aula tÉcnica 17 2006 instrutor: scopino. scopino treinamentos injeÇÃo eletrÔnica sistema: mp 9.0...

AULA

TÉCNICA 17

2006

INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO

SCOPINO TREINAMENTOS

INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: MP 9.0

ATUADORES

ATUADORES

AULA 3/3

AULA 3/3

ENVIE SUAS DÚVIDAS À UMEC

TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR

SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.

Já tivemos aula sobre a introdução e sensores no sistema

de injeção eletrônica MP 9.0

Agora veremos:

Injeção Eletrônica Multiponto

ATUADORES

VÁLVULAS INJETORAS

VÁLVULAS INJETORAS

TEMOS 4 INJETORES, DE ACIONAMENTO SEQUÊNCIAL, ONDE O SINAL POSITIVO É DISTRIBUÍDO ENTRE ALGUNS COMPONENTES QUE VÊM DO RELÉ AUXILIAR, E O PULSO NEGATIVO É CONTROLADO INDIVIDUALMENTE CILINDRO POR CILINDRO PELA ECU.A RESISTÊNCIA DE CADA INJETOR É DE 10,8 A 13,8 OHMS.

DICA TÉCNICASEMPRE QUE FOREM REMOVIDOS OS INJETORES, FAÇA UMA PEQUENA APLICAÇÃO DE DESCARBONIZANTE EM SPRAY NOS ORIFÍCIOS DO COLETOR DE ADMISSÃO, PARA REMOÇÃO DE CARVÃO IMPREGNADO ENTRE A PONTA DO INJETOR E O COLETOR.

SUBSTITUA TAMBÉM OS ANÉIS O´RINGS.

DETALHE DO INJETORÁREA DE

IMPREGNAÇÃO DE CARVÃO

ANEL O´RING INFERIOR

ATUADOR DE MARCHA LENTA

ATUADOR DE MARCHA LENTA

É UM MOTOR DE CORRENTE CONTÍNUA, SENDO COMANDADO PELA ECU.

COMANDA DIRETAMENTE A POSIÇÃO DA BORBOLETA ACELERADORA, SENDO INVERTIDO OS SEUS PULSOS DE ACORDO COM O MOVIMENTO NECESSÁRIO IDENTIFICADO PELA ECU.

ANTES DE SER EFETUADO O SEU TESTE, VERIFICAR O SENSOR E O INTERRUPTOR DE BORBOLETA.

CORPO CONJUGADO

DETALHE NO LACRE

TESTE DO ATUADORCOM VOLTÍMETRO E MOTOR EM MARCHA LENTA:

.TERMINAL 1 ou 2=

0,0 V ou de 2 a 3 V

.TERMINAL 8=

de 2,5 a 4,3 V

BOBINA DE IGNIÇÃO

BOBINA

MÓDULO

BOBINA DE IGNIÇÃO

HÁ UMA BOBINA PARA O SISTEMA DE IGNIÇÃO QUE ESTÁ CONJUGADA A UMA UNIDADE DE AMPLIFICAÇÃO DE SINAL (BOBINA DE 3 TERMINAIS).

TEMOS OS SEGUINTES TERMINAIS:

• ATERRAMENTO• PULSO DA ECU• POSITIVO PÓS CHAVE DE IGNIÇÃO

TESTE DA BOBINA

MEDIR A RESISTÊNCIA DIRETAMENTE NOS TERMINAIS DA PEÇA.

PRIMÁRIO --------

SECUNDÁRIO DE 9,0 K A 9,5 KOHMS

DICA TÉCNICA

É MUITO COMUM, NO CASO DA KOMBI, APRESENTAR MARCHA LENTA ALTA E DESEMPENHO IRREGULAR.

CAUSA, INVERSÃO DOS CONECTORES DA VÁLVULA DO CANISTER COM O DO ATUADOR DE MARCHA LENTA.

VÁLVULA DO CANISTER

É ABERTA EM ROTAÇÕES INTERMEDIÁRIAS E MOTOR AQUECIDO ATRAVÉS DO ATERRAMENTO ENVIADO PELA ECU.LOCALIZADA PRÓXIMO AO COLETOR DE ADMISSÃO, TEM A FUNÇÃO DE PERMITIR A LIMPEZA DO SISTEMA CANISTER. RESISTÊNCIA ELÉTRICA: DE 20 A 40 OHMS.

RELÉS

RELÉS

LOCALIZADOS PRÓXIMA A ECU, TEMOS UM RELÉ AUXILIAR E UM RELÉ PRINCIPAL.

SÃO PEÇAS QUE APRESENTAM POUCAS FALHAS.

DETALHE:

FIQUE ATENTO AOS FUSÍVEIS, POIS SÃO CONFUNDIDOS COM RESERVAS.

PERGUNTA

NESTE SISTEMA A KOMBI

POSSUI CORPO DE BORBOLETA IDÊNTICO AO USADO NO GOL ?

RESPOSTANÃO.

NO CASO DA KOMBI, HÁ UM CORPO DE BORBOLETA SIMPLES, COM O SENSOR DE BORBOLETA E DE TEMPERATURA DO AR

FIXOS (PODEM SER TROCADOS SEPARADAMENTE). JÁ O ATUADOR DE

MARCHA LENTA É DO TIPO GUILHOTINA, QUE FAZ UM BY-PASS NA BORBOLETA.

OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO

DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:

INJEÇÃO ELETRÔNICA 18EEC V LINHA FORDInstrutor Scopino 

E AGORA VAMOS AO VIVO

AO PLANTÃO DE DÚVIDAS COM O SCOPINO

UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO