edición no. 18
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Periódico especializado en Gas Natural VehicularTRANSCRIPT
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Vehículos convertidosAño
Edición No. 18Febrero de 2009Bogotá - ColombiaCirculación nacional
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Debate Actualidad Internacional
Balance del GNV en 2008
Gasolina estable
Nuevo portal de la CREG
En abril, masificación del GNV en Venezuela
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¿Gas, gasolina o diesel? Usted decide
Lifan, con todos los juguetes
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C omienza un nuevo año lleno de expectativas para el sector del gas natural vehicular (GNV). Lo primero que se debe tener en cuenta es que por segundo año consecutivo cae el número de conversiones anuales,
aunque si se mira el histórico, el 2008 fue el tercer mejor año.
Como ya lo habíamos indicado en ediciones anteriores, esa tendencia obliga especialmente a los talleres de conversión a ajustar su actividad a la justa medida del mercado. Talleres muy pequeños que no hagan el número suficiente de conversiones, o establecimientos demasiado grandes que no lleguen a punto de equilibrio debe revaluar sus presupuestos, especialmente el de costos.
En consonancia con esa tendencia del mercado, las Estaciones de Servicio (EDS) han visto en los últimos meses cómo se reduce el volumen de ventas, pues el número de carros convertidos no ha crecido al mismo ritmo que las estaciones.
Hay puntos donde las EDS no logran cumplir sus expectativas, mientras que otras, mejor ubicadas, mantienen sus márgenes. Al cierre de 2008 había en el país 493 estaciones con GNV, para un mercado de 280.000 vehículos, lo que da una media aritmética de 568 vehículos por estación, pero como se anotó, las ventas dependen de la ubicación de la estación y de las estrategias de mercadeo y fidelización, entre otras razones.
Sobre el tema de rentabilidad, cada estación tendrá sus números, lo que se puede ver como tendencia es que habrá una demanda por módulos más pequeños, con menores inversiones y con un punto de equilibrio más bajo, para atender un menor número de carros, pero con un retorno de inversión aceptable para el propietario.
Sobre la oferta de gas, de acuerdo con las inversiones que se hicieron el año pasado y las que se piensa hacer en 2009, para aumentar y mejorar la infraestructura de transporte, a partir de este año se debe espantar el fantasma de la falta de disponibi-lidad del combustible.
La única aspiración sería que los precios no suban a las tasas que trae, pues llegaría un momento en que perdería su compe-titividad frente a la gasolina, y eso sería desastroso para todo el sector del GNV, dando al traste con la política de Estado de
favorecer combustibles alternativos más económicos y amigables con el medio ambiente.
Una buena noticia es que cada vez más marcas se suben a la oferta de carros con GNV cero kilómetros sin perder la garantía de fábrica. Esto puede mover el mercado, pues el propietario siente el respaldo de su vehículo.
En ese sentido, las diferentes marcas de kits entran a una competencia interesante por conquistar ese mercado. Buena tecnología, respaldo y servicio, amén del tradicional precio, serán los aspectos que exhibirán para atraer a las diferentes marcas.
Otro aspecto positivo que se vislumbra este año es que despeguen las conversiones de motores diesel, pues se ha ampliado la oferta tecnológica y la diferencia de precios con el Acpm, pone al gas en buena posición, además de otras ventajas técno-mecánicas.
Pese al descenso en el ritmo de conversiones, Colombia ya tiene un mercado maduro en el campo del GNV, con cerca de 300.000 carros convertidos. Lo que indica que aún hay campo para crecer, si se estima que el parque automotor colombiano es de alrededor de cuatro millones de vehículos; es decir que todavía no llega al diez por ciento el número de carros que se mueven con gas.
ISSN: 1909 - 390X
Director-Editor MARTÍN ROSAS
Redacción LILIANA GUERRERO
Coordinación CAROLINA RODRIGUEZ [email protected]
Diagramación e ilustración GRIEGOZ INC.
Comercialización AMC ASESORIAS & EVENTOS
[email protected] Calle 74 No. 15 - 80, Of.601
Tel: (1) 4813379
Impresión EDITORIAL EL GLOBO
Una publicación de: GRUPO COMUNICAR Calle 86 No. 23 - 50
Tel: (1) 2362257 Bogotá - Colombia
Los artículos firmados son respon-sabilidad de sus autores. Los avisos publicitarios son responsabilidad de
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Qué depara el 2009
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Un 31 por ciento menos que el año inmediatamente anterior es una caída profunda en el ritmo de conversiones; no obstante, el 2008 ha sido el tercer año con mayores conversiones de toda la historia,
luego de los excepcionales 2006 y 2007.
¿Seguirá esa tendencia o el mercado tenderá a estabilizarse? Esta es una pregunta difícil de contestar, por los diferentes factores que influyen en el mercado del GNV.
Si bien, como se ha repetido en varias ocasiones, las cifras del 2006 no se volverán a ver, los diferentes agentes de la cadena sí esperan señales que les indiquen hacia dónde se moverá el negocio.
Según cálculos no corroborados, los taxis (hasta el momento los mejores clientes del GNV) ya se han convertido en un 80%; de tal suerte que queda un remanente por convertir y buena parte de los nuevos también sale con el kit.
Sobre carros particulares es bueno señalar que son varias las marcas que ahora ofrecen vehículos cero kilómetros conver-tidos y conservando la garantía normal del concesionario.
Eso indicaría que el mercado se está reacomodando. En un comienzo fueron los buses y busetas los que más se convir-tieron, después entraron en la onda los taxis y las flotillas empresariales, ahora son los particulares.
Así las cosas, el mercado del GNV tenderá a mantener cifras similares a las de 2008, lo cual obliga a los diferentes actores a reacomodar su manejo comercial, financiero y de mercadeo.
Sensibilidades
Eso sería si se mantienen condiciones similares a las de los años que acaban de pasar. Pero, como se ha repetido, este sector es muy sensible a todas las señales del mercado.
La principal señal es la económica; mientras el GNV man-tenga una diferencia entre el 40 y el 50 por ciento frente a la gasolina, convertir seguirá siendo atractivo; pero si la gasolina mantiene su precio o incluso baja, y el gas sigue subiendo, la decisión de convertir se puede aplazar. ¿Puede ser esta la razón del descenso en las conversiones?
Otras señales de carácter económico son los bonos de des-cuento y la financiación. Históricamente se ha demostrado que cuando ha habido campañas de descuento y facilidades de pago, los propietarios acogen gustosos esas gabelas.
Los bonos los manejan los comercializadores, en conjunto con algunas estaciones y talleres. Sobre este tema ya se tiene experiencia y ojalá se diseñen esquemas ‘gana-gana’ para que ningún agente sienta que recae sobre él el mayor porcentaje del bono. Los desembolsos a tiempo también son un elemento que juega en favor para que los talleres entren en esos esquemas.
Otro incentivo que se ha ensayado es el ambiental, como ocurre en Medellín, donde se exime de ‘pico y placa’ a los carros que se muevan con gas. Con miras a la entrada en vigencia de la Ley de Combustibles Limpios en 2010, se es-pera que otros municipios acojan medidas como esta y que el parque automotor de servicio público que entre a partir del próximo año en las grandes ciudades elija el GNV como la mejor opción ambiental.
Qué pasa en las ciudades
Todo eso iría a favor del GNV, pero este mercado es muy sensible, como lo demuestran las cifras (ver cuadro en página 16). Los números de conversiones varían dramáticamente mes a mes en las diferentes ciudades.
Mientras en Medellín prácticamente se duplicaron las conversiones durante agosto y septiembre frente a los pro-medios de los otros meses, en noviembre y diciembre volvió a la normalidad.
Pero esos enviones le alcanzaron para poner a Medellín en la tercera posición con el mayor número de carros converti-dos, desplazando de ese lugar a Barranquilla. De hecho, un fenómeno que se evidenció el año pasado es el descenso de las conversiones en las principales ciudades de la Costa.
Por su parte, Cali continúa con buen ritmo, siendo una de las ciudades más estables y conservando el segundo lugar con el mayor número de conversiones, después de Bogotá.
A cada ciudad le corresponde hacer su análisis, pues el comportamiento varía mucho. Hay regiones, como la Costa Atlántica, donde el mercado está copado y solo se esperaría un crecimiento vegetativo o de reposición; en el interior el mercado está llegando a su madurez, mientras que en regiones donde apenas llega el gas, se mueve con más dinamismo.
Pero repetimos, son muchos los factores que influyen en el ritmo de conversiones, de tal suerte que cada agente debe hacer un análisis juicioso para hacer sus movimien-tos en el 2009.
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3.416
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2002
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2003
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2004
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2005
15.325
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2006
29.205
62.024
2007
21.439
83.463
2008
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95.651
Conv. año
Acumulado
VEHÍCULOS CONVERTIDOS EN BOGOTA
VEHÍCULOS CONVERTIDOS A GNV EN EL PAÍS
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280.638
235.058
116.119
95.917
4.622
Balance del GNV en 2008El 2008 cerró con 45.580 vehículos convertidos a gas natural vehicular (GNV); es decir, 20.359 menos
que en 2007, año que cerró con 65.939 vehículos convertidos.
