15-motor y perifericos

Motor y perifricos

INYECCIN DIESEL

INYECCIN GASOLINA

XM0B - XM0C - XM0F - XM0G - XM0H - XM0J - XM0U

77 11 318 223

"Los Mtodos de Reparacin prescritos por el constructor en el presente documento, han sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la fecha de publicacin de dicho documento.

Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricacin de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su marca.

Edicin 2 - AGOSTO 2002

RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

EDITION ESPAGNOLE

Se prohbe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento, as como la utilizacin del sistema de numeracin de referencias de las piezas de recambio, sin la autorizacin previa y por escrito de RENAULT.

RENAULT 2002

Motory perifricos

Sumario

Pginas

13B INYECCIN DIESEL

Inyeccin Diesel Directa Common RailN Programa: BE88 - N Vdiag: 44

Preliminares 13B-1Ficha de diagnstico 13B-9Funcionamiento del sistema 13B-11Afectaciones de las vas del calculador 13B-17Sustitucin rgano 13B-20Configuraciones - aprendizaje 13B-21Cuadro recapitulativo de los fallos 13B-22Interpretacin de los fallos 13B-24Control de conformidad 13B-69Cuadro recapitulativo de los estados y parmetros 13B-105Interpretacin de los estados 13B-107Interpretacin de los parmetros 13B-113Tratamiento de los modos de mando13B-115Tests 13B-116Efectos cliente 13B-130rbol de localizacin de averas 13B-132

Inyeccin EDC16x84N Programa: V9 - N Vdiag : 44

Preliminares 13B-177Ficha de diagnstico 13B-181Preliminares 13B-183Generalidades 13B-192Interpretacin de los fallos 13B-196Control de conformidad 13B-266Generalidades 13B-300Interpretacin de los estados 13B-301Generalidades 13B-323Interpretacin de los parmetros 13B-325Interpretacin de los mandos 13B-334Efectos cliente 13B-341rbol de localizacin de averas 13B-342Ayuda 13B-349

Pginas

17B INYECCIN GASOLINA

Inyeccin Sagem 3000N Programa: A7 - N Vdiag: 44

Preliminar 17B-1Ficha de diagnstico 17B-5Funcionamiento del sistema 17B-7Asignacin de las vas del calculador 17B-10Sustitucin de rganos 17B-12Configuraciones y aprendizaje 17B-13Cuadro recapitulativo de los fallos 17B-14Interpretacin de los fallos 17B-16Control de conformidad 17B-72Interpretacin de los estados 17B-108Interpretacin de los parmetros 17B-124Ayuda 17B-140Efectos cliente 17B-145rbol de localizacin de averas 17B-146

INYECCIN DIESELDiagnstico - Preliminares 13B

13B K9-1

113BINYECCIN DDCR

N PROGRAMA: BE88N VDIAG: 44

INYECCIN DIESELDiagnstico - Preliminares

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnstico que se puede aplicar en todas las unidades centrales electrnicas que corresponden a las caractersticas siguientes:

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO

Tipo de documentacin:

Mtodos de diagnstico (el presente documento): Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), papel (Manual de Reparacin o Nota

Tcnica), Dialogys.

Esquemas elctricos: Visu-Esquema (CD Rom), papel.

Tipo tiles de diagnstico:

CLIP

Tipo de utillaje indispensable:

Vehculo(s): MGANE IIFuncin concernida: INYECCIN DIESEL DIRECTA Common Rail K9 DELPHI (DDCR)

Nombre del calculador: INYECCIN DDCRN de programa: BE 88N VDIAG: 44

Utillaje especializado indispensable

Multmetro

El. 1590 Bornier calculador 112 vas

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13B K9-2

INYECCIN DDCRN PROGRAMA: BE88

N VDIAG: 44

3. RECUERDEN

Mtodo:

Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado).

Proceder como sigue: Tarjeta del vehculo en lector de tarjeta (vehculos sin llave secuencia 1, entrada de gama, sin manos libres

y secuencia 2, gama alta, manos libres), presin prolongada (+ de 5 segundos) en el botn "start" fuera de las condiciones de arranque, conectar el til de diagnstico y efectuar las operaciones deseadas.

Para el corte del + despus de contacto proceder como sigue: desconectar el til de diagnstico, efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botn "start", verificar el corte del + despus de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el

cuadro de instrumentos.

Fallos

Los fallos son declarados presentes o declarados memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual).

El estado presente o memorizado de los fallos debe ser tomado en consideracin al preparar el til de diagnstico tras la puesta del + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en la parte interpretacin de los fallos.

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte consignas.

Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avera est presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar: las lneas elctricas que corresponden al fallo, los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc.), la resistencia del elemento defectuoso detectado,

Control de conformidad

El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parmetros que no presentan fallos en el til de diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:

diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente. verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avera

tras la reparacin.

En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de diagnstico correspondiente.

Nota:Los calculadores derecho e izquierdo de lmparas de xenn estn alimentados al encender las luces de cruce. Por lo tanto, su diagnstico slo podr realizarse despus de poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado) y encender las luces de cruce.

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N VDIAG: 44

Efectos cliente - rbol de localizacin de averas

Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente.

Un resumen del mtodo global que hay que seguir est disponible bajo la forma de logigrama en la pgina siguiente.

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4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO

Verificar la carga de la batera y el buen estado de los fusibles

Imprimir la ficha de diagnstico del sistema (disponible en CLIP y en el

Manual de Reparacin o Nota Tcnica)

Conectar el CLIP

Dilogo con Unidad Central

Electrnica?

no

s

Lectura de los fallos

Existencia de fallos

no

s

Tratamiento de los fallos presentes

Tratamiento de los fallos memorizados

El sntoma persiste

no Avera resuelta

s

Consultar el ALP 1

Control de conformidad

El sntoma persiste

no Avera resuelta

Utilizar los ALP (rboles de localizacin de averas)

El sntoma persiste

no Avera resuelta

Contactar con el telfono tcnico y con la Ficha de diagnstico

cumplimentada

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N VDIAG: 44

Esta ficha se pedir sistemticamente: En caso de peticiones de asistencia tcnica al Telfono Tcnico. Para las peticiones de autorizacin, en una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria. Para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolucin. Condiciona as el reembolso

de la garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.

6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Toda operacin en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daos materiales o humanos: Verificar que la batera est bien cargada para evitar toda degradacin de los calculadores en caso de baja carga. Emplear los tiles adecuados.

CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA INTERVENCIN EN EL SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA DE ALTA PRESIN

Riesgos inherentes a la contaminacin

El sistema es muy sensible a la contaminacin. Los riesgos inducidos por la introduccin de la contaminacin son: daos o destruccin del sistema de inyeccin de alta presin y del motor, el gripado o la no estanquidad de un elemento.

Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una operacin en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partculas de unas micras) haya penetrado en el sistema durante su desmontaje o en los circuitos por los racores de carburante.

Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.

ATENCIN!

5. FICHA DE DIAGNSTICO

ATENCINTodos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un elemento esencial del dilogo con el constructor.

ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTA UN DIAGNSTICO.

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6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD (CONTINUACIN):

ANTES DE REALIZAR CUALQUIER INTERVENCIN EN EL SISTEMA DE INYECCIN, ASEGURARSE DE QUE LA PRESIN EN STE EST CERCA DE 0 BARES.

Cules son los elementos que contaminan?

