Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

Precio: 2 €

www.latribunadeautomocion.es1ª quincena de junio 2012 Año 18· Nº 394

Automoción

Actualidad:La suiza Giba Holding estudia adquirir la planta de Derbi en Martorelles Página 10

Internacional:La producción de coches en Rusia crece un 20% en cuatro meses Página 11

Concesionarios y talleres:Renault ultima el nuevo contrato para su red de distribución Página 29

Sum

ario Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

Cetemet impulsa

el reciclaje

El Centro Tecnológico Metalmecánico y del Transporte, Cetemet,

está impulsando el comien-zo de actividad de Adasob Composites, de Base Tecno-lógica dedicada al reciclaje de componentes industriales de medios de transporte como barcos o vehículos industria-les, isotermos y frigoríficos.

Se trata de una empre-sa que obtiene nuevos pro-ductos a raíz del deshecho y transformación de materiales hasta ahora no recuperables que eran retirados por agen-tes medioambientales para su control y almacenaje.

Así, Cetemet está llevan-do a cabo una significativa labor de investigación en sus instalaciones y galería cli-mática para ensayar y con-trolar la evolución de estos materiales. Paralelamente, el Centro Tecnológico está desarrollando estudios sobre las necesidades industriales del sector.

Apuestan por China como garantía de futuro

Ficosa espera crece un 40% en los próximos cuatro años

Ficosa quiere crecer. Para ello adquirió la planta de Villadeca-

valls y por ello está apostan-do por China. Se ha fijado como objetivo llegar a los 1.400 millones de factura-ción en 2016, o lo que es lo mismo más de un 40% de lo que factura hoy día, cifra que

asciende a los 973 millones. Esto fue lo que dijo Xavier Pujol, consejero delegado de la compañía, en una jornada del sector de automóvil orga-nizado por Matins Esade.

El directivo apunta a que el país asiático es uno de los puntos que se ha fijado la compañía para su crecimien-to. Y es que, según reveló,

pese a la crisis y los malos tiempos que corren para el sector, sólo en el 2011 en China se consiguieron unas ventas de 57 millones de euros en ventas. Visto el rendimiento de aquella eco-nomía se ha fijado para 2016 alcanzar los 125 millones.

El consejero delegado está convencido de que será el gigante oriental quien inicie la recuperación eco-nómica, sobre todo para el sector del automóvil, tenien-do en cuenta que estima que para 2016 China producirá el 50% de los vehículos que se fabriquen a nivel mun-dial, con una cifra que sitúa en torno a los 26,2 millones.

En cuanto al mercado europeo mostró una gran preocupación por el recor-te de ventas de Francia y aseveró que una política de austeridad y recortes no conseguirán la recuperación pretendida.

SMR se hace con

la planta de Lear en Épila

La empresa SMR España, dedicada a la fabricación

de piezas y accesorios, inauguró recientemente en Épila (Zaragoza) la nueva planta de pintura de espejos retrovisores exteriores. No es una planta de nueva creación la compañía maña se ha hecho con la antigua fábrica del Grupo Lear en la localidad zarago-zana.

Desde este momento, la fábrica se dedicará a la producción de piezas y accesorios para vehículos de motor: espejos retro-visores interiores y exte-riores y tapas del depó-sito de abastecimiento de combustible. Y será uno de los proveedores de la fábrica de General Motors en Figueruelas.

Audi inaugura una fábrica de baterías

La apuesta del Grupo Volkswagen, y más con-cretamente de su marca

premium Audi por las nuevas motorizaciones es muy impor-tante. Ha inaugurado un centro de desarrollo de proyectos para baterías de alto voltaje en la localidad alemana de Gaimer-sheim, cercana a su sede social de Ingolstadt según informó la filial española de la marca mediante un comunicado.

En las nuevas instalacio-nes, de 3.500 m de superficie, prestarán servicio un centenar de empleados de alta cualifica-dos, cuya primera misión será construir un prototipo de estas baterías especiales.

Audi operará en este pro-yecto con socios externos como Panasonic, responsable de pro-veer las células de las baterías y la empresa BFFT Gesells-chaft für Fahrzeugtechnik, que se encargará de la planificación detallada del proyecto.

La próxima etiqueta euro-pea que afecta a los neu-máticos entra en vigor

el próximo 1 de noviembre. Entonces, todos los neumáticos que se vendan deben incorpo-rarla en la exposición de venta y en la factura. Mide la sonori-dad, la resistencia a la rodadura y la adherencia sobre superfi-cies húmedas en una nueva demostración de la Unión Europea de su preocupación por la ecología y el ahorro en combusti-ble.

Todos los neumá-ticos que se fabriquen a partir del 1 de julio ya deben incorporar-la, y desde el pasado 30 de mayo ya se pue-den hacer públicos los valores de las medi-ciones que todos los fabricantes han obte-

nido de sus modelos a la venta. Pero casi ninguno los ha dado a conocer, ni antes de la fecha límite, algo que era imposible por normativa europea, ni des-pués. Sólo Goodyear ha acce-dido a revelar a esta publica-ción los valores obtenidos de sus neumáticos en las medidas y los modelos solicitados, tanto de la matriz como con Dunlop.

Y lo hacen independientemente de la fecha de lanzamiento del producto y de que estén cerca de la A o de la F, que atiende a la peor valoración. Y es que no todas las medidas de un mismo modelo han de dar los mismos resultados.

Desde Pirelli apuntan a que no tendrán los datos hasta el próximo 15 de junio, día en el

que les llegará a la filial espa-ñola; Continental apunta a que esperarán hasta julio, mientras que Michelin revela que sólo darán los valores de los nuevos modelos que presenten antes del 1 de noviembre, y próxi-mamente tienen previsto lanzar el Energy Saver Plus. Y desde Hankook, por el momento no pueden facilitar información.

Esta etiqueta se ha denominado como de gran relevancia dentro del sector, por el modo en cómo los usuarios podrán bus-car una mejora en la eficiencia de sus neu-máticos y de su vehí-culo, al mismo tiempo que todas las cubier-tas que se han ves-tido de verde desde las marcas, a partir de este momento se atendrán a medicio-nes objetivas.

Se pueden hacer públicas desde el 30 de mayo, y sólo Goodyear/Dunlop las da a conocer

Mutismo de los fabricantes de neumáticos respecto a los valores de la etiqueta europea

Audi actualiza su vehículo más exitoso, el A3, con un modelo continuista. La tercera generación del compacto premium más vendido de la historia es una versión más estilizada y ligera que su pre-decesora. Sus propulsores se han refinado hasta alcanzar unas prestaciones difíciles de igualar: la versión 1.6 diésel consigue un consumo de 3,8 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de 99 gramos de CO2. El sistema de infotainment, con bluetooth e Internet, mantiene a los pasajeros co-nectados en todo momento. Las primeras unida-des llegarán a los concesionarios españoles a fina-les de verano. Página 17

Audi A3,

eficiente y conectado

La apuesta de Nissan

La NV200 eléctrica, a Barcelona

Nissan montará en su fá-brica de Barcelona su se-gundo vehículo eléctrico, la furgoneta eNV200, con la que la marca japonesa espera acercarse a su ob-jetivo de convertirse en el primer fabricante de co-merciales ligeros del mun-do en 2016.

Con esta adjudicación, que supondrá una inver-sión de 100 millones, la planta se convierte en la cuarta más grande por vo-lumen de producción de Nissan. Página 8

Crece el 'rent a car'

Las ventas caen un 8,2% en mayo El mercado automovilís-tico cosechó en mayo el segundo peor descenso de matriculaciones del año. Con 72.528 turismos y to-doterrenos, se registró una caída del 8,2% respecto al mismo periodo de 2011, según los datos de Urban Science.

En el pasado mes, só-lo el canal de las alquila-doras consiguió repuntar, con un 10%, ya que se adelantaron parte de los volúmenes para verano, según los importadores. Hasta mayo, el mercado experimentó un retroceso del 7%, hasta los 333.230 automóviles. Páginas 30 a 37

MERCADO -8,2%

Mesa y Mantel Mesa y Mantel

El fabricante italiano de ca-miones tenía que elegir entre las factorías de Madrid y Ulm (Alemania) para aglutinar to-da la producción de Stralis y Trakker y ha escogido la planta española.

Gracias a esta decisión, la producción de la factoría madrileña podría pasar de las 12.000 unidades que ensambló en 2011 a más de 20.000.

Este repunte en cuanto a volumen de trabajo tendrá su

repercusión en el número de empleos que se podrían incre-mentar en una cifra cercana al millar dentro de un año y medio o dos años. El incremento en

puestos de trabajo direc-tos también ocasionará un aumento en indirectos, en una proporción de tres por cada uno de los di-rectos. Además, no habrá más ERE en 2012.

En Madrid se pro-ducen tanto el camión

de carretera Stralis como el de obras Trakker, aunque princi-palmente este último, mientras que en Alemania sucede al contrario. Página 4

La planta madrileña podría ampliar la plantilla en 1.000 operarios en dos años

Iveco Madrid asumirá la producción de la fábrica alemana del grupo

Fuertes pérdidas en las redes

Trimestre negro para los concesionarios

El año 2012, por el momento, deja muy malas noticias para los concesionarios. Hasta marzo, la rentabilidad de las redes ha empeorado de manera sustancial fren-te al cierre de 2011. Entre las 10 marcas con más ventas, sólo Toyota finalizó el tri-mestre en positivo. Página 10

Miguel SebastiánExministro de Industria, Turismo y Comercio

José Luis López-Schümmer, presidente de Mercedes España

"Siempre hay que estar ajustando la red"El presidente y consejero delegado de Mer-cedes Benz España, José Luis López-Schüm-mer, considera que "la red es viva" y hay que "estar siempre ajustándola" para adaptarse a los clientes, ya que las cos-tumbres cambian.

En cuanto a las ayudas, Ló-pez-Schümmer defiende que en caso de que se aprobaran ahora enlazarían con una posible recupera-ción económica en 2013. Página 27

El Ministerio de Industria, Energía y Turismo ha abierto la convocatoria para solicitar ayudas del Plan de Competi-tividad para el sector de auto-moción de 2012. Como ya anticipó el secretario general de Industria, a mediados de

abril, las condiciones son mu-cho menos atractivas que en las ediciones anteriores.

Los préstamos ya no ten-drán un tipo de interés cero, sino del 3,95%, mientras que el plazo de amortización será de 10 años –antes 15– y el de

carencia de dos años –antes cinco–.

Industria, a pesar de haber incrementado la dotación del Plan, no ha renovado las lí-neas de avales para proyectos industriales de vehículos eléc-tricos. Página 6

El Plan de Competitividad de 2012 elimina los préstamos con tipo cero

Créditos al 3,95% de interés

El Comité de Diálogo debatirá sobre prácticascomerciales Página 8

"Lo que hicimos en el sector no

dura para siempre"

Miguel Sebastián, durante su etapa al frente del Ministerio de Industria, tuvo muy clara la importancia del sector de la automoción para nuestra economía" y actuó en consecuencia. Ahora que ha pasado el relevo, deja un men-saje: "Lo que hicimos durante nuestra etapa en Industria no dura siempre. El sector del auto-móvil es como una planta muy delicada que hay que cuidar". Páginas 13, 14, 15 y 16

2 / La Tribuna de Automoción O P I N I Ó N 1ª quincena junio de 2012

El comentarioAl volante

En segunda

NombramientosLa mejor foto

IgnacIo alonsoarturo de andrés

Introduciendo peoríasDos noticias

Internet te bombardea con noticias; la ma-yoría van a “Eliminados”, pero otras tienen interés, que en ocasiones ha dado pie para algún comentario en esta columna. Y a ve-

ces coinciden noticias inconexas entre sí, pero que al relacionarlas, se retroalimentan y alcan-zan una relevancia insospechada. Prueba de ello son estas dos, que ofrezco resumidas:

“Nissan ha vendido 1.000 unidades del Leaf en Noruega en sólo seis meses. Ello de-muestra el impacto positivo que tienen, sobre la venta de coches eléctricos, los incentivos a la compra y el desarrollo de la infraestructura de recarga. Noruega les ofrece los mayores incen-tivos de Europa, con un 0% de IVA, exención del impuesto de vehículos nuevos y de algunos peajes, aparcamiento gratuito y la posibilidad de circular por el carril-bus en Oslo, en cuyas calles hay unos 3.500 puntos de recarga, la mayoría de ellos gratuitos. Ello demuestra que los vehículos eléctricos pueden ser alternativa válida y competitiva a los coches convenciona-les”.

Para la segunda noticia, en vez de poner citas textuales, hago un resumen directamen-te; se trata básicamente de números, donde no es posible ninguna manipulación partidis-ta. Ahí va el resumen: del 17 al 24 de abril, el portal “Coches.net” ha realizado una encuesta a 8.349 conductores (95,4% hombres y 4,6% mujeres), respecto a un posible aumento de los límites de velocidad en autovía, del que se viene hablando últimamente. Reparto por edades: Un 7,8%, menos de 25 años; el 23,5%, de 26 a 35 años; el 33,1%, de 36 a 45 años, y el 35,6%, más de 45 años. Obsérvese que hay un 68,7% (más de dos tercios) por encima de 35 años; gente adulta y se supone que más sen-sata y experta que los más jóvenes. Un 8,9% lo dejarían como está, por diversas razones (seguridad, emisiones, consumo), mientras que el 91,1% está a favor de aumentarlo, y en las siguientes proporciones: un 11,8% lo pon-

dría, en 130 km/h; un 63,1%, en 140 km/h; un 14,7%, todavía más alto, y un 10,4% no pon-dría ningún límite.

Ahora comparemos la transparente clari-dad de las frías cifras de esta segunda noticia, con la tergiversación final de la primera, don-de dice que estas 1.000 unidades “demuestran que los vehículos eléctricos pueden ser una alternativa válida y competitiva a los coches convencionales”. Y eso después de haber re-conocido que lo único que demuestran es “el impacto positivo que tienen, sobre la venta de coches eléctricos, los incentivos a su compra y el desarrollo de la infraestructura de recarga”. Acabáramos: te lo ponen poco menos que gra-tis, y les parece un éxito vender mil unidades.

Pero que esos 1.000 ingenuos, y no diga-mos los que les sigan, no se hagan ilusiones: si el coche eléctrico llegase a alcanzar un vo-lumen significativo, ya verían como la mayo-ría de esas ventajas se evaporaban. Como dijo Benjamin Franklin “en esta vida no hay más que dos cosas seguras: la muerte y los impues-tos”. Y ningún Estado, ni tan siquiera el no-ruego, se resiste a recaudar donde se puede sacar una buen tajada. Pues bien, a pesar de estar fritos a multas, impuestos y peajes, los automovilistas españoles todavía se decantan por utilizar su coche disfrutando una de sus cualidades básicas: una velocidad razonable; la encuesta lo deja meridianamente claro.

Ningún Estado se resiste a recaudar donde se puede sacar una buena tajada

Seis meses después todo va peor y a peor. Conta-mos más parados, menos afiliados a la Seguridad

Social, menos perceptores del desempleo, más EREs, menos contratos indefinidos, menos consumo, menos inversión, una prima de riesgo enloquecida, la Bolsa por los suelos, y los mer-cados financieros cocinando desconfianza.

El paisaje que se divisa obe-dece a un degradado de grises con tendencia al negro. Nos aguarda una subida de impues-tos especiales, una previsible vuelta de tuerca del IVA, menos consumo, más paro, menos in-versión, más deuda… Se ignora cuándo volvamos a crecer.

Llevamos medio año asis-tiendo al falso recital de la aus-teridad, el recorte, el ajuste y la reforma. Falso porque si aus-teridad es prescindir de lo su-perfluo, aún mantenemos, por ejemplo, instituciones políticas redundantes. Falso porque si ajustar es adaptar los medios a las necesidades, la tijera, co-mo en el juego de las siete y media, o no ha llegado o se ha pasado. Y falso porque si refor-

mar es rehacer las estructuras para dotarlas de eficiencia, la única acometida con seriedad es la laboral y sólo puede admi-tirse su eficacia desde el punto y hora en que entrega todo el poder al empresario, amputa la acción sindical y desnuda al tra-bajador con el despido barato.

Y seis meses después encon-tramos el sistema financiero

manga por hombro. Descubri-mos con estupefacción que los gestores, erre que erre, se han negado a admitir la realidad de sus balances y los electos polí-ticos, erre que erre, se niegan a que los ciudadanos visualicen con sus propios ojos cómo se han apoderado de una parte sensible de nuestra economía y se han arrogado, en un ejer-cicio de soberbia infinita, unas competencias profesionales

que no tienen y no tendrán ni en sueños.

El buen nombre del partido político es, en nuestro país, más importante que la marca Espa-ña. Y las trampas en el solita-rio las pagaremos muy caras y mucho tiempo. Lo dice Draghi, presidente del BCE, a propósi-to del coste de reflotar Bankia: “cuando nos enfrentamos con

dramáticas necesidades de re-capitalización, la reacción de los Gobiernos o de los supervi-sores nacionales es subestimar la importancia del problema, presentar una primera evalua-ción, después una segunda, una tercera, una cuarta… esa es la peor manera posible de hacer las cosas porque al final todo el mundo acaba haciendo lo correcto, pero al coste más alto posible".

El paisaje que se divisa obedece a un degradado de grises con tendencia al negro

Esperanza Aguirre inauguró el Salón Internacional del Automóvil de Madrid

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Es-peranza Aguirre, fue quien el pasado viernes 25 de mayo dio el pistoletazo de salida a una nueva edición del Salón del Automóvil en la capital es-pañola.

Esta nueva feria ha sido una de las más polé-micas, ya que la participación de las marcas ha si-do realmente baja, puesto que únicamente ocho marcas tienen presencia en este Salón. La duda sobre la continuidad de este certamen en Madrid cada vez está más latente dentro del sector.

Bodil Eriksson

q Vicepresidente de Asuntos Públicos de Volvo Car Corporation

Anteriormente ocupó el cargo de vicepresidente de Comunicación Corporativa en las compañías suecas SCA y Axfood, cargo que también ocupó en Volvo Car Corporation de 1998 al 2000.

Juan Mª Menéndez Menchaca q Gerente de Ventas Directas y Especiales de BMW Ibérica

Es licenciado en Administración y Di-rección de Empresas por la Universidad Complutense de Madrid, y posee un máster como consultor en Tecnologías de la Información.

Kevin Rose

q Responsable de Marketing y Ventas de Bentley Motors Ltd.

De 55 años de edad, trabajaba en la actualidad como vicepresidente ejecutivo de Ventas de la empresa comercial FAW-VW en Changchun (China), y cuenta con una amplia experiencia internacional.

José luIs cabañas

Fotografía de IFEMA/Rafa Samano.

1ª quincena junio de 2012 O P I N I Ó N La Tribuna de Automoción / 3

Arrieros somosEl camarote

Perfil

Ángel alonsoMarIano collado

Todo lo más: cuarto de estar

La casa por el tejado

Las decadencias son más du-ras cuando se comparan con glorias pasadas. El recurso comparativo, aún con toda

su crueldad, ha sido inevitable en esta última edición del Salón del Automóvil de Madrid, empobreci-da por factores recurrentes no só-lo centrados en la crisis económica y, por extensión, del sector. Se le llama Salón, posiblemente con pretenciosidad publicitaria, pero la realidad impone que, si hay que recurrir a un referente de es-tancias hogareñas, cuadra más el término cuarto de estar. Al fin y al cabo, hemos estado en familia. El salón siempre se ha dejado para las grandes celebraciones y la re-cepción a visitas de postín.

La muestra madrileña se ha quedado con el raquitismo de sólo ocho marcas automovilísti-cas en la superficie de su recinto ferial. La actividad de cara a los medios informativos ha seguido un orden en el tiempo que ha dis-currido, en impresión temporal, como si fuera a la velocidad de la luz. Media jornada, y para casa. La habitual sensación en los periodis-tas de una cobertura agotadora, de alguna que otra angustia por abarcar el orden cronológico de las muchas presentaciones que se suceden sin interrupción, propias de cada Salón hasta ahora, en Madrid, por esta vez, ha dejado la impresión ociosa de una visita al ritmo pausado que marca una agenda de trabajo sin chicha ni limoná.

Ya no es que el Salón de la capital de un referente producti-vo del automóvil en Europa ha-ya quedado reducido a un marco meramente testimonial en el ám-bito laboral de un colectivo pro-

fesional. Sobre tan magro escena-rio no se han dejado ver más que modelos sin un mínimo asomo de novedad. Alguno podría aplicarse el cuento de que todavía no es-tán en nuestro mercado y que su visión, para la gente de la calle, era un referente ilusionante, pero este punto de partida queda muy encogido ante los referentes an-teriores de la muestra en la que, a veces más, a veces menos, nunca faltó ese morbo por poner los ojos sobre un coche nunca antes visto.

Aparte de los despropósitos que han acompañado a un salón disminuido en lo pragmático y en lo emocional, flota también un componente extraño, totalmente desubicado de la filosofía de un certamen que busca emocionar con la sola presencia del coche. Del escaso elenco participan-te, todas, excepto una, han sido marcas de las conceptuadas como premium o de alta gama. Y en el mensaje de cada una de ellas no han faltado referencias de char-latana mercadería a ofertas im-batibles en precio de venta y en otras gabelas de cara al consumi-

dor, que se alejan de ese glamour que todos damos por sentados en firmas que antaño, sin ir a fechas remotas, vendían sólo con el im-batible fondo de comercio de su imagen de marca. Esta crisis va a terminar llevándose por delante hasta conceptos dogmáticos, ra-yanos en lo sagrado.

Tras el trámite de la jornada de prensa, a más de uno lo asal-ta la duda más que razonable de cuál va a ser el talante del pú-blico ante una exposición que le hurta ver, palpar, admirarse, foto-grafiarse con esos modelos que llenan sus sueños; que apenas los ve en la calle en la dinámica de la circulación y que quiere llegar-se hasta la feria para regodearse en la visión estática que le hace creerse poseedor de la máquina siquiera por unos segundos. Re-cordar a tal propósito aquellas ediciones de la pasada década, donde la estadística de visitas po-nía la rúbrica en el millón, o casi, de visitantes.

Duele que Madrid haya de-jado su Salón del automóvil lan-guidecer hasta este extremo de una edición, como esta última, totalmente desangelada, mante-nida sobre no se sabe qué espu-rios designios o argumentos. La organización del evento ya sentó un mal precedente en la ante-rior muestra cuando cambió el paso temático sobre el entonces balbuciente vehículo ecológico y eléctrico; rompió el eslabón de una cadena tradicional y sencilla, pero exitosa, que ahora costará Dios y ayuda recomponer.

Sobre el tapiz queda también el polvo de unas marcas que con-sideran agotado el modelo im-pulsor de Salones que no ofrecen

rentabilidades, tangibles o intan-gibles, contables desde el primer minuto. Hoy los recursos publici-tarios de una firma automovilís-tica se desvían por multitud de vericuetos y senderos promocio-nales que machacan el concepto de feria clásica de estos eventos.

Por supuesto que la crisis asoma por el retrovisor de la decadencia del modelo de Salo-nes; por supuesto que un Salón cada año en España, país con un mercado automovilístico resque-brajado, se antoja desventajoso para un retorno adecuado de las cuantiosas inversiones del des-pliegue expositor; por supuesto que la feroz competencia con los mercados emergentes tiene un poderoso lastre, más o menos oculto, para el impulso en suelo patrio de estos eventos. Son cir-cunstancias, poderosas además, para colegir que el modelo de Salón automovilístico en España, al modo y manera de las grandes citas internacionales, ha quedado sobrepasado por la contundente e inapelable verdad de Don Di-nero.

Duele que Madrid haya dejado su Salón del automóvil languidecerUrsula M. Piëch,

miembro del Consejo de Vigilancia de Volkswagen

La segunda esposa de Ferdinand Karl Piëch ya se ha convertido en un miembro activo del consejo de Volkswagen, e inicia esta nueva etapa llena de op-timismo y compromiso con la compañía. Ursula M.

Piëch ha asegurado que tiene muchas ganas de "con-tribuir a fortalecer el éxito de la empresa".

La señora Piëch es austriaca, nació el 19 de mayo de 1956, y tiene tres hijos con su esposo. Los niños son una de sus grandes pasiones, ya que ella cuenta con la titulación de maestra de escuela y profesora de guar-dería, de hecho, cuando tenía 25 años estuvo llevando un jardín de infancia.

Desde que en 1984 Ursula M. y Ferdinand Karl Piëch se casaran, ella comenzó a prepararse y formarse en todo lo que rodeaba a los negocios del mundo automovilístico, sector con el que siempre ha estado vinculado su esposo.

Fue a partir de 2001, cuando Ursula M. Piëch comenzó a preocuparse de una forma activa por todo lo que eng-lobaba al consejo de la firma automovilística alemana, y desde entonces no ha abandonado esta labor.

La propia señora Piëch asegura que confía plena-mente en su preparación y en poder desarro-llar una buena labor, ya que gracias a la vinculación de su marido con el sector del motor, y al cargo que actualmen-te ostenta él, Ursula afirma que se encuentra perfectamente preparada y formada para apoyar y ayudar a que la empresa continúe cosechan-do éxitos.

Que a España y a su economía le hacían falta (y le siguen haciendo) reformas, es incuestionable. Otra cosa es el senti-do de las reformas y, sobre todo, el or-

den en que deben acometerse. La labor reformis-ta, obviamente, corresponde al Gobierno, que, a falta de una auténtica hoja de ruta, al menos debería tener claro un orden de prioridades. No estoy criticando la acción del actual Ejecutivo en concreto, sino la improvisación con la que desde ya hace un lustro se está haciendo frente a las acometidas de la crisis desde Moncloa.

Que el mercado laboral español necesitaba (y necesita) cambios, es innegable. Que la Adminis-tración Pública requería (y requiere) un repaso de arriba a abajo es casi una perogrullada. Con todo, la reforma prioritaria es y debería haber sido la del sector financiero. Cabe recordar todo el tiem-po que se perdió al comienzo de la crisis aireando a diestro y siniestro la idea de que nuestro sector financiero era el más sólido, el más saneado y el más capitalizado del mundo, una afirmación te-meraria a la luz de los acontecimientos, que caía por su propio peso al observar cómo el balance de las entidades se iba deteriorando a medida que se desinflaba la 'burbuja' inmobiliaria.

Añadamos al factor inmobiliario los proble-mas de gestión de las cajas, dirigidas por poli-ticuchos de tres al cuarto más preocupados de los favores personales que de la consecución de resultados, sumemos además la laxitud con que operaron los analistas de riesgos de todas las en-tidades en su generosa política de concesión de créditos y lo que tenemos es un cóctel pernicioso. Un cóctel aderezado además con la comerciali-zación de productos no ya tóxicos, sino nocivos, que nos han conducido a la actual situación del sector financiero.

Por consiguiente, las primeras actuaciones

deberían haberse encaminado estrictamente a sacar toda la basura de bancos y cajas de ahorros, incluida la basura directiva. A continuación, y una vez conocidas las necesidades reales del sector, era el momento de impulsar la reforma, pero la forma de actuar de los gobernantes es un sinsen-tido, pues han ido colocando parches sin tener en cuenta el tamaño del agujero. Con esta forma de actuar, empezando la casa por el tejado, lo que ocurre es que ha sido necesario seguir aprobando reales decretos para incrementar las provisiones cada dos por tres. Y aún falta un aspecto funda-

mental para el saneamiento de las finanzas, que debe acometerse en un ámbito internacional: po-ner coto a la proliferación de productos nocivos por parte de las entidades.

El impacto de la situación de los bancos sobre el automóvil ha sido formidable. Con una tasa de financiación próxima al 80% de las compras, el estrangulamiento del crédito y los dramáticos datos de desempleo están hundiendo a un sector que, al igual que el financiero, ostenta la condi-ción de sistémico por su peso en el empleo, en el comercio exterior y en la economía en general, además de por su aportación a la investigación y al desarrollo. Aquí rescatamos bancos; en Estados Unidos rescataron dos de las grandes corporacio-nes automovilísticas.

Bankia se va a llevar, si se me permite la ex-presión, “por la cara”, 19.000 millones de euros de dinero público. Quiten dos ceros a la cifra y nos quedan 190 millones, que, destinados a un Plan Renove bien planteado, serían más que suficientes para revertir la penosa situación del mercado automovilístico, para contribuir a la re-ducción del déficit con más ingresos por IVA e im-puestos especiales y para rejuvenecer un parque de vehículos que empieza a ser un peligro real para el medio ambiente y la seguridad vial.

Aquí rescatamos bancos; en Estados Unidos rescataron dos de las grandes corporaciones automovilísticas

4 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena junio de 2012

Publicación quincenal de economía e industria del motor

AutomociónEdita: Editemo, S.L.

Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Rosa Rasche, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez. Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía).Directora de publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial.

e D I T o r I A L

Planes anticrisis

Según se van conociendo detalles del Plan de Competitividad 2012, vamos comprobando que resulta bastante menos interesante que el anterior, aunque en un entorno de crisis

aguda como el que nos encontramos, menos es nada. Tal y como ya contamos en nuestro número anterior, el Plan ha visto ligeramente incrementada su cuantía en el sector de la automoción, aunque el tipo de interés a pagar ya no es cero, sino cerca del 4%, con una reducción en los plazos de amortiza-ción –de 15 a 10 años– y en el período de carencia –de cinco a dos años–. Con estas condiciones, los fabricantes están analizando el atractivo de las ayu-das para plantearlas, aunque las condiciones sean menos interesantes que antes. Al menos deberían servir para animar determinadas inversiones en un momento económico deprimido y con perspectivas bastante pesimistas.

Llama la atención la retirada de líneas de avales para proyectos industriales de vehículos eléctricos, que convencían a algunas empresas a realizar pro-puestas de este tipo de vehículos, que son ya una realidad en nuestro país. Los fabricantes de automó-viles han solicitado un esfuerzo al Gobierno para intentar frenar las repercusiones negativas que está sufriendo el sector con la crisis. Además, cada día tienen más fuerza las especulaciones que apuntan a una subida inmediata del IVA para intentar frenar la sangría que están sufriendo los ingresos del Estado.

Desgraciadamente, la realidad de las entidades financieras evitará que otros sectores, particu-larmente los industria-les, se beneficien de posibles ayudas o in-centivos del Estado, ab-solutamente hipotecado a una crisis financiera de dimensiones incal-culables.

Por ello, tienen más sentido iniciativas como el Plan de Competitivi-dad que ha permitido salvar algunas fábricas y con ello puestos de tra-bajo. En este terreno, se

enmarca la decisión de que la planta que Nissan tie-ne en la Zona Franca fabrique, a partir de 2013, la versión eléctrica de la furgoneta NV200. La adjudi-cación de este proyecto supondrá una inversión de 100 millones de euros y la creación de 700 puestos de trabajo, entre directos e indirectos. El objetivo de Nissan es producir 20.000 unidades anuales del nuevo vehículo, que se fabricará íntegramente des-de Barcelona para su distribución mundial.

Es obligatorio referirse al llamado Salón Inter-nacional del Automóvil de Madrid. La escasez, que habría que llamar ausencia, de marcas ha converti-do al Salón en un sucedáneo, en el que, a pesar de todo, hay que aplaudir a las marcas que decidieron estar presentes.

Es imprescindible iniciar un debate que sitúe a España en el nivel que le corresponde a nivel de automoción. Y si ese nivel no permite tener un Sa-lón serio, mejor no tenerlo antes de llegar a situa-ciones como la vivida este año.

Pablo M. ballesteros / Madrid

Hasta el último momento no se ha sabido si la afortunada era Madrid o Ulm (Alema-nia). Todo o nada. Estar abo-cado al cierre o tener un futu-ro con la posibilidad incluso de crear empleo.

Al final la elegida ha sido Madrid que recibirá la pro-ducción de Ulm, después de que Iveco decidiera concen-trar la fabricación del Stralis y el Trakker, que se producían en Alemania y en España, en una sóla factoría.

Grandes consecuencias

Según fuentes sindicales "con un mercado normal" –ni una situación como la actual, ni la "burbuja" que se vivió an-tes de la crisis– en un año y medio o dos se podría am-pliar la plantilla dedicada a la producción en 1.000 personas (en la actualidad son 1.715). En caso de que continúe el mercado en la situación actual se generarían entre 100 y 150 empleos. Ya hay una empresa buscando trabajadores y la segunda se-mana de junio podrían llegar los primeros empleados que recibirán ocho semanas de formación.

Además, desde CC.OO señalan que por cada empleo que se cree se pueden gene-

rar tres indirectos. De hecho, en un futuro varias de las em-presas proveedoras de Ulm se podrían trasladar a la zona del Corredor del Henares. Ya que en el país germano sólo se van a ensamblar los vehí-culos antiincendio.

En Madrid, desde el 15 de julio, se incrementará la producción de las 80 uni-dades actuales a 92, por lo que teniendo en cuenta que por convenio tienen acorda-das 213 jornadas de trabajo

la producción rondaría las 20.000 unidades ya en la primera fase. Según cálcu-los sindicales, si el mercado se recupera podrían alcanzar las 140 unidades diarias, con lo que estarían cerca de los 30.000 camiones.

Cambio en las vacaciones

Los trabajadores de Madrid, van a cambiar sus vacaciones de fecha para poder hacerse cargo de la producción de Ulm que empezará a llegar el

22 de agosto. Por ello, se irán de vaciones una semana más pronto. La última de julio –en lugar de aplicar el ERE– y vol-verán una semana antes, en lugar del 29 de agosto, el 22.

Los cinco días que esta-ban fijados para junio se em-plearán para formar a la plan-tilla. Además de no agotarse el expediente firmado para el primer semestre de 2012, Iveco se ha comprometido a no aprobar ninguno más en lo que queda de curso.

• El 22 de agosto se recibirá parte de la producción de la planta de Ulm• La segunda semana de junio habrá nuevas incorporaciones

Iveco Madrid podría crear 1.000 nuevos empleos en dos añosIveco ha decidido que la producción de los camiones Trakker y Stralis que se realizan en Madrid y en Ulm (Alemania) se fabriquen sólo en Madrid.

De esta forma, la planta madrileña alcanzará las 20.000 unidades anuales, lo que podría ocasionar la contratación de 1.000 nuevos empleados en un año y medio

o dos, según fuentes sindicales. Además, no se emplearán todos los días acordados en el ERE que finaliza el 31 de julio y no habrá más expedientes en este curso.

ignacio anasagasti / Madrid

El conflicto judicial entre Mercedes y los trabajadores de la fábrica de Vitoria sigue abierto. La empresa ha recu-rrido al Tribunal Constitucio-nal la sentencia de febrero del Supremo, en la que le obli-gaba a devolver a los 3.300 empleados unos descuentos salariales que aplicó en 2009 y 2010 debido a un desfase entre el IPC previsto y el IPC real, según han confirmado a La Tribuna de Automoción fuentes de la compañía.

En 2008 y 2009, el IPC previsto fue del 2% en ambos casos, sin embargo el real se situó en el 1,4% y el 0,8%, respectivamente, lo que lle-vó a Mercedes a regularizar a la baja los salarios, según explican fuentes del sindicato ELA, que tachan de "irregular" dicha revisión.

De acuerdo con los cál-culos de esta central sindical –inició la batalla judicial, que fue respaldada por todo

el Comité de Empresa–, Mer-cedes tendría que abonar, si fuese declarada culpable, alrededor de "cinco millones de euros".

El recurso de amparo ha sido acogido con sorpresa en la planta, ya que, según infor-ma UGT en su blog, "inicial-

mente parece que se habían hecho idea de acatar el resul-tado del Tribunal Superior y pagar las cantidades surgidas de dicha sentencia". "Su justi-ficación parece una reacción de 'cabreo', debido a que el tema ha salido fuera de la empresa, publicitándose, por

algunos, en otras empresas y en los medios de comunica-ción", sentencia el sindicato.

El presidente del Comité de Empresa (UGT), José Anto-nio Moreno, ha señalado que si el Constitucional desestima el recurso los trabajadores deberían reclamar los pagos "colectivamente".

Al borde del ERE

En otro orden de cosas, la fá-brica de Vitoria redujo, a me-diados de mayo, la cadencia de producción diaria de 434 vehículos a 402, lo que ha su-puesto la rescisión de los 50 contratos eventuales existen-tes. A día de hoy, la previsión es montar 86.700 unidades en 2012 frente a las 90.000 estimadas inicialmente.

Tras este recorte de plan-tilla es muy probable que se presente un ERE ya que "la mayoría de los trabajadores tiene casi agotada la bolsa de horas", según las fuentes sin-dicales consultadas.

El Stralis es un camión que se produce mayoritariamente en Ulm, y que se hará íntegramente en Madrid.

Llama la atención la retirada por parte de Industria de las líneas de avales para proyectos industriales de vehículos eléctricos

La planta no agotará el ERE firmado hasta el 31 de julio. Además, Iveco se ha comprometido con los trabajadores a no aprobar más Expedientes en 2012

El Supremo condenó a la empresa por aplicar unas rebajas a la plantilla en 2009 y 2010

Mercedes Vitoria recurre las revisiones salariales al Constitucional

El director de la fábrica de Mercedes, Emilio Titos.

NUEVO KIA CEE’DDISEÑADO PARA VIVIRLO

POR 12.900 € EQUIPADO CON

6 AIRBAG · ABS+EBD+BAS+ESP+VSM+HAC+ESSCONEXIÓN USB+AUX+IPOD · AIRE ACONDICIONADO

Emisiones de CO2 (gr/km): 100-145.Consumo combinado (l/100 km): 3,8-6,1.

Síguenos en

6 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena junio de 2012

alberto gutiérrez /ignacio anasagasti / Madrid

Cuatro meses después de su pues-ta en marcha, Renault ha suprimi-do el segundo turno del Twizy, que se fabrica íntegramente en la planta del fabricante francés en Valladolid. Fuentes de la marca justifican la medida en que se ha completado el objetivo para el que se creó, es decir, abastecer con la máxima celeridad posible a los concesionarios de toda Eu-ropa, que tenían pedidos reserva-dos del cuadriciclo eléctrico.

