BMW 3-Serie

BMW 3-Serie

Porsche 911

Citroën DS5Opel Za� raMercedes B-klasse

Honda Civic

Porsche 911

Porsche 911

BMW 3-Serie

Honda Civic

Honda Civic

148SIDER

TEST-SPESIAL

CAYENNE TURBO VS. RANGE ROVER SUPERCHARGEDBRUKTE DRØMME-SUV’ER FOR 450 000,-!

Vi har testet 15 nykommere – les Auto� l-dommenHER ER DIN NYE BIL!

MADCON-YOSEF TOK’N HELT UT!EKSKLUSIVT: Vinnis egne ord fra Rally Challenge

BC 921 07 PRIS 65,00

7 023061 209215

1 2 0 0 1

BC 0921 001 PRIS 79,00

1205 NR 01 2012 KR 79,00

ENDELIG – VI HAR TESTET NYE PORSCHE 911 CARRERA

DEN BILLIGSTE VEIEN FORBI 300-MERKET

Nye 991 er enklere å håndtere og kan tendere mer mot understyring dersom du ikke er aktiv nok i kjøre-

stilen. Den lengre akselavstanden virker som medisin for de kjappe og krappe utslagene. Men tro ikke at den

er kjedelig - 991 byr på kjøreglede fra øverste hylle!

Det skrives historie hver gang det lanseres en ny 911. Vi har prøvekjørt det rykende ferske ikonet og kan røpe følgende: Har du råd, så har du virkelig noe å glede deg til!

I SANTA BARBARA, USA: TEKST OG FOTO: FRED MAGNE SKILLEBÆK

0 1 0 01 2012 AUTOFIL01 2012 AUTOFIL 0 1 1

ENDELIG – VI HAR TESTET NYE PORSCHE 911 CARRERA

DEN BILLIGSTE VEIEN FORBI 300-MERKET

Nye 991 er enklere å håndtere og kan tendere mer mot understyring dersom du ikke er aktiv nok i kjøre-

stilen. Den lengre akselavstanden virker som medisin for de kjappe og krappe utslagene. Men tro ikke at den

er kjedelig - 991 byr på kjøreglede fra øverste hylle!

Det skrives historie hver gang det lanseres en ny 911. Vi har prøvekjørt det rykende ferske ikonet og kan røpe følgende: Har du råd, så har du virkelig noe å glede deg til!

I SANTA BARBARA, USA: TEKST OG FOTO: FRED MAGNE SKILLEBÆK

0 1 0 01 2012 AUTOFIL01 2012 AUTOFIL 0 1 1

Utstillingshallene kunne tilby et enormt spekter av øyesnop;

alt fra amcars, dragracingbiler, rally-biler, custom-motorsykler, ekstreme bilstereobygg, klassiske og moderne

superbiler og strøkne veteranbiler fra alle tidsepoker.

« ««Det er ikke bilen du kjører, men teknologien bak som gjelder»

sier Arnold Schwarzenegger. Da burde han kanskje byttet utt Hummer H1’en som han fortsatt kjører rundt i…

Den neste Mitsubishi EVO XI blir en hybridbil, bekrefter Mitsubishi-sjefen Osamu Masuko. Bilen som kommer innen tre år, skal få en dieselmotor som er kombinert med en elmotor. 0–100 skal gå på under fire sekunder og CO2-utslippet skal bli under 200 g/km. Men diesel og strøm i en EVO, da gitt?! Hjelpes …

A4 får nå en facelift. Utvendig betyr det et noe skarpere frontdesign, nye LED kjøre-lys og runde tåkelys. På innsiden er rattet, instrumentpanelet og infotainmentsyste-met oppgradert. Motorene er også blitt magrere: 2,0 TDI på 136 hk har et forbruk på 0,42 l/mil og et C02-utslipp på 112 g/km. I første kvartal 2012 lanseres 2,0 TDI på 177 hk i kombinasjon med quattro og S tronic automatgir. 1,8 TFSI yter 170 hk/320 Nm og har fått et redusert forbruk på 19 prosent: 0,56 l/mil og C02-ustlipp på 134 g/km.

