizado diversos cambios en sus esta-tutos por los que su órgano de administración han pasado de solidario a único, por ello Juan Carlos Alonso García cesa en sus funciones de administrador cargo que ostentará Julián Alfon-so Alonso García en solitario.

✓ La compañía situada en la provincia de Valencia, Talleres Autocir S.L. ha cesado a Al-berto Cirujeda Soler como ad-minstrador único para nombrar en su lugar a Alberto Cirujeda Canales.

✓ La empresa Multi-auto Pal-ma S.L., situada en las Islas Baleares ha nombrado como apoderado a Antonio Corvillo Gomila.

✓ La empresa Automoción Hermanos Calvo S.L., de Cáceres, ha cesado como ad-ministradores solidarios a David Calvo Redondo y Marco Calvo Redondo.

✓ La empresa situada en la provincia de Murcia, Talle-res A.Z.M. S.L. ha cambia-do su domicilio social y lo ha trasladado a la calle Dublín 82-84 del polígono Industrial Cabezo Beaza de Cartagena (Murcia).

✓ La compañía situada en la provincia de Alicante, Talle-res Sánchez Tárraga S.L. ha realizado diversos cambios en sus estatutos por los que, entre otros, cambia su órgano de ad-ministración que pasa de único a mancomunado. Así, Asensio Sánchez Tárraga cesa en sus actividades de administrador único y cede sus responsabili-dades a Francisco José Sánchez Lizón y a Alberto Sánchez Li-zón.

✓ La compañía situada en la Comunidad de La Rioja, Auto Calahorra S.L. ha nombrado a Nerea Cuadra de los Arcos y a José Julio Cuadra de los Arcos como apoderados solidarios.✓ La empresa Talleres Lo Cranc 2025 S.L., situada en la provincia de Tarragona ha cesa-do a Juan Agustín Fibla Royo y ha nombrado en su lugar a Rosa maría Fibla Penalba.

T.a. / Madrid

✓ La compañía situada en la Comunidad de Madrid, Eas-ydriver Car Service España S.L. ha emprendido una am-pliación de capital por valor de 62.820 euros con lo que el ca-pital total suscrito de la empre-sa se sitúa en 295.700 euros.

✓ La empresa radicada en la provincia de Gerona, Auto-taller Serva-Motorsport S.L.L. ha emprendido una am-pliación de capital por valor de 51.720 euros con lo que el ca-pital total suscrito de la empre-sa se sitúa en 103.440 euros.

✓ Automoció Acosta S.L., compañía situada en Las Pal-mas de Gran Canarias, ha em-prendido una ampliación de capital de 360.200 euros con lo que el capital total suscrito se sitúa en 720.400 euros.

✓ La compañía situada en la provincia de Sevilla, Cochele S.L. ha emprendido una am-pliación de capital por valor de 130.000 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 330.000 euros.

✓ La empresa radicada en la provincia de Toledo, Talleres Autotrac S.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 32.500 euros con lo que el capital total suscrito se sitúa en 40.000 euros.

Empresas Cambios de capital

Lejos de repuntar las ventas, el mercado sufrió un recorte con la entrada del plan de ayudas el pasado día 9 de julio

El Plan de incentivos a la compra de Cantabria no surte efecto en el mercadoCarlOs OlMO / Madrid

Es el Santo Grial de las ventas en estos momentos, la fórmula esgri-mida por todos para repuntar el mercado en nuestro país que es-tá viviendo sus peores momentos desde que se registran las ventas, pero lo cierto es que el plan de incentivos a la venta de vehícu-los nuevos iniciado en Cantabria no está teniendo los efectos de-seados. Al menos no se le puede colocar como el ejemplo a seguir para el resto del país.

Lo cierto es que los concesio-narios no han notado la llegada de las ayudas. Analizado el mer-cado en el día a día, se matricu-laron más vehículos nuevos en la primera semana, antes de que entrara en vigor el programa, que en la segunda, de hecho el jue-ves cinco de julio se realizó el mayor número de matriculacio-nes del mes. En esta semana se consiguió matricular una media de 22,4 vehículos, mientras que en la segunda, la primera con los incentivos, sólo consiguió una media de 17,8 vehículos, siendo

el viernes 13 el que más matricu-ló. Y para mayor agravio compa-rativo, desde el 9 al 26 de julio, la media de ventas fue de 20,76, aún por debajo de los registros conseguidos en la primera sema-na. Con el plan vigente, el jueves 26 fue el día que más matriculó con 32, es decir uno menos que antes de que los compradores se beneficiaran de la ayuda.

Y peor resulta la comparati-va con el mismo periodo del año pasado, puesto que las ventas a día 26 habían retrocedido un 29,13%, por lo que demuestra que no ha servido ni siquiera para igualar los números que se consiguieron en un año, 2011, en el que el mercado había to-cado fondo. Y comparando los periodos, las ventas anteriores

al 9 de julio tuvieron una media de 32,5 vehículos matriculados, mientras que entre el 9 de julio y el 26 consiguió una media de 28,66 matriculaciones diarias.

Condiciones

Este Plan Renove de vehículos consta de 1.200 euros, de los que 900 euros son puestos por el concesionario y el restante por el Gobierno de la Comunidad, que ha destinado un total de 500.000 euros a estas ayudas y que tienen una caducidad el próximo 15 de diciembre, es decir, es la fecha máxima para acogerse al plan independientemente de si se han agotado las ayudas.

La única condición es la de entregar a cambio un vehículo de más de diez años, puesto que si bien en el Plan 2000E el co-che nuevo debía tener unas emi-siones máximas de 120 g/CO2 por kilómetro en esta ocasión se pueden beneficiar todo tipo de turismos, todoterrenos y comer-ciales de un máximo de 3.500 kilogramos.

Matriculaciones en CantabriaTurismos y todoterrenos -julio 2011/2012

Dias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Acum. % Var.

juli-12 0 13 26 27 33 13 0 0 13 17 15 17 27 0 0 13 25 18 25 33 0 0 13 22 0 32 382 -29,13%

juli-11 30 0 0 48 34 32 26 25 0 0 12 32 25 29 35 0 0 15 30 33 43 56 0 0 3 31 539

FuenTe: urban sCienCe.

Concesionario Kia en la comunidad cántabra.

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12 / La Tribuna de Automoción C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S Agosto de 2012

T.a. / Madrid

El beneficio neto de Michelin alcanzó los 915 millones de euros en el primer semestre del año, lo que supone un incre-mento del 37,2% respecto al mismo período de 2011, según informó el fabricante francés de neumáticos mediante un comu-nicado.

El volumen de negocio del grupo fue de 10.706 millones de euros, fren-t e a l o s 10.105 m i -

llones de la primera mitad de 2011. El resultado operativo sin contar los elementos no recu-rrentes fue de 1.320 millones de euros, un alza del 36% res-pecto a los 971 millones regis-trados en el mismo período de 2011.

Michelin confirmó su ob-jetivo de lograr en el conjunto del ejercicio un resultado ope-rativo en alza aunque vaticinó una caída de las ventas de en-tre el 3 y el 5 %.

No obstante, esa contrac-ción de la facturación se verá

compensada por el costo de las materias primas y otros

elementos favorables, precisó el fabricante

de neumáticos, ya que han sufrido

un importante incremento de l cos to d e s d e e l principio del

año.

Cerró el primer semestre con una mejora del 37,2%

Michelin consigue 915 millones de beneficio

C.O.G. / Madrid

Aurgi, la cadena de autocentros de mecánica rápida, ha abierto su primera franquicia en Roquetas de Mar (Almería), en un nuevo rumbo que ha tomado la empresa. Y es que, la compañía ha iniciado un proceso de expansión por el que pretende contar en el año 2015 con un total de 50 centros por to-da la geografía nacional.

Este nuevo centro está junto a un centro comercial de la loca-lidad andaluza y cuenta con un total de 900 m2 de los que 250 están dedicados a la tienda, 300 al almacén y 350 al taller. Ade-más, en su apertura cuenta con seis trabajadores.

Con cuarenta años de histo-ria, por el momento cuenta con 39 instalaciones repartidas por Madrid, Cataluña, Andalucía y Valencia. Sus intenciones pasan por potenciar su presencia en estas Comunidades aunque no descartan en un futuro no muy lejano expandirse a otras en las que no estén presentes.

Aurgi inaugura su primera franquicia

El último año gestionó 185.208 toneladas, 18.000 más de las que le corresponden

Signus supera el millón de toneladas de neumáticos tratadosC.O.G. / Madrid

Signus Ecovalor, la entidad que ges-tiona los neumáticos fuera de uso y les busca una segunda utilidad, presentó recientemente sus resul-tados anuales. Fundada en el año 2006, celebró haber gestionado ya más del millón de toneladas, de las que 185.208 correspondieron al último año. Esto en realidad es un problema puesto que el cambio de neumáticos lleva asociada una tasa que no todos afrontaron. Es más, según los pagos efectuados, a la asociación sólo le correspondían 158.850, por lo que la diferencia la tiene que asumir el propio ente, y en consecuencia, el resto de los usuarios que sí cumplen con sus obligaciones, ante un incremento estimado de la tasa.

Este desajuste supone un des-equilibrio del 17% que representa un gasto suplementario de cuatro millones de euros sufragado por los productores adheridos a Signus para evitar el perjudicial impacto medioambiental. Desde el inicio de su actividad, el SIG ha gestio-

nado 72.334 toneladas de neumá-ticos que no han pagado importe de gestión y que han supuesto un desembolso extra de 13,6 millo-nes de euros. Esta situación viene provocada por aquellos produc-tores que ponen neumáticos de reposición en el mercado español, sin responsabilizarse de su gestión ambiental.

Es de gran importancia la ac-tividad de Signus, puesto que del total de toneladas gestionadas, un 10% se destinó a reutilización en

el mercado de ocasión o recau-chutado y el 90% restante a reci-claje y otras formas de valoriza-ción: el 48% se destinó a reciclaje y a otras formas de valorización material y el 42% a valorización energética (fabricación de cemen-to y generación de energía eléctri-ca) como una materia prima más. El principal destino del granulado de caucho es, un año más, el re-lleno en los campos de fútbol de césped artificial con un 60% de los residuos.

T.a. / Madrid

Continental intensifica sus activi-dades en el negocio de diagnosis con la adquisición de la empresa especializada en el campo Omitec Group Ltd. Con sede central en De-vizes, Reino Unido, Omitec es un proveedor global de sistemas de diagnosis y equipos para talleres de automóviles y que cuenta con más de 250 personas en plantilla desti-nadas a la investigación y mejora de sus productos.

Con esta adquisición ambas em-presas se convierten en uno de los principales proveedores del sector en lo que a programas de productos y soluciones de diagnosis se refiere.

Según señalan desde la propia compañía, "Continental refuerza su posición internacional en el merca-do independiente" y subraya "la cre-ciente importancia de los productos y servicios de diagnosis tanto en el mercado independiente como en el mercado de equipo original".

Es uno de los principales proveedores de equipos para la evaluación de los vehículos

Continental adquiere la empresa especialista en diagnosis, Omitec

Presentación de los datos con la presencia de Jon Ander García, presidente de Signus.

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en julio

COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS

Empresa Localidad Administrador

Yirehcar S.L. Mérida (Badajoz) Abraham Vargas Navarro

Moto Univeros Global S.L. Gerona Josep Sais Barret

Vehículos de Ocasión Európolis S.L. Las Rozas de Madrid (Madrid) Miguel Ángel Ramos Galán

Lainez Automoción S.L. Murhante (Navarra) H.L.C. y L.M.L.C.

Autos Dakota Canarias S.L. Las Palma de Gran Canaria J.C.F.O. y A.M.S.R.

Style Car Automoción S.L. Torrevieja (Alicante) Daniel Miralles Ibarra

Dansk Motor Marbella S.L. Marbella (Málaga) Larsen Svein Erik Eskeland

Automarbella 1978 S.L. Marbella (Málaga) Javier Lohaks Alvez

F.T. Global Multimodal S.L. Alaquas (Valencia) Enrico Finetti

Lldrk Shops S.L. Ibi (Alicante) Rafael Hierro Martín

Vizyon España S.L. Elche (Alicante) Francisco Casado Puertas

Vehículos de Alquiler Robles S.L. Chiclana de la Frontera (Cádiz) Miguel Robles Salvadó

Vehículos Gostrans S.L. Bilbao V.J.M.C., M.D.B.M. y V.M.B.

Automóviles del Cura Madrid Mariano del Cura de la Torre

Euro Costa Mar S.L. Torrevieja (Alicante) Stanislav Kibiskiy

Solo Profesional Autos S.L. Málaga Rafael mateo del Rio

El automóvil de Kira S.L. Relleu (Alicante) Irene Machado Cuenca

Segomancha S.L. Malagón (Ciudad Real) Iván Santos Cruz

Conor Motor S.L. San Sebastián de los Reyes (Mad.) Santiago Blasco Alonso

Autom. Bordoy García Ramos S.L. Arroyomolinos (Madrid) Ángel Ramos y Luis M. Bordoy

Bicicar S.L. Xativa (Valencia) Antoni Mira Espí

Autotransfer del Sol S.L. Benalmádena (Málaga) Juan Rafael Gómez Martín

Yirehcar S.L. Mérida (Badajoz) Abraham Vargas Navarro

Autocasión Almacelles S.L. Almacelles (Lérida) Alberto Gota Otín

Motor Levante 2010 S.L. San Joan D'Alacant (Alicante) M. Atienza y A. Navarro

Ecoguay S.L. Igualada (Barcelona) J. A. Jove Sabarich

Illesmon Rent a Car S.L. Palma de Mallorca (I. Baleares) Guillermo Verdera Ribot

Auyama Ibérica S.L. Cajar (Granada) Miguel Maldonado Rueda

Motor Hispalis S.L. Sevilla F. J. Gallardo Gallardo

Griser Car S.L. Ondara (Alicante) Sergio Segui y Gregori Moca

Armivan Spain S.L. Palencia Iván Prieto Prieta

Automóviles Rikicars S.L. Sant Boi de Llobregats (Barc.) M. Carmen Jaría Cirach

Marescar Motor S.L. Mataró (Barcelona) C. Mata y C. Solano

Fiti Cars S.L. Marbella (Málaga) Javier Rey Caballero

Autoequipo Trade S.L. Marbella (Málaga) Natalija Pustobrykova

TALLERES DE REPARACIÓN

Empresa Localidad Administrador

Auto Skeeter S.L. La Granada (Barcelona) Agustí Casanovas Casanovas

GSX Carrosseries S.L. Lérida Ramón Santesmasses Mestre

Talleres y repuestos Díaz S.L. Fregenal de la Sierra (Badajoz) José Díaz Vázquez

Talleres Adrián Chávez S.L. Cubas de la Sagra (Madrid) Adrián Chávez Barriguete

Rep. Electricitat Motors Rem SL Vilanova i la Geltrú (Barcelona) Aguimera Roig Aleida

Ingedek Autom. Engineering SL Azpeitia (Guipúzcoa) Jesús María Amenábar Agesta

Talleres Orleans S.L.L. Ayerbe (Huesca) Eduardo Orleans Carcavilla

Tallers Mecanick J.F. Sport S.L. Viladecans J.M.FA. y J.M.F.B.

Talleres y Grúas Oliviacar S.L. Málaga Salvador A. Calderón Carvajal

Talleres La Cruz Automoción S.L. Albacete Á.U.A. y A.M.G.

Neum., Acces. y Lubricantes S.L. Manresa (Barcelona) T.R.L. y P.G.G.

Taller Mecanic Fornells S.L. Fornells de la Selva (Gerona) S.F.P. y D.C.M.

Top Batterie Iberica S.L. Alcoy (Alicante) Feliciano Gisbert Boti

Talleres de Reparación CCN León SL León R.A.Z. y M.T.A.Z.

Mecánica del Automóvil Rovira S.L. Lérida Andrés Rovira de León

Tasio Chapa Motor S.L. Madrid D.O.V., J.J.S.R. y M.A.S.R.