Los elementos que contaminan son: las virutas metlicas o de plstico, la pintura, las fibras: de cartn,

de pincel,de papel,de ropa,de pao.

los cuerpos extraos tales como los cabellos, el aire ambiental, etc ...

Consignas que se deben respetar antes de realizar cualquier intervencin en el sistema de inyeccin:

Asegurarse de que se poseen los tapones de los racores que se van a abrir (bolsa de tapones vendida por el Almacn de Piezas de Recambio referencia 77 01 206 804). Los tapones son de uso nico. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez utilizados, se habrn ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no utilizados tambin deben desecharse.

Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se tienen unas bolsas de plstico que cierran varias veces de manera hermtica. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban impurezas. Las bolsas son de uso nico y hay que tirarlas una vez utilizadas.

Asegurarse de que se dispone de paos de limpieza que no suelten pelusas (referencia 77 11 211 707). Est prohibido utilizar paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, estos sueltan pelusas que pueden ensuciar el circuito de carburante del sistema. Cada pao se utilizar una sola vez.

ATENCINNo limpiar nunca el motor con un limpiador de alta presin ya que se corre el riesgo de daar las conexiones. Adems, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de unin elctrica.

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6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD (CONTINUACIN):

Consignas que se deben respetar antes de abrir del circuito de carburante

Utilizar en las intervenciones un disolvente nuevo (un disolvente usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas.

Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).

Limpiar con el pincel y con disolvente los racores que haya que abrir.

Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (tiles y banco, as como piezas, racores y zona del sistema de inyeccin). Verificar que no queden pelos del pincel.

Lavarse las manos antes y durante la intervencin si es necesario.

Si se utilizan guantes de proteccin, recubrir los guantes de cuero con guantes de ltex.

Consignas que se deben respetar durante la intervencin

Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el Almacn de Piezas de Recambio. En ningn caso deben volver a utilizarse.

Cerrar la bolsa hermticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo despus. El aire ambiental es un vector de contaminacin.

Todo elemento del sistema de inyeccin extrado debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa hermtica de plstico.

Una vez abierto el circuito, est estrictamente prohibido utilizar un pincel, disolvente, fuelle, escobn o pao clsico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.

En caso de sustituir un elemento, no hay que sacar el elemento nuevo de su embalaje hasta que no se vaya a colocar en el vehculo.

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7. LXICO DE LAS ABREVIATURAS

12 Voltios APC: 12 Voltios despus de contacto.

12 Voltios AVC: 12 Voltios antes de contacto.

ABS: Antibloqueo de ruedas.

CVA: Caja de Velocidades Automtica.

C2I: Correccin individual del inyector.

CAN: Controller Area Network.

COSLAD: COntrol in Situ de las Lmparas de Descarga (Lmparas de xenn).

EGR: Reciclaje de los Gases de Escape.

ESP: Control dinmico de conduccin.

GMV: Grupo Motoventilador.

PMS: Punto Muerto Superior.

PMI: Punto Muerto Inferior.

POWER-LATCH: Fase de alimentacin mantenida.

RCH: Resistencia de Calentamiento Habitculo.

UCH: Unidad Central del Habitculo.

UPC: Unidad de Proteccin y de Conmutacin.

VIN: Vehicle identification Number.

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Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador

FICHA DE DIAGNSTICOSistema: Inyeccin

Pgina 1 / 2

Identificacin administrativa

Fecha 2 0

Ficha cumplimentada por:

VIN

Motor

til de diagnstico CLIP

Versin de puesta al da

Sensacin del cliente

579 No arranca - avera 570 Calado - mal arranque en fro 571 Calado - mal arranque en caliente

586 Arranque difcil 572 Ralent - Rgimen inestable 574 Tirones - baches

573 Falta de potencia 520 Ruido anormal, vibraciones 576 Humos - olor de escape

569 Arranque difcil

Otro Sus precisiones:

Condiciones de aparicin de la sensacin del cliente

001 En fro 005 Circulando 008 Al desacelerar

002 En caliente 006 Al paso de las velocidades 009 Avera repentina

003 En parado 007 Al acelerar 010 Degradacin progresiva

004 De forma intermitente

Otro Sus precisiones:

Documentacin utilizada para el diagnstico

Mtodo de diagnstico utilizado

Tipo de manual de diagnstico: Manual de Reparacin Nota Tcnica Diagnstico asistido

N del manual de diagnstico:

Esquema elctrico utilizado

N de la Nota Tcnica Esquema Elctrico:

Otras documentaciones

Ttulo y / o referencia:

FD 01Ficha de diagnstico

pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar

Hay que leer con el til de diagnstico (pantalla identificacin):

FICHA DE DIAGNSTICOSistema: Inyeccin

Pgina 2 / 2

Identificacin del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema

Referencia pieza 1

Referencia pieza 2

Referencia pieza 3

Referencia pieza 4

Referencia pieza 5

Referencia calculador

Nmero de proveedor

Nmero de programa

Versin software

N calibracin:

VDIAG

Fallos detectados en el til de diagnstico

N fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterizacin

Contexto fallo durante su aparicin

N estado o parmetro Ttulo del parmetro Valor Unidad

Informaciones especficas al sistema

Descripcin:

Informaciones complementarias

Cules son los elementos que le han llevado a sustituir el calculador?Qu otras piezas han sido sustituidas?

Otras funciones que fallan?

Sus precisiones:

FD 01Ficha de diagnstico

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INYECCIN DIESELDiagnstico - Funcionamiento del sistema 13B

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N VDIAG: 44 Diagnstico - Funcionamiento del sistema

El sistema de inyeccin de alta presin tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasleo precisa en un instante determinado.

DESCRIPCIN

Calculador de 112 vas de marca DELPHI y de tipo "DDCR".

El sistema consta: de una pera de cebado en el circuito de baja presin, de un filtro de gasleo, de una bomba de alta presin que incorpora una bomba de cebado (bomba de transferencia), de un regulador de presin fijado en la bomba, de una rampa de inyeccin, de un captador de presin solidario de la rampa, de cuatro inyectores electromagnticos, de una sonda de temperatura del gasleo, de una sonda de temperatura del agua, de un captador de referencia del cilindro, de un captador de rgimen del motor, de un acelermetro, de una electrovlvula de recirculacin de los gases de escape, de un potencimetro del pedal del acelerador, de un captador de presin atmosfrica, y de un calculador.

El sistema de inyeccin directa de alta presin "Common Rail" funciona en modo secuencial (basado en el funcionamiento de la inyeccin multipunto para los motores gasolina).

Este sistema de inyeccin permite, gracias al proceso de pre-inyeccin, reducir los ruidos de funcionamiento, disminuir la cantidad de partculas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regmenes bajos un par motor importante.

La bomba de alta presin genera la alta presin que luego dirige hacia la rampa de inyeccin. El actuador situado en la bomba controla la cantidad de gasleo suministrada en funcin de la demanda determinada por el calculador. La rampa alimenta cada inyector a travs de un tubo de acero.

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N VDIAG: 44

El calculador: determina el valor de presin de inyeccin necesaria para el correcto funcionamiento del motor y despus pilota

el regulador de presin; Verifica que el valor de la presin es correcto analizando el valor transmitido por el captador de presin situado en la rampa,

determina el tiempo de inyeccin necesario para suministrar la cantidad de gasleo correcta y el momento en el que hay que iniciar la inyeccin,

pilota elctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos valores.