OSLO MOTOR-

SHOWSHOW

Med hele 28 511 besøkende ble årets store bilmesse på Lillestrøm en supersuksess. Her er det beste utstillingen hadde å by på!

FULL GASS PÅ ÅRETS MOTOR-MEKKA

TEKST OG FOTO: STEIN INGE STØLEN OG ESPEN STENSRUD

01 2012 AUTOFIL01 2012 AUTOFIL 0 2 30 2 2

Nyheter 01 2012

Utstillingshallene kunne tilby et enormt spekter av øyesnop;

alt fra amcars, dragracingbiler, rally-biler, custom-motorsykler, ekstreme bilstereobygg, klassiske og moderne

superbiler og strøkne veteranbiler fra alle tidsepoker.

« ««Det er ikke bilen du kjører, men teknologien bak som gjelder»

sier Arnold Schwarzenegger. Da burde han kanskje byttet utt Hummer H1’en som han fortsatt kjører rundt i…

Den neste Mitsubishi EVO XI blir en hybridbil, bekrefter Mitsubishi-sjefen Osamu Masuko. Bilen som kommer innen tre år, skal få en dieselmotor som er kombinert med en elmotor. 0–100 skal gå på under fire sekunder og CO2-utslippet skal bli under 200 g/km. Men diesel og strøm i en EVO, da gitt?! Hjelpes …

A4 får nå en facelift. Utvendig betyr det et noe skarpere frontdesign, nye LED kjøre-lys og runde tåkelys. På innsiden er rattet, instrumentpanelet og infotainmentsyste-met oppgradert. Motorene er også blitt magrere: 2,0 TDI på 136 hk har et forbruk på 0,42 l/mil og et C02-utslipp på 112 g/km. I første kvartal 2012 lanseres 2,0 TDI på 177 hk i kombinasjon med quattro og S tronic automatgir. 1,8 TFSI yter 170 hk/320 Nm og har fått et redusert forbruk på 19 prosent: 0,56 l/mil og C02-ustlipp på 134 g/km.

OSLO MOTOR-

SHOWSHOW

Med hele 28 511 besøkende ble årets store bilmesse på Lillestrøm en supersuksess. Her er det beste utstillingen hadde å by på!

FULL GASS PÅ ÅRETS MOTOR-MEKKA

TEKST OG FOTO: STEIN INGE STØLEN OG ESPEN STENSRUD

01 2012 AUTOFIL01 2012 AUTOFIL 0 2 30 2 2

Nyheter 01 2012

BMW 3-SERIE / CITROËN DS5 / VW UP! / HONDA CIVIC AUDI S8 / OPEL ZAFIRA / MERCEDES B-KLASSE BMW 640I COUPÉ / SKODA OCTAVIA SCOUT / MINI COOPER CLUBMAN SD / VOLVO S60 T4

PrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtTESTET I AUTOFIL DENNE MÅNED:

Offer for seks-press!

Sjette generasjon av Bayerns bestselger er blitt større, mer sivilisert og mer miljøvennlig enn noensinne. I tillegg er den knapt tilgjengelig med

selve kjennemerket – rekkesekser. Er BMW i ferd med å ødelegge alt?I BARCELONA, SPANIA: TEKST OG FOTO: KNUT ARNE MARCUSSEN

0 3 8 01 2012 AUTOFIL01 2012 AUTOFIL 0 3 9

BMW 3-SERIE / CITROËN DS5 / VW UP! / HONDA CIVIC AUDI S8 / OPEL ZAFIRA / MERCEDES B-KLASSE BMW 640I COUPÉ / SKODA OCTAVIA SCOUT / MINI COOPER CLUBMAN SD / VOLVO S60 T4

PrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtPrøvekjørtTESTET I AUTOFIL DENNE MÅNED:

Offer for seks-press!