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Portada
2008, segundo mejor año en ventasLa firma Econometría S.A., como administradora del Comité de la Industria Automotriz Colombiana,
hace un balance de las ventas de vehículos durante el año pasado y un pronóstico para el 2009.Por: JUAN MANUEL GARCÍA DÍAZ *
Nadie duda de las bondades que el gas natural ve-hicular (GNV) ofrece a la sociedad en general tanto en lo económico como en lo ambiental, además de muchos beneficios que genera su
implementación a todo nivel. Pero, dentro del contexto hay una crítica histórica a la industria del petróleo, que siendo la gran beneficiada con el invento del automóvil, nunca ha sido motor de desarrollo de la industria automo-triz, por el contrario, han sido los refinamientos en diseño que buscan mejorar la eficiencia energética y reducir el impacto ambiental de los residuos de combustión lo que ha obligado a mejorar la calidad de los combustibles, tal como sucede con la obligación que ha adquirido Ecopetrol de mejorar la calidad de nuestros combustibles líquidos reduciendo los elementos precursores de contaminantes a partir de enero de 2010.
Esta crítica a la industria del petróleo contrasta con el gran interés de la cadena del gas natural en Colombia, desde la producción hasta el expendio en las estaciones de servicio (EDS), en acelerar la conversión de vehícu-los y su intervención en los centros de conversión con el principal objetivo de ganar más consumidores como estrategia de mercadeo para vender el gas vehicular. Estrategia exitosa, tanto que el crecimiento de la red de EDS es notable, hasta el punto que los promedios de venta por estación se han disminuido, generando la necesidad de ingresar más consumidores y planes de fidelización.
¿Cómo se vislumbra el futuro? Tenemos motivos para pensar que hay buena proyección para incrementar la venta de GNV:
1. La inminente crisis financiera obliga a reducir cos-tos y en el tema del transporte el principal rubro es el combustible, siendo el GNV económicamente la mejor opción.
2. La necesidad de reducir el impacto ambiental en centros urbanos, para contribuir en la disminución del calentamiento atmosférico.
3. La implementación de la ley de Uso Racional de Energía y la obligatoriedad para el servicio público en cuanto al uso de combustibles limpios a partir de enero del próximo año
Todo esto contrasta con la difícil situación de los centros de conversión. Las cifras muestran que a nivel nacional en general y Bogotá en particular, cerca de 68% de los talle-res trabajaron a pérdida durante 2008; es decir, el negocio funciona con utilidades al 20% de los establecimientos de conversión. Entonces, ¿dónde está el problema? Tomemos en consideración varios elementos:
1. Dada la conveniencia para los vendedores de GNV que la conversión sea accesible al potencial consu-midor, los márgenes de conversión se han reducido sustancialmente, pues los precios de conversión en los últimos siete años han tenido ajustes mínimos.
2. La gran inversión realizada en la implementación de bonos de descuento, donde los Centros de Conver-sión siguen sacrificando ingresos, lo cual ha aumen-tado el número de conversiones que hay que hacer para llegar al punto de equilibrio (de 12 paso a 21).
3. El alto estándar que se buscó en instalaciones físicas y disponibilidad de algunos equipos de diagnóstico aumentó los costos e inversiones en activos.
4. La estructura de bonificaciones a la fuerza comer-cial.
5. La estructura salarial y de bonificaciones a técnicos.
6. El flujo de caja en función de los tiempos de desem-bolso de la financiación a los clientes finales y los
costos asumidos por el taller asociados a éste están desfasados respecto de los pagos a proveedores, que en general exigen pagos de contado.
7. La percepción del mercado que el valor de la conver-sión ha subido excesivamente al limitar la disponibi-lidad de los descuentos.
8. El mercado negro de partes usadas.
9. Las continuas alzas del combustible.
Estos factores, además de la problemática asociada a la rotación de personal y otras que significan la continúa inversión en capacitación, hacen de la administración de un Centro de Conversión un arte milimétrico.
Más que un problema a resolver se requieren ajustes estructurales al negocio que, en el corto plazo, obligará a una gran cantidad de Centros de Conversión a considerar la posibilidad de fusión, transformación o migración hacia otras actividades o definitivamente su cierre, en este último caso la limitación es la necesidad de atender las deudas pendientes y cerrar decorosamente.
En Conclusión, como tarea prioritaria para el 2009 se hace necesario establecer una estrategia respecto al negocio de los Centros de Conversión independiente de la cadena de suministro del GNV que permita reorgani-zar el negocio en función de las necesidades del cliente con la independencia y rentabilidad que se requiere para hacerlo sostenible, tal como sucede en el resto del sector automotor, requiriendo además el apoyo gremial, a fin de encontrar salidas para el cierre de aquellos “desvelados” por retirarse de un negocio, que fue en su momento para muchos, su primera experiencia en el sector automotor.
* Gerente de Gasoteca.
¿Dónde está el negocio de conversiones?Por: FABIO CARRILLO *
El 2008 cerró como el segundo año mejor en ventas en toda la historia del país y como el único, junto con 2007, en que las ventas de vehículos nuevos superaron las doscientas mil
unidades. Las ventas durante el año pasado se ubicaron dentro de la tendencia que este mercado ha mostrado en la década, que a su vez refleja la fuerte relación que tiene con el comportamiento de la economía nacional, en especial con el crecimiento del Producto Interno Bruto (ver gráfico).
Por lo mismo, la expectativa de ventas para 2009 se encuentra asociada al comportamiento de la economía nacional.
Econometría S.A. estima que si el crecimiento este año es de 3.5% las ventas de vehículos nuevos en el país su-peraran nuevamente las doscientas mil unidades y que si ese crecimiento es del 3.0% el mercado cerrará alrededor de las ciento ochenta mil.
En cuanto a las ventas del pasado mes de diciembre, estas fueron de 14.550 unidades, que representan el 6.6% de las ventas totales del año. Este porcentaje, si bien tiende a seguir el comportamiento estacional del último mes del año, pareciera bajo frente a lo observado históricamente; por ejemplo, en 2007 diciembre repre-sentó el 8.5% de las ventas del año y en 2006 el 8.7%; sin
TENDENCIA
VENTAS DE VEHÍCULOS NUEVOS EN COLOMBIA vs
CREECIMIENTO DEL PIB 1995-2008
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VENTAS DE VEHÍCULOS NUEVOS(Unidades)
COMPORTAMIENTO DE LA ECONOMÍA(%Crecimiento del PIB)
VENTAS DE VEHÍCULOS NUEVOS EN COLOMBIAPARTICIPACIÓN DE DICIEMBRE EN EL AÑO
vs CRECIMIENTO ANUAL
Ventas de diciembre como porcentaje del año Crecimiento de las ventas (año)
Tendencia participación de diciembre en el año Tendencia crecimiento anual
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embargo el menor valor del pasado diciembre en buena parte se encuentra explicado por la tenencia creciente de las ventas que caracterizó al sector durante los últimos años (ver gráfico).
En ese orden de ideas, se puede esperar que las ventas durante enero correspondan con cerca del 7% del total esperado para 2009. Así, enero debería cerrar con una cifra de vehículos nuevos vendidos en el país levemente superior a la de diciembre, y cerrar con cerca de quince mil unidades.
Por segmento de mercado, en el año 2008, como ya se venía previendo desde unos meses atrás, el segmento de los vehículos utilitarios mostró el mejor comportamiento, incluso creció en 5.9%; y el de vehículos comerciales de carga, golpeado por las normas emitidas a mediados de año, mostró el peor comportamiento, cayó 36.9% frente a 2007.
Para terminar, Econometría S.A. quiere resaltar el buen comportamiento del sector durante 2008, mencionar que las ventas de vehículos nuevos en Colombia mantienen la tendencia estable que ya se había identificado y rei-terar su proyección de ventas levemente superiores a las doscientas mil unidades para 2009, en un escenario de crecimiento del PIB del 3.5%.
* Director Ejecutivo Comité Automotor
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Debate
El Gobierno ha anunciado que, a pesar de la drástica caída del precio del petróleo, no reducirá el precio de la gasolina. Con los
recursos que obtendrá hará un fondo para estabilizar el precio de los combustibles. Esta es una equivocada política fiscal, es un irrespeto al escrutinio democrático de la estructura tributaria, es mala regulación de precios y diseño poco técnico de fondos relacionados con los hidrocarburos.
En primer lugar, se parte de una confusión semántica según la cual los colombianos tenemos subsidiado el precio de los com-bustibles. ¿Cómo puede ser subsidiado un precio que está por encima del inter-nacional? Se aduce que Ecopetrol recibe menos de lo que podría. Entonces, alguien se está quedando con la diferencia entre lo que pagamos todos y lo que recibe Ecopetrol: los municipios, en forma de sobretasas. Dejen de llamar subsidio a algo que realmente es una transferencia intergubernamental. Si Ecopetrol quiere toda su plata, que les quite la transferen-
cia a los municipios. No le echen la culpa al consumidor, que paga lo que debe por los combustibles. O ahora, más de lo que debe.
Segundo, es una reforma tributaria no tramitada por el Congreso. Se estima que este año les quitarán a las familias y a las empresas colombianas 2,5 billones de pesos (0,5 por ciento del PIB). En un sistema democrático, una tributación de este monto, o de cualquier monto, debería ser aprobada por el Congreso. No en Colombia. Se desconocen 400 años de historia civilizada, que han enseñado que no debe haber tributación sin represen-tación. Este no es un problema técnico, sino político. Es una burla al sistema de representación del país.
Tercero, es mala política de regulación de precios, porque no hay una razón económica por la cual el Gobierno deba estabilizar un precio tan importante como el de la gasolina, y no otros, como el del tomate, los cursos de inglés, los suéteres,
etc. ¿Por qué ahora deben estabilizar este precio y no otros?
Los combustibles son un insumo crucial, y sus precios, fluctuantes como debe ser, transmiten señales ante las cuales los consumidores deben reaccionar, tanto cuando están caros como baratos. Las variaciones de los precios son el sistema de telecomunicaciones de la economía, y las activadoras del ‘sistema nervioso’ de la oferta y la demanda. Quien crea que está haciendo un bien fijando los precios en niveles acomodaticios no entiende el mal que produce al enceguecer a los actores económicos sobre el estado de un mercado crucial.
Finalmente, es mala política de creación de fondos de estabilización. Al inicio de este gobierno existía un fondo técnica-mente diseñado, el Faep, creado cuatro gobiernos atrás, que permitía ahorrar en los auges petroleros y desahorrar en los declives, con reglas claras y establecidas en una ley.
Este gobierno lo deshizo, sacó la plata para gastársela justo cuando más crecían otros recaudos tributarios, y aniquiló con ello la única herramienta de disciplina fiscal asociada con la política petrolera. Ahora, sin un diseño técnico claro, sin un Conpes que lo respalde, sin una ley que lo cree y sin una reglamentación que indique cuáles son los criterios de largo plazo que lo rigen, arman un fondo con dinero de los ciudadanos. Es difícil creer en la seriedad para manejar estos recursos, cuando no la hubo para respetar el Faep. Lo gastarán arbitrariamente este año o el próximo, cuando nadie esté mirando, como ocurrió con el Faep.
En suma, esta medida falla en los criterios básicos para evaluar una iniciativa de políticas públicas; revela poco respeto por la discusión técnica de iniciativas crucia-les, antes de que vean la luz pública, y un escaso sentido de la oportunidad, pues se aumentan los costos de toda la economía en medio de una desaceleración.
Gasolina estable
Candela a la gasolina
Reproducimos el artículo escrito por el Ministro de Minas y Energía, acerca del precio de la gasolina y la creación del Fondo de Esabilización de Precios. En seguida, la réplica que hizo
el columnista Juan Carlos Echeverry, publicada en El Tiempo el pasado 16 de enero.Por HERNÁN MARTÍNEZ TORRES*
Por: JUAN CARLOS ECHEVERRY
¿Por qué no reaccionar y hacer una rebaja significativa en estos precios al público? Sería una solución fácil a corto plazo para muchos analistas. La caída abrupta de estos se ha dado por varios efectos coyunturales. Primero, con la alta demanda de la China y la India había una fuerte presión al alza en los combustibles. Segundo, los fondos de inversión vieron este mercado como un área segura y rentable para invertir en vista de que la recesión ya se notaba en los países occidentales, y otras áreas de inversión se
consideraban más riesgosas. Pero, con el colapso de muchos bancos, los fondos se vieron en la necesidad de conseguir caja y liquidaron sus inversiones en energía, lo que envió el precio del petróleo a una caída sustancial, al punto que a diciembre de 2008 había perdido un 75 por ciento de su precio máximo.
Los precios continúan muy volátiles. Es así como hemos visto precios de la gasolina y del Acpm, en la costa del Golfo, por debajo de los
En los últimos meses, el precio del petróleo ha sufrido una volatilidad sin precedentes. En ese contexto, en Colombia, para determinar el
valor de la gasolina que se reconoce a las refinerías en el país se descontaba del valor del producto en el Golfo de México, el del transporte a las refinerías, y se hacían los ajustes por calidad.
En la fórmula de precios domésticos, el diferencial de este precio, paridad de expor-tación, con el que asume el consumidor, se pagaba a través de subsidios que cubría el presupuesto nacional. Además, se tenían en cuenta los costos de transporte, impuestos y los movimientos en tasa de cambio, que fluctuó de 1.700 pesos por dólar a algo más de 2.300 pesos.
Si en Colombia hubiésemos tenido los precios libres para gasolina y Acpm, estos hubieran sobrepasado los 10.000 pesos por galón. El Gobierno prefirió mantener un costoso subsidio y hacer sólo aumentos graduales de precios, con la expectativa de que ese precio se reversara, como de hecho se dio, y siempre se mantuvieron los precios domésticos por debajo de los internacionales.
El objetivo del Gobierno, si estos precios no cedían, era alcanzar la paridad internacional de exportación el 30 de julio del 2010 para la gasolina y el 31 de diciembre del 2011 para el Acpm. Los precios del petróleo se desplomaron y hoy tenemos unos precios domésticos por encima de los precios de paridad de exportación.
precios del petróleo, situación que no es sos-tenible en el tiempo, ya que esto significa que las refinerías estarán operando a pérdida. China está nuevamente invirtiendo grandes sumas de dinero en compras de petróleo ba-rato, para ampliar sus reservas estratégicas; los países de la Opep están recortando la producción, el agotamiento de las reservas en los mayores campos de producción pe-trolera ha sido superior de lo esperado, 9,1 por ciento año tras año. Con estos factores se puede esperar un aumento significativo de los precios de estos productos.
Por todas estas razones, se ha considerado prudente mantener los precios actuales de la gasolina y el Acpm y reglamentar el Fondo de Estabilización. El mayor costo que hoy tienen estos combustibles se ahorrará en ese fondo y el mismo liberaría dinero una vez los precios internacionales sobrepasen los precios domésticos.
Esperamos que con esta medida podamos mantener los precios estables por un periodo, si los precios internacionales se mantienen en niveles inferiores a 65-70 dólares por barril. Así como no se subieron los precios al ritmo que subió el petróleo, prudentemente debemos seguir analizando los hechos a medida que se presenten y actuar de acuerdo con los mismos. Los dineros recaudados por este fondo pertenecen a los consumidores y no pueden tener como destino final otras prioridades.
Ministro de Minas y Energía
HERNÁN MARTÍNEZ TORRES, ministro de Minas y Energía
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Amplían plazos para obtención del certificado de conformidad
La Dirección de Hidrocarburos del Ministerio de Minas y Energía decidió conceder un plazo de tres meses, contados a partir del 31 de
enero de 2009, para que las estaciones de servicio automotriz y fluvial obtengan y presenten ante el Distribuidor Mayorista que les abastece el Certificado de Con-formidad expedido por un Organismo de Certificación.
Dicho plazo aplica a las estaciones de servicio automotriz y fluvial ubicadas en Territorio Colombiano, con excepción de los municipios de Zona de Frontera, que por inconvenientes debidamente demostrables no les ha podido expedir el Certificado de Conformidad.
La Dirección de Hidrocarburos enviará el 13 de febrero de 2009 a los Distribuidores Mayoristas el listado de las estaciones de servicio automotriz y fluvial que han obteni-do el Certificado de Conformidad, y las que si bien aún no han obtenido el mismo, por las circunstancias anteriormente anotadas, pueden abastecerse de combustibles líquidos y seguir operando como tal.
Si una estación de servicio automotriz y fluvial no aparece en el listado que envié la Dirección de Hidrocarburos, el Distribuidor Mayorista deberá abstenerse de despacharle, autorizándoles solamente cuando presenten el respectivo Certificado de Conformidad emitido por un Organismo de Certificación y el Ministerio de Minas y Energía los autorice como tal.
De otra parte, en lo pertinente al Gran Consumidor, la Dirección de Hidrocarburos del Ministerio de Minas y Energía decidió conceder un plazo de seis meses, contados a partir del 31 de enero pasado, para que el Gran Consumidor con Instalación fija obten-ga y presente ante el Distribuidor Mayorista que les abastece la Resolución emitida por la Dirección de Hidrocarburos.
Dicho plazo aplica única y exclusivamente al Gran Consumidor ubicado en el Territorio Colombiano, con excepción de los municipios de Zona de Frontera, que al 31 de enero de 2009, estén incluidos en el listado que los Organismos de Certificación envíen a la Dirección de Hidrocarburos.
En tal sentido, y al igual que para la estación de servicio automotriz y fluvial, la Dirección de Hidrocarburos enviará el 13 de febrero de 2009 a los Distribuidores Mayoristas el listado de los Grandes Consumidores que han obtenido la Resolución de autorización, y las que serán autorizadas.
Adicionalmente, se aclara que al Comer-cializador Industrial no se le ha ampliado el plazo, y por lo tanto, desde el pasado 26 de noviembre de 2008, es obligación del Distribuidor Mayorista solicitar la Resolución de autorización emitida por la Dirección de Hidrocarburos del Ministerio de Minas y Energía, para poder distribuirle los com-bustibles líquidos derivados del petróleo que comercialice o de lo contrario se deberán abstener de realizarle ventas.
Actualidad
La idea de la CREG es dar mejor servicio a través de un portal que permita ingresar de forma fácil y ordenada a las diferentes infor-
maciones que ofrece la Comisión.
“Lo que buscamos es cumplir con lo estipu-lado por Gobierno en Línea y acercarnos a la comunidad para permitir que cualquier persona acceda a nosotros a través de la pá-gina web y consulte no sólo la regulación de los sectores sino la información de interés”, explicó el director ejecutivo de la CREG, Hernán Molina Valencia.
Las personas pueden ingresar a la página a través de la dirección www.creg.gov.co, y tener varios tipos de consultas temáticas, información actualizada de la normatividad de energía eléctrica y gas combustible, noti-cias de los sectores, calendario de los eventos que realiza la Comisión, así como realizar la inscripción automática a dichos eventos.
