0 0 1 12 2011 Autofil

Først i stortest

i Norge!

BC 921 07 PRIS 65,00

7 023061 209215

1 4 0 1 2

BC 0921 012 PRIS 79,00

pluss

HYBRID-TEST: Peugeot 3008 diesel, el-motor og firehjulstrekk!

AvgIfTER: Norge vs. sverigese hvor godt söta bror har det!

Nye bmW 1-serie møter lexus Ct200hde nye kompakt-kongene i duell

EvoquEvs q3 & X1

EvoquEvs q3 & X1

1150 NR 12 2011 kR 79,00

Range RoveRs nye baby-suvi kamp mot audi Q3

og bmW X1

les den ultimate testen!

Tenk deg en bil det har tatt over ti år å utvikle, og som deretter blir bygget for hånd. Den skal kun bygges i 500 eksemplarer, og det er laget en egen fabrikk bare for å produsere materialet bilen skal bygges i. Er det rart bilen blir sett på som et ikon, noe mer enn bare nok en supersportsbil? Er det rart enkelte er villige til å slenge 4,7 millioner kroner på bordet for å skaffe seg et eksemplar?

Lexus LFA på Nürburgring

TeksT: Fred Magne Skillebæk foTo: Fred Magne Skillebæk, lexuS

Heftig oppstart. Bare det å starte bilen er en spesiell prosedyre. Det begynner derimot rimelig moderat, og jeg får utlevert en helt vanlig nøkkel til en helt vanlig tenningslås. For lengst har jeg oppdaget knappen på rattet med ”Engine Start” så jeg forstår at nøkkelen bare gjør halve jobben. Etter å ha skrudd på tenningen, fortsetter jeg etter læreboka. Trykk inn bremsepedalen, trekk begge girhendlene bak rattet til deg og trykk på startknappen. Det flerrer i eksosanlegget, og jeg gir litt gass for å få ytterligere bekreftelse på at spøkelset lever. Bare dette alene er verdt turen.

Motorlyd kan rett og slett være himmelsk. Strømmen av lyder fra både motoren og eksosanlegget utgjør en symfoni i seg selv. Samlet utgjør de ti musikerne under panseret et

orkester som spiller over flere oktaver enn noe annet instru-ment er i stand til. Hele veien fra tomgang til 9000 omdrei-ninger strømmer det på med flerstemte lyder, og girkassa gir deg mulighet til å velge oktav. Den som ikke får gåsehud av dette, er ikke bilinteressert. For dette er musikk som burde blitt solgt på plate!

raske skift. En 6-trinns automatisert sekvensiell girkasse gjør jobben med utveksling. Den skifter gir på bare 0,15 sekunder, på det kjappeste. Foruten full automat kan du velge oppsettene Sport, Normal og Wet. Hver av disse posisjonene er optimalisert for den respektive kjørestilen. Velger du Sport kan du i tillegg velge hvor raske girskift du vil ha. I heftigste

Et slag i solar

plexusForan meg ligger en av verdens lengste og farligste baner. I hånda har jeg nøkkelen til en supersportsbil til 4,7 millioner kroner. Dette kan bli den beste – eller den verste – dagen i mitt liv…

eN hysterisk bil På legeNdariske NürbrugriNg.

ikke eN helt vaNlig dag På jobbeN.

0 0 2 12 2011 Autofil12 2011 Autofil 0 0 3

ongerFjellets

Da er den her! Bilen vi er mest spent på av alle nye biler i 2011: Range Rover Evoque. Men har den mer enn fancy

design å by på i møtet med nye Audi Q3 og BMW X1?TeksT: lord arnStein landSeM foTo: Stein inge Stølen og eSpen StenSrud

Stortest: Nye Range Rover Evoque og Nye Audi Q3 møter BMW X1

0 0 4 12 2011 Autofil12 2011 Autofil 0 0 5

goodWood har fått sPesial-bygd eN egeN rallystrekNiNg, desigNet av rallystjerNer som vet hvordaN eN god rally-etaPPe skal se ut. mikkelseN holder døreN åPeN for å få iNN litt sårt tiltreNgt luft meNs maN veNter På å få startsigNalet.

fastsPeNt og klar til dyst. laNdsem stirrer misuNNelig bort På mikkelseNs kliNisk reNe kjørehaNsker, meNs haN Prøver å huske hva deN gule huskelaP-PeN er god for…

Andreas Mikkelsen

Hvis du har sånn noen-lunde brukbar hukom-melse, husker du kanskje at jeg ble sjokkert over hvor fort en pensjo-nist kan kjøre i forrige nummer. Pensjonisten var WRC-legenden Björn Waldegård, og bilen var en Gruppe B Celica. Men bare to dager etter denne opplevelsen skulle ting gå enda fortere. Jeg skulle nemlig få sitte på med vårt store rallyhåp Andreas

Mikkelsen i hans Skoda Fabia Super 2000, gjennom den spesialkonstruerte rallyløypa på Goodwood.

