autojornal 08/05/2010

Ranulfo fala sobre a expectativa da chegada do UNO as concessionárias

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Maceió, sábado, 8 de maio de 2010 || wwwwww..oojjoorrnnaallwweebb..ccoomm || e-mail: [email protected] ou [email protected]

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dor de cabeça para a concorrência

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Andamos no novo UNO e iremos contar tudo o que tem de novidade sobre o carro mais esperado do ano.ESPECIAL

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Sábado, 8 de maio de 2010 || wwwwww..oojjoorrnnaallwweebb..ccoomm || e-mail: [email protected]

NOVO FIAT UNO ousadia no conforto com genialidade, segurança e alta tecnologia

No dicionário, Uno quer dizer único,singular, individual. Assim é o novo carroda Fiat Automóveis. O novo Uno é ummodelo ousado nos conceitos e nas linhase chega para redefinir o segmento dos au-tomóveis compactos. Ele é simplesmente,exclusivo. Com tantos recursos tecnológi-cos aliados a beleza do design e a econo-mia, o novo Fiat Uno é o veículo novida-de que garante ganhar mercado e se esta-belecer definitivamente na categoria.

O novo Fiat Uno vem com todosos atributos para fazer uma nova his-tória de sucesso. O slogan da campa-nha “Novo Uno. Novo Tudo” resumeas grandes qualidades que o carrotem. Além do visual inovador, existetambém uma máquina bem resolvida.Ela marca a estréia de dois novos mo-tores – o Fire 1.0 Evo e o Fire 1.4 Evo,ambos Flex – que incorporam moder-nas tecnologias para garantir econo-

mia de combustível e baixo nível deemissões.

Além do novo conceito e das li-nhas arrojadas, ele permite um nívelde personalização inédito no merca-do brasileiro tornando-se um novoícone no segmento. Com inúmerasopções de fábrica e na concessionária,o cliente pode personalizar o carro aoseu gosto, com opcionais e acessó-rios, transformando o novo Uno em

uma extensão de sua própria indivi-dualidade. Para formular o conceitodo novo modelo e chegar às suas sur-preendentes formas, os designers doCentro Estilo Fiat para América Latinae Centro Estilo Fiat da Itália não ten-taram adivinhar o que o consumidorqueria, mas formularam uma sériapesquisa. Eles dialogaram com ocliente e só então partiram para a cria-ção do carro.

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A comunicação aberta foi adotada aolongo de todo o desenvolvimento, até as clí-nicas de produto com os modelos de estilointerno e externo em tamanho real. Um dadoimportante coletado ao longo das pesquisasfoi como o brasileiro enxerga o Fiat Uno:um ícone, um parâmetro de longevidade,um carro robusto, confiável e econômico –tanto na hora da compra quanto da manu-tenção e do consumo de combustível. Porisso, o novo Uno tem tudo para compor umahistória de sucesso de formas quadradas,bem distante das linhas afiladas e arredon-dadas da maior parte dos modelos no mer-cado atualmente.

Entre os conceitos propostos, o vencedorfoi o New Square – quadrado e resistentecomo nenhum outro. Ou seja, a releitura doquadrado. Por isso ele recebe o mesmo nomedo consagrado hatchback. Mas não chegaao mercado para aposentá-lo: o Uno Millesegue como um marco – afinal, foi o mode-lo que inaugurou o segmento dos carros 1.0no Brasil, em 1990 – e como uma opção deexcepcional relação custo-benefício. E, namelhor tradição Uno, o novo hatchback trazlinhas compactas que abrigam um habitácu-lo aconchegante e iluminado, com ótimo es-paço para todos os ocupantes e que ofereceitens de conforto como direção hidráulica,ar-condicionado e rádio CD / MP3 playercom Bluetooth, viva-voz e conexão USB.

Além de importantes equipamentos de se-gurança, como airbags e ABS.

O novo Fiat Uno traz também um conteú-do inédito para o seu segmento: o pára-brisatérmico, que tem a função de desembaça-mento. Este item, quando acionado, leva atétrês minutos para desembaçar o pára-brisapor completo. No final deste tempo a funçãoé desativada automaticamente.

Ele está disponível em quatro versões deacabamento, todas com quatro portas, – duascom motor 1.0 e duas com 1.4 – e mantém onome de uma das mais bem-sucedidas ver-sões do hatchback: a Way. Em todas, o con-sumidor pode ter certeza de que encontraum automóvel moderno, arrojado, com exce-lentes motorizações e muita personalidade.São elas: Uno Vivace 1.0 Flex, Uno Way 1.0Flex, Uno Attractive 1.4 Flex e Uno Way 1.4Flex.

Outra novidade tecnológica é que o novoFiat Uno marca a estréia da família de moto-res Fire Evo, cujos pontos fortes são reduçãode consumo e melhor aproveitamento ener-gético, com menor emissão de poluentes eruído. Desenvolvida pela FPT – PowertrainTechnologies no Brasil, a família Evo equipatodas as versões do novo Fiat Uno com mo-tores de 1.0 litro e 1.4 litro. Ambos são Flexe trazem uma série de novidades tecnológi-cas e componentes nunca vistos antes em mo-tores de baixa cilindrada.

No design, o veículo é considerado a evolução doquadrado, sendo este um dos grandes motivos de or-gulho do Centro Estilo Fiat para América Latina e tam-bém do Centro Estilo Fiat da Itália responsáveis portodo o processo de criação do novo Fiat Uno. Pois,desde o início do processo de criação, os designerstrabalharam lado a lado com um estúdio de pesqui-sa, fazendo perguntas, apresentando propostas e ob-tendo feedback.

Ao ouvir os clientes, os designers decidiram queseria possível filtrar e refinar suas sugestões paracriar exatamente o carro dos desejos. E, o que eles des-cobriram foi que o primeiro Fiat Uno, o ícone, deve-ria ser o ponto de partida para um carro totalmentenovo. O Centro Estilo Fiat começou a esboçar o novoautomóvel e as pesquisas determinavam se ele era exa-tamente o que o cliente queria. O resultado: um con-ceito absolutamente original, bem-humoradamentedenominado “Round Square”, ou quadrado arredon-dado, que norteou todo o desenvolvimento do novocarro.

O Uno tornou-se um ícone com suas formas qua-dradas, então os designers cunharam o novo qua-drado – pop e moderno, que significa a evolução.Para lhe dar forma, eles empregaram premissas deIndustrial Design (desenho industrial) – em vez dostradicionais princípios do Automotive Design (dese-

nho automotivo), com suas li-nhas mais curvas e esportivas– para criar as linhas arredon-dadas do novo modelo. Os de-signers explicam que “adotan-do o quadrado como partidafoi concebido um carro de for-mas geométricas e equilibra-das. Os quadrados com cur-vas remetem ao Fiat Uno, mas, ao mesmo tempo, re-presentam um conceito contemporâneo e uma ten-dência daqui para a frente. Passado, presente e futu-ro se fundem com ousadia e trazem o novo”, ressal-tam.

Externamente, os quadrados arredondados sefazem notar na surpreendente dianteira do novo FiatUno: os designers da Fiat posicionaram, entre o farolesquerdo e o emblema da marca, três elementos pu-ramente estéticos, que cativam o olhar e despertama curiosidade de explorar mais além. Só então se per-cebe que o motivo se reproduz em todos os elemen-tos externos do novo Fiat Uno, sendo expresso deinúmeros modos. E se percebe, também, que nenhu-ma linha é aleatória: todas as formas são estudadas,meticulosamente construídas para contrastar com assuperfícies arredondadas. O fruto da habilidade einspiração dos designers é um carro inovador que

transmite dinamismo, robustez, juventude e moder-nidade sem perder o aspecto lúdico.