Sjette generasjon av Bayerns bestselger er blitt større, mer sivilisert og mer miljøvennlig enn noensinne. I tillegg er den knapt tilgjengelig med

selve kjennemerket – rekkesekser. Er BMW i ferd med å ødelegge alt?I BARCELONA, SPANIA: TEKST OG FOTO: KNUT ARNE MARCUSSEN

0 3 8 01 2012 AUTOFIL01 2012 AUTOFIL 0 3 9

0 8 4 01 2012 AUTOFIL01 2012 AUTOFIL 0 8 5

PORTRETT INTERVJU: SIR FRANK WILLIAMS

Du har sikkert sett ham i Williams-depotet under Formel 1 sendingene. En tynn, tilsynela-tende sliten mann som sitter i rullestol. Et resultat av en bilulykke i 1986. En ulykke som han så vidt kom levende fra, og som gjorde ham lam fra brystet og ned. Han har så vidt

litt bevegelse i armene, men er avhengig av hjelpepersonell 24 timer i døgnet. Bare det å prate er en anstrengelse, og da er det ikke rart man ser sliten ut. Men Sir Frank Williams klager ikke. Han har gått den harde skolen, og nekter å gi opp. I dag leder han fortsatt det eneste uavhengige teamet i Formel 1, etter å ha vært involvert i sporten i over 40 år. Fire tiår som har gitt 113 Grand Prix-seire, 9 konstruktørmesterskap og 7 VM-gull for førere i motorsportens øverste divisjon. Her snakker vi om en av motorsportens største legender, en legende som jeg nærmest omtaler i ærefrykt idet jeg får lov til å gjøre et eksklusivt intervju med ham.

"JEG ANGRER MEST MIN MÅTE Å KJØRE BIL PÅ. DET MÅTTE GÅ GALT TIL SLUTT...

Sir Frank Williams er Formel 1-sportens utrettelige sliter, som aldri gir opp uansett hvilke odds han har imot seg. Vi fikk et eksklusivt intervju med legenden.

TEKST: LORD ARNSTEIN LANDSEM FOTO: STOCK FOTO

0 8 4 01 2012 AUTOFIL01 2012 AUTOFIL 0 8 5

PORTRETT INTERVJU: SIR FRANK WILLIAMS

Du har sikkert sett ham i Williams-depotet under Formel 1 sendingene. En tynn, tilsynela-tende sliten mann som sitter i rullestol. Et resultat av en bilulykke i 1986. En ulykke som han så vidt kom levende fra, og som gjorde ham lam fra brystet og ned. Han har så vidt

litt bevegelse i armene, men er avhengig av hjelpepersonell 24 timer i døgnet. Bare det å prate er en anstrengelse, og da er det ikke rart man ser sliten ut. Men Sir Frank Williams klager ikke. Han har gått den harde skolen, og nekter å gi opp. I dag leder han fortsatt det eneste uavhengige teamet i Formel 1, etter å ha vært involvert i sporten i over 40 år. Fire tiår som har gitt 113 Grand Prix-seire, 9 konstruktørmesterskap og 7 VM-gull for førere i motorsportens øverste divisjon. Her snakker vi om en av motorsportens største legender, en legende som jeg nærmest omtaler i ærefrykt idet jeg får lov til å gjøre et eksklusivt intervju med ham.

"JEG ANGRER MEST MIN MÅTE Å KJØRE BIL PÅ. DET MÅTTE GÅ GALT TIL SLUTT...

Sir Frank Williams er Formel 1-sportens utrettelige sliter, som aldri gir opp uansett hvilke odds han har imot seg. Vi fikk et eksklusivt intervju med legenden.

TEKST: LORD ARNSTEIN LANDSEM FOTO: STOCK FOTO

FREKKE FINN SUPERTIPS BILSTEREO BRUKTTEST VETERAN-TIPS TEKNISK HJØRNE VI HAR SETTIMPORT-TIPS TALL OG TRENDER DET VAR DA

RANGE ROVER SPORT SUPERCHARGED

Da Range Rover kom med Sport-versjonen i 2005, tok

de mange på senga. For helt siden tidlig på 70-tallet hadde de bare laget vanlig Range Rover. Men motivet var åpenbart: Tiltrekke seg yngre kjøpere. Uttrykket var noe dempet fra den oppsiktsvekkende, skrikende oransje 3-dørs Stormer, som var konseptbilen de viste i forveien.

