AULA AULA

TÉCNICATÉCNICA

INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO

SCOPINO TREINAMENTOS

INJEÇÃO ELETRÔNICA INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: LE-JETRONICSISTEMA: LE-JETRONIC

AULA PARTE 3/3

AULA PARTE 3/3

ATUADORES

ATUADORES

ENVIE SUAS DÚVIDAS À ENVIE SUAS DÚVIDAS À UMECUMEC

TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR

SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.

Já tivemos a aula sobre Já tivemos a aula sobre sensores na aula passada.sensores na aula passada.

Agora veremos:

. Injeção Eletrônica

LE-JETRONIC

ATUADORES

A ESTRATÉGIA BÁSICAA ESTRATÉGIA BÁSICA

SENSORES

ECU

ATUADORES

INJETORESINJETORES

É o principal atuador controlado pela ECU.Trata-se de 4 solenóides normalmente

fechado, que recebem alimentação positiva via ECU passando pelos pré-resistores.

O tempo em que o injetor fica energizado é chamado de Ti = Tempo de Injeção

Com o injetor aberto é pulverizado o combustível no coletor de admissão.

TESTES NOS INJETORESTESTES NOS INJETORES

.RESISTÊNCIA= de 2 a 3 Ohms

.LIMPEZA POR ULTRASOM= entre 20.000 e 30.000 Km

.PRÉ-RESISTORES= 5 a 7 Ohms

ADICIONADOR DE ARADICIONADOR DE ARNeste sistema temos um adicionador de ar.

Não possui função cutt-off.Com o motor frio permite uma passagem de

ar (desvio da borboleta) aumentando assim a rotação do motor.

Recebe 12 volts em sua resistência de aquecimento que vai, gradualmente, fechando a passagem de ar. VALOR= 35 a 70Ohms.

ADICIONADOR DE ARADICIONADOR DE AR

VÁLVULA AUXILIAR DE VÁLVULA AUXILIAR DE ROTAÇÃOROTAÇÃO

Trata-se de um válvula com controle fixo, que permite uma passagem de ar quando o ar condicionado é acionado.

Este acionamento do solenóide pode ser feito mesmo na fase fria do motor, somando-se à abertura do adicionador de ar.

RELÉ PRINCIPALRELÉ PRINCIPALTemos apenas um relé no sistema.

Está localizado junto a central elétrica do motor, ou próximo a parte interna do

pára-lama dianteiro esquerdo.

Sem esta peça o sistema não entra em funcionamento.

Os pinos são:

.30= positivo bateria.30= positivo bateria

.15= positivo pós chave de ignição.15= positivo pós chave de ignição

.87= alimentação ECU Le.87= alimentação ECU Le

.87b= bombas de combustível.87b= bombas de combustível

.31= negativo do relé.31= negativo do relé

.1= pino 1 da bobina de ignição.1= pino 1 da bobina de ignição(sinal de rotação do motor)(sinal de rotação do motor).50= chave de ignição.50= chave de ignição

PERGUNTAPERGUNTA

QUAL A NECESSIDADE DOS PRÉ-RESITORES, POSSO ELIMINÁ-LOS ?

RESPOSTARESPOSTA

NÃO.OS INJETORES DESTE SISTEMA NÃO DEVEM RECEBER TENSÃO DA BATERIA DIRETAMENTE.

OS PRÉ-RESISTORES DIMINUEM A TENSÃO PARA CERCA 10 VOLTS, O QUE DIMINUE A TEMPERATURA DE TRABALHO.

OBRIGADO PELO OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO ACOMPANHAMENTO

DAS AULAS. DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:ATÉ A PRÓXIMA:

INJEÇÃO ELETRÔNICA INJEÇÃO ELETRÔNICA MULTEC 700 / GMMULTEC 700 / GM

Instrutor ScopinoInstrutor Scopino  

E AGORA VAMOS AO VIVOE AGORA VAMOS AO VIVO

AO PLANTÃO DE DÚVIDAS COM O SCOPINO