El nuevo sitio ofrece información de interés general que sirve de consulta académica. Por ejemplo, en la sección “Sectores que regula-mos” está la definición de energía eléctrica, gas natural y gas licuado de petróleo, pero
además una breve historia de cada uno de estos sectores en Colombia.
Si alguien desea saber cómo le llega la luz o el servicio de gas a su casa y lugar de trabajo, hay una explicación clara del proceso que se realiza para que todos los usuarios disfruten de estos servicios públicos.
Así mismo, los usuarios de la página pueden acceder a la biblioteca virtual de la Comisión, a la sala de prensa donde hallará noticias, publicaciones (cartillas, revistas, entre otras), declaraciones en audio de los voceros y videos de la CREG.
Pero adicionalmente, si lo desea, recibe información de forma inmediata suscri-biéndose al boletín. Este registro le permite al suscriptor tener instantáneamente las normas que expide la Comisión o las noticias que genera.
“La idea es brindar la mayor cantidad de servicios posibles y de la mejor manera para que no sólo nos conozcan sino tengan infor-mación de primera mano y actualizada de los sectores de energía, gas natural y GLP”, concluyó el director de la entidad.
Nuevo portal de la CREGCon el fin de brindar mayor información a los
usuarios, la Comisión de Regulación de Energía y Gas (CREG) implementó un nuevo sitio web.
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Estudio
Se puede afirmar que hoy día existen tres tecnologías de combustible disponibles para el transportista, todas ellas maduras y comprobadas, las cuales ofrecen ventajas y beneficios según las expectativas
del cliente.
Si bien el motor de combustión interna con ciclo Otto cumple más de 120 años, el uso de combustibles fósiles o hidrocarburos, tal y como los conocemos hoy día, apenas supera los 80 años. De hecho, el motor del primer automóvil popular, el Ford Modelo T, aunque de combustión interna, en realidad fue creado para transformar la energía contenida en el alcohol carburante obtenido de los maizales del centro de Estados Unidos, pues en ese entonces la tecnología de la refinación del petróleo para producir gasolina o combustible diesel apenas comenzaba a perfeccionarse.
Este preámbulo sirve para reflexionar sobre cuál tipo de combustible elegir, si bien en Colombia se dispone de gaso-lina mezclada al 10% con etanol, diesel mezclado al 5% con aceites combustibles derivados de fuentes vegetales y gas natural comprimido, una mezcla de hidrocarburos obtenida del subsuelo.
Un trabajo de campoPara poder comparar las tecnologías de combustible aplicadas a un mismo tipo de vehículo, el Cesvi Colombia se comunicó con el departamento de servicio de la Distri-buidora Toyota, una firma que ofrece como equipo original camionetas Hilux con motores diesel, gasolina y de gasolina convertidos a gas natural vehicular (GNV).
En las tres versiones, el distribuidor ofrece idéntica garantía de fábrica, es decir, 2 años o 50.000 kilómetros, de manera que para el usuario final no existe diferencia en cuanto al respaldo de fábrica.
Es claro que la marca japonesa ofrece las versiones de gasoli-na y diesel tal como salen de fábrica, y solo luego un proceso de investigación y pruebas de dinamómetro (realizadas en la compañía Turbotek de Bogotá) y de campo de 8 meses, comenzó a ofrecer la opción del GNV.
Gilberto Ballesteros, gerente nacional de servicio del dis-tribuidor, comenta que “gracias a la actual tecnología de conversión a GNV es que es posible dar la misma garantía de fábrica de los otros combustibles, pues cuando la electrónica permite el entendimiento entre el equipo original y el de conversión es que se logra el funcionamiento perfecto y la confiabilidad esperada.”
Se refiere al computador que gobierna la inyección secuen-cial del gas y a la serie de sensores y actuadores del sistema de conversión, unido a una instalación estandarizada bajo procedimientos, normas y materiales homologados.
Además de los equipos de conversión de quinta generación –como el que mencionamos– “lo más importante es una adecuada selección del equipo y su acertada instalación para que el GNV rinda los frutos esperados.”, explica el funcionario.
En particular, Cesvi Colombia contactó a uno de los pro-veedores de equipos de conversión de quinta generación para explicar las principales diferencias entre una y otra tecnología.
Jairo Martínez, directivo de la firma italiana NGV Motori dice que “las pruebas de rendimiento entre las evoluciones puede dar como resultado una diferencia apreciable en cuanto a la pérdida natural de potencia por causa de las características intrínsecas del GNV.”
Martínez se refiere a que por el menor contenido de energía, un motor a gasolina pierde cierta cantidad de potencia al funcionar con gas. “Esta diferencia puede ser de hasta el 30% con equipos de vieja tecnología y de solo el 5% con los más modernos”, explica.
¿Gas, gasolina o diesel? Usted decideEl aumento del valor de los combustibles líquidos y su incidencia en el costo de movilización de los
vehículos y las mercancías ha puesto a estudiar opciones a propietarios y administradores de flotas de vehículos. Cesvi Colombia presentó un estudio de las alternativas disponibles al usuario.
La razón de esta diferencia ocurre en virtud de la cualidad secuencial de la inyección de gas. Con la tecnología pasada, el regulador de presión entregaba el gas a presión atmosférica para que el motor se sirviera como pudiera del combustible gaseoso, sin mayor control que la misma succión de la carrera descendente de los pistones. Por el contrario, con la quinta generación de equipos, se recurre a la instalación de un inyector por cada uno de los cilindros del motor y, gracias al computador de control, se entrega al motor la exacta cantidad de gas y en el milisegundo adecuado.
Además, gracias al los sensores y actuadores del mencio-nado computador, es posible variar los tiempos de apertura de los inyectores según la velocidad de giro del motor, así como, en determinadas circunstancias, inyectar gasolina por milisegundos, para mejorar la respuesta a la solicitud de aceleración.
El comparativoEn la tabla contigua se puede apreciar los beneficios y debi-lidades de cada una de las tecnologías. Es de aclarar que las tecnologías de gasolina y de GNV son las comparables, pues se trata del mismo motor; respecto del diesel, el vehículo en mención viene equipado con uno de 2.5 litros common-rail, turbocargado y con intercooler. Sin embargo, a manera de resumen, se puede concluir que:
• La tecnología diesel permite motores con producción de mayor torque a menor velocidad de giro de la máquina.
• La tecnología de gasolina entrega más potencia, pero la conversión a GNV le genera pérdida.
• Por causa de un subsidio estatal, en Colombia el combustible diesel es 15% más económico que la gasolina.
• La evidencia empírica dice que un galón de diesel rinde el doble de kilometraje que un galón de gaso-lina.
• Ante una misma ruta, tanto el diesel como el GNV suponen un ahorro del 50% en el costo por kilómetro recorrido frente a la gasolina.
• Los motores convertidos a GNV resultan de funciona-miento más sereno; los diesel, más ruidoso.
• Gracias a la tecnología common rail de los diesel y a la mejora de la calidad de este combustible, los motores de esta clase tienen similares índices de emisión de contaminantes que los de gasolina. Sin embargo, el GNV es el más limpio de los tres.
• El lubricante del motor se contamina menos en un motor funcionando con GNV que con los otros dos combustibles, al punto que las pruebas han demos-trado que puede durar el doble del kilometraje (en-tre 10 mil y 12 mil kilómetros)
• Luego de varios miles de kilómetros de recorrido, los depósitos de carbonilla en las cámaras de combus-tión y en las caras de los pistones son menores en GNV que en las otras dos tecnologías.
• Hoy día, con adecuado mantenimiento y manejo, los motores diesel y gasolina pueden ofrecer hasta un millón de kilómetros de vida útil antes de ser repa-rados; la experiencia con equipos GNV de quinta generación todavía no ha llegado a ese kilometraje, pero apunta a duraciones comparables.
• La pérdida del 5% en potencia ha sido subsanada con la instalación de supercargadores.
• Hoy día, la debilidad del GNV está en su almace-namiento: como los surtidores lo entregan a una altísima presión de 3.000 psi, éste debe ser alojado exclusivamente en depósitos cilíndricos, lo cual ocu-pa espacio de carga en la mayoría de los vehículos.
Comparativo entre tecnologías de combustible Gasolina Diesel GNV
Costo inicial del vehículo $ 52.300.000 $ 61.400.000 $ 58.300.000
Tipo admisión 16 válvulas / DOHC / VVTI, MPEFI
16 válvulas/DOHC/Common Rail
16 válvulas/DOHC/ VVTI, sensor MAP, Inyectores gnv.
Cilindraje 2.694 c.c. 2.494 c.c. 2.694 c.c.
Costo del combustible 7.180,32 $/gal 5.900,29 $/gal 1.233,41 $/m3
2.564,4 $/Kg 1.745,6 $/Kg 1.541,7 $/Kg
Rendimiento combustible 28 – 35 Km/gal 32 – 45 Km/gal 10,7 Km/m3
Costo por Km ($/km) 239,3 153,3 115,3
Almacenamiento combustible Tanque 20 gal Tanque 21 gal
Tanque de 20 gal Dos cilindros de 9.7m3 c/u Total= 26,6 gal
Autonomía prom. 600 Km 808,5 Km 198 km a GNV
Potencia 160HP @ 5200 rpm 100HP @ 3.600 rpm 145 HP @ 5200 rpm
Torque 241Nm @ 3.800 rpm 260Nm @ 1.600-2.400 rpm 235Nm @ 3.800 rpm
• Los datos de consumo para las versiones diesel y la gasolina fueron obtenidos en concesionario.