La supresión del turno de tarde afectará a entre 80 y 90 trabaja-dores eventuales que habían sido contratados y preparados especí-ficamente para esta labor y que no renovarán su contrato más allá del 4 de junio, fecha en que se su-primirá definitivamente el turno. Los sindicatos han pedido que en caso de nuevas contrataciones en el futuro se cuente primero con los eventuales que ahora no re-nuevan, pero desde la marca no quieren comprometerse, ya que los posibles nuevos puestos de tra-bajo podrían requerir capacidades diferentes a las necesarias para la fabricación del Twizy.

Los trabajadores sabían que antes o después el turno de tarde se suprimiría, pero los sindicatos han criticado que la decisión se haya tomado de forma precipi-tada, convocando una reunión urgente del Comité Intercentros el 17 de mayo, máxime cuando, fuentes sindicales aseguran a

La Tribuna de Automoción, que desde Recursos Humanos habían dado a entender a los trabajado-res que renovarían incluso hasta después de verano.

La empresa niega que ha-ya podido haber un error desde Recursos Humanos, ya que no están autorizados a comunicar ninguna decisión sin el permiso de la dirección. Además, la mar-ca cree que han pasado casi tres semanas desde el anuncio el 17 de mayo hasta la supresión efec-tiva del turno el 4 de junio.

Sindicatos y empresa coinci-den en que uno de los factores que han contribuido a que se haya adelantado la supresión del turno ha sido la falta de abaste-cimiento de algunas piezas del coche. En concreto, alguno de los proveedores del techo, con tan alto ritmo de producción en estos cuatro meses, se encontra-ba ya en dificultades de poder abastecer apropiadamente a la fábrica vallisoletana.

Con esta decisión, las previ-siones de producción del primer año para Twizy se han modi-ficado ligeramente y pasan de 25.000 unidades a 20.000, tal y como se había establecido en un primer momento.

El X-87, más cerca

Al margen de la supresión del turno de tarde del Twizy, la fá-brica de Valladolid se prepara para materializar el proyecto del que será su nuevo modelo con-

vencional, un crossover, que se comercializará en 2013 y cuya denominación técnica es X-87.

Fuentes sindicales han seña-lado a La Tribuna de Automo-ción que en el mes de "julio" se montará alguna unidad, con el objetivo de "ver las calidades" de acabado y para comprobar si es

necesario realizar "retoques en la cadena de montaje".

Tras estas primeras unidades de prueba, las mismas fuentes apuntan que después de "agosto" se podrían empezar a montar "en-tre siete y ocho vehículos a la se-mana". Finalmente, como colofón, la producción en serie comenzaría

"a principios del año que viene".En estos momentos, en el cen-

tro vallisoletano ya se ha fabricado "alguna carrocería" del X-87, un modelo cuya adjudicación se hizo efectiva con la firma del Pacto por el Empleo y la Competitividad sus-crito entre la empresa y los traba-jadores en septiembre de 2009.

La supresión se hace efectiva el 4 de junio, cuatro meses después de su puesta en marcha. Entre 80 y 90 trabajadores eventuales afectados

Renault elimina el segundo turno del eléctrico Twizy"después de abastecer a la red europea"

I. A. / MAdrId

Los Planes de Competitividad para sectores industriales estratégicos, entre ellos el de automoción, ya no serán tan atractivos como en las tres ediciones anteriores, sino que presentarán unas condiciones mucho más de mercado. Así se constata en la orden de convoca-toria, aprobada por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo, que se publicó en el Boletín Oficial del Es-tado el pasado 23 de mayo.

El departamento liderado por José Manuel Soria movilizará en 2012, como ya anunció el secre-tario general de Industria, Luis Valero, a mediados de abril, 220 millones de euros en préstamos, lo que supone un incremento del 2,3% respecto a 2011. Los crédi-tos ya no se ofrecerán con un ti-po de interés cero, sino a uno del 3,95% anual.

Asimismo, se recortará el pe-riodo de amortización a 10 años –en las pasadas ediciones eran 15– y el plazo de carencia hasta dos anualidades –antes eran cin-co–. Lo único que no se ha modi-ficado es que a las empresas solici-tantes no se le exigirán avales para la concesión de ayudas, algo que contradice las palabras de Valero en el Congreso, quien apuntó que, en ciertos casos, se solicitarían ga-

rantías, debido a que se trata de un "proceso de selección".

Las compañías que estén in-teresadas en beneficiarse de las ayudas tienen de plazo para pre-sentar la solicitud hasta el 12 de junio. La orden establece que las solicitudes, que tienen que ser

presentadas mediante firma elec-trónica, constarán de formulario de "solicitud de ayuda, cuestio-nario y memoria en la que se de-tallará el plan de competitividad previsto". En el caso de las grandes empresas, "se deberá aportar tam-bién una memoria adicional que

demuestre el efecto incentivador de la ayuda sobre las actuaciones para las que la solicita".

La concesión de las ayudas se realizará "con posterioridad a la aprobación de los Presupues-tos Generales del Estado para el ejercicio 2012". Industria señala

que "podrán ser cofinanciadas por fondos comunitarios, dentro de al-gunos de los programas operativos del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER)".

Para la resolución y notifica-ción de las solicitudes de ayudas, se establece un plazo máximo de seis meses contados desde el 24 de mayo. "Si transcurrido dicho plazo, el órgano competente pa-ra resolver no hubiese notificado dicha resolución, los interesados estarán legitimados para entender desestimada la solicitud", según figura en la orden.

Fin de los avales

Industria, aunque ha aumentado la dotación del Plan de Competitivi-dad, sí que ha reducido las herra-mientas de ayuda al sector, ya que no dará continuidad a las líneas de avales destinadas a promover la industrialización de vehículos eléctricos, que se aprobaron en 2010 y 2011 según fuentes minis-teriales.

Para el primero de esos ejerci-cios se destinaron 1.000 millones de euros y para el segundo 500 millones. Según el exministro de Industria, Miguel Sebastián, estas líneas de avales eran fundamenta-les ya que daban "mucha tranqui-lidad, sobre todo, a las matrices".

Las empresas pueden presentar la solicitud de las ayudas hasta el 12 de junio

Los préstamos del Plan de Competitividad del sector de automoción tendrán un tipo de interés del 3,95%

El inicio del proyecto del 'crossover' X-87 está muy cerca. Según fuentes sindicales, las primeras unidades de prueba

saldrán de la línea de montaje el próximo mes de julio

Nave ZE en Valladolid donde se fabrica el Renault Twizy.

El periodo de amortización es de 10 años (antes 15) con un plazo máximo de carencia de dos años (antes cinco). Las empresas no

tendrán que presentar avales

El ministro de Industria, José Manuel Soria, atiende a los medios durante la celebración del Consejo Español de Turismo.

peugeot.es

PEUGEOT FINANCIACIÓN

Atención al cliente 902 366 247

Un kilómetro, mil metros, un millón de milímetros. Espacio más que suficiente para que el Peugeot 508 RXH te transporte a tres universos distintos. En primer lugar, al universo del confort y de la calidad con un equipamiento de serie único en su categoría. En segundo, al universo del diseño gracias a su silueta exterior, que mezcla el carácter más aventurero con el estilo más elegante. Y por último, al universo híbrido, que te da el poder de 200 CV, la adherencia de un 4x4 y la reducción de consumo de un eléctrico. Y ahora, ¿a qué estás esperando para entrar en el universo del Peugeot 508 RXH?

Consumo urbano / extra-urbano / combinado (l/100 km): 4.0 / 4.2 / 4.1. Emisiones CO2 (g/km): 107.

NUEVO PEUGEOT 508 RXH

Nuevo Peugeot 508 RXH Tecnología HYbrid4Cada kilómetro es una experiencia única

DRIVE IN 4 DIMENSIONS

TribunaAutomocion_281x388.indd 1 30/05/12 11:04

8 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena junio de 2012

alberto gutiérrez / barcelona

Nissan apuesta por España. En menos de dos meses ha anun-ciado tres proyectos para las tres plantas que tiene en el país, lo que supondrá una inversión de 210 millones hasta 2013.

Primero desveló una inversión de 10 millones en la fábrica de piezas de Santander; a mediados de mayo, anunció la fabricación de un nuevo camión en la planta de Ávila con una inversión de 100 millones; y, finalmente, hace unas semanas se confirmó lo que era ya un secreto a voces: la fábrica de la Zona Franca en Barcelona ensamblará el segundo vehículo eléctrico de la marca japonesa, la furgoneta eNV200.

La decisión no ha sorprendi-do porque en Nissan están satis-fechos con el rendimiento de la planta catalana y con el último convenio colectivo que firmaron entre la empresa y los trabajado-res. La factoría de la Zona Franca era una de las principales can-didatas a albergar este vehículo, ya que ahí se fabrica también la versión diésel de la furgoneta NV200, de la que se están fabri-cando alrededor de 20.000 uni-dades anuales. La marca japonesa prevé que ese número se incre-mente en los próximos años si se mantiene su previsión de ventas.

La furgoneta eléctrica comen-zará a fabricarse en el ejercicio fiscal 2013 y tendrá una inversión inicial de 100 millones de euros, cantidad que se suma a los ya anunciados 80 millones que Nis-san desembolsará hasta 2014 para la producción de una nueva pick up, también en la planta catalana.

La adjudicación de la nueva furgoneta supondrá la creación de 700 empleos entre directos e indirectos. Así lo aseguró el di-

rector general de Nissan Motor Ibérica, Frank Torres, en la pre-sentación del vehículo. Torres cree que, más allá del número de puestos de trabajo que se

creen en un momento determi-nado, lo importante es que si la planta sigue siendo competitiva, se abrirán más oportunidades de recibir nuevos modelos. En la

misma línea, se expresaron dos altos directivos de Nissan del área de Desarrollo de Vehículos Eléctricos, Andy Palmer y Takao Katagiri, quienes estuvieron pre-sentes en el evento.

También acudió a la cita el secretario general de Industria, Luis Valero, quien elogió el es-fuerzo que ha realizado Nissan en los 30 años que el fabrican-te japonés ha estado en España. Valero aseguro que su presencia era un gesto del Gobierno, cuya prioridad es "recuperar el tejido industrial español".

La cuarta planta en producción

Con la adjudicación de la furgo-neta eNV200, la fábrica de Bar-celona se convertirá en la cuar-ta más grande por volumen de producción de Nissan. En total, en 2011, se produjeron 140.000 vehículos en la planta de la Zona Franca, lo que supone un 90% de la producción total de Nissan en España. Ahora queda la duda de qué va a pasar con la produc-ción de la furgoneta X83 (Nissan Primastar, Renault Trafic y Opel Vivaro), que supone alrededor de la mitad de la producción en Bar-celona y que presumiblemente se trasladará a Francia en 2014.

Con la fabricación de la eNV200, el objetivo de Nissan es doble. Por un lado, quieren convertirse en líderes del merca-do de vehículos eléctricos gra-cias también a la fabricación del compacto Leaf. Por otro lado, quieren convertirse en el mayor vendedor de comerciales ligeros en 2016. Según Katagiri, el talón de aquiles de la marca en este segmento es Europa y esperan que con los dos modelos de la NV200 -diésel y eléctrico- ten-gan más cerca este objetivo.

La planta de la Zona Franca comenzará en 2013 la fabricación de la furgoneta eNV200

Nissan adjudica a la fábrica de Barcelonala producción de su segundo eléctrico

Foto de familia de la presentación de la eNV200 en la fábrica de Barcelona.

Pablo M. ballesteros / Madrid

Una de las quejas de los con-cesionarios es que en el Comi-té de Diálogo no se hablaba de prácticas comerciales y más en concreto de la resolución de contratos que están llevando a cabo de manera unilateral las marcas, según denuncian los propios distribuidores.

El Comité de Diálogo, está estudiando establecer un grupo de expertos que debata de ma-nera científica y aséptica sobre prácticas comerciales, según ha podido saber La Tribuna de Automoción.

Este consejo sería una es-pecie de club jurídico y estaría integrado por los expertos de las marcas y asociaciones que están en el día a día de la negociación de los contratos, para lograr una mayor eficacia en los debates que tengan lugar.

En las reuniones, se estable-cerían casos prácticos que se-rían debatidos entre los juristas y en caso de que se llegara a

conclusiones éstas se traslada-rían al Comité de Diálogo.

Este órgano es una especie de grupo de trabajo en el que estarán presentes las marcas que lo deseen y que hayan firmado el Código, las cuatro asociaciones mayoritarias del sector –Anfac, Aniacam, Faconauto y Gan-vam– y también miembros de la Administración y de la Universi-dad. Su creación estaba prevista en el reglamento del Comité de Diálogo.

La primera reunión deberá ser preliminar y no podrá incluir temas demasiado espinosos ya que tiene que servir para que se asiente el Comité de Prácticas Comerciales, por lo que se evi-tará que sea muy conflictiva.

Sin cambios en la reclamación

Sin embargo, en caso de que una marca o un concesionario tuviera un problema puntual, el procedimiento para establecer la reclamación sigue siendo igual. La parte afectada– siempre que

haya firmado el Código de Bue-nas Prácticas– tiene que ponerse en contacto con el Comité y éste dictamina quien es el mediador.

Por otro lado, la pretensión del órgano que preside Jorge Viera es que en las reuniones bilaterales se tenga en cuenta al Comité de Diálogo.

A este respecto, sin duda,

ayudan las declaraciones que hizo el presidente de Aniacam, Germán López Madrid, quien en el Salón Internacional del Auto-móvil de Madrid afirmó que el lugar donde se debe vertebrar el sector es en el Comité de Diálo-go y destacó que la creación de este foro era un avance "verda-deramente significativo".

El órgano estudia crear un consejo para debatirlas

Prácticas comercialesen el Comité de Diálogo

Concesionario de la marca Kia.

En Nissan, creen que su nueva furgoneta eléctrica ofrece unas prestaciones que la sitúan líder en su segmento como lo es ya su versión diésel entre las furgone-tas convencionales ligeras. Tanto es así, que esperan que el nuevo modelo tenga tirón no sólo entre empresas, sino también entre las familias.

Quizá no van desencamina-dos. La nueva furgoneta man-tendrá todas las características prácticas y de espacio del modelo convencional a la vez que incor-pora la tecnología eléctrica del Le-af. Esto se traduce en un vehículo con una autonomía de alrededor de 160 kilómetros, una velocidad máxima de 140 km/h y un precio

de menos de 30.000 euros inclu-yendo la batería, al contrario de la política que sigue su socio, Re-nault, que las alquila para reducir el precio de sus modelos.

De momento, la producción de la eNV200 comenzará en 2013 y tendrá un volumen de 20.000 unidades anuales, aunque po-drían aumentarse en función de la demanda. En cuanto al proceso, los cerca de 2.600 trabajadores de la planta de Barcelona ensambla-rán todas las piezas. Algunas de ellas se fabricarán directamente en la planta de la Zona Franca, co-mo el chasis, mientras que otras vendrían de otros países, como los motores, que llegarán del Rei-no Unido.

En el Comité de Prácticas Comerciales estarán los asesores de cada una de las

partes que negocian los contratos

Dieciséis millones de conductores tendrán 15 puntos desde julio

T.A. / MAdrId

A partir del 1 de julio, todos los conductores que no hayan perdido ningún punto desde la entrada en vigor de este nuevo carné hace seis años recibirán uno adicional, con lo que al-canzarán los 15, según informa la DGT.

En total, serán aproximada-mente 16 millones de conduc-tores, quienes ya recibieron dos puntos suplementarios –pasando de 12 a 14– en julio de 2009, al cumplir tres años sin infraccio-nes con detracción de puntos.

La DGT explica que el resto de conductores, una vez trans-curridos dos años sin haber sido sancionados por infracciones que supongan pérdida de pun-tos, recuperarán la totalidad del crédito inicial de 12 puntos. Esto será así, salvo si la pérdida se debió a una infracción muy grave, en cuyo caso el plazo de recuperación es de tres años.

En los seis años de vida del permiso por puntos, sólo cinco millones de conductores han sido sancionados sobre un total de 26 millones.

Vicente Adrián deja la dirección de Seat España

T.A. / MAdrId

Seat España cambia de respon-sable. El vicepresidente Comer-cial y miembro del Comité Eje-cutivo del fabricante español, Paul Sevin, asume desde el 1 de junio la dirección de la fi-lial en España, en sustitución de Vicente Adrián, quien "ha decidido dejar la empresa para emprender nuevos proyectos profesionales", según informa Seat en un comunicado.

Adrián, que accedió al car-go en mayo de 2010, ha con-seguido llevar a Seat al liderato en ventas durante dos ejerci-cios consecutivos, algo que no sucedía desde 1979.

La producción se recorta un 16% hasta abril

T.A. / MAdrId

Las plantas españolas ensam-blaron entre enero y abril 719.204 vehículos, lo que supuso una caída del 16,5% respecto al mismo periodo de 2011, según los datos de An-fac. Las exportaciones, que re-presentaron un 85% de la pro-ducción, también se resintie-ron hasta abril al experimentar un retroceso del 20,1%, hasta las 610.795 unidades.

Vicente Adrián, exdirector de Seat España.

eNV200: una furgoneta eléctrica para la familia y el comercio

*Vito 110 CDI Furgón Compacto 70kW (95 Cv). Preentrega, transporte e impuestos no incluidos. Precio válido para configuración de vehículo definido, consulte con su concesionario. Oferta válida hasta el 31/08/2012.**Servicio Extend Plus: ampliación de la garantía del fabricante en 2 años adicionales (2+2) con igual cobertura en cuanto a las reparaciones de averías. Los parámetros máximos son de 48 meses y/o 200.000 km, lo queantes se alcance. Sujeto a la realización de los mantenimientos en la red de talleres Mercedes-Benz.

Un precio que no te lo crees.Mercedes Vito 110 CDI Furgón Compacto con radio Bluetooth de serie,ahora por sólo 15.990 €*.

No dejes escapar esta oportunidad y empieza adisfrutar de una Vito. La gran fiabilidad y

eficiencia, unidas a su confort y versatilidad,

hacen de este vehículo el mejor socio para tu

empresa. Además, disfruta de serie del Servicio

de Garantía Extend Plus 2+2**, y amplía la

garantía de tu Vito en dos años adicionales.

www.mercedes-benz.es

10 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena junio de 2012

IgnAcIo AnAsAgAsTI / PAblo M. bAllesTeros / cArlos olMo / MAdrId

Si 2011 fue un año muy duro para los concesionarios españo-les, 2012 va camino de superar todos los registros negativos. Las previsiones son demoledoras. De acuerdo con Aniacam, si el mercado no remonta y acaba el ejercicio por debajo de 780.000 unidades, podrían estar en riesgo de desaparición un tercio de las pymes de distribución.

Este dramático escenario se sustenta, lógicamente, en la cuenta de resultados de las con-cesiones, que está sufriendo en los últimos tiempos severos des-ajustes. En los tres primeros meses de 2012, fruto de la caída de las ventas –un -2% en el cómputo acumulado– y del descenso de la actividad de la posventa, la ren-tabilidad de las redes de distribu-ción ha sufrido un nuevo revés, y de los grandes.

Entre las 10 marcas con más ventas en 2011, sólo la red de To-yota finalizó marzo en números verdes, con un +0,3%, según los datos de un informe al que ha te-nido acceso La Tribuna de Auto-moción. En esta ocasión, los con-cesionarios de la marca japonesa no han estado acompañados por los de Volkswagen-Audi –conta-bilizan sus cifras conjuntamente–, que cayeron en pérdidas, de un -0,4%, frente a las ganancias de un 0,6% de finales del pasado año.

Los números rojos de las redes

del grupo alemán se han debido a los resultados de la primera mar-ca, ya que Audi habría aportado un +0,3%, según datos oficiales. No obstante, desde la propia red

cuestionan esa cifra, ya que la mayoría de los concesionarios operan con ambas marcas, de modo que no es posible separar "el capital invertido".

En el primer trimestre, la tó-nica general del sector de la dis-tribución ha sido la de empeorar sus registros frente a 2011. De las 10 firmas con mayores ventas, sólo Toyota y Nissan mejoraron sus cifras. La primera pasó de un +0,2% a un +0,3% mientras que la segunda de un -0,80% a un -0,58%.

De los demás fabricantes, hay que hacer una mención aparte con Seat, ya que como conse-cuencia de un cambio en el siste-ma de análisis de datos, sólo está disponible el de enero –en la red advierten que además es provi-

sional–, de un -1,53%. Con ello, empeora sus registros, toda vez que finalizó el pasado año con un -1,3%.

Entre las otras redes que au-mentaron sus pérdidas –y que tienen estadísticas actualizadas–, la que peor resultado cosechó en el primer trimestre fue Peugeot, con un -1,70% (2011: -1,1%). La marca francesa, no obstante, con-siguió remontar, en parte, sus ma-los resultados, ya que en enero se anotaba un -3,3%.

Por detrás de la firma del león, se colocaron las redes de Opel, Renault, Citroën, Ford y VW-Audi, que acabaron con una rentabili-dad, respectivamente, del -1,56% (-0,71%), del -1,42% (-0,23%), del -1,33% (-0,65%), del -0,68% (-0,1%), y del -0,40% (+0,6%).

De las 10 marcas con más ventas en 2011, sólo la red de Toyota finalizó con una rentabilidad positiva en marzo

Los concesionarios acumulan cuantiosas pérdidas en el primer trimestre

Los importadores advierten de que si el mercado no remonta podría desaparecer un tercio de la red de distribución.

El mercado estará en volúmenes cercanos a Marruecos

Anfac duda de que se alcancen 750.000 cochesI. A. / MAdrId

La crisis, según van pasando los días, parece no tener piedad con las previsiones de matriculaciones realizadas por las asociaciones sectoriales. Anfac calcula, en estos momentos, que el mercado espa-ñol finalizará el año con alrede-dor de 750.000 unidades, lo que supondría una caída del 7,2% respecto al ejer-cicio anterior.

No obstan-te, según se res-piró en la pre-sentación de la Memoria Anual 2011 el 30 de mayo, la asocia-ción de fabricantes no tiene todas consigo en que se vaya a alcanzar esa cifra. En este sentido, la directo-ra económica, Arancha Mur, decla-ró que a las 750.000 unidades se podría llegar con "dificultades".

Si finalmente se hace realidad la estimación, Anfac explica que nos encontraríamos con un mer-cado con unos volúmenes "más cercanos a Holanda, Bélgica o Marruecos que a los grandes fabri-cantes europeos".

La asociación de constructo-res pinta un panorama también

negativo para el mercado de los vehículos comerciales e industria-les. Para el segmento de menos de 3,5 toneladas, prevé unas matricu-laciones de 85.000 unidades, un 18,4% menos, mientras que para el de más de 3,5 toneladas, calcu-

la 13.000, un 20,3% menos.

Ta m p o c o llegan buenas not ic ias del área de pro-ducción. Anfac estima que el mercado eu-ropeo apenas llegará a los 13 millones de unidades ven-didas f rente a los 13,3 de

2011, lo que afectará a la expor-tación y a la producción de las plantas españolas. Para este año, las previsiones son de montar 2,13 millones de vehículos, es de-cir 240.000 menos que en 2011.

Esto supone que no se llegará ni al 70% de la capacidad pro-ductiva instalada, que asciende a 3,1 millones de unidades. Para capear este escenario recesivo, el vicepresidente ejecutivo de Anfac, Mario Armero, señaló que la cla-ve es "acudir a nuevos mercados fuera de Europa".

P. M. bAllesTeros / MAdrId

Por mucho que se empeñen en complicar las cosas los buró-cratas de algunas comunidades autónomas, dos y dos suelen ser cuatro.

Y si una empresa se va de Cataluña y busca inversor pa-ra su factoría y por otro lado una entidad busca una fábrica en Cataluña que esté ya hecha para instalarse, llegar a la con-clusión de que puede haber un nexo no es un disparate. De hecho no lo era.

Así, Giba Holding está ne-gociando con el Grupo Piaggio para quedarse con la fábrica de

Derbi en Martorelles una vez que la entidad italiana ha con-firmado que abandona la plan-ta catalana.

Primeros contactos

Según informa Expansión, el nú-mero dos del Grupo Piaggio ya ha mantenido una reunión con dos socios de la empresa suiza en Cataluña.

En caso de que el acuerdo llegase a buen puerto, Piaggio tendría que extinguir primero a los trabajadores ya que Giba prefiere contratar a los emplea-dos que necesite una vez que los actuales hayan sido despedidos.

La empresa suiza podría adquirir la fábrica de Derbi

Giba Holding se interesa por Martorelles

Cartel de la celebración del 90º aniversario de la marca Derbi, el 26 de mayo.

La asociación, que ha presentado su Memoria Anual 2011, cree que se podría alcanzar

la previsión "con dificultades"

Chevrolet: "Nos guste o no" tiene que haber una reestructuración de las redesI.A. / MAdrId

Cada vez son más las voces que hablan de la situación insosteni-ble que vive el sector de la dis-tribución. Uno de los últimos en dar su opinión ha sido el presi-dente y consejero delegado de Chevrolet España, Juan Manuel Lumbreras, quien ha declarado que las redes, actualmente, es-tán "sobredimensionadas", por lo que "nos guste o no" tiene que haber una reestructuración del número de concesionarios.

Lumbreras, que mantuvo un encuentro con la prensa el 22 de mayo, explicó que el "es-fuerzo ímprobo" que se ha reali-zado en reducción de gastos no es suficiente. Para demostrar la sobredimensión de la red, indi-có que mientras que los 3.300 concesionarios que había en 2007 vendieron de media 290 coches a particulares al año, los 2.800 que hay ahora sólo ven-derán 132 en 2012.

El presidente de Chevrolet España aclaró que la red de su marca no tendrá que reestructu-rarse ya que tiene "mayor flexi-bilidad".

Figueruelas podría parar 146 días en 2012-13P.M.b. / MAdrId

La planta de Opel en Figuerue-las podría parar otros 100 días más durante los próximos dos años, como consecuencia de la caída de ventas en Europa.

En septiembre de 2011, los trabajadores acordaron con la dirección de General Motors un ERE de 62 días para lo que restaba de año y para 2012. En total, la distribución de los días de paro sería de 16 jornadas en 2011 y de 46 para 2012.

Cuando se acordó este Ex-pediente, fuentes de Opel se-ñalaron que 2012 era "un año puente". No obstante 2013 y 2014 serían mejores como con-secuencia de que en Eisenach (Alemania) producirían el Adam, un nuevo vehículo pequeño, por lo que en Figueruelas aumenta-ría la fabricación del Corsa.

Sin embargo, Opel ha pro-puesto ampliar el ERE de 2012, de los 46 días acordados en 2011, a otros 40 días más. Ade-más, también se plantean 60 jor-nadas de paros para 2013. Entre los dos años los empleados po-drían no trabajar en 146 días de los 442 que fija el convenio para 2012 y 2013, lo que supondría un 33% de los días laborales.

Además, en 2014 finaliza el pacto por el cual GM no puede cerrar fábricas europeas ni forzar despidos involuntarios.

Archivo. Interior de la factoría de Opel en Figueruelas.

Rentabilidadde las redes

de concesionarios Dic. 2011 Mar. 2012Seat -1,3 -VW-Audi 0,6 -0,4Ford -0,1 -0,68Peugeot -1,1 -1,7Renault -0,23 -1,42Citroën -0,65 -1,33Opel -0,71 -1,56Nissan -0,8 -0,58Toyota 0,2 0,3

1ª quincena junio de 2012 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 11

Santiago antón / Madrid

La producción de coches en Ru-sia no deja de crecer. El Servicio Federal de Estadísticas del país re-veló que en tan sólo cuatro meses sus niveles se han incrementado en un 20%, un dato que algunos pronosticaban como el balance final del presente año y que expli-ca a las claras que Rusia se haya convertido en uno de los princi-pales focos de interés del mercado actual. La última en aprovechar el potencial ruso ha sido la japonesa Nissan, que multiplicará su pro-ducción en el país.

A comienzos de año, la con-sultora PriceWaterhouseCoopers realizó un estudio en el que estima-ba que el sector del automóvil cre-cería en Rusia entre un 20% y un 35% en 2012, llegando hasta los 2,4 millones de vehículos produ-cidos. Sólo cuatro meses después los datos publicados por el Servicio Federal de Estadísticas de Rusia han cumplido las expectativas, lo que hace pensar que los registros a fi-nales de año pueden ser históricos. El estudio vaticinaba también que la producción de vehículos extran-jeros en Rusia aumentaría un 40% en este año, alcanzando un total de 860.000 nuevas unidades. La fabricación de vehículos de marcas rusas se mantendría en las 555.000 unidades.

Más Nissan en Rusia

En lo que va de año ya han sali-do de las fábricas rusas un total

de 623.000 turismos, 173.000 de ellos en el mes de abril, gracias a la aportación de los principa-les productores del país AvtoVaz, Avtofram y Sollers que fabrican Lada, Renault y Nissan e Isuzu y SsangYong respectivamente.

Precisamente una de las úl-timas noticias que llegan desde Rusia es la voluntad de Nissan de multiplicar su presencia en el país. La compañía nipona tiene

el ambicioso objetivo de alcanzar un cuota de mercado del 10% en Rusia (actualmente cuenta con un 5,9%) para 2016 y triplicar sus ventas anuales de 2011, que llega-ron a los 161.000 coches.

Para ello, la compañía enca-bezada por Carlos Ghosn invertirá un total de 167 millones de euros en la ampliación de su planta de San Petersburgo. El centro produ-ce actualmente 50.000 unidades

de los modelos Teana, X-Trail y Murano y el objetivo de Nissan es doblar su capacidad y llegar a las 100.000. Esta ampliación permiti-rá producir simultáneamente hasta cinco modelos distintos, incluyen-do el nuevo Nissan Qashqai para el mercado ruso. La fábrica de Sunderland, en Inglaterra, seguirá fabricando el modelo para el resto de los mercados.

La compañía también ha anunciado que está explorando otras oportunidades y otras posi-bilidades de establecer acuerdos y alianzas en Rusia. Reciente-mente Nissan firmó un acuerdo, junto con sus socios Renault y Russian Technologies, para que la alianza aumentara su poder en el paquete accionarial de AvtoVaz, el principal fabricante del país, del 25% al 50%.

A la vanguardia ecológica

Por otra parte, Nissan ha dado el primer paso en la creación de una red europea de cargadores rápidos para vehículos eléctri-cos. La empresa japonesa ha re-partido 400 unidades de un sis-tema que permitirá cargar hasta el 80% de la batería de cualquier vehículo eléctrico en tan sólo treinta minutos.

Por el momento sólo se han dado unos centenares entre Ho-landa y Francia, pero el plan de Nissan es aumentar este número a miles en 2012 y decenas de miles en 2015.

Los datos cubren las expectativas para todo 2012 y fabricantes como Nissan aprovechan para expandir sus redes

La producción de coches en Rusia crece un 20% en cuatro meses

Skoda aumenta su capacidad en Vrchlabít.a. / Madrid

Skoda ha anunciado un aumen-to de la capacidad de produc-ción de transmisiones automá-ticas de doble embrague en la planta checa de Vrchlabí, una instalación que será la futura planta de fabricación de com-ponentes para Skoda y otras marcas del Grupo Volkswagen.

Este incremento de la ca-pacidad de producción será del 50% y se concentra en la transmisión DSG de 7 veloci-dades, que a partir de media-dos de 2013 pasará a producir 1.500 transmisiones por día.

Éste es el resultado de las negociaciones que la dirección de Skoda ha acordado con los líderes del sindicato Os Kovo.

Fiat prohíbe a sus filiales suministrar a Iránt.a. / Madrid

Fiat ha ordenado a sus filiales suspender "con efecto inmedia-to" todas sus actividades relati-vas a productos y componentes cuyo destino final sea Irán.

En un comunicado la com-pañía italiana "apoya los esfuer-zos de la diplomacia internacio-nal para una solución diplomá-tica de las cuestiones relativas a las relaciones con Irán" y explica que seguirán su curso "los limi-tados compromisos ya existentes por las obligaciones legales".

La nota añade que "las ventas a individuos iraníes realizadas en los últimos años por las filiales de Fiat no fue-ron importantes desde el pun-to de vista ni cuantitativo, ni cualitativo" y que se trataba de "productos exclusivamente para uso civil".

"Las actividades de las filia-les de Fiat que tienen relaciones comerciales con empresas ira-níes siempre las han llevado a cabo de conformidad con todas las leyes vigentes, incluidas las de la ONU, la Unión Europea e Italia", concluye.

Toyota alcanza los cuatro millones de híbridost.a. / Madrid

Toyota anunció que sus mode-los de vehículos híbridos han alcanzado las cuatro millones de unidades vendidas desde 1997, cuando comenzó a fa-bricar la primera generación de su popular Prius, del que ya ha vendido 2,63 millones de unidades.

La compañía cuenta ac-tualmente con 18 modelos de híbridos, vehículos que com-binan un motor de gasolina y otro eléctrico, que vende en cerca de 80 países y regiones y que le supone el 15 por ciento del total de sus ventas de vehí-culos, detalló.

Steve Jobs soñaba con un vehículo Applet.a. / Madrid

Steve Jobs, fundador de Apple y fallecido en octubre de 2011, tenía entre sus proyec-tos desarrollar el iCar, un am-bicioso automóvil fiel al dise-ño de Apple, según confirmó Mickey Drexler, miembro del consejo de administración de la compañía.

"El sueño de Steve (Jobs) antes de morir era diseñar un iCar", declaró Drexler. Sin embargo Jobs no tuvo tiempo para hacer ese proyecto de vehículo que, a su juicio, de haberse convertido en reali-dad hubiera copado "proba-blemente el 50 por ciento del mercado".

VW construye una nueva planta en Chinat.a. / Madrid

La multinacional alemana Vo-lkswagen, el mayor fabricante de automóviles extranjero en China, ha empezado a cons-truir una nueva planta produc-tiva en el noroeste del país.

La nueva fábrica, que es-tará ubicada en Urumqi, en la región autónoma Uigur de Xinjiang, empezaría a fun-cionar a partir de 2014, se-gún las previsiones, con una capacidad de producción de 50.000 unidades al año.Toyota Prius.

t.a. / Madrid

El Gobierno chino ultima la aprobación de un nuevo plan de estímulo para la compra de coches, con el objetivo de mi-tigar la caída de la demanda en el mayor mercado de vehículos del mundo, según ha difundi-do la página web del Shanghai Daily.

Todavía no se conocen los detalles del plan, en el que trabajan todavía varios Minis-terios. Está por definir el tipo de vehículos que estarían in-

cluidos en el proyecto, a quién irían dirigidas las ayudas y la cuantía de las mismas. Al pa-recer, el Gobierno estudia la viabilidad de financiar nuevas compras de vehículos en zonas rurales del país, como ya ocu-rrió en el último plan de 2009. Aquel plan, que duró hasta el octubre del año pasado, incluía incentivos fiscales para coches con motores de cilindrada in-ferior a 1.6 litros. La iniciativa permitió a China situarse como primer mercado automovilístico

mundial, desbancando de esta posición a Estados Unidos.

Desaceleración económica

La supresión de las ayudas contri-buyó a que la venta de vehículos en 2011 sólo creciera un 2,45%, el menor ritmo de crecimiento desde hace trece años. La desace-leración de la economía china en los últimos meses han llevado a que las ventas hayan caído en los primeros cuatro meses del año un 1,3%, otro dato negativo sólo comparable con aquel año 1998.

En el primer cuatrimestre, las ventas cayeron un 1,3%, la peor cifra interanual desde 1998

China prepara un nuevo plan para incentivar la compra de automóviles

Imagen del Palacio de Invierno de San Petersburgo (Rusia).

t.a. / Madrid

Volvo Car y Mitsubishi Electric han firmado un acuerdo de asociación para desarrollar tecno-logía punta de informa-ción y entretenimiento en la futura gama de modelos de la automo-vilística sueca.

Según Volvo Car, Mitsubishi Electric Cor-poration suministrará el módulo central y será el princi-pal proveedor para el sistema de información y entretenimiento

en general.Además, todo lo relaciona-

do con la tecnología intuitiva o

táctil se incluye en la marca recientemente creada Sensus Volvo Car Corporation.

Sensus es la in-terfaz que promueve la comunicación ins-tintiva con el coche, que conecta con el mundo digital del conductor y el mó-dulo de Infotainment

central es un componente esen-cial en esta web de la interac-tividad.

Ambas compañías suscriben un pacto de provisión tecnológica

Acuerdo Volvo-Mitsubishi Electric

Imagen de la sede de Volvo en Gotemburgo (Suecia).

Aprovechando la situación, Nissan ampliará su planta de San Petersburgo,

donde quiere duplicar su producción e introducir el nuevo Qashqai

para el mercado ruso

12 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena junio de 2012

S.a. / Madrid

La dirección de Opel sigue estu-diando diferentes posibilidades para garantizar su rentabilidad y mejorar su competitividad, muy afectada por las pérdidas que ha propiciado la crisis del mercado europeo. Una de las opciones que contempla la compañía ale-mana es ampliar su presencia en mercados emergentes como China, Rusia, el norte de África, Iberoamérica y Turquía para ga-rantizar así la competitividad de sus plantas europeas.

En realidad ésta es una me-dida que forma parte de un plan de inversión en el que General Motors, propietaria de Opel, de-dicará más de 11.200 millones de euros y que supondrá distin-tas decisiones que afectarán a la reorganización de la compañía germana. A mediados de mayo, Karl Friedrich Stracke, presidente y consejero delegado de Opel, presentó los puntos básicos del nuevo plan de crecimiento que la marca alemana tiene en mente, en el que, además de las exportaciones en nuevos mer-cados, la empresa de Rüsselheim está consi-derando modificar los sistemas de trabajo de sus plantas en Europa y modificar el catálago de los coches que se fabrican en ellas, ya que, según declaró el propio Stracke en una reunión extraordinaria con los trabajadores de la fábri-ca de Rüsselheim, "el plan de exportaciones no será suficiente para hacer funcionar a plena ca-pacidad las plantas europeas".