Siden Petter Solberg ble superstjerne med sin VM-tittel i 2003, har rallysporten tatt av her hjemme, og vi har sett flere store talenter. Mest interessant har den eviglange duellen mellom Mads Østberg og Andreas Mikkelsen vært. To privilegerte unggutter som har fått sjansen til å leve ut drømmene sine, takket være solid pengestøtte fra heimen. MEN, surmaga misun-nelige jantelovs-tilhengere kan mase så mye de vil om alle millionene disse to gutta har fått. For det forandrer ikke det spøtt på et uomtvistelig faktum: De kan kjøre bil! De kan faktisk kjøre bil på en måte som jeg og du bare kan drømme om. Noe jeg ved selvsyn får oppleve idet jeg kommer meg nedi bøttesetet som venter på meg i Fabiaen.

sovne bak rattet? Mikkelsen er rolig og avslappet. Han har bare sovet to timer natten før, og kom med fly inn fra Sardinia på morgen-kvisten. Noe som får meg til å stille ham et beti-melig spørsmål:

– Så det jeg må være redd for er ikke at vi kjører ut på grunn av for høy fart, men at du sovner bak rattet?

– Ha-ha, nei, det tror jeg skal gå helt fint. Det er vanskelig å sovne bak rattet på en slik bil, svarer Andreas.

Vi ruller mot startstreken. Sola steker. Det er ulidelig varmt inni kjøredressen som er nærmest sammenlimt med selve setet grun-net de ekstremt stramme beltene. Men det er en grunn til at jeg sitter like stramt fast som en mafiaboss i en betongklump på havets bunn. Skodaens krefter og akselerasjon betyr nemlig at du vil få det ekstremt ukomfortabelt hvis du sitter bare sånn halvveis fastspent. Ikke minst hvis uhellet skulle være ute og man krasjer inn i et tre…

Vi får startsignalet og Skodaen raser av gårde. De første metrene er bare løs sand, og jeg kjen-ner hvordan Michelin-dekkene glir hjelpesløst over sanden mens de fortvilt prøver å finne grep et sted. Det føles i hvert fall

Norges Neste

vERDEnS- mESTERHvem er Norges neste store motorsportshåp? Vår mann tror mest på Andreas Mikkelsen, og fikk seg en kjøretur han sent vil glemme…På Goodwood: TeksT oG foTo: lord arnStein landSeM, Skoda

0 0 6 12 2011 Autofil12 2011 Autofil 0 0 7

Ford F150 SVT LighTning:

Det er jo en merkelig trend, å putte svære motorer i store

pickup’er. Et aldri så lite snev av herlig galskap, i grunn. Og det er akkurat denne galskapen Ford har materialisert med F150 SVT Lightning, eller Ford Lightning som de fleste kaller den. Modellen kom faktisk allerede i 1993, da med en 5,8-liters Windsor-V8 med 240 hestekrefter. Den ble så klart gjort til skamme av GMCs Syclone og Typhoon som med sin turbo-kraft nådde hundre omtrent før Ford’en hadde rukket å starte. I dag er bildet derimot motsatt. GMC har gitt opp det rimelig nisjepre-gede ”sportsbil-pickup”- segmen-tet, og heller fortsatt med det de gjør best – yrkesbiler. Ford tygde

derimot videre på fleinsoppen, og tok helt av. Det holdt nemlig ikke med en svær V8 da bilgiganten skulle re-introdusere Lightning-navnet i 1999. De puttet derfor en diger Eaton-kompressor på top-pen. Resultatet? 360 hestekrefter, og hele 600 newtonmeter...

Kompressorsymfoni. Der de fleste amerikanske pickup’er tilbyr mer show enn go, viser Lightning hvor skapet skal stå. Akselerasjonen er rask, momentant og brutal. Nåla passerer hundre på litt over seks sekunder. På mange måter fram-står kjørefølelsen, og lyden, som en blanding av Jaguar XKR og en Scania-trailer. Kjøreegenskapene er ikke akkurat sportslige, men til