Neumáticos al por mayor 2012 S.L. Parla (Madrid) Mónica Antúnez Vicioso

Automar Gandía S.L. Gandía (Valencia) V.J.M.C., M.D.B.M. y V.MB.

Motor Center Shopping S.L. Zaragoza Giuseppe Carta

Neumáticos Abaroa S.L. Vitoria Roberto Fernández de Larriona

Garry Chapa y Pintura S.L. Úbeda (Jaén) Gabriel Garrido Padilla

Tallers Ritecno S.L. Badalona (Barcelona) J.C.T. y J.P.B.

Taller de reparación S.L. Cartama (Málaga) Juan José Mengíbar Gámez

Vieira Automoción S.L. O Grove (Pontevedra) Javier Vieira Prol

Autom. Izaro Villarrobledo SL Villarrobledo (Albacete) J.S.P., C.Q.R. y I.S.Q.

Few Bytes SL. Calvia (Islas Baleares) Andreas Zeeck

Tall. de reparaciones el Rizao S.L. Puebla de Don Fadrique (Granada) Antonio Sánchez Sánchez

Autocenter Valdeflores S.L. Viveiro (Lugo) José Manuel Insúa Timiraos

Talleres HPB S.L. La Cabrera (Madrid) R.P.B., S.P.B. y J.A.P.B.

Sevilla Este Luxury Wash Car S.L. Sevilla Ana López Melgar

Glasscar Alcalá S.L. Alcalá de Guadaira (Sevilla) María Julia Rojo García

Estepona Autol. La Ballena S.L. Castelldefels (Barcelona) Jacqueline Luccioni Franchi

Neumáticos Gran Vía S.L. San Fernando (Burgos) Miguel Ángel Roldán Núñez

A7 3000 Mediterránea S.L. Carrión (Ciudad Real) Santiago M. Fernández Mozos

2012 Fersamotor Ferrol S.L. Ferrol (La Coruña) Mario Martínez y Jesús Vidal

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2ª quincena junio de 2012 26 2ª quincena junio de 2012 26

Fiat 500L

Fiat se lanza a la conquista del espacio

Alberto Gutiérrez / MAdrid

Fiat quiere subirse al ca-rro de los que apuestan por vehículos espaciosos y versátiles. Para ello, la

marca italiana lanzará de aquí a un año tres vehículos grandes, incluyendo un 4x4 y un mono-volumen de siete plazas que tendrán como referente de dise-ño el modelo 500 que Fiat relan-zó en 2007.

El primero de ellos, que co-menzará a venderse en España a partir del 26 de octubre, es el Fiat 500L, un vehículo que pre-

tende heredar los valores del

t r a d i -

cional modelo y a la vez incor-porar la usabilidad y las funcio-nes de un monovolumen. Esta última parte parece que la cum-ple con creces, aunque no así la primera. Tras echar un vistazo al nuevo 500L, pocos signos nos re-cuerdan al Cinquecento urbano, si acaso cierto olor italiano en su diseño exterior y sobre todo, interior. En realidad, el coche, te-niendo su atractivo, recuerda al Mini Countryman, con su diseño rectangular y las formas redon-deadas de los faros.

La seña de identidad de este 500L no es tanto su diseño como su espacio y su versatilidad. Se-gún la marca italiana, caben cin-co pasajeros de hasta 2 metros de altura. El maletero tiene una

capacidad de 400 litros y has-ta ocho formas de confi-

gurarse, mientras que el conjun-to del espacio interior tiene la posibilidad de 1.500 configura-ciones, con 22 compartimentos de diferentes tamaños. El nuevo 500L, no sólo posee espacio, también lo crea. Por ejemplo, el salpicadero está diseñado para agrupar en dos zonas distintas, pero contiguas, el cuadro de ins-trumentos y los principales man-dos de los dispositivos de audio e informáticos.

Todavía un apunte más sobre su espacio. Aunque a primera vista, el vehículo parece muy grande, sobre todo si tenemos en cuenta que hablamos de Fiat, el 500L parece más grande de lo que es en realidad, ya que sus 4,15 metros de largo suponen apenas 7 centímetros más que el Fiat Punto. Destaca eso sí, la dis-tancia entre ejes, de 2,60 metros, una de las más largas de sus seg-mento y uno de los causantes de que el coche tenga tanto espacio interior.

Lanzamiento ambicioso

La marca italiana ha querido ser ambiciosa con este nuevo mo-delo. Y lo ha sido en cuanto a equipamiento, motores y precio. El 500L se ofrece con un solo nivel de acabado muy completo de serie. Contará con una pan-talla táctil de 5,4 pulgadas con

bluetooth, entrada USB, lector de sms entrantes, audio-streaming, reconocimiento de voz y sistema operativo de Windows.

También dispone del sistema eco:drive, que puede reducir el consumo de combustible hasta en un 16%. El aire acondicionado, ocho airbags, llantas de aleación de 16” o el sistema Start&stop vienen también de serie.

En cuanto a los motores, in-corporará tres, dos gasolina y uno diésel. Los tres son muy efi-cientes, aunque destaca el nuevo gasolina 0.9 Turbo, con arquitec-tura de 2 cilindros que, combi-nado con un cambio manual de 6 velocidades, desarrolla una potencia de 105 CV a 5.500 rpm y un par máximo de 145 Nm a tan solo 2.000 rpm. Su consumo es de 4,8 litros/100 km y unas emisiones de 112 g/km de CO2. Su nivel de consumo y emisiones sólo es superado por la versión diésel 1.3 16v MultiJet 2, que apenas consume 4,2 litros/100 km y emite 110 g/ km de CO2.

Los precios son realmen-te competitivos. Desde 16.700 euros del 1.4 de gasolina hasta los 18.300 de su versión diésel. Además, los usuarios de Fiat pue-den conseguir una oferta de mil euros entregando su viejo coche y de otros mil extra si se financia con cuatro años de garantía.

Cincuenta y cinco años después de que Fiat lanzara el 500, la marca italiana se reinventa para crear el 500L, un familiar

espacioso, eficiente y bien equipado a un precio competitivo. Con el nuevo modelo, Fiat quiere dar el salto hacia el segmento de los coches

grandes, que se completará con la llegada de un 4x4 y un monovolumen a lo largo del año que viene. El 500L saldrá a la venta el 26 de octubre.

Para esta nueva aventura, Fiat España comercializará una edición limitada de lanzamiento de 200 unidades, con un equipamiento adicional. Esta edición contará con elevalunas eléctricos posteriores, cristales tintados, faros antiniebla, sensor de

aparcamiento trasero, techo fijo de cristal, llantas de aleación de 17" y pintura bicolor.

El total de este equipamiento está valorado en 2.820 euros, aunque saldrá a la venta por tan sólo entre 570 y 590 euros

adicionales, dependiendo de la motorización.

Los clientes de esta edición limitada que lanzará Fiat también podrán acogerse al plan de financiación de cuatro años y conseguir el descuento de 1.000 euros sobre el precio total.

Una serie limitada para empezar

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26 1ª quincena julio de 2012

Gama industrial de Citroën

Un lavado de cara

Durante cinco días los niños más desfavorecidos que viven en Madrid fueron el centro de atención de la presentación de vehículos industriales de Citroën.

Gracias a la mediación de Mensajeros de la Paz, los periodistas nos convertimos en "amigos de los duendes". Ser "amigo de los duendes" supone un honor para un reportero. Significa coger un furgón de la marca francesa y 50 euros para ir a un centro comercial y comprar comida para un niño, que te lo va a agradecer a tí, sin saber que ha sido Citroën la que te ha facilitado el dinero y la forma de transportar la compra.

Así, una quincena de periodistas nos dirigimos a un supermercado para llenar unas cuantas Jumpy de alimentos, e ir a buscar a 'nuestros' pequeños amigos que pasaron cinco mañanas alejados de la crisis en cinco parques temáticos.

En la Warner de Madrid nos esperaba un grupo de niños de entre 4 y 13 años que nos agradecieron con su afecto y un dibujo pintado por ellos el haber pasado una mañana revolviendo entre paquetes de arroz, de cereales o de leche en polvo.

Para nosotros fue una grata experiencia y más de uno tuvo que tragar saliva para no emocionarse.

Una presentación atípica, para bien

Citroën presenta la reedición de su gama industrial con modificaciones en los frontales de los cuatro vehículos, y con el

cambio de denominación de la versión de pasajeros que pasa de llamarse 'Combi' a 'Multispace'.La versión más barata del

Nemo cuesta 10.074 euros, la de la Berlingo 12.090 euros, la Jumpy parte de 16.720 euros y la Jumper de 17.919 euros.

Pablo M. ballesteros / Madrid

Con la crisis todos hemos hecho un cursillo acelerado de cómo arreglar el mundo. Dicen los que creen saber de economía que es

mejor cambiar las cosas cuando funcio-nan que esperar a que dejen de marchar para actuar. Y eso ha hecho Citroën.

A pesar de ser líder en países como España en el segmento de la Berlingo o la Jumpy, la marca francesa ha cambiado varios aspectos para no bajar de la cresta de la ola. Sin ir más lejos, en estos 16 años se han vendido en Europa 1,4 millones de unidades de la Berlingo Combi, que ahora pasa a denominarse Berlingo Multispace.

Los motores ganan en potencia, y así el propulsor HDi que en la anterior ver-sión tenía 110 CV, alcanza los 115 CV, con unas emisiones de 139 gramos de CO2. Con menos potencia pero igual-mente diésel se ofrece el HDi 75 y el HDi de 90. Para los que prefieran la gasolina, se oferta el propulsor VTi 95 que emite 164g de CO2/km.

Otra mejora es que en la Multispace se incorporan siete asientos diferenciados. En cuanto a la estética del Berlingo, se han modificado aspectos como el frontal o los retrovisores que son más aerodinámicos.

Los clientes podrán elegir entre los acabados Attraction, Tonic, Seduction y

XTR Plus y la serie especial Collection, disponible sólo para los motores de 90 y de 115 CV. Entre sus equipamientos de se-rie destacan el volante de cuero, el clima-tizador, las llantas de aleación, los faros antiniebla con función Cornering Light y el Connecting Box (Bluetooth+USB y To-ma de Audio). En lo relativo a seguridad, incorpora, de serie, regulador y limitador voluntario de velocidad. Opcionalmente, se puede incorporar ESP con ASR (control de tracción).

Además, se lanza una versión 4x4 Dangel, disponible sólo para la opción de 90 CV, con los acabados Multispace Tonic o para el furgón.

Múltiples opciones para el Jumpy

El segundo vehículo industrial de Citroën es el Jumpy que, al igual que el Berlingo, cambia el nombre de la versión combi y se convierte en Multispace.

Para el Jumpy de pasajeros hay tres motorizaciones disponibles, todas ellas diésel, que son: HDi 90 (con caja manual de 5 velocidades), HDi 125 y HDi 160, estas dos últimas con seis cambios pilo-tados. Para el furgón se ofrecen los dos motores menos potentes.

Los niveles de acabado de la versión de pasajeros de la Jumpy son: Attraction, Seduction y Millenium y la serie especial

Business. Esta versión también está dispo-nible para la opción de trabajo.

Lo más importante de la Jumpy Busi-ness es la comodidad en la conducción, gracias a la postura al volante que es más semejante a la de un monovolumen que a un vehículo industrial. También incorpo-ra dirección asistida, ABS con sistema de ayuda a la frenada de urgencia. De forma opcional, se puede adquirir una Jumpy con pintura metalizada y ESP con ASR.

Tres motores para el Jumper

El más grande de la familia de Citroën es el Jumper, del que también se ofrece versión de pasajeros, así como la opción Business que equipa aire acondicionado, panel separador de carga y retrovisores eléctricos y calefactables. Su equipamien-to de seguridad incluye ABS y el dispo-sitivo de ayuda a la frenada de urgencia. Los tres motores son diésel de 110, 135 y 150 CV.

Del Nemo, el más pequeño de la ga-ma, hay que destacar que la versión XTR Plus cambia el tapizado actual por el Te-jido Multibulle, manteniendo el precio anterior.

En definitiva, un lavado de cara y po-co más para una marca que ha encontra-do el camino dentro de la gama de indus-triales y que quiere seguir siendo líder.

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Agosto de 2012 M E R C A D O J U L I O La Tribuna de Automoción / 15

281 X 382

-17,5%

El mercado automovilísti-co está en una situación de parálisis que difícil-mente tiene parangón en la historia reciente. Los

compradores, atenazados por las elevadas cifras de desempleo, por los recortes de las Administraciones Públicas y, sobre todo, por las pers-pectivas negativas de la economía española en el corto plazo, no es-tán reaccionando ante ningún estí-mulo, ni siquiera el motivado por una próxima subida impositiva.

El 1 de septiembre, se hará efectiva un incremento del tipo ge-neral del IVA del 18% al 21%, lo que provocará un encarecimiento de los vehículos de 650 euros de media, según los cálculos de la Asociación Nacional de Vendedo-res de Vehículos a Motor, Repara-ción y Recambios (Ganvam). Co-mo consecuencia de ello, y como sucedió en ocasiones anteriores –por ejemplo, con el aumento del 16% al 18% en julio de 2010–, lo lógico hubiese sido que muchas personas interesadas en adquirir un coche adelantasen su decisión de compra para ahorrarse varios cien-tos de euros.

De momento, a falta de agos-to, este efecto no se ha producido, como se hace patente en las esta-dísticas de julio. En el pasado mes, las marcas y los concesionarios matricularon 65.507 automóviles (turismos y todoterrenos), lo que supuso una caída de un 17,5% res-pecto al mismo periodo de 2011, según datos de la consultora Urban Science. Esta cifra es la segunda peor del año en términos relativos, un hecho ciertamente preocupan-

te si tenemos en cuenta que julio suele ser uno de los meses con más ventas.

"La triste prueba de que esta-mos en un mercado deprimido es que ni siquiera el anuncio de subi-da [del IVA] ha llevado a los usua-rios a adelantar sus compras este mes", según exponen fuentes de Ganvam. Este mismo planteamien-to es compartido por el presidente de la Asociación Nacional de Im-portadores, Aniacam, Germán Ló-pez Madrid.

La nota discordante la pone la federación de concesionarios Faco-nauto. En un comunicado, señala que la caída de julio ha sido "me-nor de lo esperado", a causa del

adelantamiento de las compras por parte de las familias. La organiza-ción espera que "durante el mes de agosto se sigan adelantando ventas, sin embargo prevé un último cuarto del año muy complicado para las redes de concesionarios, en el que probablemente haya que volver a recortar las previsiones de ventas".

Tras los resultados cosechados en julio, el cómputo acumulado de matriculaciones se colocó con 472.108 automóviles, un 9,7% menos que en el mismo periodo de 2011. Se trata del porcentaje más elevado de todo lo que llevamos de ejercicio.

Con estos números a estas al-turas de curso, las asociaciones sectoriales se decantan por un mer-cado al cierre de 2012 de 700.000 unidades o menos, lo que supon-drá menos de la mitad de matricu-laciones que hace un cinco años.

Por todo ello, siempre y cuan-do no se adopte ninguna medida de incentivo de forma inmediata, podría desaparecer "una cuarta parte de la red de distribución, con la consecuente pérdida de empleo que ello supone", según afirma Ló-pez Madrid.