Na dianteira, por exemplo, o grande e envolven-te pára-choque traz um quadrado dividido por umabarra horizontal onde é posicionada a placa e duasentradas de ar. Seus cantos arredondados fazem umjogo geométrico com os quadrados laterais que em-butem os faróis de neblina. E também guiam os olhosaos faróis, formados por dois quadrados superpos-tos de cantos arredondados. O corte frontal do capôé sinuoso e ganha força com um aumento de volu-me que termina na parte inferior do pára-brisa. Ocorte lateral fica bem próximo às caixas de roda dian-teiras, como no primeiro Uno. Estas formam volumesdefinidos por rebaixos, dando ao carro um aspectorobusto e diferenciado. Suas superfícies superiores seencontram com a linha de cintura volumosa, refor-çando esse aspecto.

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Design Inédito

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Na lateral, além das caixas de rodas “quadradas”,temos um rebaixo estético retangular, com cantosarredondados, que junto com as novas maçanetas, car-acterizam as linhas do novo Uno. Já as curvas do tetoe da janela traseira se harmonizam com a linha retada borda inferior dos vidros e da linha de cintura,paralela a ela — traços que transmitem uma hori-zontalidade e sensação de solidez.

As grandes lanternas traseiras posicionadas nacoluna posterior invadem a lateral oferecendo o máx-imo de visibilidade em qualquer situação. Elas aindaequilibram o design da traseira e tornam, estetica-mente, as colunas mais leves. Também possuem cur-vas semelhantes as das janelas traseiras, uma brin-cadeira geométrica de contornos que torna o visualdo novo Fiat Uno ainda mais inovador e interessante.Na face interna, as lanternas margeiam o amplo vidrotraseiro com volumes mais simples e retos. A tampatraseira tem superfície curva e o para-choque envol-vente se encontra com as caixas de roda. Sempre comcurvas e retas bem definidas, que jogando com osquadrados dão o tom ao carro.

Internamente, o interior do novo Fiat Uno faz umcontraponto ao exterior ao explorar formasarredondadas. Acolhedoras, amigáveis, leves e jovi-ais, convidam as pessoas a permanecer dentro docarro. Todos os contornos, relevos, cores, texturas,grafias, acabamentos, foram detalhadamente conce-bidos e planejados tanto do ponto de vista estilísti-co quanto de ergonomia e comodidade. Assim, o

habitáculo é espaçoso, iluminado, confortável, fun-cional e muito bem acabado – ele é totalmente revesti-do, sem chapa aparente, o que, sem dúvida, está emcompleta harmonia com o espírito do novo modelo.

Um dos pontos de destaque é o painel. A partefrontal traz a tecnologia “insert molding”, um filmeestampado e injetado conjuntamente ao componenteplástico — vem de série nas versões Attractive e Waye como opcional na Vivace. O recurso propicia a cria-ção de elementos gráficos variados, coloridos e de-corativos no painel, diferenciando as versões do carro,além de permitir ao dono de um novo Fiat Uno, per-sonalizá-lo com um dos muitos desenhos oferecidoscomo acessórios pela montadora.

Os padrões e texturas de outras partes do paineltambém inovam. Olhando de perto, vêem infinitospequenos quadrados – de cantos arredondados, claro– em toda a superfície. Agradável ao toque e relaxanteao olhar, dão ainda mais qualidade ao acabamentodo novo Fiat Uno. O quadro de instrumentos repeteo tema circular, inclusive em seu dis-play. Ele é iluminado por LED’s bran-cos, a leitura é clara, facilitando a vidado motorista. A Versão Vivace traztambém o Econômetro, o mesmo in-dicador de consumo instantâneo queequipa o Uno Mille Economy e o PalioFire Economy.

Os revestimentos dos bancos tam-bém foram objeto de longos estudos.

Em vez de se contentarem com o habitual, os de-signers pesquisaram novas tecnologias e produtospara chegar a um resultado condizente tanto com oestilo quanto com a qualidade do novo Fiat Uno.Assim, cada versão tem seu tecido próprio – pode sertear, malha, veludo ou uma combinação de tecnolo-gias – todos foram desenvolvidos por diferentesfornecedores exatamente do jeito que os designers de-sejavam. Os revestimentos se repetem nos painéisdas portas. A atenção aos detalhes, que, evidente-mente, incluiu as padronagens dos tecidos.