Las propuestas principales que se están ba-rajando son la modificación de los turnos de trabajo de sus centros productivos, fomentar la

producción de modelos Opel y Chevrolet en las mismas fábricas y buscar asociaciones be-neficiosas al estilo de la establecida reciente-mente entre GM y PSA Peugeot-Citroën.

Plan de inversión

General Motors está decidida a reflotar la mal-trecha situación económica por la que está pasando Opel y, para ello, el fabricante estado-unidense tiene previsto invertir 11.217 millones de euros hasta 2014 para aumentar la produc-ción en Europa, exportar a otros mercados y

mejorar la situación de Opel.La idea de GM es aprove-

char la capacidad productiva de las plantas de Opel en Europa, así como la nueva alianza de GM con PSA Peugeot-Citroën, para presentar novedades en los mercados europeos y también servir de plataforma exporta-dora a Latinoamérica, Oriente Medio y Australia.

El plan, que podría detallar-se este mes de junio, contempla también el traslado de la pro-ducción de modelos de Che-vrolet desde Corea del Sur a las plantas europeas.

Nueva generación

Así, una de las grandes nove-dades será el comienzo de la producción de una nueva ge-neración motriz en la planta que Opel tiene en la localidad húngara de Szentgotthardt. Ésta estaría formada por tres familias de propulsores de ga-solina y diésel y estaría com-pletada en un plazo de doce meses. La compañía alemana considera que reduciendo el

consumo, las emisiones de CO2 y la sono-ridad, podría alcanzar un lugar preeminente en el mercado.

El Astra, a Inglaterra y Polonia

Por otra parte, el nuevo modelo Astra dejará de producirse en Rüsselheim y pasará a las plantas de Ellesmere Port, en Inglaterra, y Gliwice, en Polonia. GM destinará 300 millones de euros a la modernización de ambas plantas, que traba-jarán en tres turnos para mejorar su rentabili-dad y competitividad.

Estudian la posibilidad de implantarse en mercados emergentes como China, Rusia, el norte de África o Iberoamérica

Opel se abrirá a nuevos mercados para garantizar su competitividad

t.a. / Madrid

BMW sigue dando pasos en la consecución de su objetivo de vender dos millones de coches en 2016 y, para ello, ha decidido instalar diferentes fábricas en va-rias partes del globo, las últimas en México y el Este de Europa.

Aunque por el momento es-tas informaciones, recogidas por la agencia Automotive News, han sido consideradas como "especu-laciones" en el seno de la com-pañía, se espera que se tome una decisión definitiva sobre los nue-

vos emplazamientos en el tercer trimestre de este año. El ambicio-so objetivo de los dos millones y la sobrecapacidad que asola hoy en día Europa obligan a extender su red productiva.

Por el momento, BMW se en-cuentra en conversaciones sobre una planta en Brasil, donde está negociando con las autoridades en base al incremento del 30% nuevo impuesto sobre productos industriales, que afectaría a los vehículos con menos del 65% de sus componentes producidos en

el país sudamericano.

Segunda fábrica en China

Por otra parte, BMW ha puesto en marcha con su socio local Brilliance, su segunda planta de producción en China, en la lo-calidad de Tiexi, en la provincia de Shenyang.

La compañía bávara, que se ha comprometido a inver-tir 500 millones de euros en un programado incremento de producción, ya ha empezado la producción del X1.

El fabricante alemán está estudiando diferentes localizaciones para sus plantas

BMW abrirá nuevas fábricas en México y Europa del Este

General Motors invertirá 11.217 millones de euros para aprovechar la capacidad

productiva de las plantas europeas de Opel y servir de plataforma de exportación

Desarrollarán un roadster para Alfa Romeo y Mazda

Fiat y Mazda establecen una alianza

S.a. / Madrid

FIAT y Mazda han firmado un acuerdo para el desarrollo de un modelo roadster, para las marcas Alfa Romeo y Mazda, basado en la arquitectura de tracción trase-ra de la próxima generación del Mazda MX-5.

El acuerdo establece la fabri-cación en la planta de Mazda en Hiroshima, Japón, de dos mode-los diferenciados, con estilo dis-tintivo y características de ligere-za específicas para cada modelo. Además, cada variante tendrá su propia gama de motorizaciones.

El pacto de colaboración,

que podría no ser el único al comprometerse ambas marcas a estudiar otras oportunidades de cooperación en Europa, se iniciará a mediados de este año. La consecución del mismo se ha tomado en Mazda como "un paso muy importante" en el objetivo de la compañía de es-tablecer alianzas tecnológicas y de desarrollo de productos. Por su parte, Sergio Marchion-ne, consejero delegado de FIAT consideró que este acuerdo "es una prueba del compromiso de hacer de Alfa Romeo una mar-ca global".

La alianza GM-PSA podría invertir 1.000 millones en la construcción de una planta

Brasil quiere estimular el sector automovilístico

t.a. / Madrid

El Gobierno brasileño pondrá en marcha una serie de medidas que estimularán el sector automovilís-tico y que incluyen reducciones en el impuesto sobre productos industriales para la compra de ve-hículos y de la tasa sobre opera-ciones financieras a personas físi-cas, que estimulará el consumo.

El objetivo del Ejecutivo es contrarrestar el impacto de la

crisis internacional, como reco-noció el Ministro de Hacienda, Guido Mantega, encargado de hacer públicas estas medidas. "Estamos frente al agravamiento de la crisis financiera internacio-nal y la situación exige esfuerzos redoblados para mantener la ta-sa de crecimiento en parámetros razonables". El sector del motor en Brasil supone más del 20% del PIB.

Precisamente en Brasil están estudiando construir una fá-brica las multinacionales GM y PSA, según recogió la prensa brasileña.

La alianza franco-americana invertiría 1.000 millones de euros en la instalación de una planta de nuevos modelos en Río de Janei-ro o Minas Gerais, que permitiría ahorrar cerca de 800.000 euros anuales a ambas compañías

Imagen de la sede de Opel en Rüsselheim (Alemania).

Ford recupera el control de su logotipot.a. / Madrid

Ford ha recuperado el control de su logotipo, el famoso óva-lo azul, y otros activos que la compañía utilizó como avales de un préstamo hace seis años, después de que Moody's siguie-ra los pasos de la agencia Fitch y subiera dos escalones la cali-ficación de Ford Motor a Baa3, con lo que pasa de especulati-vo a grado de inversión.

Ford había recibido como requisito que dos agencias de calificación la situaran dentro del rango de inversión para recuperar el control de activos intangibles, entre los que se encuentran también las mar-cas F-150 y Mustang, así co-mo de edificios o maquinaria.

Nueva oferta por los activos de SaabS.a. / Madrid

Los administradores concursa-les de Saab habrían recibido una nueva oferta para adquirir los activos del arruinado fabri-cante sueco.

Según publicó el diario "El Mundo", la oferta correspon-dería a un conjunto de em-presas denominadas National Electric Vehicle Sweden entre las que se incluyen la energé-tica china National Modern Energy Holding y Sun Inves-tments, un fondo de inversio-nes japonés.

Sin embargo, no existe confirmación oficial por parte de la compañía sueca.

Mazda MX-5.

1ª quincena junio de 2012 M E S A Y M A N T E L La Tribuna de Automoción / 13

L a Tr i b u n a d e A u to m o -ción.– ¿Qué representó para usted el sector del automó-vil en los años que estuvo al frente del Ministerio de In-dustria?Miguel Sebastián.— En el sec-tor del automóvil hay una com-petencia estructural brutal y por ello tenemos que cuidarlo. No-sotros eso lo teníamos muy cla-ro. Dentro del apoyo en general a la industria, que para nosotros representaba el modelo econó-mico que queríamos para Es-paña, el sector del automóvil es el más importante. Todos los sectores a mí me han criticado mi especial atención por el au-tomóvil. Es verdad que yo creo que este sector es muy especial, no solamente me estoy refirien-do a fabricantes sino a toda la industria auxiliar de componen-te y también a la distribución, y necesitamos cuidarlo. Tenemos que hacer todo lo posible por-que no se pierda. Nosotros, en

una época muy difícil, hicimos todo lo posible porque se man-tuviera. En el automóvil lo hi-cimos bastante bien, es verdad que le echamos muchísimos medios, esfuerzos, tiempo, pero lo cierto es que al final hemos salvado a todos los fabricantes y, por tanto, también a la indus-tria auxiliar

El sector del automóvil sigue teniendo mucho peso en la eco-nomía e incluso lo ha aumen-tado. Pero, lo que hicimos du-rante nuestra etapa en Industria no dura siempre. El sector del automóvil, por sus especiales características —tiene todos sus centros de decisión fuera de Es-paña— es como una planta muy delicada y hay que regarlo, abo-narlo, cuidarlo y mimarlo todos los años. No podemos dar por hecho que va a seguir aquí toda la vida por nuestra cara bonita, porque no es verdad.

El balance es que lo hicimos razonablemente bien.

T.A.— ¿Cuál fue el momento más dulce de su gestión en relación al automóvil?M.S.— El momento más dulce fue cuando conseguimos una cadena de adjudicaciones de nuevos modelos, como el Audi Q3, que era el más emblemá-tico porque era la primera vez que conseguíamos un vehículo de alto valor añadido para Espa-ña y además en una planta que estaba con muchas dificultades. También el Ford C-Max, el Twi-zy de Valladolid, la planta de Nissan, la Mercedes Vito en Vi-toria, la lucha por Figueruelas, donde fuimos de la mano de los sindicatos y del Gobierno de Aragón e hicimos un trabajo muy intenso...

T.A.— ¿Y el más amargo?M.S.— Cuando caían las ventas de automóviles y un sector muy importante del Gobierno se ne-gaba a poner planes de ayudas a la compra. Había desde argu-

mentos medioambientalis-tas a los de Hacienda, que decía que había una res-tricción presupuestaria y no se podía. Fue una dura lu-cha. Hicimos el Plan Vive, que no fue tan malo como la repu-tación que tuvo —de hecho a los siete meses se agotó—, pero sí que es verdad que no consi-guió calar en el sector. No lo vio bien porque creía que no estaba movilizando vehículos, y aunque no movilizó tantos como el Plan 2000E, sí lo hizo. Después, nos costó muchísimo trabajo sacar el Plan 2000E, a pesar de que era un plan que, según intentábamos convencer, se autofinanciaba. Es verdad

Miguel Sebastián no necesita presentaciones. Los años que estuvo al frente de la cartera de Industria, en la última legislatura del Gobierno de Zapatero, se ganó el reconocimiento de todo el sector del automóvil. En aquel momento, sus numerosos compromisos le impidieron "comparecer" en nuestro mesa y mantel, pero ahora, desde el sosiego y la perspectiva de su puesto como profesor de universidad, se ha sentado con nosotros para hacer balance de su gestión. No importa si como profesor o como exministro, pero al final nos ha dejado una lección magistral y la constatación de que fue un ministro comprometido con el sector.

MiguelSebastián

Exministro de Industria, Turismo y Comercio

Mesa y Mantel

"En el sector del automóvil lo hicimos razonablemente bien"

«El sector del automóvil es como una planta muy delicada y hay que regarlo, abonarlo, cuidarlo y mimarlo

todos los años»

14 / La Tribuna de Automoción M E S A Y M A N T E L 1ª quincena junio de 2012

«Los Planes de Competitividad y la política industrial no hubieran tenido ningún éxito si no llega a ser por

la actitud de los sindicatos»

que te traías demanda del futu-ro al presente, que eso no hay por qué hacerlo, pero, la ayuda a cada automóvil que dábamos tanto el Gobierno central como los autonómicos se compensaba con el IVA. Creo que fue un éxi-to y cuando se terminó también fue un momento amargo.

T.A.— ¿Cree que el Plan Vive podría ser hoy un mecanismo de transición que ayudara a elevar las ventas, con mejores resultados que los que tuvo en su época?M.S.— Es muy difícil de vender y de explicar. A la gente le gus-ta que le des el dinero contan-te y sonante, aunque sea poco. Es un tema psicológico. Desde el punto de vista del marketing es superior la ayuda directa a la ayuda a la financiación. Quizá sí que pueda ser un buen momento para un Plan Vive, pero la gente no acaba percibiendo esa ayuda. El propio sector no lo vio así, no hubo ni un solo anuncio del Plan Vive de ningún fabricante de au-tomóvil.

T.A.— ¿Qué porcentaje de res-ponsabilidad le daría a los sin-dicatos en la salvación de las plantas?M.S.— Muchísima, apoyados por nuestros planes de competiti-vidad, como el denostado Plan E que, con 800 millones de euros para el automóvil, ha sido lo más barato que se ha hecho en la his-toria. Pero, estos Planes de Com-petitividad y la política industrial no hubieran tenido ningún éxito si no llega a ser por la actitud de los sindicatos. Todos los planes industriales están sometidos a referéndum en las plantas y las propias matrices de las empresas lo exigían para sacarlos adelan-te, era la condición necesaria e imprescindible. Los sindicatos dieron ejemplo, primero de in-teligencia y segundo de flexibi-lidad, y sin ellos no hubiéramos podido sacarlos.

Para mí el mayor ejemplo de éxito del diálogo social se ha da-do en el sector del automóvil y para ellos, en algunos sitios, no era fácil sacar estos planes y los sacaban, demostrando además una flexibilidad enorme. Me hu-biera gustado que esa sensación se hubiera extendido al resto de la economía española. Que el diálogo social y la flexibilidad consiguen resultados. Ojalá hu-bieran tenido más protagonismo los sindicatos del metal en la reforma laboral y en el diálogo social del que han tenido. Ellos saben lo que es la competitivi-dad de la industria y la impor-tancia de la flexibilidad y que esa flexibilidad no está reñida con la protección de los intere-ses de los trabajadores y con la seguridad de los mismos en las plantas. Es un modelo del que hay que aprender.

Al comportamiento de los sindicatos en el sector del auto-móvil le doy protagonismo total. Siempre lo hemos dicho, no era por hacerles la pelota, creo fir-memente que los sindicatos se han portado de una forma exqui-sita en el tema del automóvil y

hay que aprender de esa lección. Ojalá se pueda aplicar al res-to de los sectores económicos. Nosotros teníamos un diálogo muy fluido tanto con Comisiones Obreras como con UGT y eso también ayudaba.

T.A.— ¿ Por qué cree que los sindicatos tienen tan mala ima-gen en la sociedad?M.S.— Porque ha habido una campaña de desprestigio. Forma parte de una estrategia y creo que es un disparate, porque los sindicatos cumplen una función en nuestra sociedad y aunque a veces defienden algunos intere-ses muy limitados dentro de la base social, cumplen una fun-ción muy importante y además creo que tenemos la suerte de tener unos sindicatos muy res-ponsables. T.A.— ¿Con cuáles de las aso-ciaciones del sector se sentía más a gusto negociando?M.S.— Quizá fue más fácil con Anfac, porque tiene muy pocos miembros y representaban cla-ramente a los fabricantes y más difícil con Faconauto, por ser un sector más atomizado donde esa representatividad tan directa no tenía lugar. El mundo de los dis-tribuidores es mucho más com-plejo. La relación más fluida fue con fabricantes y con el sector de la industria auxiliar, que ca-si era la que más nos importaba, porque es la que más empleo crea.

Con los importadores tenía-mos menos relación, pero tam-bién les recibíamos y les escu-chábamos, pero a nosotros nos preocupaba más la visión de la industria, de la producción y de la exportación, que es lo que no-sotros esperamos del sector del automóvil, que siga siendo in-novador, contratador de empleo de calidad y exportador. Segui-mos siendo uno de los países del mundo que más coches exporta y esto la gente no lo sabe.

T.A.— Como ministro, ¿prefe-ría un sector del automóvil dis-gregado, donde se pueda es-tablecer el divide y vencerás o un sector unido y vertebrado?M.S.— Es muy difícil que haya una asociación que englobe a todos porque hay muchos intere-ses contrapuestos, aunque sería mucho mas cómodo.

T.A.— ¿A pesar de las buenas posiciones de España en los ranking de competitividad no aparecemos en los primeros puestos? ¿Es débil la imagen de España?M.S.— Esos ranking están abso-lutamente sesgados por la rela-ción o no del país con la asocia-ción que los hace. Por ejemplo, nosotros como España, no como Gobierno, al Foro Económico Mundial, de Davos,—que elabo-ra el principal ranking de com-petitividad—, siempre le hemos tratado a patadas y al final nos las devuelve.

Es verdad que en los ran-king de competitividad nosotros siempre hemos sido un país don-de hemos tenido un crecimiento

salarial alto y una baja producti-vidad. Pero, desde que estamos en el euro, no hemos tenido un crecimiento salarial mucho más alto que otros países, lo que hemos tenido ha sido un bajo crecimiento incluso caída de la productividad, y ahí viene nuestro problema de competiti-vidad. Pero eso no ha ocurrido en el sector del automóvil, que ha cuidado su competitividad. La han cuidado ellos mismos, los Gobiernos y los sindicatos. Por ejemplo, veías los datos de la planta de Figueruelas y eran espectaculares, no había planta más productiva y competitiva en Opel. Creo que el sector del au-tomóvil ha sido una isla de com-petitividad y de productividad dentro de la economía española. Creo que es un buen modelo pa-ra el conjunto de la economía.

T.A.— ¿Cómo se salva una fá-brica?M.S.— Para que no se vaya una planta lo primero que tiene que tener son modelos, carga de tra-bajo y, generalmente, las deci-siones para otorgar un modelo se toman con muchísimo tiempo de antelación. Esto requiere unas fuertes inversiones por parte de las empresas y esta decisión la toman las matrices, que tienen, primero, que decidir hacer esa inversión, y una vez la deciden, tienen que decir dónde la hacen y ahí entramos a competir con otros países. Como país, es im-portante ir de la mano con los sindicatos, con los representan-tes locales de las fábricas y con la Comunidad Autónoma donde está instalada la fábrica, para conseguir así un plan industrial que garantice el futuro de esa fá-brica.

Este plan industrial siempre requiere apoyo del Gobierno, aunque hay un margen de ac-tuación limitado, porque Europa nos limita. No podemos hacer todas las ayudas de Estado que queramos, sino que éstas tienen que estar dentro del marco euro-peo, que es bastante limitado. En segundo lugar, el plan industrial tiene que estar aprobado por los trabajadores, eso siempre se exige. Estos planes industriales muchas veces llevaban consigo medidas de flexibilidad o ajuste laboral que no eran fáciles de defender en una planta donde muchas veces los trabajadores no saben que se están jugando el futuro, porque no interesaba crear esa alarma. Al llevarlo con discreción, muchas veces los propios trabajadores de la planta no conocen la situación de dra-matismo que se está viviendo en el centro de decisión y que si no se aprueba un plan industrial la planta se cierra.

T.A.— ¿Qué r iesgos t iene apostar por una energía como la eléctrica cuando, por distin-tos motivos, el mercado aún no está preparado para asumir esa tecnología?M.S.— Dentro de nuestra apues-ta por el sector del automóvil, la apuesta por el eléctrico ha sido muy mediática, muy conocida, pero ha sido cuantitativamente

muy pequeña. Si juntas todas las ayudas al automóvil de los últi-mos años pueden sumar en torno a los 4.000 millones de euros, y el sector eléctrico no ha pasado de los 200, sumando todo.

Nosotros sabemos que el vehículo eléctrico es la gran oportunidad para Europa. Ade-más, para España también lo es, porque padecemos una elevada dependencia del petróleo. Asi-mismo, tenemos muchas ener-gías renovables que debemos es-tabilizar, y una forma de hacerlo es con el vehículo eléctrico. El vehículo eléctrico nos ayuda a afrontar el enorme reto ener-gético que tenemos. Seguimos siendo un país, incluso ahora a pesar de la crisis, donde nos gas-tamos 50.000 millones de euros al año en importaciones de pe-tróleo, es el 5% del PIB. Antes caía el crecimiento de la OCDE y caía el precio del petróleo, pe-ro ahora no y hemos perdido un estabilizador automático. Ahora todo nuestro déficit por cuenta corriente es energético, es un re-to de futuro que lo tenemos que abordar.

Sabemos que el vehículo eléctrico es una apuesta de muy largo plazo, pero hay que em-pezar. Creo que hemos tenido la mala suerte de que ha venido la crisis, sin ella el empuje al vehículo eléctrico hubiera sido mucho mayor por parte de los consumidores, que son al final los que van a decir si hay o no coche eléctrico. El Gobierno y el sector podrá empujar, pero al final son los consumidores los que van a decidir. Yo estoy ple-namente convencido de que el sector eléctrico es el futuro de Europa y en particular el futuro industrial del sector del automó-vil en España, pero va a tardar mucho tiempo, pero en algún momento hay que empezar.

T.A.— Los fabricantes no ven proporcionada la ayuda que se presta a un sector tan incipien-te como los eléctricos y la que se presta al resto de la indus-tria de automoción…M.S.— Esa crítica, que yo la he oído muchas veces, en el fondo no tiene ningún sentido, porque, en cuanto a la ayuda a la compra de eléctricos, tú presupuestas un dinero, pero si al final el sector no tiene éxito, o no arranca, co-mo nos pasó, no te lo gastas. No es verdad que nos hayamos gas-tado ese dinero en una cosa que no funciona, si no funciona no te lo gastas. En cuanto a la ayuda a la producción creo que es muy bueno, porque nunca hubiéra-mos conseguido el Twizy, que es una exclusiva mundial.

T.A.—¿Por qué no se aprobó finalmente el Plan de Compe-titividad para 2012 al final de la legislatura?M.S.— Todos los planes se con-gelaron porque no hubo presu-puesto.

T.A.— Ahora, se ha publicado la nueva convocatoria del Plan de Competitividad donde hay 220 millones, un 2,3% más, sin embargo se han cambiado las

1ª quincena junio de 2012 M E S A Y M A N T E L La Tribuna de Automoción / 15

condiciones, hemos pasado de créditos al cero por cien-to de interés a un 3,95%, y el periodo de amortización ha pasado de 15 a 10 años. ¿Cree que estos créditos siguen siendo competitivos y atracti-vos para los proyectos indus-triales?M.S.— Es verdad que quizá los nuestros eran muy generosos, y estaban hechos en función de la situación del mercado que entonces no era tan mala como la de ahora, en la que hay que ajustar un poco las condiciones. El sector tendrá que decidir si el plan es competitivo o no. Oja-lá lo sea, porque los Planes de Competitividad hay que seguir-los apoyando. A mí lo que me sorprende es que no hayan se-guido por la línea de los avales, que daba mucha tranquilidad y confianza al sector y, sobre to-do, a las matrices de fuera. De hecho, muchas veces sólo nos pedían avales y el aval en prin-cipio no te cuesta nada, tiene un impacto presupuestario muy pequeño.

T.A.— ¿Qué feedback tuvie-ron respecto al Plan 2000E del sector de los concesionarios, que se quejaban de tener que adelantar el dinero y de pro-blemas en su gestión?M.S.— El feedback ha sido bas-tante bueno. Imagino que habrá algunos casos excepcionales, pero el Plan 2000E lo monta-mos rapidísimamente. La Ad-ministración es lenta, en parte porque es muy garantista, pero lo pusimos en marcha en una semana. En la primera versión hubo algunos flecos, por la ra-pidez, pero luego Fitsa corrigió todos los problemas tanto de soporte informático como de casar bien las demandas con las ayudas, y el balance ha sido positivo.

T.A.— Cuando se aprobó la famosa enmienda a la Ley de Economía Sostenible, ¿cómo se vivió y gestionó ese tema desde el Ministerio?M.S.— El Senado fue una caja de sorpresas y esta enmienda nos pilló por sorpresa en el Mi-nisterio, pero sabíamos que de salir adelante iba a ser tan de-moledora para la industria que al final no se iba a poner en práctica y así fue. Creo que la movilización que hizo el propio sector fue tremenda. Vimos que había que buscar una fórmula de acuerdo, que también era di-fícil, y lo hicimos en un tiempo récord, donde todo el mundo quedó insatisfecho, porque to-dos tenían que ceder un poco. Creo que lo de la gestión de la enmienda se hizo bien porque se consiguió parar a tiempo an-tes de que el daño llegara a los centros de decisión. Fuera, afor-tunadamente, no se enteraron.

T.A.— Sin embargo, el sector de los concesionarios la veía necesaria, porque se queja de los abusos de las marcas…M.S.— Es verdad que había algunos abusos, pero creo que en la modificación de la ley

que hicimos se abordaron esos abusos y al final teníamos una Ley de Distribución equipara-ble al resto de los países euro-peos que tienen un sector del automóvil potente. No tenemos porqué tener una legislación so-bre distribución que sea ni más proteccionista de la industria, ni menos que el resto de los paí-ses. Creo que conseguimos una cosa equilibrada. No tiene nin-gún sentido perder la industria del automóvil por los deseos de la distribución, que también de-pende en parte de la existencia de esa industria del automóvil. No creo que la red de conce-sionarios pueda ser tan potente como ahora si no hay industria del automóvil. Ellos no se pue-den sentir tan independientes de la existencia de fabricantes en nuestro país como muchas veces se sienten. Además es un sector que no ha hecho su ajus-te, está sobredimensionado.

T.A.— ¿Llegaron a temer por las inversiones?M.S.— Si no se hubiera retro-cedido, sí, pero afortunadamen-te no llegó a los centros de de-cisión, no se enteraron. Toda la presión la hizo Anfac sobre las fuerzas políticas, pero no llegó fuera de nuestras fronteras, algo que nos hubiera hecho mucho daño.

T.A.— ¿Cree que es oportuna una Ley de Distribución o la autorregulación es suficien-te?M.S.— Nosotros modificamos la Ley de Distribución porque era lo que teníamos que pagar para que hubiera un acuerdo, porque nosotros queríamos un acuerdo entre los fabricantes y los distribuidores y se nos exi-gió ese cambio de ley como parte del acuerdo, porque es-taban plenamente convencidos de que no lo íbamos a sacar.La gran sorpresa fue cuando ini-ciamos la tramitación del texto consesuado. Como es un texto que surge del acuerdo y favo-rece, con respecto a la situa-ción inicial, al sector de la distribución, que es el que se quejaba, a veces con razón, de que tenía una serie de abusos por parte del sector de los fabricantes, si al fi-nal no se saca, creo que volvemos atrás en una legislación que les deja menos protegidos.

A mí me parece que el Código de Bue-nas Prácticas es muy importante, pero creo que es también bueno que haya un marco legal, porque las buenas prácticas son volun-tarias, y se ponen en marcha o no si quieren las dos partes. Me sorprende que con toda la agitación que hubo del sector de la distribución, ahora digan que no es necesario el cambio legal, y que basta con la auto-rregulación y el Código de Bue-nas Prácticas, porque eso dura mientras lo hace la buena vo-luntad de las partes.

T.A.— ¿Qué se podía haber

hecho por el sector de las dos ruedas?M.S.— Hicimos el Plan Mo-toE, pero nadie se enteró de él. Lanzamos ese dinero y no tuvo éxito. Además, siempre hemos intentado dar ayudas a la com-petitividad, pero en ese sector estaban muy retrasados en su competitividad con respecto al resto del sector de la automo-ción. Las plantas no eran tan competitivas, eran más difíciles de salvar. Pero no es verdad que no tuviéramos falta de interés en el sector, simplemente que era mucho más difícil tanto por el lado de la demanda como de la oferta.

T.A.— Los fabricantes de mo-tos criticaron que Industria no había defendido al sector de las dos ruedas frente a Inte-rior en temas como la subida de edad para conducir ciclo-motores de 14 a 15 años y con la aprobación del carné A2...T.A.— Es difícil oponerse en materia de seguridad. No pue-des garantizar tu viabilidad y tu futuro a costa de la seguridad. Para el Gobierno de Zapatero el tema de la seguridad vial fue una de las banderas y creo que bastante exitosa.

T.A.—Hay gente que ha criti-cado que no se está apoyando suficientemente a las energías renovables. M.S.— Yo he pasado a la his-toria como el mayor enemigo de las energías renovables y co-mo alguien pronuclear. Pero de 2008 a 2011 se han metido más

megavatios de energía renova-ble que en ninguna otra legisla-tura anterior.

T.A.— ¿Qué mix energético deberíamos tener?M.S.— Un mix energético don-de cada vez ganen más peso las renovables, pero hay que hacer-lo de una forma ordenada y el problema que tenemos es que las energías renovables son ca-ras, porque requieren una tec-nología de respaldo y la gente eso no lo sabe. Aun así, hemos hecho una apuesta de futuro muy importante en nuestro país, pero era una apuesta que estaba pensada para que la demanda eléctrica creciera un 4%, y aquí hemos tenido dos años de caída de demanda de electricidad, al-go que no pasaba desde la Gue-rra Civil.

T.A.— ¿Qué cosas habría que hacer a corto plazo para pro-teger la situación de la indus-tria del automóvil?M.S.— Mantener el diálogo con el sector, con los centros de decisión, cauces que nosotros conseguimos abrir. Vigilarles, ver qué se está cociendo den-tro; Mantener el diálogo con los sindicatos, porque son los que tienen la mayor información de todo lo que se cuece por ahí. También intentaría convencer a Hacienda, algo muy difícil, de que estos planes de ayuda a la compra, que es verdad que no los puedes mantener siempre, tienen que ser temporales, no son caros y tienen un efecto psicológico y de marketing muy

importante. En algún momento se podría poner en marcha otro plan, porque con el propio IVA y el Impuesto de Matriculación los financias y consigues esti-mular las ventas. Lo que ocurre es que esos planes no los pue-des anunciar porque si lo haces enfrías el sector hasta que los pones en marcha. Yo creo que para 2013 ó 2014 sí se podría poner un plan temporal.

T.A.— ¿Qué opina de la supre-sión del Impuesto de Matricu-lación y la aplicación de un IVA reducido al automóvil?M.S.— Creo que España tiene un IVA muy bajo y el IVA no empeora la competitividad sino que la mejora. Nosotros expor-tamos el 90% de lo que fabrica-mos y si subimos el IVA lo que haríamos sería importar menos, pero exportaríamos lo mismo. Nuestra balanza comercial del sector del automóvil claramente mejoraría con el IVA.T.A.— Pero bajarían las ven-tas…M.S.— Sí, pero no las expor-taciones. Ante el debate IRPF o IVA, el primero empeora la competitividad y el consumo más incluso que el IVA.

T.A.— ¿Y en cuánto a la baja-da o supresión del Impuesto de Matriculación?M.S.— Eso afecta a las Comu-nidad Autónomas y no están en este momento como para bajar impuestos.

T.A.— ¿Mercados de 750.000 coches, como el que se espera

«Intentaría convencer a Hacienda, algo muy difícil, de que estos planes de ayuda a la compra (...) no son caros y tienen

un efecto psicológico y de marketing muy importante»

16 / La Tribuna de Automoción M E S A Y M A N T E L 1ª quincena junio de 2012

para este año, ponen en serio peligro la capacidad instalada de la producción en España del sector del automóvil?M.S.— Mientras sigan expor-tando, no. La clave es que sigan exportando y para eso son muy importantes todos los Planes de Competitividad. La clave para España es seguir apoyando la competitividad de las plantas, porque al final es lo que te ga-rantiza las exportaciones y el empleo, porque es donde va la gran mayoría de la producción.

T.A.— Tenemos un talón de Aquiles en la industria espa-ñola del automóvil que es nuestro carácter periférico, pero está empezando a sur-gir el Magreb como mercado potencial. ¿Cree que eso nos coloca en una buena posición logística?M.S.— Dentro del Plan Inte-gral de Automoción hemos in-

tentado que todo el enfoque vaya al apoyo de la logística y el transporte de mercancías por ferrocarril, que nos va a ayu-dar muchísimo para mejorar la competitividad y la capacidad exportadora de nuestra indus-tria. Tenemos una industria que todavía tiene muchas limitacio-nes en logística, algo en lo que nos tenemos que centrar como país. Hemos hecho cosas, pero todavía nos queda mucho por delante. La logística es funda-mental porque ahí sí salimos bastante mal en los ranking in-ternacionales.

T.A.— ¿Por qué modelo de transporte apostaría, por el ferrocarril o por el de carre-tera?M.S.— Nosotros somos un país que ha hecho unas inversio-nes en transporte por carretera que no podemos abandonar. Por eso, la apuesta del vehícu-

lo eléctrico es compatible con usar esas infraes-

tructuras de carreteras, que nos han costado muchísimo dinero, y rentabilizarlo econó-micamente sin daño medioambiental . Desde luego no se puede abandonar el transporte por

carretera, pero sí que es verdad que para mercancías tenemos que hacer una mayor apuesta por el transporte por ferrocarril porque es más eficiente. Habrá que hacerlo gradualmente y ha-cer un plan de ajuste del sector del transporte por carretera. Tendría que haberse hecho en épocas buenas, pero es cierto que es prácticamente imposible tomar medidas difíciles en una etapa de expansión económica. Es cuando hay que tomarlas, pe-ro es muy difícil y se toman en situación de crisis, que es cuan-do políticamente se puede. Ahí tenemos un problema de diseño de la propia política.

T.A.— En el Plan de Ahorro Energético, la medida del Plan Renove de Neumáticos no tu-vo una gran acogida por parte del público y el sector...M.S.— Nosotros no podemos hacer mucha publicidad como Gobierno y lo que queríamos era dar a conocer a la gente que el tema de los neumáticos es muy importante, no sólo para su seguridad sino también pa-ra el consumo energético. Más que vender muchas o pocas ruedas, queríamos que la gen-te supiera que hay una relación muy importante entre la calidad del neumático y su correcto in-

flado con el consumo. Pero, es verdad que el plan pilló por sor-presa a todos.

T.A.— Durante cuatro meses estuvimos circulando a 110 por hora, ¿hubo la tentación de dejarlo así indefinidamen-te?M.S.— Había que hacer un plan de ahorro energético por-que la situación era grave, se optó por esta limitación, que tu-vo sus efectos positivos y cuan-do empezó a caer el precio del petróleo se pudo levantar por-que era un plan temporal.

T.A.— ¿Por qué no se endure-ció el sistema de las ITV?M.S.— En una situación de crisis económica no puedes obligar a la gente a cambiar de coche. Estas son cosas que se tenían que haber hecho en el boom. Quizá en esos momen-tos se tendría que haber abor-dado una reforma en profundi-dad de la antigüedad de nuestro parque, pero hacerlo en plena crisis es muy complicado.

T.A.— ¿Cómo ve el tema de la posibilidad de extraer petró-leo en Canarias?M.S.— En este tema el ministro Soria me ha sorprendido favora-blemente, porque creo que es

una decisión valiente. Creo que con la prospección tienes todas las garantías de respeto medio-ambiental. La prospección hay que hacerla. Lo que no puede ser es que si tenemos un recur-so, al final se lo lleve Marrue-cos, con todo el riesgo medio-ambiental, que no es mucho, y sin las ganancias.

T.A.— ¿Qué opina de la refor-ma laboral?M.S.— La reforma laboral hu-biera funcionado antes de la crisis. Ahora es una reforma la-boral que te provoca paro. Es-ta reforma laboral, cuando las cosas vayan bien en un futuro, contribuirá a crear empleo, pe-ro hoy por hoy está claro que no, incluso lo está destruyen-do. En parte es lógico porque es una reforma que te facilita el despido y no te estimula la contratación. Creo que la re-forma tiene cosas buenas, pero a corto plazo no va a funcio-nar.

T.A.— ¿Le seduciría gestionar una empresa del automóvil?M.S.— Yo nunca he gestiona-do ninguna empresa. Yo me he planteado crear mi propia em-presa, pero trabajar otra vez por cuenta ajena por ahora no me lo planteo.

El caballero que rescató a la industria Javier Menéndez

Sin corbata y sin cartera. La primera se la quitó en el Congreso para dar ejemplo y contribuir al ahorro energético y a la polémica; la segunda se

la traspasó a un canario preocupado por el turismo, que aún tiene que demostrar que la sabrá custodiar y defender con el mismo entusiasmo con el que lo hizo este madrileño.

Desde estas páginas siempre hemos recordado a Juan Manuel Eguiagaray como el mejor ministro de Industria que ha tenido el sector del automóvil español, hasta que llegó Sebastián e hizo difícil la elección.

Al principio, muchos miraban con escepticismo a este economista, más conocido por su derrota ante Gallardón en el duelo por la alcaldía de Madrid, que por sus propios méritos, que no eran pocos. Este sector se mostraba incrédulo y dudaba de si éste sería el hombre que tanto necesitaban en un momento en el que las cosas empezaban a ir mal. Pero poco tardó Sebastián en demostrar que tenía la sensibilidad y la determinación suficientes para pelear por el automóvil, y su apuesta por la automoción

no era un farol. Consciente de lo que se

jugaba y sin complejos, no dudó en presentarse en los países donde se toman las decisiones que afectan a nuestra industria, ponerse un kimono, empacharse de hamburguesas, o hacer la ola si era necesario. Y siempre portando la mejor de sus armas: el diálogo. Pero al final todo tiene su recompensa. Su esfuerzo, junto con el de los sindicatos y las marcas, se vio traducido en más carga de trabajo para nuestras fábricas.

Pero las batallas no sólo se libraron en el extranjero, aquí en España también tuvo que demostrar coraje, incluso en su propia casa, donde a duras penas pudo sacar adelante un plan de achatarramiento con el enfrentamiento de los que manejan el pecunio.

Como en los cuentos, al final este caballero andante de nuestro sector, consiguió convencer al dragón, que no matarlo, y se casó con la princesa, que no era otra que un sector de la industria, que viviría eternamente, no vamos a decir enamorado, pero sí agradecido a este colchonero por accidente.

