Serviciile portuare i maritime i reforma portuar

Serviciile maritime sunt activiti asociate activitilor portuare, avndscopul asigurrii promptitudinii i siguranei navelor n porturi, ntimpul acostrii la dan sau la ancor.

a. Instituia Cpitniei Portuare i reforma portuarCpitnia Portuar administreaz activitile portuare legate desigurana maritim i de protecia mediului maritim.Cpitnia Portuar este parte a organizaiei Autoritii Portuare iconduce departamentul maritim. n unele ri, aceasta poate lucrapentru o entitate public independent cum este Paza de Coast.Cpitnia este responsabil de asigurarea eficienei circulaiei navelorprin port sau zonele de coast i de coordonarea serviciilor maritime.Avnd n vedere caracterul public al responsabilitilor CpitnieiPortuare, aceasta este rareori privatizat.Cpitnia Portuar ar trebui s fie parte component a AutoritiiPortuare i s fie liber s i exercite propria jurisdicie, independentpe ct posibil de managementul comercial al portului. ntr-un portintegral privatizat, Cpitnia Portuar nu ar trebui s fie parte amanagementului portuar, ci s funcioneze sub AdministraiaMaritim naional sau regional.

b. Serviciul de pilotaj i reforma portuarPiloii reprezint un grup de profesioniti, adesea foti comandani

de nave, care dein o poziie aparte n mediul portuar, iar succesulmanagementului navelor depinde foarte mult de funcionarea eficient aacestora. ntr-un proces de privatizare, piloii sunt, de obicei, primii caresolicit privatizarea. Acest tip de privatizare are riscul de a crea monopoln sectorul serviciilor de pilotaj, mai ales cnd piloii sunt privatizai lascar naional sau regional.

Exist dou moduri de a privatiza serviciul de pilotaj:- piloii pot fi angajai sub Autoritatea Maritim, care are rolul deregulator i liceniator a piloilor individuali- piloii se pot organiza ntr-o companie privat. Cea din urm artrebui s dein propria infrastructur i faciliti cum ar fi pilotinele, etc.

c. Serviciile de remorcaj i reforma portuarServiciile de remorcaj sunt furnizate adesea de ctre firmele private

dar, cnd volumul traficului este foarte mare i, prin urmare, firmeleprivate nu pot face fa cererii, Autoritatea Portuar este nevoit, deasemenea, s furnizeze astfel de servicii.

Autoritatea Portuar ar trebui s regularizeze serviciul de remorcaj innd seama de urmtoarele aspecte:echipajul minim necesar;rolurile i responsabilitile referitoare la sistemul de management al traficului;tarifele.

d. Serviciile de acostare i reforma portuarn porturile mici, serviciile de acostare pot fi furnizate de stivatorii locali,pe cnd n porturile mari serviciul este adesea furnizat de firmelespecializate private.Autoritatea Portuar poate alege s regularizeze aceast activitate cndexist doar o singur firm specializat. n acest caz, urmtoareleaspecte trebuie avute n vedere:minimul de personal necesar desfurrii activitii;numrul de ambarcaiuni folosite pentru serviciul de acostare icaracteristicile acestora;tarifele.

e. Serviciile de control al traficului i sistemele auxiliare navigaiein condiiile reformei portuareServiciile de control ale traficului aparin Autoritii Maritime sauportului n cauz i sunt oferite n zonele portuare i n zonele cu untrafic intens (de ex. Canalul Mnecii). n unele situaii, zonele de controlal traficului pot fi stabilite i de-a lungul rmurilor (Olanda).n principiu, serviciile de control al traficului pot fi trecute subadministrarea privat n baza unui contract de concesionare. Anumiteaspecte ale acestor servicii ar trebui regularizate de autoritateacompetent, printre care:funcia de management i control al navelor, funcia de informaie icomunicaie, funcia de urgen;tipurile i specificaiile radarelor i programele de monitorizare atraficului;nivelurile de calificare ale personalului;procedurile de raportare ctre serviciul de control al traficului;tarifele.

FARA FORTA DE MUNCA si REFORMA PORTUARA (1.8)