El caudal inyectado al motor se determina en funcin: del tiempo que dura el pilotaje del inyector, de la velocidad de apertura y de cierre del inyector, de la carrera de la aguja (determinada por una constante para un tipo de inyector), del caudal hidrulico nominal del inyector (nico en cada inyector), de la presin de la rampa de alta presin regulada por el calculador.

El calculador controla: la regulacin del ralent, el caudal de gases de escape reinyectado en la admisin, el control de la alimentacin de carburante (avance, caudal y presin de la rampa), el mando del grupo motoventilador (funcin GCTE: Gestin Centralizada de la temperatura del agua), la climatizacin (funcin bucle fro), la funcin regulador limitador de velocidad, el pilotaje del pre-postcalentamiento.

La bomba de alta presin es alimentada a baja presin por una bomba de cebado integrada (bomba de transferencia).sta alimenta la rampa cuya presin es controlada para la carga por parte del actuador de caudal y para la descarga por parte de las vlvulas de los inyectores. Las cadas de presin pueden ser as compensadas. El actuador de caudal permite a la bomba de alta presin suministrar solamente la cantidad de gasleo necesaria para mantener la presin en la rampa. Gracias a este elemento, la generacin de calor se minimiza y el rendimiento del motor se mejora.Con el fin de descargar la rampa utilizando las vlvulas de los inyectores, las vlvulas son pilotadas mediante pequeas impulsiones elctricas: lo suficientemente pequeas como para no abrir el inyector, (paso por el circuito de retorno procedente de los

inyectores), lo suficientemente amplias como para abrir las vlvulas y descargar la rampa.

Pilotaje del grupo motoventilador y del testigo de alerta de temperatura del agua en el cuadro de instrumentos por el calculador de inyeccin (funcin GCTE: Gestin Centralizada de temperatura del agua).

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Unin multiplexada entre los diferentes calculadores del vehculo. Por ello, el encendido de los testigos de fallos en el cuadro de instrumentos se hace a travs de la red multiplexada.

Supresin del captador de velocidad del vehculo en la caja de velocidades. La informacin de la velocidad del vehculo en el cuadro de instrumentos se transmite por el calculador del ABS o cajetn UCE VELOCIDAD RUEDA por unin almbrica, y es emitida en la red multiplexada por el cuadro de instrumentos. Los principales usuarios de la informacin de la velocidad vehculo son el calculador de inyeccin y el calculador del airbag.

Algunos vehculos adoptan un captador de deteccin de agua en el gasleo, situado en el filtro. En caso de presencia de agua en el gasleo, el testigo naranja de inyeccin y de pre-postcalentamiento se enciende.

El sistema puede inyectar el gasleo en el motor hasta una presin de 1400 bares. Verificar antes de cada intervencin que la rampa de inyeccin no est ya bajo presin y que la temperatura del carburante no sea demasiado alta.

En las intervenciones en el sistema de inyeccin de alta presin hay que respetar las consignas de limpieza y de seguridad enunciadas en este documento.

Se prohbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Slo pueden ser sustituidos el actuador de caudal, el captador de temperatura del gasleo y el Venturi.

Por medidas de seguridad, est estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presin cuando gira el motor.

Se prohbe, para problemas de polucin del circuito, extraer el captador de presin de la rampa de carburante. En caso de fallar el captador de presin, sustituir el captador de presin, la rampa y los cinco tubos de alta presin.

Est estrictamente prohibido extraer cualquier polea de la bomba de inyeccin que tenga el nmero 070 575. En caso de sustituir la bomba, es necesario sustituir la polea.

Se prohbe alimentar directamente con 12 V cualquier componente del sistema.

El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos estn prohibidos.

No arrancar el motor sin que la batera est correctamente conectada.

Desconectar el calculador de inyeccin mientras se realizan soldaduras en el vehculo.

Sustituir imperativamente todos los tubos de plstico de admisin de aire desconectados.

IMPORTANTE

El motor no debe funcionar con: un gasleo que contenga ms de 10 % de dister, de gasolina, incluso en cantidad nfima.

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FUNCIONES INCORPORADAS

Ayuda a la gestin de la climatizacin:

En el caso de los modelos climatizados, el sistema DDCR ofrece la posibilidad de desactivar el aire acondicionado en algunas condiciones de utilizacin:

Interrupcin voluntaria del conductor. A lo largo de las fases de arranque. En caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor), Cuando el rgimen se mantiene a un nivel muy alto (proteccin del compresor). A lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleracin para adelantar,

anticalado y despegado). Estas condiciones slo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma repetida, para evitar las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas).

En caso de detectar algunos errores.

Gestin de la climatizacin en bucle fro:

La climatizacin es del tipo bucle fro, su gestin se reparte entre varios calculadores. El calculador de inyeccin se encarga de:

Gestionar la demanda de fro en funcin de los mandos del habitculo y del valor de la presin. Determinar la potencia absorbida por el compresor a partir de la presin. Determinar los mandos del GMV en funcin de la velocidad del vehculo y de la presin.

El conductor va a demandar la puesta en marcha de la climatizacin a travs del selector de ventilacin acoplado a un interruptor. Esta demanda de fro es autorizada o no en funcin de la presin medida. Si esta presin est fuera de los limites de funcionamiento, la estrategia bucle fro no es activada.

Regulacin trmica del circuito de la calefaccin del habitculo:

Un motor de inyeccin directa se caracteriza por una inyeccin del carburante directamente en la cmara de combustin. Resulta una reduccin de las prdidas trmicas en la parte alta del motor y por consiguiente, las dimensiones del circuito de refrigeracin de la culata quedan reducidas.

El efecto de esta reduccin es que la temperatura del agua que circula aumenta ms lentamente. Ahora bien, este agua es utilizada por el sistema de calefaccin del habitculo. Cuando hace mucho fro, resulta muy difcil alcanzar rpidamente una temperatura confortable en el habitculo.

Nota:Se pueden realizar demandas de pilotaje del GMV a partir del calculador de inyeccin pero estas ltimas transitan en el CAN. Estas demandas son funciones de la Climatizacin pero tambin de la temperatura del agua del motor y de la velocidad del vehculo.

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Para limitar el tiempo de calefaccin, se introducen en el circuito de la calefaccin del habitculo elementos resistivos de calentamiento del aire denominados RCH (resistencias de calentamiento habitculo). La UCH determina la necesidad de activar las RCH, la UPC manda fsicamente las RCH y el calculador de inyeccin determina por una parte en funcin de la carga del alternador la limitacin del mando de potencia de las RCH, y por otra parte la prohibicin de las RCH en funcin del Rgimen, de la carga y de la velocidad del vehculo.

Gestin del limitador - regulador de velocidad:

La funcin de regulacin de velocidad del vehculo permite, cuando est activada, mantener la velocidad del vehculo en un valor preseleccionado, independientemente de las condiciones de circulacin encontradas. El conductor puede con ayuda de los botones de control aumentar o disminuir la velocidad del vehculo.

La funcin de regulacin de velocidad puede ser deseleccionada ya sea por los botones de control, o por la desactivacin del conmutador de seleccin de la funcin del regulador o por la deteccin de sucesos del sistema tales como pisar en el pedal de freno o de embrague o por la deteccin de errores del sistema tales como velocidad del vehculo incoherente o una deceleracin del vehculo demasiado fuerte.