«Tenemos una industria que todavía tiene muchas limitaciones en logística, algo en lo que nos tenemos que centrar como país»

2ª quincena julio de 2011 17

Audi ha lanzado la tercera generación de su modelo más exitoso, el Audi A3, un vehículo continuista y mejorado tecnológicamente. En su diseño, se ha optimizado el uso de los materiales lo que ha permitido reducir el peso del vehículo considerablemente. Sus motores son un 12% más eficientes y su sistema multimedia permite a los pasajeros alcanzar un alto nivel de conectividad: navegador con GPS, bluetooth e Internet. Las primeras unidades llegarán a España a finales de agosto.

Alberto Gutiérrez / PAlmA de mAllorcA

Los amantes del Audi A3 difícilmen-te se sentirán defraudados por la nueva versión del compacto pre-mium más exitoso de la historia. En

esencia, se trata del mismo vehículo, aun-que sus ligeros cambios en el diseño y sus avances tecnológicos lo convierten en un reclamo suficiente para que sus admirado-res quieran pasarse al nuevo modelo.

Así, a simple vista la tercera genera-ción del A3 parece el antiguo, aunque si miras con un poco más de detalle, ense-guida puedes comprobar diferencias. Si la versión anterior incluía las formas más redondeadas de las esquinas del coche, el nuevo modelo añade formas geométricas más complejas. El lateral del vehículo se arquea en forma piramidal, dando al co-che un aspecto más deportivo. Los faros delanteros de cinco lados son ahora hexa-gonales, y la mirada del coche se hace algo más agresiva, moderna. La ventanilla de atrás se hace más pequeña, mientras la parte trasera se estiliza con una visera arriba y con la puerta del maletero más prominente.

No es un detalle u otro, pero el con-junto del diseño le da un nuevo aire al coche, como si la nueva generación del A3 hubiera ido al cirujano para reafirmar su figura y darle un toque vanguardista. Lo suficiente como para querer que se pueda distinguir esta nueva generación del A3.

Eficiencia en materiales y propulsores

Por lo demás, Audi se ha centrado en me-jorar la eficiencia del vehículo y de sus motores, así como dotarlo de la tecnolo-

gía de conectividad de última generación. El resultado no supone una revolución, sino una tranquila evolución bajo el lema de que si algo funciona, mejor no tocarlo demasiado.

La mejora en la eficiencia se ha logra-do por medio de la reducción del peso del coche y del desarrollo de los motores gasolina TFSI y los diésel TDI hacía consu-mos difíciles de igualar. El peso del nuevo A3 está reducido en 80 kilogramos con respecto a su versión anterior, gracias a la insistencia de Audi en buscar nuevos ma-teriales y formas que aumenten la rigidez del coche y reduzcan el peso. De esta for-ma, la carrocería se ha aligerado 10 kg, el nuevo motor TFSI es 20 kg más ligero, las suspensiones 6 kg y asi sucesivamente.En cuanto al rendimiento de los motores, el Audi A3 ha reducido su consumo y sus emisiones una media de un 12% y hasta un 17% en su versión 1.6 diésel a los 3,8 litros cada 100 kilómetros y 99 gramos de CO2 por kilómetro. Para esta reducción ha sido fundamental la colaboración del sis-tema de arranque y parada, que hace uso de una nueva batería de gran eficiencia en tecnología de fieltro y reduce el consumo en unos 0,3 litros a los 100 kilómetros.

De momento, ya se pueden reservar las versiones 1.4 (140CV) y 1.8 (130CV) TFSI gasolina y el 2.0 TDI diésel (110CV), que llegarán a España a partir de agosto. Después del verano llegarán las versiones 1.2 de 105 CV y la 1.6, de más bajo con-sumo. El 1.4 incorpora además la tecno-logía cylinder on demand (cilindros bajo demanda) que desconecta dos de ellos a bajo régimen de funcionamiento para al-

canzar un inmejorable consumo de 4,6 litros a los cien kilómetros.

Un coche totalmente "conectado"

El Audi A3 vendrá con tres niveles de equipamiento: Atraction, Ambition y Am-biente. A partir del Ambition, el Audi A3 incorpora otro gran avance tecnológico, su sistema de infotainment y de conectivi-dad. El A3 puede incorporar una pantalla a color de siete pulgadas, que se desliza hacia arriba saliendo del salpicadero, con un efecto elegante, cuando uno pulsa el botón de arranque del vehículo. La tradi-cional radio con entrada de cd/mp3 y tar-jeta SD se encuentra en la guantera. El fre-no de mano tradicional ha sido sustituido por uno en forma de botón electrónico, lo que despeja el espacio entre el conductor y el copiloto, desde donde se maneja el equipo multimedia, además de la posibili-dad de incorporar conexión a Internet pa-ra consultar mapas en 3D, Google Maps y la situación del tráfico en nuestros itine-rarios. Abriendo el reposabrazos hay una entrada USB para cargar el móvil.

El coche estará disponible desde 22.500 euros en su nivel Atraction 1.2 TF-SI y podría a llegar a más de 40.000 con todos los componentes como Internet, el techo panorámico de cristal y el elevado sistema de conectividad.

Audi ha apostado por la continuidad con un modelo moderno y a la vez tan parecido a su versión anterior. Parece un esfuerzo suficiente para que la mayoría de usuarios amantes del Audi A3 se quieran pasar a la tercera generación de uno de los coches más punteros del momento.

En 1996 , Audi revolucionó el segmento de los vehículos compactos con el primer coche premium en esta categoría. El diseño se inspiraba en el consolidado modelo A4 aunque su estilo recordaba al Volkswagen Golf. Desde el primer momento se convirtió en un éxito de ventas y ha sido líder en su categoría todos estos años en sus distintas versiones. En 1999, Audi amplió su gama con un modelo de cinco puertas, en 2003 lanzó la segunda generación del A3 y un año después presentó la versión Sportback, la más exitosa de este modelo y que acapara alrededor del 70% de las ventas del A3. En total, en estos dieciséis años, se han matriculado 2,8 millones de Audi A3 en el mundo y sus ventas suponen anualmente el 20% del volumen total de la marca. Casi diez años después de la segunda generación, Audi vuelve a apostar por su creación más querida. Sólo el tiempo dirá si será tan exitosa como las anteriores.

1ª quincena junio de 2012 17

Llega la tercera generación

Audi conectael A3

Audi A3: 16 años de éxito

18 2ª quincena febrero de 2012

Kia presenta la nueva versión del Cee'd para el que tiene una previsión de ventas de 5.000 unidades desde su lanzamiento hasta el cierre de año. En España se venderá con cuatro opciones de motor, dos gasolina y dos diésel, en ambos casos, con una cilindrada de 1.400 y 1.600 cc. Además, los que opten por el vehículo del fabricante coreano, dentro del competido segmento C, podrán elegir entre tres niveles de equipamiento, Concept, Drive y Emotion.

Kia Cee'd

Kia renueva su coche más europeo

18 1ª quincena junio de 2012

Pablo M. ballesteros / Madrid

La situación económica general no parece ser óbice para que Kia crezca en Europa, incluso en España. El fabricante corea-

no está consiguiendo mantenerse en el mercado nacional, y se permite el lujo de crecer un 1% mientras las ven-tas generales descienden un 7%.

Para que esto sea posible, Kia ha hecho el esfuerzo de renovar toda la gama de vehículos de los segmentos que aglutinan el 61% de las ventas en España. El Rio, en el segmento A, el Picanto, en el B, en el D, el Optima y en el C, el Cee'd, con lo que han cerrado un círculo.

Un modelo del corazón de Europa

Este Cee´d, en concreto, es una mo-dernización del modelo que salió en 2006 y del que se han vendido cerca de 640.000 unidades en el mundo. Un vehículo considerado el más euro-peo de la marca asiática ya que se ha diseñado y se ha desarrollado en Ale-mania en Fráncfort y en Russelsheim, respectivamente y además se produce en Zilina (Eslovaquia).

A España llegará desde un pre-cio de 16.790 (que se quedará en 13.715 euros después de los des-cuentos) hasta un tope de 27.490 (24.415 una vez aplicada la promo-ción de lanzamiento).

Lo primero que tiene que elegir el cliente es diésel o gasolina. Pues bien, Kia ofrece dos motores de gasóleo y dos de gasolina, ambas tecnologías con cilindradas de 1.400 y 1.600 cc.

Los consumos van desde los 4,1 li-tros a los 100 del motor 1.4 diésel (90 CV de potencia) hasta los 6,1 del 1.6 de gasolina (135 CV).

Equipamiento ajustado a la situación

Igual que al inicio de este texto co-mentábamos que Kia no sufría la crisis en Europa como el resto de las mar-cas, las personas no están sintiendo los estragos económicos de la misma forma.

Por esto, los coreanos han optado por ofrecer un abanico muy amplio de opciones, desde la versión más básica que es la denominada Concept, has-ta la más completa, la Emotion con el pack luxury, pasando por la interme-

dia, la Drive.En función del equipamiento y del

motor que elijamos podemos tener un Cee'd que cueste el doble o la mitad.

Lo cierto, es que hasta la versión más simple incorpora pequeños deta-lles como los retrovisores eléctricos y calefactables o guantera refrigerada y otros accesorios más importantes para mantener la estabilidad o de ayuda de arranque en pendiente.

Si queremos tener un Cee'd con sistemas de asistencia al aparcamien-to, de mantenimiento de carril o ISG (Intelligent Stop & Go) o con tracción automática la inversión tendrá que ser mayor, porque estas opciones están listas para el tope de gama.

La versión tres puertas, en 2013

Por si las evoluciones de Kia en el Cee'd y en el resto de segmentos ma-yoritarios en nuestro país no hubieran sido suficientes, en octubre llegará la versión Sport Wagon del Cee'd y en 2013 el tres puertas con un aspec-to "que le acerca a un coupé", según fuentes de la marca.

La intención del Cee'd es luchar en un mercado muy competitivo como lo es el del segmento C que aglutina cerca del 23% de las ma-triculaciones en España y que tiene una previsión de ventas para Europa de 3,2 millones al cierre de 2012.

Argumentos no le faltan.

Ficha técnicaVERSIÓN PRECIO(*) CIL. CV PAR VEL 0-100 CON CO2

Gasolina

1.4 CVVT 100cv 13.715 1.396 100 137 182 12,8 6 139

1.6 GDi 135cv 16.715 1.591 135 164 195 10,8 6,1 140

Diesel

1.4 CRDi WGT 90cv 14.935 1.396 90 196 170 13,5 4,1 114

1.6 CRDi VGT 128cv 18.034 1.582 128 196 197 10,9 4,3 114(*) El precio es después de los descuentos y en la versión más básica

Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

nº164 • 1ª quincena junio de 2012

Cetemet impulsa

el reciclajeT. A. / MAdrid

El Centro Tecnológico Metalmecánico y del Transporte, Cetemet,

está impulsando el comien-zo de actividad de Adasob Composites, de Base Tecno-lógica dedicada al reciclaje de componentes industriales de medios de transporte como barcos o vehículos industria-les, isotermos y frigoríficos.

Se trata de una empre-sa que obtiene nuevos pro-ductos a raíz del deshecho y transformación de materiales hasta ahora no recuperables que eran retirados por agen-tes medioambientales para su control y almacenaje.

Así, Cetemet está llevan-do a cabo una significativa labor de investigación en sus instalaciones y galería cli-mática para ensayar y con-trolar la evolución de estos materiales. Paralelamente, el Centro Tecnológico está desarrollando estudios sobre las necesidades industriales del sector.

Apuestan por China como garantía de futuro

Ficosa espera crecer un 40% en los próximos cuatro años

P.Y.P. / MAdrid

Ficosa quiere crecer. Para ello adquirió la planta de Villadeca-

valls y por ello está apostan-do por China. Se ha fijado como objetivo llegar a los 1.400 millones de factura-ción en 2016, o lo que es lo mismo más de un 40% de lo que factura hoy día, cifra que

asciende a los 973 millones. Esto fue lo que dijo Xavier Pujol, consejero delegado de la compañía, en una jornada del sector de automóvil orga-nizado por Matins Esade.

El directivo apunta a que el país asiático es uno de los puntos que se ha fijado la compañía para su crecimien-to. Y es que, según reveló,

pese a la crisis y los malos tiempos que corren para el sector, sólo en el 2011 en China se consiguieron unas ventas de 57 millones de euros en ventas. Visto el rendimiento de aquella eco-nomía se ha fijado para 2016 alcanzar los 125 millones.

El consejero delegado está convencido de que será el gigante oriental quien inicie la recuperación eco-nómica, sobre todo para el sector del automóvil, tenien-do en cuenta que estima que para 2016 China producirá el 50% de los vehículos que se fabriquen a nivel mun-dial, con una cifra que sitúa en torno a los 26,2 millones.

En cuanto al mercado europeo mostró una gran preocupación por el recor-te de ventas de Francia y aseveró que una política de austeridad y recortes no conseguirán la recuperación pretendida.

SMR se hace con

la planta de Lear en Épila

C.O.G. / MAdrid

La empresa SMR España, dedicada a la fabricación

de piezas y accesorios, inauguró recientemente en Épila (Zaragoza) la nueva planta de pintura de espejos retrovisores exteriores. No es una planta de nueva creación la compañía maña se ha hecho con la antigua fábrica del Grupo Lear en la localidad zarago-zana.

Desde este momento, la fábrica se dedicará a la producción de piezas y accesorios para vehículos de motor: espejos retro-visores interiores y exte-riores y tapas del depó-sito de abastecimiento de combustible. Y será uno de los proveedores de la fábrica de General Motors en Figueruelas.

Audi inaugura una fábrica de baterías

P. Y P. / MAdrid

La apuesta del Grupo Volkswagen, y más con-cretamente de su marca

premium Audi por las nuevas motorizaciones es muy impor-tante. Ha inaugurado un centro de desarrollo de proyectos para baterías de alto voltaje en la localidad alemana de Gaimer-sheim, cercana a su sede social de Ingolstadt según informó la filial española de la marca mediante un comunicado.

En las nuevas instalacio-nes, de 3.500 m2 de superficie, prestarán servicio un centenar de empleados de alta cualifica-dos, cuya primera misión será construir un prototipo de estas baterías especiales.

Audi operará en este pro-yecto con socios externos como Panasonic, responsable de pro-veer las células de las baterías y la empresa BFFT Gesells-chaft für Fahrzeugtechnik, que se encargará de la planificación detallada del proyecto.

C.O.G. / MAdrid

La próxima etiqueta euro-pea que afecta a los neu-máticos entra en vigor

el próximo 1 de noviembre. Entonces, todos los neumáticos que se vendan deben incorpo-rarla en la exposición de venta y en la factura. Mide la sonori-dad, la resistencia a la rodadura y la adherencia sobre superfi-cies húmedas en una nueva demostración de la Unión Europea de su preocupación por la ecología y el ahorro en combusti-ble.

Todos los neumá-ticos que se fabriquen a partir del 1 de julio ya deben incorporar-la, y desde el pasado 30 de mayo ya se pue-den hacer públicos los valores de las medi-ciones que todos los fabricantes han obte-

nido de sus modelos a la venta. Pero casi ninguno los ha dado a conocer, ni antes de la fecha límite, algo que era imposible por normativa europea, ni des-pués. Sólo Goodyear ha acce-dido a revelar a esta publica-ción los valores obtenidos de sus neumáticos en las medidas y los modelos solicitados, tanto de la matriz como con Dunlop.

Y lo hacen independientemente de la fecha de lanzamiento del producto y de que estén cerca de la A o de la F, que atiende a la peor valoración. Y es que no todas las medidas de un mismo modelo han de dar los mismos resultados.

Desde Pirelli apuntan a que no tendrán los datos hasta el próximo 15 de junio, día en el

que les llegará a la filial espa-ñola; Continental apunta a que esperarán hasta julio, mientras que Michelin revela que sólo darán los valores de los nuevos modelos que presenten antes del 1 de noviembre, y próxi-mamente tienen previsto lanzar el Energy Saver Plus. Y desde Hankook, por el momento no pueden facilitar información.

Esta etiqueta se ha denominado como de gran relevancia dentro del sector, por el modo en cómo los usuarios podrán bus-car una mejora en la eficiencia de sus neu-máticos y de su vehí-culo, al mismo tiempo que todas las cubier-tas que se han ves-tido de verde desde las marcas, a partir de este momento se atendrán a medicio-nes objetivas.

Se pueden hacer públicas desde el 30 de mayo, y sólo Goodyear/Dunlop las da a conocer

Mutismo de los fabricantes de neumáticos respecto a los valores de la etiqueta europea

Recambios y Accesorios20 1ª quincena junio de 2012

C.O.G. / Madrid

Los congresos de la aso-ciación de los recambis-tas cumplen un cuarto de

siglo. Y lo hará en Málaga con un programa de conferencias que pretende no sólo ilustrar cómo está la sociedad sino apuntar a una ilusión que con-siga repuntar las cifras econó-micas del país. Se celebrará el jueves 7 de junio en el Hotel Barceló de Málaga.

La jornada comenzará con la ponencia de José Luis Gata, res-ponsable de Ventas, Fabricantes y Asociaciones de Audatex, y bajo el título de "El mercado de la posventa en cifras", desgranará la cantidad real de dinero que se mueve en el sector, el número de siniestros, quién asume el coste, la cifra que suponen las activida-des de mantenimiento, así como las piezas más vendidas.

Raúl Calleja, director de Motortec Automechanika, pos-

teriormente disertará sobre "El mágico mundo de los faros". Tras éste se producirá un debate acerca del mercado global del recambio en el que intervendrán Guillermo Rodríguez, director técnico de AECA-ITV; Manuel García, secretario general de AELR; Víctor García, secreta-rio general de Aniacam; Tomás Herrera, secretario general de GANVAM; y Manuel Kindelan, director general de Sigrauto.

Tras una pausa para el almuerzo, que se realizará por gentileza de Motortec Autome-chanika, las ponencias conti-nuarán con Emilio Duró, con-sultor, formador y asesor de empresas nacionales e inter-nacionales que buscará algún resquicio de optimismo con su charla titulada “Optimismo e ilusión en tiempos de crisis”.

Y finalizará con una última conferencia titulada "El mundo al revés" donde intervendrán

representantes de Cetraa, Cone-pa, Sernauto y Centro Zaragoza.

La insignia de oro y brillan-tes en esta ocasión será para Rafael Gabriel, que recientemen-te abandonó Comercial Impor-móvil tras más de treinta años de dedicación.

Se celebrará el 7 de junio en Málaga

Ancera ultima su XXV Congreso Nacional

C.O.G. / Madrid

El Grupo Continental es una de las empresas que mejor está capeando la crisis. Por

tercer año consecutivo comienza el ejercicio con una mejora de su facturación que supera los dos dígitos porcentuales, aun-que este 2012 fue el mejor de su historia, según definieron desde la propia compañía. Estas cifras se traducen en que la compañía ha movido en los tres primeros meses del año un total de 8.300 millones de euros.

El resultado operativo (EBIT) creció en casi un 21%, alcanzando los 766 millones de euros, y con un margen del 9,2% frente al 8,6% del año anterior. El resultado operativo normalizado especialmente en las amortizaciones y efectos únicos condicionados por las adquisiciones (EBIT norma-lizado) del grupo creció hasta los 875 millones de euros fren-te a los 734 del año anterior. Y finalmente, el margen EBIT

normalizado es del 10,6 % frente al 10,0 % del año anterior.

El resultado del grupo atribui-do a los accionistas aumentó en

el primer trimestre del 2012 con respecto al mismo período del año anterior en aproximadamente un 31%, ascendiendo a 483 millones

de euros. Esto supone un resul-tado por acción de 2,41 euros frente a los 1,84 euros del año anterior.

Y, quizás, uno de los aspec-tos más importantes es la reduc-ción de la deuda financiera neta a aproximadamente 764 millo-nes de euros. Registró un ligero aumento a finales del pasado año, en unos 69 millones de euros, aunque ahora la ha vuel-to a reducir, quedando en un 85% de la facturación frente al 117% del año anterior, y al 90 % de finales de 2011.

Además ha conseguido crear trabajo. En este primer trimestre, este aumento se cifra en alrededor de 3.400 empleos, con lo que el número total de asalariados llega hasta los 167.000, (12.400 más que el año anterior).

P. y P. / Madrid

✔ Enganches Aragón lanza al mercado Towcar, una nueva marca especializada en las soluciones de transporte. Con esta nueva área de negocio, los clientes podrán acceder a nuevos portabicicletas, por-taesquís, portaequipajes trase-ros, portaperros y todo tipo de accesorios para la bicicleta y el automóvil. La nueva marca convivirá desde ahora con la matriz con el objetivo de englo-bar y ser referente en el sector de soluciones de transporte. El catálogo 2012 de Towcar nace con más de 150 referencias diferentes.

✔ VDO amplía su gama de productos incorporando el nuevo dispositivo antiarranque Alcoholock, un dispositivo que mide la concentración de alcohol en el aliento de un conductor e impide el encendi-do del vehículo si éste supera el límite permitido. Hay que tener en cuenta que aunque en España este aparato pueda resultar curioso, en Francia el próximo 1 de julio entra en vigor una nueva ley por la que los vehículos nuevos deberán estar equipados con este tipo de dispositivos que impidan el uso del coche si el conductor supe-ra la tasa de alcohol permitida.

✔ Hella lleva la tecnología led al segmento medio de vehícu-los lo que supone una mayor eficiencia, ahorro y seguridad en la conducción de todos los vehículos. De esta forma, popu-lariza esta tecnología ya que hasta ahora sólo estaba accesi-ble en los segmentos premium. Esta incorporación la realiza en la última versión del Audi A3 que compartirá sistema de ópticas como los que tienen sus 'hermanos' mayores, el A6 y el A8. Pero la relación con la marca alemana no queda ahí, también trabajan por el desa-rrollo de sistemas inteligente que ayuden a la conducción.

✔ Ani, fabricante de pistolas y distribuido en España por Ins-talaciones FMW, ha presentado la nueva gama 150. Consta de tres modelos: 150 (la más alta de gama), la F150 (para usos en bases y aparejos) y la R150 (ideal para retoques y pintado de pequeñas piezas). Las tres han sido forjadas en materiales de pri-mera calidad, fabricadas con alta precisión y en una sola pieza. Son válidas para productos de cual-quier tipo y marca, gracias a su tratamiento interior y exterior de niquelado químico y electrolítico.

✔ R-M propone a los talleres una solución sencilla para que puedan ofrecer una gama de aca-bados desde mate profundo hasta brillo semisatinado sin necesidad de pasta matificante ni aditivos especiales. La compañía acaba de lanzar al mercado el Matt Shade Concept que incorpora lacas sili-catop y satintop. Desde la com-pañía apuntan a que es de fácil aplicación, ya que usa disolvente y endurecedor estándar, dos capas que proporcionan el efecto ópti-mo y un acabado duradero.

Sede de la compañía en Hannover (Alemania).

Las lunas, vitales en seguridad

P. y P. / Madrid

La cadena de reparación de lunas Carglass pre-sentó en el marco de la

competición Besto of Belron, un estudio en el que mostraba la importancia del parabrisas en la seguridad vial preven-tiva. Se ha convertido en un componente estructural bási-co, de gran importancia para la seguridad de sus ocupantes ya que de su rigidez depende el correcto funcionamiento de otras piezas destinadas a sal-var la vida a los ocupantes del vehículo.

Las lunas aportan el 30% de la resistencia en la estruc-tura del vehículo por lo que mantener los cristales en per-fecto estado de conservación es imprescindible para dismi-nuir los riesgos y la insegu-ridad al volante. Y es que un pequeño desperfecto en el cristal, provocado por ejemplo

por el impacto de una piedra reduce su resistencia hasta un 70%.

En España, el 10% de los vehículos tuvieron algún daño en su parabrisas en 2011. El cristal con mayor índice de siniestralidad es la luna delan-tera debido a que gran parte de los siniestros son por impactos frontales. Como consecuencia de esta mayor siniestralidad, la reparación y sustitución del parabrisas es más frecuente que en el resto de lunas. Le siguen en siniestralidad las ventanillas laterales y final-mente el cristal trasero.

Ufi Filters estrena centro de producción

P. y P. / Madrid

El fabricante de filtros, Ufi Filters, acaba de inaugurar en Asia un nuevo cen-

tro de producción y una sede comercial para el mercado de posventa en el país asiático. Con ésta, suma ya 17 fábricas en el mundo.

La nueva planta cuenta con un total de 18.000 m2, y la más moderna tecnología para la pro-ducción de estos productos.

Comienza el año con fuerza, por tercer ejercicio consecutivo

Continental aumenta su facturación un 13,3% durante el primer trimestre

Empresas

C.O.G./aGenCias/Madrid

La marca de Tenneco, Monroe, ha unido a su tradicional línea de pro-

ductos de amortiguadores y muelles una nueva línea de componentes de dirección y suspensión, por lo que la com-pañía desembarca en nuevos nichos de mercado.

Esta nueva línea de nego-

cio cuenta con más de 3.200 referencias, incluye todas las piezas de la cartera de produc-tos “dirección y suspensión”, desde rótulas, barras de direc-ción, horquillas y varillas hasta cajas de dirección (bastidores), fuelles y bombas hidráulicas para la dirección asistida.

En el momento de la pre-sentación, Egoitz Goiricelaya,

director comercial de Tenneco para España, declaró: “Cree-mos que junto con los amorti-guadores, los muelles y los kits de montaje y de protección, la línea de dirección y suspen-sión representa una ampliación excelente de la familia Monroe, que refuerza el posicionamien-to de la marca como especialis-ta de suspensión”

Monroe añade a su oferta componentes de dirección y suspensión

Primer Equipo 1ª quincena junio de 2012 21

El Grupo Matrival

incorpora una nueva planta

P. y P. / Madrid

El Grupo Matrival, empresa asociada al clúster de automoción

de la Comunidad Valencia-na, anunció recientemente la adquisición de una plan-ta de cromado en Bonrepós (Valencia) con la intención de ampliar su producción, redu-cir sus costes globales y dotar a sus clientes de un traba-jo completo sin depender de proveedores.

La operación ha supuesto una inversión de cuatro millo-nes de euros, que proceden de fondos de la propia empresa, aunque también ha necesitado de financiación.

Grupo Matrival se dedi-ca a la fabricación de moldes para la inyección de termo-plásticos, y es proveedor del Grupo Volkswagen. Tienen la expectativa de duplicar la fac-turación el próximo año.

C.O.G. / Madrid

El Expediente de Regula-ción de Empleo de Miche-lin ha comenzado su apli-

cación con normalidad, según han indicado fuentes sindicales a esta publicación. E incluso han llegado a afirmar que va mejor de lo previsto puesto que la apli-cación está siendo inferior de lo que se esperaba. El repunte, aunque mínimo, de ventas en algunos productos de la marca ha supuesto una demanda superior de trabajo en algunas líneas de trabajo. Desde la marca están organizando el trabajo de quin-cena en quincena, según la pre-visión de ventas, y los niveles de almacenaje de la marca.

Marca y Comité Sindical de Intercentros aprobaron un ERE el pasado 11 de mayo ante las necesidades de reducir la produc-ción de la compañía por la subida de los niveles de stock. Desde un principio fue entendido por los sindicatos, que lo aprobaron en su votación gracias a la mayoría de representantes de CCOO y UGT en el Comité. De poco

sirvió la negación de ELA, LAB, ESK y CGT. El acuerdo se cerró con una remuneración del 85% del sueldo a los trabajadores afectados y un máximo de 36 días de parada por operario. Es esta la causa principal de que la planificación se haga sólo por dos semanas, puesto que no se sabe el modo en cómo afectará a cada operario al final del ERE, en septiembre.

La marca está organizando las paradas con dos semanas de antelación, y el modo en cómo

está afectando está siendo infe-rior a lo que se esperaba. Y es que según han revelado, ha habido un pequeño repunte en la demanda de neumáticos de camión y de algunos modelos de turismos. Esto supone que la planta de Aranda de Duero (Burgos) apenas se ha visto afec-tada por esta parada, lo mismo que algunas líneas de producción de Valladolid.

Por el momento, las fábricas que más se han visto afectadas son las dos de Vitoria.

Comienza la aplicación del ERE con normalidad y menos impacto del esperado

Michelin programa el trabajo de sus plantas cada dos semanas

El fabricante de neumáticos francés ha iniciado la ejecución del ERE, que acordó a principios de mayo con normalidad, y ante la indefinición del número de días que comprendería éste, está realizando los programas de producción cada quince días. La planificación está siendo superior a la esperada teniendo en cuenta que ha sido necesario subir la fabricación de algunas líneas productivas ante la reactivación de la demanda, como son las de camión o alguna de turismos.

P. y P. / Madrid

El Grupo A n t o l í n , una de las

mayores multina-cionales del sec-tor de los compo-nentes de nuestro país, ha creado un asiento inte-ligente. Su dife-rencia radica en su capacidad para desplazarse de forma lateral en caso de accidente, y de que el golpe se produzca en el costado en el que está situado.

Desde la marca indican que la intención de esta novedad es la de minimizar el daño ocasio-nado en el ocupante, teniendo en cuenta que las estadísticas indican que hasta el 40% de los fallecimientos que se producen en accidentes de tráfico son cau-sados por alcances laterales.

Este trabajo es fruto del pro-yecto Cenit Adapta, en el que participan otras seis empresas

y diez centros de investigación españoles cuyo fin último es diseñar nuevas soluciones tec-nológicas para reducir la sinies-tralidad asociada a los choques laterales.

El sistema funciona a través de un sistema de visión que predice, mediante algoritmos, cuándo se va a producir un impacto lateral, lo que permite desplegar y adaptar sistemas de protección ‘pre-crash’.

Nueva línea de producción

Grupo Antolín fabrica asientos inteligentes

P. y P. / Madrid

✔ La Diputación Foral de Bizkaia ha concedido una subvención de 400.000 euros a Automotive Intelligence Center (AIC), destinados a la promoción del sector del automóvil y la industria auxiliar en la provincia así como a la promoción de las ideas innovadoras. La ayuda la recibirá en dos pagos, el primero una vez se realice la firma del acuerdo y la segun-da en el primer trimestre del próximo año.

✔ Faurecia anunció hace esca-sas fechas la compra de una planta en EE. UU. a una filial de Ford, Automotive Compo-nents Holdings (ACH), espe-cializada en la producción de piezas de interior del vehículo y que abastece al fabricante estadounidense. Aunque no se indicó el montante de la opera-ción sí se indicó que se elabo-ran módulos de interior para 12 programas automovilísticos de Ford y su facturación es de unos 835 millones de euros.

✔ Total ha lanzado al mer-cado el nuevo lubricante Quartz 9000 Futur NFC, que promete una mayor resisten-cia así como un rendimiento superior. Además, según indi-can desde la marca, reduce el consumo de carburante, gra-cias a su composición, mini-miza los rozamientos mecáni-cos, aumenta el rendimiento del motor y prolonga su vida útil, reduciendo el desgaste de sus piezas.

Empresas

Gestamprenueva su

maquinaria por 18 millones

P. y P. / Madrid

La empresa auxiliar de la automoción 'Gestamp', con sede en O Porri-

ño (Pontevedra), destinará 18 millones de euros —2,3 apor-tados por la Xunta— a nueva maquinaria para mejorar sus procesos de producción.

Esto es lo que se des-prende de las declaraciones del consejero de Economía e Industria, Javier Guerra, de la Xunta, el cual en una visi-ta a la compañía, afirmó que la empresa implanta "nuevos procesos de producción" que posibilitan "mejoras de cali-dad y en tiempos".

Aseguró que la compañía está en pleno proceso de reno-vación ante los cambios que se están produciendo en la planta de PSA en Vigo, por lo que ha de estar preparada para la llegada de nuevas peti-ciones al mismo tiempo que la fábrica del Grupo Peugeot comience a solicitarlos. Y es que son varios los planes que tiene prevista la dirección de la marca gala para la planta gallega, y no poder satisfacer la demanda de la automovilis-ta podría suponer perder del rango de suministrador.

Gestamp tiene en la actua-lidad un total de 350 trabaja-dores, provee a la fábrica de PSA Peugeot-Citroën en Vigo y produce componentes metá-licos para diferentes modelos.

Incluye a Burgos y sus oficinas centrales

Bridgestone amplía su ERE

P. y P. / Madrid

La dirección de Bridgestone comu-nicó recientemente

la ampliación a la planta de Burgos y a las oficinas centrales de Basauri del Expediente de Regula-ción de Empleo (ERE) a principios del mes de mayo para las fábricas vizcaínas de Basauri y Usansolo y la fábrica cántabra de Puente San Miguel.

Según informaron a Efe fuentes de la empre-sa, la dirección de la mul-tinacional de fabricación de neumáticos justifica la ampliación del ERE en las previsiones de baja-da de ventas en Europa, situación que aconseja reducir los costes sala-riales a la espera de una mejoría de la situación.

Según dicho Expe-diente de Regulación de Empleo, la planta de Burgos cerró los pasa-

dos 26 y 27 de mayo y hará lo mismo los próxi-mos, 8, 9, 10, 23, 24, 29 y 30 de junio, y el 1 de julio, mientras que en las oficinas centrales de Basauri el ERE comen-zó el pasado 24 de mayo durante todas las jor-nadas que coincidieron con los paros en Basau-ri. Con ello, los traba-jadores trasladados de manera temporal desde Puente San Miguel a Burgos entrarán al ERE los días coincidentes con los paros en las plantas cántabra y burgalesa.

Por lo que respecta a las condiciones laborales, la empresa consiguió que las condiciones fueran las mismas para todas las plantas y departamentos, tal como pactaron en su momento la dirección, UGT y CC.OO,. el cual tuvo la negativa de ELA, USO y BV en Bridges-tone.

Noticias1ª quincena junio de 201222

Carlos olmo / madrid

La estaciones de la Inspec-ción de Técnica de Vehí-culos (ITV) revisaron en

2011 un total de 16.588.269 auto-móviles, un 4,9% más que el año precedente, pero uno de cada cinco vehículos eludieron esta obligación en el turno legal que les correspondía.

Según datos de la asociación que engloba a estas instalaciones, AECA-ITV, esta elusión de la ITV por parte de un 20% del parque automovilístico, "tiene un impacto claro en la siniestralidad y conta-minación atmosférica, puesto que los vehículos que menos pasan la ITV y los que llegan con retraso presentan defectos que juegan un papel determinante en la provoca-ción de accidentes de tráfico".

En cuanto a las inspecciones del año 2011, un 19,3% de los vehículos (3.205.362), fueron rechazados en primera inspección por no reunir las condiciones míni-mas de seguridad para circular o por emitir a la atmósfera emi-siones nocivas superiores a las permitidas.

Los defectos graves localiza-

dos fueron 5.881.615, una cifra superior en 300.000 a los detec-tados en 2010, y mayor que la de vehículos rechazados, ya que muchos automóviles presentaban más de un defecto grave.

La mayoría de los defectos graves se concentraron en alum-brado y señalización (19,3%), ejes, ruedas, neumáticos y suspensión (18,2%) y frenos (15,7%).

En estos tres componentes los porcentajes son menores que en 2010, pues, mientras los dos pri-meros disminuyeron un 3,6% y un

1,7%, respectivamente, los defec-tos de frenado cayeron un 1,1%.

Pero estos son datos de cuando los conductores acuden a la ITV, pero lo cierto es que los conducto-res apuran al máximo el momento del examen, el 15% no acuden nunca, y del 20% que no supera el examen la primera vez no regresa una segunda para demostrar la reparación. La cifra de incompa-recencias se eleva hasta el 30% en el caso de las furgonetas y el 70% en el de las motocicletas y ciclomotores.

El 15% no pasa nunca el control

El 20% de los vehículos no pasa la ITV en el primer intento

Senard dirige Michelin en solitario

P. y P./Madrid

Jean-Dominique Senard, que durante el último año ha compartido la dirección de

Michelin con Michel Rollier, ya dirige el gigante francés en soli-tario después de que el segundo causara baja definitiva por jubi-lación en la compañía. La toma de mando de la compañía por el nuevo máximo mandatario, que ha realizado estas funciones en el último año junto a Rollir en una suerte de bicefalia de la com-pañía, tuvo lugar en la sede de Clermont-Ferrand por la junta de accionistas, aunque este proce-so se realizó sin ningún tipo de sorpresas.

En su despedida, Rollier deseó a su sucesor que tenga suerte en los "numerosos desafíos", que tenga éxito en la nueva fase de conquista de mercados y nichos, hacer frente a una mayor compe-tencia al mismo tiempo que con-sigue mantener la cohesión. Pero confía en que lo consiga: "Todo el mundo sabe que conducirá a Michelin a nuevos éxitos".

Hace un año, Rollier presentó la dimisión irrevocable, decidió su sustituto y ha dedicado un año en aleccionarlo como líder.

ignacio anasagasti / Madrid

El etiquetado de los vehículos nuevos en España que recoja criterios como el consumo

de combustible y las emisiones de dióxido de carbono podría con-vertirse en realidad en no mucho tiempo. La Comisión no perma-nente para el Estudio del Cambio Climático, del Congreso de los Diputados, aprobó por unanimi-dad, el pasado 16 de mayo, una Proposición No de Ley, presentada

por Esquerra Republicana, en la que se insta al Gobierno a "modifi-car el etiquetado de carácter volun-tario, recogido en el Real Decreto 837/2002, del 2 de agosto, para que sea de carácter obligatorio".

La Proposición, inicialmente, establecía un plazo de cuatro meses para que el Ejecutivo acometiese el cambio legislativo, sin embargo se eliminó al aceptarse una enmienda de mejora técnica del PP. La por-tavoz adjunto de este partido en la

Comisión, María Ascensión Carre-ño Fernández, justificó la supresión del plazo señalando que "se están llevando a cabo modificaciones en la legislación comunitaria que van a facilitar la puesta en marcha, de una manera sencilla y con un coste incluso más razonable, de una eti-queta única y homogénea a nivel europeo con la que poder infor-mar adecuadamente al consumidor acerca del consumo energético y las emisiones de CO2".

En este sentido, la diputa-da, que indicó que "el Gobierno tiene voluntad de llevar a cabo esta modificación", explicó que es mejor esperar a que Europa legis-le y así conocer "la realidad de la que partimos", para introducir cualquier cambio.

