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Aplicación de Engranes Abiertos y su Lubricación.

MACRO DISTRIBUIDOR

MERDIZ.

Shell Lubricants

Ing. Oscar Chávez

Gerente Técnico DIMSA

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SEGURIDAD AL LEVANTAR OBJETOS PESADOS.No levantar el objeto sin antes revisar sus características.

* Ver que este empacado correctamente.Que el peso este balanceado y que los objetos no se muevan y vayan a desnivelar el peso* La carga es fácil de agarrar. Asegurar que el objeto este bien agarrado si no es fácil de hacerlo sería bueno acondicionar algún tipo de agarradera al objeto. * Las carga es fácil de alcanzar.Se puede lesionar si uno arquea la espalda al levantar un objeto por arriba de la cabeza, si tiene que hacerlo utilicé una escalera para cargar el objeto.• ¿Cuál es la mejor manera para cargar un objeto?Movimientos lentos y suaves, mantener el cuerpo enfrente del objeto al momento de levantarlo, mantener la carga cerca del cuerpo, levantar con las piernas doblando las rodillas “ No la Espalda” y mantener esta derecha, llevar la carga a la altura de la cintura y el hombro. Esto esfuerza menos los músculos de la Espalda• Recomendaciones.Si es demasiado pesado no cargar el objeto, fijese en donde va a dejar el objeto así como no haya obstáculos para la visión del camino hacia él, también evitar cargar cuando las superficies del piso sean resbaladizas o desiguales, los cinturones para la espalda no es sinónimo de protección y la más importante si tiene forma de como transportar el objeto sin cargarlo hacerlo.

TEMA DE SEGURIDAD.

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ENGRANES

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ENGRANES

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ENGRANES

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ENGRANES

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ENGRANES

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5. TIPOS DE LUBRICACION PARA ENGRANAJES ABIERTOS

METODOS DE LUBRICACION 1- MANUAL

PISTOLA

BROCHAESPATULA

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5. LUBRICACION DE ENGRANAJES ABIERTOS

METODOS DE LUBRICACION

2- INMERSION

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5. LUBRICACION DE ENGRANAJES ABIERTOS

METODOS DE LUBRICACION

3- GOTA - GOTA

Lo más cerca posible!! Calibrar el goteo para evitar

desperdicios!!

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5. LUBRICACION DE ENGRANAJES ABIERTOS

TIPOS DE LUBRICANTES

ACEITES GRASAS

-Cualquier velocidad

-Diámetros pequeños

-Aditivos

-Grado NLGI2

-hasta 350 rpm

-distribución uniforme y fina11

5. LUBRICACION DE ENGRANAJES ABIERTOS

TIPOS DE LUBRICANTES

LUBRICANTES DE

PELICULA SÓLIDA

-Grafito y Bisulfuro

-Se aplican en Spray

-Llenan las irregularidades

microscópicas:

Coeficientes de fricción bajos

LUBRICANTES

ASFALTICOS

-Aditivos de extrema presión

-Repele el polvo y el lavado con agua

-Estados: Brea y Semifluido12

5. LUBRICACION DE ENGRANAJES ABIERTOS

CANTIDAD DE LUBRICANTE Y

FRECUENCIA DE LUBRICACIÓN

LUBRICACION CON

ACEITE

Q= 0.157 X DP X B mm 3

CADA HORA

LUBRICACION CON

GRASA

Q= 0.157 X DP X B mm 3

CADA 4 HORAS

Donde:

Q= Cantidad necesaria de lubricante a aplicar

DP= Diámetro de paso del engranaje

B= Ancho del diente

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Aplicaciones de Engranes abiertos

Los engranajes abiertos

corresponden con un tipo de

transmisión cuya mayor

incidencia se encuentra en la

industria pesada (Ej. Ingenios

Azucareros, Cementeras, Minas,

Construcción etc.). Podemos

citar como algunas de las

principales condiciones que

encontramos en este tipo de

elemento las siguientes :

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Debido a sus dimensiones y a lo complejo del maquinado, es común

encontrarnos con áreas de contacto o áreas efectivas de trabajo muy

inferiores al área real de los dientes del engranaje. Lo cual se traduce

en altas concentraciones de la carga.

Cuando cuentan con cobertores, normalmente los mismos no

garantizan un buen sellado, y por lo tanto el ingreso de

contaminantes se presenta con frecuencia. En otros casos el

engranaje está totalmente expuesto al ambiente.

Las soluciones de lubricación típicas para estos elementos incluyen

residuos asfálticos de alta viscosidad, cuyas propiedades no les

permiten satisfacer de forma adecuada con los requerimientos. Debido

a esto, la lubricación de engranajes abiertos constituye en sí misma una

especialidad y de nuevas tecnologías de lubricantes para hacerlas más

efectivas y de mayor desempeño.

Aplicación de los Engranes abiertos

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Teorías de la Lubricación para Engranes Abiertos

¿Con qué lubricamos? En la

lubricación de engranajes

abiertos hay dos teorías que se

están aplicando: la europea y la

americana

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Teoría Europea: privilegia la lubricación con grasa. La ventaja “aparente“ de la

lubricación con grasa es la mayor economía en el precio por kilo de pr oducto, pero

según los manuales de Falk (principal fabricante de engranajes abiertos) hay que

agregar mayor cantidad de grasa, con lo cual el costo de lubricación se incrementa.

Esto se debe a que las grasas están elaboradas con aceites bases de “baja viscosidad“

o mejor dicho de una viscosidad inadecuada para este tipo de requerimiento, entre

1000 y 2000 cst a 40°C, cuando en los manuales de servicio de Falk ( N° 638-050), se

recomienda una viscosidad de 10.000 SSU ( 2160 cst ) cuando la temperatura de

trabajo del conjunto piñón -corona está entre 10 y 52 °C. Como las grasas están

elaboradas con bases de “baja viscosidad”, se necesitan agregar aditivos de Extrema

Presión para compensar el soporte de carga al que están sometidos los engranajes

abiertos, pero de esta manera hay contacto metal- metal en el conjunto, con lo cual

hay desgaste

Teoría Europea de la Lubricación para Engranes Abiertos

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Teoría Americana : Privilegian la lubricación con productos asfálticos. Aquí debemos

diferenciar los asfálticos de vieja generación con los de nueva generación. Vieja

Generación: dejan depósitos en la base de los dientes y además tapan los inyectores,

ya que son productos de la última parte de la destilación del petróleo. Están

elaborados además con solventes clorados que son muy perjudiciales para la salud y

el medio ambiente. Estos productos eran llamados antiguamente Compound. Nueva

Generación: en realidad, estos productos se podría decir que, “lo único que tienen de

asfalto es el color“.

Teoría Americana de la Lubricación para Engranes Abiertos

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Tener un producto de nueva generación un hibrido entre las características de una

grasa con excelente adherencia y aditivos sólidos que protejan de mejor forma los

dientes del engrane en su área de contacto, así como una tecnología de nueva

generación de combinación de aceites bases minerales con sintéticos para darle

características de antidesgaste, anticorrosivos y como mejor trato a la metalurgía de

los Engranes Abiertos.

Esto marca un diferencial para la aplicación de productos de Nueva Generación con

nuestra gama de Lubricantes GADUS S2 OG. Marcando diferencia en las exigencias

de aplicación de hoy en día.

Conclusión para la Lubricación para Engranes Abiertos

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¡¡¡ GRACIAS !!!

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