Horizonte 2020 El pesimismo ha calado en el sec-tor. Aniacam pronostica que en 2013 las matriculaciones se situa-rán en niveles similares que en 2012. Y lo que es peor que "no será hasta 2020 cuando se vuelva a alcanzar el volumen teórico del mercado español, 1.200.000 uni-dades, que corresponde a un país del mercado común con 47 millo-nes de habitantes y más de 600 co-

% Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12-11 2012 2011 2010 12-11ENERO 55.033 53.883 70.328 2,13 55.033 53.883 70.328 2,13FEBRERO 64.812 66.212 91.423 -2,11 119.845 120.095 161.751 -0,21MARZO 84.551 88.532 124.937 -4,50 204.396 208.627 286.688 -2,03ABRIL 56.306 71.915 93.798 -21,70 260.702 280.542 380.486 -7,07MAYO 72.528 79.019 102.978 -8,21 333.230 359.561 483.464 -7,32JUNIO 73.355 83.576 121.650 -12,22 406.584 443.137 605.114 -8,24JULIO 65.507 79.414 82.614 -17,51 472.108 522.551 687.728 -9,65AGOSTO 47.306 45.003 569.857 732.731 SEPTIEMBRE 55.660 56.586 625.517 789.317 OCTUBRE 57.398 61.686 682.915 851.003 NOVIEMBRE 60.453 64.830 743.368 915.833 DICIEMBRE 66.583 69.470 809.951 985.303 TOTAL 472.108 522.551 687.728 -9,65

Automóviles nuevos (turismos y todoterrenos)

ev o l u c i ó n m A t r i c u l A c i o n e s

% Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12-11 2012 2011 2010 12-11ENERO 1.943 2.183 2.492 -10,99 1.943 2.183 2.492 -10,99FEBRERO 2.164 2.236 2.975 -3,22 4.107 4.419 5.467 -7,06MARZO 2.340 2.579 3.369 -9,27 6.447 6.998 8.836 -7,87ABRIL 2.091 2.335 2.933 -10,45 8.538 9.333 11.769 -8,52MAYO 2.368 2.413 2.908 -1,86 10.906 11.746 14.677 -7,15JUNIO 2.494 2.404 3.295 3,74 13.400 14.150 17.972 -5,30JULIO 2.398 2.407 3.549 -0,37 15.798 16.557 21.521 -4,58AGOSTO 2.321 2.632 18.878 24.153 SEPTIEMBRE 2.304 2.519 21.182 26.672 OCTUBRE 2.338 2.958 23.520 29.630 NOVIEMBRE 2.286 2.641 25.806 32.271 DICIEMBRE 2.227 2.580 28.033 34.851 TOTAL 15.798 16.557 21.521 -4,58

Automóviles remAtriculAdos (turismos y todoterrenos)

Faconauto es la única asociación sectorial que cree que sí ha habido adelantamiento de las compras por parte de las familias. Por ello, indica que la caída de julio ha sido "menor de lo esperado"

Tipo de . Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. Acum

servicio 2012 2012 2011 2011 12/11

ORDINARIA 471.400 96,62 521.822 96,79 -9,66

TURêSTICA 441 0,09 474 0,09 -6,96

DIPLOMçTICA 267 0,05 255 0,05 4,71

REMATRICULADO 15.798 3,24 16.557 3,07 -4,58TOTAL 487.906 100,00 539.108 100,00 -9,50

Tipo de . Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. Acumservicio 2012 2012 2011 2011 12/11

PRIVADO 343.544 72,77 391.090 74,84 -12,16RENT A CAR 121.735 25,79 125.755 24,07 -3,20SERVICIO PUBLICO 1.818 0,39 563 0,11 222,91AUTO-TAXI 4.167 0,88 4.212 0,81 -1,07GRAN TURISMO 177 0,04 215 0,04 -17,67AUTOESCUELA 667 0,14 716 0,14 -6,84TRANSP. ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00TOTAL 472.108 100,00 522.551 100,00 -9,65

Automóviles nuevos

mAtriculAciones por tipo de plAcA

Automóviles nuevos

mAtriculAciones por servicio

El mercado no recibe el impulso del 'efecto IVA'La subida del IVA al 21% el 1 de septiembre no ha provocado un aluvión de compras en los concesionarios en julio, como en ocasiones anteriores. Las matriculaciones se situaron en 65.507 turismos y todoterrenos, un 17,5% menos.

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16 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O J U L I O - A U T O M Ó V I L E S - Agosto de 2012

281 X 382

Automóviles nuevos diésel

m A t r i c u l A c i o n e s p o r s e g m e n t o

Automóviles nuevos gAsolinA Jul. Jul. Jul. Cuota Jul. % Jul. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2012 2011 2010 2012 12/11 2012 2011 1211 2012 2011 12/11 Seg. 2012 Seg. 2011Superutilitario 2.421 1.824 12,06 7,61 32,73 20.593 14.922 4,24 13,78 9,54 38,00 98,54 94,96Utilitario/Polivalente 8.601 11.147 42,86 46,54 -22,84 67.222 72.050 -1,07 44,97 46,04 -6,70 55,00 53,40Compacto 4.710 5.297 23,47 22,11 -11,08 30.686 35.643 -2,25 20,53 22,78 -13,91 26,79 26,56Familiar 603 944 3,00 3,94 -36,12 3.965 5.490 -0,86 2,65 3,51 -27,78 7,54 8,54Berlina 82 87 0,41 0,36 -5,75 452 682 -0,13 0,30 0,44 -33,72 7,37 8,43Gran lujo 52 63 0,26 0,26 -17,46 237 339 -0,06 0,16 0,22 -30,09 31,14 40,99Deportivo alto 96 93 0,48 0,39 3,23 531 589 -0,02 0,36 0,38 -9,85 55,14 52,87Deportivo bajo 250 444 1,25 1,85 -43,69 2.160 2.763 -0,32 1,45 1,77 -21,82 54,03 50,82Monovolumen polivalente 444 823 2,21 3,44 -46,05 4.340 4.503 0,03 2,90 2,88 -3,62 53,83 43,23Monovolumen compacto 1.220 1.509 6,08 6,30 -19,15 7.680 7.652 0,25 5,14 4,89 0,37 14,84 13,79Monovolumen familiar 58 113 0,29 0,47 -48,67 330 479 -0,09 0,22 0,31 -31,11 4,10 4,93TTE Peque–o 594 622 2,96 2,60 -4,50 4.109 4.645 -0,22 2,75 2,97 -11,54 41,66 49,30TTE Compacto 773 800 3,85 3,34 -3,37 6.120 5.275 0,72 4,09 3,37 16,02 11,21 10,59TTE Familiar 60 76 0,30 0,32 -21,05 510 637 -0,07 0,34 0,41 -19,94 4,67 4,35TTE Superior 104 111 0,52 0,46 -6,31 531 810 -0,16 0,36 0,52 -34,44 8,46 9,84TOT. GASOLINA 20.068 23.953 100,00 100,00 -16,22 149.466 156.479 0,00 100,00 100,00 -4,48 31,66 29,95

Jul. Jul. Jul. Cuota Jul. % Jul. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2012 2011 2010 2012 12/11 2012 2011 1211 2012 2011 12/11 Seg. 2012 Seg. 2011Superutilitario 54 106 0,12 0,19 -49,06 305 792 -0,12 0,09 0,22 -61,49 1,46 5,04Utilitario/Polivalente 7.095 9.020 15,64 16,28 -21,34 54.996 62.883 -0,11 17,07 17,19 -12,54 45,00 46,60Compacto 11.179 15.203 24,64 27,44 -26,47 83.839 98.545 -0,91 26,03 26,93 -14,92 73,21 73,44Familiar 6.983 8.551 15,39 15,43 -18,34 48.638 58.832 -0,98 15,10 16,08 -17,33 92,46 91,46Berlina 822 1.255 1,81 2,26 -34,50 5.685 7.407 -0,26 1,76 2,02 -23,25 92,63 91,57Gran lujo 61 49 0,13 0,09 24,49 524 488 0,03 0,16 0,13 7,38 68,86 59,01Deportivo alto 64 70 0,14 0,13 -8,57 432 525 -0,01 0,13 0,14 -17,71 44,86 47,13Deportivo bajo 227 455 0,50 0,82 -50,11 1.838 2.674 -0,16 0,57 0,73 -31,26 45,97 49,18Monovolumen polivalente 426 794 0,94 1,43 -46,35 3.722 5.914 -0,46 1,16 1,62 -37,06 46,17 56,77Monovolumen compacto 6.433 7.381 14,18 13,32 -12,84 44.058 47.852 0,60 13,68 13,08 -7,93 85,16 86,21Monovolumen familiar 1.253 1.361 2,76 2,46 -7,94 7.719 9.236 -0,13 2,40 2,52 -16,42 95,90 95,07TTE Peque–o 817 788 1,80 1,42 3,68 5.753 4.776 0,48 1,79 1,31 20,46 58,34 50,70TTE Compacto 7.706 7.104 16,99 12,82 8,47 48.455 44.542 2,87 15,04 12,17 8,78 88,79 89,41TTE Familiar 1.370 2.121 3,02 3,83 -35,41 10.416 13.993 -0,59 3,23 3,82 -25,56 95,33 95,65TTE Superior 874 1.151 1,93 2,08 -24,07 5.746 7.420 -0,24 1,78 2,03 -22,56 91,54 90,16TOT. DIESEL 45.364 55.409 100,00 100,00 -18,13 322.126 365.879 0,00 100,00 100,00 -11,96 68,23 70,02

Ni las urgencias del precio

opinión

A este maldecido mercado del automóvil no le mue-ve ya ni las urgencias de una subida de precios

que será inexorable a partir de sep-tiembre con el anunciado incremen-to del IVA en tres puntos para los coches. El grado de desconfianza del consumidor es tal que guarda y guarda con vocación de hormiga para estar a resguardo, con las re-servas de emergencia, para lo que se avecina o teme, con poderosos argumentos, q u e p u e d e pasar.

R e i n c i d i r en argumen-tos que se su-perponen un mes tras otro d e s d e h a c e cuatro años no es caer, en este caso, en esa doctrina fascista de la comunicación de que un he-cho a base de repet i r lo se convierte en realidad. Ésta es muy cruda y auténtica: hay miedo a comprar o a cambiar el coche, porque artículos de más necesidad cotidiana que és-te, para la inmensa mayoría de los españoles, están más que nunca en el alero.

Números escuálidos acompañan al drama de un negocio que, como tanto otros, están en la peor de las tesituras: no vender. Porque, senci-llamente, registrar sólo 65.000 ma-triculaciones de turismos un mes de julio, de siempre el de mayor volu-men de matriculaciones, es tener a un sector comercial que ha genera-do riqueza, prácticamente paraliza-do. Al aserto se acompañan otras cuantas actividades económicas. Un círculo vicioso maldito sin perspec-tivas de ruptura.

En términos comparativos, la tragicomedia cambia el ritmo a dra-món decimonónico. Ejemplos, los 177.000 turismos de julio de 2004, el récord histórico de cualquier mes en estas estadísticas. Más ce-ra, los casi 167.500 de 2007, el año del canto del cisne de los grandes momentos del mercado automovi-lístico español. Una simple resta de parvulario, más de 100.000 unida-des se han quedado en ese limbo indefinible que va de lo bueno a lo malo.

No es de extrañar que el sector ponga los pelos de punta con previ-siones de cierre de mercado en una profunda sima de menos de 700.000 coches. Es un número que solo in-dica ruina y la necesaria alarma de que España pierda el atractivo que ha tenido como reducto productivo de esta industria. Augurios arit-méticos como el que promete este malhadado 2012, ya se quedan muy lejos de ese umbral de mercados en torno al millón de coches, que es la vara de medir rentabilidades para mantener fábricas.

Gregorio Domínguez

Automóviles nuevos eléctricos

A este mercado no le mueve ya ni las urgencias de una subida de precios inexorable a partir de septiembre con el anunciado incremento del IVA en tres puntos para los coches

El Seat Ibiza fue el modelo más vendido en el mes de julio, con 1.930 unidades, por delante del Renault Mégane (1.862) y del Volkswagen Golf (1.593)

ches por cada 1.000 habitantes".En julio, todos los canales de ventas ex-

perimentaron retrocesos, incluso el de alqui-ladores, que se colocó con el descenso más acentuado, con un 29,1%, hasta las 9.900 unidades, según datos de Anfac. Las com-pañías de rent a car consideran que "ya han cubierto sus flotas" con las adquisiciones que hicieron en marzo y abril, y las bajas previsiones del sector turístico, de acuerdo con Aniacam.

El segundo peor canal fue el de empre-sas, que se anotó una caída del 16,4%, con 21.637 unidades; y el tercero el de particu-lares –suma 25 meses de caídas consecuti-

vas–, con un retroceso del 13,5% y 33.785 automóviles.

En términos acumulados, el ranking de bajadas lo lidera el canal de empresas [144.642 unidades, un -12,2%], por delante del de particulares [205.100 unidades, un -11,1%] y el de alquiladoras [121.651 uni-dades, un -3,2%]

Marcas más vendidasVolkswagen fue la marca que registró ma-yores matriculaciones, con 5.730 turismos y todoterrenos, un 20,8% menos. Seguida-mente se colocaron Renault y Seat que, con 5.382 y 5.275 unidades, respectivamente,

experimentaron descensos del 23% y del 35,1%. Hasta julio, el liderato fue a parar igualmente a la marca alemana, gracias a sus 43.676 unidades vendidas (-7,1%). En segundo lugar, por su parte, se situó la francesa Peugeot, con 37.964 unidades (-7,8%), y en tercer lugar la española Seat, con 37.655 (-22,4%).

Por modelos, el más vendido fue el Seat Ibiza, con 1.930 unidades, por delante del Renault Mégane (1.862) y el VW Golf (1.593). En los siete primeros meses, el li-derato correspondió al Ibiza (17.668), se-guido del Mégane (14.035) y del VW Polo (12.753).

Jul. Jul. Jul. Cuota Jul. % Jul. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2012 2011 2010 2012 12/11 2012 2011 1211 2012 2011 12/11 Seg. 2012 Seg. 2011ElŽctricos 75 52 100,00 100,00 44,23 516 193 0,00 100,00 100,00 167,36 100,00 100,00TOT. ELECTRICOS 75 52 100,00 100,00 44,23 516 193 0,00 100,00 100,00 167,36 0,11 0,04

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Agosto de 2012 M E R C A D O J U L I O - A U T O M Ó V I L E S - La Tribuna de Automoción / 17

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r A n k i n g p o r m A r c A s

