AULA AULA

TÉCNICATÉCNICA

INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO

SCOPINO TREINAMENTOS

INJEÇÃO ELETRÔNICA INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: SPI G6/G7SISTEMA: SPI G6/G7

AULA PARTE 1/3

AULA PARTE 1/3

INTRODUÇÃO

INTRODUÇÃO

ENVIE SUAS DÚVIDAS À ENVIE SUAS DÚVIDAS À UMECUMEC

TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR

SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.

Já tivemos a aula sobre Já tivemos a aula sobre sistema LE-Jetronic na aula sistema LE-Jetronic na aula

passada. Responda o teste no passada. Responda o teste no site da UMEC.site da UMEC.

Agora veremos:

Injeção Eletrônica

SPI G6/G7

Linha Fiat

G6 / G7G6 / G7

O SISTEMA É DENOMINADO DE G6 OU G7, DE ACORDO COM O NÚMERO DE SENSORES QUE POSSUI.

SENDO:

sensor de rotação, de oxigênio, de depressão, de posição de borboleta, de temperatura de água, de temperatura do ar e de detonação.

A ESTRATÉGIA BÁSICAA ESTRATÉGIA BÁSICA

SENSORES6 ou 7

ECU

ATUADORES

ECUECU

A APLICAÇÃOA APLICAÇÃOEste sistema é aplicado, principalmente na

linha FIAT: Uno – Prêmio – Elba – Fiorino – Mille – com motores 1.0 – 1.5 – 1.6 i.e. de 1993 à 1996 e Tempra 2.0 i.e.

Também temos aplicação semelhante em pequena escala em Renault Clio, Peugeot 106 e Lada Niva.

Por questões de níveis de poluentes, não atende a FASE III do PROCONVE.

DETALHES NO VEÍCULODETALHES NO VEÍCULO

O PRINCÍPIOO PRINCÍPIO

Este sistema possui sensores e atuadores ligados à ECU, e por ser um sistema digital, é possível a substituição de sinal de todos os sensores (exceção o sensor de rotação), também possui códigos de falhas registradas em memória de defeitos passados e presentes através de scanner. A lâmpada de funcionamento do sistema indica se há falhas.

DETALHE NO PAINELDETALHE NO PAINEL

O FUNCIONAMENTOO FUNCIONAMENTONeste sistema temos uma única válvula

injetora, chamado de monoponto ou single point. É justamente o controle deste atuador o principal contralado pela ECU, o TI = tempo de injeção.

O sistema possui 2 relés, sempre fixos próximos à ECU, sendo o relé principal e o relé da bomba elétrica de combustível e demais atuadores com 12 volts.

RELÉ PRINCIPAL:RELÉ PRINCIPAL:

.30= positivo bateria.30= positivo bateria

.86= positivo pós chave de ignição.86= positivo pós chave de ignição

.85= aterramento direto do relé.85= aterramento direto do relé

.87= alimentação da ECU .87= alimentação da ECU

Os pinos 86 e 85 correspondem à bobina Os pinos 86 e 85 correspondem à bobina interna do relé, e os 30 e 87 aos terminais interna do relé, e os 30 e 87 aos terminais de contato do mesmo.de contato do mesmo.

RELÉ AUXILIAR:RELÉ AUXILIAR:

.30= positivo bateria.30= positivo bateria

.86= positivo pós chave de ignição.86= positivo pós chave de ignição

.85= aterramento do relé via ECU.85= aterramento do relé via ECU

.87= alimentação da bomba elétrica.87= alimentação da bomba elétrica

.87b= alimentação das bobinas, válvula do .87b= alimentação das bobinas, válvula do canister, válvula injetora e aquecimento da canister, válvula injetora e aquecimento da sondasondaOs pinos 86 e 85 correspondem à bobina Os pinos 86 e 85 correspondem à bobina interna do relé, e os 30 e 87 aos terminais interna do relé, e os 30 e 87 aos terminais de contato do mesmo.de contato do mesmo.

PERGUNTAPERGUNTA

TODA QUE VEZ EM QUE É LIGADA A IGNIÇÃO O SISTEMA É ENERGIZADO

JUNTO COM A BOMBA DE COMBUSTÍVEL ?

RESPOSTARESPOSTA

SIM.O SISTEMA É SEMPRE RESETADO QUANDO A IGNIÇÃO É DESLIGADA. SOMENTE A MEMÓRIA DE FALHAS PERMANECE NESTE CASO.QUANDO A IGNIÇÃO É LIGADA A BOMBA É ENERGIZADA POR CERCA DE 3 SEGUNDOS.

OBRIGADO PELO OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO ACOMPANHAMENTO

DAS AULAS. DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:ATÉ A PRÓXIMA:

INJEÇÃO ELETRÔNICA INJEÇÃO ELETRÔNICA SPI – PARTE 2/3SPI – PARTE 2/3

Instrutor ScopinoInstrutor Scopino  

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AO PLANTÃO DE DÚVIDAS COM O SCOPINO