La funcin de regulacin puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desee retomar el control del vehculo y superar la velocidad de consigna seleccionada pisando el pedal, lo que provoca una superacin del caudal de regulacin. La velocidad de regulacin ser recuperada cuando el conductor suelte el pedal del acelerador.Es posible reactivar el control de la velocidad del vehculo y recuperar la ltima velocidad de consigna despus de una desactivacin de la funcin por la razn que sea, a lo largo del mismo ciclo de utilizacin del vehculo (alimentacin del calculador no cortada). El vehculo intentar entonces alcanzar la velocidad de consigna con ayuda de una rampa de velocidad controlada.

La funcin de limitacin de velocidad del vehculo permite, cuando est activada (mediante el conmutador de seleccin), limitar la velocidad del vehculo en un valor preseleccionado. El conductor controla su vehculo normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna. Si intenta superar esta velocidad el sistema no tendr en cuenta la demanda del pedal y controlar la velocidad del vehculo como lo hara el regulador de velocidad del vehculo a condicin de mantener el acelerador lo suficientemente pisado. Como para el regulador de velocidad, es posible modificar la velocidad de consigna con ayuda de los botones de control o bien por una presin impulsional o bien por una presin continua. Por razones de seguridad, es posible sobrepasar la velocidad de consigna pisando el pedal del acelerador de forma que se sobrepase un valor lmite de la posicin del pedal, el control se efectuar entonces totalmente con ayuda de este ltimo hasta que la velocidad del vehculo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna y la limitacin volver entonces a estar activa.

El conductor dispone de los mandos siguientes para el control de la funcin regulador limitador de velocidad: Pedal del acelerador. Pedal de freno. Pedal de embrague. Conmutador de seleccin de funcin que sirve para elegir el modo de funcionamiento del regulador o del

limitador de velocidad.

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N VDIAG: 44

Visualizacin en el cuadro de instrumentos:

El calculador controla la visualizacin en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al funcionamiento del motor. Esto concierne a 5 funciones: el MIL (Malfunction Indicator lamp) del EOBD (European On Board Diagnostic), el pre-postcalentamiento, la temperatura del agua y los problemas del motor: Gravedad 1 (fallo no crtico) y Gravedad 2 (parada de urgencia). Estas cinco funciones estn representadas por 3 testigos o mensajes difundidos por el ordenador de bordo.

Testigo de pre-postcalentamiento:

Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema:

Iluminacin continua en el + APC: indica el precalentamiento de las bujas.

Despus del final del precalentamiento y una parada automtica temporizada de 3 segundos, un encendido del testigo indica un problema de Gravedad 1 (implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado). El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible).

Testigo de temperatura-parada de urgencia:

Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende durante 3 s al poner bajo tensin (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de instrumentos).

Iluminacin continua: indica un sobrecalentamiento del motor o un problema de Gravedad 2.

En caso de un problema crtico, la inyeccin es cortada automticamente pasados unos segundos. En caso de un sobrecalentamiento, el conductor es libre de detener o no el vehculo.

ESTRATEGIAS DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS DE FALLO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS:

Testigo Service naranja (gravedad 1):

Encendido de este testigo acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible.

Testigo STOP rojo (gravedad 2):

Encendido de este testigo acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible.

Testigo naranja de exceso de polucin "OBD":

Este testigo simbolizado por un motor, se enciende al poner el contacto durante unos 3 segundos y despus se apaga. No es visible en ningn caso con el motor girando.

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Edicin 3

INYECCIN DIESELDiagnstico - Afectaciones de las vas del calculador 13B

13B K9-17


N VDIAG: 44 Diagnstico - Afectaciones de las vas del calculador

CONECTOR A NEGRO DE 32 VAS

Designacin Va Va Designacin

No utilizada A1 E1 No utilizada

Regulador de velocidad Marcha/Parada A2 E2 Informacin prohibicin CLIM

CAN L1 A3 E3 No utilizada

CAN H1 A4 E4 Informacin Stop contacto al cerrarse

No utilizada B1 F1 No utilizada

No utilizada B2 F2 Alimentacin potencimetro Pista 2

No utilizada B3 F3 Seal potencimetro Pista 2

Diagnstico lnea K B4 F4 Masa potencimetro Pista 2

No utilizada C1 G1 No utilizada

No utilizada C2 G2 Alimentacin potencimetro Pista 1

Limitador de velocidad Marcha/Parada C3 G3 No utilizada

Informacin contactor de embrague C4 G4 No utilizada

Alimentacin + despus de contacto D1 H1 No utilizada

Seal manecilla regulador de velocidad D2 H2 Seal potencimetro Pista 1

Masa manecilla regulador de velocidad D3 H3 Masa potencimetro Pista 1

No utilizada D4 H4 No utilizada

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Edicin 3


13B K9-18


N VDIAG: 44

CONECTOR B MARRN DE 48 VAS


No utilizada A1 G1 Masa captador aceleromtrico (picado)

No utilizada A2 G2 Seal temperatura del carburante

No utilizada A3 G3 Masa captador temperatura del carburante

Mando + inyector cilindro 1 A4 G4 Mando + inyector cilindro 4

Alimentacin potencimetro de recopia recirculacin de los gases de escape

B1 H1 No utilizada

Seal potencimetro de recopia recirculacin de los gases de escape

B2 H2 Seal temperatura del agua

Masa potencimetro de recopia recirculacin de los gases de escape

B3 H3 Masa captador temperatura del agua

Mando - inyector cilindro 1 B4 H4 Mando - inyector cilindro 4

Alimentacin del captador de presin de sobrealimentacin

C1 J1 No utilizada

Seal captador de presin de sobrealimentacin

C2 J2 Seal temperatura del aire de admisin

Masa captador de presin de sobrealimentacin

C3 J3 Masa temperatura del aire de admisin

Mando + inyector cilindro 2 C4 J4 No utilizada

Alimentacin del captador presin del ral D1 K1 Blindaje acelermetro (picado)

Seal captador presin del ral D2 K2 Seal temperatura del aire exterior

Masa captador presin del ral D3 K3 Masa temperatura del aire exterior

Mando - inyector cilindro 2 D4 K4 No utilizada

Alimentacin del captador de fase (cilindro)

E1 L1 No utilizada

Seal captador de fase (cilindro) E2 L2 No utilizada

Masa captador de fase (cilindro) E3 L3 Mando electrovlvula recirculacin de los gases de escape

Mando + inyector cilindro 3 E4 L4 No utilizada

Seal captador aceleromtrico (picado) F1 M1 No utilizada

Seal + captador de rgimen del motor (PMS)

F2 M2 No utilizada

Masa captador rgimen del motor (PMS) F3 M3 No utilizada

Mando - inyector cilindro 3 F4 M4 Mando actuador de caudal

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Edicin 3


13B K9-19


N VDIAG: 44

CONECTOR C GRIS DE 32 VAS







No utilizada B2 F2 Mando rel alimentacin

No utilizada B3 F3 Mando rel precalentamiento


No utilizada C1 G1 Masa potencia 1 carrocera

No utilizada C2 G2 + Batera 1 despus del rel



No utilizada D1 H1 Masa potencia 2 carrocera

No utilizada D2 H2 + Batera 2 despus del rel

No utilizada D3 H3 No utilizada

Info diagnstico buja 1 D4 H4 No utilizada

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Edicin 3

INYECCIN DIESELDiagnstico - Sustitucin de rganos 13B

13B K9-20


N VDIAG: 44 Diagnstico - Sustitucin de rganos

OPERACIONES DE SUSTITUCIN, PROGRAMACIN O DE REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR

El sistema puede ser programado o reprogramado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP (Consultar la nota tcnica 3585A o seguir las instrucciones dadas por el til de diagnstico).Durante todo el tiempo que dura la programacin o la reprogramacin del calculador los GMV del motor se activan automticamente (verificar el estado de la batera, prever eventualmente un cargador de batera).