• Los datos de Valor inicial, y autonomía están basados en la opción de instalación 1, que incluye dos cilindros de 9.7m3.
• Los costos relativos por potencia ($/hp), se calcularon asumiendo un motor 100% eficiente que convierta toda la energía del combustible en energía mecánica.
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Carro del mes
Lifan, con todos los juguetes
Cada día es mayor el número de vehículos cero kilómetros que se le miden a instalar el kit de conversión a gas natural vehicular (GNV). Esa
fue la decisión que tomó el propietario de una flotilla de automóviles dedicados al servicio público con placa blanca.
Se trata de diez vehículos Lifan, de proce-dencia china, modelo LF7160L1. Este tipo de vehículo llega al país con full equipo y tecnología japonesa. Posee un motor de 1.600 centímetros cúbicos, con cuatro cilindros de inyección multipunto, con 16 válvulas en un solo eje de levas, para entregar 78 caballos de fuerza de potencia. Además, viene con dirección hidráulica, aire acondicionado, ele-vavidrios y espejos eléctricos y rines de lujo.
El cilindro, de 65 litros y un peso de 76 kilos, se ubicó estratégicamente debajo de la pa-lomera, con lo cual solo se le resta un 15 por ciento al espacio del baúl, que en este tipo de servicio es importante para el confort de los pasajeros.
Las adaptaciones las realizó el taller Opción Gas, ubicado en el barrio Siete de Agosto de Bogotá.
El equipo
A los vehículos se les instaló un equipo Easy Fast de quinta generación marca Lovato, que por su tecnología y nuevo diseño en el riel de inyectores ofrece una rápida respuesta a la aceleración.
Otra de las innovaciones de este sistema es que con el filtro del gas vienen incorporados tres sensores: temperatura de entrada del combustible, presión del gas y el sensor MAP.
El regulador, ahora más pequeño y fácil de ubicar en el habitáculo del motor, es com-pacto y tiene incluida una electrovávula de corte y un sensor de presión conectado con el manómetro.
Todos los conectores eléctricos y electrónicos del kit son ‘plug and play’, que no permiten ningún margen de error. El software de la computadora del kit está especialmente
diseñado para vehículos de última tecnología, pues incorpora programas compatibles con el sistema del vehículo.
Aunque se asegura que con gas un vehículo pierde un cinco por ciento de potencia, lo cierto es que en la pruebas de ruta esta pérdi-da es imperceptible, gracias a la velocidad de respuesta y a la puesta a punto con GNV.
Easy Fast es el más reciente desarrollo de sistemas de conversión de la fábrica italiana Lovato, para motores de inyección secuencial multipunto, sistema homologado según las normas de Euro IV.
Primera flotilla de vehículos chinos que se convierte a GNV con el motor cero kilómetros.
MOTOR 1600 C.C. con equipo Easy Fast de quinta generación
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automotor nacional por autos a gas. “A quien tenga un carro viejo de esos que queman mucha gasolina, yo se lo cambio: me das tu ‘catanare’ y te doy un carro nuevo. Eso sí, ese carro sólo va a usar gas, no va a usar gasolina” dijo el pasado 5 de enero.
Hasta el momento la dirección del programa Autogas de PDVSA ha convertido 4.500 vehículos en el país, la mayoría pertenecientes a organismos estatales, sufragando los gastos del kit de conversión, cilindros, instalación y la verificación de pre y post conversión.
De acuerdo con la experiencia internacional, los vehículos a inyección posteriores al año 2000 son los más idóneos para
funcionar con el sistema dual de combustible, siempre que el motor esté en buenas condiciones.
En 2008, las marcas presentaron algunos modelos que ya habían sido homologados por Intevep para usar el GNV: el Optra y el Aveo de General Motors, el Siena de Fiat, y el Symbol y el Logan de Renault, entre otros.
Expertos en el tema automotriz venezolano indican que las ensambladoras e importadoras aspiran a colocar en el mer-cado nacional unas 300 mil unidades para 2009, por lo que más de 90 mil carros nuevos deberán tener el equipo para los dos tipos de combustibles.
FUENTE: Latamgas.
Toyota Motor Sales (TMS) de Estados Unidos, proveedor del exitoso modelo híbrido Prius, presentó en la más reciente versión del Auto Show de Detroit, el Toyota Concept Camry
GNC-Hybrid.
El prototipo GNC Camry Hibrido es un vehículo propul-sado por un motor de cuatro cilindros, de 2.4 litros, bajo el sistema “Toyota Hybrid Synergy Drive” en el cual el tanque de gasolina fue reemplazado por un tanque de gas natural comprimido para desplegar una potencia máxima de 170 hp.
El Camry a GNC tiene un ‘look’ deportivo con un frente customizado y un parachoques delantero con un cobertor que elimina la apertura de la parrilla, para darle paso al reabastecimiento de gas comprimido en el compartimien-to tradicional de la gasolina.
“Con la combinación de un abundante suministro de gas natural a largo plazo en América del Norte y más eficien-tes métodos de recuperación de la inversión, fijación de precios favorables y características de clean-burn/low en cuanto a emisiones de gases contaminantes, el GNC se ha convertido en una principal fuente de energía para el futuro”, dijo Miller Irv, vicepresidente de comunicaciones corporativas de TMS.
Según el portavoz de Toyota, Hartline Jana, la finalidad del Toyota Concept Camry GNC-Hybrid, basado en el modelo antecesor Camry 2000, es demostrar la versa-tilidad del sistema “Toyota Hybrid Synergy Drive” para alcanzar 50% mejor eficiencia de combustible. Aunque Hartline explicó que Toyota no tiene planes inmediatos para producir comercialmente este vehículo híbrido a gas
natural comprimido, la empresa está estudiando todas las alternativas para el futuro debido a que los híbridos son cada vez una tendencia de mayor fuerza en el mercado de los motores de combustión interna.
Toyota ha construido este vehículo como parte de su amplia gama de estrategia de movilidad sostenible, dijo Hartline. En el principal show estadounidense varios fabricantes mostraron vehículos híbridos concepto a gas natural comprimido trabajando con diesel, mezcla E85 o motores flex-fuel, con vista a competir en el mercado donde reina el Honda Civic GNC, pero que aún no cuenta con el suficiente número de estaciones de reaprovisio-namiento.
Como parte de los planes de independencia energética del nuevo gobierno de Estados Unidos, en el desarrollo futuro se cree pueda desarrollarse la oferta de los autos GNC híbridos que, combinados con la tecnología del reabastecimiento en las redes domésticas, ofrecerían un vehículo que no visitará jamás la estación de servicio.
FUENTE: Latamgas.
Internacional
Westport Innovations Inc. anunció que Ju-niper Engines Inc., una empresa conjunta entre Westport y OMVL SpA de Italia, presentará sus nuevos motores de 2.0 litros
y 2.4 litros para combustibles alternativos en la Exposi-ción ProMAT en Chicago, Estados Unidos, inicialmente destinados al mercado de fabricantes de montacargas propulsados por gas licuado de petróleo (GLP).
Los productos de Juniper están basados en las platafor-mas de motores industriales de 2,0 litros y 2.4 litros de Hyundai Motor Company, y la tecnología de inyección multipunto para GLP desarrollada por OMVL. Juniper será el fabricante de registro y los productos están diseñados para satisfacer las normas de la EPA y CARB para el año 2010, y estarían disponibles en el segundo semestre de 2009.
Ian Scott, presidente de Juniper Engines, declaró que estos motores se han diseñado y desarrollado para ofrecer lo mejor en su clase de rendimiento, fiabilidad y durabilidad, como parte de su cometido para la indus-tria de fabricantes de equipos. De esta forma, Juniper aprovecha las fortalezas complementarias de Westport y OMVL para constituirse en un líder dentro del mercado de montacargas.
Según la Asociación de Camiones Industriales, aproxi-madamente 76.000 montacargas industriales (Clase 4 y Clase 5), principalmente a GLP, se vendieron en América del Norte en 2007.
FUENTE: Latamgas.
aloga6
En abril, masificación del GNV en VenezuelaEl gobierno de Hugo Chávez espera que el uso del Gas Natural Vehicular (GNV) en Venezuela sea una
realidad a partir del próximo primero de abril, por medio del programa Autogas.
Las expectativas de la masificación del combustible amigo del ambiente en Venezuela se amparan en regulaciones publicadas en la Gaceta Oficial # 38.967, mediante las cuales tanto las ensamblado-
ras internacionales como las importadoras de automóviles deberán comercializar en los próximos doce meses “un mínimo de 30%” de sus productos con el sistema alternativo de combustible ofreciendo garantía original de fábrica.
La medida es de obligatorio cumplimiento por parte de las automotrices so pena de perder sus licencias de operación. Los autos con el nuevo combustible “deben ser exhibidos al público y publicitados” y a partir del primero de abril estar disponibles en el mercado.
Enmarcado dentro de la misión Revolución Energética, el proyecto Autogas, tutoreado por el Ministerio de Energía y Petróleo y la estatal PDVSA, forma parte de una política de Estado para impulsar “el uso racional de los combustibles líquidos destinados al mercado interno y la utilización de una fuente energética que contribuya a la preservación del medio ambiente”
Aunque la industria automotriz venezolana todavía tiene dudas sobre la concreción del proyecto, el Gobierno confía en que la primera etapa del plan se ejecute con normalidad, dándole cumplimiento a las disposiciones legales no solo a los oferentes de vehículos sino al segmento de consumo como taxis, cuya gran mayoría aún no cumple con regula-ciones acerca de la uniformidad del color y el equipamiento a GNV.