Men da en lavere, nettere og mer sporty Range Rover var klar og sto framfor oss, vekket den mye begjær.

Interiøret � kk seg en oppgrade-ring i 2009 og nylig kom en liten faceli� . Dessverre må det sies at selve sportsbegrepet kan virke noe misvisende, for vi snakker fortsatt om en bil som veier 2550 kilo. Det skyldes hovedsakelig fordi

Sport’en er basert på den enda større Land Rover Discovery 3.

Sport uten sportyMotorutvalget kan få enhver miljøverner til å måpe, for dette langt fra noe som redder plane-ten. 2,7-liters V6-diesel er den vanligste utrustningen, men de med enda litt mer cash i fôret gikk for 4,4-liters V8 bensin, eller enda bedre – 4,2-liters V8 med diger kompressor. Og nettopp den har vi omhyggelig valgt ut til vår brukt-test. Motoren låter smått brutalt, omtrent som en amerikansk åtter inntil du tramper � øla i gulvet. Da hører du hylet fra kompres-soren som mater helt fra bånn av. 390 hester skyver til hundre på 7,6 sekunder og moroa er ikke over før metret står på 225 km/t.

Komforten er uovertru� en, men tyngden og konstruksjonen gjør at den ikke akkurat er som en gaselle ute på veien. Den trives ikke i svinger, selv om du � kk den med et antikrengingssystem. Under skallet har bilen en fast og tung ramme som både drar opp vekt og ikke akkurat bidrar til agilitet under kjøring. Men rett fram kan du klå mang en jypling i lyskrys-sene. Range Rover Sport er foruten snobbepreget også veldig bamsete med sitt � rkantete og robuste ytre og et � rehjulstrekksystemet som er blant det mest avanserte som � nnes. Di� erensialene kan låses automatisk og sikrer bedre fram-kommelighet enn noen av eierne tør prøve på. Vi legger til at den tåler å kjøres i opptil 70 cm vann!

PORSCHE CAYENNE TURBO:

Er det en gigant-skilpadde eller er det virkelig en Porsche? Jo

da, mange uttrykte sjokk og vantro da sportsbilprodusenten fremfor noen fant ut at også de skulle hive seg på den økende SUV-bølgen i 2002. Tanken var at 911-kundene gjerne også hadde en SUV som familiebil og da kunne vel Porsche selge dem det også. Men for å ha råd til det i det hele tatt, slo de seg sammen med Volkswagen og dermed ble det utviklet en bil som skulle hete både Audi Q7, Porsche Cayenne og VW Touareg. I ettertid er dette uten tvil en av de største genistrekene utført i bilbransjen, i hvert fall sett med økonomiske øyne. Navnet fordret visse egenskaper og det var klart at Cayenne skulle bli noe ekstraordi-nært: Ordentlig � rehjulstrekk med

mulighet for å ta seg fram utenfor veien, men fokuset lå på massivt med kre� er og kjøreegenskaper som satte en helt ny standard.

Hinsides sprekKun V8-motor var godt nok for Porsche, som ville ha respekt med en gang de lanserte sin første SUV. S med 340 hester og Turbo med 450 fra en 4,5-liters motor var alternativene. Senere kom VW-konsernets V6-motor på 3,2-liter og 250 hester. For få år siden kom den også med diesel, som var det som skulle til for å få de mest ihuga 911-fantas-tene til å vri seg i grava.

Cayenne er selvsagt ingen lett-vekter, og vår bil veier 2275 kilo. Turbomotoren er imidlertid et fyrverkeri i seg selv. 620 Nm er

70 mer enn konkurrenten og nok til å sende beistet til 100 km/t på utrolige 5,6 sekunder. Toppen nås på 266 km/t. Lyden og skyvet er som fra en annen verden der du sitter høyt over bakken.