Ergonomia, conforto, visibilidade e praticidadesão alguns pontos fundamentais para tornar real-mente prazerosa a experiência de dirigir um carro.Sobretudo porque a natureza do automóvel mudou:ele passou de um simples meio de transporte paraum local onde se passam, muitas vezes, horas a fio,quase uma extensão de casa. E ninguém deseja per-manecer durante muito tempo em um ambiente des-confortável e desagradável.

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Essas premissas foram levadas asério pelos designers e engenheiros donovo Fiat Uno. Um banco de dadoscom as estimativas atuais de estaturada população serviu como base paratodo o desenvolvimento do habitácu-lo do novo modelo. Desde o espaçointerno à disposição de diversos com-ponentes – como posição dos pedais;alinhamento de pedaleira, volante ebanco; visibilidade dos instrumentose comandos do motorista; desenho dosbancos e funcionalidade da alavancade câmbio. E as clínicas de produto jáconfirmaram que o novo Fiat Uno ofe-rece um elevado nível de conforto.

Os bancos dianteiros possuem es-pumas e capas com conformação ergo-nômica – as laterais um pouco ressal-tadas, lembrando os bancos esporti-vos, ajudam a sustentar o corpo – eapoio para cabeça integrado. O ajustede altura do banco, com curso de 40mm, é acionado por alavanca. Já obanco traseiro possui um sistema detravamento que permite a regulagemdo ângulo de inclinação em duas po-sições. No ângulo menor (18°) o porta-malas ganha dez litros de volume ecerca de 30 mm na distância longitu-dinal. O banco também pode ser total-mente rebatido para aumentar a ca-pacidade de carga.

Um dos pontos fortes do novo FiatUno são os porta-objetos. Há vários,posicionados em locais estratégicos vi-sando facilitar a organização do habi-táculo. Dependendo da versão, háentre 11 a 14, dispostos no painel, noconsole central e até na tampa internado porta-malas, entre outros pontos.Em todas as versões o porta-luvas pos-sui tampa – isto foi um pedido dosclientes ainda nas clínicas de produto.

Com um espaço interno bastanteinteressante para um carro compacto,o que influencia no bem estar e na li-berdade de movimento, o novo FiatUno traz um índice de habitabilida-de (valor que determina o volume deconforto para os ocupantes do veícu-lo) de 2.219 litros, o melhor em sua ca-tegoria. O modelo também garanteum bom volume de porta-malas, de280 litros, podendo chegar a 290 li-tros, dependendo da posição do bancotraseiro.

Aliada da ergonomia, a tecnologiado novo Fiat Uno amplia ainda maiso conforto. Equipamentos como dire-ção hidráulica, ar-condicionado, rádioCD / MP3 player, com ou semBluetooth, viva-voz e entrada USB, tra-vas e vidros dianteiros elétricos, co-mando interno de abertura do porta-malas e da tampa do reservatório decombustível e volante com regulagemde altura, entre muitos outros, são ofe-recidos para o novo hatchback.

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O entrevistado do AutoJornal desta semana é o gerentede vendas da Blumare, Ranulfo Caldas, ele fala sobre asnovas mudanças que ocorrerá no mercado alagoano com achegada do novo Uno. Segundo Ranulfo, as expectativas dosconsumidores em relação à chegada do veículo é muitogrande. Pois, de modo expressivo, o carro vem consolidara liderança da Fiat. O gerente explica que além do custo-benefício que o carro traz, ele incorpora um novo segmen-to e inaugura, tanto no design quanto na tecnologia, novosconceitos. Confira a entrevista e fique por dentro das novi-dades.

AJ - Qual a expectativa do mercado alagoano para essegrande lançamento que é o novo Uno?