El presidente Chávez ha insistido en diversas ocasiones en la necesidad de cambiar los vehículos antiguos del parque
Nuevo Toyota a GNV en Auto Show de Detroit Westport y OMVL presentan motores a gas licuado
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TalleresACACÍAS (8)
GASOIL • Calle 12 # 22-17 • 6469204 • [email protected]
ARMENIA (6)CONVEGAS • Calle 2 A # 19-27 • 7455907 • [email protected]
BARBOSA (7)GRUPO DINA LTDA • Via Principal Carrera 10 # 20 A-53 • 7481855 • [email protected]
BARRANCABERMEJA (7)AUTOGAS GNV • Carrera 33 # 59-90 • 6214643
ENERGÍA VERDE • Calle 37 # 35 A-101 • 6023971
GAS EXPRESS S.A. • Calle 6 # 42-18
GRUPO DINA GAS • Avenida 28 con 48 • 6224654 • [email protected]
BARRANQUILLA (5)AUTO GAS LTDA. • Calle 45 # 29-85 • 3791581 • [email protected]
BARRANQUILLITA • Calle 6 # 42-18 • 3445100, 3445508 • [email protected]
CENTRO DE CONVERSIONES CLUB DEL TAXISTA • Calle 45 # 33-143 • 3794980 • [email protected]
CENTRO DE SERVICIO PANAMERICANA • Carrera 26 B # 39-43 • 3463734, 3701025 • [email protected]
CERRO TALLER ALMENDRA. • Calle 38 # 27-110 • 3439380, 3469396 • [email protected]
CONVERSIONES LA TRINIDAD • Calle 110 # 12F-29, Bodega 1• 3481437, 3481320 • [email protected]
COSTALLANTAS LTDA. • Carrera 46, Calle 50 esquina • 3490102, 3490657 • [email protected]
GAS EXPRESS NORTE • Carrera 43 # 79B-85 • 3609570, 3601160 • [email protected]
GASCOM S.A. • Calle 77 # 66-61 • 3610663, 3689906 • [email protected]
INTERGAS DEL CARIBE S.A. • Calle 53 # 64-196 • 3492695 • [email protected]
JAIRO ECHEVERRI Y CIA. • Calle 53 # 53-66 • 3493238 • [email protected]
SUPERGAS CENTRO AUTOMOTRIZ LIEVANO • Cale 70 # 43-68 • 3565326, 3542091 • [email protected]
TECNIGAS LTDA. • Vía 40 # 69-111 • 3660493 • [email protected]
TECNOMOTRIZ • Carrera 62 # 77-90 • 3684283 • [email protected]
UNIPRADO LTDA. • Calle 45 # 27-62, Av. Murillo • 3795322, 3706502 • [email protected]
BELLO (4)GNV MOTOR DEL NORTE • Diagonal 52 # 12-97 • 2747940 • [email protected]
BOGOTÁ (1)ACTIVAUTOS LTDA. • Carrera 17 # 51-60 • 3107824, 5724202 • [email protected]
ADAPTEC LTDA. • Carrera 56 # 11-46 • 4176912, 4176904 • [email protected]
CARGAS LTDA • Calle 102 A # 70 B-64 • 6133950, 2264053 • [email protected]
CARRO A GAS S.A.• CRA 57 N 93-36• 2569069 • 2184893 • [email protected]
CIGAS LTDA. • Avenida Calle 80 # 68G-35 • 2507900 • [email protected]
COLOMBIA GAS VEHICULAR LTDA. • Cra. 51 No. 71C-27 • Tel 2507662-2507663 • [email protected]
CONVERTEC LTDA. • Carrera 66 # 107-77 (Nueva) • 2532656, 6139302 • [email protected]
EFIGAS LTDA. • Diagonal 2 B # 85-11 (Av. Ciudad de Cali) • 4013986, 4026002 • [email protected]
ENVIRO GAS SYSTEMS • Carrera 54 # 14-24 • 2603517, 5729201 • [email protected]
ESPAGAS • Calle 131 # 50-35 • 2744770, 2582865 • [email protected]
FACTORY GAS S.A. • Carrera 43 # 12-72 • 3350081, 7032389 • [email protected]
GAS Y DIESEL VEHICULAR DE COLOMBIA • Autopista Sur # 73I-93 • 7194747• [email protected]
GAS Y DIESEL VEHICULAR DE COLOMBIA • Av. Boyacá # 35-55 Sur • 4517081, 2648333 • [email protected]
GAS Y DIESEL VEHICULAR DE COLOMBIA • Calle 129 A # 57B-04 • 6179538, 6249005 • [email protected]
GAS EXPRESS 7 DE AGOSTO • Carrera 24 # 73-62 • 3483526 / 28 • [email protected]
GAS EXPRESS NORTE • Calle 164 # 21-48 (Nueva) • 6786400 / 11 • [email protected]
GAS EXPRESS SUR • Carrera 16 B # 55 A-47 sur • 2057448, 7696086 • [email protected]
GAS EXPRESS ZONA INDUSTRIAL • Calle 17 A # 69-27 • 4113298, 4111554 • [email protected]
GAS VEHICULAR INTERNACIONAL • Calle 129 # 53 A-16 • 6484652, 2591631 • [email protected]
GAS VEHICULAR GVC LTDA • Calle66 # 20-15 • 3106171, 3454084 • [email protected]
GASAUTOS • Carrera 28 A # 67-60 (Nueva) • 2408967, 3118996 • [email protected]
GAS SOLUTION-GNV S.A. • Carrera 28 # 67-20 (Nueva) • 2313394, 2406233 • [email protected]
GAS VEHICULAR COLOMBIA • Calle 66 # 20-15 • 3106171,• [email protected]
GASOTECA • Avenida Boyacá # 40-10 • 6095757, 4386925 • [email protected]
GASPETROL GNV LTDA. •Calle 63 D # 28-59 (Nueva) • 5440385, 6084169•[email protected]
GEOGAS S.A. • Avenida Carrera 68 # 4B-50 • 4145917, 4145611 • [email protected]
GNC VERA LTDA. • Calle 79 B # 29-33 •2406401, 2503503 • [email protected]
GNV COLOMBIA AUTOMOTRIZ • Avenida Boyacá # 51-51 • 4165757, 4165858 • [email protected]
GNV CONVERSIONES GAS AMERICA • Carrera 42 # 12-16 • 4066060, 2442321 • [email protected]
HEGO GNV LTDA.•Carrera 96 C # 19-33 • 4215712, 4043982 • [email protected]
INCOLGASVE • Calle 66 A # 94-84 • 4370036, 4370049 • [email protected]
INGEGAS DE COLOMBIA • Calle 13 # 47-54 • 2687040, 2692101 • [email protected]
INGENIEGAS LTDA. • Calle 24 sur # 69 B-35 • 2604880 • [email protected]
INGENIEGAS DOS LTDA • Carrera 42 # 70-59/65 • 5491756 • [email protected]
INVERGAS SUR AMERICA • Calle 129 Nº 53A-16 •2591631 •[email protected]
LATINOAMERICANA DE PROYECTOS • Calle 67 # 28-28 (Nueva) • 2401004, 2401001 • [email protected]
LOVATO AUTOGAS LTDA. • Calle 63 # 30-16 • 2219528, 2217199 • [email protected]
LOVATO CITYGAS LTDA. • Carrera 17 # 20-25 • 2847749 • [email protected]
MACROGAS LTDA. • Carrera 23 # 27-26 • 6056454, 314-3549406 • [email protected]
MAS GAS VEHICULAR • Calle 13 # 30-49 • 3708949, 2371121 • [email protected]
MEHGAS • Calle 35 B # 72 Q-62 • 4063817, 4512152 • [email protected]
MECANOGAS LTDA. • Avenida Ciudad Cali # 15 A-80 • 2926981 • [email protected]
METROGAS COLOMBIA LTDA. • Carrera 24 # 76-72 • 2121433 • 2120641 •[email protected]
OPCION GAS • Calle 64 A # 27 A-38 • Tel 2404207
PETROGAS VEHICULAR GNV • Carrera 29 C # 73 - 20 • 5428842, 5428333. • [email protected]
SERVIAUTOS GNV • Calle 161 # 15-44 • 6789417 • [email protected]
SERVICOCHES GNC • Avenida Calle 138 # 50-16 • 6251648, 5227461 • [email protected]
SERVI CONTROLS LTDA. • Calle 163 A # 7 D-05 • 6747611, 6790010 • [email protected]
SERVIGAS 2 • Carrera 28 # 77-61 • 2405719, 2506463 • [email protected]
SERVIGAS QUIROGA • Carrera 24 Nº 35-23 Sur• 7138855• [email protected]
SINCROGAS • Avenida Agoberto Mejía (Cra. 80) # 58G-47 sur • 5758075, 5903906 • [email protected]
SOMOS MOTOR GNV • Calle 60 # 14-56 • 2482201• [email protected]
SUR AMERICA GNV LTDA. • Carrera 28 A # 66-57 • 2407871 • [email protected]
TALLERES ANDES LTDA. • Carrera 20 # 13-21 sur • 3668765, 2394161 • [email protected]
TECNIGAS LAS AMERICAS • Avenida Las Américas # 35-07 • 2696105, 3681470 • [email protected]
TECNOGAS MOTOR GNV • Diagonal 6 A bis # 5 A-63, Soacha • 7290693, 5757885 • [email protected]
TECNOGAS DE COLOMBIA • Calle 11 sur # 7-28 / 30 • 2800872, 2330743 • [email protected]
TEDISCOL LTDA. • Carrera 10 # 8 A -28 sur • 2389154, 2460425 • [email protected]
TOYOCENTER LTDA. • Carrera 28 A Nº 63D-27 • 5448866 • [email protected] • 5448866, • [email protected]
TURBOGAS • Calle 75 # 94-69 • 2767644, 4365599 • [email protected]
UNIPRADO • Transversal 28 # 23 A-08• 3688384, 3687218 • [email protected]
VEHIGAS Y TALLERES • Calle 163 A # 20-84 • 4822858, 4823149 • [email protected]
VEHIGAS LTDA. • Carrera 24 # 5A-08 • 3609101, 2770073 • [email protected]
BUCARAMANGA (7)ENERGIA VERDE GNV • Av. Boulevard Santander # 17-10 • 6420985, 6423048 • [email protected]
GAS EXPRESS ORIENTE • Calle 19 # 19-30
GASMOVIL LTDA. • Carrera 21 # 46 - 50 • 6422087 • [email protected]
GRUPO DINA • Boulevard Santander # 17-33 • 6717595, 6714423 • [email protected]
MUNDIAL DE CONVERSIONES • Carrera 27# 21-59 • 6349497 / 99 • [email protected]
TECNIGAS • AV QUEBRADA SECA #23 04 • TELEFONO 6348724. 6327908• [email protected]
BUGA (2)AUTOGAS GNV LTDA. • Calle 2 # 10-48 • 2370166 • [email protected]
CALI (2)EUROGAS CALI • Calle 23 # 16-71 •
8880824, 8880630 • [email protected].