Ulempen med slike biler, er at de blir hardt kjørt – noe vår bil også later til å ha blitt. Litt slakk i drivverk og slitte fôringer rundt forbi merkes. Men selger bedy-rer at alt skal overhales før salg. Firehjulstrekksystemet har ikke tilsvarende låsemuligheter som broren Touareg, men den tar deg fram i de aller � este situasjoner du vil komme utfor. Legger vi til at denne som Range Roveren også har lu� � æring, vil det si at den absolutt kan være komfortabel som godstog langs landeveien.

FAKTA

Range Rover Sport SuperchargedÅrsmodell: 2006Pris testbil: Kjøpt for 550 000 kr Motor: V8 bensin, kompressor 4,2 literEffekt: 390 hkMoment: 550 nmToppfart: 225 km/t0-100: 7,6 sekSelger: Ikke til salgs!

FAKTA

Porsche Cayenne TurboÅrsmodell: 2003Pris testbil: 570 000 krMotor: V8, turbo 4,5-literEffekt: 450 hkMoment: 620 NmToppfart: 266 km/t0-100: 5,6 sekSelger: Auto-Forum ASKontaktinformasjon: Tlf 32 89 15 54 www.auto-forum.no

Bruktduell: Porsche Cayenne Turbo vs. Range Rover Sport Supercharged

SALG på hytteracere!SYNES DU TUREN TIL VINTERFJELLET KAN BLI UVANLIG LANG OG KJEDELIG? HAR VI FUNNET FRAM TO AV 2000-TALLETS RÅESTE FIREHJULSTREKKERE. NÅ ER DE PÅ BILLIGSALG, MEN VÆR KLAR OVER AT DU KAN KOMME TIL Å KJØRE OMVEIER... TEKST: KNUT ARNE MARCUSSEN FOTO: STEIN INGE STØLEN

01 2012 AUTOFIL01 2012 AUTOFIL 1 0 71 0 6

FREKKE FINN SUPERTIPS BILSTEREO BRUKTTEST VETERAN-TIPS TEKNISK HJØRNE VI HAR SETTIMPORT-TIPS TALL OG TRENDER DET VAR DA

RANGE ROVER SPORT SUPERCHARGED

Da Range Rover kom med Sport-versjonen i 2005, tok

de mange på senga. For helt siden tidlig på 70-tallet hadde de bare laget vanlig Range Rover. Men motivet var åpenbart: Tiltrekke seg yngre kjøpere. Uttrykket var noe dempet fra den oppsiktsvekkende, skrikende oransje 3-dørs Stormer, som var konseptbilen de viste i forveien.

Men da en lavere, nettere og mer sporty Range Rover var klar og sto framfor oss, vekket den mye begjær.

Interiøret � kk seg en oppgrade-ring i 2009 og nylig kom en liten faceli� . Dessverre må det sies at selve sportsbegrepet kan virke noe misvisende, for vi snakker fortsatt om en bil som veier 2550 kilo. Det skyldes hovedsakelig fordi

Sport’en er basert på den enda større Land Rover Discovery 3.

Sport uten sportyMotorutvalget kan få enhver miljøverner til å måpe, for dette langt fra noe som redder plane-ten. 2,7-liters V6-diesel er den vanligste utrustningen, men de med enda litt mer cash i fôret gikk for 4,4-liters V8 bensin, eller enda bedre – 4,2-liters V8 med diger kompressor. Og nettopp den har vi omhyggelig valgt ut til vår brukt-test. Motoren låter smått brutalt, omtrent som en amerikansk åtter inntil du tramper � øla i gulvet. Da hører du hylet fra kompres-soren som mater helt fra bånn av. 390 hester skyver til hundre på 7,6 sekunder og moroa er ikke over før metret står på 225 km/t.

Komforten er uovertru� en, men tyngden og konstruksjonen gjør at den ikke akkurat er som en gaselle ute på veien. Den trives ikke i svinger, selv om du � kk den med et antikrengingssystem. Under skallet har bilen en fast og tung ramme som både drar opp vekt og ikke akkurat bidrar til agilitet under kjøring. Men rett fram kan du klå mang en jypling i lyskrys-sene. Range Rover Sport er foruten snobbepreget også veldig bamsete med sitt � rkantete og robuste ytre og et � rehjulstrekksystemet som er blant det mest avanserte som � nnes. Di� erensialene kan låses automatisk og sikrer bedre fram-kommelighet enn noen av eierne tør prøve på. Vi legger til at den tåler å kjøres i opptil 70 cm vann!