Antes de cualquier programacin, reprogramacin o sustitucin del calculador en Post-Venta salvaguardar en el til de diagnstico los datos siguientes:

Los parmetros de C2I (correccin individual del inyector) y los adaptativos del motor por el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador".

Despus de una programacin, reprogramacin o sustitucin del calculador:

Cortar el contacto. Arrancar y despus parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos. Poner el contacto y emplear el til de diagnstico para efectuar las etapas siguientes:

Utilizar el mando SC001 "escritura datos guardados" para restablecer la C2I y los adaptativos del motor. Utilizar el mando VP010 "Escritura del VIN". Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.

Nota: En caso de olvido o de no funcionamiento de los mandos SC001 y SC003, tras la sustitucin o (re)programacin del calculador, escribir las C2I de cada inyector manualmente leyendo la C2I en cada inyector (vase sustitucin de los inyectores).

ATENCIN No es posible probar un calculador de inyeccin procedente del Almacn de Piezas de Recambio ya que ste no podr ser montado en ningn otro vehculo.

SUSTITUCIN DE LOS INYECTORES:

NOTA: La C2I (correccin individual del inyector) es una calibracin realizada en origen en cada inyector para ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa.Estos valores de correccin van inscritos en una etiqueta en cada uno de los inyectores y son introducidos a continuacin en el calculador, quien posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en cuenta su dispersin en la fabricacin.

El sistema puede ser parametrado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP.Al sustituir uno o varios inyectores, sustituir los parmetros de C2I. Para ello, reescribir la C2I en el calculador mediante los mandos siguientes:

inyector cilindro 1: mando VP001 (cilindro lado volante motor)inyector cilindro 2: mando VP002inyector cilindro 3: mando VP003inyector cilindro 5: mando VP004

Tambin es posible introducir las cuatro C2I por el mando SC002 "INTRODUCCIONES DE LOS CDIGOS INYECTORES".

Utilizando el mando apropiado, el tcnico podr volver a introducir la nueva C2I del inyector sustituido y machacar la antigua C2I. nicamente tras la sustitucin simultnea de al menos 3 inyectores, efectuar una puesta a cero de los adaptativos

inyectores utilizando el mando RZ004 "Adaptativos regulacin de presin".

ATENCIN: Poner bajo tensin (alimentacin por la red o por el encendedor) el til de diagnstico. Conectar un cargador de batera (durante todo el tiempo que dura la programacin o la reprogramacin

del calculador los GMV del motor se activan automticamente). Respetar las consignas de temperatura del motor indicadas en el til de diagnstico antes de cualquier

(re)programacin.

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Edicin 3

INYECCIN DIESELDiagnstico - Configuraciones-aprendizajes 13B

13B K9-21


N VDIAG: 44 Diagnstico - Configuraciones-aprendizajes

PARAMETRAJES:

VP001: Cdigo inyector cilindro 1.VP002: Cdigo inyector cilindro 2.VP003: Cdigo inyector cilindro 3.VP004: Cdigo inyector cilindro 4.

Estos mandos permiten escribir manualmente el cdigo de calibracin inscrito en el inyector. Estos mandos se deben utilizar despus de sustituir el inyector, al sustituir o al (re)programar el calculador cuando el mando SC001 no funciona.

VP010: Escritura del VIN.Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehculo en el calculador. Este mando tiene que utilizarse despus de cada sustitucin o (re)programacin del calculador.

MANDOS ESPECFICOS:

SC001: Escritura de los datos salvaguardados.Este mando tiene que utilizarse tras una sustitucin o una (re)programacin del calculador (si los datos han sido guardados con SC003).

SC002: Introduccin de los cdigos de los inyectores.Este mando permite escribir manualmente el cdigo de calibracin inscrito en los inyectores. Este mando debe efectuarse tras la sustitucin de los inyectores.

SC003: Salvaguarda de datos del calculador.Este mando permite guardar los datos de funcionamiento del calculador, los parmetros de C2I (correccin individual del inyector) y los adaptativos del motor. Este mando debe efectuarse antes de una sustitucin o (re)programacin del calculador.

OTROS MANDOS:

LC005: Tipo de caja de velocidades.Este mando permite conocer el tipo de caja de velocidades configurada en el vehculo.

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Edicin 3

INYECCIN DIESELDiagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B

13B K9-22


N VDIAG: 44 Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

Fallo til DTC asociado Designacin del til de diagnstico

DF001 0115 Circuito captador de temperatura del agua

DF003 2226 Circuito captador de presin atmosfrica

DF005 0335 Circuito captador de rgimen del motor

DF007 0190 Circuito captador de presin del ral

DF008 0225 Circuito potencimetro del pedal pista 1

DF009 2120 Circuito potencimetro del pedal pista 2

DF010 0409 Circuito captador de posicin EGR

DF014 0500 Circuito informacin de la velocidad del vehculo

DF015 0685 Circuito mando rel principal

DF016 0403 Circuito mando EGR

DF017 0382 Circuito mando cajetn de precalentamiento

DF024 0231 Circuito mando del actuador de baja presin

DF025 0380 Unin diagnstico cajetn de precalentamiento

DF026 0201 Circuito mando inyector cilindro 1




DF037 0513 Antiarranque

DF038 0606 Calculador

DF039 0110 Circuito captador temperatura del aire de admisin

DF047 0560 Tensin de alimentacin del calculador

DF049 0530 Circuito captador de fluido refrigerante

DF050 0571 Circuito contactor de freno

DF051 0575 Funcin regulador / limitador de velocidad

DF052 0200 Circuito mando inyectores

DF053 0089 Funcin regulacin de presin ral

DF057 2264 Circuito detector de agua en gasleo

DF059 0301 Rateo de combustin en el cilindro 1




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Edicin 3

INYECCIN DIESELDiagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B

13B K9-23


N VDIAG: 44

Fallo til DTC asociado Designacin del til de diagnstico

DF089 0235 Circuito captador de presin del colector admisin

DF098 0180 Circuito captador temperatura del carburante

DF107 0604 Memoria calculador

DF112 0340 Circuito captador referencia cilindro

DF113 0608 Tensin alimentacin captadores

DF114 0400 Circuito electrovlvula EGR

DF116 C001 Red multiplexada

DF121 0325 Circuito acelermetro

DF122 0609 Tensin alimentacin potencimetro del pedal pista 2

DF130 0087 Funcin capacidad de caudal

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Edicin 3

INYECCIN DIESELDiagnstico - Interpretacin de los fallos 13B

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N VDIAG: 44 Diagnstico - Interpretacin de los fallos

DF001PRESENTE

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUACO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 voltiosCC.0 : Cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Particularidades:Si fallo DF001 presente, puesta en marcha del grupo motoventilador a velocidad lenta (grupo motoventilador 1).Si avera del grupo motoventilador 1, entonces puesta en marcha del grupo motoventilador 2 para los vehculos equipados con climatizacin.

Verificar la conexin y el estado correcto del conector de 4 vas del captador de temperatura del agua.Reparar si es necesario.