å ha bladfjærer bak (V8, kompres-sor, bladfjærer – finn en feil), er det faktisk ikke så ille. Testbilen ruller i tillegg på 24-tommers fel-ger med 305-dekk bak, noe som ikke akkurat framhever de få kom-fortable sidene ved bilen. Men det fungerer overraskende bra. Det er uansett ikke så viktig, for her tilgir du det meste så fort svingene retter seg ut. Da planter foten seg i gulvet helt av seg selv, og kompressoren spinner i vei med sin herlige hvi-ning oppå V8’ens allerede gromme lydbilde. 360 hk og 600 nm er tall du vanligvis forbinder med en rås-terk dieselmotor. Forskjellen er at her bare fortsetter kreftene, uten å strupes ved 4000 o/min. Skyvet gir seg aldri! Ytterst vanedannende...

gMC Sierra SLe 5,3:

GMC har eksistert i godt over hundre år, og er en av de eldste

produsentene av nyttekjøretøy over dammen. Bilene etablerte tidlig et rykte som pålitelige og solide doninger, noe som ble ele-gant demonstrert allerede i 1916 da en GMC-lastebil krysset landet diagonalt fra Seattle til New York på tredve dager. På personbilfron-ten, hvis det i hele tatt kan kalles det når en snakker om biler av slik størrelse, har GMC-modeller stort sett vært Chevrolet’er med annen logo på panseret, litt som Plymouth og Chrysler i nyere tid. Modellene Tahoe/Yukon, Blazer/Jimmy og Silverado/Sierra er eksempler på dette. Unntaket er GMC Syclone og Typhoon, en

sinnssvak pickup og SUV med tur-bomatet V6-motor som ble produ-sert mellom 1991 og 1993. Disse bilene greide 0-100 på under fem sekunder. Det var like raskt, eller raskere, enn de fleste samtidige superbiler.

Primitive kjøreegenskaper. Det er deri-mot slett ingen Syclone jeg setter meg inn i nå. Sierra er ”bare” en Chevrolet Silverado under skal-let. Men når den er utstyrt med en 5,3-liters V8, pirres de autofile nervene likevel. Testbilen har fått en eksosoppgradering, noe som merkes i samme øyeblikk som nøkkelen vris om. For en macho lyd! Akselerasjonen er god, selv om det må en voldsom kickdown

og påfølgende turtallstyning til for å hente ut de latente kreftene. Det er ikke noen tvil om at denne bilen annonserer mer krefter enn den faktisk har, både med utse-ende og lyd. Null-til-hundre på litt over åtte sekunder er likevel svært respektabelt. Men ute på motorveien begynner glansbildet å slå seriøse sprekker. Utstyrt med 22” felger blir det lille som fantes av komfort tilintetgjort, og med bladfjærer på bakakselen er ikke svinger noe morsomt tema heller. Jeg morer meg heller med å kjøre opp på siden av små sportsbiler på motorveien, trå pedalen i bunn og skremme vannet av sjåføren når det gigantiske sidemonterte eksos-røret brøler inn i sidevinduet…

Gøy på landet til 200 000,-

FaKta

GMC Sierra SLE 5,3Årsmodell: 2000Pris testbil:199 000 krMotor: V8 bensin, 5,3 literEffekt: 285 hkMoment: 441 NmToppfart: 175 km/t0-100: 8,3 sekSelger: Spectra AutoKontaktinformasjon: Tlf 22 16 24 00 www.spectraauto.no

FaKta

Ford F150 SVt LightningÅrsmodell: 1999Pris testbil: 180 000 krMotor: V8 + kompressor, 5,4 literEffekt: 360 hkMoment: 600 NmToppfart: 225 km/t0-100: 6,3 sekSelger: Daniel WangensteenKontaktinformasjon: Tlf 954 40 790

Bruktduell: GMC Sierra SLe 5,3 vS Ford F150 SvT LiGhTninG

Hva er den enkleste og billigste måten å sikre deg ekte, amerikanske muskler til en rimelig penge? svaret er enkelt: grønne skilter. sånt no’ Hakke’ vi i by’n! TeksT/foTo: Stein inge Stølen

0 9 8 12 2011 Autofil12 2011 Autofil 0 9 9

frEKKE fiNN SuPErTiPS SVErigE VS NorgE bruKTTEST TEKNiSK hjørNE Vi hAr SETT iMPorT-TiPSVETErAN-TiPS TAll og TrENDEr DET VAr DA

0 0 8 12 2011 Autofil12 2011 Autofil 0 0 9

12 2011din guide til Kjøp // EiE // SElgE Servo

frekke finn supertips sverige vs norge brukttest teknisk hjørne vi har sett import-tipsveteran-tips tall og trender det var da

brukttest

norge vs. Sverige

gMC sierra sLe 5,3 vs. Ford F150 svt LightNiNg:pick-up-moro for 200 000,-

MåNedeNs veteraN: mercedes-benz sl

Her er tallene som gjør vondt…illusTrasjon: kenneth dokkeberg

12 2011 Autofil0 1 0