Eficiencia

Durante el debate de la Proposi-ción, el diputado de ERC, Joan Tardà, defendió que la etiqueta, que tiene "un formato similar al usado en electrodomésticos",

incentivará "indirectamente" el consumo y, por tanto, la fabri-cación de modelos más eficien-tes energéticamente. "El ejemplo de las neveras es paradigmático. Gracias a la etiqueta se ha incen-tivado el consumo de modelos más eficientes, ya no sólo por la concienciación ecológica sino en muchos casos como medida de ahorro en la factura de la luz", sentenció.

CiU y el PSOE, que en ambos casos presentaron enmiendas, ven oportuno el cambio que se solicita al Gobierno, sin embargo lamentan que no se haya aprove-chado esta oportunidad para ir un poco más allá.

El diputado de la coalición catalana, Martí Barberà i Montse-rrat, subrayó que sería necesario que se incorporasen a la etique-ta otros valores como el dióxi-do nitroso y las partículas más pequeñas de 10 micras, que "son las que producen efectos nocivos para la salud de las personas que viven en las ciudades".

La Comisión para el Estudio del Cambio Climático aprueba por unanimidad una Proposición No de Ley

El Congreso insta al Gobierno a que se etiqueten obligatoriamente los vehículos

P. y P. / Madrid

✔ El Grupo Mann+Hummel consiguió en el ejercicio de 2011 un crecimiento de la cifra de negocios del 13,5%, que ascien-de al 14,7% tras ajuste de los valores de las monedas. El resul-tado antes de impuestos e intere-ses (Ebit) es de 141,6 millones de euros, equivalente al 5,7% de la cifra de negocios. La empre-sa ha ampliado su plantilla de personal en todo el mundo en torno a un 8,6%. Además, reali-zó inversiones por valor de 109 millones de euros.

✔ Bosch ha iniciado la fabrica-ción en serie del nuevo sistema de frenada ESP plus. Es la novena generación e incorpora un gran número de funciones adiciona-les de seguridad y de asistencia al conductor. Puede regular con exactitud la presión de los frenos, incluso en las intervenciones de frenado más pequeñas, gracias al direccionamiento más preciso de la bomba de retorno, de las vál-vulas de regulación de la presión, y así como a los dos sensores de presión adicionales.

✔ España podría ingresar 948,5 millones de euros extra en caso de que aplicara unos impuestos al combustible de automoción en la línea con el resto de paí-ses europeos, según un estudio publicado por la Fundación Cajas de Ahorro (Funcas). Este cálculo sirve siempre que no se retrajera el uso del automóvil por el incremento del coste por su uso. España es de los cuatro países de la Europa de los 27 con una fiscalidad más baja en materia de hidrocarburos.

Breves

Repsol deja de ser YPF

P. y P./Madrid

A pesar de que en lugar de un 6% de YPF Repsol va a mantener

un 12%, la Junta General de Accionistas de la entidad española ha decidido quitar el nombre de YPF y dejar sólo Repsol.

La petrolera presidida por Antonio Brufau pasará a controlar un 6% más de las acciones como consecuencia del impago del grupo Peter-sen de la deuda que había contraído cuando se hizo con el 25,46% de las acciones de la petrolera argentina.

Repsol tenía un 57% del capital de YPF hasta que el Gobierno argentino expropió el 51% de las participaciones, por lo que la entidad española se quedó sólo con un 6%.

Además en la Junta se aprobó el dividendo flexible por el cual los accionistas pueden elegir entre cobrar en efectivo o hacerlo mediante acciones.

Por otro lado, la Unión Europea ha eliminado a Argentina de la lista de paí-ses exportadores con venta-jas arancelarias, a partir de 2014.

Camión sometido al examen de la ITV.

Coches circulando por una calle en Barcelona.

La Comisión no permanente para el estudio del Cambio Climático aprobó por unanimidad, el 16 de mayo, una

Proposición No de Ley en la que se insta al Gobierno a modificar el carácter voluntario del etiquetado de vehículos

para que sea obligatorio. Las fuerzas políticas aceptaron una enmienda del PP, que eliminaba el plazo de cuatro meses para

acometer la modificación que se establecía inicialmente.

En cada periodo histórico y en cada sector, nacen productos tan avanzados que marcan un verdadero cambio de época. El AXONE 4 revoluciona el mundo de la diagnosis, imponiéndose ante los instrumentos actuales con la misma fuerza que un smartphone a un simple móvil. El AXONE 4 es un concentrado de cantidad y calidad tecnológica nunca antes vista.

NUEVO AXONE 4

UNA DIAGNOSIS NUNCA ANTES VISTA

TEXA IBERICA DIAGNOSIS, S.A.Can Mascaró - C/ Llevant, 2

08756 - La Palma de Cervelló - Barcelona Tel.: +34 936 535 099Fax: +34 936 535 083

www.texaiberica.cominfo@texaiberica.com

24 1ª quincena junio de 2012 prueba

El Mazda CX-5 tal como sucede con los vehículos de su categoría está ideado para circular preferentemente sobre asfalto. Por lo que las excursiones fuera de carretera hay que limitarlas a transitar por pistas de tierra, sin meternos en muchas complicaciones. En este tipo de trazados, la tracción AWD se muestra muy eficaz, como también lo hacen las ayudas electrónicas que equipa, resultando un coche divertido, pero guardando la precaución de cuidar mucho los neumáticos, porque son de uso casi exclusivo de carretera y se corre un riesgo alto de pinchar alguno, con el agravante de que este vehículo carece de rueda de repuesto y el kit repara pinchazos que equipa suele ser muy poco útil en estar circunstancias. El coche tiene una buena altura libre al suelo y eso da facilidades para circular por pistas con roderas o con el suelo en mal estado. Una ayuda extra la encontramos en el asistente de arrancada en pendiente HHA, que resulta muy útil si necesitamos reemprender la marcha en mitad de una pendiente prolongada. Al contrario que muchos de sus rivales, carece de control de descenso, un dispositivo que resulta realmente práctico en algunas situaciones.

Zona TT:para excursiones off-road ocasionales

Mazda CX-5 2.0 160 cv Awd Style

24 1ª quincena junio de 2012

Manuel Madrid / Madrid

La buena aceptación que tiene el segmento de los SUV-C, que aglutina a los modelos compactos de la

categoría, y lo que es mejor las previsiones que hay de creci-

miento de este tipo de vehículos y los del segmento SUV-E, en el que se alinean los todocamino de lujo, está haciendo que las marcas cambien sus estrategias, para intentar ofrecer el producto más atractivo. Éste es el caso de Mazda, que ha decidido dar un golpe de timón y variar su rum-bo comercial hacia una nueva generación de crossover más compactos y ofrece el CX-5, un

modelo con unas dimensiones inferiores a las del CX-7 y que promete posicionarse mejor en-tre su numerosa y bien armada competencia.

La estética del Mazda CX-5 está inspirada en los conceptos

Shinari y Minagi, dados a co-nocer en 2010 y se basa en el lenguaje de diseño que la marca denomina KODO –alma en mo-vimiento-, en el que su principal seña de identidad es la parrilla delantera con un elemento en forma de ala. Este vehículo con unas formas redondeadas y vo-luptuosas, con unos pasos de rueda muy marcados muestra una imagen dinámica y atlética,

muy del gusto entre los usuarios de este tipo de automóviles. En el interior se puede apreciar una elevada calidad y un buen aca-bado y ajuste en todos sus deta-lles. Su diseño tal como suele ser habitual en los modelos japone-

ses, está pensado principalmente para que sea práctico, algo que logra de pleno Mazda es su nue-vo SUV. Además de la utilización de unos materiales muy agrada-bles al tacto, todo está pensado de forma racional y mima por encima de todo al conductor, que tiene perfectamente al al-cance de la mano todos los man-dos, de un buen tamaño los que se utilizan más habitualmente,

con lo que resulta muy cómodo su manejo y fáciles de encontrar con el coche en marcha. Ade-más el volante agrupa también algunos de los mandos más usa-dos, como es el caso de los del equipo de sonido y los del con-trol de velocidad. Para comple-tar todo esto el CX-5 dispone de un mando giratorio en la consola central denominado HMI (inter-faz hombre-máquina), que aglu-tina los mandos de la mayoría de las funciones del coche, que se ve complementado con una pan-talla táctil de buen tamaño en el centro del salpicadero.

Completo equipamiento

Además el Mazda CX-5 está do-tado con un equipamiento de serie muy completo, que inclu-

ye algunos dispositivos inéditos entre los vehículos de su segmento. Este es el caso del Smart City Brake Support, un sis-tema inteligente de frenada de emergencia, que por medio de un radar y hasta 30 km/h si detec-ta un obstáculo delante es capaz de frenar por completo el coche sin la intervención del conduc-tor. Por encima de esta velocidad permite mitigar de forma consi-derable el impacto. También y por un precio muy razonable, puede disponer del asistente de cambio de carril RVM, que avisa si un vehículo se aproxima por el ángulo muerto de los espejos re-trovisores exteriores; del sistema de alerta de cambio involuntario de carril LDW, que por medio de

Cambio de rumbo

Nos ha gustado…Comportamiento dinámico. Calidad de acabadoy equipamiento de serie. Rendimiento mecánico

Mazda apuesta definitivamente por el segmento de los SUV compactos y lo hace con el CX-5, un vehículo tecnológicamente muy avanzado y con una elevada calidad de acabado y un equipamiento de serie muy completo. Además su precio es competitivo y le va a permitir calentar el ya de por sí calentito segmento en el que se integra. El 2.0 de gasolina de 160 CV que probamos en esta ocasión, con unos consumos muy reducidos, se presenta como una buena alternativa a sus rivales diésel.

prueba

1ª quincena junio de 2012 25prueba

El Mazda CX-5 tiene muchos rivales, pero si nos limitamos a buscarle adversarios a la versión 2.0 de gasolina de 160 CV, con tracción integral y con un tamaño parecido al suyo, la lista se reduce bastante. Con un tamaño en torno a los 4,5 metros, encontramos el Honda CR-V 2.0 i-VTEC con un precio de 29.600 euros y con una potencia de 150 CV, el Nissan Qashqai+2 2.0 de 140 CV y por 27.300 euros y el Subaru Forester 2.0 con 150 CV y un precio de 26.050 euros.

Los rivales

una señal sonora nos avisa si cambiamos de carril sin accionar el intermitente, de los sensores de aparcamiento delantero y trasero y de navegador.

Dimensiones generosas

En todo lo que se refiere al espacio reser-vado para los pasajeros, el Mazda CX-5 está a un magnífico nivel. El coche tiene una longitud de 4,55 metros, una anchu-ra de 1,88 m y una altura de 1.70 metros, que junto a una distancia entre ejes de 2,7 metros, una de las mejores entre los coches de su categoría, permite un in-terior amplio y voluminoso, que se deja notar sobre todo en los asientos traseros. Aquí se dispone de un espacio muy simi-lar al del CX-7, por lo que se disfruta de una buena cota longitudinal para las pier-nas y una magnífica altura para la cabe-za. El diseño de los asientos traseros, tal como suele suceder en la gran mayoría de los coches de este tipo, está pensado para que lo utilicen dos adultos con una gran comodidad, por lo que un tercer pa-sajero en el centro viajará incómodo. En lo que a capacidad del maletero se refie-re el Mazda CX-5 está muy bien servido, su capacidad es de 503 litros, una cifra, que renunciando a la rueda de repuesto, lo sitúa entre los mejores de la catego-ría, que en caso de necesidad, abatiendo el respaldo de los asientos traseros, una operación muy sencilla gracias al sistema Karakuri, que dispone de unos mandos en el maletero, se dispone de 1.620 li-tros. Todo esto lo completa con un buen número de huecos repartidos por el ha-bitáculo, ideales para guardar en ellos

objetos de pequeño tamaño.Este nuevo e interesante todocamino

es el primer vehículo de la marca de Hi-roshima que incorpora la tecnología SK-YACTIV, que afecta a los motores, cajas de cambios y todo lo relacionado con el chasis, dirigida a conseguir la mayor eficacia y eficiencia del vehículo. En lo que se refiere al motor, está disponible con dos motorizaciones de gasolina y dos diésel, en esta primera prueba des-cubrimos los secretos del tetracilíndrico de dos litros de gasolina de 160 CV, un motor que tiene la particularidad de tener una relación de compresión de 14 a 1, una cifra muy alta para un propulsor de gasolina, pero según los técnicos de Ma-zda es la ideal para conseguir en un mo-tor atmosférico, sin reducir la cilindrada, una buena eficiencia. Para evitar los pro-blemas de autodetonación que podrían producirse recurren a un escape 4-2-1. Lo cierto es que el resultado es sensacio-nal, este motor muestra siempre un gran empuje desde muy pocas revoluciones y tiene a su favor una suavidad de funcio-namiento envidiable. Su rumorosidad es mínima, tanta que a medio régimen pare-ce por la ausencia total de ruido que se trata de un motor eléctrico. Su consumo medio homologado es de 6,6 l/100 km, un gasto muy bueno para un coche de

su tipo y en el que también tiene mucho que ver el sistema de parada y arranque del motor que en Mazda denominan “i-stop”, que tiene un funcionamiento muy rápido y suave y la importante reducción de peso que han logrado en el coche, que en el caso del 2.0 de 160 CV aso-ciado a la tracción integral AWD es de 1.425 kilos, un peso increíble para un co-che de su tamaño. El consumo medio de nuestra prueba fue de 7,4 litros. Un gasto muy bueno y no muy lejos de la cifra de homologación. En la unidad de nuestra prueba el motor estaba acoplado a una caja de cambios manual de seis marchas, con un manejo muy suave y preciso.

En lo que a comportamiento diná-mico sobre asfalto se refiere, el Mazda CX-5 se sitúa en el grupo de cabeza. Tiene unas suspensiones muy bien ela-boradas, realizadas con unos materiales ligeros y con unos reglajes firmes, que sin ser nada incómodos, minimizan al máximo las inclinaciones de la carroce-ría en carreteras muy viradas, transmi-tiendo siempre una gran confianza al conductor. Muestra en todo momento una gran agilidad y unas reacciones muy nobles y predecibles y su conducción resulta muy fácil. En trazados con mu-chas curvas da la sensación de tratarse de un coche mucho más bajo. Si la ad-herencia al suelo se complica contamos con la gran ayuda de la tracción integral AWD, que en este vehículo cuenta con un embrague multidisco para repartir el par que le llega a cada eje, que en caso de extrema necesidad puede ser del 50 por ciento a cada eje. En el Mazda CX-5

las ayudas electrónicas a la conducción que equipa, realizan las labores de blo-queos si alguna de las ruedas pierde motricidad. En trazados anchos y des-pejados es toda una delicia hacer viajes con este vehículo, la baja rumorosidad mecánica y las buenas prestaciones del motor, permiten devorar los kilómetros con un elevado confort a bordo. El CX-5 estrena una nueva dirección con asis-tencia electrónica (EPAS), con mucha asistencia a baja velocidad, mostrando un tacto en esas condiciones al que hay que habituarse. Cuando se circula a ve-locidades superiores no hay nada que reprocharle y su tacto es muy bueno. El sistema de frenos también cumple a la perfección su trabajo y unos discos de un buen tamaño, un poco más grandes los traseros, se encargan de parar al co-che en unas distancias cortas.

También, con respecto a su compe-tencia, se posiciona muy bien el Mazda CX-5 con unos precios competitivos. En el caso de la unidad de nuestra prueba, dotada con el motor de gasolina de 160 CV, con tracción integral AWD y con el nivel de acabado Style, el único dis-ponible para esta motorización, cuesta 27.790 euros, una cifra en la que se in-cluye un nivel de equipamiento de serie muy completo.

Ficha técnicaMotorCombustible: Gasolina de 4 cilindros en línea.Cilindrada: 1.998 c.c.Potencia: 160 CV a 6.000 rpm.Par: 208 Nm a 4.000 rpm.Ayudas electrónicas: ABS, asistencia inteligente de frenada de emergencia en ciudad SCBS, asistente de frenada EBA, control de estabilidad DSC, control de tracción TCS, distribución electrónica de frenado EBD y ayuda de arranque en pendiente HHA.PrestacionesVelocidad máxima: 197 km/h.Aceleración 0 a 100 km/h: 10,5.Consumo urbano/extraurbano/mixto: 8,1/5,6/6,6 l/100 km.Emisiones CO2: 155 gr/km.Transmisión Tipo de tracción: Permanente a las cuatro ruedas.Cambio: Manual de seis marchas.Reductora: No.Bastidor Suspensión delantera: Independiente, tipo McPherson, muelles, amortiguadores y barra estabilizadora.Suspensión trasera: Independiente de tipo multibrazo, muelles, amortiguadores y barra estabilizadora.Dirección: De cremallera con asistencia eléctrica.Frenos del./tras.: Discos ventilados /Discos.Neumáticos: 225/65 R17.Llantas: Aleación 7,0 x 17 pulgadas.Dimensiones Largo x ancho x alto: 4.555 x 1.840 x 1.710 mm.Distancia entre ejes: 2.700 mm.Peso: 1.425 kg.Maletero: 503/1.620 litros.Capacidad del depósito: 58 litros.Adquisición Precio: 27.790 euros. Garantía: Tres años ó 100.000 kilómetros. Internet: www.mazda.es

A mejorar…Sin control de descenso. Plaza central traseraincómoda. Sin rueda de repuesto

1ª quincena junio de 2012 25prueba

26 1ª quincena junio de 2012

Madrid,del Salón "verde"al 'premium'Alberto Gutiérrez /PAblo M. bAllesteros /iGnAcio AnAsAGAsti / MAdrid

El Salón Internacional del Automóvil de Madrid ce-rró sus puertas el 3 de ju-nio. Y no es poca noticia

porque en algunos momentos pareció que se cancelaría. Final-mente sólo siete marcas -Merce-des, Smart, BMW, Mini, Volvo, Infiniti e Isuzu- y dos concesio-narios, de Land Rover, acudie-ron a la cita madrileña, la peor asistencia de expositores que se recuerda.

En realidad, el Salón del Au-tomóvil de Madrid languidece desde hace varias ediciones. En 2008 lo visitaron 955.823 perso-nas, lo que suponía un 5% me-nos que en su edición de 2006

y tuv ie ron que afrontar la ausencia de grandes marcas co-mo las del grupo Fiat, Opel o Fe-rrari. En 2010 optaron por la fórmula del Salón "verde" para especializar- se en vehículos híbridos y eléctricos. La cita se saldó con 105.000 vi-sitantes y una sola primicia mun-dial. Este año quisieron volver al viejo formato pero ni las marcas han respondido, con una sola presentación europea, el Mer-cedes Style Coupé Concept, ni parece que lo hará el público,

con una asistencia prevista de 400.000 personas, menos de la mitad de los visitantes de 2008.

Con todo, los que finalmen-te se hayan animado a visitar los pabellones de IFEMA habrán

disfrutado de varios de los últi-mos modelos de algunas de las marcas premium, que en Madrid suponen alrededor del 20% de las matriculaciones mensuales y para las que el Salón supone una

oportunidad única de reunir a tanta gente y darse a conocer. Por ejemplo, en Mercedes esperan vender alrededor de 500 coches en la presente edición. El que no se consuela es porque no quiere.

En un Salón 'Internacional' descafeinado y en clave totalmente nacional, en la mayoría de los corrillos se mentaron las palabras incentivos, ayudas o apoyo. Tal vez por esto o por la necesidad de que la Administración sea consciente de lo imprescindible que es dar un empujón a un sector que recibe demasiadas presiones fiscales, la primera pregunta que escuchó el director general de Industria, Luis Valero, –no hace tanto habría sido él el que hubiera puesto la cuestión sobre la mesa desde su antigua ventanilla de Anfac– fue ¿qué hay de los incentivos?

La respuesta de Valero: "soy partidario de las ayudas" y a continuación una aclaración "se está estudiando la propuesta" y, además, "una medida como ésta tiene que enmarcarse en una política más general".

En el sector del automóvil, todos saben la posición del director general de Industria porque durante quince años fue

él quien estuvo pidiendo a los sucesivos Gobiernos aspectos como una rebaja fiscal, aunque ahora él mismo se refiere a este particular con un escueto "es un tema recurrente".

Sin el permiso de Europa

No obstante, la labor de Valero es complicada ya que tiene que convencer al resto del equipo del Gobierno de que un nuevo 'Plan 2000E' generaría beneficios para las arcas públicas. Una de las posibles trabas que podría tener un futurible programa de ayudas es que Bruselas dijera 'no'. Sin embargo, el representante del Ministerio de Industria, aclaró que "no hace falta luz verde de Europa".

Un plan para quince sectores

Durante el acto de Anfac celebrado en la jornada de inauguración de la edición de 2012 del Salón de Madrid, Valero tuvo a su derecha al vicepresidente ejecutivo de los fabricantes, Mario

Armero, quien informó de que habían presentado al Ministerio de Industria un plan que afectaría a 15 sectores y que impulsaría el PIB español un 0,25%.

La importancia de tener un mercado local fuerte para mantener las fábricas fue puesto de manifiesto nuevamente por el número dos de Anfac que aseveró que la industria del automóvil es vulnerable y que "sin un mercado fuerte en España no se puede mantener mucho tiempo las fábricas".

A pesar de que Armero considera que hay que mejorar la logística para que sea más atractivo invertir en España, reconoció que la productividad había crecido durante los dos últimos años, fruto del modelo laboral.

Por su parte, el presidente de Aniacam, Germán López Madrid, alabó al Comité de Diálogo y a su presidente y apuntó que es el lugar donde hay que vertebrar un sector en el que "reina la paz".

Valero: "Los incentivos no necesitan luz verde de Europa"

Volvo siempre se mantiene fiel a su estilo. Por eso, para la cita madrileña, la marca sueca mostró sus dos coches tecnológicamente más punteros: el compacto V40 y el híbrido diésel enchufable V60. En la presentación, el presidente de Volvo España, Germán López Madrid, quiso renovar el compromiso de la marca con el medio ambiente y con la fabricación de vehículos más seguros y menos contaminantes.

El Volvo V40, que acaba de salir a la venta en España,

quiere competir con el resto de coches premium de su categoría, como el Audi A3 o el BMW Serie1. Esperan lograr unas ventas de 4.000 unidades en España para 2013, lo que supondría una cuota de mercado del 5%. Su precio, a partir de 22.950 euros, mejora al de sus rivales, igual que su consumo -3,5litros a los cien- y sus emisiones, de 94 gramos de CO2 cada kilómetro. Además, el nuevo coche contará con un innovador airbag para peatones situado bajo el capó del coche.

BMW justificó su presencia en el Salón de Madrid como una muestra clara de que apuesta por el mercado español, a pesar las "circunstancias difíciles". Para demostrar la confianza de la marca alemana en España, el presidente ejecutivo de BMW Ibérica, Gernot Volkmer, anunció, en la jornada de prensa, un incremento de las inversiones en el país, con la apertura de una nueva filial de distribución, en Barcelona, que abrirá sus

puertas este mes.Este nuevo centro se suma

al que BMW tiene en Madrid (Avenida de Burgos), que tiene actividad de venta de vehículos nuevos y de ocasión, y de posventa. Dentro de la filial madrileña, también hay un punto de venta de VO, en Alcalá de Henares.

En cuanto a las novedades presentadas en el Salón, destacaron los nuevos Serie 1 y Serie 3, y el Serie 6 Grand Coupé.

Volvo prevé alcanzar el 5% de cuota con el V40

BMW abre su segunda filial en España

De izquierda a derecha, Armero (Anfac), Valero (Ministerio de Industria) y López Madrid (Aniacam).

1ª quincena junio de 2012 27

Isuzu D-MAX

Isuzu quiere crecer en España y para ello, ha escogido su modelo más emble-mático, la versión renovada de la pick up D-Max. El nuevo modelo renueva casi todo, el chasis con la incorporación de los faros delanteros en la carroce-ría y luces traseras led. El motor, un 2,5 diésel common rail biturbo, se hace más eficiente y alcanza los 7,4 litros a los 100 kilómetros. El vehículo ofrece tres opciones de cabina: sencilla, para dos personas, extendida y doble.

Style Concept Mercedes

Entrevista José Luis López-Schümmer,presidente y consejero delegado de Mercedes Benz España

“Las ayudas enlazarían con la posible recuperación"La Tribuna de Automoción.– ¿Por qué está Mercedes en un Salón como éste?José Luis López-Schümmer.– Desde que empezamos a innovar, hace 125 años, hemos querido entusiasmar con los automóviles. Es evidente que no son las mejores horas pa-ra las ventas de automóvil en España, no así en el resto del mundo, donde estamos haciendo cifras récord. Pero hay una demanda latente en España y 2012 es un momento excelen-te para cambiar de coche.

T.A.- ¿Qué falta para que esta demanda latente sea real?J.L.L.- La confianza es clave para renovar el coche. Pero hay datos objetivos, cuando hace años en España se vendían 1,2 millones de coches había 12 millones de personas emplea-das. En este momento, estamos vendiendo 800.000 coches con 17 millones de puestos de trabajo. Es cierto que el por-centaje de paro es más alto, pero también hay más gente tra-bajando. T.A.- ¿Es imprescindible establecer un programa de ayudas?J.L.L.- Nunca he sido muy amigo de las economías subven-cionadas, pero hay momentos, y éste es uno de ellos, en el que vendría bien un pequeño estímulo. Con 200.000 coches más que se matricularían el saldo de la Administración sería positivo gracias al Impuesto de Matriculación y al IVA. Sin contar el empleo en los concesionarios, industria auxiliar o fabricantes.

T.A.- ¿Se adelantan las ventas o se genera esa de-manda?J.L.L.- Cuando estamos en un momento de cifras más ba-jas de las habituales, es importante dar ese primer empujón. Además, sería muy oportuno también para la imagen de Es-paña en el exterior demostrar que estamos creciendo en una de las áreas económicas más importantes como lo es la del automóvil que supone el 25% de las exportaciones o el 9% del PIB o del empleo (entre el 6 y el 9%). Poder mostrar a nuestros socios europeos que el mercado sube un 20% se-ría una buena noticia y eso seguramente engarzaría con una previsible recuperación económica que se va a producir en 2013-2014. Que las ayudas se solapen con una recupera-ción económica supondría poder quitarlas y el mercado se-guiría con su demanda natural.

Los meses de mayores matriculaciones en España siem-pre han sido los de verano y creo que sería fundamental ha-cer un plan de ayudas en este momento.

También sería importante para recuperar el empleo en los concesionarios. Una recuperación de 200.000 coches, si pensamos que cada vendedor vende entre 60 ó 100 co-ches al año, supondría un número importante de nuevos empleos.

T.A.- ¿Cuál es la posición del Gobierno en este mo-mento?J.L.L.- El Gobierno está siendo receptivo a las demandas, lo que pasa es que también tiene que ver las posibilidades pre-supuestarías y organizativas.

El Gobierno está planteando las diversas posibilidades que tiene y el momento más oportuno.

T.A.- ¿Qué previsión hay para 2012?J.L.L.- Acabaremos el año con 750.000 unidades ó quizás algo menos. Aunque depende mucho de si hay algún pro-grama de ayudas.

T.A.- ¿Y Mercedes?J.L.L.- Mercedes nunca ha sido ajeno a la marcha del merca-do. Pero sí estamos ganando cuota, porque nuestras bajadas son algo inferiores a las del resto. Por otro lado se espera ven-der, en algunos años, 10.000 unidades del nuevo Clase A.

T.A.- ¿Cuál es la situación de los concesionarios Mercedes?J.L.L.- Los concesionarios en España llevan desde 2008 con bajadas continuadas de las ventas, pero también es cierto que los concesionarios Mercedes son empresas muy solven-tes económicamente. Cuando hablamos de esas bajadas de matriculaciones del 50% o el 60% no hay que olvidar que los concesionarios tienen dos patas, por un lado las ventas, pero por otro lado la posventa.

El parque sigue estando allí aunque disminuye ligera-mente, el negocio de posventa ha caído un 2% o un 3%. Los concesionarios Mercedes, cuya actividad de taller es muy importante y muy rentable, no se han visto tan afectados. Seguramente circulan por las carreteras españolas 700.000 turismos Mercedes y siguen consumiendo talleres oficiales, recambios, accesorios, neumáticos…

Por otra parte, hemos sido conservadores en cuanto a exigencias, y número de concesionarios, no hemos querido tener una excesiva capilaridad. En algún momento te interesa tener más concesionarios porque con más presencia puedes vender más coches. Pero hemos sido más prudentes y en ese sentido tampoco están en una situación excesivamente gra-ve. Sigue siendo la misma red que teníamos hace años, no hemos cerrado ningún concesionario, lo que han hecho las concesiones es ajustar sus costes.

T.A.- Aniacam y Faconauto opinan que de continuar así las ventas será necesario reducir los concesiona-rios en un tercioJ.L.L.- Depende de la marca. Si durante los años de bonanza se ha crecido excesivamente habrá que reducir, nosotros no tenemos un número excesivo de concesionarios. Pero soy más partidario de ajustar el número de talleres y de exposi-ciones. Un concesionario puede tener cinco o seis puntos de venta y de posventa, y a lo mejor en este momento hay que reducir alguno de los puntos.

Tenemos aproximadamente 70 concesionarios, uno por cada provincia más varios en las provincias grandes como Madrid, Barcelona o Valencia. Pensamos que esa estrategia es adecuada.

T.A.- ¿Va a reducir Mercedes su red de distribución?J.L.L.- Por ejemplo en Madrid nuestra propia filial ha cerra-do dos talleres, nunca concesionarios. Pero eso no sólo pasa por el volumen de ventas, también algunos casos porque la población está cambiando, ahora viven más personas en el extrarradio. La red –no ahora porque haya una situación más complicada– es viva, siempre hay que estar ajustándola, au-mentándola y disminuyéndola, moviéndose de sitio. Merce-des Benz quiere adaptarse a las necesidades de los clientes.

T.A.- El último dato de la rentabilidad de la red de Mercedes que tenemos es de septiembre de 2011 y era del 1,13%, ¿cuál es la previsión para 2012?J.L.L.- Cuando se habla de medias siempre es muy com-plicado, había un porcentaje de concesionarios con pér-didas y un porcentaje que ganaba mucho más que eso. Depende de las amortizaciones, de las inversiones que han hecho... Es muy difícil hacer un cálculo, pero mi pre-visión es que estaríamos algo más bajos que esa cifra del año pasado.

TA.- ¿Qué aporta Mercedes España a Daimler?J.L.L.- Mercedes Benz España, a parte de hacer una distri-bución de los vehículos, debe ser una empresa que pueda ver con tiempo las variaciones del mercado, para adaptar la producción de las fábricas. Hacemos planes trimestrales y objetivos anuales.

Marcamos la estrategia de los concesionarios, de pu-blicidad, definimos los estándares de concesionarios, qué tipo de inversiones, de número de vendedores para dar una mayor atención al cliente.

En definitiva, una labor de socio-colaborador y de consultor del concesionario para vender más y mejor y de experto del mercado para nuestra central.

Una de las grandes novedades del Salón Internacional del Automóvil de Madrid, es este concept de Mercedes que por el hecho de haber sido pre-sentado sólo en la muestra de Pekín, es primicia europea. Este coupé de cuatro puertas, equipa el nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros con turbocompresor y entrega 211 CV, además de tener tracción integral. En-tre sus rasgos característicos se encuentra, el capó integrado en el frontal del vehículo. El Style es importante para el fabricante de la estrella ya que marca la línea de una nueva generación de deportivos.

BMW Serie 6 Grand Coupé

El gran reclamo de la marca alemana fue el Serie 6 Grand Coupé, que ya fue presentado en Ginebra. Se trata del primer coupé de cuatro puertas de BMW y la tercera variante de la Serie 6, después de la coupé y la descapotable. El mo-delo, que ya se comercializa en España, se oferta inicialmente con dos motori-zaciones de seis cilindros, una gasolina de 320 CV y uno diésel de 313 CV. En septiembre, la gama se ampliará con otro propulsor de gasolina de 450 CV.

28 / La Tribuna de Automoción C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S 1ª quincena junio de 2012

Carlos olmo / madrid

Texa lanza al mercado Axone 4, una tableta destinada a realizar la diagnosis del vehículo. Es idónea para el servicio multimarca puesto que desde la compañía se ofrece información de todos los modelos a la venta, y tiene un funcionamien-to fácil e intuitivo, puesto que está basado en el sistema operativo de Windows. En esta ocasión es una tableta con el software incluido, la cual gracias a un sistema bluetooth se comunicará con los elementos periféricos, y estará siempre comu-nicada, con Internet, gracias a la conexión wifi, que se podrá unir a la red del taller.

Se trata de una herramienta si-milar a otras que ya existen en el mercado, aunque supone una evo-lución en diversos aspectos. Pese a ser una tableta, es robusta, lo que la hace idónea para su uso en el taller puesto que el mecánico no siempre puede tener el cuidado necesario para el uso de este tipo de aparatos electrónicos y delicados. Además, está completamente sellada en sus fijaciones, por lo que no podría en-trarle ningún tipo de líquido, polvo o gas en el interior del sistema que la inutilice. Y para evitar cualquier tipo de orificio, cuenta con un di-sipador de temperatura en el inte-rior por lo que no necesita ningún sistema de ventilación. Además, sus baterías de litio también están impermeabilizadas.

Su hardware es un sistema

IDC4 desarrollado por la propia Texa, empresa totalmente españo-la, basado en el sistema Windows. Cuenta con la información necesa-ria para ser operativo en cualquier vehículo, para cumplir con su cometido con normalidad, y para facilitar el trabajo del mecánico es-tán disponibles una serie de datos adicionales, vídeos y recomenda-ciones para el momento de la re-paración.

Siempre onlineConectado a Internet el cliente podrá contar con los servicios ne-cesarios para la realización de su actividad, tanto para averías, con-

sultas en la central de llamadas de Texa, una actualización conti-nua del sistema, y de los conoci-mientos si se desea, así como de los boletines de la compañía. Su conexión wifi podrá usar la red interna del taller.

Su pantalla es TFT de 9,7 pul-gadas y no necesita cables para el uso de sus periféricos. Mediante conexión bluetooth se conecta a los instrumentos para la diag-nosis, de la marca Navigator, y para el análisis de las emisiones. Además, según la función Dual Control, el mecánico podrá usar las dos funciones de análisis al mismo tiempo.

La empresa española lanza una tableta táctil y resistente, idónea para el uso en el taller

Texa revolucionala diagnosis con el Axone 4

C.o.G. / madrid

El Gobierno de Mariano Rajoy ha liberalizado la apertura de los pe-queños negocios, los que tengan un tamaño inferior a 300 m2, ha-ciendo innecesaria la concesión por parte de los Ayuntamientos de las licencias municipales pa-ra su apertura ni la certificación del cumplimiento de las diversas obligaciones a las que se deben atener. Esto significa en la prác-tica que un taller podrá abrir sus puertas el día siguiente a terminar las obras, y no tendrá que aguar-dar a que los técnicos de las ad-ministraciones locales den el visto bueno a estas instalaciones.

El viernes 25 de mayo, el Go-bierno creó el Real Decreto Ley 19/2012, que se publicó en el BOE el día siguiente y que entró en vigor el lunes 28 de mayo. Se le ha denominado como la ley de comercio express, puesto que los principales afectados serán los pequeños comercios, aunque tam-bién será aplicable a los talleres.

En esta nueva ley se elimina la necesidad, como sucedía has-ta ahora, de contar con los per-misos municipales de apertura y de cumplimiento de las norma-tivas de medio ambiente, seguri-dad y salud, sólo será necesario la remisión al Ayuntamiento de una declaración responsable de cumplir con las normativas que les afecten, y tendrán que poseer un proyecto de un ingeniero que

demuestre que la obra se ha dise-ñado en cumplimiento a la nor-mativa vigente, como sucede has-ta ahora, aunque sólo habrá que enseñarla en caso de inspección.

Además, tampoco serán ne-cesarios la renovación de la do-cumentación en caso de que ha-ya un cambio de titularidad del negocio o de que se produzcan obras en el interior de las instala-ciones.

Quedan exentos de esta nor-mativa los negocios que tengan un impacto sobre el patrimonio histórico-artístico de la localidad.

Esta normativa ha sido muy

bien recibida por parte de los afectados, puesto que entienden que se reduce al mínimo la espe-ra para abrir las puertas del taller desde el momento en el que se terminan las obras. Manuel Gar-cía Arenas, presidente de Cetraa, así lo indica: "Para nosotros es perfecto que se simplifiquen los plazos, sobre todo en estos tiem-pos. Esta normativa significa que el taller puede abrir las puertas al día siguiente de terminar las obras, sin esperas, mientras que hasta ahora los plazos para la concesión de las licencias variaba entre los seis y los doce meses".

Las instalaciones que tengan menos de 300m2 no necesitarán permisos municipales

El Gobierno liberaliza la apertura de talleres

Taller de Madrid que se beneficiaría de esta nueva normativa.

Mecánico utilizando el nuevo Axone 4 de Texa.

T.a. / madrid

✓ La compañía situada en la provincia de Guipúzcoa, Ta-lleres de Escoriaza S.A. ha nombrado a William Harding como apoderado mancomuna-do solidario.

✓ La empresa Talleres Ordu-ña S.L., situada en la provin-cia de La Coruña, ha cesado a Rubén Fernández Orduña como administrador solidario y ha nombrado en su lugar a Luis Ángel Taniñe Velasco.

✓ La empresa Automóviles y Talleres Volsalacar S.L., situada en la provincia de Sa-lamanca, ha cambiado la sede de su domicilio social para si-tuarse desde este momento en la Avenida Fuentesauco, 80, del Polígono Los Villares de Vi-llares de la Reina (Salamanca).

✓ La empresa, situada en la pro-vincia de Valencia, Talleres Sajoma S.L. ha realizado di-versos cambios en sus estatutos entre los que se incluyen el que desde ahora su órgano de admi-nistración será único en lugar de solidario. De esta manera, Juan Salvador Coll Sáez conti-núa realizando estas funciones, mientras que cesa en el cargo a José Miguel Naixes Lucas.