Verificar el estado del conector B de 48 vas del calculador.Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vas 2 y 3Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de 2252 112,16 a 25 C.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:Conector del captador va 2 Va H3 conector B del calculadorConector del captador va 3 Va H2 conector B del calculadorConector del captador va 1 Cuadro de instrumentosConector del captador va 4 Cuadro de instrumentos

Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.

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Edicin 3


13B K9-25


N VDIAG: 44

DF003PRESENTE

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN ATMOSFRICACO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.

Contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN


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N VDIAG: 44

DF005PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR RGIMEN DEL MOTOR1.DEF : Incoherencia2.DEF : Ausencia de seal3.DEF : Demasiados dientes suplementarios4.DEF : Dientes de menos5.DEF : Dientes suplementarios6.DEF : Demasiados dientes de menos

CONSIGNAS

Particularidades: Si fallo 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF, 6.DEF presente: parada del motor y encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".Si fallo 4.DEF, 5.DEF, 75 % de las prestaciones del motor, no hay encendido del testigo.

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: el fallo es declarado presente bajo la accin del motor de arranque o al ralent (600 r.p.m.).

Verificar la conexin y el estado del conector de 2 vas del captador de rgimen del motor. Reparar si es necesario. Asegurarse del montaje correcto del captador en el motor.


Medir la resistencia en los bornes del captador de rgimen del motor.Sustituir el captador de rgimen del motor si la resistencia no es aproximadamente de 760 .

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:Conector del captador va A Va F2 conector B del calculadorConector del captador va B Va F3 conector B del calculador


Controlar que la corona del volante motor no est defectuosa (faltan dientes).

TRAS LA REPARACIN


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Edicin 3


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N VDIAG: 44

DF007MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DE RALCC.0 : Cortocircuito a masaCO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 voltios1.DEF : Incoherencia2.DEF : Por debajo del umbral mnimo3.DEF : Por encima del umbral mximo

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de acumulacin de fallos DF007 y DF113, tratar con prioridad el fallo tensin de alimentacin captador DF113.

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente despus de arranque del motor.

Particularidades: si DF007 parada del motor y el arranque es imposible, encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del captador de presin del ral.Reparar si es necesario.


Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:Conector del captador va 2 Va D3 conector B del calculadorConector del captador va 1 Va D2 conector B del calculadorConector del captador va 3 Va D1 conector B del calculador


TRAS LA REPARACIN


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N VDIAG: 44

DF008PRESENTE

CIRCUITO POTENCIMETRO DEL PEDAL PISTA 1CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios1.DEF : Incoherencia entre pista 1 y pista 2 pedal2.DEF : Ausencia de seal3.DEF : Componente bloqueado

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de acumulacin de fallos DF008 y DF113, tratar con prioridad el fallo tensin de alimentacin captadores DF113.

Particularidades: si fallo DF008: rgimen del motor mantenido por encima de 1.000 r.p.m. encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".Si fallo DF008 y DF009 : rgimen del motor fijado en 1.300 r.p.m. encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

1.DEF - 3.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.

Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal.Controlar el aislamiento entre la va H2 y la va F3 en el conector A del calculador.Reparar si es necesario.Si el incidente persiste, sustituir el potencimetro del pedal.

TRAS LA REPARACIN


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N VDIAG: 44

DF008

CONTINUACIN

CC.0CC.1

2.DEFCONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.

Verificar el estado del conector de 6 vas del potencimetro del pedal.Reparar si es necesario.

Verificar el estado del conector A de 32 vas del calculador.Reparar si es necesario.

Medir la resistencia en los bornes del potencimetro del pedal:Va 5 (masa) Va 3 (+ 5 V)

Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es de 1,7 k 0,9 k.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:Conector del captador va 3 Va G2 conector A del calculadorConector del captador va 4 Va H2 conector A del calculadorConector del captador va 5 Va H3 conector A del calculador


Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal.Controlar el aislamiento entre la va H2 y la va F3 en el conector A del calculador.Reparar si es necesario.Si el incidente persiste sustituir el potencimetro del pedal.

TRAS LA REPARACIN


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Edicin 3


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N VDIAG: 44

DF009PRESENTE

CIRCUITO POTENCIMETRO DEL PEDAL PISTA 2CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS


Particularidades: si fallo DF009: rgimen del motor mantenido por encima de 1.000 r.p.m. encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".Si fallo DF009 y DF008 : rgimen del motor fijado en 1.300 r.p.m. encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

CO.0 CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.



Medir la resistencia en los bornes del potencimetro del pedal.Va 6 (masa) Va 2 (+ 5 V)


Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal.Verificar el aislamiento respecto a la masa de la va F3 en el conector A del calculador.Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad de la unin entre Conector del captador va 1 Va F3 conector A del calculador


TRAS LA REPARACIN


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Edicin 3


13B K9-31


N VDIAG: 44

DF009

CONTINUACIN

CC.1 CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.



Medir la resistencia en los bornes del potencimetro del pedal. Va 6 (masa) Va 2 (+ 5 V)


Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de la unin:Conector del captador va 2 Va F2 conector A del calculador


Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal.Verificar el aislamiento respecto al 12 voltios de las vas F2 y F3 en el conector A del calculador.Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad de las uniones:Conector del captador va 2 Va F2 conector A del calculadorConector del captador va 6 Va F4 conector A del calculador

Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal.Controlar el aislamiento entre la va F2 y la va F3 en el conector A del calculador.Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN


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Edicin 3


13B K9-32


N VDIAG: 44

DF010MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIN EGRCO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios1.DEF : Por encima del umbral mximo2.DEF : Por debajo del umbral mnimo

CONSIGNAS


Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: el fallo es declarado presente tras el arranque del motor.

Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape.Reparar si es necesario.


Medir la resistencia en los bornes de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape.sustituir la electrovlvula si la resistencia no es de 4 k 1,6 k a 20 C entre las vas 2 y 4 y 1 k 0,5 k a 20 C entre las vas 4 y 6.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:Conector del captador va 2 Va B1 conector B del calculadorConector del captador va 6 Va B2 conector B del calculadorConector del captador va 4 Va B3 conector B del calculador


TRAS LA REPARACIN


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Edicin 3


13B K9-33


N VDIAG: 44

DF014PRESENTE

CIRCUITO INFORMACIN DE LA VELOCIDAD DEL VEHCULO


Para este tipo de vehculo es el ABS o un cajetn adicional (si el vehculo no est equipado con el ABS) el que transmite al CAN la velocidad del vehculo.Efectuar el test de la red multiplexada para poder intervenir en la red CAN (fallo de las lneas CAN H y CAN L entre la inyeccin y el ABS). Verificar tambin la ausencia de fallos en la parte ABS o en el sistema que ofrece la velocidad del vehculo.

TRAS LA REPARACIN


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Edicin 3


13B K9-34


N VDIAG: 44

DF015PRESENTE

CIRCUITO MANDO REL PRINCIPAL1.DEF : Nivel bajo permanente2.DEF : Nivel alto permanente

CONSIGNAS Particularidades: el rel principal est integrado a la UPC.

Controlar el fusible de alimentacin del rel principal en el compartimiento del motor: (fusible 30 A) en la UPC.Sustituir el fusible si es necesario.

Verificar el estado y la conexin de los conectores PEM D 12 vas marrn y 4 vas PPM1 negro en la UPC.Reparar si es necesario.