Automóviles Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Jul. % Acum. Rank. Jul. 12 Jul. 11 Jul.12 Jul. 11 12/11 2012 2011 acum. 12 acum. 11 acum. 12/11 12/11 12/11VOLKSWAGEN 1 5.730 7.235 8,75 9,11 -0,36 43.676 47.001 9,25 8,99 0,26 -20,80 -7,07RENAULT 2 5.382 6.985 8,22 8,80 -0,58 34.949 39.485 7,40 7,56 -0,15 -22,95 -11,49SEAT 3 5.275 8.133 8,05 10,24 -2,19 37.655 48.509 7,98 9,28 -1,31 -35,14 -22,38PEUGEOT 4 5.218 7.414 7,97 9,34 -1,37 37.964 41.180 8,04 7,88 0,16 -29,62 -7,81CITROEN 5 4.695 5.360 7,17 6,75 0,42 37.054 38.897 7,85 7,44 0,40 -12,41 -4,74FORD 6 4.596 5.366 7,02 6,76 0,26 35.419 41.589 7,50 7,96 -0,46 -14,35 -14,84OPEL 7 4.577 5.430 6,99 6,84 0,15 34.223 40.576 7,25 7,76 -0,52 -15,71 -15,66AUDI 8 3.608 3.650 5,51 4,60 0,91 25.080 24.845 5,31 4,75 0,56 -1,15 0,95TOYOTA 9 3.411 3.356 5,21 4,23 0,98 23.496 23.500 4,98 4,50 0,48 1,64 -0,02NISSAN 10 3.006 3.595 4,59 4,53 0,06 23.451 25.848 4,97 4,95 0,02 -16,38 -9,27HYUNDAI 11 2.896 2.778 4,42 3,50 0,92 18.159 17.594 3,85 3,37 0,48 4,25 3,21MERCEDES 12 2.111 2.096 3,22 2,64 0,58 14.159 15.708 3,00 3,01 -0,01 0,72 -9,86B.M.W. 13 2.076 2.669 3,17 3,36 -0,19 16.221 19.158 3,44 3,67 -0,23 -22,22 -15,33KIA 14 2.042 2.020 3,12 2,54 0,57 11.674 11.609 2,47 2,22 0,25 1,09 0,56CHEVROLET 15 1.445 1.827 2,21 2,30 -0,09 10.444 10.576 2,21 2,02 0,19 -20,91 -1,25DACIA 16 1.434 1.623 2,19 2,04 0,15 9.825 8.876 2,08 1,70 0,38 -11,65 10,69SKODA 17 1.336 1.586 2,04 2,00 0,04 10.259 10.328 2,17 1,98 0,20 -15,76 -0,67FIAT 18 1.295 1.381 1,98 1,74 0,24 11.390 10.974 2,41 2,10 0,31 -6,23 3,79MINI 19 703 756 1,07 0,95 0,12 5.047 5.448 1,07 1,04 0,03 -7,01 -7,36ALFA ROMEO 20 627 469 0,96 0,59 0,37 2.676 3.310 0,57 0,63 -0,07 33,69 -19,15HONDA 21 616 759 0,94 0,96 -0,02 3.560 5.432 0,75 1,04 -0,29 -18,84 -34,46LAND ROVER 22 595 472 0,91 0,59 0,31 4.300 2.639 0,91 0,51 0,41 26,06 62,94VOLVO 23 484 866 0,74 1,09 -0,35 4.083 5.732 0,86 1,10 -0,23 -44,11 -28,77MAZDA 24 407 471 0,62 0,59 0,03 3.040 3.799 0,64 0,73 -0,08 -13,59 -19,98MITSUBISHI 25 395 687 0,60 0,87 -0,26 2.547 5.005 0,54 0,96 -0,42 -42,50 -49,11SUZUKI 26 284 457 0,43 0,58 -0,14 2.472 3.189 0,52 0,61 -0,09 -37,86 -22,48LEXUS 27 231 239 0,35 0,30 0,05 1.343 1.604 0,28 0,31 -0,02 -3,35 -16,27SMART 28 205 191 0,31 0,24 0,07 1.877 2.115 0,40 0,40 -0,01 7,33 -11,25SSANGYONG 29 175 320 0,27 0,40 -0,14 976 1.823 0,21 0,35 -0,14 -45,31 -46,46PORSCHE 30 139 160 0,21 0,20 0,01 975 973 0,21 0,19 0,02 -13,13 0,21LANCIA 31 131 354 0,20 0,45 -0,25 1.247 933 0,26 0,18 0,09 -62,99 33,65JEEP 32 127 219 0,19 0,28 -0,08 1.001 1.061 0,21 0,20 0,01 -42,01 -5,66SUBARU 33 88 79 0,13 0,10 0,03 682 646 0,14 0,12 0,02 11,39 5,57JAGUAR 34 76 61 0,12 0,08 0,04 553 470 0,12 0,09 0,03 24,59 17,66TATA 35 36 149 0,05 0,19 -0,13 132 408 0,03 0,08 -0,05 -75,84 -67,65INFINITI 36 22 48 0,03 0,06 -0,03 218 295 0,05 0,06 -0,01 -54,17 -26,10FERRARI 37 10 10 0,02 0,01 0,00 48 45 0,01 0,01 0,00 0,00 6,67BENTLEY 38 6 6 0,01 0,01 0,00 25 22 0,01 0,00 0,00 0,00 13,64ASTON MARTIN 39 3 4 0,00 0,01 0,00 18 22 0,00 0,00 0,00 -25,00 -18,18CHRYSLER 40 3 34 0,00 0,04 -0,04 9 494 0,00 0,09 -0,09 -91,18 -98,18LADA 41 3 2 0,00 0,00 0,00 27 23 0,01 0,00 0,00 50,00 17,39MASERATI 42 3 7 0,00 0,01 0,00 14 27 0,00 0,01 0,00 -57,14 -48,15GOUPIL 43 2 0 0,00 0,00 0,00 30 11 0,01 0,00 0,00 100,00 172,73K.T.M. 44 1 0 0,00 0,00 0,00 2 0 0,00 0,00 0,00 100,00 100,00MCLAREN 45 1 0 0,00 0,00 0,00 5 0 0,00 0,00 0,00 100,00 100,00SAAB 46 1 33 0,00 0,04 -0,04 35 369 0,01 0,07 -0,06 -96,97 -90,51BUICK 47 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00BYD 48 0 0 0,00 0,00 0,00 2 0 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00CADILLAC 49 0 4 0,00 0,01 -0,01 5 25 0,00 0,00 0,00 -100,00 -80,00CHEVROLET (US) 50 0 3 0,00 0,00 0,00 2 12 0,00 0,00 0,00 -100,00 -83,33DAIHATSU 51 0 2 0,00 0,00 0,00 2 7 0,00 0,00 0,00 -100,00 -71,43DODGE 52 0 8 0,00 0,01 -0,01 5 230 0,00 0,04 -0,04 -100,00 -97,83HUMMER 53 0 3 0,00 0,00 0,00 3 9 0,00 0,00 0,00 -100,00 -66,67IVECO 54 0 2 0,00 0,00 0,00 3 15 0,00 0,00 0,00 -100,00 -80,00LAMBORGHINI 55 0 0 0,00 0,00 0,00 5 2 0,00 0,00 0,00 0,00 150,00LINCOLN 56 0 0 0,00 0,00 0,00 0 2 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00LOTUS 57 0 3 0,00 0,00 0,00 2 5 0,00 0,00 0,00 -100,00 -60,00MAHINDRA 58 0 29 0,00 0,04 -0,04 3 56 0,00 0,01 -0,01 -100,00 -94,64MERCURY 59 0 0 0,00 0,00 0,00 1 1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00MICROVETT 60 0 1 0,00 0,00 0,00 0 6 0,00 0,00 0,00 -100,00 -100,00MORGAN 61 0 1 0,00 0,00 0,00 1 4 0,00 0,00 0,00 -100,00 -75,00TOTAL 65.507 79.414 100,00 100,00 0,00 472.108 522.551 100,00 100,00 0,00 -17,51 -9,65

Las matriculaciones continúan con su tendencia descendente. En julio se han matriculado 65.322 unidades, lo que supone una caída del 17,2%. El resultado acumulado en los siete primeros meses del año muestra un volumen de 471.393 unidades, es decir, un 9,5%

menos que en iguales fechas del año anterior. Con el resultado de julio, nuevamente se han variado a la baja las previsiones para el año, situán-dolas por debajo de las 700.000 unidades. Los esfuerzos comerciales que realizan marcas y concesionarios son los más altos de la historia, pero la falta de confianza del consumidor, la alta tasa de desempleo, la falta de financiación y la reducción en la capacidad adquisitiva de los ciudadanos, hacen que el mercado se sitúe en volúmenes muy bajos y con una tenden-cia sin que se vislumbre mejoría a corto plazo.

El canal de particulares suma ya 25 meses de caídas consecutivas. Ha tenido una pérdida de peso en el mercado global muy significativa. Desde 1996 ha pasado de una cuota superior al 60%, al 40% actual. En julio se han matriculado un total de 33.785 unidades, con un descenso del 13,5%. En el período enero-julio se han matriculado en este canal un total de 205.100 unidades, lo que representa un descenso del 11,1%. Por su parte, el canal de empresas también sufre una importante desaceleración, con un descenso del 16,4% en el mes, con 21.637 unidades. Los primeros siete meses del año presentan una caída del 12,2% con 144.642 matriculaciones. Por último, el canal alquilador ha registrado una caída del 29,1%, con 9.900 unidades. En el período enero-julio este segmento ha totalizado 121.651 unidades con un descenso acumulado de 3,2%.

Aránzazu Mur, responsable del área económica de ANFAC afirmó que “el mes de julio ha continuado con la tendencia negativa. Con este resulta-do, hemos tenido que variar de nuevo a la baja nuestras previsiones para el año, situándolas por debajo de las 700.000 unidades. La falta de confianza del consumidor unido al entorno económico, con una tasa de desempleo alta, un acceso a la financiación difícil y una menor renta disponible por parte de los ciudadanos, lastran el mercado cuya tendencia no variará en el corto plazo, a pesar de que los esfuerzos comerciales que realizan los concesionarios y fabricantes son los mayores de la historia”.

Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, “el au-mento del IVA que grava las ventas de automóviles traerá consigo un en-carecimiento medio de 650 euros que impactará psicológicamente sobre el comprador, reduciendo las matriculaciones para este año en otras 25.000 unidades y rebajando así las previsiones anuales por debajo de los 700.000 coches vendidos, lo que supone distanciarnos aún más de los principales mercados europeos. No en vano, somos ya una de las potencias automo-vilísticas con una mayor carga fiscal, e incluso mantenemos el obsoleto Impuesto de Matriculación del que carecen aquellos mercados que mar-can signo positivo en sus crecimientos de ventas como es el caso de Reino Unido y Alemania. Nuestra demanda está tan deprimida que ni siquiera el anuncio de subida de este tributo ha supuesto un adelantamiento de las compras en el mes de julio y dudo mucho de que se produzca en agosto".

Julio ha sido tradicionalmente un mes de buenos datos de matricula-ciones, sin embargo, este año, se ha situado muy por debajo de las previsiones con una caída del -17,9%. “Ni siquiera, el previsible antici-po de las compras ante la inminente subida del IVA se ha producido”,

explica Germán López Madrid, presidente de Aniacam. Al bajo volumen de particulares y empresas, este mes también hay que sumar la fuerte caída de las alquiladoras (-29,4%) que, con las adquisiciones que hicieron en los me-ses de marzo y abril y las bajas previsiones del sector turístico, consideran que ya han cubierto sus flotas.

“El agotamiento del sector, lastrado por una coyuntura económica cada vez más deteriorada, es ya alarmante”. La previsión de Aniacam para el cie-rre de este año es de 700.000 unidades lo que supondrá menos de la mitad de matriculaciones que hace cinco años. “La situación de los concesionarios es insostenible y, de no tomarse medidas de forma inminente, desaparecerá una cuarta parte de la red de distribución, con la consecuente pérdida de empleo que ello supone”, afirma Germán López Madrid.

Esta situación ya se refleja en las cifras adelantadas del próximo Baró-metro ANIACAM, que saldrá en el mes de septiembre, en el que la mayoría de las empresas asociadas afirman que durante los tres últimos meses la situación está igual o peor que en el periodo anterior y, lo que es menos halagüeño, no tienen expectativas de que mejore sobre todo si tenemos en cuenta que en septiembre sube el IVA lo que, según explican, hace temer que la poca demanda potencial existente desparezca. “Esta subida del IVA, unida a la falta de fluidez de crédito y el pesimismo instalado en la mente del consumidor y en la sociedad en general, nos hace pensar que nos espe-ran años muy duros en un sector tan importante para la economía españo-la”, explica el presidente de Aniacam.

Según estimaciones de Aniacam, 2013 se situará en niveles similares a los de 2012 y “no será hasta 2020 cuando se vuelva a alcanzar el volumen teórico del mercado español, 1.200.000 unidades, que corresponde a un país del mercado común con 47 millones de habitantes y más de 600 coches por cada 1.000 habitantes”, explica el presidente de Aniacam. Es cierto que durante los años de bonanza económica el mercado se situó en 1.600.000 unidades pero esta diferencia de 400.000 vehículos se debió al exceso de Km 0 y rent-a-car.

“El sector está en mínimos y, por ello, es vital para su supervivencia la puesta en marcha de un plan de rejuvenecimiento del parque automovilís-tico español que, no sólo conseguiría mejorar la seguridad vial y las emisio-nes de CO2, sino además, un incremento de los ingresos netos del Estado”, explica Germán López Madrid.

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18 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O J U L I O - A U T O M Ó V I L E S - Agosto de 2012

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Jul. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2012 2012

Jul. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2012 2012

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Jul. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2012 2012