co
EUROGAS VEHICULAR LTDA. • Calle
12C Diag. # 23-08 • 3100754, 3100755 •
FABRILES GAS • Calle 32 # 9-02 •
4419252 • [email protected]
GAS COCHES LTDA • Calle 17 No 4-41 •B/ San Nicolas• 8851397• Fax 8800289
GAS Y LLANTAS LTDA. • Calle 30 Norte # 2B
N-20 • 6536129 • [email protected]
GAS EXPRESS INDUSTRIAL • Carrera 9 # 31-
04 • 4388424
GAS EXPRESS LOS CAMBULOS • Calle
9 # 40-70 • 5534401, 5521913 • www.
gasexpress.com.co
GAS EXPRESS SANTANDER •
Carrera2A # 31-20•4100254,
4445097•gasexpress_santander_ltda@
hotmail.com
GAS TECHNOLOGIES • Calle 19 #
14-20 • 3693176 • gerenciageneral@
gastechnologies.com.co
GNV AUTOS LTDA. • Av. Pasoancho # 69-26 • 3151403, 6835611 • [email protected]
INGEGAS CAR LTDA. • Carrera 17F# 25-41•6805811 • [email protected]
INTERGAS VALLE S.A. • Kra 8 No 33-21 • 4418724, 4419104 • [email protected]
14
SURAGAS S.A. • Carrera 42 # 46-47 •
4484647 • www.suragas.com
T & P MOTORS • Calle 45 A # 60-51 •
2315154 • [email protected]
TALLER FRANCO ALEMÁN • Calle 30 # 65-
78 • 2350505 • [email protected]
MONTERÍA (4)CENTRO AUTOMOTOR DE CORDOBA •
Carrera 13 # 40-19 • 7821835 7826364 •
CEN SERVICIO AUTOMOTRIZ • Av.
Circunvalar # 49-19 • 7821835
COOTRANSCORDOBA • Carrera 2 # 43-94 •
7815383 • [email protected]
GASCOM S.A. • Kilómetro 3, vía Cereté •
7860281, 7860282
TALLER PATROL • Carrera 4 # 38-78
Tel • 7821402
NEIVA (8)CEF • Carrera 1E # 16-43 • 8758463 •
PALMIRA (2)EUROGAS PALMIRA • Calle 42 # 30-20 •
2748736, 2709053 • eurogaspalmira@yahoo.
es
GNV AUTOS • Carrera 25 # 39-71 • 2815309
2816214 • [email protected]
PEREIRA (6)AUTOGAS LTDA. • Carrera 16 # 15-48 •
3307000, 3303067 • [email protected]
CHEVROLET CAMINOS • Carrera 11 # 33-
35 • 3135151, 3296285 • fernando.forero@
caminos.com.co
GAS AUTO LTDA • Carrera 16 # 70-32 •
3286124, 3284914 • gasaautos1ltda@
hotmail.com
POWER GAS LTDA. • Avenida Sur # 78-150
• 3377777
SERVIGAS • Calle 25 # 13-61 • 3348533,
3257960 • [email protected]
ROLDANILLO (2)SERVICENTRO NORTE • Calle 9 # 2-02 •
2298255
SABANALARGA (5)CENTRO DE CONVERSIONES
SABANALARGA • Calle 27 # 23-75 •
8781412 3107066351 • ccsabanalarga@
metrogas.com.co
SANTA MARTA (5)ES-CONGAS • Calle 32 # 2-25 • 4235102,
4235283 • [email protected]
GNV DEL CARIBE • Av. Libertador # 20-126
• 4205109, 4204286 • gas_vehicular@yahoo.
com
ROMESCO LTDA. • EDS La Concepción,
Carretera Troncal diag. al Terminal •
4303965 • [email protected]
SINCELEJO (5) GASCOM S.A • Carretera Troncal Occidente
Cll. 39 # 5-236
FUELGAS • Carretera Troncal de Occidente
salida a Sanpués • 2827450, 2750048 •
SOACHA (1)MOTORGAS DE COLOMBIA • Diagonal 6 bis # 6-49, Soacha • 7214962, 7228722 • [email protected]
TECNO GAS MOTOR • Diagonal 6 bis # 5A-
63 • 7290693, • [email protected]
SOGAMOSO (8)GNV GAS VEHICULAR • Calle
11# 27-44 • 7706287, 7612577 •
MOVIGAS BOYACA LTDA. • Carrera 14 # 14-
50 • 7726684, 7725377 • movigasboyaca@
yahoo.es
TULUÁ (2)AUTOGAS LTDA. • Calle 23 # 39-15 •
2444448, 2321505 •
DIESELGAS LTDA. • Carrera 26 38-58 •
Tel 2242818
INGENIERÍA DEL GAS • Carrera 30 # 16-69
• 2262734
TUNJA (8) GNV INGENIERIA LTDA. • Carrera 14#
4-44 • 7424946 • gnvingeniero@gmail.
com
GRUPO DINA GAS • Carrera 11 # 9-28
VEHIGAS BOYACÁ • Avenida Oriental # 7
B-12 • 310-7757559 • vehigaboyaca@yahoo.
es
VALLEDUPAR (5) AUTOGAS LTDA. • Carrera 7 A # 23-85
• 5820706 • [email protected]
GASDUPAR LTDA. • Carrera 19 # 16 B-50 •
5714226 • [email protected]
VILLAVICENCIO (8) GASOIL LTDA. • Calle 26 B # 37-24 •
6723288, 6715242 • [email protected]
TODO LLANTAS. • Calle 31 N 25-92 •
Tel 6715050 • leoballen23@ hotmail.
com
YOPAL (8) TECNI SERVICIOS LPY • Carrera 22 # 23-30
• 6343077
MACROGAS DE COLOMBIA • Calle 10 # 14-42 • 8810700, 8961113 • [email protected]
MOVIGAS • Calle 35 # 2 -62 • 4423721,
4436831 • [email protected]
OCCIGAS LTDA. • TRANSV 30 #17F 28•
4458638. • [email protected]
SERVICENTRO LA BODEGA •Carrera 1D
1 # 44-20•4479999
SERVICENTRO MENGA S.A. • Calle 10
# 38-110 • 6544600
SERVIMAZ S.A. • Carrerta 5 Norte # 55-
55 • 4491541, 4391189 • servimaz@
orbitel.net.co
SISTEGAS VEHICULAR S.A. • Carrera
44 # 9 C-63 • 4000901, 5533937 •
TURBOGAS • Carrera 40 # 12 A-159 •
6643258 • [email protected]
CARTAGENA (5)BONGAUTOS • Av. Pedro de Heredia
Cll. 32 # 20-36 • 6664911, 6665053 •
COOTRANSURB LTDA. •Diagonal 22 #
44 C-105 • 6624008 • rpt134@hotmail.
com
PAYARES Y CIA. LTDA. • Carretera Troncal
de Occidente EDS Ternera • 6539604 / 05 /
06 • [email protected]
TECNIGAS LTDA. • San Fernando Diagonal
81B-14 • 6523230 • ventascartagena@
tecnigas.com.co
VEHICOSTA GAS • Pie del Cerro, Calle 30 A
# 18 A - 04 • 6564000 • correo@vehicosta.
com
CARTAGO (2)AUTOGAS LTDA.• Carrera 13 # 9-21 •
2128177, 2128033
EL ESPEED.•CRA 23 9-81•TEL 2125277
CAUCASIA (4) CENTRO DE CONVERSIÓN VEHICULAR
PUNTOGAS CANDILEJAS•Carretera Troncal la
Y •8391248, 8391264
CHIQUINQUIRÁ (8) GRUPO DINA GAS • Carrera 9 # 8-25 •
7262191, 7266445
DOSQUEBRADAS (6) GAS AUTO UNO LTDA. • Carrera 16 # 70-
32 • 3286124, 3284919 • gasautounoltda@
hotmail.com
DUITAMA (8)GNV GAS VEHICULAR • Carrera 19 # 14-50 •
7613645, 7706287
ESPINAL (8)AUTOGASES DE COLOMBIA • Carrera 4ª #
14-50 • 2481435
ENVIGADO (4)TEXACO ENVIGADO • Calle 33 sur # 43-33 •
2760222 • [email protected]
IBAGUÉ (8)AUTOGASES DE COLOMBIA • Carrera 48 sur
# 85-85 • 2690813
COVEGAS • Carrera 48 sur # 83 - 226 •
2690010 • [email protected]
GASMOTOR LTDA. • Carrera 5 # 49 - 44
zona industrial • 2647759, 2704662 •
LOVATO INGENIERÍA • Calle 25 # 6-87
• 2647514 • [email protected]
GRANADA (8)GASOIL GRANADA • Calle 15 # 16 - 61
•6501441, 311-2284907 •[email protected]
MANIZALES (6)CASA RESTREPO • Carrera 22 # 10-50 •
8841229 •gerenciaposventa@casarespreto.