✓ La compañía situada en la provincia de Zaragoza, Talle-res José Luis Miguel S.A. ha nombrado para los cargos de apoderado mancomunado a Pedro José Magen Ortiz y a José Miguel Somolinos Vanesa.

✓ La empresa radicada en la Comunidad de Madrid Auto-norte Hispania S.L. ha cam-biado su domicilio social para situarse desde este momento en la Avenida de las Provincias, 46, local 3, de Fuenlabrada (Comunidad de Madrid).

✓ La empresa Motor Aruca S.L., situada en el cabildo de Las Palmas ha realizado diversas modificaciones estatutarias por lo que desde ahora su órgano de administración será único y no mancomunado. Así, desde este momento, Claudio Vega Santana ha cesado en sus funciones de administrador para que Salvador Espino Lorenzo realice en solita-rio esta actividad.

✓ La empresa Talleres Mecá-nicos Rosele S.L., radicada en la provincia de Ávila, ha cesado en el cargo de adminis-trador único a Eleuterio Díaz Sánchez para nombrar en su lugar para este cargo a José María Díaz Sanz.

✓ Talleres Vapauto S.L., empresa encuadrada en la Co-munidad de Madrid ha cesado como administrador solidario a Santiago Salvadores Palme-ro para nombrar en su lugar a Marta Fernández Miguel, pues-to que desempeñará junto con Fernando Pérez Maldonado.

✓ La empresa MMC Automó-viles España S.A., situada en la Comunidad de Madrid ha cesado como consejero dele-gado a José Manuel Carmona Soriano y han nombrado en su lugar a Fumihiko Minami.

T.a. / madrid

✓ La compañía situada en Al-mería, Talleres Electrome-cánicos Omega S.L. ha em-prendido una ampliación de capital por valor de 145.000 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 178.800 euros.

✓ La empresa radicada en la provincia de Sevilla, Trans-portes Zambrano 2011 S.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 100.000 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 125.000 euros.

✓ Autos Omega Rent a Car S.A., compañía situada en las Islas Baleares ha emprendido una ampliación de capital de 31.252,52 euros con lo que el capital total suscrito de la empre-sa se sitúa en 127.414,12 euros.

✓ La compañía situada en la provincia de León, Auto-Lifting S.L.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 13.504 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 54.016 euros.

✓ La empresa radicada en León, Fernando de Lucas S.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 34.999,50 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 50.000 euros.

✓ La compañía situada en la provincia de Albacete Des-guaces del Sol S.L.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 15.600 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 18.900 euros.

✓ La empresa radicada en la pro-vincia de Murcia Cortamotor S.L. ha emprendido una am-pliación de capital por valor de 26.083,40 euros con lo que el ca-pital total suscrito de la empresa se sitúa en 229.582 euros.

✓ La empresa situada en el ca-bildo de Tenerife, Autogruas Puntallana S.L. ha empren-dido una ampliación de capital por valor de 3.100 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 6.200 euros.

✓ La compañía ubicada en la provincia de Valencia, Car-delay S.L. ha emprendido una ampliación de capital por valor de 7.800 euros con lo que el capital total suscrito de la em-presa se sitúa en 11.400 euros.

✓ La empresa radicada en la provincia de Albacete, Radio Taxi Albacete S,L. ha reali-zado una ampliación de capi-tal de 600 euros con lo que el resultante de capital suscrito es de 6.360 euros.

✓ La empresa radicada en la provincia de Granada Auto-barman S,L. ha realizado una ampliación de capital de 334 euros con lo que el resultante de capital suscrito es de 3.343 euros.

Empresas Cambios de capital

1ª quincena junio de 2012 C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S La Tribuna de Automoción / 29

C.o.G. / madrid

Peugeot ha inaugurado un nuevo concesionario en Madrid, en la zona de Montecarmelo, uno de los nuevos barrios de la capital y que según indicaron los respon-sables de la marca a esta publi-cación "faltaba por cubrir". A la inauguración asistieron Diego Martínez Otero, gerente de Mosa Las Tablas, Carlos Carneirinho, adjunto a la dirección de Peugeot Retail en España y Portugal y An-tonio González, director general de Peugeot España.

Cuenta con todos los servi-

cios que ofrece la marca a sus clientes como son el Peugeot Profesional, Peugeot Rápido, Mu by Peugeot y Peugeot Scooters. Para la exposición de vehículos nuevos dispone de una superficie de 1.414 metros cuadrados, a los que se suman 1.800 más destina-dos a la exposición de vehículos de ocasión. El taller, equipado con las últimas innovaciones del sector cuenta con 2.314 m2 para atender todas las posibilidades de servicio de posventa, mientras que al Departamento de Recam-bios se han destinado 280 m2.

El centro ofrecerá todos los servicios

Peugeot inaugura concesión en Madrid

C.o.G. / madrid

La Asociación de Concesionarios de Fiat y Alfa Romeo sigue en ne-gociaciones con la filial del grupo italiano en nuestro país para una reestructuración de los contratos. Tras varias reuniones, que se han sucedido en los últimos meses, fuentes de la asociación han in-dicado a esta publicación que confían en llegar a un acuerdo en las próximas fechas para la con-fección de un tipo de contrato que satisfaga a ambas partes.

El documento se ha estructu-rado a nivel europeo, aunque las conversaciones intentan variar algunos puntos para el caso espa-ñol. Ambas partes coinciden en que sería necesaria una reestruc-turación de la red, que quedaría en torno a 75 concesionarios, de los más de cien con los que cuen-ta ahora.

Fiat envió una carta de can-celación de contratos en enero de este año, con un preaviso de dos años, por lo que la vinculación actual finaliza en enero de 2014.

Anefa confíaen firmar antes

de verano

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en mayo

Se negocia a nivel europeo y sólo quedan unos flecos por cerrar

Renault ultima con la redel nuevo contrato de distribuciónC.o.G. / madrid

La marca del rombo se encuentra en la fase final de la creación del nuevo contrato que le unirá a su red a partir de febrero de 2014. Sólo quedan unos flecos para con-seguir el documento definitivo, y según ha podido saber esta publi-cación de fuentes de la red, pron-to comenzarán las negociaciones para lograr el acuerdo sobre el do-cumento definitivo que se espera se pueda firmar antes de final de año.

La francesa fue una de las marcas que canceló los contratos de la red al inicio de este año. Los concesionarios recibieron la car-ta en febrero. Había dos años de preaviso, por lo que indicaba que el actual cesará en su vigencia en febrero de 2014. Pero también se incluía una carta por parte de la marca donde expresaba el com-promiso de contar con toda la red.

De hecho, si Renault busca cambiar los contratos se debe a que próximamente entrará en vi-

gor una nueva normativa que re-gulará la relación entre marcas y red a nivel europeo, por lo que el trabajo se orienta a adaptar el ac-tual documento a las indicaciones de la nueva normativa.

Ya se han producido varias re-uniones entre la filial española de la marca y los concesionarios na-cionales, aunque sólo a modo in-

formativo puesto que las negocia-ciones se realizan a nivel europeo. El documento se espera que esté listo antes de un mes, momento en el que comenzarían las nego-ciaciones a nivel estatal. Las mis-mas fuentes creen que no habrá problemas para el entendimiento y esperan que el nuevo contrato esté firmado antes de final de año.

COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS

Empresa Localidad Administrador

Todo Auto Gelves S.L. Gelves (Sevilla) Carmen María Vizuete Castaño

Vil &Cast S.L. Albacete Areco Villaba Sánchez

R&R Intertranscar S.L. Marbella (Málaga) Román Prokadyanchik

Speedy Car 2012 S.L. Málaga Carolina Peña Rodríguez

Magralada Bikes S.L. Rincón de la Victoria (Málaga) Fco. Javier Martínes Fiestas

Drive Balear S.L. Palma de Mallorca Juan Alonso Escandellvela

Caribe Motor Racing S.R.L. Armilla (Granda) Rafael Manzano Jiménez

Klarsan Bikes S.L. Madrid Ibán García Ibáñez

Rent Moto Palma S.L. Palma de Mallorca Marc Riesenfeld

Autos Rucab 2012 S.L. Esplugues de Llobregat (Barc.) Javier Cabrera Caballero

Opción In Cash S.L. Granollers (Barcelona) Silvia Nieto y Sacramento Mesa

Serviautos Navalmoral S.L. Navalmoral de la Mata (Cáceres) Pedro Bote Hernández

Compraventa Tu coche Autom. S.L. Vinarós (Castellón) Raúl Llorach Gavela

Autos Siro 2012 S.L. Madrid María Elena Rubio Hergueta

Ebike 75 S.L. Alcobendas (Madrid) B.A.F. y J.R.T.

Via Auto Car S.L. Granadilla de Abona (Tenerife) A. Koladev y G. Mamaliga

Autos 3 de mayo S.L. Santa Cruz de Tenerife Domingo Díaz y José Antonio Arias

Renting Sail Canarias S.L. Tinajo (Las Palmas) María Teresa Lorenzo Rijo

Autos del Sur Vehíc. de Ocas. S.L. Palma de Mallorca Juan Miguel Armillas Guasp

Divisa Automoción Sevilla Sevilla María del Carmen Molina

Alquileres Jerezanos S.L. Jerez de la Frontera (Cádiz) Asunción Rivas García

Talent Mo S.L. Palma de Mallorca Florenciao Villanueva Pareja

Car Corral BCN S.L. Barcelona José María Nubiola de Palacio

Egarmaz Motor S.L. Terrasa (Barcelona) Carlos Solano y Carlos Mata

Autos Oceano 44 S.L. Fuenlabrada (Madrid) Domingo Galán Morcillo

Scrapping Car Andaluci S.L. Arahal (Sevilla) Joca Aljarafe S.L.

Tecnomoto Ribeira S.L. Ribeira (La Coruña) Alfonso José Valeiras Martínez

Vehiculos Sostenibles S.L. Bilbao (Vizcaya) Víctor Manuel Ibáñez Sáenz

GP Cars Erandio S.L. Erandio (Vizcaya) I.D.V. y L.M.D.L.

TALLERES DE REPARACIÓN

Empresa Localidad Administrador

Extrematrucks S.L. Mérida (Badajoz) Extredaf S.A.

Neumáticos Benicasim S.L. Benicasim (Castellón) Robert Koltunicki

Esguaces N-502 S.L. Villaralto (Córdoba) José Luis Pozo Sánchez

Cordosol Baena S.L. Baena (Córdoba) Manuel Muñoz Andino

Neumatikos Chavez S.L.L. Paracuellos del Jarama (Mad.) Andrés Funes y Rafael Cobo

Taller CM Vallegón S.L. Castro Urdiáles (Cantabria) Remedios García y Axel Erich

Casado Racing Cars S.L. Valladolid María Victoria Lozano Casares

Grúas Montijo y Lavados S.L.L. Montijo (Badajoz) Abel de Matos Morato

Neum. Antonio Pereira S.L. Badajoz Antonio Pereira Chaparro

Tarmac Trading S.L. Sevilla Fernando Rodríguez López

Desguaces Almendralejo S.L. Almendralejo (Badajoz) Ángel Lorenzo Zambrano

Neumáticos Car 10 S.L. Cistierna (León) Óscar Díez Fernández

Recambios Quinzán SL Vigo (Pontevedra) E.Q.V., N.Q.V. y C.Q.V.

Vemar Chapa y Pintura S.L. Alicante Juan Carlos Ruiz Goytia

Bcho Gardcar S.L. Monova (Alicante) Juan Antonio Buendicho Romero

Nova Chapa Elche S.L. Elche (Alicante) Jesús Rodríguez Martínez

Ekosanvi 2012 S.L. San Vicente del Raspeig (Alic.) Fabián Domínguez de los Reyes

Org. Autom. Balear S.R.L. Palma de Mallorca Juan Serrano Sánchez

Taller Tinajuma S.L. Arrecife (Las Palmas) J.C.G.T. y M.C.G.B.

Talleres Castyl 12 S.L. Valladolid J. Alberto del Bario de la Fuente

Autotaller La Plana S.L. Sant Adriá de Besos (Barcelona) Eduardo A. Rodríguez Hidalgo

Talleres Feser Motor S.L. Fuenlabrada (Madrid) Fernando Nova Blázquez

Europrecio del Neumático S.L. Siero (Asturias) David Menéndez

Servicio y Recambios 2012 S.L. O Porriño (Pontevedra) Joca Aljarafe S.L.

Talleres Ludicor S.L. Córdoba Juan Luis Luque Sánchez

Auto Diagnostic Center S.L. La Coruña Luis Manuel Álvarez Bermúdez

Carrocerías Bernal Sáiz S.L. Madrid Rocío Bernal Sáiz

Tallres M.G. Auto S.L. Llinars del Vallés (Barcelona) M.J.M.M. y D.J.M.M.

Auto Full Servicio Integral S.L. Madrid Ángel Escribano Polo

Repar. de Aut. Rivasmotor S.L.L. Mula (Murcia) Juan José Rivas Romero

Gongar Europa S.L.L. Mieres (Asturias) A.G.C. y I.G.C.

Risaralda Motor S.L. Madrid A.O.B.A. y D.M.M.

Autolavado Mareva S.L. Palma de Mallorca Juan Miguel Armillas Guasp

Eurotaller Barberá S.L. Barberá del Vallés (Barcelona) Noelia Golbano Ramírez

GSD Motors S.L. Granollers (Barcelona) Isabel Novoa Pla

Autos Silgar S.L. Villaviciosa de Odón (Madrid) Juan Carlos Silván Silván

T.a. / madrid

La Federación de Asociacio-nes de Concesionarios de la Automoción (Faconauto) ha celebrado hasta la fecha dos reuniones con sus asociados locales de la zona del levante -Valencia- y norte -Pamplona-. En éstas, Antonio Romero-Haupold, presidente de la con-federación, puso de manifiesto la preocupación existente no sólo por la caída del mercado

sino por el paulatino cierre de concesiones y la pérdida de empleo.

Y cifró en un 15% el cese de negocios para 2012, tenien-do en cuenta que tras varios años de caída de las ventas y ajustes en sus plantilla, se ven obligados a cerrar de forma definitiva. De hecho, cifra en torno a 2.000 los despidos en el sector para este año.

En el encuentro de Pamplo-

na, indicó que los fabricantes han convertido a los conce-sionarios en sus bancos malos, puesto que les obligan a asu-mir "procesos que no les co-rresponden" y "a tener instala-ciones más grandes de lo razo-nable". Además, indicó que las marcas casi no han despedido a nadie mientras que los ven-dedores han perdido 50.000 empleados, lo mismo que to-das las fábricas juntas.

Celebró dos reuniones con los asociados de la zona norte y levante

Faconauto cifra en un 15% el cierre de concesionarios este año

30 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O M AY O 1ª quincena junio de 2012-8,2%

Aestas alturas del cur-so, con apenas cinco meses arañados al calendario, el sector automovilístico mane-

ja previsiones realmente preocu-pantes. El primero en anunciar la escalofriante cifra de 750.000 turismos y todoterrenos (automó-viles) fue Faconauto, y ahora se le han sumado Anfac y Ganvam. La asociación de fabricantes, inclu-so, piensa que, de llegarse a esa cifra, se hará "con dificultades", una declaración que sugiere que, si no aparecen pronto síntomas de una ligera mejoría, habrá que volver a echar mano de la calcu-ladora para fijar una nueva esti-mación a la baja.

Si se cumplen los pronósti-cos, Anfac destaca que el mer-cado estaría "más cerca de volú-menes de países como Holanda, Belgica o Marruecos que de los grandes productores de vehículos como lo es España". Este halo de pesimismo que está instalado en el sector se alimenta mes a mes con las estadísticas de las matri-culaciones.

En mayo, asistió a un nuevo golpe, aunque un poco menos negativo de lo inicialmente pre-visto. A falta de dos días para que se cerraran las cuentas, Anfac se-ñaló que la caída que se experi-mentaría sería de un 11-12%, con alrededor de 70.000 unidades. Sin embargo, al final, el susto ha sido más liviano. Las marcas ma-tricularon 72.528 automóviles el pasado mes, lo que supuso un descenso de un 8,2% respecto al mismo periodo de 2011, según

los datos de Urban Science.Este descenso, el cuarto con-

secutivo, es el segundo más acen-tuado del ejercicio, después del registrado en abril, del 21,7%. En el cómputo acumulado (de enero a mayo), las matriculaciones se situaron en las 333.230 unidades, un 7,3% menos. Este porcenta-je, en este caso, sí que es el más elevado de 2012, un año que co-menzó con un exiguo incremento de operaciones del 2,13%, debi-do a que en enero hubo un día hábil más que en el mismo mes de 2011.

Con todos estos números encima de la mesa, los importa-dores, integrados en Aniacam, aseguran, nuevamente, que de continuar con esta situación "cer-ca de un 30% de la red actual desaparecerá". Para que el mer-cado remonte, tanto esa misma asociación como el resto creen conveniente la aprobación de un

plan de incentivos para el achata-rramiento.

Este programa de ayudas, que ya lo han perfilado y se lo han entregado al Gobierno, haría que se incrementase el PIB en 0,25 puntos básicos, se generasen 700 millones de euros adicionales para las arcas públicas, así co-mo la creación de hasta 13.000 empleos, según los cálculos de Anfac.

Al margen de hipotéticas sub-venciones, lo que vendría muy bien al sector, como al resto de la economía, es que mejorase aun-que fuese un ápice la confianza de los consumidores, algo cierta-mente complicado a día de hoy. Esto es así porque existe en nues-tro país una enorme demanda po-tencial retenida.

Desde 2009, alcanza ya más de 1,5 millones de unidades, se-gún un estudio elaborado por la consultora MSI para Faconauto, en el que se explica que se trata de vehículos que "hubieran sido potencialmente adquiridos si la confianza de los compradores y el clima económico hubiera si-do más favorable". En 2012, la demanda retenida superará las 340.000 unidades.

El 'rent a car', una islaEn mayo, el único canal de ventas que creció fue el de las empresas alquiladoras, con un 10,8% y 23.908 unidades, según datos de Anfac. En el acumulado, también lucen números verdes, concre-tamente de un 0,2%, al registrar 90.399 turismos y todoterrenos.

El crecimiento mensual, explica

% Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12-11 2012 2011 2010 12-11ENERO 55.033 53.883 70.328 2,13 55.033 53.883 70.328 2,13FEBRERO 64.812 66.212 91.423 -2,11 119.845 120.095 161.751 -0,21MARZO 84.551 88.532 124.937 -4,50 204.396 208.627 286.688 -2,03ABRIL 56.306 71.915 93.798 -21,70 260.702 280.542 380.486 -7,07MAYO 72.528 79.019 102.978 -8,21 333.230 359.561 483.464 -7,32JUNIO 83.576 121.650 443.137 605.114 JULIO 79.414 82.614 522.551 687.728 AGOSTO 47.306 45.003 569.857 732.731 SEPTIEMBRE 55.660 56.586 625.517 789.317 OCTUBRE 57.398 61.686 682.915 851.003 NOVIEMBRE 60.453 64.830 743.368 915.833 DICIEMBRE 66.583 69.470 809.951 985.303 TOTAL 333.230 359.561 483.464 -7,32

Automóviles nuevos (turismos y todoterrenos)

ev o l u c i ó n m A t r i c u l A c i o n e s

% Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12-11 2012 2011 2010 12-11ENERO 1.942 2.183 2.492 -11,04 1.942 2.183 2.492 -11,04FEBRERO 2.164 2.236 2.975 -3,22 4.106 4.419 5.467 -7,08MARZO 2.340 2.579 3.369 -9,27 6.446 6.998 8.836 -7,89ABRIL 2.091 2.335 2.933 -10,45 8.537 9.333 11.769 -8,53MAYO 2.367 2.413 2.908 -1,91 10.904 11.746 14.677 -7,17JUNIO 2.404 3.295 14.150 17.972 JULIO 2.407 3.549 16.557 21.521 AGOSTO 2.321 2.632 18.878 24.153 SEPTIEMBRE 2.304 2.519 21.182 26.672 OCTUBRE 2.338 2.958 23.520 29.630 NOVIEMBRE 2.286 2.641 25.806 32.271 DICIEMBRE 2.227 2.580 28.033 34.851 TOTAL 10.904 11.746 14.677 -7,17

Automóviles remAtriculAdos (turismos y todoterrenos)

El 'rent a car' fue el único canal que creció, ya que se adelantaron a mayo parte de los volúmenes previstos para verano

Tipo de . Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. Acum

servicio 2012 2012 2011 2011 12/11

ORDINARIA 332.805 96,71 359.188 96,74 -7,35

TURÍSTICA 223 0,06 186 0,05 19,89

DIPLOMÁTICA 202 0,06 187 0,05 8,02

REMATRICULADO 10.904 3,17 11.746 3,16 -7,17

TOTAL 344.134 100,00 371.307 100,00 -7,32

Tipo de . Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. Acumservicio 2012 2012 2011 2011 12/11

PRIVADO 237.534 71,28 265.276 73,78 -10,46RENT A CAR 90.472 27,15 90.238 25,10 0,26SERVICIO PUBLICO 1.692 0,51 385 0,11 339,48AUTO-TAXI 2.962 0,89 3.004 0,84 -1,40GRAN TURISMO 129 0,04 146 0,04 -11,64AUTOESCUELA 441 0,13 512 0,14 -13,87TRANSPORTE ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00TOTAL 333.230 100,00 359.561 100,00 -7,32

Automóviles nuevos

mAtriculAciones por tipo de plAcA

Automóviles nuevos

mAtriculAciones por servicio

El mercado finalizará con volúmenes de MarruecosAnfac señala que, a finales de año, España, con unos hipotéticos 750.000 turismos y todoterrenos, se acercará a los volúmenes de Marruecos. En mayo, se registró la segunda peor caída del año, con un 8,2%, al matricularse 72.528 unidades.

1ª quincena junio de 2012 M E R C A D O M AY O - A U T O M Ó V I L E S - La Tribuna de Automoción / 31

Automóviles nuevos diésel

m A t r i c u l A c i o n e s p o r s e g m e n t o

Automóviles nuevos gAsolinA May. May. May. Cuota May. % May. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2012 2011 2010 2012 12/11 2012 2011 1211 2012 2011 12/11 Seg. 2012 Seg. 2011Superutilitario 3.858 2.185 16,54 8,76 76,57 15.177 11.139 3,74 14,16 10,42 36,25 98,53 95,03Utilitario/Polivalente 10.063 12.164 43,14 48,79 -17,27 48.995 49.645 -0,74 45,72 46,46 -1,31 56,20 53,05Compacto 4.736 5.298 20,31 21,25 -10,61 21.157 23.250 -2,02 19,74 21,76 -9,00 26,22 25,75Familiar 528 837 2,26 3,36 -36,92 2.789 3.732 -0,89 2,60 3,49 -25,27 7,57 8,35Berlina 58 119 0,25 0,48 -51,26 313 494 -0,17 0,29 0,46 -36,64 7,07 8,97Gran lujo 33 51 0,14 0,20 -35,29 141 224 -0,08 0,13 0,21 -37,05 26,26 36,78Deportivo alto 77 74 0,33 0,30 4,05 349 386 -0,04 0,33 0,36 -9,59 53,94 50,79Deportivo bajo 282 419 1,21 1,68 -32,70 1.579 1.932 -0,33 1,47 1,81 -18,27 53,69 52,12Monovolumen polivalente 772 921 3,31 3,69 -16,18 3.369 2.879 0,45 3,14 2,69 17,02 53,36 39,94Monovolumen compacto 1.312 1.250 5,63 5,01 4,96 5.165 4.767 0,36 4,82 4,46 8,35 14,46 12,69Monovolumen familiar 37 64 0,16 0,26 -42,19 225 280 -0,05 0,21 0,26 -19,64 4,17 4,15TTE Pequeño 536 688 2,30 2,76 -22,09 2.661 3.293 -0,60 2,48 3,08 -19,19 40,53 50,06TTE Compacto 891 671 3,82 2,69 32,79 4.499 3.779 0,66 4,20 3,54 19,05 11,85 10,96TTE Familiar 69 84 0,30 0,34 -17,86 396 466 -0,07 0,37 0,44 -15,02 5,09 4,54TTE Superior 72 107 0,31 0,43 -32,71 338 583 -0,23 0,32 0,55 -42,02 7,54 10,19TOT. GASOLINA 23.324 24.932 100,00 100,00 -6,45 107.153 106.849 0,00 100,00 100,00 0,28 32,16 29,72

May. May. May. Cuota May. % May. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2012 2011 2010 2012 12/11 2012 2011 1211 2012 2011 12/11 Seg. 2012 Seg. 2011Superutilitario 39 125 0,08 0,23 -68,80 227 583 -0,13 0,10 0,23 -61,06 1,47 4,97Utilitario/Polivalente 8.362 10.135 17,03 18,75 -17,49 38.188 43.937 -0,48 16,92 17,39 -13,08 43,80 46,95Compacto 13.041 13.378 26,55 24,74 -2,52 59.520 67.024 -0,16 26,37 26,53 -11,20 73,78 74,25Familiar 6.842 8.636 13,93 15,97 -20,77 34.040 40.983 -1,14 15,08 16,22 -16,94 92,43 91,65Berlina 721 1.085 1,47 2,01 -33,55 4.113 5.014 -0,16 1,82 1,99 -17,97 92,93 91,03Gran lujo 63 64 0,13 0,12 -1,56 396 385 0,02 0,18 0,15 2,86 73,74 63,22Deportivo alto 49 58 0,10 0,11 -15,52 298 374 -0,02 0,13 0,15 -20,32 46,06 49,21Deportivo bajo 229 397 0,47 0,73 -42,32 1.362 1.775 -0,10 0,60 0,70 -23,27 46,31 47,88Monovolumen polivalente 407 927 0,83 1,71 -56,09 2.945 4.329 -0,41 1,30 1,71 -31,97 46,64 60,06Monovolumen compacto 8.283 7.519 16,87 13,91 10,16 30.560 32.801 0,55 13,54 12,99 -6,83 85,54 87,31Monovolumen familiar 1.321 1.431 2,69 2,65 -7,69 5.168 6.467 -0,27 2,29 2,56 -20,09 95,83 95,85TTE Pequeño 938 810 1,91 1,50 15,80 3.904 3.285 0,43 1,73 1,30 18,84 59,47 49,94TTE Compacto 6.665 6.468 13,57 11,96 3,05 33.463 30.700 2,67 14,83 12,15 9,00 88,15 89,04TTE Familiar 1.430 1.991 2,91 3,68 -28,18 7.382 9.795 -0,61 3,27 3,88 -24,64 94,91 95,46TTE Superior 720 1.042 1,47 1,93 -30,90 4.147 5.140 -0,20 1,84 2,03 -19,32 92,46 89,81TOT. DIESEL 49.110 54.066 100,00 100,00 -9,17 225.713 252.592 0,00 100,00 100,00 -10,64 67,73 70,25

La pasión marroquí

opinión

Pues ahora resulta que el es-pejo en el que nos miramos en esto de los comercios del automóvil es Marruecos,

país al que observamos con el reojo del recelo, por razones de vecindad y cercanía, factores que, en lo geopolí-tico, siempre esconden más inquietu-des que confianzas.

Se dijo sin sorna y con una dosis indisimulada de agobiante preocupa-ción en la reciente presentación de la memoria anual de la asociación de fa-bricantes Anfac, escenario habitual en recuentos del pasado y en fórmulas de futuro para el automóvil. El ayer y el mañana unidos por el circunstan-cial hoy de los latigazos cruentos de una crisis que no deja ni un segundo de respiro al desasosiego.

La desconfianza, y un pesimismo ya asentado con vocación estructural, marcan el paso de un consumo que puede empezar a poner en almone-da hasta las cosas del co-mer. Así pue-de ser, si se sigue en esta pendiente in-acabable de sobresaltos con la prima de riesgo, los tejemanejes d e l s e c t o r f inanc iero-pol ít ico en las cajas y los anunciados trueques de nuevos sacri-ficios para la ciudadanía, con el obje-to de querer desinfectar ese forúnculo en las posaderas que implica ese déficit en diana perma-nentemente móvil y juguetona res-pecto a los porcentajes de su auténti-ca dimensión en términos de PIB.

El boceto de la situación lleva el pensamiento hacia el escepticismo razonable del éxito que puede tener el clamor por unas ayudas que, ha-brían de ser muy cuantiosas en dine-ro directo, para romper la obsesión de una ciudadanía, que sólo hace cuentas sobre el tiempo que podrán aguantar, los ahorros de toda una vi-da, las amenazas reales de subidas que se ciernen sobre partidas de gas-to familiar urgentes. Impuestos, paro, hipoteca, sanidad, pensión, enseñan-za. Conceptos del día a día que dejan al coche, por convencional y austero que sea, casi en objeto de capricho que puede esperar a que la tormen-ta escampe, cosa que parece ir para largo.

En este estado de cosas, mayo ha puesto proa, a timón bloqueado, a un mercado, para el total del año, de 750.000 unidades, que dejaría al maldito 1993 rehabilitado ante el sector y sus estadísticas. Es decir, al 42 % de los mejores años, allá por la mitad de la pasada década. Un mes casi siempre bueno en los mercados a velocidad de crucero, como lo de-muestra esa media de más de 107.000 coches en los últimos diez años. Poco más de 71.000 es el famélico resulta-do de la misma calenda de este año. Con estos números, Marruecos no es un disparate.

Gregorio Domínguez

Automóviles nuevos eléctricos

El pensamiento lleva a un escepticismo razonable del éxito que pueden tener unas ayudas que, habrían de ser muy cuantiosas en dinero directo

La alemana Volkswagen fue la marca con más ventas en mayo, con 7.729 unidades, por delante

de Renault y Peugeot, que lograron 6.529 y 6.040 unidades,

respectivamenteAniacam, tiene que ver con que las empre-sas de este gremio "han adelantado parte de los volúmenes para verano previstos a en-tregar en junio al mes de mayo, tratando de paliar la caída del mercado". Por este moti-vo, los importadores pronostican una caída de este segmento el próximo mes.

El canal de particulares prosiguió con su lenta agonía, experimentando un nue-vo retroceso –ya van 23 consecutivos–, de un 12,6%, hasta las 28.970 unidades. De enero a mayo, por su parte, la caída es de un 9,8%, con un total de 140.949 unidades.

Peor parado salió en mayo el canal

de empresas, que, con 19.564 automóvi-les registrados, se anotó un descenso del 18,9%. En el acumulado, no obstante, luce un porcentaje más reducido, de un 9,7%, al haber matriculado 101.463 uni-dades.

VW, líder indiscutibleEn el ranking de ventas por marcas, Vo-lkswagen fue la número uno en mayo, con 7.729 automóviles (-0,8%), por delan-te de Renault y Peugeot, que registraron, respectivamente, 6.529 (+5,3%) y 6.040 (-12,1%) unidades.

En los cinco primeros meses, la marca

alemana también ocupó el primer pues-to, al haber matriculado 31.218 turismos y todoterrenos, un 3,6% menos. Seguida-mente, se situaron Peugeot, con 26.946 unidades (-3,6%), y Citroën, con 26.257 unidades (-0,1%).

En cuanto a los modelos, el más vendido en mayo fue el Renault Mé-gane, con 2.916 unidades, por delante del VW Polo (2.889) y el Opel Corsa (2.195). Hasta mayo, por su parte, el liderato lo ocupó el Seat Ibiza, del que se vendieron 12.443 unidades, segui-do del VW Polo (9.974) y del Renault Mégane (9.727).

May. May. May. Cuota May. % May. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2012 2011 2010 2012 12/11 2012 2011 1211 2012 2011 12/11 Seg. 2012 Seg. 2011Eléctricos 94 21 100 100 347,62 364 120 0 100 100 203,33 100,00 100,00TOT. ELECTRICOS 94 21 100 100 347,62 364 120 0 100 100 203,33 0,11 0,03

32 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O M AY O - A U T O M Ó V I L E S - 1ª quincena junio de 2012

r A n k i n g p o r m A r c A s

Automóviles Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % May. % Acum. Rank. May. 12 May. 11 May.12 May. 11 12/11 2012 2011 acum. 12 acum. 11 acum. 12/11 12/11 12/11VOLKSWAGEN 1 7.729 7.791 10,66 9,86 0,80 31.218 32.388 9,37 9,01 0,36 -0,80 -3,61RENAULT 2 6.529 6.201 9,00 7,85 1,15 23.590 24.786 7,08 6,89 0,19 5,29 -4,83PEUGEOT 3 6.040 6.868 8,33 8,69 -0,36 26.946 27.948 8,09 7,77 0,31 -12,06 -3,59OPEL 4 5.824 6.726 8,03 8,51 -0,48 23.653 27.790 7,10 7,73 -0,63 -13,41 -14,89SEAT 5 5.465 6.726 7,54 8,51 -0,98 25.898 32.522 7,77 9,04 -1,27 -18,75 -20,37CITROEN 6 5.425 6.213 7,48 7,86 -0,38 26.257 26.519 7,88 7,38 0,50 -12,68 -0,99FORD 7 5.268 6.789 7,26 8,59 -1,33 25.628 29.573 7,69 8,22 -0,53 -22,40 -13,34AUDI 8 3.618 3.671 4,99 4,65 0,34 17.277 17.273 5,18 4,80 0,38 -1,44 0,02TOYOTA 9 3.477 3.096 4,79 3,92 0,88 17.030 16.887 5,11 4,70 0,41 12,31 0,85NISSAN 10 3.042 3.484 4,19 4,41 -0,21 16.439 18.405 4,93 5,12 -0,19 -12,69 -10,68HYUNDAI 11 2.594 2.010 3,58 2,54 1,03 12.997 11.939 3,90 3,32 0,58 29,05 8,86MERCEDES 12 1.963 2.563 2,71 3,24 -0,54 10.156 11.036 3,05 3,07 -0,02 -23,41 -7,97B.M.W. 13 1.941 2.826 2,68 3,58 -0,90 11.815 13.650 3,55 3,80 -0,25 -31,32 -13,44CHEVROLET 14 1.715 1.279 2,36 1,62 0,75 7.564 7.174 2,27 2,00 0,27 34,09 5,44FIAT 15 1.683 1.691 2,32 2,14 0,18 8.193 8.029 2,46 2,23 0,23 -0,47 2,04DACIA 16 1.665 1.303 2,30 1,65 0,65 6.888 5.771 2,07 1,61 0,46 27,78 19,36KIA 17 1.657 1.580 2,28 2,00 0,29 8.191 8.032 2,46 2,23 0,22 4,87 1,98SKODA 18 1.493 1.620 2,06 2,05 0,01 7.406 7.466 2,22 2,08 0,15 -7,84 -0,80MINI 19 731 826 1,01 1,05 -0,04 3.528 3.952 1,06 1,10 -0,04 -11,50 -10,73VOLVO 20 637 846 0,88 1,07 -0,19 3.012 3.786 0,90 1,05 -0,15 -24,70 -20,44SMART 21 566 451 0,78 0,57 0,21 1.504 1.694 0,45 0,47 -0,02 25,50 -11,22MAZDA 22 531 417 0,73 0,53 0,20 2.156 2.743 0,65 0,76 -0,12 27,34 -21,40LAND ROVER 23 450 481 0,62 0,61 0,01 3.061 1.828 0,92 0,51 0,41 -6,44 67,45HONDA 24 426 714 0,59 0,90 -0,32 2.409 3.757 0,72 1,04 -0,32 -40,34 -35,88MITSUBISHI 25 360 611 0,50 0,77 -0,28 1.889 3.617 0,57 1,01 -0,44 -41,08 -47,77SUZUKI 26 333 486 0,46 0,62 -0,16 1.796 2.208 0,54 0,61 -0,08 -31,48 -18,66ALFA ROMEO 27 310 451 0,43 0,57 -0,14 1.587 2.377 0,48 0,66 -0,18 -31,26 -33,24LEXUS 28 167 238 0,23 0,30 -0,07 927 1.167 0,28 0,32 -0,05 -29,83 -20,57PORSCHE 29 164 161 0,23 0,20 0,02 660 601 0,20 0,17 0,03 1,86 9,82LANCIA 30 157 87 0,22 0,11 0,11 892 446 0,27 0,12 0,14 80,46 100,00SSANGYONG 31 156 240 0,22 0,30 -0,09 641 1.187 0,19 0,33 -0,14 -35,00 -46,00JEEP 32 140 167 0,19 0,21 -0,02 712 680 0,21 0,19 0,02 -16,17 4,71SUBARU 33 117 59 0,16 0,07 0,09 496 491 0,15 0,14 0,01 98,31 1,02JAGUAR 34 77 63 0,11 0,08 0,03 394 327 0,12 0,09 0,03 22,22 20,49INFINITI 35 30 29 0,04 0,04 0,00 162 198 0,05 0,06 -0,01 3,45 -18,18TATA 36 22 50 0,03 0,06 -0,03 47 187 0,01 0,05 -0,04 -56,00 -74,87LADA 37 7 4 0,01 0,01 0,00 21 15 0,01 0,00 0,00 75,00 40,00FERRARI 38 6 7 0,01 0,01 0,00 32 29 0,01 0,01 0,00 -14,29 10,34BENTLEY 39 4 3 0,01 0,00 0,00 14 11 0,00 0,00 0,00 33,33 27,27ASTON MARTIN 40 2 4 0,00 0,01 0,00 13 17 0,00 0,00 0,00 -50,00 -23,53BYD 41 1 0 0,00 0,00 0,00 2 0 0,00 0,00 0,00 100,00 100,00CHRYSLER 42 1 87 0,00 0,11 -0,11 6 421 0,00 0,12 -0,12 -98,85 -98,57DODGE 43 1 37 0,00 0,05 -0,05 5 204 0,00 0,06 -0,06 -97,30 -97,55GOUPIL 44 1 4 0,00 0,01 0,00 12 10 0,00 0,00 0,00 -75,00 20,00IVECO 45 1 1 0,00 0,00 0,00 3 12 0,00 0,00 0,00 0,00 -75,00MASERATI 46 1 3 0,00 0,00 0,00 10 16 0,00 0,00 0,00 -66,67 -37,50ROLLS ROYCE 47 1 0 0,00 0,00 0,00 4 3 0,00 0,00 0,00 100,00 33,33BUICK 48 0 1 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,00 0,00 -100,00 -100,00CADILLAC 49 0 1 0,00 0,00 0,00 5 16 0,00 0,00 0,00 -100,00 -68,75CHEVROLET (US) 50 0 0 0,00 0,00 0,00 2 7 0,00 0,00 0,00 0,00 -71,43DAIHATSU 51 0 0 0,00 0,00 0,00 2 5 0,00 0,00 0,00 0,00 -60,00HUMMER 52 0 3 0,00 0,00 0,00 3 5 0,00 0,00 0,00 -100,00 -40,00LAMBORGHINI 53 0 0 0,00 0,00 0,00 5 0 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00LINCOLN 54 0 0 0,00 0,00 0,00 0 2 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00LOTUS 55 0 1 0,00 0,00 0,00 2 2 0,00 0,00 0,00 -100,00 0,00MAHINDRA 56 0 1 0,00 0,00 0,00 2 22 0,00 0,01 -0,01 -100,00 -90,91MCLAREN 57 0 0 0,00 0,00 0,00 3 0 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00MERCURY 58 0 0 0,00 0,00 0,00 1 1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00MICROVETT 59 0 5 0,00 0,01 -0,01 0 5 0,00 0,00 0,00 -100,00 -100,00MORGAN 60 0 0 0,00 0,00 0,00 0 3 0,00 0,00 0,00 0,00 -100,00OLDSMOBILE 61 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00TOTAL 72.528 79.019 100,00 100,00 0,00 333.230 359.561 100,00 100,00 0,00 -8,21 -7,32

El mercado de turismos sigue en caída libre, con un descenso en el mes de Mayo del 8,2%, con un volumen bajísimo de 72.442 unidades. En el período Enero-Mayo, se han matriculado un to-tal de 332.811 unidades, lo que significa un retroceso de 7,3%. El

mercado está más cerca de volúmenes de países como Holanda, Bélgica o Marruecos, que de los grandes países productores de vehículos como lo es España. Hoy en día, la tendencia es que las inversiones sigan al desarrollo de los mercados, por ello es tan importante recuperar el mercado interno.