Automóviles

SEAT 1 Utilitario/Polivalente IBIZA 1.930 17.668

RENAULT 2 Compacto MEGANE 1.862 14.035

VOLKSWAGEN 3 Compacto GOLF 1.593 12.616

NISSAN 4 TTE Compacto QASHQAI 1.563 11.901

CITROEN 5 Compacto C4 1.528 11.616

SEAT 6 Compacto LEON 1.525 10.273

OPEL 7 Compacto ASTRA 1.490 9.421

RENAULT 8 Utilitario/Polivalente CLIO 1.409 7.797

VOLKSWAGEN 9 Utilitario/Polivalente POLO 1.389 12.753

OPEL 10 Utilitario/Polivalente CORSA 1.360 12.503

PEUGEOT 11 Utilitario/Polivalente 208 1.294 4.217

FORD 12 Compacto FOCUS 1.283 9.488

RENAULT 13 Monovolumen compacto MEGANE 1.155 6.574

PEUGEOT 14 Compacto 308 1.146 10.322

CITROEN 15 Utilitario/Polivalente C3 1.118 9.290

CITROEN 16 Monovolumen compacto C4 1.115 8.393

HYUNDAI 17 TTE Compacto IX35 1.047 5.942

FORD 18 Monovolumen compacto FOCUS 1.044 6.715

PEUGEOT 19 Utilitario/Polivalente 207 980 10.142

SEAT 20 Monovolumen compacto ALTEA 916 5.381

KIA 21 TTE Compacto SPORTAGE 900 4.675

TOYOTA 22 Compacto AURIS 900 6.454

FORD 23 Utilitario/Polivalente FIESTA 898 9.682

HYUNDAI 24 Compacto i30 835 4.711

TOYOTA 25 Utilitario/Polivalente YARIS 800 5.176

OPEL 26 Familiar INSIGNIA 778 5.350

AUDI 27 Familiar A4 771 4.822

DACIA 28 Utilitario/Polivalente SANDERO 751 5.202

VOLKSWAGEN 29 Familiar PASSAT 746 4.957

VOLKSWAGEN 30 TTE Compacto TIGUAN 735 4.600

NISSAN 31 TTE Peque–o JUKE 709 4.667

AUDI 32 Compacto A3 690 5.564

AUDI 33 TTE Compacto Q3 637 3.241

PEUGEOT 34 Familiar 508 621 4.018

SKODA 35 Utilitario/Polivalente FABIA 614 4.777

ALFA ROMEO 36 Compacto GIULIETTA 582 2.159

FIAT 37 Superutilitario 500 566 4.902

PEUGEOT 38 Monovolumen compacto 5008 554 3.093

MERCEDES 39 Familiar CLASE C 524 3.802

B.M.W. 40 TTE Compacto X1 515 2.904

KIA 41 Compacto CEED 509 2.569

AUDI 42 Utilitario/Polivalente A1 506 4.178

MERCEDES 43 Monovolumen compacto CLASE B 492 3.591

FORD 44 TTE Compacto KUGA 482 2.990

CHEVROLET 45 Familiar CRUZE 442 3.333

SEAT 46 Superutilitario Mii 440 1.344

B.M.W. 47 Compacto SERIE 1 439 5.502

DACIA 48 TTE Compacto DUSTER 436 3.651

LAND ROVER 49 TTE Compacto RANGE ROVER EVOQUE 432 2.803

MINI 50 Utilitario/Polivalente MINI 426 3.121

PEUGEOT 51 Monovolumen compacto 3008 424 4.299

B.M.W. 52 Familiar SERIE 3 420 2.864

VOLKSWAGEN 53 Monovolumen compacto TOURAN 413 3.790

HYUNDAI 54 Utilitario/Polivalente i20 405 2.340

TOYOTA 55 Monovolumen compacto VERSO 402 2.466

FORD 56 Familiar MONDEO 397 2.296

NISSAN 57 TTE Compacto QASHQAI+2 377 2.938

CHEVROLET 58 Utilitario/Polivalente NUEVO AVEO 375 2.698

KIA 59 Utilitario/Polivalente RIO 371 2.135

TOYOTA 60 Familiar AVENSIS 371 2.484

SEAT 61 Familiar EXEO 334 2.171

SKODA 62 Familiar OCTAVIA 328 2.996

MERCEDES 63 Monovolumen familiar VIANO 327 1.054

RENAULT 64 Familiar LAGUNA 324 1.939

AUDI 65 TTE Familiar Q5 323 2.486

FIAT 66 Superutilitario PANDA 318 3.813

TOYOTA 67 Compacto PRIUS 316 2.324

MITSUBISHI 68 TTE Compacto ASX 291 1.972

OPEL 69 Monovolumen compacto ZAFIRA 287 2.077

MINI 70 TTE Peque–o MINI 266 1.801

CITROEN 71 Familiar C5 257 2.915

FIAT 143 Compacto BRAVO 58 353

JEEP 144 TTE Compacto COMPASS 58 466

KIA 145 Monovolumen polivalente VENGA 58 333

LAND ROVER 146 TTE Superior RANGE ROVER SPORT 56 402

AUDI 147 Familiar A4 ALL ROAD 53 276

DACIA 148 Compacto LOGAN 53 394

VOLVO 149 TTE Superior XC 90 52 267

SUZUKI 150 TTE Peque–o JIMNY 51 406

HYUNDAI 151 Compacto ELANTRA 50 322

SUBARU 152 TTE Compacto XV 50 303

NISSAN 153 Monovolumen polivalente NOTE 49 625

MAZDA 154 Familiar 6 46 467

VOLVO 155 Familiar V60 46 406

AUDI 156 Berlina A7 45 370

LAND ROVER 157 TTE Compacto FREELANDER 45 456

SSANGYONG 158 Monovolumen familiar RODIUS 45 367

MAZDA 159 TTE Familiar CX-7 43 478

VOLVO 160 Familiar S60 43 753

JEEP 161 TTE Peque–o WRANGLER 42 277

FORD 162 Monovolumen familiar GALAXY 40 449

MAZDA 163 Monovolumen familiar 5 40 267

NISSAN 164 TTE Familiar X-TRAIL 39 456

SKODA 165 Superutilitario CITIGO 39 73

NISSAN 166 TTE Familiar PATHFINDER II 38 391

RENAULT 167 Berlina LATITUDE 38 305

CHEVROLET 168 Superutilitario SPARK 37 685

ALFA ROMEO 169 Utilitario/Polivalente MiTo 36 405

LAND ROVER 170 TTE Peque–o DEFENDER 36 357

SKODA 171 Monovolumen compacto ROOMSTER 36 232

TATA 172 Utilitario/Polivalente VISTA 36 127

VOLVO 173 Compacto C30 34 357

LANCIA 174 Utilitario/Polivalente Y 33 593

NISSAN 175 ElŽctricos LEAF 33 69

SUZUKI 176 TTE Compacto GRAN VITARA 33 325

CITROEN 177 Superutilitario C1 31 457

MERCEDES 178 Berlina CLASE CLS 31 207

RENAULT 179 Monovolumen familiar GRAN ESPACE 30 157

SUZUKI 180 TTE Peque–o GRAN VITARA 29 251

MAZDA 181 Utilitario/Polivalente 2 28 242

PEUGEOT 182 Superutilitario 107 28 256

JEEP 183 TTE Superior GRAND CHEROKEE 27 254

MITSUBISHI 184 TTE Superior MONTERO 27 188

KIA 185 Familiar OPTIMA 26 171

HONDA 186 Monovolumen polivalente JAZZ 25 347

HYUNDAI 187 Deportivo bajo VELOSTER 25 224

HYUNDAI 188 TTE Familiar SANTA FE 25 216

PORSCHE 189 Gran lujo PANAMERA 25 163

AUDI 190 Berlina ALL ROAD 24 62

B.M.W. 191 Deportivo bajo SERIE 3 24 345

CITROEN 192 Monovolumen familiar C8 24 451

FIAT 193 Familiar LINEA 24 128

LEXUS 194 Gran lujo GS 450 H 24 54

MERCEDES 195 Deportivo bajo CLASE SLK 24 208

PEUGEOT 196 Monovolumen familiar 807 23 330

RENAULT 197 Deportivo bajo LAGUNA 23 114

TOYOTA 198 Deportivo bajo GT 86 23 31

KIA 199 Monovolumen compacto CARENS 22 111

VOLKSWAGEN 200 Deportivo bajo EOS 21 145

B.M.W. 201 Deportivo alto SERIE 6 20 98

LAND ROVER 202 TTE Superior DISCOVERY 20 226

RENAULT 203 ElŽctricos KANGOO 20 136

VOLVO 204 Berlina XC70 20 158

CHEVROLET 205 Familiar MALIBU 19 40

LANCIA 206 Compacto DELTA 19 224

PORSCHE 207 Deportivo alto 911 19 121

SUZUKI 208 Superutilitario ALTO 19 225

VOLKSWAGEN 209 Monovolumen compacto GOLF 19 214

NISSAN 210 Superutilitario PIXO 17 120

SEAT 211 Compacto TOLEDO 17 17

SUBARU 212 TTE Familiar FORESTER 17 166

LEXUS 213 Familiar IS 220 D 16 102

HONDA 72 Compacto CIVIC 257 1.351

OPEL 73 Monovolumen compacto ZAFIRA TOURER 252 1.664

B.M.W. 74 Berlina SERIE 5 245 1.653

OPEL 75 Monovolumen compacto MERIVA 243 2.426

CITROEN 76 Monovolumen polivalente C3 235 1.417

CHEVROLET 77 Utilitario/Polivalente AVEO 233 1.217

RENAULT 78 TTE Compacto KOLEOS 233 1.573

TOYOTA 79 TTE Compacto RAV-4 227 1.782

FORD 80 Monovolumen polivalente FUSION 221 2.180

SMART 81 Superutilitario FORTWO 205 1.877

AUDI 82 Berlina A6 203 1.577

MERCEDES 83 Berlina CLASE E 203 1.068

SKODA 84 TTE Peque–o YETI 198 1.327

AUDI 85 Familiar A5 197 1.244

FIAT 86 Utilitario/Polivalente GRANDE PUNTO 197 1.413

TOYOTA 87 Superutilitario AYGO 196 1.894

VOLKSWAGEN 88 Superutilitario UP! 195 782

DACIA 89 Monovolumen compacto LODGY 194 578

HYUNDAI 90 Monovolumen polivalente ix20 188 1.117

HONDA 91 TTE Familiar CRV 179 1.118

B.M.W. 92 TTE Familiar X3 176 1.383

MERCEDES 93 TTE Superior CLASE M 171 968

FORD 94 Monovolumen familiar S-MAX 170 1.119

CHEVROLET 95 TTE Familiar CAPTIVA 168 1.359

HYUNDAI 96 Familiar i40 165 997

NISSAN 97 Utilitario/Polivalente MICRA 164 2.123

CHEVROLET 98 Monovolumen familiar ORLANDO 162 1.055

OPEL 99 TTE Familiar ANTARA 161 721

VOLKSWAGEN 100 Compacto BEETLE 159 634

HYUNDAI 101 Superutilitario i10 152 2.249

HONDA 102 Familiar ACCORD 146 561

VOLVO 103 Familiar S40/V40 145 552

MAZDA 104 TTE Compacto CX-5 144 670

CITROEN 105 Utilitario/Polivalente DS3 138 847

CITROEN 106 Compacto DS4 138 552

MERCEDES 107 TTE Compacto CLASE GLK 131 584

FIAT 108 Monovolumen familiar FREEMONT 126 715

SSANGYONG 109 TTE Compacto KORANDO 126 556

PEUGEOT 110 Utilitario/Polivalente 206 125 950

SKODA 111 Familiar SUPERB 121 854

LEXUS 112 Compacto CT 200H 116 878

SEAT 113 Monovolumen familiar ALHAMBRA 113 797

VOLVO 114 TTE Familiar XC 60 112 1.090

RENAULT 115 Compacto FLUENCE 111 887

B.M.W. 116 TTE Superior X5 108 672

VOLKSWAGEN 117 TTE Superior TOUAREG 103 524

VOLKSWAGEN 118 Monovolumen familiar SHARAN 99 650

MAZDA 119 Compacto 3 92 810

B.M.W. 120 TTE Superior X6 91 435

VOLKSWAGEN 121 Familiar CC 91 620

RENAULT 122 Superutilitario TWINGO 89 577

VOLKSWAGEN 123 Deportivo bajo SCIROCCO 88 777

MERCEDES 124 Deportivo bajo CLASE C 86 685

TOYOTA 125 TTE Superior LANDCRUISER 86 650

PORSCHE 126 TTE Superior CAYENNE 79 638

TOYOTA 127 Monovolumen compacto PRIUS + 79 100

SUZUKI 128 Utilitario/Polivalente SWIFT 78 602

VOLKSWAGEN 129 Compacto JETTA 78 600

AUDI 130 Deportivo bajo A5 76 555

CITROEN 131 Familiar DS5 76 719

KIA 132 Superutilitario PICANTO 70 1.005

RENAULT 133 Monovolumen polivalente MODUS 70 692

SUZUKI 134 TTE Peque–o SX4 69 632

KIA 135 TTE Familiar SORENTO 67 507

LANCIA 136 Monovolumen familiar VOYAGER 67 353

MITSUBISHI 137 TTE Familiar OUTLANDER 66 303

LEXUS 138 TTE Superior RX 450 H 64 260

MERCEDES 139 Deportivo alto CLASE E 64 466

FORD 140 Superutilitario KA 60 498

JAGUAR 141 Berlina XF 60 476

AUDI 142 TTE Superior Q7 59 458

MERCADO TA 398 OK.indd 18 1/8/12 17:11:28

Agosto de 2012 M E R C A D O J U L I O - A U T O M Ó V I L E S - La Tribuna de Automoción / 19

281 X 382

MERCEDES 214 Monovolumen familiar CLASE R 16 80

SUBARU 215 Familiar OUTBACK 16 106

B.M.W. 216 Gran lujo SERIE 7 15 199

B.M.W. 217 Deportivo bajo Z4 15 129

PORSCHE 218 Deportivo alto BOXSTER 15 42

RENAULT 219 Monovolumen familiar ESPACE 15 88

AUDI 220 Gran lujo A8 14 128

CITROEN 221 TTE Compacto C4 AIRCROSS 14 227

KIA 222 Monovolumen familiar CARNIVAL 14 104

MAZDA 223 Deportivo bajo MX-5 14 106

MERCEDES 224 Gran lujo CLASE S 14 106

INFINITI 225 TTE Superior FX 13 110

PEUGEOT 226 Deportivo bajo RCZ 13 152

CITROEN 227 ElŽctricos C-ZERO 11 53

MINI 228 Deportivo bajo MINI 11 125

NISSAN 229 TTE Superior MURANO II 11 124

TOYOTA 230 Superutilitario IQ 11 129

VOLVO 231 Berlina S80 11 85

JAGUAR 232 Gran lujo XJ 10 57

MITSUBISHI 233 Familiar LANCER 10 79

VOLVO 234 Familiar V50 10 323

ALFA ROMEO 235 Familiar 159 9 108

AUDI 236 Deportivo bajo TT 9 115

HONDA 237 Deportivo bajo CR-Z 9 119

VOLVO 238 Deportivo bajo C70 9 70

B.M.W. 239 Berlina SERIE 6 8 36

LEXUS 240 Familiar IS 250 8 30

MERCEDES 241 Monovolumen polivalente CLASE A 8 1.240

CHEVROLET 242 Deportivo alto CAMARO 7 40

LANCIA 243 Monovolumen polivalente MUSA 7 44

MERCEDES 244 Deportivo alto CLASE SL 7 42

PEUGEOT 276 Deportivo bajo 407 2 27

PEUGEOT 277 ElŽctricos iOn 2 55

SUBARU 278 Monovolumen polivalente TREZIA 2 23

SUZUKI 279 Monovolumen polivalente SPLASH 2 12

VOLVO 280 Berlina S70/V70 2 22

ASTON MARTIN 281 Gran lujo RAPIDE 1 4

AUDI 282 Deportivo alto R8 1 4

BENTLEY 283 Gran lujo BENTLEY 1 2

BENTLEY 284 Gran lujo MULSANNE 1 1

CHRYSLER 285 Berlina 300 C 1 1

FERRARI 286 Deportivo alto 430 SPIDER 1 2

FIAT 287 Utilitario/Polivalente PUNTO 1 2

FORD 288 Berlina OTROS USA 1 2

HYUNDAI 289 Familiar SONATA 1 2

INFINITI 290 Deportivo bajo G 1 24

JAGUAR 291 Gran lujo DAIMLER 1 1

JAGUAR 292 Gran lujo SOVEREIGN 1 1

K.T.M. 293 Deportivo alto X-BOW 1 2

KIA 294 Berlina OPIRUS 1 1

LADA 295 Compacto PRIORA 1 7

LEXUS 296 Familiar IS 200 1 1

LEXUS 297 Deportivo alto IS 250 1 13

LEXUS 298 TTE Superior RX 300 1 1

MASERATI 299 Gran lujo QUATTROPORTE 1 4

MASERATI 300 Deportivo alto GRAN CABRIO 1 2

MASERATI 301 Deportivo alto GRAN TURISMO 1 7

MCLAREN 302 Deportivo alto MP4-12C 1 5

MERCEDES 303 Deportivo bajo CLASE CLK 1 7

MITSUBISHI 304 ElŽctricos iMIEV 1 5

NISSAN 305 Utilitario/Polivalente CUBE 1 12TOTAL AUTOMOVILES 65.507 472.108

LAND ROVER 245 TTE Superior RANGE ROVER 6 56

FERRARI 246 Deportivo alto 458 5 27

FIAT 247 TTE Peque–o SEDICI 5 60

INFINITI 248 TTE Familiar EX 5 45

LANCIA 249 Berlina THEMA 5 32

MERCEDES 250 Compacto CLASE A 5 5

OPEL 251 Monovolumen polivalente AGILA 5 31

BENTLEY 252 Gran lujo CONTINENTAL 4 22

CITROEN 253 Monovolumen compacto XSARA 4 32

JAGUAR 254 Deportivo alto XK 4 16

KIA 255 TTE Peque–o SOUL 4 63

MERCEDES 256 Deportivo alto CLASE CL 4 9

SSANGYONG 257 TTE Familiar REXTON 4 52

CITROEN 258 Berlina C6 3 13

CITROEN 259 TTE Familiar C-CROSSER 3 72

HYUNDAI 260 TTE Superior ix55 3 19

INFINITI 261 Berlina M 3 36

MERCEDES 262 Deportivo alto CLASE SLS 3 10

NISSAN 263 Deportivo bajo 370 Z 3 9

PEUGEOT 264 TTE Compacto 4008 3 6

PEUGEOT 265 TTE Familiar 4007 3 78

RENAULT 266 ElŽctricos FLUENCE 3 70

SUBARU 267 Compacto IMPREZA 3 68

SUZUKI 268 Familiar KIZASHI 3 19

ASTON MARTIN 269 Superutilitario CYGNET 2 10

CHEVROLET 270 ElŽctricos VOLT 2 14

CHRYSLER 271 Monovolumen compacto PT CRUISER 2 2

FERRARI 272 Deportivo alto CALIFORNIA 2 6

FERRARI 273 Deportivo alto FF 2 6

GOUPIL 274 ElŽctricos G3 2 30

LADA 275 TTE Peque–o NIVA 2 20

Jul. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2012 2012

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20 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O J U L I O - D E R I VA D O S - Agosto de 2012

281 X 382

El mercado de los derivados se retrae un -24% en el séptimo mes del año. Las 3.777 matriculaciones suponen un 30,1% de las que se hacían hace cinco años. La atonía del mercado sitúa el acumulado de los comerciales en un -26,5%, en comparación con 2011, año en el que se creía haber tocado fondo.

Los comerciales siguen en caída libre

El aumento del IVA a la vuelta de las vacaciones no fue un acicate para que el mercado de los derivados repuntase.