Verificar el estado del conector C 32 de vas del calculador.Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:Calculador conector C va F1 Va 2 conector UPC de 12 vas marrn PEM DCalculador conector C va G1 Masa vehculoCalculador conector C va H2 Va 1 conector UPC de 4 vas negro PPM1Calculador conector C va G2 Va 1 conector UPC de 4 vas negro PPM1


TRAS LA REPARACIN


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Edicin 3


13B K9-35


N VDIAG: 44

DF016MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO EGRCO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al +12 voltios

CONSIGNAS

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente motor al ralent.

Particularidades: Si el fallo DF016 presente, inestabilidad del motor que puede llegar hasta el calado.Arranque difcil incluso imposible en fro. Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape.Reparar si es necesario.


Medir la resistencia en el borne de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape.sustituir la electrovlvula si la resistencia no es de 4 k 1,6 k a 20 C entre las vas 2 y 4 y 1 k 0,5 k a 20 C entre las vas 4 y 6.

Asegurarse de la presencia del 12 voltios APC lado conector en la va 1 del conector de la vlvula EGR.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:+ APC conector PPM1 G negro UPC va 3 Va 1 electrovlvula EGRCalculador conector B va L3 Va 5 electrovlvula EGR


TRAS LA REPARACIN


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Edicin 3


13B K9-36


N VDIAG: 44

DF017PRESENTE

CIRCUITO MANDO CAJETN PRECALENTAMIENTOCO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNASParticularidades: Si DF017 presente, arranque difcil (o imposible en fro). Si CC.1: mando permanente de las bujas con riesgo de dao y riesgo de rotura del motor.

Verificar el estado y la conexin del conector del cajetn de precalentamiento.Reparar si es necesario.


Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones: 12 Voltios APC Va 3 cajetn de precalentamiento

Calculador conector C va D3 Va 9 cajetn de precalentamientoCalculador conector C va F2 Va 8 cajetn de precalentamiento


TRAS LA REPARACIN


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Edicin 3


13B K9-37


N VDIAG: 44

DF024PRESENTE

CIRCUITO MANDO DEL ACTUADOR DE BAJA PRESINCO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS

Particularidades: Si fallo DF024 con CO.0 CC.1, encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".Plena apertura del actuador de caudal de carburante, golpeteo y parada del motor para evitar el embalamiento del motor.

Verificar el estado y la conexin del conector del actuador de caudal.Reparar si es necesario.


Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 del actuador de caudal.Sustituir el actuador de caudal si la resistencia no es de 5,3 0,5 a 20 C.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin:Calculador conector B va M4 Va 1 actuador caudal de carburante


TRAS LA REPARACIN


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Edicin 3


13B K9-38


N VDIAG: 44

DF025PRESENTE

UNIN DIAGNSTICO CAJETN DE PRECALENTAMIENTOCO : Circuito abierto


Verificar el estado y la conexin del conector del cajetn de precalentamiento.Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexin de los conectores de la buja de precalentamiento.Reparar si es necesario.

Verificar el estado del conector C 32 de vas del calculador.Reparar si es necesario y sustituirlo si es necesario.

Medir la resistencia de cada buja de precalentamiento. La resistencia debe ser inferior a 1 .Sustituir las bujas defectuosas.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin:Calculador conector C va F2 Va 8 cajetn de precalentamiento


TRAS LA REPARACIN


K9K044 X 84 1.0

Edicin 3


13B K9-39


N VDIAG: 44

DF026PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 1CO : Circuito abiertoCC : Cortocircuito1.DEF : A fondo mnimo

CONSIGNASCondicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente motor al ralent.Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

CO CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.

Cortar el contacto y esperar 15 segundos.Verificar el estado y la conexin del conector del inyector. Reparar si es necesario.

Controlar la continuidad entre los dos bornes del inyector mediante un multmetro.Sustituir el inyector si es necesario.

Verificar el estado del conector B de 48 vas del calculador. Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones Calculador conector B va A4 Va 1 inyector 1Calculador conector B va B4 Va 2 inyector 1


CC - 1.DEF CONSIGNASCondicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente circulando.Encendido del testigo gravedad 1 y 2.

Cortar el contacto y esperar 15 segundos.Verificar el estado y la conexin del conector del inyector. Reparar si es necesario.

Cortar el contacto, desconectar el inyector, poner el contacto.Sustituir el inyector si el fallo pasa a memorizado o presente en CO.


Desconectar el conector B del calculador y el conector del inyector 1.Controlar el aislamiento entre la va A4 y la va B4 en el conector B del calculador.Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN


K9K044 X 84 1.0

Edicin 3


13B K9-40


N VDIAG: 44

DF027PRESENTE

OMEMORIZADO




Con el contacto cortado, esperar 15 segundos.Verificar el estado y la conexin del conector del inyector. Reparar si es necesario.



Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones Calculador conector B va G4 Va 1 inyector 2Calculador conector B va H4 Va 2 inyector 2






Desconectar el conector B del calculador y el conector del inyector 2.Controlar el aislamiento entre la va H4 y la va G4 del conector B del calculador.Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN


K9K044 X 84 1.0

Edicin 3


13B K9-41


N VDIAG: 44

DF028PRESENTE

OMEMORIZADO







Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones Calculador conector B va C4 Va 1 inyector 3Calculador conector B va D4 Va 2 inyector 3






Desconectar el conector B del calculador y el conector del inyector 3.Controlar el aislamiento entre la va C4 y la va D4 del conector B del calculador.Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN


K9K044 X 84 1.0

Edicin 3


13B K9-42


N VDIAG: 44

DF029MEMORIZADO







Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones Calculador conector B va E4 Va 1 inyector 4Calculador conector B va F4 Va 2 inyector 4






Desconectar el conector B del calculador y el conector del inyector 4.Controlar el aislamiento entre la va E4 y la va F4 del conector B del calculador.Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIN


K9K044 X 84 1.0

Edicin 3


13B K9-43


N VDIAG: 44

DF037PRESENTE

ANTIARRANQUE


Hacer un diagnstico de la red multiplexada.Consultar el diagnstico de la funcin "Vehculo sin Llave".

TRAS LA REPARACIN


K9K044 X 84 1.0

Edicin 3


13B K9-44


N VDIAG: 44

DF038PRESENTE

CALCULADOR1.DEF : Convertidor analgico/numrico2.DEF : Escritura memoria EEPROM3.DEF : Lectura memoria EEPROM4.DEF : Introduccin cdigos inyectores5.DEF : Autocontrol de la memoria6.DEF : Watchdog no refresca7.DEF : Ruido en lnea de mando inyectores8.DEF : Activacin watchdog


7.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.


Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:Calculador conector B va A4 Va 1 inyector 1Calculador conector B va B4 Va 2 inyector 1Calculador conector B va G4 Va 1 inyector 2Calculador conector B va H4 Va 2 inyector 2Calculador conector B va C4 Va 1 inyector 3Calculador conector B va D4 Va 2 inyector 3Calculador conector B va E4 Va 1 inyector 4Calculador conector B va F4 Va 2 inyector 4


Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN


K9K044 X 84 1.0

Edicin 3


13B K9-45


N VDIAG: 44

DF038

CONTINUACIN

4.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.


Controlar que la correccin individual del inyector (C2I) corresponde realmente a los inyectores, si no, escribir la C2I (ver "configuraciones/aprendizajes").