com
COLAUTOS • Carrera 23 # 36-35 • 8841212
/13
CONVEGAS • Calle 2ª # 19-27 • 7455907,
316-8320776 • convedasgg2007@hotmail.
com
GAS AUTO LTDA. • Carrera 25 # 36 - 20 •
8723684, 8723685 • [email protected]
RASAUTOS • Carrera 23 A # 74-01 •
8872480, 8872192 •[email protected]
VEHISALUD • Calle 12 # 27-04 • 8825043,
8849408 • [email protected]
MEDELLÍN (4)AUTOFRANCIA LTDA. • Carrera 43 G #
28-42 • 3811100, 3812611 • jiarango@
autofrancia.com
AUTOMAZ S.A. • Calle 17 # 43 F-245 •
2682701 • [email protected]
CISA GNV • CALLE 45A N 60-51 • TEL. 2316188
CRIGAS • Carrera 52 # 78-20 • 2126021,
2335827
ECOGAS LTDA. • Calle 33 # 44 A-21 •
2621644
ENERGAS VEHICULAR • Calle 10 # 58-
24 • 3619090 • energasvehicular@une.
net.co
EURO GNV • Calle 44 # 69-38 • 4340808 •
EURO GNV • Carrera 52 # 35-66 •
2321614 • [email protected]
GAS PREMIUM • Calle 30 # 43-68
•2321743 • [email protected]
GAS EXPRESS ANTIOQUIA • Carrera 43
A # 25 A-34• 2322007 • administracion@
gasexpress.com.co
GASTECH • Carrera 50 E # 10 sur-124
• 3626262 3611934 • gastech@une.
net.co
GNV ANTIOQUIA • Calle 75 # 64 B-64
• 4414884 • [email protected]
GNV ÉXITO • Calle 50 # 68-49 •
2305060 4360122 • [email protected].
co
GNV INGENIEROS • Calle 51 # 71-04 •
5802335
GNV PLUS S.A. • Calle 30 A # 74-41 •
4444715 • [email protected]
INGESEG • Carrera 51 # 32-165 • 2626420 •
MAS GAS VEHICULAR • Calle 59 # 53 - 51 •
4440089 2516213 • masgasvehicular@une.
net.co
MOVIGAS • Calle 30 # 55-191 • 2652501 •
MV GAS • Calle 30 # 55-59 • 3160730
3513445 • [email protected]
ORBIGAS • Calle 31 # 45-35 • 2622784
2322350 • [email protected]
SAÚL AUTOS • Carrera 52 # 12 B sur-
64 • 2858570
Talleres15
CIUDAD ACUMULADO A DIC. 31/2007
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC TOTAL AÑO 2008
TOTAL PROGRAMA
Acacias 41 9 2 5 3 10 0 3 4 12 5 8 1 62 103Aguachica 0 0 0 0 0 0 25 8 3 1 1 0 0 38 38Armenia 3.899 70 68 71 67 62 45 43 61 64 56 52 42 701 4.600Barbosa 747 4 11 8 0 0 0 14 10 1 5 0 3 56 803Barrancabermeja 748 6 31 14 17 13 3 9 7 10 8 6 3 127 875Barranquilla 25.826 368 381 204 278 265 270 296 237 204 228 155 168 3.054 28.880Bogotá 83.479 1.485 793 870 921 774 655 753 994 1.201 1.272 1.443 1.011 12.172 95.651Bucaramanga 11.868 185 234 231 241 183 169 205 195 245 261 191 251 2.591 14.459Buga 522 15 14 21 16 10 10 20 8 6 8 5 0 133 655Cali 27.780 542 578 553 673 480 479 598 533 525 612 430 269 6.272 34.052Cartagena 10.750 159 269 137 182 249 208 196 155 170 150 78 86 2.039 12.789Cartago 1.188 14 22 13 24 10 12 18 5 2 19 8 6 153 1.341Caucacia 0 0 0 0 9 5 0 5 2 7 0 0 0 28 28Cerrejón 293 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 293Chiquinquirá 577 8 13 16 14 10 13 15 11 15 15 13 16 159 736Duitama 826 28 34 31 25 27 22 18 21 24 26 16 14 286 1.112Espinal 91 8 22 4 5 4 5 4 2 4 5 6 3 72 163Fusagasuga 0 0 0 8 15 27 16 22 15 17 14 8 4 146 146Girardot 330 18 19 14 12 14 16 26 17 13 12 9 11 181 511Granada 7 2 0 9 0 0 46 27 12 12 20 6 4 138 145Ibagué 4.933 163 109 119 109 111 78 91 128 89 116 67 81 1.261 6.194Jamundí 46 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46La Dorada 25 60 71 25 19 21 15 19 13 25 9 11 15 303 328Manizales 3.465 85 118 81 102 73 75 111 102 84 101 79 70 1.081 4.546Medellín 22.635 306 441 346 430 360 419 762 845 836 664 452 422 6.283 28.918Montería 3.335 27 123 34 79 82 48 88 133 111 95 105 69 994 4.329Neiva 1.785 56 93 107 97 73 64 65 62 85 59 52 46 859 2.644Palmira 2.327 26 39 20 34 23 25 22 24 22 33 10 11 289 2.616Pereira 6.367 201 204 187 200 133 160 160 122 143 143 105 95 1.853 8.220Roldanillo 0 0 0 2 4 9 6 6 0 0 0 0 0 27 27Santa Marta 5.547 110 200 39 50 44 59 64 47 83 92 60 51 899 6.446Sincelejo 2.155 37 73 33 34 36 38 39 43 33 48 41 27 482 2.637Sogamoso 1059 32 46 19 21 23 23 18 28 32 29 12 20 303 1.362Tuluá 2.601 25 40 29 39 35 28 25 32 34 30 26 18 361 2.962Tunja 914 43 42 24 33 21 49 33 27 34 30 20 20 376 1.290Valledupar 1.601 21 23 21 28 11 21 13 12 12 19 11 12 204 1.805Villanueva 38 4 0 3 1 0 3 3 2 2 6 5 3 32 70Villavicencio 7.041 129 138 99 111 111 90 111 94 85 133 85 67 1.253 8.294Yopal 212 15 20 19 52 30 25 38 28 18 23 10 34 312 524Total 235.058 4.261 4.271 3.416 3.945 3.339 3.220 3.948 4.034 4.261 4.347 3.585 2.953 45.580 280.638
CifrasVE
HIC
ULO
S CO
NVE
RTID
OS
A G
AS N
ATU
RAL
ESTACIONES DE SERVICIO DE GNV - Corte: enero de 2009
PRECIOS DEL M3 DE GNV EN BOGOTÁ, CALI, MEDELLÍN Y BARRANQUILLA
Fuente: Minminas
Fuen
te: M
inm
inas
Fuente: UPME
CIU
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nala
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Villa
nuev
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TOTA
LES
ACUMULADO 1993 - 2.003
1 0 0 0 0 0 0 0 19 20 2 0 0 0 7 8 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 7 1 0 1 0 1 0 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 74
2004 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4 2 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 0 19
2005 2 0 1 0 1 0 1 0 8 11 1 0 0 0 7 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 6 1 0 2 0 1 0 0 0 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 56
2006 0 1 1 0 0 0 0 0 10 42 6 0 0 0 10 3 1 0 0 2 0 1 2 0 0 0 0 5 0 1 0 0 3 13 1 0 3 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 0 1 1 1 0 5 1 119
2007 2 0 0 0 0 1 0 1 10 29 2 3 1 0 12 1 1 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 4 0 0 0 0 4 10 1 0 2 3 7 0 0 4 5 0 1 1 2 0 2 1 0 0 0 1 114
2008 1 0 0 1 0 1 0 1 5 22 3 0 0 1 27 0 1 0 0 0 1 0 1 0 2 0 1 1 1 0 1 1 2 10 3 0 2 1 4 1 0 0 0 0 1 0 1 1 1 0 0 1 8 1 108
2009 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
TOTAL PROGRAMA
6 1 2 1 1 2 1 2 56 129 16 3 1 1 65 18 3 1 1 3 1 1 3 1 2 1 1 12 1 1 1 1 9 47 8 1 10 5 14 1 1 4 11 1 5 2 3 1 5 2 2 1 18 3 493
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