Habría tenido cierta lógica que las empresas reforzasen y reno-vasen su flota antes de que el 1 de septiembre el impuesto que grava el consumo suba del 18% al 21%. Pero ni por esas.

Los comerciales sumaron en julio una nueva caída, mante-niendo la atonía general que es-tán sufriendo a lo largo de 2012. Julio supuso un retroceso del -23,97%, después de que se ma-tricularan 3.777 unidades.

Las comparaciones con años pasados están muy manidas, pe-ro ciertamente asusta ver que en 2007 se matriculaban 12.224 unidades en un mes como en el que acabamos de cerrar. Esto significa que en España se ha

perdido el 69% de las matricu-laciones de comerciales que se hacían hace cinco años, si bien es cierto que el primer dato alar-mante ya llegó en 2008, cuando se bajó de la cifra mencionada a 7.624 unidades.

El acumulado del año repre-senta un descenso todavía mayor del que ha sufrido julio. En los siete primeros meses, el merca-do se mermó un -26,46% con 27.333 unidades. Y es que, julio a pesar de ser un mes muy nega-tivo, fue el tercero menos malo del año.

Al revés que los automóvilesEl mercado de los clientes par-ticulares en el segmento de los automóviles lleva 25 meses de caída, mientras que los alquila-dores resisten ligeramente mejor el envite de la crisis.

En el terreno de los indus-

triales ligeros, el acumulado del mercado cayó un -24,2%, mien-tras que las matriculaciones des-tinadas a rent a car sufrieron una contracción del -33,28% durante los tres primeros meses.

En cuanto a los modelos más vendidos, el Renault Kangoo con 730 unidades vendidas en julio, fue el líder del mercado; superando al Peugeot Partner del que se registraron 714 matricula-ciones. El Citroën Berlingo, líder habitual en esta sección, ocupó el tercer lugar del podio. Sin em-bargo, en el acumulado del año sigue siendo el número 1 con gran distancia.

Por marcas, julio fue un mes en el que mandó Peugeot, entre el Partner y el Bipper doblegaron a Renault relegándola al segundo puesto. Citroën alcanzó el tercer lugar en la escala con el Berlingo y el Nemo como puntales.

El Renault Kangoo lideró el mercado de

industriales ligeros con 730 unidades, el Peugeot Partner con

714 matriculaciones fue segundo, y tercero el

Citroën Berlingo

% Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 12/11ENERO 3.148 3.802 4.599 -17,20 3.148 3.802 4.599 -17,20FEBRERO 3.948 5.464 6.429 -27,75 7.096 9.266 11.028 -23,42MARZO 5.303 6.534 8.176 -18,84 12.399 15.800 19.204 -21,53ABRIL 3.477 5.074 7.195 -31,47 15.876 20.874 26.399 -23,94MAYO 3.843 5.308 7.131 -27,60 19.719 26.182 33.530 -24,68JUNIO 3.857 6.047 7.078 -36,22 23.576 32.229 40.608 -26,85JULIO 3.777 4.968 5.035 -23,97 27.353 37.197 45.643 -26,46AGOSTO 3.369 2.912 40.566 48.555 SEPTIEMBRE 4.360 4.195 44.926 52.750 OCTUBRE 4.623 5.150 49.549 57.900 NOVIEMBRE 4.472 5.887 54.021 63.787 DICIEMBRE 5.027 6.139 59.048 69.926 TOTAL 27.353 37.197 45.643 -26,46

derivAdos nuevos

% Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 12/11ENERO 28 27 27 3,70 28 27 27 3,70FEBRERO 30 26 34 15,38 58 53 61 9,43MARZO 35 36 54 -2,78 93 89 115 4,49ABRIL 23 30 37 -23,33 116 119 152 -2,52MAYO 44 25 31 76,00 160 144 183 11,11JUNIO 40 42 33 -4,76 200 186 216 7,53JULIO 36 25 45 44 236 211 261 11,84AGOSTO 23 35 234 296 SEPTIEMBRE 35 24 269 320 OCTUBRE 38 32 307 352 NOVIEMBRE 30 36 337 388 DICIEMBRE 34 31 371 419TOTAL 236 211 261 11,84

derivAdos remAtriculAdos

por modelos

rA n k i n g p o r m A r c A s

Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Jul. % Acum. Rank. Jul. 12 Jul. 11 Jul. 12 Jul. 11 12/11 2012 2011 acum. 11 acum. 11 acum. 12/11 12/11 12/11PEUGEOT 1 834 1.013 22,08 20,39 1,69 5.873 8.432 21,47 22,67 -1,20 -17,67 -30,35RENAULT 2 803 1.062 21,26 21,38 -0,12 5.237 7.105 19,15 19,10 0,04 -24,39 -26,29CITROEN 3 775 1.228 20,52 24,72 -4,20 7.212 9.403 26,37 25,28 1,09 -36,89 -23,30FIAT 4 391 583 10,35 11,74 -1,38 2.090 3.559 7,64 9,57 -1,93 -32,93 -41,28FORD 5 303 423 8,02 8,51 -0,49 2.186 3.418 7,99 9,19 -1,20 -28,37 -36,04NISSAN 6 249 210 6,59 4,23 2,37 1.678 1.342 6,13 3,61 2,53 18,57 25,04VOLKSWAGEN 7 245 259 6,49 5,21 1,27 2.167 2.518 7,92 6,77 1,15 -5,41 -13,94OPEL 8 137 156 3,63 3,14 0,49 680 1.162 2,49 3,12 -0,64 -12,18 -41,48PIAGGIO 9 20 0 0,53 0,00 0,53 30 10 0,11 0,03 0,08 100,00 200,00DACIA 10 13 27 0,34 0,54 -0,20 98 149 0,36 0,40 -0,04 -51,85 -34,23SEAT 11 7 6 0,19 0,12 0,06 92 47 0,34 0,13 0,21 16,67 95,74SKODA 12 0 1 0,00 0,02 -0,02 10 20 0,04 0,05 -0,02 -100,00 -50,00TOYOTA 13 0 0 0,00 0,00 0,00 0 32 0,00 0,09 -0,09 0,00 -100,00TOTAL 3.777 4.968 100,00 100,00 0,00 27.353 37.197 100,00 100,00 0,00 -23,97 -26,46

derivAdos

Marcas Ranking Modelo Jul. 2012 Acumulado 2012RENAULT 1 KANGOO 730 4831

PEUGEOT 2 PARTNER 714 4723

CITROEN 3 BERLINGO 621 6318

FORD 4 TRANSIT CONNECT 250 1979

NISSAN 5 NV200 249 1678

VOLKSWAGEN 6 CADDY 245 2167

CITROEN 7 NEMO 153 848

OPEL 8 COMBO 125 571

FIAT 9 FIORINO 121 561

FIAT 10 DOBLO FURGON 112 640

PEUGEOT 11 BIPPER 105 1029

FIAT 12 DOBLO COMBI 97 599

RENAULT 13 CLIO MARKET 65 349

FORD 14 FIESTA VAN 53 207

FIAT 15 GRANDE PUNTO VAN 32 235

FIAT 16 PANDA VAN 29 55

PIAGGIO 17 A.P.E. 20 30

PEUGEOT 18 206 COMERCIAL 15 121

DACIA 19 LOGAN VAN 13 98

OPEL 20 CORSA VAN 12 109

RENAULT 21 TWINGO SOCIETE 8 57

TOTAL 3777 27353

Tipo de servicio Acumulado 2012 Cuota acumulado 2012 Acumulado 2011 Cuota acumulado 2011 % acumulado11/10PRIVADO 20.433 74,70 26.958 72,47 -24,20RENT A CAR 6.696 24,48 10.036 26,98 -33,28SERVICIO PUBLICO 144 0,53 138 0,37 4,35AUTO-TAXI 71 0,26 64 0,17 10,94GRAN TURISMO 9 0,03 1 0,00 800,00AUTOESCUELA 0 0,00 0 0,00 0,00TRANSPORTE ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00TOTAL 27.353 100,00 37.197 100,00 -26,46

derivAdos nuevos

mA t r i c u l A c i o n e s p o r s e r v i c i o

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derivAdos nuevos

pick-up nuevos

% Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 12/11ENERO 281 266 332 5,64 281 266 332 5,64FEBRERO 312 349 391 -10,60 593 615 723 -3,58MARZO 322 385 558 -16,36 915 1.000 1.281 -8,50ABRIL 232 358 505 -35,20 1.147 1.358 1.786 -15,54MAYO 279 373 370 -25,20 1.426 1.731 2.156 -17,62JUNIO 333 397 368 -16,12 1.759 2.128 2.524 -17,34JULIO 313 401 345 -21,95 2.072 2.529 2.869 -18,07AGOSTO 298 284 2.827 3.153 SEPTIEMBRE 445 332 3.272 3.485 OCTUBRE 478 395 3.750 3.880 NOVIEMBRE 401 355 4.151 4.235 DICIEMBRE 466 539 4.617 4.774 TOTAL 2.072 2.529 2.869 -18,07

% Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 12/11ENERO 14 19 2 -26,32 14 19 2 -26,32FEBRERO 17 21 8 -19,05 31 40 10 -22,50MARZO 22 36 7 -38,89 53 76 17 -30,26ABRIL 8 22 3 -63,64 61 98 20 -37,76MAYO 11 10 1 10,00 72 108 21 -33,33JUNIO 11 16 25 -31,25 83 124 46 -33,06JULIO 13 16 6 -18,75 96 140 52 -31,43AGOSTO 16 10 156 62 SEPTIEMBRE 8 21 164 83 OCTUBRE 15 13 179 96 NOVIEMBRE 22 13 201 109 DICIEMBRE 17 14 218 123 TOTAL 96 140 52 -31,43

rAnking por mArcAs

Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota %Jul. % Acum. Rank. Jul. 12 Jul. 11 Jul. 11 Jul. 12 12/11 2012 2011 acum. 12 acum. 1º acum. 12/11 12/11 12/11VOLKSWAGEN 1 744 919 25,18 20,82 4,36 1.986 2.867 13,76 15,07 -1,30 -19,04 -30,73

OPEL 2 434 179 14,69 4,06 10,63 1.650 2.290 11,44 12,04 -0,60 142,46 -27,95

SEAT 3 323 437 10,93 9,90 1,03 1.361 2.046 9,43 10,75 -1,32 -26,09 -33,48

TOYOTA 4 218 259 7,38 5,87 1,51 792 1.012 5,49 5,32 0,17 -15,83 -21,74

NISSAN 5 159 352 5,38 7,97 -2,59 1.056 1.347 7,32 7,08 0,24 -54,83 -21,60

RENAULT 6 149 229 5,04 5,19 -0,15 888 966 6,15 5,08 1,08 -34,93 -8,07

FORD 7 119 204 4,03 4,62 -0,59 992 1.032 6,88 5,42 1,45 -41,67 -3,88

CITROEN 8 117 418 3,96 9,47 -5,51 833 1.078 5,77 5,67 0,11 -72,01 -22,73

CHEVROLET 9 101 358 3,42 8,11 -4,69 556 982 3,85 5,16 -1,31 -71,79 -43,38

PEUGEOT 10 96 175 3,25 3,96 -0,72 704 721 4,88 3,79 1,09 -45,14 -2,36

DACIA 11 95 133 3,21 3,01 0,20 595 613 4,12 3,22 0,90 -28,57 -2,94

SKODA 12 71 156 2,40 3,53 -1,13 293 441 2,03 2,32 -0,29 -54,49 -33,56

HYUNDAI 13 65 134 2,20 3,04 -0,84 574 813 3,98 4,27 -0,29 -51,49 -29,40

FIAT 14 43 48 1,46 1,09 0,37 353 690 2,45 3,63 -1,18 -10,42 -48,84

AUDI 15 38 66 1,29 1,50 -0,21 341 360 2,36 1,89 0,47 -42,42 -5,28

B.M.W. 16 38 33 1,29 0,75 0,54 210 242 1,46 1,27 0,18 15,15 -13,22

MERCEDES 17 31 65 1,05 1,47 -0,42 273 378 1,89 1,99 -0,09 -52,31 -27,78

KIA 18 23 24 0,78 0,54 0,23 228 174 1,58 0,91 0,67 -4,17 31,03

MINI 19 12 12 0,41 0,27 0,13 81 82 0,56 0,43 0,13 0,00 -1,22

VOLVO 20 12 66 0,41 1,50 -1,09 69 149 0,48 0,78 -0,30 -81,82 -53,69

LAND ROVER 21 11 6 0,37 0,14 0,24 101 28 0,70 0,15 0,55 83,33 260,71

MITSUBISHI 22 11 34 0,37 0,77 -0,40 75 160 0,52 0,84 -0,32 -67,65 -53,13

ALFA ROMEO 23 7 4 0,24 0,09 0,15 40 23 0,28 0,12 0,16 75,00 73,91

JAGUAR 24 7 3 0,24 0,07 0,17 28 25 0,19 0,13 0,06 133,33 12,00

JEEP 25 7 3 0,24 0,07 0,17 22 27 0,15 0,14 0,01 133,33 -18,52

HONDA 26 6 37 0,20 0,84 -0,64 90 143 0,62 0,75 -0,13 -83,78 -37,06

MAZDA 27 5 29 0,17 0,66 -0,49 80 137 0,55 0,72 -0,17 -82,76 -41,61

SMART 28 5 17 0,17 0,39 -0,22 45 59 0,31 0,31 0,00 -70,59 -23,73

LEXUS 29 3 3 0,10 0,07 0,03 41 40 0,28 0,21 0,07 0,00 2,50

PORSCHE 30 2 2 0,07 0,05 0,02 18 29 0,12 0,15 -0,03 0,00 -37,93

SUZUKI 31 2 6 0,07 0,14 -0,07 25 50 0,17 0,26 -0,09 -66,67 -50,00

INFINITI 32 1 0 0,03 0,00 0,03 7 1 0,05 0,01 0,04 100,00 600,00

ASTON MARTIN 33 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

BENTLEY 34 0 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,01 0,00 0,01 0,00 100,00

CHRYSLER 35 0 0 0,00 0,00 0,00 0 2 0,00 0,01 -0,01 0,00 -100,00

DAIHATSU 36 0 0 0,00 0,00 0,00 1 2 0,01 0,01 0,00 0,00 -50,00

DODGE 37 0 0 0,00 0,00 0,00 0 2 0,00 0,01 -0,01 0,00 -100,00

FERRARI 38 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,01 -0,01 0,00 -100,00

GOUPIL 39 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,01 -0,01 0,00 -100,00

IVECO 40 0 0 0,00 0,00 0,00 1 0 0,01 0,00 0,01 0,00 100,00

TOTAL 2.955 4.414 100,00 100,00 0,00 14.428 19.025 100,00 100,00 0,00 -33,05 -24,16

Automóviles nuevos

Automóviles remAtriculAdos (turismos y todoterrenos) % Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 12/11ENERO 78 110 127 -29,09 78 110 127 -29,09FEBRERO 123 91 148 35,16 201 201 275 0,00MARZO 114 114 173 0,00 315 315 448 0,00ABRIL 94 94 139 0,00 409 409 587 0,00MAYO 94 133 120 -29,32 503 542 707 -7,20JUNIO 91 106 103 -14,15 594 648 810 -8,33JULIO 101 102 118 -0,98 695 750 928 -7,33AGOSTO 115 96 865 1.024 SEPTIEMBRE 124 114 989 1.138 OCTUBRE 94 110 1.083 1.248 NOVIEMBRE 116 102 1.199 1.350 DICIEMBRE 116 117 1.315 1.467 TOTAL 695 750 928 -7,33

Automóviles nuevos (turismos y todoterrenos) % Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 12/11ENERO 1.912 1.715 2.248 11,49 1.912 1.715 2.248 11,49FEBRERO 1.889 2.531 2.374 -25,37 3.801 4.246 4.622 -10,48MARZO 2.165 2.985 3.394 -27,47 5.966 7.231 8.016 -17,49ABRIL 1.678 2.324 2.323 -27,80 7.644 9.555 10.339 -20,00MAYO 1.524 2.007 2.244 -24,07 9.168 11.562 12.583 -20,71JUNIO 2.305 3.049 3.354 -24,40 11.473 14.611 15.937 -21,48JULIO 2.955 4.414 4.913 -33,05 14.428 19.025 20.850 -24,16AGOSTO 2.091 2.346 21.116 23.196 SEPTIEMBRE 2.655 1.897 23.771 25.093 OCTUBRE 2.982 2.736 26.753 27.829 NOVIEMBRE 3.739 3.403 30.492 31.232 DICIEMBRE 3.103 3.301 33.595 34.533 TOTAL 14.428 19.025 20.850 -24,16

Las Islas Canarias han per-dido ya su apelativo de paradisíacas. El mes de julio, cuando empiezan a sentir la llegada de tu-

ristas procedentes de medio mun-do, ha arrojado la mayor caída de todos los mercados regionales. El mes que da comienzo al segundo semestre del año se consiguieron vender 2.955 vehículos, o lo que es lo mismo, el mercado sufrió un retroceso del 33,05% comparado con el mismo periodo del año pa-sado cuando se firmaron unos mil quinientos vehículos más.