Si la C2I corresponde realmente a los inyectores, contactar con el telfono tcnico.

1.DEF2.DEF3.DEF5.DEF6.DEF8.DEF

CONSIGNAS Particularidades: contactar con el telfono tcnico.

Contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN


K9K044 X 84 1.0

Edicin 3


13B K9-46


N VDIAG: 44

DF039PRESENTE

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA AIRE ADMISINCO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 voltiosCC.0 : Cortocircuito a masa


Verificar el estado del conector de 4 vas del captador de temperatura del aire.Reparar si es necesario.


Medir la resistencia entre la vas 1 y 2 del captador de temperatura del aire.Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de 2051 k 120 k a 25 C.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:Conector del captador va 1 Va C3 conector B del calculadorConector del captador va 2 Va J2 conector B del calculadorConector del captador va 3 Va C1 conector B del calculadorConector del captador va 4 Va C2 conector B del calculador


TRAS LA REPARACIN


K9K044 X 84 1.0

Edicin 3


13B K9-47


N VDIAG: 44

DF047MEMORIZADO

TENSIN DE ALIMENTACIN DEL CALCULADOR1.DEF : Por encima del umbral mximo2.DEF : Por debajo del umbral mnimo

CONSIGNASCondicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente con el motor girando por encima de 1.000 r.p.m.

Controlar la tensin de la batera al poner el contacto.Si la tensin de la batera < 10 V, recargar la batera.

Controlar el estado de los bornes y de los terminales de la batera.Reparar si es necesario.

Controlar el circuito de carga del vehculo.Reparar si es necesario.


Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:+ APC Va D1 conector A del calculadorMasa chasis Va G1, H1 conector C del calculador


TRAS LA REPARACIN


K9K044 X 84 1.0

Edicin 3


13B K9-48


N VDIAG: 44

DF049MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR FLUIDO REFRIGERANTECO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 voltiosCC.0 : Cortocircuito a masa

CONSIGNASCondicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente motor girando y climatizacin en funcionamiento.

Controlar la conexin del captador de presin del fluido refrigerante.Reparar si es necesario.


Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:Conector del captador va B Va C4 conector C del calculadorConector del captador va C Va C3 conector C del calculadorConector del captador va A Va G3 conector C del calculador


TRAS LA REPARACIN


K9K044 X 84 1.0

Edicin 3


13B K9-49


N VDIAG: 44

DF050PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO1.DEF : Ausencia de seal2.DEF : Incoherencia

CONSIGNASCondicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: el fallo es declarado presente al poner el contacto o al desacelerar, al pisar el pedal del freno.Tratar el fallo aunque est memorizado.

Controlar el conector del contactor.Reparar si es necesario.

Controlar la presencia del + 12 V en la alimentacin del contactor.Reparar si es necesario.

Verificar el estado del conector A de 32 vas y del conector C 32 de vas del calculador.Reparar si es necesario.

Verificar el funcionamiento del contactor.Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:Contactor de stop va 1 y 3 + APCContactor de stop va 4 Va E4 conector A del calculador


TRAS LA REPARACIN


K9K044 X 84 1.0

Edicin 3


13B K9-50


N VDIAG: 44

DF051PRESENTE

FUNCIN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD1.DEF : Incoherencia2.DEF : Interruptor marcha/parada



Controlar las conexiones del interruptor marcha - parada de la funcin regulador/limitador de velocidad.Reparar si es necesario.

Controlar la presencia del 12 voltios APC en la va A2 del interruptor marcha - parada de la funcin regulador limitador de velocidad. Reparar si es necesario.

Verificar el funcionamiento del interruptor marcha - parada de la funcin regulador/limitador de velocidad (consultar la interpretacin del ET042 regulador/limitador velocidad).Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN


K9K044 X 84 1.0

Edicin 3


13B K9-51


N VDIAG: 44

DF052PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO MANDO INYECTORESCC.1 : Cortocircuito al + 12 voltiosCC.0 : Cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente al poner el contacto.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: en caso de acumulacin de fallos DF052 y DF026, DF027, DF028 y DF029, la secuencia de diagnstico permanece igual, pero se sabe determinar el inyector que falla.

Particularidades: durante la aparicin del fallo, el motor se cala. Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

Cortar el contacto y controlar la conexin en los inyectores.Reparar si es necesario.

Desconectar los inyectores y poner el contacto.Controlar si el fallo persiste.Si el fallo no persiste , un inyector falla; cortar el contacto y conectar uno de los cuatro inyectores. Poner el contacto: si el fallo reaparece, sustituir el inyector conectado. Proceder de la misma forma para los otros inyectores.

Si el fallo persiste al desconectar los inyectores.Verificar el estado del conector B de 48 vas del calculador. Reparar si es necesario.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:

inyector 1 va 1 (+) va A4 conector B del calculadorinyector 1 va 2 (masa) va B4 conector B del calculadorinyector 2 va 1 (+) va G4 conector B del calculadorinyector 2 va 2 (masa) va H4 conector B del calculadorinyector 3 va 1 (+) va C4 conector B del calculadorinyector 3 va 2 (masa) va D4 conector B del calculadorinyector 4 va 1 (+) va E4 conector B del calculadorinyector 4 va 2 (masa) va F4 conector B del calculador


TRAS LA REPARACIN


K9K044 X 84 1.0

Edicin 3


13B K9-52


N VDIAG: 44

DF053MEMORIZADO

FUNCIN REGULACIN DE PRESIN RAL1.DEF : A fondo mnimo2.DEF : A fondo mximo3.DEF : Por debajo del umbral mnimo4.DEF : Por encima del umbral mximo5.DEF : Corriente de mucho caudal < mnimo6.DEF : Corriente de mucho caudal > mximo7.DEF : Corriente de poco caudal < mnimo8.DEF : Corriente de poco caudal > mnimo

CONSIGNASCondicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente motor girando.

3.DEF - 4.DEF - 5.DEF - 6.DEF -

8.DEFCONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.

Controlar la conexin del actuador de caudal (IMV).Reparar si es necesario.

Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 del actuador de caudal.Sustituir el actuador de caudal si la resistencia no es de 5,3 0,5 a 20 C.


Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin:Calculador conector B va M4 va 1 actuador caudal de carburante


Verificar: La presencia de carburante en el depsito. La ausencia de aire en el circuito de carburante. El estado del filtro de gasleo.Reparar si es necesario.

1.DEF2.DEF7.DEF

CONSIGNASCondicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente motor girando.

Hacer el Test 7 "CONTROL DE LA BOMBA DE ALTA PRESIN".Hacer el Test 10 "CAUDAL RETORNO DEL INYECTOR EN FASE DE ARRANQUE".

TRAS LA REPARACIN


K9K044 X 84 1.0

Edicin 3


13B K9-53


N VDIAG: 44

DF057MEMORIZADO

CIRCUITO DETECTOR DE AGUA EN EL GASLEOCO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 voltiosCC.0 : Cortocircuito a masa1.DEF : Por encima del umbral mximo

CONSIGNAS

Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente motor girando.Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "verificar el filtro de gasleo".

Controlar la presencia de agua en el filtro de gasleo, limpiar y sustituir el filtro si es necesario.

Verificar el estado del conector de 3 vas del detector de agua.Reparar si es necesario.


Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:Conector del captador va 3 MasaConector del captador va 2 Va B3 conector C del calculadorConector del captador va 1 + APC


TRAS LA REPARACIN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera

15-motor y perifericos

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