RC - A expectativa está sendo refletida no nosso show-room, a quantidade de clientes que já buscaram via inter-net e revistas especializadas do setor, solicitando infor-mações e querendo reservar o carro é muito grande. Narealidade está acima da expectativa em relação a outroslançamentos que tivemos o ano passado. Isso porque o Unoé um carro com um bom conceito, se enquadra numa gamade clientes onde tem uma quantidade muito grande de con-sumidores. É um carro que vem trazer para a gente grandesoportunidades de negócio.

AJ - Podemos dizer que é um novo conceito que será in-augurado com a chegada do novo Uno?

RC - Com certeza, o conceito desse novo modelo éinovar em tudo. É um novo projeto, não tem nada

haver com o Mille que existe, o Mille contin-ua no mercado, atendendo a uma gama

de clientes, também diferencia-

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da. Mas, o novo Uno é novo em tudo, ele vem com novoconceito, novo design, novas tecnologias, novos motores; o1.0 e 1.4 EVO. A Fiat trabalha muito forte os carros de en-trada, por exemplo, carro 1.0, mil cilindradas, a Fiat se tornauma especialista nesse segmento, e ela vem se fortalecer maisainda com a chegada do novo Uno. Acredito que esta é aoportunidade do cliente comprar um carro com um preçodiferenciado que incorpora mais tecnologia e economia.

AJ - Você acredita que o design do novo Uno vai causarimpacto visual entre os consumidores locais?

RC - O design do novo Uno vai causar impacto, comcerteza. Cada Uno torna-se um modelo exclusivo, porqueo cliente terá o poder de personalizar o carro do jeito queele quer. A Fiat está proporcionando isso, e esse será um dosgrandes diferenciais. Atualmente, observamos uma linha deprodução trabalhando em série, e o cliente se limita a de-terminados modelos e cores. Com o novo Uno isso não vaiacontecer, este carro vem para quebrar paradigmas, am-pliar uma gama de desejos do cliente que pode person-alizar o carro do jeito que ele quer comprar o carro, sem ficarlimitado.

AJ - O design quadrado é um dos pontos fortes do novoUno, esse é um diferencial para o público dessa categoria?

RC - Exatamente, hoje existem alguns veículos lança-dos no mercado que quebram a rotina do design. Nessemodelo, a Fiat faz uma junção perfeita, um casamento deum carro que reúne o quadrado com linhas redondas. Opainel vem como o nosso 500, um painel totalmente difer-enciado, utilizando recursos que foram usados no carroconceito da Fiat, com um design totalmente diferenciado.

E o quadrado é um símbolo da campanha do Uno. AJ - O que se pode esperar do motor EVO, em termos

de economia?

RC - O motor EVO é um amadurecimento dos motores Fire,que já existe na nossa gama. A proposta dos motores Fire, foitrazer uma redução de consumo e manutenção. Esse conceitojá é bem depurado com relação aos nossos clientes. E hoje amarca Fire para a gente é fantástica, ele enriqueceu demais osnossos carros. E, o motor EVO é uma evolução do motor Fire.No novo motor foram incorporadas novas tecnologias, eleressalta a evolução da própria Fiat.

AJ - Quando o novo Uno chegará as concessionárias?RC - Na segunda semana de maio teremos o novo Uno

na concessionária, já disponibilizando para test drive evendas. A chegada dele está sendo bastante aguardada,e ele é transportado com a maior qualidade possível.

AJ - Você acredita que o Uno atacará o concorrente?RC - Com certeza, a Fiat vem para atacar de frente o

concorrente e fazer a manutenção de sua liderança, quejá alcançou 27 anos. Acho que a maior força para isso éo lançamento do novo Uno. A linha Uno é um sucessoporque reúne grande quantidade de con-sumidores, e o preço é muito expressi-vo. A Fiat só tem a avançar com esteproduto porque ele representa o queexiste de mais novo no segmento comum custo-benefício espetacular. Éum carro campeão, e elechega para consolidar aliderança da Fiat.

Gerente de vendas da Blumare, Ranulfo Caldas

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Economia, conforto, autonomia. Os motoristas queoptam pelo gás natural veicular (GNV) como com-bustível possuem essas e outras vantagens em relaçãoaos demais.