El mercado local canario ha disparado la mayor caída a nivel nacional, mientras que Extrema-dura, que sufrió un descenso del 32,22%, y las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, con una caída del 30,91%, le acompañarían en el podio. Los concesionarios es-tán sufriendo la caída del turismo y que los visitantes acuden con un presupuesto inferior y por tanto gastan menos dinero. Por lo tanto, si la actividad de las alquiladoras se reduce, su capacidad para re-poner los vehículos más veteranos también será inferior.

Con estas cifras, la caída acu-mulada en las Islas Canarias es

del 24,16%, puesto que hasta la fecha se han matriculado un total de 14.428 vehículos, mientras que a estas alturas del año en 2011 se habían cerrado 19.025 operacio-nes y hace dos años la cifra ascen-día a 20.850.

Por su lado, el mercado de derivados también sufrió uno de los mayores retrocesos del país, puesto que sus 313 matricula-ciones supusieron un recorte del 21,95%. Hasta la fecha, en lo que va de año se han cerrado un total de 2.072 operaciones, lejos de los 2.529 derivados nuevos que ya habían salido de los concesiona-rios en julio del año 2011 o los 2.869 que se habían firmado el mismo mes de 2010.

Finalmente, el mercado de los pick-up, de gran aceptación entre los habitantes insulares, también ha sufrido un descenso en sus

ventas, en este caso del 18,75%, aunque las cifras manejadas son mínimas, en comparación con otros segmentos, puesto que sólo se realizaron 13 operaciones, y llevan 96 en lo que va de año.

Volkswagen a la cabezaLa marca a más alto de la tabla de ventas en las Islas Canarias, con un total de 744 operaciones, lo que le permite seguir como la más vendida de todo el año con un total de 1.986 matriculaciones acumuladas, aunque el retroceso sufrido, a nivel particular, es del 19,04% con respecto al mismo mes del año pasado. En segundo lugar del ránking queda Opel, que ha conseguido firmar un total de 434 operaciones, lo que le supo-ne un crecimiento del 142,46%, comparado con el mismo mes de 2011.

Volkswagen copa el ranking de marcas con 744 ventas, aunque

su caída es del 19,04%, mientras Opel fue la segunda más buscada

con un crecimiento del 142,46

El mercado canario sufrió la mayor caída a nivel regional

de todo el país, por delante de Extremadura que cayó un 32,22%,

y las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, que se retrajeron

un 30,91% y que completan el podio. La pérdida de turistas ha provocado que las alquiladoras

reduzcan sus habituales compras previas al periodo vacacional

Las Islas Canarias lideran el retroceso nacional

MERCADO TA 398 OK.indd 21 1/8/12 17:11:45

22 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L Agosto de 2012

UNIÓN EUROPEA

EE.UU.

281 X 382

Fuente: W.A.

Junio Acumulado 2012 2011 Var. % 2012 2011 Var. %Chrysler Group 144.015 119.501 16,1 828.544 636.366 30,2Ford 204.296 190.489 3,3 1.124.437 1.052.941 6,8GM 248.750 215.335 11,2 1.315.713 1.261.610 4,3International (Navistar) 1 1 -3,7 5 478 -99,0Norte America Total 597.062 525.326 9,4 3.268.699 2.951.395 10,8Honda 124.808 83.892 43,3 700.982 607.442 15,4Hyundai 63.813 59.209 3,8 356.669 322.797 10,5Isuzu 160 130 18,5 1.102 755 46,0Kia 51.326 45.044 9,7 288.707 245.104 17,8Mazda 19.911 19.307 -0,7 143.797 122.379 17,5Mitsubishi 5.411 8.299 -37,2 32.873 44.115 -25,5Nissan 92.237 71.941 23,5 577.721 504.973 14,4Subaru 27.702 19.794 34,8 164.304 132.049 24,4Suzuki 2.299 2.278 -2,8 12.994 13.402 -3,0Toyota 177.795 110.937 54,3 1.046.096 812.788 28,7Total Asia 565.462 420.831 29,4 3.325.245 2.805.804 18,5Audi 12.664 10.051 21,3 65.158 55.909 16,5BMW 27.720 26.865 -0,6 158.563 143.521 10,5Daimler 25.413 22.916 6,8 142.807 120.639 18,4Jaguar Land Rover 4.632 4.541 -1,8 27.497 23.702 16,0Porsche 3.002 2.546 13,5 16.450 15.542 5,8Saab 185 323 -44,8 1.131 3.471 -67,4Volkswagen 38.170 28.444 29,2 208.726 154.125 35,4Volvo 7.107 7.100 -3,6 34.617 36.303 -4,6Total Europa 118.893 102.786 11,4 654.949 553.212 18,4Total vehículos 1.281.417 1.048.943 17,6 7.248.893 6.310.411 14,9

mArcAs

lo s 1 0 m á s v e n d i d o s e n ee . uu .

Junio 2012 Turismos Todoterrenos1 Camry - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 213.903 F-Series - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 301.1412 Civic - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 162.582 Silverado - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -194.5083 Altima- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 157.101 CR-V - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -146.6824 Accord - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -155.178 Ram Pickup - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -138.5815 Corolla/Matrix - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -151.726 Escape- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 127.1676 Malibu - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -141.437 Equinox - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -110.8907 Fusion - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 136.849 RAV4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -89.4388 Focus - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -131.423 Explorer- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -77.8949 Sonata - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 117.412 Grand Cherokee - - - - - - - - - - - - - - - - - - 75.11710 Cruze - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 113.884 Sierra - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -72.945

turismos & todoterrenos

mA t r i c u l A c i o n e s e n l A ue

Junio Acumulado 2012 2011 Var % 2012 2011 Var %Austria 33.068 32.018 +3,3 186.958 187.593 -0,3Bélgica 47.647 48.353 -1,5 285.116 326.445 -12,7Bulgaria 2.135 1.823 +17,1 9.770 9.166 +6,6Chipre 978 1.248 -21,6 6.426 8.098 -20,6R. Checa 18.140 16.156 +12,3 94.233 88.284 +6,7Dinamarca 14.720 17.030 -13,6 84.273 87.806 -4,0Estonia 1.642 1.333 +23,2 8.923 7.503 +18,9Finlandia 7.718 11.235 -31,3 66.926 71.358 -6,2Francia 208.909 210.172 -0,6 1.048.982 1.225.084 -14,4Alemania 296.722 288.382 +2,9 1.634.401 1.622.579 +0,7Grecia 5.527 9.741 -43,3 32.429 55.276 -41,3Hungria 4.952 4.205 +17,8 27.781 23.168 +19,9Irlanda 6.370 11.007 -42,1 66.657 77.079 -13,5Italia 128.388 169.862 -24,4 814.179 1.014.258 -19,7Letonia 1.050 912 +15,1 5.462 5.082 +7,5Lituania 1.048 1.344 -22,0 6.202 6.623 -6,4Luxemburgo 4.939 4.256 +16,0 28.656 28.596 +0,2Holanda 76.813 50.499 +52,1 332.490 328.346 +1,3Polonia 23.393 24.734 -5,4 149.192 138.677 +7,6Portugal 10.803 17.150 -37,0 53.404 91.859 -41,9Rumanía 7.326 8.606 -14,9 33.343 31.758 +5,0Eslovaquia 5.976 6.298 -5,1 34.316 34.183 +0,4Eslovenia 4.980 5.769 -13,7 28.327 32.942 -14,0España 73.258 83.385 -12,1 406.070 442.212 -8,2Suecia 25.562 27.485 -7,0 142.633 157.042 -9,2R. Unido 189.514 183.125 +3,5 1.057.680 1.029.638 +2,7Total Europa 1.201.578 1.236.128 -2,8 6.644.829 7.130.655 -6,8Europa 15 1.129.958 1.163.700 -2,9 6.240.854 6.745.171 -7,5Europa 11 71.620 72.428 -1,1 403.975 385.484 +4,8Islandia 1.516 1.166 +30,0 4.854 3.056 +58,8Noruega 11.053 10.354 +6,8 69.355 68.505 +1,2Suiza 39.905 28.086 +42,1 177.310 158.474 +11,9EFTA 52.474 39.606 +32,5 251.519 230.035 +9,3EU27*+EFTA 1.254.052 1.275.734 -1,7 6.896.348 7.360.690 -6,3EU15+EFTA 1.182.432 1.203.306 -1,7 6.492.373 6.975.206 -6,9

pAíses

mA t r i c u l A c i o n e s e n l A uemArcAs

Fuente: W.A.

ve n t A s e n ee . uu .

El mercado europeo acabó junio de nuevo en nega-tivo, aunque su caída, del 2,8% con respecto a junio de 2011, es la me-

nor de todo el ejercicio. Estas ci-fras arrastran al acumulado de los primeros seis meses a un descenso por debajo del 7% por primera vez en el año.

La clave de esta mejoría no se debió a España (-12,1% en junio, la segunda peor cifra del curso), si no que se cimentó en los buenos datos de Alemania (+2,9%) y de Reino Unido (+3,5%), así como Francia, que logró los mejores da-tos del año y estuvo muy cerca de cerrar el mes en positivo (-0,6%). Asimismo, destaca el crecimiento holandés, que en un sólo mes ha recuperado todo el terreno perdi-do este año y con 25.000 unida-des más vendidas en junio sitúa el acumulado del año en positivo.

Por el contrario, Italia sigue acumulando caídas de dobles ci-fras. En junio, su mercado de au-tomóviles retrocedió un 24,4% lo que deja el acumulado en un des-censo que roza el -20%.

Por marcas, pocas novedades. Siguen cayendo las francesas (PSA y Renault), mientras suben las ale-manas (Volkswagen y BMW)y las asiáticas (Kia, Toyota y Hyundai).

El mercado americano si-gue su excelente ritmo del año con un incremen-to en las matriculaciones del 17,6% en junio, lo

que eleva el acumulado del pri-mer semestre hasta un crecimiento del 14,9%.

En este contexto, destacan los buenos datos de venta de automó-viles que aumentaron en junio un 25%, mientras que los todoterre-nos lo hicieron en un 19%.

Un mes más, destaca el buen comportamiento sobre todo de las asiáticas, que aumentaron sus matriculaciones un 30% en ju-nio. Toyota incrementó sus ven-tas en casi 70.000 unidades más vendidas en junio, con respecto al mismo mes del año pasado, lo que deja el acumulado del año en un aumento del 28,7%, 200.000 unidades más que en el primer semestre de 2011 y se coloca de nuevo como terce-

ra marca más vendida del país, acechando a Ford e incluso a General Motors.

El Malibu, la sorpresa

Por modelos, el F-Series, con 55.025 unidades, vuelve a ser por 34 meses consecutivos el ve-hículo más vendido del país. Su liderazgo sigue siendo indiscuti-ble tras 30 años sin apearse de la primera posición. En segundo lu-

gar aparece por primera vez este año el Chevrolet Silverado, con 33.566 unidades vendidas, aun-que el Toyota Camri sigue siendo el segundo vehículo más vendi-do en el acumulado del año.

El otro gran fenómeno de ju-nio, fue la actuación del Chevrolet Malibu, que se sitúa cuarto y es la primera vez desde 1980 que este modelo supera las 30.000 unida-des vendidas en un solo mes.

Europa cerró el primer semestre del año con una caída en las matriculaciones de automóviles del 6,8%, el mejor dato acumulado de todo el año.

El mercado de automóviles en EE.UU. sigue creciendo y cada vez a un ritmo mayor. Las asiáticas tiran del mercado y el total de sus matriculaciones está cerca de superar al de las americanas.

El mercado automovilístico europeo modera su caída

El estadounidense, imparable

Junio Acumulado 2012 2011 Var % 2012 2011 Var %Grupo VW 279.055 267.603 +4,3 1.540.788 1.562.072 -1,4VOLKSWAGEN 148.406 141.517 +4,9 834.969 852.016 -2,0AUDI 68.098 62.858 +8,3 368.682 352.202 +4,7SEAT 24.151 27.671 -12,7 133.547 158.023 -15,5SKODA 38.128 35.347 +7,9 202.129 198.717 +1,7Otros 272 210 +29,5 1.461 1.114 +31,1Grupo PSA 146.494 159.541 -8,2 796.368 925.507 -14,0PEUGEOT 77.385 86.995 -11,0 425.045 502.274 -15,4CITROEN 69.109 72.546 -4,7 371.323 423.233 -12,3Grupo GM 103.595 113.107 -8,4 538.389 607.740 -11,4OPEL/VAUXHALL 85.996 97.752 -12,0 445.877 524.919 -15,1CHEVROLET 17.584 15.306 +14,9 92.282 82.477 +11,9GM (EE UU) 15 49 -69,4 230 344 -33,1Grupo RENAULT 106.876 109.276 -2,2 538.159 648.933 -17,1RENAULT 85.840 91.533 -6,2 435.480 539.759 -19,3DACIA 21.036 17.743 +18,6 102.679 109.174 -5,9FORD 80.522 96.975 -17,0 504.743 562.599 -10,3Grupo FIAT 77.022 92.626 -16,8 439.997 529.459 -16,9FIAT 55.551 67.700 -17,9 314.770 382.527 -17,7LANCIA/CHRYSLER 9.467 9.559 -1,0 55.129 55.099 +0,1ALFA ROMEO 8.704 12.557 -30,7 52.595 77.048 -31,7JEEP 2.512 2.199 +14,2 14.131 10.384 +36,1Otros 788 611 +29,0 3.372 4.401 -23,4Grupo BMW 80.655 80.478 +0,2 410.443 413.366 -0,7BMW 62.880 62.893 -0,0 327.366 329.018 -0,5MINI 17.775 17.585 +1,1 83.077 84.348 -1,5DAIMLER 63.095 66.128 -4,6 342.222 340.175 +0,6MERCEDES 56.376 58.337 -3,4 302.546 296.428 +2,1SMART 6.719 7.791 -13,8 39.676 43.747 -9,3Grupo TOYOTA 46.107 38.520 +19,7 272.663 277.975 -1,9TOYOTA 43.697 36.896 +18,4 257.904 265.422 -2,8LEXUS 2.410 1.624 +48,4 14.759 12.553 +17,6NISSAN 41.856 37.930 +10,4 224.484 233.485 -3,9HYUNDAI 40.280 32.847 +22,6 207.718 187.484 +10,8KIA 29.109 23.437 +24,2 152.481 119.507 +27,6VOLVO CAR CORP. 21.796 23.179 -6,0 121.172 132.041 -8,2SUZUKI 13.118 13.016 +0,8 76.694 88.696 -13,5MAZDA 12.010 12.715 -5,5 66.253 75.846 -12,6HONDA 12.668 10.605 +19,5 65.440 73.726 -11,2Grupo JAGUAR LAND ROVER 10.665 7.317 +45,8 65.379 48.148 +35,8LAND ROVER 8.509 5.273 +61,4 52.987 36.792 +44,0JAGUAR 2.156 2.044 +5,5 12.392 11.356 +9,1MITSUBISHI 5.433 8.285 -34,4 38.983 59.265 -34,2OTROS 12.077 9.721 +24,2 89.997 89.181 +0,9

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Agosto de 2012 T E M A S A PA R T E La Tribuna de Automoción / 23

Trabajo en KTM ESPAÑA desde 2002, formando parte de distintos departamentos en la empresa (Contabilidad y Dealer Development) y fue en 2009 cuando acepté el reto de dirigir el depar-

tamento de Marketing, gracias a la ayuda del director general el Sr. Cesar Rojo. Para mí era un reto difícil si se mira por el lado de la anterior compañera, una gran profesional. Pero soy una mujer decidida y no me asus-tan los cambios, al llevar tantos años en la empresa, muchas de las 'materias' ya eran conocidas, y otras to-

talmente nuevas… pero ahí estamos, en el barco…Hoy en día no es fácil conciliar la vida laboral con

la vida personal, si además se es mamá durante estos años, pero gracias a KTM España y al trabajo que rea-lizo, que me encanta, todo esto se lleva mucho mejor, y se puede ser mamá y a la vez profesional, vaya eso creo.