PORSCHE CAYENNE TURBO:

Er det en gigant-skilpadde eller er det virkelig en Porsche? Jo

da, mange uttrykte sjokk og vantro da sportsbilprodusenten fremfor noen fant ut at også de skulle hive seg på den økende SUV-bølgen i 2002. Tanken var at 911-kundene gjerne også hadde en SUV som familiebil og da kunne vel Porsche selge dem det også. Men for å ha råd til det i det hele tatt, slo de seg sammen med Volkswagen og dermed ble det utviklet en bil som skulle hete både Audi Q7, Porsche Cayenne og VW Touareg. I ettertid er dette uten tvil en av de største genistrekene utført i bilbransjen, i hvert fall sett med økonomiske øyne. Navnet fordret visse egenskaper og det var klart at Cayenne skulle bli noe ekstraordi-nært: Ordentlig � rehjulstrekk med

mulighet for å ta seg fram utenfor veien, men fokuset lå på massivt med kre� er og kjøreegenskaper som satte en helt ny standard.

Hinsides sprekKun V8-motor var godt nok for Porsche, som ville ha respekt med en gang de lanserte sin første SUV. S med 340 hester og Turbo med 450 fra en 4,5-liters motor var alternativene. Senere kom VW-konsernets V6-motor på 3,2-liter og 250 hester. For få år siden kom den også med diesel, som var det som skulle til for å få de mest ihuga 911-fantas-tene til å vri seg i grava.

Cayenne er selvsagt ingen lett-vekter, og vår bil veier 2275 kilo. Turbomotoren er imidlertid et fyrverkeri i seg selv. 620 Nm er

70 mer enn konkurrenten og nok til å sende beistet til 100 km/t på utrolige 5,6 sekunder. Toppen nås på 266 km/t. Lyden og skyvet er som fra en annen verden der du sitter høyt over bakken.

Ulempen med slike biler, er at de blir hardt kjørt – noe vår bil også later til å ha blitt. Litt slakk i drivverk og slitte fôringer rundt forbi merkes. Men selger bedy-rer at alt skal overhales før salg. Firehjulstrekksystemet har ikke tilsvarende låsemuligheter som broren Touareg, men den tar deg fram i de aller � este situasjoner du vil komme utfor. Legger vi til at denne som Range Roveren også har lu� � æring, vil det si at den absolutt kan være komfortabel som godstog langs landeveien.

FAKTA

Range Rover Sport SuperchargedÅrsmodell: 2006Pris testbil: Kjøpt for 550 000 kr Motor: V8 bensin, kompressor 4,2 literEffekt: 390 hkMoment: 550 nmToppfart: 225 km/t0-100: 7,6 sekSelger: Ikke til salgs!

FAKTA

Porsche Cayenne TurboÅrsmodell: 2003Pris testbil: 570 000 krMotor: V8, turbo 4,5-literEffekt: 450 hkMoment: 620 NmToppfart: 266 km/t0-100: 5,6 sekSelger: Auto-Forum ASKontaktinformasjon: Tlf 32 89 15 54 www.auto-forum.no

Bruktduell: Porsche Cayenne Turbo vs. Range Rover Sport Supercharged

SALG på hytteracere!SYNES DU TUREN TIL VINTERFJELLET KAN BLI UVANLIG LANG OG KJEDELIG? HAR VI FUNNET FRAM TO AV 2000-TALLETS RÅESTE FIREHJULSTREKKERE. NÅ ER DE PÅ BILLIGSALG, MEN VÆR KLAR OVER AT DU KAN KOMME TIL Å KJØRE OMVEIER... TEKST: KNUT ARNE MARCUSSEN FOTO: STEIN INGE STØLEN

01 2012 AUTOFIL01 2012 AUTOFIL 1 0 71 0 6