Quem adaptou seu veículo e sentiu no bolsoa economia do GNV, não deixa de repetir o pro-cedimento quando troca de carro. Foi o que acon-teceu com o contador João Ribeiro. “Já tive doiscarros com GNV e posso dizer que a economia égrande”, diz. “Com certeza continuarei usufruin-do disso nos meus futuros carros. Viajo semprepara Recife e os novos postos nesse trajeto pos-sibilitam que eu use apenas GNV, garantindomuito mais economia.”

Para o taxista Edmilson Antônio da Silva, aampliação da rede de abastecimento permiterodar muito mais com o GNV, o que aumenta aeconomia especialmente nos trajetos mais lon-gos. “Há cerca de 4 anos uso o GNV e com issoconsegui reduzir meus gastos com combustívelem cerca de 60%”, diz. “Fazer uma boa conver-são em oficinas credenciadas pelo Inmetro pos-sibilita usufruir de muitos benefícios do GNV”,afirma.

Para quem quer comprar um carro novo jáadaptado para o uso do gás natural veicular, asmontadoras oferecem opções como o Siena, daFiat e a Ranger, da Ford. Veja o que dizem osvendedores sobre os modelos:

PUBLIEDITORIAL

Adaptado ou de fábrica, veículo comGNV oferece vantagens para usuário

"Uso o GNV há mais de 6 anos e já converti dois carros para usar o combustível.É muito mais econômico."

João Ribeiro, contador

Para saber mais sobre o GNV consulte www.tonognv.com.br

“Além da economia, este

Siena, que chamamos de

Tetrafuel, oferece com-

putador de bordo com

todas as informações de

consumo e autonomia

do veículo quando utiliza

o GNV como combustí-

vel. A cada 60 carros que vendo, pelo menos

cerca de 40 são desse modelo.

Cléia Carvalho, do setor de vendas da Mavel,concessionária Fiat

“Temos a Ranger à

gasolina que já vem

pré-adaptada para in-

stalação do cilindro e

do kit de 5ª geração da

White Martins. Além da

praticidade, entre as

grandes vantagens de retirar o veículo da loja já

pronto para o GNV está a manutenção da garan-

tia.”

Robson Holanda, vendedor da Laguna, concessionária Ford

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O baixo consumo está presente no novo Uno.Além dos novos motores Fire 1.0 Evo e 1.4 Evo, aengenharia da Fiat investiu em outras tecnologiaspara garantir um melhor consumo de combustí-vel. Para isso foi feito um trabalho importante naaerodinâmica do carro e no controle do peso,chegando à menor densidade no segmento. Estebom resultado foi somado aos pneus verdes combaixa resistência ao rolamento, em que os polímerosde última geração utilizados, aliados a uma re-dução de 5% no peso do pneu, geram menor re-sistência ao rolamento, garantindo melhor per-formance em economia de combustível. Com tudoisso o novo Uno apresenta um excelente consumode combustível. Por exemplo: a versão Vivaceequipada com motor Fire 1.0 Evo apresenta con-sumo urbano de 15,6 km/l (gasolina) e 10,5 km/l(álcool) enquanto na estrada faz 20,1 km/l (gasoli-na) e 12,9 km/l (álcool). O motor Fire 1.4 Evo naversão Attractive traz os seguintes números deconsumo de combustível: uso urbano, 14,7 km/l(gasolina) e 10,3 km/l (álcool); uso estrada, 19,4km/l (gasolina) e 12,8 km/l (álcool).

Economia

Garantia de FábricaO novo Fiat Uno tem garantia contratual de um

ano sem limite de quilometragem. E durante a vigên-cia da garantia geral o dono do veículo tem direito aassistência 24 horas Confiat, que executa serviços deurgência como reboque, socorro mecânico e veículoreserva em qualquer local do Brasil.