Se ha calculado que con un plan de estímulos en el mercado, se incre-mentaría el PIB, 0,25 puntos básicos, se generarían 700 millones de euros adicionales para las Arcas Públicas y se podrían crear 13.000 empleos, en distribución e industria. Esto consolidaría las inversiones industriales.

Son ya 23 meses de descensos consecutivos de este segmento tan importante para la automoción. En el período Enero-Mayo se han matri-culado por parte del canal de particulares un total de 140.949 unidades, lo que representa un descenso del 9,8%. El mes de Mayo ha finalizado con una caída del 12,6% y un total de 28.970 unidades matriculadas por el canal de particulares. Por su parte, el canal de empresas muestra también un dato negativo del 9,7%. Por su parte, el canal alquilador ha registrado en el mes de mayo un incremento del 10,8%, con 23.908 unidades. En el período Enero-Mayo este segmento ha totalizado 90.399 unidades con un resultado acumulado de un leve incremento del 0,2%.

Aránzazu Mur, responsable del área económica de ANFAC afirmó que “Nuevamente en el mes de mayo se ha producido otro descenso en el mer-cado, con lo que el volumen anual para este año se situará más próximo a un mercado como el holandés, belga o marroquí que al de los grandes pro-ductores de vehículos. Hemos tenido que revisar las previsiones a la baja y vemos un mercado con apenas 750.000 unidades. Hemos calculado que un plan de estímulos que dinamizara el mercado generaría 0,25 puntos adicio-nales en el PIB español, contribuiría a las Arcas Públicas en más de 700 mi-llones de euros y además crearía cerca de 13.000 empleos. Al mismo tiempo ayudaría a reforzar la producción de vehículos en España, consolidando las inversiones que se están produciendo en España.”.

Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres “la apli-cación de la subida del IVA que la Unión Europea exige a España a cambio de dilatar los plazos de consolidación fiscal sería "el golpe de gracia" para el sector, después de que las matriculaciones cayeran más de un 50% desde el comienzo de la crisis, volviendo a niveles de principios de los noventa. Así, una subida de dos o tres puntos encarecería el precios entre 450 y 650 euros de media, aunque más grave todavía sería su efecto psicológico ciertamen-te disuasorio sobre el consumidor, en un momento de falta de financiación, recortes y subidas impositivas".

Los datos del mes de mayo (-8,2%) ponen de manifiesto que se-guimos en niveles de los años 80”, ha afirmado Germán López Madrid, presidente de ANIACAM. De continuar con esta situa-ción y no corregirse el mercado, “cerca de un 30% de la red ac-

tual desaparecerá”. Actualmente el sector del automóvil se encuentra ante un escenario en el que “en los últimos tres años de la crisis se ha perdido el tejido empresarial de la red comercial que se ha desarrollado en los últimos 25 años al posicionarnos en estos últimos dos años a ni-veles de los 80.” Sin embargo, “en aquella época la población en España era un 25% menor que la actual”, ha matizado López Madrid.

“El sector automóvil, que representa el 6% del PIB y el 11% del em-pleo se encuentra en un nivel insostenible”, lo que hace necesario lan-zar, como primera medida, un plan de rejuvenecimiento del parque que, no sólo conseguiría mejorar la seguridad vial y las emisiones de CO2, sino además, un incremento de los ingresos netos del Estado al haberse demostrado en los anteriores planes de achatarramiento que se llega a incrementar en casi 100.000 adicionales en un año. “Esos 100.000 vehícu-los”, explica Germán López Madrid, “representarían más de 400 millones netos para el Estado (procedentes del IVA e impuesto de matriculacio-nes) y servirían para evitar la pérdida de nuevos trabajadores y el cierre del 30% de las redes de concesionarios, con una media de más de 20 empleados en cada concesionario”. Este plan de rejuvenecimiento unido a una fluidez del crédito para empresas y particulares, son algunas de las medidas incluidas en un paquete de medidas que las cuatro asociaciones del sector (ANIACAM, Anfac, Ganvam y Faconauto) enviaron a los minis-terios de Industria y Economía como peticiones urgentes del sector.

El canal de rent-a-car es el único que crece este mes (10,7%) y en el acumulado (0,3%) se mantiene en niveles del año pasado pero “preve-mos una caída en el mes de junio ya que se han adelantado parte de los volúmenes para verano previstos a entregar en junio al mes de ma-yo, tratando de paliar la caída del mercado”. Sin embargo, actualmente tienen el nivel de sus flotas saturado y no necesitarán más coches en junio que los propios de la renovación. De hecho, están perdiendo la “alegría” con que empezaron el año ya que el acumulado el turismo ha caído más de un 5 lo que les hace ser más prudentes para la temporada de verano.

En el canal de empresa, se mantienen las caídas del -20% y el acu-mulado un -10% debido, principalmente al menor número de operacio-nes de renting, ya que las grandes compañías compradoras están nueva-mente, como ocurrió en el 2008, retrasando la sustitución de sus vehícu-los y cuando toca la renovación disminuyendo el número de usuarios.

e l c o m e n t A r i o

1ª quincena junio de 2012 M E R C A D O M AY O - A U T O M Ó V I L E S - La Tribuna de Automoción / 33

May. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2012 2012

May. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2012 2012

r A n k i n g d e m o d e l o s p o r s e g m e n t o s

May. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2012 2012

Automóviles

RENAULT 1 Compacto MEGANE 2.916 9.727

VOLKSWAGEN 2 Utilitario/Polivalente POLO 2.889 9.974

OPEL 3 Utilitario/Polivalente CORSA 2.195 8.786

VOLKSWAGEN 4 Compacto GOLF 1.983 8.675

SEAT 5 Utilitario/Polivalente IBIZA 1.906 12.443

SEAT 6 Compacto LEON 1.704 6.978

PEUGEOT 7 Compacto 308 1.517 7.821

CITROEN 8 Utilitario/Polivalente C3 1.476 6.449

NISSAN 9 TTE Compacto QASHQAI 1.470 8.172

OPEL 10 Compacto ASTRA 1.441 6.620

RENAULT 11 Utilitario/Polivalente CLIO 1.432 5.010

FORD 12 Compacto FOCUS 1.426 6.360

CITROEN 13 Compacto C4 1.411 8.333

PEUGEOT 14 Utilitario/Polivalente 207 1.352 8.199

CITROEN 15 Monovolumen compacto C4 1.329 5.900

FORD 16 Utilitario/Polivalente FIESTA 1.271 7.573

RENAULT 17 Monovolumen compacto MEGANE 1.230 4.196

FORD 18 Monovolumen compacto FOCUS 1.179 4.819

PEUGEOT 19 Monovolumen compacto 3008 1.138 3.275

SEAT 20 Monovolumen compacto ALTEA 1.123 3.762

AUDI 21 Compacto A3 964 4.210

HYUNDAI 22 TTE Compacto IX35 910 4.160

TOYOTA 23 Compacto AURIS 874 4.708

OPEL 24 Familiar INSIGNIA 829 3.746

VOLKSWAGEN 25 Monovolumen compacto TOURAN 824 2.601

HYUNDAI 26 Compacto i30 797 3.170

DACIA 27 Utilitario/Polivalente SANDERO 791 3.670

NISSAN 28 TTE Pequeño JUKE 764 3.150

PEUGEOT 29 Utilitario/Polivalente 208 751 1.448

SKODA 30 Utilitario/Polivalente FABIA 724 3.580

FIAT 31 Superutilitario 500 686 3.604

VOLKSWAGEN 32 TTE Compacto TIGUAN 685 3.280

VOLKSWAGEN 33 Familiar PASSAT 667 3.434

KIA 34 TTE Compacto SPORTAGE 663 3.188

B.M.W. 35 Compacto SERIE 1 657 4.452

AUDI 36 Utilitario/Polivalente A1 636 2.619

FIAT 37 Superutilitario PANDA 622 2.803

TOYOTA 38 Utilitario/Polivalente YARIS 621 3.856

AUDI 39 Familiar A4 597 3.093

DACIA 40 TTE Compacto DUSTER 594 2.696

SMART 41 Superutilitario FORTWO 566 1.504

OPEL 42 Monovolumen compacto MERIVA 533 1.646

TOYOTA 43 Superutilitario AYGO 521 1.323

MERCEDES 44 Monovolumen compacto CLASE B 514 2.669

CHEVROLET 45 Familiar CRUZE 510 2.436

MERCEDES 46 Familiar CLASE C 497 2.687

PEUGEOT 47 Familiar 508 493 2.744

MINI 48 Utilitario/Polivalente MINI 481 2.237

CITROEN 49 Familiar C5 473 2.151

FORD 50 TTE Compacto KUGA 448 2.116

TOYOTA 51 Compacto PRIUS 430 1.714

PEUGEOT 52 Monovolumen compacto 5008 426 2.052

AUDI 53 TTE Familiar Q5 411 1.784

B.M.W. 54 Familiar SERIE 3 405 1.919

SKODA 55 Familiar OCTAVIA 398 2.273

OPEL 56 Monovolumen compacto ZAFIRA TOURER 378 1.149

CHEVROLET 57 Utilitario/Polivalente NUEVO AVEO 375 1.900

AUDI 58 TTE Compacto Q3 373 2.115

B.M.W. 59 TTE Compacto X1 372 1.875

TOYOTA 60 Familiar AVENSIS 348 1.716

KIA 61 Compacto CEED 335 1.705

CHEVROLET 62 Superutilitario SPARK 333 609

SEAT 63 Familiar EXEO 323 1.551

FORD 64 Familiar MONDEO 321 1.582

OPEL 65 Monovolumen compacto ZAFIRA 321 1.233

SEAT 66 Superutilitario Mii 317 592

NISSAN 67 TTE Compacto QASHQAI+2 314 1.999

MITSUBISHI 68 TTE Compacto ASX 293 1.477

LAND ROVER 69 TTE Compacto RANGE ROVER EVOQUE 292 2.024

TOYOTA 70 Monovolumen compacto VERSO 288 1.748

TOYOTA 71 TTE Compacto RAV-4 284 1.332

LAND ROVER 143 TTE Compacto FREELANDER 56 271

HONDA 144 Familiar ACCORD 55 382

PEUGEOT 145 Monovolumen familiar 807 55 271

LANCIA 146 Utilitario/Polivalente Y 54 460

LAND ROVER 147 TTE Superior RANGE ROVER SPORT 54 284

VOLVO 148 Familiar S40/V40 54 289

ALFA ROMEO 149 Utilitario/Polivalente MiTo 53 289

VOLKSWAGEN 150 TTE Superior TOUAREG 53 359

VOLVO 151 Familiar V60 50 307

FIAT 152 Compacto BRAVO 49 235

LANCIA 153 Monovolumen familiar VOYAGER 49 224

MERCEDES 154 TTE Compacto CLASE GLK 49 388

LANCIA 155 Compacto DELTA 48 147

NISSAN 156 TTE Familiar PATHFINDER II 48 257

CITROEN 157 Superutilitario C1 46 390

DACIA 158 Compacto LOGAN 45 284

SUBARU 159 TTE Compacto XV 45 183

AUDI 160 Berlina A7 44 278

MAZDA 161 TTE Familiar CX-7 44 384

JEEP 162 TTE Pequeño WRANGLER 43 186

VOLVO 163 Compacto C30 43 267

HYUNDAI 164 Compacto ELANTRA 42 221

SUZUKI 165 TTE Compacto GRAN VITARA 42 238

AUDI 166 Familiar A4 ALL ROAD 41 170

HYUNDAI 167 Deportivo bajo VELOSTER 41 167

CITROEN 168 Utilitario/Polivalente DS3 39 600

B.M.W. 169 Deportivo bajo SERIE 3 38 269

SUZUKI 170 TTE Pequeño JIMNY 38 250

FORD 171 Monovolumen familiar GALAXY 37 364

KIA 172 Monovolumen polivalente VENGA 37 243

RENAULT 173 Berlina LATITUDE 37 243

VOLVO 174 TTE Superior XC 90 37 185

B.M.W. 175 TTE Superior X6 36 296

CITROEN 176 TTE Familiar C-CROSSER 36 58

PEUGEOT 177 Eléctricos iOn 36 46

LEXUS 178 TTE Superior RX 450 H 35 149

MAZDA 179 Monovolumen familiar 5 34 196

PEUGEOT 180 Superutilitario 107 34 184

SUBARU 181 TTE Familiar FORESTER 34 138

JEEP 182 TTE Superior GRAND CHEROKEE 33 188

MITSUBISHI 183 TTE Familiar OUTLANDER 33 212

VOLKSWAGEN 184 Monovolumen compacto GOLF 32 173

VOLVO 185 Berlina XC70 32 105

CITROEN 186 Compacto DS4 30 318

MAZDA 187 Utilitario/Polivalente 2 30 178

SUZUKI 188 TTE Pequeño GRAN VITARA 30 184

SKODA 189 Monovolumen compacto ROOMSTER 28 167

AUDI 190 Gran lujo A8 27 96

HONDA 191 Monovolumen polivalente JAZZ 26 261

LAND ROVER 192 TTE Pequeño DEFENDER 26 256

VOLKSWAGEN 193 Deportivo bajo EOS 26 99

MERCEDES 194 Deportivo bajo CLASE SLK 25 148

SUZUKI 195 Superutilitario ALTO 25 188

MERCEDES 196 Berlina CLASE CLS 23 160

MERCEDES 197 Gran lujo CLASE S 23 79

MAZDA 198 Deportivo bajo MX-5 22 71

TATA 199 Utilitario/Polivalente VISTA 22 42

MITSUBISHI 200 TTE Superior MONTERO 21 135

HYUNDAI 201 TTE Familiar SANTA FE 19 163

PORSCHE 202 Gran lujo PANAMERA 19 114

SUBARU 203 Familiar OUTBACK 19 86

LAND ROVER 204 TTE Superior DISCOVERY 18 185

MERCEDES 205 Monovolumen familiar CLASE R 18 54

RENAULT 206 Eléctricos KANGOO 18 101

TOYOTA 207 Superutilitario IQ 18 107

PORSCHE 208 Deportivo alto 911 17 80

RENAULT 209 Deportivo bajo LAGUNA 17 74

AUDI 210 Deportivo bajo TT 16 91

NISSAN 211 TTE Superior MURANO II 16 100

SSANGYONG 212 TTE Familiar REXTON 16 40

KIA 213 Monovolumen compacto CARENS 15 80

FORD 72 Monovolumen polivalente FUSION 281 1.639

HYUNDAI 73 Utilitario/Polivalente i20 275 1.697

KIA 74 Superutilitario PICANTO 259 841

MERCEDES 75 Monovolumen polivalente CLASE A 256 1.200

RENAULT 76 TTE Compacto KOLEOS 252 1.150

ALFA ROMEO 77 Compacto GIULIETTA 246 1.210

KIA 78 Utilitario/Polivalente RIO 242 1.496

RENAULT 79 Familiar LAGUNA 240 1.315

DACIA 80 Monovolumen compacto LODGY 235 238

MINI 81 TTE Pequeño MINI 235 1.202

CITROEN 82 Monovolumen familiar C8 233 295

FORD 83 Monovolumen familiar S-MAX 231 787

HONDA 84 Compacto CIVIC 221 850

SKODA 85 TTE Pequeño YETI 221 754

AUDI 86 Berlina A6 216 1.168

PEUGEOT 87 Utilitario/Polivalente 206 212 710

MAZDA 88 TTE Compacto CX-5 211 415

RENAULT 89 Compacto FLUENCE 196 578

B.M.W. 90 Berlina SERIE 5 186 1.192

FIAT 91 Utilitario/Polivalente GRANDE PUNTO 181 944

HYUNDAI 92 Familiar i40 179 706

NISSAN 93 Monovolumen polivalente NOTE 178 524

HYUNDAI 94 Monovolumen polivalente ix20 177 815

VOLVO 95 TTE Familiar XC 60 172 785

CHEVROLET 96 Monovolumen familiar ORLANDO 169 754

NISSAN 97 Utilitario/Polivalente MICRA 167 1.754

CHEVROLET 98 TTE Familiar CAPTIVA 164 1.002

AUDI 99 Familiar A5 155 864

HYUNDAI 100 Superutilitario i10 145 1.869

MERCEDES 101 Monovolumen familiar VIANO 145 496

CITROEN 102 Monovolumen polivalente C3 143 996

CHEVROLET 103 Utilitario/Polivalente AVEO 142 810

B.M.W. 104 TTE Familiar X3 141 955

VOLKSWAGEN 105 Superutilitario UP! 138 479

VOLVO 106 Familiar S60 133 654

CITROEN 107 Familiar DS5 131 522

MERCEDES 108 Berlina CLASE E 131 719

FIAT 109 Monovolumen familiar FREEMONT 124 476

MERCEDES 110 TTE Superior CLASE M 123 646

PORSCHE 111 TTE Superior CAYENNE 123 441

HONDA 112 TTE Familiar CRV 117 779

OPEL 113 TTE Familiar ANTARA 114 424

LEXUS 114 Compacto CT 200H 109 672

SKODA 115 Familiar SUPERB 109 619

SUZUKI 116 Utilitario/Polivalente SWIFT 106 441

VOLKSWAGEN 117 Deportivo bajo SCIROCCO 105 573

MAZDA 118 Compacto 3 104 593

VOLKSWAGEN 119 Compacto JETTA 98 429

VOLVO 120 Familiar V50 94 292

TOYOTA 121 TTE Superior LANDCRUISER 93 521

SEAT 122 Monovolumen familiar ALHAMBRA 91 568

SUZUKI 123 TTE Pequeño SX4 91 477

VOLKSWAGEN 124 Familiar CC 87 407

MAZDA 125 Familiar 6 86 319

RENAULT 126 Superutilitario TWINGO 84 405

MERCEDES 127 Deportivo bajo CLASE C 83 524

FORD 128 Superutilitario KA 74 387

KIA 129 TTE Familiar SORENTO 74 378

RENAULT 130 Monovolumen polivalente MODUS 73 557

VOLKSWAGEN 131 Compacto BEETLE 73 327

JAGUAR 132 Berlina XF 71 349

SSANGYONG 133 TTE Compacto KORANDO 71 350

AUDI 134 Deportivo bajo A5 70 418

SSANGYONG 135 Monovolumen familiar RODIUS 69 250

B.M.W. 136 TTE Superior X5 68 490

VOLKSWAGEN 137 Monovolumen familiar SHARAN 68 397

CITROEN 138 TTE Compacto C4 AIRCROSS 67 190

JEEP 139 TTE Compacto COMPASS 64 334

AUDI 140 TTE Superior Q7 61 353

MERCEDES 141 Deportivo alto CLASE E 61 321

NISSAN 142 TTE Familiar X-TRAIL 58 342

34 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O M AY O - A U T O M Ó V I L E S - 1ª quincena junio de 2012

MINI 214 Deportivo bajo MINI 15 89

NISSAN 215 Superutilitario PIXO 15 97

SUBARU 216 Compacto IMPREZA 15 58

KIA 217 Familiar OPTIMA 14 130

RENAULT 218 Monovolumen familiar GRAN ESPACE 14 107

SKODA 219 Superutilitario CITIGO 13 13

B.M.W. 220 Gran lujo SERIE 7 12 172

KIA 221 TTE Pequeño SOUL 12 50

MITSUBISHI 222 Familiar LANCER 12 61

RENAULT 223 Monovolumen familiar ESPACE 12 61

VOLVO 224 Berlina S80 12 65

ALFA ROMEO 225 Familiar 159 11 84

INFINITI 226 TTE Familiar EX 11 34

LEXUS 227 Familiar IS 220 D 11 67

PEUGEOT 228 Deportivo bajo RCZ 11 118

B.M.W. 229 Deportivo bajo Z4 10 100

FIAT 230 Familiar LINEA 10 88

FIAT 231 TTE Pequeño SEDICI 10 40

INFINITI 232 TTE Superior FX 10 79

OPEL 233 Eléctricos AMPERA 10 26

B.M.W. 234 Berlina SERIE 6 9 23

VOLVO 235 Deportivo bajo C70 9 47

CHEVROLET 236 Familiar MALIBU 8 12

CHEVROLET 237 Deportivo alto CAMARO 8 28

CITROEN 238 Eléctricos C-ZERO 8 29

MERCEDES 239 Deportivo alto CLASE SL 8 26

B.M.W. 240 Deportivo alto SERIE 6 7 71

NISSAN 241 Eléctricos LEAF 7 18

PEUGEOT 242 Deportivo bajo 407 7 20

PEUGEOT 243 TTE Familiar 4007 7 39

RENAULT 244 Eléctricos FLUENCE 7 61

CHRYSLER 276 Monovolumen familiar GRAND VOYAGER 1 4

CITROEN 277 Berlina C6 1 9

DODGE 278 Monovolumen familiar JOURNEY 1 2

FERRARI 279 Deportivo alto 430 1 3

FERRARI 280 Deportivo alto 430 SPIDER 1 1

FERRARI 281 Deportivo alto CALIFORNIA 1 4

FERRARI 282 Deportivo alto FF 1 4

FIAT 283 Utilitario/Polivalente PUNTO 1 1

GOUPIL 284 Eléctricos G3 1 12

HONDA 285 Familiar INSIGHT 1 60

HYUNDAI 286 Familiar ELANTRA 1 1

IVECO 287 TTE Compacto MASSIF 1 3

LADA 288 Utilitario/Polivalente PRIORA 1 1

LEXUS 289 Gran lujo LS 600 1 2

MASERATI 290 Deportivo alto GRAN TURISMO 1 6

MERCEDES 291 Deportivo bajo CLASE CLK 1 4

MERCEDES 292 Monovolumen familiar CLASE V 1 2

MERCEDES 293 TTE Superior CLASE GL 1 13

MITSUBISHI 294 Eléctricos iMIEV 1 4

NISSAN 295 Berlina ALTIMA 1 3

NISSAN 296 Deportivo bajo 370 Z 1 5

PEUGEOT 297 Berlina 607 1 1

RENAULT 298 Deportivo bajo WIND 1 5

ROLLS ROYCE 299 Gran lujo ROLLS ROYCE 1 4

SEAT 300 Familiar TOLEDO 1 1

SUBARU 301 Familiar LEGACY 1 12

SUZUKI 302 Familiar KIZASHI 1 12

VOLKSWAGEN 303 Gran lujo PHAETON 1 9

VOLVO 304 Berlina S70/V70 1 16

ALFA ROMEO 305 Deportivo bajo BRERA 0 2TOTAL AUTOMOVILES 72.528 333.230

AUDI 245 Berlina ALL ROAD 6 15

CHEVROLET 246 Eléctricos VOLT 6 11

HONDA 247 Deportivo bajo CR-Z 6 75

HYUNDAI 248 TTE Superior ix55 6 11

JAGUAR 249 Gran lujo XJ 6 32

KIA 250 Monovolumen familiar CARNIVAL 6 80

INFINITI 251 Deportivo bajo G 5 21

LEXUS 252 Familiar IS 250 5 17

PORSCHE 253 Deportivo alto BOXSTER 5 17

INFINITI 254 Berlina M 4 25

LADA 255 TTE Pequeño NIVA 4 15

LANCIA 256 Berlina THEMA 4 25

LAND ROVER 257 TTE Superior RANGE ROVER 4 41

LEXUS 258 Deportivo alto IS 250 4 10

BENTLEY 259 Gran lujo CONTINENTAL 3 13

NISSAN 260 Deportivo alto GT-R 3 7

OPEL 261 Monovolumen polivalente AGILA 3 23

SUBARU 262 Monovolumen polivalente TREZIA 3 15

CITROEN 263 Monovolumen compacto XSARA 2 17

FERRARI 264 Deportivo alto 458 2 17

HYUNDAI 265 Deportivo bajo GENESIS COUPE 2 13

LADA 266 Compacto PRIORA 2 5

LANCIA 267 Monovolumen polivalente MUSA 2 35

LEXUS 268 Gran lujo GS 450 H 2 8

MERCEDES 269 Deportivo alto CLASE SLR 2 3

MERCEDES 270 Deportivo alto CLASE SLS 2 6

ASTON MARTIN 271 Superutilitario CYGNET 1 7

ASTON MARTIN 272 Deportivo alto DB9 1 1

AUDI 273 Deportivo alto R8 1 3

BENTLEY 274 Gran lujo BENTLEY 1 1

BYD 275 Compacto F3 1 2

May. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2012 2012

May. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2012 2012

r A n k i n g d e m o d e l o s p o r s e g m e n t o s

May. Acum.Marca Ranking Segmento Modelo 2012 2012

vehículos nuevos

www.vehiculo-ocasion.ifema.es

ABIERTO AL PÚBLICODE 11 A 21 h.

promueve: LINEA IFEMA

vehiculo-ocasion@ifema.es

EXPOSITORES 902 22 16 16INFOIFEMA 902 22 15 15

LLAMADAS DESDE ESPAÑA

revisión realizada por:

ORGANIZA

2012

15-24JUNIO

Tribuna Automocion 281x194.pdf 1 28/05/12 13:29

1ª quincena junio de 2012 M E R C A D O M AY O - D E R I VA D O S - La Tribuna de Automoción / 35

www.vehiculo-ocasion.ifema.es

ABIERTO AL PÚBLICODE 11 A 21 h.

promueve: LINEA IFEMA

vehiculo-ocasion@ifema.es

EXPOSITORES 902 22 16 16INFOIFEMA 902 22 15 15

LLAMADAS DESDE ESPAÑA

revisión realizada por:

ORGANIZA

2012

15-24JUNIO

Tribuna Automocion 281x194.pdf 1 28/05/12 13:29

El segmento de los derivados matriculó 3.843 unidades el pasado mes de mayo, o lo que es lo mismo, recortó en un 27,60% sus ventas en comparación con el mismo mes del año anterior, y casi un 50% en la comparativa de mayo de 2010, cuando de los concesionarios salieron 7.131 comerciales nuevos.

Los comerciales pierden el 50% en dos años

El departamento de los comerciales no tiene un mínimo atisbo para la es-peranza. Según pasan los meses sólo consigue acu-

mular noticias negativas y números rojos en las cuentas del mercado, y consecuentemente en las de sus concesionarios. Mayo consiguió unas matriculaciones cercanas a las cuatro mil unidades, lo que le posiciona como uno de los mejo-res de lo que va de año, aunque representa una cifra muy baja en la comparativa con el mismo mes del año pasado, cuando se logra-ron 5.308. De hecho, en el 2011 sólo enero y agosto quedaron por debajo de las cuatro mil matricula-ciones, mientras que en 2010 sólo dos meses quedaron por debajo de las cinco mil ventas. Se ha llegado a un punto en el que se encuentra positivo alcanzar las peores cifras de años precedentes, aunque se es-

tuviera en la misma crisis que nos inunda hoy día, y se pensara, por aquél entonces, que nada podía empeorar.

Ya no queda ningún resquicio al que acogerse, y desde las redes de concesionarios se indica que son los puntos de venta especiali-zados en este sector los que peor viabilidad tienen en este momento, y más oscuro se cierne el futuro so-bre ellos.

En el presente año, en los cin-co primeros meses, sólo se ha he-cho negocio con 19.719 vehículos nuevos, mientras que hace sólo un año, a estas alturas del ejercicio, se había superado las 26.000, y en 2010 habían conseguido más de treinta y tres mil. Ya ni siquiera los rent a car, que han tirado del sector en otros tiempos, emerge en estos momentos. Su retroceso es superior, incluso, al de los privados, 25,72% y 24,72% respectivamente. Sólo

los destinados al servicio público y gran turismo consiguen mejorar, aunque sus ventas son residuales, y apenas tienen importancia para el total de operaciones.

Kangoo consigue el lideratoUna de las sorpresas de las esta-dísticas de ventas ha sido el que el Renault Kangoo se posicione como el comercial más vendido, por de-lante del Citroën Berlingo, habitual líder del sector. La diferencia en es-ta ocasión ha sido mínima, de sólo 23 unidades. Además, el Peugeot Partner, queda a 242 unidades del segundo, más de lo habitual, cuan-do suele ser inferior la diferencia entre los tres de cabeza, que suelen ser estas tres marcas.

Por su parte, Citroën se mantie-ne firme como la marca más vendi-da, por delante de Renault, que no le basta con el liderato del Kangoo, y Peugeot.

El Renault Kangoo consigue el liderato del

'ranking' de modelos por delante del

Citroën Berlingo, habitual en el

puesto más alto

% Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 12/11ENERO 3.148 3.802 4.599 -17,20 3.148 3.802 4.599 -17,20FEBRERO 3.948 5.464 6.429 -27,75 7.096 9.266 11.028 -23,42MARZO 5.303 6.534 8.176 -18,84 12.399 15.800 19.204 -21,53ABRIL 3.477 5.074 7.195 -31,47 15.876 20.874 26.399 -23,94MAYO 3.843 5.308 7.131 -27,60 19.719 26.182 33.530 -24,68JUNIO 6.047 7.078 32.229 40.608 JULIO 4.968 5.035 37.197 45.643 AGOSTO 3.369 2.912 40.566 48.555 SEPTIEMBRE 4.360 4.195 44.926 52.750 OCTUBRE 4.623 5.150 49.549 57.900 NOVIEMBRE 4.472 5.887 54.021 63.787 DICIEMBRE 5.027 6.139 59.048 69.926 TOTAL 19.719 26.182 33.530 -24,68

derivAdos nuevos

% Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 12/11ENERO 28 27 27 3,70 28 27 27 3,70FEBRERO 30 26 34 15,38 58 53 61 9,43MARZO 35 36 54 -2,78 93 89 115 4,49ABRIL 23 30 37 -23,33 116 119 152 -2,52MAYO 44 25 31 76,00 160 144 183 11,11JUNIO 106 103 648 810 JULIO 102 118 750 928 AGOSTO 115 96 865 1.024 SEPTIEMBRE 124 114 989 1.138 OCTUBRE 94 110 1.083 1.248 NOVIEMBRE 116 102 1.199 1.350 DICIEMBRE 116 117 1.315 1.467 TOTAL 160 144 183 11,11

derivAdos remAtriculAdos

por modelos

rA n k i n g p o r m A r c A s

Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % May. % Acum. Rank. May. 12 May. 11 May. 12 May. 11 12/11 2012 2011 acum. 11 acum. 11 acum. 12/11 12/11 12/11CITROEN 1 915 1.458 23,81 27,47 -3,66 5.535 7.017 28,07 26,80 1,27 -37,24 -21,12RENAULT 2 858 1.152 22,33 21,70 0,62 3.703 4.925 18,78 18,81 -0,03 -25,52 -24,81PEUGEOT 3 672 1.128 17,49 21,25 -3,76 4.143 5.781 21,01 22,08 -1,07 -40,43 -28,33VOLKSWAGEN 4 426 316 11,09 5,95 5,13 1.700 1.726 8,62 6,59 2,03 34,81 -1,51FORD 5 331 527 8,61 9,93 -1,32 1.580 2.419 8,01 9,24 -1,23 -37,19 -34,68FIAT 6 282 380 7,34 7,16 0,18 1.355 2.403 6,87 9,18 -2,31 -25,79 -43,61NISSAN 7 202 168 5,26 3,17 2,09 1.173 907 5,95 3,46 2,48 20,24 29,33OPEL 8 106 136 2,76 2,56 0,20 397 815 2,01 3,11 -1,10 -22,06 -51,29SEAT 9 26 7 0,68 0,13 0,54 50 31 0,25 0,12 0,14 271,43 61,29DACIA 10 22 26 0,57 0,49 0,08 67 101 0,34 0,39 -0,05 -15,38 -33,66PIAGGIO 11 3 2 0,08 0,04 0,04 10 7 0,05 0,03 0,02 50,00 42,86SKODA 12 0 5 0,00 0,09 -0,09 6 18 0,03 0,07 -0,04 -100,00 -66,67TOYOTA 13 0 3 0,00 0,06 -0,06 0 32 0,00 0,12 -0,12 -100,00 -100,00TOTAL 3.843 5.308 100,00 100,00 0,00 19.719 26.182 100,00 100,00 0,00 -27,60 -24,68

derivAdos

Marcas Ranking Modelo May. 2012 Acumulado 2012RENAULT 1 KANGOO 812 3.456

CITROEN 2 BERLINGO 789 4.916

PEUGEOT 3 PARTNER 547 3.326

VOLKSWAGEN 4 CADDY 426 1.700

FORD 5 TRANSIT CONNECT 303 1.458

NISSAN 6 NV200 202 1.173

CITROEN 7 NEMO 117 575

PEUGEOT 8 BIPPER 111 720

FIAT 9 FIORINO 89 366

OPEL 10 COMBO 87 310

FIAT 11 DOBLO COMBI 77 355

FIAT 12 DOBLO FURGON 73 448

FIAT 13 GRANDE PUNTO VAN 43 178

FORD 14 FIESTA VAN 28 122

SEAT 15 IBIZA COMERCIAL 26 50

RENAULT 16 CLIO MARKET 24 204

DACIA 17 LOGAN VAN 22 67

RENAULT 18 TWINGO SOCIETE 22 43

OPEL 19 CORSA VAN 19 87

PEUGEOT 20 206 COMERCIAL 14 97

CITROEN 21 C3 COMERCIAL 9 44

TOTAL 3.843 19.719

Tipo de servicio Acumulado 2012 Cuota acumulado 2012 Acumulado 2011 Cuota acumulado 2011 % acumulado11/10PRIVADO 14.210 72,06 18.875 72,09 -24,72RENT A CAR 5.342 27,09 7.162 27,35 -25,41SERVICIO PUBLICO 107 0,54 91 0,35 17,58AUTO-TAXI 51 0,26 53 0,20 -3,77GRAN TURISMO 9 0,05 1 0,00 800,00AUTOESCUELA 0 0,00 0 0,00 0,00TRANSPORTE ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00TOTAL 19.719 100,00 26.182 100,00 -24,68

derivAdos nuevos

mA t r i c u l A c i o n e s p o r s e r v i c i o

36 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O M AY O - C A N A R I A S - 1ª quincena junio de 2012

derivAdos nuevos

pick-up nuevos

% Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 12/11ENERO 281 266 332 5,64 281 266 332 5,64FEBRERO 312 349 391 -10,60 593 615 723 -3,58MARZO 322 385 558 -16,36 915 1.000 1.281 -8,50ABRIL 232 358 505 -35,20 1147 1.358 1.786 -15,54MAYO 279 373 370 -25,20 1426 1.731 2.156 -17,62JUNIO 397 368 2.128 2.524 JULIO 401 345 2.529 2.869 AGOSTO 298 284 2.827 3.153 SEPTIEMBRE 445 332 3.272 3.485 OCTUBRE 478 395 3.750 3.880 NOVIEMBRE 401 355 4.151 4.235 DICIEMBRE 466 539 4.617 4.774 TOTAL 1.426 1.731 2.156 -17,62

% Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 12/11ENERO 14 19 2 -26,32 14 19 2 -26,32FEBRERO 17 21 8 -19,05 31 40 10 -22,50MARZO 22 36 7 -38,89 53 76 17 -30,26ABRIL 8 22 3 -63,64 61 98 20 -37,76MAYO 11 10 1 10,00 72 108 21 -33,33JUNIO 16 25 124 46 JULIO 16 6 140 52 AGOSTO 16 10 156 62 SEPTIEMBRE 8 21 164 83 OCTUBRE 15 13 179 96 NOVIEMBRE 22 13 201 109 DICIEMBRE 17 14 218 123 TOTAL 72 108 21 -33,33

rAnking por mArcAs

Cuota Cuota Cuota Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota %May. % Acum. Rank. May. 12 May. 11 May. 11 May. 12 12/11 2012 2011 acum. 12 acum. 1º acum. 12/11 12/11 12/11VOLKSWAGEN 1 181 233 11,88 11,61 0,27 1.038 1.579 11,32 13,66 -2,33 -22,32 -34,26