¿Qué hace una mujer, en este mundo de hombres, el de la moto? Pues muchas cosas, realmente intentar aprender muchísimo y aplicar todos los conocimientos en este departamento que se ve desbordado por la nuevas tecnologías. Como todos sabemos, el Marketing que conocemos o conocíamos, está dando un giro de 180º, quién no está hoy en Facebook, Twitter, Youtube, Linkedin, etc… no está en la onda del momento. La web 2.0 está ya al final de su camino, para dar paso a la web 3.0. La comunicación hoy en día tiene que ser casi instantánea, muy visual, corta, etc, es otro reto más.

Centenares de webs del sector van apareciendo, y

hay que saber muy bien dónde estar y dónde no estar, tarea complicada cuando todos estamos aprendiendo a marchas forzadas. Desde realizar cursos de Twitter, Community Manager, aplicaciones varias para Smar-thphones, etc, todo esto ayuda a complementar el tra-bajo realizado en la empresa y aprender cada día cosas nuevas y estar en el “tren” que toca.

Nuestra empresa apuesta por estas nuevas tecnolo-gías, dice el dicho “renovarse o morir” y eso es lo que está realizando la marca con una estrategia de Már-keting a nivel mundial, completamente unificada para calar más en el mensaje y que está llevando a la marca al punto más alto en este sector.

El trato con la prensa me encanta, la relación que se ha creado con ellos es de gran valor y entre todos intentamos que este mundo, el de la moto, ocupe su lugar. Desde asistir a presentaciones de la marca, carre-ras off-road, street, eventos varios, todo esto unido a la gran profesionalidad del sector nos lleva a intentar que nuestra marca

Una vida en las carrerasNoelia Vilar, responsable del departamento de marketing y ComuniCaCión de ktm españa

DirCom invitado

Solu

cion

es in

teri

ores

Soluciones interiores Alcohol, drogas y coche, mala mezcla En esta era de los estudios, uno realizado por el Real Automó-vil Club de Cataluña (RACC), y denominado "Conducción y sustancias psicotrópicas, cifras estremecedoras e inaceptables", asegura que el alcohol, las dro-gas y ciertos medicamentos tie-nen una gran incidencia sobre la seguridad vial. Demuestra que muchos de los accidentes con víctimas mortales y heridos graves que suceden en la vía pública tienen como circuns-tancia concurrente el consumo de una o más sustancias psico-trópicas momentos antes del incidente. Y es que en el 45% de los accidentes con falleci-dos, alguno de los involucrados tenía muestras de alcohol en su organismo.

Los trabajadores permiten ahorrarEl fabricante de neumáticos y componentes Continental ahorró 120 millones de euros en 2011 gracias a las aproxi-madamente 310.000 ideas aportadas por sus trabajado-res en todo el mundo. Se tra-ta de una competición anual organizada por la compañía entre sus fábricas de todo el mundo que se denomina Idea Managment y que está desti-nada no sólo a la búsqueda de una reducción de costes sino también en la mejora de la eficacia del trabajo, en dar-le mayor valor al producto, al mismo tiempo que se reduce el impacto medioambiental.

Nuevo fraude en el carné de conducir Los Mossos d'Esquadra han detenido al propietario de una autoescuela de Tarrago-na por su participación en un supuesto fraude en la ob-tención del permiso de con-ducir. No se ha desvelado el nombre del detenido pero sí ha trascendido que es el pro-pietario de la Autoescuela Ramón de la capital tarraco-nense. Aunque la investiga-ción sigue abierta, el motivo de la operación, en la que han sido detenidas nueve personas, son las facilidades que daban a ciudadanos de nacionalidad china para su-perar el examen teórico del carné de conducir cuando no tenían conocimientos del idioma suficientes como para afrontar un examen de estas características.

Máxima flexibilidadOpel ha conseguido una gran diversidad de soluciones no sólo para conseguir un mayor rendimiento del interior del habitáculo sino también para hacer más cómodo el viaje a sus ocupantes. Partiendo del término Flex nos encontramos todo un mundo de opciones.

Si el vehículo es un ele-mento más de nuestra vida ordina-ria, y lo uti-

lizamos para una infinidad de tareas del día a día es lógico que nos ofrezca to-do tipo de soluciones para conseguir el mayor rendi-miento, para que lo poda-mos aprovechar de la me-jor manera. Eso es lo que en Opel han pensado, y han dispuesto en el merca-do todo tipo de soluciones pensadas para hacernos la vida más cómoda en el in-terior del habitáculo.

Aquí, la terminología british manda, y bajo la de-nominación común Flex, se esconden una amplia variedad de soluciones que en unas ocasiones están disponibles en toda la ga-ma y en otras son sólo para algunos vehículos.

Una de las que más llaman la atención es el Flex7, disponible en el Za-fira, que permite cambiar la disposición incluso de las butacas para convertirlo en un coche de representa-ción amplio. En el Meriva esta opción se denomina el FlexSpace, aunque la dis-posición final es diferente.

Una de las que más llaman la atención es el sistema FlexFix, por el que una estructura metálica de barras y soportes se escon-de tras el parachoques tra-sero y que permite el trans-porte de cuatro bicicletas. También resulta curioso el FlexDoor en el Meriva, en donde las puertas traseras se abren de delante a atrás y no de la manera conven-cional.

Para la comodidad del conductor se ha pensado el FlexRail, que identifica la posibilidad de mover el apoyabrazos central de manera longitudinal al asiento para colocarlo en el modo más cómodo posible; mientras que el FlexOrganizer, permite que todos los objetos, que es conveniente tener a mano, se encuentren en el lugar más accesible para ambos ocupantes delanteros, o tener el maletero siempre bien colocado, lo que en ambos casos, además de comodidad, aumenta la seguridad.

Opel también equipa muchos de sus modelos con sistemas que facilitan la carga de objetos en el ma-letero, como el FlexFold, método que permite el

abatimiento de los asientos traseros; o el FlexFloor, con un suelo móvil del malete-ro que será móvil y se po-drá instalar a la altura que se desee, y mientras más arriba se coloque, mayor será el cofre que guarda en su interior.

Finalmente se encuen-tra el sistema FlexRide, que permite, de forma cómoda y rápida un mejor ajuste del chasis y la amortigua-ción por lo que uno podrá elegir entre conducción dinámica y segura según el momento.

Ecología Flex

También se ha hecho par-tícipe a la ecología de es-ta tendencia Flex, la gama verde, la más preocupada por los consumos y las emi-siones se ha identificado como ecoFLEX. Opel está llevando a cabo un ambi-cioso plan de inversiones para mejorar sus motoriza-ciones y cuenta con al me-nos una versión ecoFLEX en cada una de sus gamas de modelos. Según indican desde la marca, los mode-los ecoFLEX de Opel están entre los mejores de sus respectivas clases en lo que a consumos y emisiones de CO2 se refiere.

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Automoción

Una de esas cosas raras que tiene la memoria es que a veces no recuerdas qué escribiste la semana

pasada, pero de repente te viene a la cabeza lo que garabateaste hace un año entre viaje y viaje. Y hoy, al borde del mes de agosto, me viene a la mente lo que decía en la contraportada de La Tribuna de Automoción hace doce meses acerca de un anuncio de un gran centro comercial, que también ven-de viajes y que se jactaba de que “los niños veranean casi gratis”. Es-tá claro que después de los últimos tijeretazos ya nada es casi gratis y mucho menos gratis del todo, y más aún a la vuelta de vacaciones que nos encontraremos con la su-bida del IVA.

Pero está claro que no todo pueden ser malas noticias. El hecho de que José Manuel Machado, de Ford España, llegue a la presi-dencia de Anfac es una muy buena nueva para el sector. Para nadie es desconocida su buena actuación al frente de la marca americana, así como su conocimiento de la auto-moción internacional.

Pero si el futuro de Anfac para el año 2012-2013 es inmejorable no lo es menos para el 2013-2014, cuando llegará a la presidencia –con casi total seguridad– el director ge-neral de Peugeot-Citroën en la península ibérica, Rafael Prieto.

Lo que está claro es que algo está cambiando en la sede de los fabricantes. Hemos visto algo aluci-nante, más espectacular que la in-auguración de unos Juegos Olím-picos. Hemos abierto el correo y nos hemos encontrado… ¡¡¡Una nota de prensa conjunta de Anfac y Faconauto!!! Asombroso. Parece que ciertas rencillas están pasando a mejor vida.

Poniendo el foco en la federa-ción de concesionarios, nos vamos de vacaciones sin la confirmación de que su presidente, Antonio Ro-mero-Haupold, vaya a dar el paso de presentarse a las elecciones del 19 de septiembre. El gaditano pa-rece no tener prisa por desvelar su futuro. Quizás no le haga falta, por-que se siente fuerte y con respaldo. Sólo hay que ver lo que va diciendo

por ahí: “Si me presento, salgo; eso seguro”. ¡Que se quite don Modes-tias, que viene Antonio!

A pesar de su exceso de con-fianza, no debería subestimar al hasta ahora único candidato, José Luis López Valdivielso, quien se presenta con unas ideas renovadas. En el primer número de septiembre, les daremos sobrada cuenta de su programa, así como el del resto de candidatos, si es que los hay.

Igual que no está clara cuál se-rá la resolución de las elecciones de Faconauto, tampoco parece del to-do clara la fiabilidad de los alcoho-límetros a juzgar por las últimas de-claraciones de la directora general de Tráfico. María Seguí abogó, en una reciente rueda de prensa, por que la tasa de alcohol al volante sea de 0,0 cuando la tecnología per-mita llegar a conocer ese extremo. ¿Quiere decir eso que ahora la tasa que arroja el alcoholímetro puede ser errónea?

Por fin, se hizo público el plan de ayudas al automóvil en Francia, y la verdad es que no será una pa-nacea. Para España, si bien no será la salvación de las fábricas –recorde-mos que Francia es nuestro princi-pal mercado– porque se dirige casi exclusivamente a coches eléctricos e híbridos, sí que puede servir para

aflojar las resistencias para la apro-bación del ansiado plan de rejuve-necimiento del parque.

Hay varias voces que siempre nos gusta oír. Una de ellas es la de nuestro amigo Juan Antonio Sán-chez Torres. Desde aquí le manda-mos un fuerte abrazo y le deseamos una pronta recuperación. Sabemos que el presidente de Ganvam ya casi está bien y de hecho, haciendo gala de la juventud de la que siem-pre presume, sigue trabajando infa-tigable desde casa.

De la misma manera que tra-bajamos en este grupo editorial. Ya está en su kiosco el número 5 de la revista Ecoauto en la que incluimos un sinfín de temas que serán de su interés. A la vuelta de las vacacio-nes van a encontrar muchas más sorpresas, porque ilusión y narices no nos faltan.

Y como llevamos arrimando el hombro todo el año, nos vamos a tomar unos días de vacaciones. Por eso os recomendamos que recar-guéis pilas porque seguro que os lo merecéis. Estoy convencido de que a la vuelta, la situación económi-ca se verá algo mejor. Al final, por mucho que se compliquen las co-sas, somos un gran país con gente ingeniosa y trabajadora. Nos vemos pronto, sed felices.

C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N Sucederá

Directora de publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: Logintegral Reservados todos los derechos.

Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

EscapE librE / José Luis CabañasEl subidón y El bajón

•España se va de vacacionesEsperamos que sea un punto de inflexión en la

economía, y las ventas.

AGOSTO

1

•Turno extra en Seat MartorellLa línea de trabajo del Q3 trabaja una semana extra ante la demanda del vehículo.

AGOSTO

6

•Goodyear muestra su nuevo hallazgoMuestra en Michigan una

rueda que sustituye el petróleo por el aceite de colza.

AGOSTO

7

•Virgen de agosto Muchas serán las ple-garias que se alzarán este puen-te para que ayude en el sector.

AGOSTO

15

•Fin de vacaciones para muchosVuelta al tajo en Nissan-

Ávila y Cantabria, y Renault-Palencia y Sevilla.

AGOSTO

19

•Vuelta al trabajo en Ford-AlmussafesRegreso a la actividad en la planta tras las vacacio-nes y dos días de paro.

AGOSTO

22

•Vuelta al trabajo de nuevas plantasRetorno a la actividad

en las fábricas de Iveco-Ma-drid y PSA-Vigo.

AGOSTO

27

•Salón del Automóvil de MoscúAbre la muestra rusa, de importancia creciente por el nivel económico del país.

AGOSTO

29

•Fin de las vacacionesAcaba lo bueno para la España trabajadora, mien-

tras que la desempleada espera que le lleguen oportunidades de trabajo.

AGOSTO

31

Algo está cambiando...

Llegan las vacaciones y ya va siendo hora de poder desconectar un poco de la crisis.

Sucedió

•Opel nombra un presidente interinoGeneral Motors pone al frente, de forma tempo-

ral, a Thomas Sedran.

JULIO

17

•GM reducirá burocraciaUn rotativo alemán dice que Opel despedirá a 500 directivos.

JULIO

18

•Audi toma el mando de DucatiLa alemana nombra a Rupert Stadler presidente,

por medio de Lamborghini.

JULIO

20

•Nueva alianza de Toyota y PSALa gala busca aliados y ofrece sus vehículos comer-ciales a la japonesa.

JULIO

23

•PSA hace oficial su situación complicadaMuestra unas pérdidas de 819 millones de euros, y anuncia el cierre de una planta.

JULIO

25

•Machado, nuevo presidente de AnfacEl presidente de Ford se

convierte en el máximo respon-sable de los fabricantes.

JULIO

27

•Aquí también queremos ayudasPeticiones de ayudas a la compra de híbridos, co-mo en Francia.

JULIO

28

•Sindicalistas de Santana se encierranRepresentantes de los trabajadores de Santana

se encierran en la Consejería de Empleo de Andalucía.

JULIO

31

AnfacLas promesas de modernización en Anfac que se lanzaron con el nombra-miento de Armero en enero se van haciendo realidad. La asociación de fabricantes ha cambiado el formato de presidencia, que será anual y ro-tatoria. También se reduce el número de miembros de la Junta de 26 a 10.

Gobierno alemánEl Gobierno alemán es insaciable y parece dispuesto a que los países con problemas económicos acaben en la ruina. Al parecer, siguen pre-sionando a Rajoy para que haga más recortes a cambio de su apo-yo y para que intervenga el Banco Central Europeo.

•Toyota fabrica su vehículo 200 millonesLa japonesa alcanza los

dos centenares de millones de vehículos fabricados.

JULIO

24

8 424094 007042

0 0 3 9 8

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