As revisões do novo Fiat Uno só acontecem a cada15 mil quilômetros ou um ano. São mais de 500 pon-tos de atendimento Fiat, entre concessionárias e pos-tos assistenciais, espalhados por todo o país para daro suporte necessário ao dono do novo Uno. Enfim, onovo Uno é completo, e chegou para consolidar-se de-finitivamente no mercado.

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SegurançaNo item segurança é pos-

sível perceber que o novo Unoé um carro concebido para pro-teger os ocupantes. Todos osdetalhes foram observados: dacarroceria à mecânica, o novoFiat Uno foi construído paragarantir a segurança de seusocupantes. Acarroceria garan-te o desempenho estrutural doveículo e, ao mesmo tempo, émais leve que a de outros mo-delos da categoria (o que me-lhora a economia de combus-tível). Há reforços estrategica-mente posicionados para me-lhorar ainda mais a performan-ce estrutural.

O capô foi projetado comdeformação programada: seocorrer uma colisão frontal, eleabsorve a energia do impacto,defendendo a integridade dohabitáculo. Os airbags diantei-ros e os cintos de segurançacom pré-tensionador, opcio-nais para todas as versões donovo Fiat Uno, complemen-tam a ação do capô, reforçan-do a segurança. As portas con-tam com barras de proteçãotubulares, que ajudam a pre-servar a integridade física dos

ocupantes em caso de colisãolateral. Outro aspecto impor-tante das portas é que sua cons-trução especial possibilita aabertura mesmo após um im-pacto.

Os bancos dianteiros sãodo tipo anti-submarining, eseus encostos de cabeça foramprojetados para evitar o efeitochicote no pescoço do condu-tor e de seu passageiro, redu-zindo o risco de lesões na co-luna cervical em caso de aci-dente. Acoluna de direção, porsua vez, foi feita para minimi-zar danos físicos ao motoristaem caso de colisão frontal.

No aspecto mecânico, onovo Fiat Uno incorpora solu-ções que asseguram sua esta-bilidade e ajudam o motoristaa manter o controle do carroem qualquer situação.A sus-pensão foi concebida paramanter a estabilidade direcio-nal e enfrentar qualquer tipo deterreno sem transmitir ao ha-bitáculo as vibrações ocasio-nadas por pisos irregulares,proporcionando o máximo desegurança aos ocupantes semsacrificar o conforto.

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Na dianteira a suspensão do hatchback é do tipoMacPherson e tem braços inferiores com triângulo re-tângulo. A barra estabilizadora é ancorada nos amor-tecedores. As molas helicoidais são do tipo “side load”.A função desse conjunto é minimizar o efeito de cargada frenagem em curva, garantindo o melhor equilí-brio em todas as condições de marcha, e também ab-sorver ao máximo as asperezas do piso.

A suspensão traseira é composta por rodas semi-in-dependentes com eixo de torção, a fim de incremen-tar a rigidez estrutural e aumentar a flexibilidade dasuspensão com carga obtida mediante o aumento dedimensão da borracha de ligação à carroceria, o que me-lhora as respostas dinâmicas em curvas.

Os coxins elásticos tiveram seu tamanho aumenta-do com o objetivo de melhorar a filtragem das irregu-laridades do piso, aumentando o conforto ao dirigir. Eos amortecedores foram projetados para ampliar ascondições limite de estabilidade em curvas.

Para o novo Fiat Uno os freios foram dimensiona-dos de acordo com a versão e com a presença, ou não,de ABS. Na dianteira há disco com pinça flutuante; natraseira, tambor com sapata autocentrante e regula-gem automática de jogo e cilindro mestre duplo. O sis-tema é de duplo circuito cruzado – se houver avariaem um deles, o outro freia o veículo –, e sem ABS trazainda válvula corretora de frenagem que atua sobre ofreio traseiro. Por fim, para tornar as frenagens empisos escorregadios mais seguras, o novo Fiat Uno ofe-rece sistema antitravamento (ABS) nos freios como op-cional em todas as versões. Junto com o sistema háEBD, distribuição eletrônica de frenagem.

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