SEAT 2 146 223 9,58 11,11 -1,53 875 1.380 9,54 11,94 -2,39 -34,53 -36,59

FORD 3 117 116 7,68 5,78 1,90 752 649 8,20 5,61 2,59 0,86 15,87

RENAULT 4 114 125 7,48 6,23 1,25 606 563 6,61 4,87 1,74 -8,80 7,64

CITROEN 5 109 73 7,15 3,64 3,51 640 559 6,98 4,83 2,15 49,32 14,49

OPEL 6 103 112 6,76 5,58 1,18 660 1.268 7,20 10,97 -3,77 -8,04 -47,95

NISSAN 7 102 118 6,69 5,88 0,81 771 840 8,41 7,27 1,14 -13,56 -8,21

DACIA 8 93 69 6,10 3,44 2,66 404 390 4,41 3,37 1,03 34,78 3,59

TOYOTA 9 91 105 5,97 5,23 0,74 470 637 5,13 5,51 -0,38 -13,33 -26,22

PEUGEOT 10 65 66 4,27 3,29 0,98 500 421 5,45 3,64 1,81 -1,52 18,76

CHEVROLET 11 56 64 3,67 3,19 0,49 390 466 4,25 4,03 0,22 -12,50 -16,31

HYUNDAI 12 55 81 3,61 4,04 -0,43 368 577 4,01 4,99 -0,98 -32,10 -36,22

AUDI 13 44 50 2,89 2,49 0,40 256 238 2,79 2,06 0,73 -12,00 7,56

B.M.W. 14 34 54 2,23 2,69 -0,46 129 179 1,41 1,55 -0,14 -37,04 -27,93

SKODA 15 34 31 2,23 1,54 0,69 198 232 2,16 2,01 0,15 9,68 -14,66

MERCEDES 16 32 47 2,10 2,34 -0,24 200 255 2,18 2,21 -0,02 -31,91 -21,57

KIA 17 29 19 1,90 0,95 0,96 178 122 1,94 1,06 0,89 52,63 45,90

FIAT 18 24 310 1,57 15,45 -13,87 184 583 2,01 5,04 -3,04 -92,26 -68,44

MINI 19 15 13 0,98 0,65 0,34 52 60 0,57 0,52 0,05 15,38 -13,33

LAND ROVER 20 13 4 0,85 0,20 0,65 73 16 0,80 0,14 0,66 225,00 356,25

MAZDA 21 13 12 0,85 0,60 0,26 68 90 0,74 0,78 -0,04 8,33 -24,44

HONDA 22 10 8 0,66 0,40 0,26 74 88 0,81 0,76 0,05 25,00 -15,91

VOLVO 23 9 15 0,59 0,75 -0,16 45 74 0,49 0,64 -0,15 -40,00 -39,19

MITSUBISHI 24 8 16 0,52 0,80 -0,27 57 107 0,62 0,93 -0,30 -50,00 -46,73

LEXUS 25 6 8 0,39 0,40 0,00 31 28 0,34 0,24 0,10 -25,00 10,71

SMART 26 6 6 0,39 0,30 0,09 34 32 0,37 0,28 0,09 0,00 6,25

ALFA ROMEO 27 4 4 0,26 0,20 0,06 30 14 0,33 0,12 0,21 0,00 114,29

PORSCHE 28 3 2 0,20 0,10 0,10 14 18 0,15 0,16 0,00 50,00 -22,22

JAGUAR 29 2 6 0,13 0,30 -0,17 17 18 0,19 0,16 0,03 -66,67 -5,56

JEEP 30 2 3 0,13 0,15 -0,02 15 24 0,16 0,21 -0,04 -33,33 -37,50

INFINITI 31 1 0 0,07 0,00 0,07 6 1 0,07 0,01 0,06 100,00 500,00

LANCIA 32 1 1 0,07 0,05 0,02 8 2 0,09 0,02 0,07 0,00 300,00

SUBARU 33 1 0 0,07 0,00 0,07 2 3 0,02 0,03 0,00 100,00 -33,33

SUZUKI 34 1 11 0,07 0,55 -0,48 16 37 0,17 0,32 -0,15 -90,91 -56,76

ASTON MARTIN 35 0 0 0,00 0,00 0,00 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

CHRYSLER 36 0 0 0,00 0,00 0,00 0 2 0,00 0,02 -0,02 0,00 -100,00

DAIHATSU 37 0 0 0,00 0,00 0,00 1 2 0,01 0,02 -0,01 0,00 -50,00

DODGE 38 0 1 0,00 0,05 -0,05 0 2 0,00 0,02 -0,02 -100,00 -100,00

FERRARI 39 0 0 0,00 0,00 0,00 0 1 0,00 0,01 -0,01 0,00 -100,00

TOTAL 1.524 2.007 100,00 100,00 0,00 9.168 11.562 100,00 100,00 0,00 -24,07 -20,71

Automóviles nuevos

Automóviles remAtriculAdos (turismos y todoterrenos) % Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 12/11ENERO 78 110 127 -29,09 78 110 127 -29,09FEBRERO 123 91 148 35,16 201 201 275 0,00MARZO 114 114 173 0,00 315 315 448 0,00ABRIL 94 94 139 0,00 409 409 587 0,00MAYO 94 133 120 -29,32 503 542 707 -7,20JUNIO 106 103 648 810 JULIO 102 118 750 928 AGOSTO 115 96 865 1.024 SEPTIEMBRE 124 114 989 1.138 OCTUBRE 94 110 1.083 1.248 NOVIEMBRE 116 102 1.199 1.350 DICIEMBRE 116 117 1.315 1.467 TOTAL 503 542 707 -7,20

Automóviles nuevos (turismos y todoterrenos) % Acum. Acum Acum. Acum. 2012 2011 2010 12/11 2012 2011 2010 12/11ENERO 1.912 1.715 2.248 11,49 1.912 1.715 2.248 11,49FEBRERO 1.889 2.531 2.374 -25,37 3.801 4.246 4.622 -10,48MARZO 2.165 2.985 3.394 -27,47 5.966 7.231 8.016 -17,49ABRIL 1.678 2.324 2.323 -27,80 7.644 9.555 10.339 -20,00MAYO 1.524 2.007 2.244 -24,07 9.168 11.562 12.583 -20,71JUNIO 3.049 3.354 14.611 15.937 JULIO 4.414 4.913 19.025 20.850 AGOSTO 2.091 2.346 21.116 23.196 SEPTIEMBRE 2.655 1.897 23.771 25.093 OCTUBRE 2.982 2.736 26.753 27.829 NOVIEMBRE 3.739 3.403 30.492 31.232 DICIEMBRE 3.103 3.301 33.595 34.533 TOTAL 9.168 11.562 12.583 -20,71

Canarias no sintió el impulso de las al-quiladoras de co-ches que ha recibi-do el resto de la na-

ción. Si bien no ha servido para que el mercado español acabe el mes en positivo, al menos si valió para que la caída no fue-ra demasiado grande, gracias a que los rentacaristas matricu-laron un 10,8% más que hace doce meses.

En consecuencia, mientras el mercado peninsular, Canarias y Baleares en conjunto caían un 8,2%, el mercado insular retro-cedía un 24,07% con una ma-triculación de 1.524 automóvi-les, frente a los 2.007 de mayo de 2011.

A pesar de lo abultado de los números rojos canarios, ma-yo fue el segundo mes menos malo. De hecho, por ahora, ha sido el momento del año en el que menos han caído las ven-tas, ya que el mejor mes fue enero donde el mercado con-siguió acabar en verde con un 11,49%.

La situación en Canarias es delicada, pero a pesar de ello no está entre las tres comuni-

dades con peores resultados. El podio lo completan Castilla-La Mancha (-32,9%), Extremadura (-26,6%) y Cantabria (-25,3%).

Enero queda muy lejos y las cuatro caídas consecutivas han lastrado al mercado canario con un -20,71% acumulado en los cinco primeros meses.

Volkswagen, muy líderLa alemana volvió a encabezar la lista de las marcas más ven-didas en el archipiélago con 181 unidades y superó a Seat que se quedó segunda con 146 automóviles matriculados. Vo-lkswagen también es líder en el acumulado del año con 1.038 vehículos registrados entre tu-rismos y todoterrenos. Seat se afianzó en el segundo cajón con 875 unidades vendidas a lo largo del 2012. A pesar de aca-

bar mayo en el séptimo lugar, Nissan continúa siendo tercera en el acumulado anual. Por su parte, Ford, con 117 automóvi-les registrados en mayo finalizó el mes tercera.

Los derivados, en rojoNo son mejores los datos de los derivados. Los comerciales caye-ron un -25,2% después de que se matricularan 279 unidades, fren-te a las 373 registradas en 2011. En el total del año el descenso es menor que en mayo. Durante los cinco primeros meses se han ins-crito 1.426 derivados, mientras que hace un año fueron 1.731 unidades, un 17,62% más.

En la simbólica estadística de los pick-up se matriculó una camioneta más que en mayo de 2011, por lo que se pasó de 10 unidades a 11.

VW fue la marca más vendida en mayo con 181 unidades, Seat fue segunda con 146 y Ford tercera con 117. A tres unidades quedó

Renault, que rozó el podio

Las matriculaciones de Canarias cayeron por

encima de la media española. Mientras que en el archipiélago se matricularon

1.524 unidades, un 24,1% menos, en toda España el

retroceso fue del 8,2%. En el acumulado, las islas se dejan

un 20,7%, frente al 7,3% de descenso en todo el país.

A Canarias no le llega la ola del 'rent a car'

1ª quincena junio de 2012 M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 37

UNIÓN EUROPEA

EE.UU.

Fuente: W.A.

Abril Acumulado 2012 2011 Var. % 2012 2011 Var. %Chrysler Group 140.658 116.795 20,4 535.808 402.114 33,2Ford 177.127 186.123 -4,83 707.267 673.410 5,0GM 213.387 232.538 -8,23 821.707 825.083 -0,4International (Navistar) 0 359 -- 0 369 --Norte America Total 531.172 535.815 -0,87 2.064.782 1.900.976 8,6Honda 122.012 124.799 -2,23 442.177 432.777 2,2Hyundai 62.264 61.754 0,82 225.837 204.374 10,5Isuzu 197 152 29,6 778 500 55,6Kia 47.550 47.074 1,01 185.610 151.848 22,2Mazda 21.506 20.638 4,2 103.529 85.197 21,5Mitsubishi 5.280 8.081 -34,67 21.887 28.248 -22,5Nissan 71.329 71.526 -0,27 393.690 356.884 10,3Subaru 26.310 24.762 6,2 106.878 92.219 15,9Suzuki 1.774 2.132 -16,79 8.335 8.834 -5,6Toyota 178.044 159.540 11,6 665.328 593.464 12,1Total Asia 536.266 520.458 3,04 2.154.049 1.954.345 10,2Audi 11.521 10.018 15 40.991 35.401 15,8BMW 26.793 25.247 6,1 102.522 90.204 13,7Daimler 25.098 19.633 27,8 92.106 76.914 19,8Jaguar Land Rover 4.365 4.231 3,2 18.352 14.999 22,4Porsche 3.437 3.172 8,3 10.596 10.179 4,1Saab 161 696 -76,9 776 2.763 -71,9Volkswagen 37.525 28.542 31,5 131.899 95.581 38,0Volvo 4.848 6.404 -24,3 21.264 21.844 -2,7Total Europa 113.748 97.943 16,13 418.506 347.885 20,3Total vehículos 1.181.186 1.154.216 2,3 4.637.337 4.203.206 10,3

mArcAs

lo s 1 0 m á s v e n d i d o s e n ee . uu .

Abril 2012 Turismos Todoterrenos1 Camry - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 142.225 F Series - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -191.2802 Altima- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 112.599 Silverado - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -126.3873 Civic - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 101.592 Cr-V - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -98.2144 Accord - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 96.517 Ram Pickup - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -88.5905 Corolla/Matrix - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 93.232 Escape- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -75.5906 Fusion - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 85.559 Equinox - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -69.8597 Focus - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 85.468 Rav4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -55.0618 Malibu - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 80.456 Grand Cherokee - - - - - - - - - - - - - - - - - -49.3379 Prius - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -77.100 Rogue- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -48.86210 Sonata - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 75.716 Explorer- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 47.731

turismos & todoterrenos

mA t r i c u l A c i o n e s e n l A ue

Abril Acumulado 2012 2011 Var % 2012 2011 Var %Austria 32.728 33.317 -1,8 121.492 121.182 +0,3Bélgica 48.326 53.300 -9,3 196.689 223.204 -11,9Bulgaria 1.500 1.584 -5,3 5.847 5.540 +5,5Chipre 1.168 1.390 -16,0 4.370 5.404 -19,1R. Checa 16.589 14.620 +13,5 60.118 56.646 +6,1Dinamarca 9.065 13.437 -32,5 49.829 54.195 -8,1Estonia 1.566 1.356 +15,5 5.593 4.605 +21,5Finlandia 4.052 11.406 -64,5 51.881 47.083 +10,2Francia 166.552 169.757 -1,9 674.382 817.211 -17,5Alemania 274.066 266.251 +2,9 1.047.702 1.029.654 +1,8Grecia 4.409 10.192 -56,7 21.588 35.459 -39,1Hungria 4.285 3.701 +15,8 18.248 15.134 +20,6Irlanda 6.770 8.685 -22,0 52.609 56.648 -7,1Italia 129.663 158.113 -18,0 537.170 672.872 -20,2Letonia 884 845 +4,6 3.372 3.215 +4,9Lituania 1.063 1.164 -8,7 3.941 4.031 -2,2Luxemburgo 5.373 5.221 +2,9 18.884 18.644 +1,3Holanda 41.178 47.635 -13,6 208.049 228.041 -8,8Polonia 23.904 22.399 +6,7 101.736 91.488 +11,2Portugal 8.400 14.418 -41,7 31.932 59.995 -46,8Rumanía 4.307 4.999 -13,8 18.272 14.678 +24,5Eslovaquia 5.794 5.675 +2,1 22.392 21.372 +4,8Eslovenia 4.362 5.007 -12,9 18.687 21.660 -13,7España 56.250 71.805 -21,7 260.369 279.956 -7,0Suecia 23.336 28.940 -19,4 91.312 98.704 -7,5R. Unido 142.322 137.746 +3,3 705.878 696.082 +1,4Total Europa 1.017.912 1.092.963 -6,9 4.332.342 4.682.703 -7,5Europa 15 952.490 1.030.223 -7,5 4.069.766 4.438.930 -8,3Europa 11 65.422 62.740 +4,3 262.576 243.773 +7,7Islandia 726 293 +147,8 1.802 828 +117,6Noruega 10.876 11.330 -4,0 45.690 45.146 +1,2Suiza 28.834 27.586 +4,5 107.964 100.439 +7,5EFTA 40.436 39.209 +3,1 155.456 146.413 +6,2EU27*+EFTA 1.058.348 1.132.172 -6,5 4.487.798 4.829.116 -7,1EU15+EFTA 992.926 1.069.432 -7,2 4.225.222 4.585.343 -7,9

pAíses

mA t r i c u l A c i o n e s e n l A uemArcAs

Fuente: W.A.

ve n t A s e n ee . uu .

La economía europea sigue en coma y como consecuencia, el mer-cado de automóviles no remonta. En abril volvió

a caer un 6,9% y acumula ya un 7,5% de retroceso en los prime-ros cuatro meses del año.

El retroceso se debe funda-mentalmente a que entre los cuatro grandes hay dos que cre-cen -Alemania y Reino Unido- y dos que caen -Francia e Italia-, pero los que crecen lo hacen a un ritmo mucho menor que los dos que caen. Entre Francia e Ita-lia han perdido 278.531 unida-des en el primer cuatrimestre del año, lo que ha permitido a Reino Unido situarse como segundo mercado en volumen. España, que durante algunos años jugó en la élite de los grandes mer-cados, se tiene que conformar ahora con liderar una segunda división con Holanda y Bélgica, aunque estos dos países también caen con fuerza.

Por marcas, caen la mayo-ría de las grandes marcas. Se salvan de la quema las marcas premium, sobre todo Audi, Mer-cedes y BMW. Destaca, asímis-mo el buen comportamiento que siguen registrando Kia (+20%) y Land Rover (+33,3%).

El mercado del automóvil en Estados Unidos cre-ció un mes más y acu-mula todos sus meses de 2012 en positivo. Sin

embargo, esta vez el incremen-to fue menor que en los meses precedentes y se quedó en un discreto +2,3% que en el mismo mes del año anterior, es decir, alrededor de 27.000 unidades más. El acumulado del año sigue por encima del 10%, sobre todo gracias a los resultados de Chrys-ler y Toyota que aumentan su volumen de ventas en 130.000 unidades (+33,2%) la primera, y la segunda en 70.000 (+12,1%).

Las marcas europeas, aunque en volumen no pueden competir, son las que más crecen un mes más, un 16,13% en abril, lo que sitúa el acumulado del año en un aumento del 20,3% y 70.000 unidades más matriculadas. Por

contra, las marcas americanas, salvo la ya mencionada Chrys-ler, retroceden este mes. General Motors, la peor: cedió un 8,23% en abril y cierra el acumulado del primer cuatrimestre en nega-tivo (-0,4%).

F-Series, camino del 31En abril, el Ford F-Series volvió a ser líder y se mantiene al fren-

te del ranking un mes más y ya va camino de sumar su trigesimo primer año consecutivo como lí-der indiscutible del mercado es-tadounidense. En el acumulado del primer cuatrimestre suma ya 191.280 unidades, 50.000 unida-des más que su inmediato perse-guidor, el Toyota Camry y 65.000 más que el siguiente todoterreno, el Chevrolet Silverado.

El mercado europeo de automóviles cierra abril con un nuevo retroceso del 6,9%. Entre Francia e Italia acumulan 280.000 vehículos menos vendidos.

Las ventas de vehículos en EE.UU. crecieron a un ritmo menor que en los últimos meses. Dos de las tres grandes americanas cayeron.

Sin síntomas de mejora en el mercado europeo

El mercado americano desacelera en abril

Abril Acumulado 2012 2011 Var % 2012 2011 Var %Grupo VW 241.534 257.046 -6,0 998.147 1.014.563 -1,6VOLKSWAGEN 131.181 144.130 -9,0 544.873 556.528 -2,1AUDI 59.914 57.619 +4,0 235.628 226.591 +4,0SEAT 19.606 25.430 -22,9 86.604 103.802 -16,6SKODA 30.605 29.646 +3,2 130.128 126.975 +2,5Otros 228 221 +3,2 914 667 +37,0Grupo PSA 127.355 127.329 +0,0 520.222 602.872 -13,7PEUGEOT 68.038 70.783 -3,9 277.171 328.087 -15,5CITROEN 59.317 56.546 +4,9 243.051 274.785 -11,5Grupo RENAULT 82.164 96.420 -14,8 343.207 437.872 -21,6RENAULT 65.904 79.535 -17,1 278.984 363.449 -23,2DACIA 16.260 16.885 -3,7 64.223 74.423 -13,7FORD 74.260 81.840 -9,3 342.794 371.528 -7,7Grupo GM 80.026 91.231 -12,3 340.010 390.689 -13,0OPEL/VAUXHALL 64.395 77.894 -17,3 280.751 336.761 -16,6CHEVROLET 15.610 13.296 +17,4 59.089 53.698 +10,0GM (EE UU) 21 41 -48,8 170 230 -26,1Grupo FIAT 72.919 82.561 -11,7 282.418 345.680 -18,3FIAT 52.467 59.076 -11,2 200.181 248.550 -19,5LANCIA/CHRYSLER 9.228 8.585 +7,5 35.985 35.967 +0,1ALFA ROMEO 8.488 12.416 -31,6 34.932 51.795 -32,6JEEP 2.168 1.691 +28,2 9.190 6.252 +47,0Otros 568 793 -28,4 2.130 3.116 -31,6Grupo BMW 66.577 64.909 +2,6 258.183 256.732 +0,6BMW 54.028 52.314 +3,3 207.009 206.261 +0,4MINI 12.549 12.595 -0,4 51.174 50.471 +1,4DAIMLER 55.557 55.013 +1,0 220.292 212.007 +3,9MERCEDES 48.645 47.759 +1,9 194.357 184.150 +5,5SMART 6.912 7.254 -4,7 25.935 27.857 -6,9Grupo TOYOTA 37.717 43.870 -14,0 183.483 201.095 -8,8TOYOTA 35.811 40.809 -12,2 173.381 192.054 -9,7LEXUS 1.906 3.061 -37,7 10.102 9.041 +11,7NISSAN 27.487 34.828 -21,1 151.619 158.336 -4,2HYUNDAI 31.793 32.011 -0,7 134.972 124.049 +8,8KIA 24.479 20.241 +20,9 96.256 75.662 +27,2VOLVO CAR CORP. 19.422 21.093 -7,9 80.442 86.369 -6,9SUZUKI 10.576 13.937 -24,1 50.748 62.471 -18,8MAZDA 8.750 9.964 -12,2 46.216 52.997 -12,8MITSUBISHI 5.841 9.890 -40,9 27.075 40.996 -34,0Grupo JAGUAR LAND ROVER 7.709 5.784 +33,3 45.138 33.841 +33,4LAND ROVER 6.191 4.627 +33,8 36.798 26.347 +39,7JAGUAR 1.518 1.157 +31,2 8.340 7.494 +11,3HONDA 8.877 8.847 +0,3 42.673 54.154 -21,2OTROS 9.883 12.618 -21,7 61.327 63.430 -3,3

38 / La Tribuna de Automoción T E M A S A PA R T E 1ª quincena junio de 2012

Por este motivo se tienen que seguir unas claras normas de comunicación, tales como ser el pri-mero en difundir noticias sobre tu empresa y tu producto, de la forma más adecuada. Todas

las comunicaciones son globales, pero todo negocio es local. Los estándares de la comunicación de la marca pueden tener diferentes interpretaciones en los distin-tos países, lo que significa que las alternancias locales son aceptables. Y es crucial para identificar el mensaje adecuado para los distintos grupos de destinatarios.

Una comunicación eficaz tiene que realizarse de for-ma continua y no sólo de forma esporádica. Respetan-

do estos puntos, no puedes equivocarte. Pero a pesar de que estés de acuerdo en todos estos puntos básicos, todavía te enfrentas al reto de saber cómo ponerlas en práctica. No importa cómo sea la tarea, tendrás que se-leccionar a las personas que entiendan la filosofía de la marca antes de que la transmitan al usuario final.

Los objetivos pueden requerir una descripción di-ferente entre Italia, España, Alemania, China o Rusia. Eso pone de relieve que los procesos de comunicación regionales tienen que ser seguidos por profesionales locales de la A a la Z. En las oficinas centrales somos responsables del marco global y de la estabilidad de las comunicaciones en todo el mundo, en los principales países confiamos en los profesionales locales que nos apoyan.

Brembo, una empresa familiar italiana se ha con-vertido en un líder mundial en sistemas de freno para todo tipo de vehículos. La compañía dispone de 35 ne-gocios y centros de producción. En cuanto a los pro-cesos técnicos se refiere podemos asegurar a nuestros clientes que la calidad del producto se mantiene en el mismo nivel alto en todos los sitios. Eso es fácil de co-

municar. Pero una vez que el factor humano entra en juego tenemos que tratar con diferentes culturas y tra-diciones. Esto es importante, un problema serio y a ve-ces difícil. Porque también fuera de nuestras fronteras los valores de Brembo siguen siendo los mismos, aun-que adaptados a las necesidades locales o regionales.

Ser la empresa líder en los deportes de motor nos permite hacer hincapié en sólidos titulares, con un fuerte impacto en todo el mundo: innovación y cali-dad. No importa cuál sea el problema o la demanda especial del mercado. Dada la naturaleza de nuestro negocio, tenemos que respetar las comunicaciones de nuestros socios de negocio. Al entrar en las carreras o en el negocio del mercado posventa, confiamos en la fortaleza de nuestra marca Brembo. Porque hay una regla más: "Sólo una marca fuerte sería capaz de supe-rar un producto competitivo".

Respetar las reglas y seguirlas es crucial, y es la única manera de llegar a los medios de comunicación, empleados, instituciones, distribuidores o accionistas, para que reciban el mismo mensaje sin interferencias, en todo el mundo.

Las marcas fuertes son exigentesThanai Bernardini, Director De comunicación y relaciones institucionales De BremBo spa

DirCom invitado

Pres

enci

a en

red

es

Presencia en redes

L as redes sociales tienen una gran importancia en la sociedad de hoy día, y por el uso que se les da, parece que no se trata sólo de

una moda sino que se mantendrán por mucho tiempo. Y no sólo se han con-vertido en un elemento importante entre los particulares, sino que han pasado a ser una herramienta de vital importancia para las empresas.

Pero muchas aún no han llegado a valorar este elemento como merece. La población demanda información de

forma continua, muchas veces más de la que puede asimilar. Y también se ha convertido en origen de esta misma in-formación, mediante la difusión de opi-niones en las propias redes sociales y fo-ros. Es muy fácil crear una opinión, y en muchas ocasiones estas opiniones están basadas en fundamentos erróneos.

Las redes sociales pueden dar una gran información a la marca, pero so-bre todo a quienes se interesan por sus productos. La comunicación ahora es bidireccional, no sólo es el fabricante quien transmite información, sino que el interesado también puede crearla, por lo que es obligación de la marca saber responder, eliminar dudas y corregir opi-niones erróneas puesto que el daño que se puede hacer en el colectivo es alto. Y una leyenda urbana o una fama es difícil de corregir.

El comprador cuando llega al taller ya está informado, usa Internet para con-seguir información y el concesionario ha quedado sólo como lugar para la firma

y para la posterior entrega del vehícu-lo. Las redes sociales permiten que este usuario pueda tener información directa-mente de la marca y no necesite buscar-la en lugares que induzcan a error; y se convierten en una oportunidad idónea para solventar las dudas y problemas que puedan tener.

Por el momento no todas las marcas están presentes en las redes más popu-lares en España, Facebook y Twitter. Opel aún sólo está presente en Youtube, aunque según han señalado a esta pu-blicación fuentes de la marca, harán su desembarco en junio.

El caso de Toyota es especial, han tenido, pero en estos momentos se en-cuentran en plena reorganización, por lo que por el momento la cuenta oficial de Facebook es la del departamento de prensa.

Hay algún caso, como el de Infiniti que aunque no tienen cuenta propia en España, utilizan la europea como plata-forma de difusión.

Sesiones de música disco en MotorsolLas tardes de los jueves los afi-cionados a la música electróni-ca tienen un nuevo lugar que visitar en la ciudad de Barce-lona. El concesionario Motor-sol de Volkswagen, en la calle Urgell, ha organizado diversas sesiones para jóvenes prome-sas en una suerte de concurso en la que el mejor tendrá la oportunidad de formar parte del cartel que coforman los Dj de la discoteca barcelonesa Opium Mar. La oportunidad es para Djs amateurs de entre 18 y 23 años que actuarán en la sede del concesionario los jueves al atardecer hasta las 21:00 horas.

Rebaja de sueldo por no poner multas

La Asociación Unificada de la Guardia Civil (AUGC) ha denunciado la retirada de un complemento de pro-ductividad a un agente por no haber impuesto las de-nuncias que sus superiores "estiman oportunas", por lo que se le ha descontado de la nómina un complemento de 200 euros. El afectado pertenece al Destacamento de Tráfico de Huelva y sólo se le ha tenido en cuenta el número de infracciones de-nunciadas, y no los acci-dentes en los que ha inter-venido, los auxilios que ha prestado en carretera o los kilómetros recorridos tanto en coche como en moto.

Permiso para circular por Móstoles

El Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha declara-do nulo el decreto aprobado en 2008 por el Ayuntamien-to de Móstoles destinado a regular en el municipio las prácticas de conducción en los vehículos de autoescue-las. El caso de esta ciudad del cinturón sur de la Comunidad de Madrid es curioso puesto que la Jefatura Provincial de Tráfico está situada en sus in-mediaciones, es aquí donde se realizan los exámenes del carné en la región, desde ha-ce pocas fechas también en Alcalá, y sus calles estaban siempre repletas de vehículos de prácticas, lo que llevó al Consistorio a limitarlo.

En estos días en los que vivimos es necesario que exista inmediatez en la circulación de noticias.

Internet cambió las formas de comunicarse entre las personas, y las inquietudes de información

de los usuarios. Ahora las redes sociales han provocado una necesidad de conocimiento

inmediato de todo cuanto sucede, y las marcas tienen aquí un marco perfecto para comunicarse

con sus clientes, para captar nuevos usuarios e incluso para atajar informaciones que no sean

agradables.

Redes sociales - Presencia y seguidores

Las marcasvaloran las

redes sociales

Abarth 10.647 367Alfa Romeo 8.147 1.525Audi 97.995 15.719BMW 129.267 5.081Chevrolet 25.683 1.071Citroën 41.342 1.712Dacia 11.295 NoDacia 8.997 3.864Ford 83.872 2.434Honda 40.385 3.615Hyundai 26.685 NoInfiniti No NoJaguar 39.361 No

Jeep 10.483 1.391KIA 42.539 3.000Lancia 8.646 1.180Land Rover 25.679 1.779Lexus 46.625 3.895Mazda 18.385 466Mercedes-Benz 80.993 20.624MINI 75.222 709Mitsubishi 17.547 2.702Nissan 11.146 2.010Opel No NoPeugeot 44.386 3.346Porsche No 1.570

Renault 50.937 No Saab 1.108 770SEAT 30.445 3.591Skoda 158 NoSmart 23.360 NoSsangYong No No Subaru 1.485 2.703Suzuki 2.826 NoTATA 1.384 1.963Toyota No NoVolkswagen 110.239 9.158Volvo 19.113 3.167

Facebook Twitter Facebook Twitter Facebook Twitter

1ª quincena junio de 2012

pase

a la

Ú L T I M A

El Salón de Madrid está pasando desapercibido. De hecho, más que Sa-lón parece un cuartito de

estar donde los visitantes lo atravie-san por casualidad a la que van a la cocina. Alguna rueda de prensa no estuvo mal. Las mismas caras de siempre mientras la prensa interna-cional brillaba por su ausencia, de la misma forma en la que brillaban las bandejas una vez que los triperos daban buena cuenta del desayuno.

Lo más novedoso fue que en un Salón Internacional del Auto-móvil algunos portavoces, antes de su discurso, tuvieron que pedir a los periodistas que se arremoli-nasen a su alrededor, de la misma forma que lo hacen los titiriteros en el madrileño parque del Retiro. Aquí no había japoneses metiendo codazos ni dando pisotones, así que fue un Salón tranquilito y de andar por casa.

En la muestra de la capital de España se ha visto algo muy curio-so. Al pobre de Romero-Haupold se le han alargado misteriosamente los pulgares. El presidente de Faco-nauto –al menos por el momento– estuvo comentando por Twitter cada una de las frases que se de-cían en un foro en el que estuvieron el presidente de Aniacam, Ger-mán López Madrid, el vicepresi-dente de Anfac, Mario Armero, y el secretario general de Industria, Luis Valero. Cuando acabó el ac-to, Romero se quejaba de que no le habían invitado. Al menos, y gracias a las redes sociales, pudo comentar las jugadas.

Otro que brilló por su ausencia fue el ministro de Industria, José

Manuel Soria. El próximo año toca que el Salón Internacional se cele-bre en Barcelona. Nosotros, desde este humilde periódico, instamos a que se organice en las Canarias para poder contar con la presencia del ministro. La que se encargó de cortar la cinta del recinto ferial fue Esperanza Aguirre, a la que agra-decemos su interés por el sector, aunque le tuvieron que chivar las preguntas porque no es un tema que maneje.

Ya tenemos abierta la convo-catoria de otro Plan de Compe-titividad más para el sector de automoción. Como hemos venido informando, las condiciones se han endurecido sustancialmente, de he-cho el propio secretario general de Industria ya avisó que serían “mu-cho más de mercado”. Y así ha si-do. Hemos pasado de créditos con tipo cero a casi al 4%, y con menos periodo de amortización. Excuse-mos al Gobierno porque ahora los tiempos que corren no están para muchos alardes, no obstante hay que pegarle un tirón de orejas al departamento del señor Soria por no renovar la línea de avales para proyectos industriales de coches eficientes que puso en marcha el Ejecutivo de Zapatero.

Lo dice claramente el exministro Sebastián: fueron una herramienta fundamental para convencer a las matrices de nuevos proyectos y no tienen apenas impacto presupues-tario. Además, en muchas ocasio-nes los fabricantes demandaban, sobre todo, estos avales frente a los préstamos del Plan de Competiti-vidad. Desde Anfac, de momento, no levantan casi la voz. Su vicepresi-

dente Ejecutivo se limita a decir que “pedimos un esfuerzo adicional a lo promulgado”.

Quienes piden auxilio a las mar-cas, en forma de inyección de dine-ro, son los concesionarios, que han vivido un primer trimestre horribilis en términos de rentabilidad. De las 10 marcas con más ventas en 2011, sólo la red de Toyota ha finalizado con números verdes, ya ni siquiera le ha acompañado VW-Audi.

Como esto siga así, van a tener razón Faconauto y Anicacam de que podrían desaparecer centena-res de pymes. Con este panorama, no queda otra que las marcas y sus redes sigan buscando soluciones para aguantar hasta que llegue la ansiada recuperación, porque todos dependen de todos.

No quiero olvidarme de comen-tar el cambio de look y de gestión al que se ha sometido Anfac. La verdad es que se ha acicalado bien con un logo mucho más moderno y con la creación de un centro de análisis con un toque internacional en su nombre (¡cómo nos gusta poner palabras en inglés!).

Este número lo cerramos con buen sabor de boca, después del almuerzo que compartimos con el exministro de Industria, Miguel Se-bastián, y cuyas conclusiones podrá leer en el ejemplar que tiene en las manos. Sebastián es un hombre cercano, simpático, amable y al que se le nota que es profesor ya que no le falta paciencia a la hora de ex-plicar cosas inexplicables.

Por su sentido común y su cor-dura nos queda la tranquilidad de que el sector ha estado en buenas manos en los últimos tres años.

Sucedió Sucederá•Las plantas de Renault están de celebraciónAplauden la fabricación del vehículo 14 millones en nuestro país.

•Detención de la línea que produce el Q3 en MartorellLa falta de suministros obliga a reorganizar la producción del SUV.

•PSA-Vigo reorganiza sus paradas en junioLa planta continúa con

su proceso de adaptación a la fabricación de vehículos para países emergentes.

•El mundial de motociclismo visita Montmeló

La máxima categoría del deporte de las motos celebra la segunda cita en España, ahora en Cataluña.

•Nissan hace oficial la nueva furgoneta para BarcelonaLa japonesa hace oficial la elección de la planta catalana para la producción de un nuevo eléctrico.

•Ganvam analiza el mercado del Vehículo de OcasiónMuestra el presente y su previsión de futuro del departamento que salva a muchos concesionarios.

• Los fabricantes apuntan a que pueden salvar la economíaIndican que una

subida de las ventas haría crecer el PIB del país.

•Reunión de los concesionarios con Centro ZaragozaSe busca acuerdo tras el

archivo de la denuncia puesta contra la entidad maña.

•Nissan presenta el nuevo proyecto para la planta de BarcelonaLa nueva NV200 eléctrica crearía 700 puestos de trabajo.

•Primeros días del ERE de BridgestoneLos centros de la japonesa inician tres días de ERE de los muchos que tendrá.

•Inicio de un entristecido Salón del Automóvil de MadridSólo siete marcas, y una

red local de concesionarios, se exhiben en la cita capitalina.

•Fin del plazo para solicitar las ayudas de competitividadÚltimo día propuesto

por el Ministerio de Industria para solicitar ayudas a proyectos industriales.

•El Gobierno liberaliza la apertura de talleres pequeñosLa Ley de Comercio Express hará innecesarios los permisos municipales para los talleres de menos de 300m2.

•Tata continúa con su desembarco en nuestro paísLa nueva importadora presenta en Madrid el Xenon, el nuevo pick-up de la marca.

•Sorpresivo relevo en la dirección de SeatPaul Sevin sucede en la

dirección a Vicente Adrián, quien devolvió a la marca al liderato de ventas en España.

•Inicio del Salón del Vehículo de OcasiónApertura de la feria en

la que marcas, operadores de renting y compraventas lucen sus mejores oportunidades.

EscapE librE/ José Luis Cabañas

El Twitter y tú

El subidón y El bajón

MAYO

16JUNIO

2

MAYO

17JUNIO

3

MAYO

18JUNIO

5

MAYO

23JUNIO

8

MAYO

25JUNIO

12

MAYO

28JUNIO

13

MAYO

29JUNIO

15

Romero-Haupold enfadado con Anfac porque no le habían invitado a un foro de automoción se valió del Twitter para dar cera.

MAYO

21JUNIO

7

C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N

Publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: Logintegral. Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

RentabilidadEl arranque de año para las redes de distribución ha sido realmente malo. Al cierre del primer trimestre, en la mayoría de los casos, se han incre-mentado las pérdidas. Entre las 10 marcas más vendidas en 2011, sólo hay un halo de luz en Toyota.

Iveco MadridNueva muestra de la competitividad de las fábricas españolas. El grupo Iveco ha decidido que la planta de Madrid asu-ma toda la producción de los camiones Stralis y Trakker, que se compartía con el centro alemán de Ulm. Esta inyección de carga de trabajo podría suponer la creación de hasta 1.000 empleos.

www.opel.es

Ahora tu gama Insignia incluye:

Gama Insignia desde 19.800€.

Tecnología alemana de última generación.

INSIGNIA

EL MEJOR COCHEQUE HAYAMOS FABRICADO JAMÁS.

Gama Insignia: Consumo mixto (l/100km): 4,3-11,0. Emisiones de CO2 (g/km): 115,0-259,0.

Faros adaptativosinteligentes AFLplus

Sistema de navegaciónNavi 6004 años

mantenimiento

TRIBUNA AUTOMOCION 281X388.indd 1 07/05/12 11:27